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橋梁工程施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵字：高速公路 橋梁拓寬工程 縱縫拼接技術(shù)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

所謂縱縫拼接技術(shù)，它是指上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)在新舊橋梁幾何界面的分離或連接技術(shù)措施。目前，縱縫拼接技術(shù)大致分為功能連續(xù)技術(shù)和結(jié)構(gòu)連接技術(shù)，其中結(jié)構(gòu)連接技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間內(nèi)力傳遞和橫向變形協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)化技術(shù)；功能連續(xù)技術(shù)是指實(shí)現(xiàn)新舊結(jié)構(gòu)間橫向功能連續(xù)的非結(jié)構(gòu)化技術(shù)。大量實(shí)踐證實(shí)，縱向拼接技術(shù)可大大提高新橋梁的使用功能和結(jié)構(gòu)特性，即縱向拼接技術(shù)的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、工程概況

某高速公路二次拓寬工程195合同段全線長約7.4km，路基寬度從雙向四車道（約26m）擴(kuò)寬到雙向六車道（約35m），道路兩側(cè)擴(kuò)寬面積皆為4.5m。此拓寬路段共分布著3座3不同跨徑形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)皆屬后張法預(yù)應(yīng)力砼空心梁板、橋基礎(chǔ)皆屬鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、墩臺(tái)皆屬柱式墩臺(tái)、橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)、新舊橋梁的連接方式皆屬梁板縱縫剛性連接+蓋梁膠結(jié)。

因?yàn)榇送貙捁こ桃髽蛄簝蓚?cè)的拓寬寬度皆為4.5m，橋墩皆屬獨(dú)樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)，加上新拼寬橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)乎到新舊橋梁間荷載的有效傳遞和均勻分布，本次設(shè)計(jì)引入了新老蓋梁膠結(jié)+行車道板剛性連接形式，以此確保新舊橋梁的連接效果。本工程引入的新舊橋梁縱縫拼接方案對(duì)防止錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫具有明顯的效果，同時(shí)也對(duì)結(jié)構(gòu)安全和行車安全極其有利。基于此，下文主要從舊護(hù)欄拆除、舊橋梁板種植螺栓和粘貼鋼板、縱縫鋼筋焊接、砼攪拌和砼澆注、養(yǎng)護(hù)與拆模等方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝展開討論。

二、縱縫拼接技術(shù)的施工工藝

該拓寬工程引入了縱縫拼接技術(shù)。研究證實(shí)，縱縫拼接施工技術(shù)具有工序簡單、操作方便、施工進(jìn)度快、施工質(zhì)量易控制、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。但縱縫拼接技術(shù)施工工藝的質(zhì)量控制卻直接關(guān)乎到該技術(shù)的最終效果。基于此，本章節(jié)主要從如下幾大方面就縱縫拼接技術(shù)的施工工藝進(jìn)行詳細(xì)地分析。

（一）拆除老護(hù)欄

針對(duì)采用了縱縫拼接施工方案的橋梁，拆除老護(hù)欄施工之前必須相應(yīng)地完成如下施工工序，即完成了新橋梁橋面鋪裝施工和新護(hù)欄施工、梁板安裝時(shí)限超過180天且梁板起拱穩(wěn)定。老護(hù)欄的拆除工具主要是空壓機(jī)，即鑿除老護(hù)欄至梁板頂面，但不得隨意損壞舊橋梁梁板的完整性，同時(shí)不得隨意切割舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋。此時(shí)應(yīng)該把舊梁板內(nèi)部的預(yù)埋筋彎向縱縫側(cè)，以此承擔(dān)部分荷載。

（二）種植螺栓

該橋梁拓寬工程設(shè)計(jì)方案要求首先把一定數(shù)量的螺栓種植到舊梁板上，其中種植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、墊圈皆由專業(yè)工廠定制。種植螺栓的具體施工流程為：放樣定位鉆孔清孔注膠螺栓植入凝膠固化。

放樣定位：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，把有關(guān)間距和位置標(biāo)識(shí)到舊橋梁板表面。

鉆孔：根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，沿著放樣軌跡進(jìn)行電鉆鉆孔作業(yè)，注意孔深和孔徑應(yīng)該滿足工程設(shè)計(jì)要求；孔位應(yīng)盡可能避開預(yù)應(yīng)力鋼束和主筋（嚴(yán)禁損壞預(yù)應(yīng)力鋼束），此時(shí)植筋位置允許移位約3cm左右。

清孔：清孔作業(yè)原則為“四吹三刷”，即使用高壓空氣或吹風(fēng)筒把孔內(nèi)的粉塵吹干凈使用清孔刷被孔內(nèi)的浮塵清干凈二次吹凈孔內(nèi)粉塵。

注膠：工程所用膠應(yīng)該根據(jù)公路等級(jí)等具體要求而定，具體的注膠流程為：利用專業(yè)注射器自孔底朝外把粘結(jié)膠均勻地注入孔內(nèi)，膠的注入量視植筋的膠結(jié)長度而定。

