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摘要:物流成本具有隱含性,物流成本之間存在效益背反規(guī)律,物流成本消減又具有乘數(shù)效應(yīng)。因此,加強物流成本管理對降低物流成本、提高物流活動經(jīng)濟效益具有重要意義。該文從物流成本特征入手,對我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀加以分析,并就加強物流成本管理工作提出了具體建議。

物流管理對于降低資源消耗,提高生產(chǎn)效率的作用,已經(jīng)引起了企業(yè)的普遍關(guān)注。隨著物流管理意識的增強,人們逐步認識到:物流成本在企業(yè)總成本中占有很大比重,物流成本的高低關(guān)系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的高低,因此,物流成本管理成為物流管理的核心內(nèi)容。人們對物流的關(guān)心首先是從物流成本開始的,正如有的專家指出“物流既是主要成本產(chǎn)生點,又是降低成本的關(guān)注點”。[1]1-28加強物流成本的研究,強化物流成本的管理,對提高物流活動經(jīng)濟效益具有重要意義。

一、物流成本的特征

物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用,是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),是物品在實體運動過程中所發(fā)生的全部費用。狹義的物流成本是指物品運輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工等各項物流活動中所支出的人力、物力、財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料采購、供應(yīng),經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運、裝卸、成品包裝,以及運送到流通領(lǐng)域,進入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送、運輸,最后到消費者手中的全過程發(fā)生的所有成本。[2]191-205現(xiàn)代物流是一個貫穿原材料采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的一系列活動,是一個跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)和國界的復(fù)雜系統(tǒng)。因此,物流成本有著不同于生產(chǎn)成本的自身特征:(一)物流成本的隱含性日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn),人們對物流成本的總體內(nèi)容并不能完全掌握,提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角,而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見,海水中的冰山才是物流成本的主體部分,他把這種現(xiàn)象比做“物流冰山”。[3]379-395一般情況下,在企業(yè)財務(wù)報表中記載的物流費用,只能看到支付給外部運輸和倉儲企業(yè)的委托物流成本,而這些顯性物流成本在整個物流成本中確實是冰山一角。因為,工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品從工廠運到商業(yè)部門的物流成本,是計算在產(chǎn)品成本中的;購買原材料所支付的物流費用是計算在原材料成本中的;自運運輸費和自用保管費是計入營業(yè)費用中的;另外與物流有關(guān)的利息和其他利息一起是計入財務(wù)費用之中的。如果把這些來自生產(chǎn)成本、原材料、營業(yè)費用和財務(wù)費用之中的隱性物流成本劃分出來,并單獨加以匯總計算,就會對全部物流費用有了進一步的了解。(二)物流成本之間存在效益背反規(guī)律“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一個此消彼長,此盈彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都存在,但物流領(lǐng)域中,這個問題似乎尤其嚴重。1.物流成本與服務(wù)水平的效益背反高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術(shù)進步的情況下,物流企業(yè)很難做到既提高物流服務(wù)水平,又降低物流成本。一般來講,提高物流服務(wù),物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。與處于競爭狀態(tài)的其他企業(yè)相比,處于較高服務(wù)水平的企業(yè),要想超過競爭對手,維持更高的服務(wù)水平就需要有更多的投入。美國營銷專家P.科特勒指出:“物流的目的必須引進投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念,才能得出較好的定義?！奔窗盐锪骺闯墒怯啥鄠€效益背反的要素所構(gòu)成的系統(tǒng)以避免片面達到某一單一目的,而損害企業(yè)整體利益。[4]197-2032.物流各功能活動的效益背反現(xiàn)代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。物流的各項活動處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中,要想較多地達到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益背反。例如,減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存,必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸?shù)拇螖?shù),這樣在庫存成本降低的同時,又使得運輸成本增加;將鐵路運輸改為航空運輸,雖然增加了運費,卻提高了運輸速度,減少了庫存,降低了庫存費用;再如包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本要素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來,包裝越省,利潤則越高。但是,商品進入流通之后,如果包裝降低了產(chǎn)品的防護功能,造成大量損失,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價的。我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的商品損失,就是這種“效益背反”的實證。[4]197-203所有這些表明,在設(shè)計物流系統(tǒng)時,要綜合考慮各方面因素,使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)。(三)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)物流成本的控制,對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用,這可以從物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)得出。假設(shè)銷售額為100萬元,利潤率為10%,物流成本為50萬元,如果成本降低1萬元,就可以增加1萬元利潤;而要增加1萬元利潤,銷售額則要增加10萬元。由此可見,物流成本的降低對企業(yè)經(jīng)濟效益有著很大影響。[5]1-9由于物流是一個新興的行業(yè),加之物流成本的隱含性和復(fù)雜性,我國對物流成本管理的研究剛剛起步,進一步探析我國物流成本管理很有必要。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀

