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摘要：由于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息量較大，且供應(yīng)鏈較復(fù)雜，傳統(tǒng)方法在實(shí)際港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理中，信息查詢(xún)時(shí)間較長(zhǎng)，為此提出互聯(lián)網(wǎng)背景下港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理分析。利用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息采集，通過(guò)構(gòu)建的港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息集成模型對(duì)信息進(jìn)行集成處理，利用信息日志對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)，并建立相應(yīng)的信息日志管理機(jī)制，以此完成互聯(lián)網(wǎng)背景下港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，設(shè)計(jì)方法對(duì)于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息查詢(xún)時(shí)間短于傳統(tǒng)方法，具有良好的適用性和可靠性。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)背景；港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈；信息管理；無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)

0.引言

港口是運(yùn)輸車(chē)輛物流的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，也是公路、水路等運(yùn)輸方式的主要交接點(diǎn)，在運(yùn)輸供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要的連接作用。為了提高港口運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，加快港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈對(duì)客戶(hù)和消費(fèi)者需求的反應(yīng)速度，這需要對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息進(jìn)行有效管理。港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理可以有效提高供應(yīng)鏈效率和收益，但是由于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈反應(yīng)周期比較長(zhǎng)，業(yè)務(wù)銜接時(shí)間也比較長(zhǎng)，目前所采用的信息管理方法仍舊是傳統(tǒng)的人工管理，這種方法已經(jīng)無(wú)法滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需求，為此提出互聯(lián)網(wǎng)背景下港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理分析。

1.港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理現(xiàn)狀

近幾年，對(duì)于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈管理的需求逐漸提高，但是港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理主要為人工管理方法，并且將港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理分成了集裝箱信息管理和散雜貨信息管理兩部分，其中港口運(yùn)輸集裝箱信息管理主要針對(duì)的是港口集裝箱作業(yè)，通過(guò)人工記錄集裝箱在港口的裝卸、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)等信息；而散雜貨信息管理主要針對(duì)的是港口散雜貨運(yùn)輸作業(yè)，同樣通過(guò)人工來(lái)統(tǒng)計(jì)散雜貨在港口的裝卸、計(jì)費(fèi)等一些列物流信息[1]。由于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈比較復(fù)雜，且來(lái)往運(yùn)輸車(chē)輛比較多，對(duì)于不同的貨物沒(méi)有固定的包裝，僅依靠人工來(lái)完成對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息的采集、存儲(chǔ)等管理需要消耗量大人力和物力，在業(yè)務(wù)進(jìn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)供應(yīng)鏈信息丟失，嚴(yán)重降低了港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理業(yè)務(wù)的效率和客戶(hù)滿意度。

2.互聯(lián)網(wǎng)背景下港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理方法設(shè)計(jì)

2.1港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息采集

港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息采集是信息管理的首要任務(wù)，考慮到港口運(yùn)輸車(chē)輛較多，信息量較大，此次采用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)用于對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息的采集。根據(jù)港口每個(gè)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸特點(diǎn)，建立一個(gè)數(shù)字化標(biāo)簽，該標(biāo)簽相當(dāng)于港口運(yùn)輸車(chē)輛的“身份證”，標(biāo)簽內(nèi)容包括運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸起點(diǎn)、運(yùn)輸終點(diǎn)、裝載貨物重量、裝載貨物種類(lèi)等物流信息[2]。在港口進(jìn)口處安裝一個(gè)無(wú)線射頻識(shí)別裝置，該裝置由信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器、信息閱讀器和信息處理器組成，當(dāng)物流車(chē)輛通過(guò)港口入口時(shí)，信號(hào)發(fā)射器向車(chē)輛發(fā)射射頻信號(hào)，利用空間耦合傳輸原理，信號(hào)接收器自動(dòng)讀取每個(gè)運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)字化標(biāo)簽，主動(dòng)抓取標(biāo)簽內(nèi)信息，并將其傳輸給信息處理器[3]。信息處理器對(duì)識(shí)別到的供應(yīng)鏈信息轉(zhuǎn)化為文字，以此完成無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息采集[4]。

2.2港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息集成

采集到港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息后，對(duì)所有信息進(jìn)行集成，港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息集成主要發(fā)生在港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)源級(jí)別，將港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息從一個(gè)數(shù)據(jù)源移植到另一個(gè)數(shù)據(jù)源來(lái)完成數(shù)據(jù)集成，此次通過(guò)一個(gè)中間件直接進(jìn)入到無(wú)線射頻識(shí)別裝置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或者數(shù)據(jù)庫(kù)，創(chuàng)建新的港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息集成模型，下圖為港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息集成模型結(jié)構(gòu)圖。如上圖所示，首先利用港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息集成模型將無(wú)線射頻識(shí)別裝置采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行復(fù)制，即從無(wú)線射頻識(shí)別裝置一個(gè)應(yīng)用數(shù)據(jù)源中直接復(fù)制出相關(guān)數(shù)據(jù)到集成模型中[5]。然后將多個(gè)數(shù)據(jù)聯(lián)邦整合成一個(gè)中間件，該中間件的作用相當(dāng)于一個(gè)虛擬數(shù)據(jù)庫(kù)，用于對(duì)復(fù)制的港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息暫時(shí)存儲(chǔ)。最后利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)將各個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)集成到數(shù)據(jù)共享庫(kù)中，用于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息查詢(xún)和共享。