凝膠固化：粘結(jié)膠凝結(jié)前，螺栓不得受到任何外力的作用。若溫度介于10℃到20℃間，化學(xué)膠水的固化時(shí)間約半小時(shí)。

（二）粘貼鋼板

針對(duì)粘貼鋼板施工工序，粘貼膠為XH130環(huán)氧樹脂膠，鋼板類型為A3鋼板，鋼板規(guī)格為10mm*80mm。XH130環(huán)氧樹脂膠的抗高溫性能極低，即該膠一旦受熱便極可能失去原有的膠結(jié)性能?；诖耍疚恼J(rèn)為有必要事先把部分鋼板焊接完畢，其次再把鋼板安裝到錨栓上，最后將其與梁板粘接為一體，此時(shí)鋼板縱橋向分段長度最好不要超過3m。此外，必須把能與環(huán)氧樹脂粘膠直接接觸的砼面磨平并吹干。

（三）待鋼板粘貼完畢后，以工程設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)把部分鋼筋焊接到一起，同時(shí)把縱向拼接頂部的鋼筋網(wǎng)和拓寬橋梁橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)與舊橋梁鋪裝層鋼筋網(wǎng)綁扎好。

（四）砼攪拌和砼澆注

本工程所用的砼為C50鋼纖維砼，其外加劑據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和工程技術(shù)規(guī)范而定。研究證實(shí)，砼的質(zhì)量和早期強(qiáng)度主要受到砼坍落度的影響，則必須把砼的坍落度控制到約8cm。此外，砼攪拌方式宜為強(qiáng)制式砼滾筒攪拌機(jī)現(xiàn)場攪拌方式，同時(shí)必須確保鋼纖維分布的均勻度，即根據(jù)工程設(shè)計(jì)配合比和鋼纖維砼的攪拌工藝進(jìn)行砼攪拌作業(yè)。針對(duì)砼的澆注，砼澆注應(yīng)該首先從橋梁結(jié)構(gòu)下部開始，注意使用插入式振搗器把此部分砼振搗密實(shí)后方可對(duì)T形部位的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆注，同時(shí)使用平板振搗器把此部分砼振搗密實(shí)。砼澆注要求對(duì)新舊橋梁鋪裝層交接面的砼予以重點(diǎn)處理，即振搗的密實(shí)度必須得到保證，以此確保此交接面的銜接效果。

（五）砼養(yǎng)護(hù)和拆模

待縱縫砼澆注作業(yè)結(jié)束后，即砼表面收漿完畢后馬上對(duì)此部分做養(yǎng)護(hù)處理。一般而言，砼灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)達(dá)到7天，并待砼強(qiáng)度超過70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字鋼。

三、討論

（一）此橋梁拓寬工程所用的剛性連接方案確保了新舊橋梁間橋梁荷載的有效傳遞，由此實(shí)現(xiàn)了新舊橋梁共同受力和新橋梁的穩(wěn)定性。

（二）該橋梁拓寬工程要求先聯(lián)接新舊梁板后澆注鋼纖維砼，此方案不僅克服了高速公路拓寬工程施工的難度系數(shù)，同時(shí)也有效規(guī)避了高強(qiáng)砼裂縫問題，由此確保了砼的強(qiáng)度和整體質(zhì)量。

（三）針對(duì)高速公路拓寬工程的縱縫拼接，其施工過程應(yīng)尤其注意如下方面，即梁板與工字鋼的連接方式應(yīng)屬硬接觸；夾具對(duì)梁板的固定應(yīng)到位；把新梁板的預(yù)埋鋼筋和舊梁板的種植鋼筋焊接到一起，由此實(shí)現(xiàn)夾具與之共同完成荷載傳遞；砼澆注階段務(wù)必要確保砼澆注的質(zhì)量，即新舊梁板交接面砼應(yīng)振搗密實(shí)，以此確保新舊橋梁的銜接效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅曉妮.淺談高速公路拓寬施工中的橋梁縱縫拼接[J].中國科技博覽,2011,(15):301-301.

[2] 朱磊.高速公路橋梁拓寬工程施工中縱縫拼接的技術(shù)[J].世界華商經(jīng)濟(jì)年鑒·城鄉(xiāng)建設(shè),2013,(4):189.

