前言：本站為你精心整理了鐵路既有線施工安全管理研究范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：在鐵路既有線路施工過程中，安全管理是一項非常重要的管理內(nèi)容，如果管理措施不到位很容易引發(fā)安全事故，影響既有線路的正常運營，因此做好鐵路既有線路施工的安全管理工作是當(dāng)前迫切需要解決的問題。鑒于此，以實際工程為例，對既有線路施工安全管理存在的問題進行了分析，然后提出了相應(yīng)的安全控制措施，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：既有線路；SMW工法；安全管理流程

0引言

既有線路施工是為了提升鐵路運行效率、改善鐵路運營條件而進行的鐵路改建和擴建，施工工期緊、外界干擾因素多、安全管理壓力比較大。為了保證既有線路施工安全，需要運營部門和施工單位密切配合，切實做好安全管理工作，做到運營、施工兩不誤，保證既有線路施工安全。

1工程概況

某橋梁工程DK1291+381.02~DK1291+602.72橋段從既有鐵路線路跨越，和既有線路呈21˚角。在該處橋型布置有（60+100+60）m的連續(xù)梁，橋梁工程使用掛籃式施工法進行施工，在跨線處布置了防護棚架。

2工程難點

2.1既有鐵路的繁忙

在全國鐵路總運營線中，既有干線長度僅占到2%，但其所發(fā)揮的作用卻非常大。既有鐵路不僅承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運量，而且還承擔(dān)著7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，運輸密度高于普通鐵路平均水平的4倍有余[1]。統(tǒng)計調(diào)查顯示，在既有鐵路上，平均每分鐘就有一輛列車通過，一年內(nèi)約有258輛列車通過，而且此路段動車設(shè)計時速為250km/h，對路基沉降現(xiàn)象要求極為嚴(yán)格，要控制在2mm以內(nèi)，否則容易引發(fā)安全事故。所以，在既有鐵路車輛通過頻繁而且運行速度快的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)車輛在該路段的安全運行顯得尤為重要。

2.2線路環(huán)境特殊

既有鐵路線路環(huán)境復(fù)雜，比如既有滬寧鐵路與黃封鐵路的相交處分別跨越了滬寧鐵路與黃封鐵路，三者之間形成了一個三角形結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)空間狹小而且處于封閉狀態(tài)，場地總面積在2200m2以內(nèi)，位于新建鐵路左側(cè)部位。當(dāng)列車駛?cè)脒@個狹窄的三角區(qū)域后，只有從其他三條鐵路繞行方可通過。既有鐵路周邊是一些廠區(qū)與居民住宅區(qū)，為了確保既有鐵路施工的順利實施，經(jīng)過全面考察后，采取補償政策讓臨近的居民搬遷，以擴大施工場地范圍，當(dāng)前，施工場地總面積可達4710m2。

3安全管理措施

3.1鐵路施工前的準(zhǔn)備工作

為了確保施工各個階段的順利實施，施工前應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，可從以下幾方面入手：（1）對工作人員進行培訓(xùn)，由于很多施工人員并未進行過類似施工，對一些具體細則還不是很明晰，因此施工單位應(yīng)組織所有的工作人員進行崗前培訓(xùn)，向他們講解施工中的注意事項以及相關(guān)設(shè)備的使用方法，培訓(xùn)方式應(yīng)多樣化，培訓(xùn)工作結(jié)束后必須對他們進行全面考核，經(jīng)考核達標(biāo)者方可正式錄用；（2）做好技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作共包含三方面的內(nèi)容，即施工專項交底、施工進程交底和施工結(jié)果交底；（3）施工要素的準(zhǔn)備工作，施工前需將所需要的材料與設(shè)備準(zhǔn)備到位，材料應(yīng)從正規(guī)廠家處購買，并經(jīng)檢查合格后才能使用，設(shè)備在使用前必須進行檢測，看其是否存在故障，逐一進行排除，以免影響正常施工[2]。

3.2超前謀劃施工管理

（1）施工單位應(yīng)專門成立既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由領(lǐng)導(dǎo)進行全權(quán)管理，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對各成員進行責(zé)任細分，讓各位成員都能明確他們的職責(zé)，在工作中嚴(yán)格按照要求辦事，提高管理效率。（2）按照設(shè)計圖紙的要求并結(jié)合施工現(xiàn)場情況，制定出切實可行的實施方案，盡可能減少既有鐵路運行中不利因素的出現(xiàn)，提高施工的安全性。（3）原圖紙設(shè)計形式為(48+80+48)m連續(xù)梁，圖紙審核完成后施工人員結(jié)合現(xiàn)場情況對跨鐵路連續(xù)梁進行了測量放樣工作，但考慮到主墩置于既有滬寧鐵路道砟上，導(dǎo)致施工很難實施，因此經(jīng)過綜合協(xié)商后，將原有圖紙設(shè)計形式更改為(60+100+60)m連續(xù)梁，這樣一方面可降低施工難度，另一方面也能提高既有線運行的安全性。（4）考慮到跨鐵路主墩承臺頂面與原地面處于同一高程位置，這對開挖深度有嚴(yán)格的要求，即雙層承臺基坑開挖深度必須達到5~7m。因此為了避免施工中不安全現(xiàn)象的發(fā)生，可對主墩承臺頂面高程進行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。（5）由于施工區(qū)域較為有限，為了確保施工場地鉆孔樁泥漿能夠順利外運，可在施工前對場地進行硬化處理，并在跨鐵路三角區(qū)架設(shè)6臺塔吊，這樣可確保連續(xù)梁施工中能夠及時將材料運至現(xiàn)場，確保工程的順利實施。

