1通信工程施工組織設計的重要內容

1.1詳細了解整個通信工程施工情況

在通信工程施工前，通過施工組織設計，能大致了解整個通信工程的規(guī)模、工程特點等實際情況。這樣不僅能讓全體工作人員理清施工各個環(huán)節(jié)，還能把控施工中各項不利和有利因素，發(fā)現(xiàn)施工準備工作的不足與缺陷，為后期通信工程施工奠定良好的基礎。

1.2施工組織設計的依據(jù)

在通信工程施工中，施工組織設計需要根據(jù)工程原先企劃案進行分析和制訂，且必須符合我國相關法律法規(guī)。通信工程涉及到的施工技術含量較高，工作繁瑣復雜，工作量非常大，需要根據(jù)工程施工實際情況進行。同時施工單位應仔細分析通信工程所處的環(huán)境、技術手段等具體情況，確保施工組織設計的科學性和合理性。

1.3施工準備

1、施工組織設計和工程造價之間的關系

1.1施工組織設計和預算定額之間的關系工程的預算定額反映了工程施工過程中每一個環(huán)節(jié)在人工、材料和機械臺班等方面的消耗標準，為計算施工圖的預算、工程的決算價和工程承包的合同價等提供有力的數(shù)據(jù)支持，是確定工程造價的關鍵依據(jù)。預算定額是假設建設施工單位可以正常施工，并以多數(shù)施工單位的機械裝備水平、合適的施工工期和施工工藝等為基礎，對建設項目工程消耗量進行的編制。但是在實際的施工過程中總會出現(xiàn)分項工程施工方法與預算定額所規(guī)定模式不一致的情況，因此預算定額需要根據(jù)特定施工組織設計進行確定。

1.2施工組織和工程造價之間的關系施工組織設計的內容主要包括工程概況與施工條件的分析、工程施工方案、工程施工進度和施工的平面圖等。工程造價是工程項目施工建設的成本，是各個施工環(huán)節(jié)費用支出的總和。工程造價的重要內容之一即為優(yōu)化施工組織設計，通過周密組織項目的施工和合理安排工程進度，從而提高工程施工的管理水平和機械設備的使用效率。同時，施工組織設計的優(yōu)化可以降低工程的建設成本，從而確定工程造價。因此，可以說工程造價確定的主要依據(jù)即為施工組織設計，不同的施工組織設計對應著不同的工程造價。

2、施工組織設計中對工程造價影響的因素

2.1工程施工的方案對工程造價的影響施工方案是施工組織設計中的關鍵內容，其合理與否對工程造價高低有著直接的影響。在保障工程施工質量和工期進度的前提下，對施工方案進行優(yōu)化是降低與控制工程造價的有效措施。施工方案的優(yōu)化有定性分析與定量分析兩種途徑。定性分析是依據(jù)技術人員的施工與管理經(jīng)驗，對施工方案的優(yōu)劣進行準確的判斷；定量分析是利用投資額、工期指標、成本指標和平米造價等技術與經(jīng)濟指標優(yōu)化施工方案。施工方案的正確合理性決定了工程單價的準確性，進而決定了工程造價的合理性。

2.2工程施工的進度對工程造價的影響工程的施工進度對工程造價的影響也不可忽視。在保障工程施工質量的前提下，縮短工程施工的工期不但可以降低工程成本支出，以利于建設施工單位更快的獲取經(jīng)濟效益，而且還可以加快建設施工單位的資金周轉，減少工程項目貸款投資的利息。工期的合理性是以工程項目建設滿足規(guī)定要求為前提，所用費用最低做為衡量的標準，其主要由直接費用和間接費用組成，而總成本費用是兩者相互疊加產(chǎn)生的，總成本費用最低時所對應的的工期即為最佳工期。因此，施工組織設計的時候，要做到建設材料、施工人員和機械設備的合理配置，從而使工程工期與最佳工期相接近。

