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不過，隨著黨和國家扶持“三農(nóng)”、建設(shè)社會主義新農(nóng)村、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展等一系列惠農(nóng)政策的實施，以及我國低速汽車所具有的價格低廉、質(zhì)量可靠耐用、中低速度、中小噸位等特點，不僅使其較好適應(yīng)了農(nóng)民的經(jīng)濟收入水平、使用水平及對運輸工具的要求，也較好滿足了農(nóng)村各種用途的需要，從而使之具有了巨大的市場潛力和現(xiàn)實需求。加之，隨著時間的推移，相關(guān)政策重大調(diào)整等因素對低速汽車市場的不利影響已逐漸消化，各方也逐步適應(yīng)了宏觀政策和市場反應(yīng)的刺激，并回歸理性。因此，從2005年下半年開始，低速汽車行業(yè)產(chǎn)量急劇下滑的局面被遏制，開始走出“動蕩”呈現(xiàn)出相對平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢；進入到2006年，低速汽車行業(yè)發(fā)展更呈現(xiàn)出良好的恢復(fù)性增長局面，已逐步走出低谷。

低速汽車市場回暖生產(chǎn)集中度仍處高位

據(jù)中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會統(tǒng)計，2006年全國低速汽車總產(chǎn)量為2103633輛、總銷量為2096068輛，其中三輪汽車總產(chǎn)量為1640472輛、總銷量為1636652輛；低速貨車總產(chǎn)量為463161輛、總銷量為459416輛，三輪汽車總產(chǎn)量比上年同期增長11.07％，低速貨車總產(chǎn)量比上年同期增長9.51％。

目前，我國低速汽車產(chǎn)業(yè)已基本形成了幾家具有一定實力和較大規(guī)模的企業(yè)（集團）。從三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)看，多年來行業(yè)排名前10名企業(yè)的年總產(chǎn)量占全行業(yè)的年總產(chǎn)量一直在90％以上。2006年，盡管行業(yè)排名前10名企業(yè)的總產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業(yè)集中度仍處高位。山東時風(fēng)和五征集團的三輪汽車、低速貨車產(chǎn)銷量均位居行業(yè)的前兩位。

河南、山東、河北是我國三輪汽車的三大市場，市場份額均在15％以上，三個省份的銷量之和占三輪汽車總銷量的53.35％，山西、陜西、甘肅、安徽四個省份的銷量占全國總銷量的29.68％以上，上述7個省份的銷量占全國總銷量的83.03％，其他省份銷量總和不超過20％。低速貨車市場分布相對廣泛，河南、河北、山東、四川、山西、湖北、安徽、江蘇的市場份額均占有一定比例，在5％～12％之間，河南市場份額占有比例增長較快，雙雙排到第一位。

產(chǎn)銷率保持較高水平行業(yè)總體層次相對偏低

**表示，近年來，雖然受外部環(huán)境的影響，低速汽車市場變幻莫測，行業(yè)發(fā)展有起有落，但由于低速汽車行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)基本都根據(jù)市場需要確定產(chǎn)量，以銷定產(chǎn)，經(jīng)銷商先付款后取車，多年來行業(yè)產(chǎn)銷率一直保持較高水平。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，低速汽車行業(yè)產(chǎn)銷率2002年為99.42%、2003年達100.08%、2004年為99.87%、2005年為9..75%、2006年為99.64%，整個行業(yè)基本處于零庫存狀態(tài)。

但行業(yè)總體層次相對偏低、部分骨干企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位及內(nèi)部經(jīng)營不善，也影響了行業(yè)發(fā)展的規(guī)模和潛力。一方面，多年來低速汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)新產(chǎn)品、創(chuàng)造品牌方面下功夫不夠，致使低速汽車的安全、環(huán)保性能長期沒有大的改觀，低速汽車特色鮮明性和突出性降低，對農(nóng)民的吸引力有所下降，行業(yè)缺乏足夠的發(fā)展后勁。另一方面，企業(yè)又不斷擴大生產(chǎn)能力，各企業(yè)間的產(chǎn)品大同小異，無序競爭引起價格不斷下降，使得大多數(shù)低速汽車企業(yè)利潤甚微，甚至虧損，缺乏再生產(chǎn)投入資金和流動資金，有市場卻生產(chǎn)不出產(chǎn)品，部分企業(yè)包括一些較大企業(yè)經(jīng)營十分困難，市場空間急劇萎縮。再一方面，企業(yè)自覺貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的意識相對較差，面對更加規(guī)范、更加嚴(yán)格的執(zhí)法和管理，缺乏應(yīng)對策略和措施，行業(yè)的發(fā)展與市場空間極易受到不斷出臺的相關(guān)法律法規(guī)與政策措施的影響。

三輪汽車仍居主導(dǎo)向大型化發(fā)展趨勢明顯

**認(rèn)為，總體來看，受制于低速汽車用戶的購買能力、消費傾向、使用條件及市場環(huán)境，近年來低速汽車產(chǎn)品的總體結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面的變化并不十分明顯。雖然，企業(yè)不斷推出了一些新車型，但大部分是基于車輛外形（觀）的變化、部分構(gòu)件的強化和配置增加，產(chǎn)品的技術(shù)含量并沒有較大的提高。不過從細分的產(chǎn)品特點看，低速汽車近年來向?qū)Ｓ没l(fā)展的趨勢較為明顯，其中尤以自卸車增長突出，且三輪汽車仍居主導(dǎo)地位，低速汽車向大型化發(fā)展的趨勢亦較為強勁。

**告訴記者，自低速汽車產(chǎn)生以來，三輪汽車一直占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位，在低速汽車2400多萬輛社會保有量中，三輪汽車約為1950萬輛，占總保有量的80%以上。這表明結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉的三輪汽車更受廣大農(nóng)民的歡迎。隨著專業(yè)運輸市場需求的增加和相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺，近年來，三輪汽車的載質(zhì)量、外廓尺寸與發(fā)動機功率有明顯增大的趨勢，如額定載質(zhì)量已由過去的500kg為主增大到750kg、1000kg甚至1500kg。外廓尺寸也相應(yīng)增大，到目前已達到5.2m×1.8m×2.2m。從配套動力看，發(fā)動機功率明顯增大，表現(xiàn)在三輪汽車配套單缸柴油機的缸徑逐步增大、配套的多缸機所占比例在逐年增加。與此同時，低速貨車兩極分化的態(tài)勢加劇，正加速向高、低兩個檔次方向發(fā)展。一種是結(jié)構(gòu)較簡單、價格低廉的低速貨車，俗稱“三改四”車型，一般采用三輪汽車的傳動系統(tǒng)，動力大多為單缸柴油機，也有少部分的兩缸或三缸柴油機，屬于經(jīng)濟型低速貨車，售價一般不超過2萬元。另一種是采用汽車底盤與駕駛室，并選用成熟的汽車零部件，動力一般為四缸柴油發(fā)動機，屬于較高檔次的低速貨車，這種車型的價格一般在3萬元以上。低速貨車在載質(zhì)量、配套發(fā)動機功率方面呈逐漸增加之勢，操縱性與舒適性也有較大提高。