2003年我國國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值為7880億元人民幣,同比增長10.5%(按可比價格計算,下同),占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20%,成為拉動GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2004年我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值為8459億元人民幣,同比增長8.4%。[6]12盡管目前我國社會需求持續(xù)高速增長,物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,但物流發(fā)展的總體水平與世界發(fā)達國家相比,還有很大的差距,物流技術(shù)和物流管理方法還比較落后,物流成本高居不下,主要表現(xiàn)在:(一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大多數(shù)是20世紀(jì)60、70年代興建或配置的,大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平,遠遠滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需要,交通運輸矛盾日益突出,物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng),導(dǎo)致物流行業(yè)貨運的空載率高達60%,運輸成本比西方發(fā)達國家高出5倍,倉儲量則是美國的5倍。[7]14-15調(diào)查顯示,我國許多商品總成本中,物流成本已占到20%-40%,而發(fā)達國家這一比例是10%左右。[8]51-54在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下,物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅阻礙了物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展,而且使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài),影響企業(yè)的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來,我國許多企業(yè)經(jīng)營的重點是生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),往往對物流中潛在的利潤視而不見,未能意識到物流成本管理的重要作用,在這種傳統(tǒng)的物流管理模式下,物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況,具體表現(xiàn)為:一是管理部門較多,協(xié)調(diào)性差,管理效率不高;二是管理條塊分割,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,重復(fù)建設(shè)加劇;三是管理層次較多,地方保護嚴重;四是管理規(guī)章政出多門,執(zhí)法寬嚴尺度不一,形成管理無序,造成物流業(yè)效率低、損耗大、成本高,從而大大削弱了企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力。(三)企業(yè)物流信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點,不重視企業(yè)的信息化改造和物流技術(shù)的引進。目前,大部分物流企業(yè)電子化水平低,信息加工和處理手段落后。在我國,電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、全球衛(wèi)星系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、銷售時點管理系統(tǒng)(POS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等物流信息技術(shù)還未普及,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。[9]39-40企業(yè)難以實現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。(四)物流業(yè)務(wù)外包不足企業(yè)很難在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟,但物流業(yè)務(wù)外包方式不僅可以使企業(yè)“瘦身”,甩掉不必要的包袱,減少資金、人員、技術(shù)投入,使企業(yè)能集中精力發(fā)展其擅長的業(yè)務(wù),還可以突破自身的資源限制,充分利用外包伙伴的創(chuàng)新能力和技術(shù)專長,把各領(lǐng)域的優(yōu)勢集于一身,增強供應(yīng)鏈的競爭能力。但目前我國企業(yè)自貨自運的現(xiàn)狀比較普遍,造成企業(yè)把有限的資源分散,在一些不擅長的領(lǐng)域中同強手競爭,削弱了企業(yè)的核心競爭力,提高了企業(yè)的成本。[8]51-54(五)物流成本核算不夠科學(xué)從目前財務(wù)報表披露角度,我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經(jīng)在會計報表中列支的“物流成本”,包括設(shè)備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隱性物流成本是指還沒在會計報表中列支的“物流成本”,如庫存呆滯產(chǎn)品成本、回程空載成本、異地調(diào)貨費用。隨著物流業(yè)的發(fā)展,顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少,隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現(xiàn)行報表中予以披露,造成企業(yè)較難對發(fā)生的各種隱性成本做出明確、全面的計算和分析,加上在企業(yè)財務(wù)決算表中,對企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費用、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用是與企業(yè)經(jīng)營費用合并計算,也很難正確把握實際的物流成本,不利于進行現(xiàn)代化的物流成本管理。[10]51