橋梁工程施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量控制；管理

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及各地人員及物資的交流日益緊密，做好公路、鐵路等的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于確保經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有著十分重要的意義，公路橋梁工程是公路施工中的重要一環(huán)，其施工質(zhì)量的好壞對(duì)于公路交通的安全運(yùn)行的意義越來越深遠(yuǎn)。為加強(qiáng)公路橋梁工程的施工質(zhì)量，需要建立起完善的公路橋梁工程施工質(zhì)量管理體系，在施工的過程中嚴(yán)格按照公路橋梁工程施工中的工序及技術(shù)要求進(jìn)行施工，并加強(qiáng)公路橋梁工程在施工前期準(zhǔn)備及后期檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)中對(duì)于公路橋梁工程施工質(zhì)量的控制，確保公路橋梁工程保質(zhì)保量按期完成。

1 我國公路橋梁工程施工質(zhì)量現(xiàn)狀

現(xiàn)今，我國的公路橋梁工程建設(shè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，且由于國家加強(qiáng)了對(duì)于公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理，使得公路橋梁工程的施工質(zhì)量有了一定的保證，但其仍然存在著一些問題。尤其是近些年來，公路橋梁工程建設(shè)過程中所存在的一些問題給國家與人民造成了巨大的生命及財(cái)產(chǎn)損失，不利于公路橋梁工程行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。公路橋梁工程施工難度大、工藝復(fù)雜且各種類型的橋梁種類繁多，因此，對(duì)公路橋梁工程的施工質(zhì)量的管理提出了更多的要求，同時(shí)由于公路橋梁工程在建設(shè)過程中具有較強(qiáng)的流動(dòng)性更加加大了公路橋梁工程施工質(zhì)量管理的難度，同時(shí)由于公路橋梁工程周期長、跨度大，從而使得對(duì)于公路橋梁工程施工質(zhì)量的管控具有一定的困難。

2 做好公路橋梁工程質(zhì)量管控的措施

2.1 建立健全公路橋梁工程施工中的質(zhì)量管理體系

質(zhì)量管理體系是企業(yè)內(nèi)部建立起來的以保證公路橋梁工程施工質(zhì)量所必須的、系統(tǒng)性的管理措施，其是在結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)及質(zhì)量管理要求的基礎(chǔ)上所建立起來的，通過對(duì)公路橋梁工程施工前期準(zhǔn)備、施工中的質(zhì)量管理以及后期的工程質(zhì)量的檢驗(yàn)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合并使得各部分制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，成為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量工作的要求和活動(dòng)程序，從各方面對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行要求和規(guī)范，在整個(gè)公路橋梁工程施工過程中開展并堅(jiān)持相應(yīng)的質(zhì)量管理活動(dòng)，在公路橋梁工程施工過程中嚴(yán)格按照公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理來執(zhí)行，加強(qiáng)公路橋梁工程施工過程中的人員、物資和資料等的全方位的管理。

2.2 提高公路橋梁工程建設(shè)人員的技術(shù)能力和責(zé)任心

公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的好壞與參與公路橋梁工程建設(shè)人員的技術(shù)水平和工作態(tài)度密切相關(guān)，通過對(duì)以往的發(fā)生質(zhì)量及安全事故的公路橋梁工程實(shí)例進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，造成公路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題主要是由于施工過程中低下的施工素質(zhì)和違規(guī)施工所造成的。為提高公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于施工人員的技術(shù)水平的培訓(xùn)和工程質(zhì)量責(zé)任心的建設(shè)，使得公路橋梁工程建設(shè)過程中每一個(gè)員工都能做到工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施來確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

2.3 做好公路橋梁工程施工前的準(zhǔn)備工作

做好對(duì)于公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理應(yīng)當(dāng)注意做好公路橋梁工程施工前期的準(zhǔn)備工作，在公路橋梁工程施工前期的準(zhǔn)備工作中，要注意做好對(duì)于橋梁項(xiàng)目現(xiàn)場的地形、地質(zhì)的勘測工作，確保橋梁建設(shè)在穩(wěn)定的地基之上，對(duì)于地質(zhì)條件不好的區(qū)域應(yīng)當(dāng)盡量避開?？梢酝ㄟ^在橋梁的勘察設(shè)計(jì)的過程中，可以通過采用移開地基位置或是加大橋梁跨徑等措施。在施工隊(duì)伍進(jìn)場之前需要確保上崗人員的專業(yè)化素質(zhì)，建立起相應(yīng)的公路橋梁工程質(zhì)量責(zé)任制，并在進(jìn)場之前對(duì)公路橋梁工程建設(shè)過程中所需要使用的各種機(jī)械設(shè)備、建材等進(jìn)行檢測，確保施工過程中所使用的器材的可靠性。在施工前施工單位需要組織人員做好規(guī)劃和圖紙會(huì)審，并積極與監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位做好配合，材料采購部門需要做好所使用材料的先期調(diào)研工作，方便后期對(duì)于建材的質(zhì)量和成本的控制。

