1印尼汽車市場需求分析

菲利普．科特勒的《營銷管理》說過：市場＝人口＋購買欲望＋購買力。印尼作為世界第四大人口大國，具備了大市場的基礎(chǔ)條件；汽車作為改變?nèi)祟惿畹墓ぞ?，是進入中等收入家庭的人們考慮購買的必須品；而購買力，則取決于人均收入。JoyceDargay通過對45個典型國家從1960－2002年的實證分析，推導(dǎo)出汽車保有量與人均收入存在非線性關(guān)系，成S型的Com-pertz函數(shù)關(guān)系，分三個階段：第一階段，人均收入在3000美元以下，汽車需求的彈性系數(shù)小于1，即人均收入增長1％，汽車保有量增長幅度小于1％；第二階段，人均收入3000美元到10000美元之間，汽車需求的彈行系數(shù)大于2，即人均收入增長1％，汽車保有量增長幅度大于2％，此階段，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快速普及階段。第三階段，人均收入大于10000美元之后，人均收入的增長與汽車保有量的增長保持一致，即人均收入增加1％，汽車保有量也增加1％。如下圖所示，可以看出，印尼的汽車市場和中國市場處于相同的成長通道，較同盟其他主要國家泰國和馬來西亞的汽車保有量還有很大的差距。印尼在2000年后，人均收入進入了穩(wěn)步快速發(fā)展的階段，從當(dāng)時的590美元，到2012年突破了3500美元。根據(jù)上述理論，印尼的汽車行業(yè)應(yīng)該開始進入了快速發(fā)展的通道。美國咨詢公司F＆S表示，印尼的經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們收入不斷提高，城市化進展加速，到2025年，每千人的汽車保有量將突破300輛，是2011年（80輛）的2.75倍，相當(dāng)于會增加2．75倍。

2印尼汽車市場結(jié)構(gòu)分析

2.1汽車市場總體情況印尼共有整車企業(yè)20家，零部件企業(yè)700余家；其生產(chǎn)主要以內(nèi)銷為主，出口的數(shù)量極少。印尼對汽車產(chǎn)業(yè)的政策較為寬松，從1997年東南亞金融危機后，政府對汽車產(chǎn)業(yè)取消了“本地化含量”的要求，取消了外資投資所持股份的要求，外資可以獨資控股，放松了對汽車進口的要求，以通過市場機制建立正常的可負擔(dān)得起的價格體系。同時，印尼汽車產(chǎn)業(yè)被日系汽車所控制，自身的核心能力很弱，可以說，印尼汽車產(chǎn)業(yè)基本還是組裝產(chǎn)業(yè)。日系汽車，以豐田、大發(fā)、鈴木、本田、尼桑、三菱為代表，在印尼經(jīng)營幾十年，建立起了完善的銷售和售后渠道，并利用強大的金融體系，建立靈活多變的消費信貸和保險業(yè)務(wù)。日本車用高性價比、低保養(yǎng)和低售后成本壟斷了市場，使得歐美車在印尼難覓芳蹤。

2.2車型特點印尼的汽車工業(yè)主要集中在小型車的生產(chǎn)和銷售上，小轎車和家用MPV大約占有90％，豪華車主要靠進口，不到10％。雖然近幾年SUV等車型份額一直在上升，但小型車和MPV依然占據(jù)了絕對份額。以2013年為例，印尼汽車主要細分市場的比例如下：MPVB＆C，50．58萬輛，占汽車行業(yè)的43％；VANB＆D，27．13萬輛，占汽車行業(yè)的23％（排量1．5L以下）；CARB，11．33萬輛，占汽車行業(yè)的9％；SUVC，2.61萬輛，占汽車行業(yè)的3％；其他車型，占汽車行業(yè)的22％。

2.3競爭態(tài)勢

[論文關(guān)鍵詞]微型汽車市場分析預(yù)測

[論文摘要]微型車，以其經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。本文主要分析了微型汽車市場消費的幾大有利因素，從而判斷近幾年微型汽車市場發(fā)展的預(yù)測和展望。