1車站工程特點

1.1建設地點特征本工程場區(qū)位于哈密盆地北側天山南麗山前沖洪積平原區(qū)，地勢由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢起伏不大，地面高程778～779m。該地區(qū)屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機械設備、材料種類繁多，專業(yè)多等特點，各專業(yè)工程相互制約相互影響，施工過程復雜，各標段工種相互交織、平行交叉作業(yè)，生產(chǎn)周期長，高空作業(yè)多。生產(chǎn)過程還要受到工藝流程和生產(chǎn)程序的制約，使得各標段的各專業(yè)工作之間必須按合理的施工順序進行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設備都要拆改，各標段不同工種相互干擾，施工進度與施工安全管理形勢面臨挑戰(zhàn)。

1.2.2列車正常運營，施工安全風險高按照烏魯木齊鐵路局對于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區(qū)到發(fā)場改造完畢具備開通條件后，將既有運行的貨運1～5線撥接至地區(qū)場，然后再開始修建客運高速車場和普速車場，且不能影響到現(xiàn)有運輸能力，施工與運輸交叉影響。2.2.3施工環(huán)境復雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個月，任務重工期緊。影響進度的因素非常多，除了資源的組織、計劃的制定、過程的控制和各施工單位、各專業(yè)之間的配合協(xié)調外，還受到地下管線遷改、施工場地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規(guī)定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實可行項目總體控制進度計劃和具體有效的各種組織的、技術的措施，并采取動態(tài)控制，及時掌握進度鋒線，做出必要的調整，發(fā)出調整指令予以執(zhí)行。

2本工程施工組織設計要點

摘要:建筑工程施工組織設計是施工企業(yè)對擬定工程施工所做的總體部署和對工程質量、安全、工期等所做的承諾。編制工程施工組織設計是建筑施工企業(yè)的一項重要的技術管理制度,也是體現(xiàn)施工企業(yè)管理水平、施工技術水平、機械設備裝備能力等各方面情況的一個窗口,因此,施工組織設計的編制,應體現(xiàn)本企業(yè)的綜合能力,反映企業(yè)的實際水平,使施工項目的準備和施工管理具有合理性和科學性。

通過投標來承接工程施工任務,已成為建筑施工企業(yè)承攬工程的一項主要途徑,然而工程施工組織設計的編制已成為工程投標文件的一項組成部分,編制好施工組織設計無疑是給工程的中標增添了制勝的法碼。

1建筑工程施工組織設計是工程施工在項目管理中實施的全過程

我國正在推行的建筑工程施工項目管理,帶動了建筑施工企業(yè)管理模式的新發(fā)展,相應地建筑工程施工項目的全過程,即應用于投標承攬,簽訂施工合同,施工準備,現(xiàn)場施工和竣工驗收各階段。

根據(jù)這一前提:建筑施工企業(yè)應編制兩類施工組織設計,一類是投標前編制的建筑施工設計即標前設計。另一類是施工前編制的施工組織設計即標后設計。滿足施工項目的準備和施工實施的需要,建筑施工單位為了使投標書具有競爭力以實現(xiàn)中標,必須編制標前設計,對投標書所要求的內容進行籌劃和決策,并附進投標文件之中,標前設計的水平既是能否中標的關鍵因素,又是承包單位編制投標書的重要依據(jù)。它還是承包單位進行合同談判,提出要約和進行承諾的根據(jù)和理由,是擬訂合同文件中相關條款的基礎資料。

2標前設計的內容

一高速鐵路簡支箱梁施工組織設計的原則和技術參數(shù)

1高速鐵路簡支箱梁施工組織設計的原則

高速鐵路簡支箱梁施工組織設計的原則主要包括線路情況、寬度以及設計的荷載。具體而言，恒載計算主要包括結構自重和橋面附屬設施的自重，而且，通常情況下，應該采用ZK標準活載來縱向計算列車的豎向活載。

2高速鐵路簡支箱梁施工組織設計的技術

參數(shù)高速鐵路橋梁必須具有良好的整體性，并且需要具備足夠大的橫向剛度和縱向剛度，因此，與以往T形梁不同的是，在梁的選擇上采用了箱形截面型式。高速鐵路簡支箱梁施工組織設計的主要技術參數(shù)。

二高速鐵路簡支箱梁施工組織優(yōu)化設計的有效途徑