2.4 做好公路橋梁工程施工過程中的質(zhì)量控制

公路橋梁工程的施工是其質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中需要注意公路橋梁工程施工中的各道工序、工藝的合理性與可靠性，做好公路橋梁工程施工過程中工藝的控制，所以，在這一階段，其質(zhì)量控制的核心就是要以公路橋梁工程的合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件為主要依據(jù)，以工序質(zhì)量控制為核心，緊抓落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，以分部環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制來確保公路橋梁工程總體的質(zhì)量。加強(qiáng)公路橋梁工程施工過程中對(duì)于施工人員的管理，施工人員是公路橋梁工程施工的主體，在人員管理的過程中要確保進(jìn)場人員具有上崗資質(zhì)，并注意加強(qiáng)對(duì)于公路橋梁工程施工人員的質(zhì)量責(zé)任心。公路橋梁工程的質(zhì)量控制是一個(gè)有機(jī)的整體，施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量關(guān)鍵是各道工序的質(zhì)量，對(duì)于各道工序要加強(qiáng)質(zhì)量檢測與控制，如果上道工序無法達(dá)到施工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)后續(xù)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，要積極建立并落實(shí)接班檢查工作，對(duì)于檢查不合理的施工工序要堅(jiān)決推倒重來，并組織人員查找質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原因，找出造成質(zhì)量事故的責(zé)任原因，總結(jié)產(chǎn)生質(zhì)量問題的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并以此為基礎(chǔ)制定出相應(yīng)的措施來避免相應(yīng)事故的再次發(fā)生。加強(qiáng)公路橋梁工程質(zhì)檢工作人員的話語權(quán)，賦予質(zhì)檢工作人員一票否決的權(quán)利，加強(qiáng)對(duì)于公路橋梁工程進(jìn)場材料質(zhì)量檢驗(yàn)，只有質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)場。

2.5 加強(qiáng)對(duì)于公路橋梁工程的后期驗(yàn)收的質(zhì)量控制

公路橋梁工程的驗(yàn)收是公路橋梁工程交付使用前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是質(zhì)量控制的最后一環(huán)，在這一環(huán)節(jié)過程中要積極收集公路橋梁工程中的各項(xiàng)材料和設(shè)備的質(zhì)量合格證書、公路橋梁工程中的各項(xiàng)隱蔽工程的施工記錄、材料檢驗(yàn)資料等，并對(duì)各項(xiàng)水泥試塊及其他材料進(jìn)行抽樣檢測，對(duì)于一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行重點(diǎn)抽樣檢測，驗(yàn)收單位還應(yīng)當(dāng)組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)、質(zhì)量、技術(shù)等專業(yè)技術(shù)人員共同到公路橋梁工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)定，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題要如實(shí)記錄并及時(shí)反饋到工程建設(shè)項(xiàng)目單位，由施工單位進(jìn)行處理，確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

在公路橋梁工程施工的過程中要注意處理好施工質(zhì)量與施工速度、施工質(zhì)量與是施工成本之間的關(guān)系，施工過程中要嚴(yán)格按照公路橋梁工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，堅(jiān)持施工質(zhì)量與施工速度相結(jié)合，好中求快、好中求省的原則，要將施工質(zhì)量與施工速度、施工成本進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，在注重施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上兼顧施工速度與施工成本，通過緊抓施工質(zhì)量避免重復(fù)施工造成工期的延長和成本提高。充分調(diào)動(dòng)班組和施工人員對(duì)于質(zhì)量的重視和積極性，提高施工質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益，確保企業(yè)發(fā)展。

同時(shí)在公路橋梁的施工過程中，需要仔細(xì)精確的做好測量工作，并注意施工時(shí)外觀的平滑美觀。在施工時(shí)機(jī)進(jìn)行模板與支架的搭建時(shí)，需要進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算以確保支架的強(qiáng)度，并在檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行模板的安裝，模板需要采用20cm厚竹膠板，在模板的安裝時(shí)要按照底模―側(cè)模―頂模的順序進(jìn)行安裝，并在設(shè)計(jì)時(shí)要求預(yù)留頂拱度，并在箱底板和腹板的鋼筋部位綁扎完成后進(jìn)行底板和腹板的安裝，在模板的安裝時(shí)注意保證其垂直度和平整度。在普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝時(shí)，要注意箱梁鋼筋綁扎分兩次進(jìn)行，第一次是在底模安裝完成后，第二次則是在底板及腹板的澆筑完成且完成了對(duì)于頂板和翼板的安裝后在綁扎頂板和翼板的鋼筋。在公路橋梁高墩臺(tái)的施工時(shí)還需要注意做好安全防護(hù)工作，避免工人因不慎而從高速掉落的情況的發(fā)生，并做好施工現(xiàn)場的用電管理。在公路橋梁的施工過程中需要注意控制好送樁的標(biāo)高。在圍堰內(nèi)進(jìn)行打樁時(shí)，為避免出現(xiàn)樁位移動(dòng)的問題，應(yīng)當(dāng)在填土之前完成對(duì)于淤泥等的清理，并在拔樁時(shí)預(yù)留一定的移動(dòng)量，從而將樁位控制在一定的范圍內(nèi)。

結(jié)語

做好公路橋梁工程施工質(zhì)量的管理與控制需要從多方面入手，在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行科學(xué)施工管理的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)和吸收先進(jìn)的施工方法與施工工藝，加強(qiáng)對(duì)于各級(jí)施工人員的培訓(xùn)提高職業(yè)素養(yǎng)，建立起一支專業(yè)化的公路橋梁工程施工隊(duì)伍，從而更好的確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]任更鋒，劉海峰.淺析橋梁施工監(jiān)控的常用方法[J].山西建筑，2005（10）.