前言

微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車，是我國汽車產(chǎn)品的主要車型之一，在全年的產(chǎn)銷量中，三分天下有其一。微型車，以其經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業(yè)發(fā)展速度最快的行業(yè)之一。它在汽車行業(yè)的比重已增加到百分之三十一點六五，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業(yè)，這五家汽車的生產(chǎn)集中度超過了百分之九十。目前，中國國內(nèi)微型車的價格比較低廉，微型貨車一般為二萬到四萬元，微型客車一般為三萬到五萬元，微型轎車一般為四萬到九萬元。專家認為，只要消費政策再寬松一些，在未來幾年內(nèi)進入更多的尋常百姓家將成為現(xiàn)實。

一、微型汽車市場消費的幾大有利因素

（一）近年來內(nèi)需擴大帶動了對微型汽車市場需求量的增加。有關(guān)部門認為中國經(jīng)濟已經(jīng)進入適度增長的平臺，這必將拉動汽車市場的穩(wěn)定增長。去年，中國各企業(yè)效益好轉(zhuǎn)，居民可支配收入增加，致使個人對汽車需求提高；國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對微車市場無疑也是巨大的潛在需求。

［摘要］行為導(dǎo)向教學(xué)法作為專業(yè)知識和實踐應(yīng)用能力相結(jié)合的教學(xué)模式，是為適應(yīng)時代發(fā)展要求而提出的一種新的教學(xué)理念，切實體現(xiàn)了“學(xué)用合一”的教學(xué)特點。汽車市場營銷是一門實踐性、應(yīng)用性都很強的課程，在教學(xué)過程中應(yīng)用行為導(dǎo)向教學(xué)法有著非常重要的意義。文章結(jié)合汽車市場營銷課程的特點，探討了行為導(dǎo)向教學(xué)法在汽車市場營銷課程中的具體應(yīng)用，并優(yōu)化了該課程的教學(xué)模式。

［關(guān)鍵詞］市場營銷；行為導(dǎo)向教學(xué)法；教學(xué)現(xiàn)狀

汽車市場營銷是一門理論性和實踐性都很強的課程。目前，該課程的教學(xué)仍采用傳統(tǒng)教學(xué)模式，授課時大部分章節(jié)都采用課堂講授法，只是講到某些章節(jié)時用舉例子的形式加深學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的理解，強調(diào)的是知識的理論性，但容易忽視知識的實踐性。目前，市場對汽車營銷行業(yè)的人員需求較多，一方面，想要買車的人需要汽車銷售人員提供專業(yè)性的建議，以便購買到適合自己的車輛；另一方面，汽車經(jīng)銷商也需要依靠汽車營銷人員來增加汽車銷售數(shù)量，進而提高業(yè)績[1]。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會汽車市場對汽車營銷人才的需求，高校必須改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力，進而為社會提供更多的復(fù)合型人才?？梢姡谄囀袌鰻I銷的教學(xué)中引入行為導(dǎo)向教學(xué)法，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生運用所學(xué)知識解決實際問題的能力是十分有必要的。

一、行為導(dǎo)向教學(xué)法概述

（一）介紹

行為導(dǎo)向教學(xué)法是20世紀80年代世界教育教學(xué)理論中出現(xiàn)的新思潮，是在新時代教育改革背景下發(fā)展起來的一種全新的教學(xué)方法。它提出教學(xué)目標應(yīng)該從理論學(xué)習(xí)向?qū)嵺`能力的培養(yǎng)轉(zhuǎn)化，從示范型教學(xué)向應(yīng)用型教學(xué)轉(zhuǎn)化的觀念[2]。行為導(dǎo)向教學(xué)法在教學(xué)中能夠改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，不再以教師講授為主，而是以學(xué)生為中心，體現(xiàn)學(xué)生自主的學(xué)習(xí)活動，注重培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力；在教學(xué)中，對知識的講解不僅表現(xiàn)在系統(tǒng)性、單科性上，而且要求教師能夠幫助學(xué)生運用所學(xué)知識來解決各類實際問題[3]。行為導(dǎo)向教學(xué)法不是指某一種具體的教學(xué)方法，而是泛指一系列具體有效的教學(xué)方法。其主要包括案例教學(xué)法、情景模擬法、項目教學(xué)法、角色扮演法及頭腦風(fēng)暴法等。具體表現(xiàn)為在日常的教學(xué)過程中，教師必須以教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標為出發(fā)點，充分結(jié)合學(xué)生的興趣愛好、學(xué)習(xí)基礎(chǔ)及能力等實際情況，秉承“心”“腦”“手”三合一的原則，不斷提高教學(xué)質(zhì)量[4]。