三、我國物流成本管理水平低下的原因分析

我國物流成本管理的現(xiàn)狀,造成物流效率較低,物流成本偏高的主要原因有以下幾點:(一)我國物流體制建設(shè)不完善到目前為止,我國還沒有一套完整的有關(guān)物流發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)政策和完整的物流法律體系,盡管地方政府或有關(guān)部門為推動物流發(fā)展制定了不少的政策和法律規(guī)章,但大多數(shù)從本地區(qū)本部門的利益出發(fā),難免帶有地方或部門的保護色彩。地區(qū)封鎖和地方保護主義盛行是造成我國物流成本居高不下的根本性因素。由于現(xiàn)行財稅體制仍具有強化“行政區(qū)經(jīng)濟”,激勵市場分割行為的利益驅(qū)動功能,分稅制使地方政府具有追求擴大本地經(jīng)濟規(guī)模的動力,這就造成人為的地區(qū)封鎖和分割,排斥外來企業(yè)競爭,阻礙公平、有序的物流市場的建立,也造成企業(yè)間的人為分割,不能進行信息共享,導(dǎo)致企業(yè)物流成本偏高。(二)思想不夠重視在“重生產(chǎn),輕物流”的思想觀念影響下,我國企業(yè)對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、等環(huán)節(jié)顧及較少,對物流的基本建設(shè)投資偏低,物流運行質(zhì)量落后。雖然很多企業(yè)己經(jīng)逐步認識到物流是企業(yè)的第三利潤源泉,但像海爾、寶潔、美的這樣將物流看作是企業(yè)生產(chǎn)和形象的靈魂的企業(yè)還為數(shù)不多,總體上物流還遠未被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門所認識,更不用說企業(yè)物流成本管理制度的建設(shè)了。(三)第三方物流發(fā)展緩慢目前我國物流社會化與專業(yè)化程度較低,第三方物流服務(wù)在我國剛剛起步。盡管物流企業(yè)數(shù)量多,但規(guī)模尚小、技術(shù)水平低、裝備落后、質(zhì)量普遍不高,而且被使用的比例遠遠低于發(fā)達國家。我國的工商企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)的比重方面與世界發(fā)達國家和地區(qū)相比存在著很大差距,且物流的執(zhí)行主體多為供貨方,主要還是一些基本服務(wù),如運輸或運輸加上倉儲服務(wù),難以滿足多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)高水平綜合性服務(wù)的需求。這就必然造成物流資源的極度分散與浪費,并直接導(dǎo)致物流企業(yè)的市場需求不足。目前,我國只有18%的原材料物流、16%的產(chǎn)品銷售物流是由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。[11]46另一方面,我國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù),能夠集成、整合幾個階段物流服務(wù)的企業(yè)相當(dāng)少,能實現(xiàn)全過程服務(wù)的第三方物流幾乎為零。(四)企業(yè)物流人才缺乏我國大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低,具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%,大大低于其他行業(yè)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的一項調(diào)查,目前國內(nèi)物流人才的需求僅高級國際采辦人員的缺口就在30—50萬人左右。[12]122-125企業(yè)物流人才缺乏不僅在數(shù)量上,而且結(jié)構(gòu)單一,也制約著物流成本管理工作的進一步開展。

四、加強我國物流成本管理的建議

在經(jīng)濟全球化的今天,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。企業(yè)要生存和發(fā)展,必須加強物流成本管理。在借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國具體國情,筆者認為應(yīng)從以下幾方面入手:

(一)樹立現(xiàn)代物流理念,建立全國統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所具有的產(chǎn)業(yè)融合特征,決定了它的發(fā)展是以打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷,促進行業(yè)和地區(qū)間經(jīng)濟資源的自由流動為前提。而目前我國各地區(qū)、各行業(yè)出于自身利益呈現(xiàn)割據(jù)一方的格局,無疑會加大物流成本、阻礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因此,必須樹立現(xiàn)代物流理念,推進現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,研究商討我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問題,構(gòu)建一個統(tǒng)一開放、有序競爭的現(xiàn)代物流市場體系,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。

(二)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系,增強物流總成本觀念從現(xiàn)代物流管理的角度看,我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中,按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解,沒有單獨核算物流成本的會計科目,一般所有成本都列在費用一欄中,導(dǎo)致一些物流費用無法計量與控制,造成物流成本信息失真,為此,應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系,實行物流費用單獨核算,明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法,使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。應(yīng)以成本會計為基礎(chǔ),完善物流成本分類,實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度,將有關(guān)費用分解到消耗一定資源的活動上。這樣,通過動態(tài)的成本分析、提高資金使用效率和“零庫存”的成本效應(yīng),來降低物流活動的顯性成本和隱性成本。追求物流總成本的最小化是現(xiàn)代物流的一個顯著特征,要達到這一目標(biāo)必須增強物流總成本觀念,在科學(xué)合理的物流成本核算基礎(chǔ)上,積極尋找降低物流成本的空間和途徑,實現(xiàn)物流企業(yè)效益最大化。

(三)加快觀念的轉(zhuǎn)變,大力發(fā)展第三方物流第三方物流服務(wù)是面向全社會提供集成性的物流服務(wù),具有較高的社會化、專業(yè)化和集成化水平,是一種效率和效益都較高的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的模式。近年來,我國一些實力較強的貨貸企業(yè)、儲運企業(yè)、郵政企業(yè)等努力在實踐中向第三方物流邁進。但總的看來,第三方物流仍處于起步階段。物流中真正能夠產(chǎn)生附加值的環(huán)節(jié),如流通中的加工,配送中心的管理、存貨控制等還沒有被整合進來,還不能提供整個供應(yīng)鏈的管理和運作。[13]156-161發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,第三方物流的形成和發(fā)展對物流資源合理配置、物流成本下降、物流效率提高和企業(yè)核心競爭力增強具有極其重要的作用。因此還必須大力發(fā)展第三方物流,使生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化,實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈管理,努力提升企業(yè)的核心競爭力。超級秘書網(wǎng)

(四)加強物流人才培養(yǎng),完善人才激勵機制物流成本管理的好壞關(guān)鍵在于人才。由于我國物流發(fā)展較遲,大專院校培養(yǎng)的物流人才還滿足不了市場的需求。在物流人才緊缺的情況下,要發(fā)展物流,實現(xiàn)物流現(xiàn)代化,就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓(xùn),造就企業(yè)自己的既懂信息技術(shù)又懂物流規(guī)律的復(fù)合性人才。因此要加大人才培養(yǎng)的力度,完善人才激勵機制。在責(zé)權(quán)利一致的原則下,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。同時,還要制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的管理辦法,為物流人才創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。

(五)有效配置和整合基礎(chǔ)設(shè)施資源,構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃,要注重全局性、前瞻性和實用性,重點是處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系,處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系,防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè),避免資源浪費。因此,應(yīng)盡快剝離普遍存在于單個企業(yè)中的物流功能,整合社會的物流資源,以市場需求為導(dǎo)向,進一步完善物流信息系統(tǒng)。通過通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系統(tǒng)等先進技術(shù),做到貨物實時跟蹤,車輛的實時跟蹤,庫存的自動補貨等,加強物流作業(yè)、服務(wù)質(zhì)量和成本費用等方面的管理控制,努力提高物流效率,以達到降低物流總成本的目的。

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