3.3施工技術(shù)的管理

施工前期，企業(yè)應(yīng)專門成立設(shè)計室，針對三角區(qū)既有鐵路現(xiàn)場情況與設(shè)計圖紙要求，經(jīng)過綜合協(xié)商后制定出切實可行的施工方案，所制定的施工方案應(yīng)上報既有線鐵路局專家等進行評審，待簽字確認通過后方可正式實施。在既有線鐵路施工的眾多環(huán)節(jié)中，113#墩基坑施工是其中最為重要的部分，也是施工安全風(fēng)險最高的內(nèi)容。通過對此論證并邀請上海巖土工程勘察設(shè)計研究院進行計算驗證，以提高施工效率。既有鐵路外軌與承臺之間的距離為3.89m，基坑開挖深度達4m，因此施工人員需事先在基坑部位設(shè)置長度為9m的鋼板樁作為支護結(jié)構(gòu)，施工中很難保證沉降要求在2mm，因此采取SMW工法旋噴樁與鋼板樁結(jié)合，這種方式的優(yōu)點在于一方面可降低鐵路沉降變形現(xiàn)象的發(fā)生率，另一方面也能提高鋼板樁的穩(wěn)定性，避免承臺內(nèi)側(cè)滲漏現(xiàn)象的發(fā)生[3]。將鐵路護欄移除后，卻觀察到SMW工法樁施工位置與既有鐵路的道砟外側(cè)相距較近，對既有線的安全性造成了一定的影響，對此，采取降低行車速度的方式進行解決，提高了鐵路行車的安全性。

3.4既有線施工的安全管理和檢查

鐵路既有線施工的安全管理工作不是一蹴而就實現(xiàn)的，它是一項系統(tǒng)而龐雜的工作，需要貫穿于施工的各個階段中。作為管理人員應(yīng)切實履行各自的職責(zé)，工作中嚴(yán)格要求自己，做好全過程的安全控制管理工作，尤其是對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)進行全面的記錄。安全管理記錄的主要過程則是根據(jù)鐵路施工管理相關(guān)辦法進行如實記錄，各個階段完成后應(yīng)由主管領(lǐng)導(dǎo)檢查，確保滿足施工要求后簽字確認。安全檢查應(yīng)落實到各個階段中，施工中的每一步都需按照既定的程序進行，而且要全面地反映在安全記錄上，這樣做可防范鐵路既有線施工中不安全因素，真正將安全管理落到實處，杜絕走形式現(xiàn)象的發(fā)生。施工結(jié)束后的安全性控制主要包含對施工人員的日常工作與生活進行控制，一方面表現(xiàn)在食堂衛(wèi)生方面，相關(guān)管理人員應(yīng)勤檢查，禁止變質(zhì)、發(fā)霉的食物進入食堂，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行三餐配備，確保工作人員能夠享受到優(yōu)質(zhì)的用餐服務(wù)；另一方面在放假期間，應(yīng)對外出人員進行管理，嚴(yán)禁過度飲酒，以免發(fā)生事故。

3.5做好安全培訓(xùn)工作

為了提高施工的安全性，在鐵路既有線施工前，施工單位應(yīng)對全體員工進行相關(guān)知識的培訓(xùn)，經(jīng)考核達標(biāo)后才能參與到施工中。施工單位必須嚴(yán)格按照鐵路局下發(fā)的施工計劃進行合理施工，嚴(yán)禁出現(xiàn)超計劃或者拖工現(xiàn)象，施工整個過程必須由監(jiān)理單位進行監(jiān)督與管理，一旦發(fā)現(xiàn)隱患，應(yīng)采取有效的措施加以規(guī)避，為工作人員創(chuàng)設(shè)安全的施工環(huán)境。

3.6做好施工收尾總結(jié)工作

在完成施工后，配合單位和施工單位要將收尾工作做好，除了將行車設(shè)備施工登記薄的銷記工作做好以外，還需要將施工機具、路料、防護信號、作業(yè)人員等安全撤離施工現(xiàn)場，保證后續(xù)行車安全。另外，施工負責(zé)人和車站負責(zé)人還需要總結(jié)施工情況，對后續(xù)施工進行部署。既有線路施工安全管理流程如圖1所示。

4結(jié)論

綜上所述，在鐵路既有線施工過程中，安全管理是一項非常重要的工作，在管理過程中需要建立完善的管理體系和管理機制，制定合理的管理措施，只有這樣才可以確保鐵路既有線路的施工安全，提高施工的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李皓，高晶晶.新建鐵路跨既有線施工的安全管理與控制[J].鐵道建筑，2010（9）：116-117.

[2]胡仲春.實時智能監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路既有線頂進涵施工中的應(yīng)用[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2014，40（4）：43-45.

[3]張群勝.鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進施工關(guān)鍵技術(shù)方法分析[J].鐵道工程學(xué)報，2008，25（3）：33-37.

作者:鄭偉 單位:中鐵十二局集團第四工程有限公司