摘要：本文以企業(yè)對汽車營銷策劃人員的工作要求和汽車營銷策劃員工現(xiàn)實工作內(nèi)容為導(dǎo)向，對現(xiàn)有高職院校汽車營銷策劃課程存在的教學(xué)問題進行總結(jié)分析，并提出了建立營銷策劃實訓(xùn)室、模擬教學(xué)法、項目導(dǎo)向法、OBE教學(xué)方法四點改善建議。

關(guān)鍵詞：汽車營銷策劃；模擬教學(xué)法；項目導(dǎo)向法；OBE教學(xué)法

依托于信息化時代的高速發(fā)展，當(dāng)下市場廣告、宣傳、信息、營銷的方式也發(fā)生著劇烈的變化，市場策劃在日常工作中越來越受到企業(yè)的重視。從市場營銷對策劃的定義上來看，營銷策劃是為了實現(xiàn)和促進交易達成，企業(yè)對產(chǎn)品、服務(wù)、價格、渠道、促銷等方面進行設(shè)計和規(guī)劃的工作項目。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2019年10月，汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，比上年同期分別下降1.7%和4%，產(chǎn)量降幅比上月收窄4.5個百分點，銷量同比降幅比上月收窄1.2個百分點。根據(jù)數(shù)據(jù)分析報告得知，我國汽車行業(yè)正在從高速增長期向平穩(wěn)期過渡，市場上汽車需求量逐漸降低。然而，如今汽車市場各個產(chǎn)品線競爭激烈，從車企到各銷售終端都在尋求在消費者心中樹立清晰產(chǎn)品定位，并在產(chǎn)品宣傳上努力體現(xiàn)差異化。這種情況下，市場對汽車營銷策劃工作更加重視，從而使汽車營銷和策劃的人員需求量增大。許多高職學(xué)校開設(shè)了汽車營銷策劃課程。而在汽車市場對“實用性”“技能化”人才的要求逐漸增高的情況下，該課程在開展中很多教學(xué)問題隨之而來。本文對現(xiàn)階段汽車營銷策劃課程中存在的教學(xué)問題進行總結(jié)歸納，并以滿足現(xiàn)實工作中汽車營銷策劃人員工作內(nèi)容和標準為目的，對高職院校汽車營銷策劃課程提出改善建議。

一、汽車營銷策劃課程現(xiàn)存教學(xué)問題

汽車營銷策劃作為汽車營銷與服務(wù)專業(yè)下的一門課程，要求學(xué)生掌握的能力是綜合且復(fù)雜的。其內(nèi)容總分為兩方面：一是以為市場的分析和調(diào)研為內(nèi)容，但不包括限于市場細分，消費者需求分析，定性定量調(diào)查等；二是根據(jù)前期調(diào)研進行的活動策劃，如促銷活動、展覽等。而對于學(xué)生來說，他們既要了解汽車的相關(guān)知識，如汽車市場上的產(chǎn)品名稱，規(guī)格甚至更加專業(yè)且廣泛的信息，又要掌握市場營銷策劃的創(chuàng)意、信息處理、表達等能力。然而，當(dāng)下汽車市場策劃方法多以傳統(tǒng)教學(xué)模式為主，無法構(gòu)建貼近于現(xiàn)實情況的訓(xùn)練環(huán)境。其整體教學(xué)過程中暴露出較多的問題。比如，1.師資問題。課程教師多為市場營銷專業(yè)，缺乏汽車行業(yè)的實踐經(jīng)驗，或是汽車相關(guān)專業(yè)教師缺少系統(tǒng)的市場營銷知識。兼顧汽車和市場兩方面的專業(yè)教師尤其稀少；2.整體課程教學(xué)中缺乏實踐訓(xùn)練。無論是汽車營銷課程還是策劃課程，目前的教學(xué)現(xiàn)狀普遍仍是以理論講授為主，對學(xué)生的實踐開展局限于活動場地，缺乏實戰(zhàn)活動支撐項目教學(xué)。學(xué)生多以虛擬活動進行方案制作與實施。這難以展現(xiàn)現(xiàn)實工作場景且難以反映出學(xué)生工作過程中的問題；3.教材問題。目前市面上沒有合適的校本教材，營銷策劃案例缺乏。學(xué)生做策劃方案時難以找到合適的資料作為依據(jù)。[1]其暴露出的問題多會造成教學(xué)中各個環(huán)節(jié)的理論知識難以有效地與實踐教學(xué)方法高度匹配，造成學(xué)生在策劃上的實踐經(jīng)驗相對匱乏，讓學(xué)生對知識的掌握和運用不牢固。