橋梁工程施工總結(jié)范文第3篇

1．1掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的施工原則

掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工中需要遵守幾項(xiàng)原則，即在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預(yù)應(yīng)力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質(zhì)量就需要在其設(shè)計(jì)中采用較大強(qiáng)度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據(jù)實(shí)際的施工情況來擴(kuò)大吊籃的作業(yè)平臺(tái)，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質(zhì)量。

1．2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的特點(diǎn)

掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工過程中有較多的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會(huì)最大限度的減輕主導(dǎo)梁以及前橫梁的重量，這樣就會(huì)使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉(zhuǎn)移，而且組裝更加方便。掛籃技術(shù)在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進(jìn)行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進(jìn)行不同高度的施工。另外還可以通過斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質(zhì)量。另外掛籃施工管理技術(shù)使得梁段的結(jié)構(gòu)受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩(wěn)定性的問題就需要采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會(huì)顯著的加快施工進(jìn)度。

2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

掛籃施工技術(shù)與其他的橋梁施工技術(shù)有較大的差別，而且掛籃施工技術(shù)更加復(fù)雜，所以在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工過程中要注意其技術(shù)要點(diǎn)，下面將詳述掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)。

2．1前期準(zhǔn)備

利用吊籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的前期準(zhǔn)備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預(yù)定的軌道進(jìn)行活動(dòng)的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質(zhì)量。吊籃工作系數(shù)(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結(jié)構(gòu)安全，嚴(yán)禁在掛籃上或橋面施工節(jié)段處堆放過多機(jī)具、材料及雜物等，這是在前期準(zhǔn)備工作中需要進(jìn)行的，即在前期準(zhǔn)備過程中要嚴(yán)格控制吊籃的質(zhì)量。吊籃的質(zhì)量要求要達(dá)到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺(tái)大的要求，因?yàn)榈趸@在橋梁工程的施工中需要進(jìn)行一定范圍的移動(dòng)，而且還會(huì)涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設(shè)計(jì)過于復(fù)雜就會(huì)使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動(dòng)中出現(xiàn)較大的困難，所以在前期準(zhǔn)備過程中要考慮到這些因素。

2．2掛籃的設(shè)計(jì)

掛籃的設(shè)計(jì)關(guān)乎到橋梁工程的施工情況，而且對(duì)于工程的施工進(jìn)度有較大的影響，通常在掛籃的設(shè)計(jì)中會(huì)采用質(zhì)量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會(huì)使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負(fù)荷。另外掛籃的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要簡單，不能夠進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)，此外掛籃的受力構(gòu)件要明顯。在橋梁工程的施工過程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負(fù)荷也有較大的差別，在實(shí)際的掛籃設(shè)計(jì)中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進(jìn)行施工。而掛籃的長度則是與橋梁灌注分段的強(qiáng)度來決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來決定的，如果箱梁是多箱的結(jié)構(gòu)那么就可以采用多個(gè)掛籃同時(shí)進(jìn)行施工，另外還要確保掛籃的穩(wěn)定性。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡介詳見。）

2．3掛籃安裝的質(zhì)量控制

掛籃技術(shù)在橋梁工程的施工過程中要嚴(yán)格控制掛籃位置的準(zhǔn)確性，例如要確保豎向預(yù)應(yīng)力筋與橫向的偏差不超過3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進(jìn)行相關(guān)的測試來確定掛籃是否能夠承受相應(yīng)的負(fù)荷，避免施工人員在施工中發(fā)生安全事故，而且測試要反復(fù)進(jìn)行，這樣才能夠得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用前應(yīng)進(jìn)行加載試驗(yàn)是檢查吊籃質(zhì)量及承載能力的最好辦法。荷載試驗(yàn)?zāi)康囊皇菣z查掛籃加工及安裝質(zhì)量，通過模擬壓重檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)，消除非彈性變形;二是測定彈性變形及非彈性變形，驗(yàn)證實(shí)際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據(jù)。

3總結(jié)

橋梁工程施工總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程； 質(zhì)量； 監(jiān)理工作；重要性

1.引言

橋梁工程是社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，其施工質(zhì)量水平的高低直接影響著交通運(yùn)輸業(yè)以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 因此，對(duì)于橋梁的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。當(dāng)前我搞橋梁工程建設(shè)中仍存在著一定的質(zhì)量問題，這也引發(fā)了社會(huì)對(duì)橋梁工程質(zhì)量的廣泛關(guān)注，所以，我們必須加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理工作， 消除潛在的橋梁工程質(zhì)量隱患，提高我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