2.3建立港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息日志管理機(jī)制

完成港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息集成之后，將集成后的信息進(jìn)行整合處理，建立信息日志，信息日志通過(guò)表格的形式將港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息以表格的形式進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)，港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息日志表格主要包括港口運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)港時(shí)間、出港時(shí)間、運(yùn)輸貨物種類(lèi)、運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)、出發(fā)地點(diǎn)、終點(diǎn)地點(diǎn)以及貨主姓名等供應(yīng)鏈信息，根據(jù)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理需求，對(duì)日志表格的配置進(jìn)行了設(shè)定，如下表所示。按照上述表格對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息進(jìn)行自動(dòng)分類(lèi)整合。為了保證港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息安全，針對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息日志，建立了三種港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息日志管理機(jī)制，具體如下。第一種是將港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息日志保存在客戶(hù)端上，并在客戶(hù)端上設(shè)置日志管理賬戶(hù)和密碼，保證港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息安全，同時(shí)也方便對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息的查詢(xún)。第二種是將港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息日志存儲(chǔ)在服務(wù)器端上，用于統(tǒng)一管理，方便港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理操作。第三種是將港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息日志保存在門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上，通過(guò)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站界面實(shí)現(xiàn)對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息的查詢(xún)和共享等管理。通過(guò)以上三種機(jī)制對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息進(jìn)行添加、刪除、更改、查詢(xún)、共享，以此完成了互聯(lián)網(wǎng)背景下港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理。

3.實(shí)驗(yàn)論證分析

實(shí)驗(yàn)以某港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈為實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象，該港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈共包含186臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)輸貨物主要以棉花、煤炭為主，實(shí)驗(yàn)利用此次設(shè)計(jì)方法與傳統(tǒng)方法對(duì)該港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息進(jìn)行管理。實(shí)驗(yàn)中分別在港口進(jìn)口處和出口處安裝了4臺(tái)無(wú)線射頻識(shí)別裝置，將無(wú)線射頻識(shí)別裝置信號(hào)發(fā)射頻率設(shè)定為1.47Hz，數(shù)據(jù)采集周期設(shè)定為0.55s，信號(hào)接收頻率設(shè)定為0.45Hz，掃描范圍設(shè)定為5.5m，無(wú)線射頻識(shí)別裝置的探頭采用的是美國(guó)GY-HG公司生產(chǎn)的GUJUF-254SF型號(hào)紅外線探頭，分別在港口入口和出口處安裝了15個(gè)探頭。在5h內(nèi)無(wú)線射頻識(shí)別裝置共采集了142輛運(yùn)輸車(chē)輛的信息，共計(jì)640MB。實(shí)驗(yàn)分別在客戶(hù)端、服務(wù)器端以及門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上對(duì)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息進(jìn)行查詢(xún)，查詢(xún)服務(wù)每10s發(fā)送一次，共查詢(xún)100次。實(shí)驗(yàn)隨機(jī)抽取7次查詢(xún)服務(wù)數(shù)據(jù)，包括查詢(xún)服務(wù)發(fā)送時(shí)間、查詢(xún)結(jié)果顯示時(shí)間，計(jì)算出兩種方法查詢(xún)時(shí)間，對(duì)兩種方法查詢(xún)時(shí)間快慢進(jìn)行對(duì)比分析，如下表所示。從上表可以看出，應(yīng)用此次設(shè)計(jì)方法可以更快的查詢(xún)到港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息，查詢(xún)時(shí)間遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)方法，這是因?yàn)榇舜卧O(shè)計(jì)方法采用了多種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息實(shí)時(shí)交互，提高了港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理效率。因此實(shí)驗(yàn)證明了設(shè)計(jì)方法對(duì)于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息查詢(xún)響應(yīng)速度較快，更適用于港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理。

4.結(jié)束語(yǔ)

此次結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景需求，以及港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理需求，提出了一種新的管理方法，有利于提高港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理業(yè)務(wù)效率。此次研究對(duì)降低港口運(yùn)輸成本，提高港口運(yùn)輸企業(yè)間的作業(yè)銜接程度，以及加快實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息共享具有重要的現(xiàn)實(shí)研究意義，同時(shí)也為互聯(lián)網(wǎng)背景下港口運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息管理提供了理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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作者:朱霞 單位:江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理信息系