二、課程改善建議

近年來，我國汽車特別是轎車開始進入大眾消費期，使汽車市場不斷升溫。汽車市場的升溫，意味著汽配產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的機遇，但面對機遇挑戰(zhàn)更大，入世后國外汽車和汽配企業(yè)巨頭涌入中國市場，在加在國內(nèi)鋼鐵價格大幅提升，導(dǎo)致我國汽車價格逐年下調(diào)，汽配產(chǎn)頻掀降價蓋頭，使國內(nèi)汽車和配件產(chǎn)業(yè)壓力很大。入世后從我國汽車市場分析，汽配產(chǎn)業(yè)機遇和挑戰(zhàn)同在。作為我市發(fā)展多年的汽配產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展壯大，抓住整車市場升溫機遇，正視汽車降價挑戰(zhàn)，挖掘汽配企業(yè)潛力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)含量，壯大我市經(jīng)濟總量，提升汽配工業(yè)發(fā)展水平，近期就抓住機遇，發(fā)展壯大我市汽配產(chǎn)業(yè)進行了專題調(diào)研。(21秘書世紀網(wǎng))

一、我市汽配企業(yè)發(fā)展狀況

據(jù)調(diào)查，我市汽車配件企業(yè)共8戶，其中股份制企業(yè)4戶，即：軸承集團股份有限公司大安公司、汽車靠背有限責(zé)任公司、汽車零部件股份有限公司、恒泰橡膠制品有限責(zé)任公司；民營企業(yè)3戶，即：油脂化工廠、宏達實業(yè)有限責(zé)任公司、眾鑫橡膠有限責(zé)任公司（原大安市橡膠二廠）。集體企業(yè)1戶，即：大安市汽車剎車盤廠。8戶汽配企業(yè)均屬中小企業(yè)，現(xiàn)有在冊職工2208人，工程技術(shù)人員209人，8戶企業(yè)總資產(chǎn)12020.2萬元，固定資產(chǎn)原值6984萬元，固定資產(chǎn)凈值5084萬元，全部流動資產(chǎn)7139.6萬元，負債總額8080萬元。主要設(shè)備有德國引進160噸電螺旋壓力機，還有車床、磨床、銑床、滾尺等設(shè)備600多臺（套）。主要生產(chǎn)中卡、輕卡和轎車萬向節(jié)滾針軸承、直線運動導(dǎo)軌支承、球墨鑄鐵、汽車同步器齒環(huán)及488發(fā)動機總成、ca141汽車同步器齒環(huán)、變速箱后蓋、輕型車488發(fā)動機飛輪總成、全新小紅旗、捷達、奇瑞汽車靠背芯，汽車防凍液、汽車剎車盤、汽車拉門左右導(dǎo)軌座、座椅滑道等100多種產(chǎn)品，產(chǎn)品主要銷往一汽集團公司、吉林精工機械廠、一汽大眾、包頭第一機械廠、蕪湖鶴安汽車座椅公司、長春汽貿(mào)城市場、哈飛汽車制造有限公司等多家大型企業(yè)。

上述8戶企業(yè)涉足汽車配件行業(yè)資歷有長有短，最早的油脂化工廠始建于1958年，最晚的汽車剎車盤廠始建于1995年，但他們有一點是相同的，除汽車剎車盤廠和油脂化工廠處于停產(chǎn)半停產(chǎn)外，其他企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和發(fā)展勢頭良好。軸承集團股份有限公司大安公司，“十一五”期間要開發(fā)完成1700萬套轎（卡）車軸承項目，項目建設(shè)后預(yù)計完成工業(yè)總產(chǎn)值2個億，汽車靠背有限責(zé)任公司正涉足汽車座椅總成的生產(chǎn)，同時還要利用新進鋪片設(shè)備向飛機、輪船、火車等各種靠背和民用床上用品發(fā)展，其它企業(yè)也正在積極的擴大市場尋找新的商機，由此可見我市汽車配件產(chǎn)業(yè)生機蓬勃，正處于大發(fā)展的前奏。

二、汽配企業(yè)存在主要問題

我市汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，與國內(nèi)或其他縣市比，我市汽配產(chǎn)業(yè)仍然是個“軟肋”存在很多問題。