2提高橋梁工程現(xiàn)場監(jiān)理質(zhì)量的意義

當(dāng)前我國橋梁工程施工中的存在的問題；（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。應(yīng)用中的承載力與穩(wěn)定性是橋梁設(shè)計(jì)首要關(guān)注的問題。部分橋梁工程過分注重工程的美觀而對(duì)結(jié)構(gòu)的合理性進(jìn)行忽略?；蚴沁\(yùn)用的材料不符合規(guī)定，硬度與強(qiáng)度不能達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。橋梁在投入運(yùn)行一段時(shí)間之后，就出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)變形的狀況（2）路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。橋梁施工必須保障中施工與材料的質(zhì)量，如果施工材料質(zhì)量不合格，橋梁路面就容易出現(xiàn)起伏，橋面的短板也易形成開裂，橋面就會(huì)破損老化，存在著很大的安全隱患。（3）路面出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。如果施工前期沒有對(duì)施工地段進(jìn)行全方位的實(shí)地勘察與評(píng)估，或在軟土地基上建設(shè)橋梁，由于土地承載力不強(qiáng)的原因，很容易出現(xiàn)地面塌陷?；谝陨蟽?nèi)容，對(duì)橋梁工程現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)理工作有著重要的意義。對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及道路安全都有著極大的促進(jìn)作用。

3.橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的具體內(nèi)容

3.1施工前的審查

當(dāng)一項(xiàng)橋梁工程施工開始前，監(jiān)理工程師必須全面的審核該工程的相關(guān)材料。其中包括施工的設(shè)計(jì)方案圖紙，施工人員名單以及權(quán)責(zé)明確等內(nèi)容。工程人員進(jìn)行合理配置并對(duì)其權(quán)責(zé)進(jìn)行明確的劃分，有利于規(guī)范施工管理。將責(zé)任落實(shí)到位，當(dāng)工程出現(xiàn)狀況時(shí)就可以由負(fù)責(zé)部門進(jìn)行及時(shí)處理。監(jiān)理單位對(duì)施工的方案和圖紙進(jìn)行的審核，是對(duì)監(jiān)理規(guī)范的嚴(yán)格遵守，監(jiān)理工程師在對(duì)方案及圖紙審核過程中，并對(duì)該工程設(shè)計(jì)方案與圖紙的可行性進(jìn)行研究分析，并提出相關(guān)建議，對(duì)相關(guān)責(zé)任的明確，從而保障監(jiān)理工作的順利開展。

3.2對(duì)施工材料的嚴(yán)格挑選

橋梁工程的施工材料質(zhì)量與該工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。對(duì)橋梁工程建設(shè)過程中，必須對(duì)要施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。監(jiān)理人員應(yīng)始終保持先檢后用的工作態(tài)度對(duì)施工材料進(jìn)行全面嚴(yán)格的審核， 在材料準(zhǔn)入方面，必須在正規(guī)的廠家購買施工材料， 監(jiān)理人員要對(duì)產(chǎn)品合格證以及質(zhì)量檢測報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格審查，堅(jiān)決禁止不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。首先應(yīng)對(duì)鋼筋、混凝土、水泥、石、砂等材料進(jìn)行檢查，查看其是否符合標(biāo)準(zhǔn)?；炷灵_裂的主要原因便是采用了含泥量超標(biāo)砂、石材料，所以必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測。并且，全面檢查施工現(xiàn)場的預(yù)應(yīng)力材料。其主要包括連接器、夾具、金屬螺旋管和鋼絞線等。此外，其中最為重要的是檢查項(xiàng)目是對(duì)合格證、說明書、質(zhì)量證明。

3.3施工中巡視監(jiān)理

監(jiān)理人員在施工過程中的主要任務(wù)便是在橋梁工程的施工過程中對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行巡視監(jiān)理，對(duì)于施工過程中的不規(guī)范行為，如果監(jiān)理人員巡視中發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行制止并進(jìn)行書面記錄。對(duì)情節(jié)較嚴(yán)重的應(yīng)立即向駐地高監(jiān)或監(jiān)理組長進(jìn)行報(bào)告說明。對(duì)于施工中的重要部位與重要環(huán)節(jié)要進(jìn)行旁站監(jiān)理。在完成巡視之后，監(jiān)理人員應(yīng)確認(rèn)簽字。監(jiān)理人員對(duì)于需要在返工的項(xiàng)目后進(jìn)行驗(yàn)收，并在驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上進(jìn)行確認(rèn)簽字。

3.4細(xì)致規(guī)范的最后驗(yàn)收

橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作，必須嚴(yán)格的遵守相關(guān)規(guī)范開展。結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際內(nèi)容特點(diǎn)，對(duì)檢驗(yàn)工序進(jìn)行確定。例如：檢驗(yàn)混凝土梁板中安裝模板與鋼板的步驟過程時(shí)，如果檢查其中的所有小項(xiàng)，就會(huì)導(dǎo)致工序的時(shí)間相隔減短，使橋梁工程的工縫數(shù)量增加。所以，全面詳細(xì)的的驗(yàn)收程序，對(duì)于提高橋梁工程質(zhì)量具有很大的促進(jìn)作用。

4橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要性

4.1深化員工對(duì)工程質(zhì)量的安全意識(shí)

橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作，通過對(duì)質(zhì)量認(rèn)證的嚴(yán)格遵守，對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行規(guī)范，對(duì)人員主體的責(zé)任明確，保證橋梁工程施工過程中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題都能的到合理地控制，整個(gè)施工體系的進(jìn)展與運(yùn)行過程中，權(quán)責(zé)分明，也使相關(guān)各層人員對(duì)于工程質(zhì)量的重視度得到提高，激發(fā)了全體員工的工作積極性，在對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理過程中充分發(fā)揮自身和團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性創(chuàng)造性。從對(duì)加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制有著很大的推動(dòng)作用。

4.2降低橋梁工程的施工成本

對(duì)橋梁工程施工工程成本進(jìn)行監(jiān)理控制每個(gè)施工單位在施工過程中必須面對(duì)的問題， 但是節(jié)約橋梁工程施工成本， 并不是指不考慮工程質(zhì)量的盲目節(jié)約， 而是在要在保證施工工程質(zhì)量的前提下進(jìn)行成本節(jié)約，這有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益的增加， 對(duì)施工單位有著一定的意義。節(jié)約成本在橋梁工程施工過程中涵蓋了多方面內(nèi)容。如對(duì)橋梁設(shè)計(jì)方案及圖紙的審核、材料以及購進(jìn)成本的監(jiān)管、對(duì)施工負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的職責(zé)分配、責(zé)任明確，購進(jìn)成本管理、施工質(zhì)量的監(jiān)測以及日常巡視等。減少了工程的返工和重修工程、降低了安全隱患、提高了工程的效率、工程質(zhì)量得到保障、優(yōu)化工程建設(shè)就、降低了質(zhì)量成本的投入。

4.3促進(jìn)施工技術(shù)的提升

實(shí)踐證明，應(yīng)該及時(shí)的通知橋梁工程施工進(jìn)行及時(shí)更新學(xué)習(xí)， 以免對(duì)工程施工增加額外的修改工作量，提高施工效率。先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是對(duì)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的最重要保障，橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理的要求及監(jiān)管也推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，二者相輔相成。橋梁建設(shè)事關(guān)民生以及社會(huì)發(fā)展，對(duì)于科學(xué)技術(shù)的行業(yè)具有很強(qiáng)的依賴性。因此，橋梁建設(shè)施工必須做到與時(shí)俱進(jìn)，施工技術(shù)方面要做到緊跟科技發(fā)展的步伐。做到以科技為基礎(chǔ)，盡可能領(lǐng)先科技與施工技術(shù)相融合，從而提高橋梁工程質(zhì)量，開創(chuàng)品牌工程、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。

4.4提高橋梁工程施工的效益

橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)結(jié)合施工的地理、人文環(huán)境、管理制度等各方面環(huán)境的前提下，制定科學(xué)合理的監(jiān)理計(jì)劃。以制定的質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)為指導(dǎo)，并在施工的過程中通過設(shè)計(jì)和實(shí)際情況的對(duì)比分析，找出兩者的差異，及時(shí)采取相應(yīng)的措施。從而有效的提高工程實(shí)施的效率。而實(shí)際工程與工程設(shè)計(jì)的各方面參數(shù)比較，檢查出工程質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)合格情況，保證了工程的質(zhì)量。所以，在橋梁工程施工中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理，能使工程實(shí)施的效益得到提升。

5結(jié)語

橋梁工程是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理工作對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)民生的發(fā)展都有著重要的推動(dòng)用。但是當(dāng)前橋梁工程施工過程中仍存在著很多問題，為了使橋梁工程的施工質(zhì)量得到提升，必須加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)理。通過對(duì)施工前的審核，施工中的巡視監(jiān)理以及施工后的檢驗(yàn)確認(rèn)，從而促進(jìn)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的有效開展，社會(huì)的平穩(wěn)高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、應(yīng)用策略

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在公路橋梁工程施工過程中，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)自身具有有效降低混凝土梁的豎向剪力及柱拉力、安全可靠、節(jié)省材料、便于安裝、結(jié)構(gòu)簡單、自重輕等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在公路橋梁的施工中。雖然我國對(duì)公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究較晚，但是發(fā)展迅速，目前已形成了完成的施工體系。但是，在具體應(yīng)用中還存在一些問題，制約了施工質(zhì)量的提高。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍。

在公路橋梁工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，具有很大優(yōu)勢，但是不是所有的施工環(huán)節(jié)都適合使用該技術(shù)，筆者將詳細(xì)分析在公路橋梁工程施工中適合使用該技術(shù)的范圍：①多跨連續(xù)梁施工。從公路橋梁的結(jié)構(gòu)層面來講，多跨連續(xù)梁有兩種形式：負(fù)彎矩區(qū)及正彎矩區(qū)。一般情況下，有支座的均未負(fù)彎矩區(qū)，跨中的均未正彎矩區(qū)。如果多跨連續(xù)梁自身的抗彎承載力及抗剪承載力不能滿足具體的施工需求時(shí)，就應(yīng)該優(yōu)先借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固處理。②受彎構(gòu)件施工。單纖維具有很高的強(qiáng)度，并且其施工程序也較為簡單。因此，借助碳纖維片解決受彎構(gòu)件的加固問題，是當(dāng)前公路橋梁工程施工中加固受彎構(gòu)件時(shí)最常用的方式。但是由于在對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固之前，其哀涼的混凝土結(jié)構(gòu)中就已經(jīng)產(chǎn)生了一定的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力了，所以受壓區(qū)域混凝土內(nèi)的壓應(yīng)力如果超過了其自身的壓應(yīng)力極限時(shí)，受彎構(gòu)件的承載力也就達(dá)到了極限。③加工施工。一般情況下來說，對(duì)公路橋梁的加固施工都會(huì)英語到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)及構(gòu)件性能的補(bǔ)強(qiáng)，以恢復(fù)或提高公路橋梁自身的承載能力，以大幅延長公路橋梁的使用壽命，并最大限度地復(fù)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)橋梁運(yùn)輸功能的需求。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用流程。

在公路橋梁工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，只有嚴(yán)格依照一定的施工流程，才能最大限度發(fā)揮其積極作用。在具體的公路橋梁工程施工中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的流程一般是：

第一，確定鋼絞線。目前，在國內(nèi)外公路橋梁工程施工中常用的預(yù)應(yīng)力材料主要有：鋼筋、冷拉鋼絲、矯直回火鋼絲、低松弛壩絲、普通鋼絞線、低松弛鋼絞線等。其中，最新的預(yù)應(yīng)力鋼材是低松弛鋼絞線，其具有構(gòu)建輕薄美觀、施工便捷、高效、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，以被大量國際重要公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工中使用，比如大規(guī)模的橋梁核電站、高價(jià)公路、高速等。在公路橋梁建設(shè)中使用鋼絞線，可減少大概三分之一的鋼材使用量，具有很大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。在確定施工中需要怎樣的鋼絞線過程中，應(yīng)詳細(xì)分析以下幾種因素：鋼絞線的標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)。其中，性能參數(shù)涵蓋：松弛、屈服荷載、伸長率、松散型、斷裂荷載、幾何參數(shù)、表面狀態(tài)；標(biāo)準(zhǔn)涵蓋：品種規(guī)格、破斷荷載、尺寸公差、松弛型、延伸率等。

第二，選擇錨具。在公路橋梁施工中用到的錨具主要有兩種：摩阻錨固與機(jī)械錨固。機(jī)械錨固是借助機(jī)械加工等方式，在預(yù)應(yīng)力的鋼材頂端形成適用于鉚釘工作環(huán)境的高粗鋼筋及高強(qiáng)鋼絲。其優(yōu)點(diǎn)是損失應(yīng)力較小且連接方便，在沒有灌漿之前，久了借助重復(fù)緊扣或放松以適當(dāng)調(diào)整預(yù)應(yīng)力。阻摩錨固是借助應(yīng)用契形錨具，以促進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼材構(gòu)成恰當(dāng)?shù)腻^旋。該種錨具擁有寬闊的應(yīng)用范圍及繁多的種類，具有變化較多、噸位較大、穿梭方便等特點(diǎn)，其缺點(diǎn)就是不便張拉機(jī)重復(fù)連接，并且要損失較多預(yù)應(yīng)力。

第三，構(gòu)建預(yù)應(yīng)力體系。在公路橋梁工程施工中一般借助OVM及XYM體系來設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系。該體系中的縱向頂板鋼束都是借助彎曲豎平有機(jī)結(jié)合的空間曲線，在秤砣腹板頂部上集中錨固，并且近齒板錨固應(yīng)盡可能接近低板鋼束。這種類型的布束的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：①確保最大力臂所產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力滿足施工需求，促使其最大限度地發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)。并且因?yàn)楦拱迮c布束十分接近，所以全截面上的與李瑩以最短路線進(jìn)行傳力分布。②在承托上固定頂板束錨，不必設(shè)置較為繁雜的齒板構(gòu)造，就可全部借助受力需求調(diào)整箱梁的設(shè)計(jì)尺寸。③在平面上，底板、頂板鋼束根據(jù)相同的“S”型在設(shè)計(jì)位置上得以固定，使得錨固點(diǎn)聚集處形成的過大橫向力有效消除。

第四，研究預(yù)應(yīng)力效果。在具體的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，一般是借助豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)想出預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖，然后全面分析其盈利，再詳細(xì)檢查各種截面的預(yù)應(yīng)力情況，如果不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，就可逐步改進(jìn)鋼束的分布狀況。從某種意義上來講，對(duì)預(yù)應(yīng)力的鋼絞線、錨具及體系的設(shè)計(jì)都必須建立在詳細(xì)分析預(yù)應(yīng)力效果的基礎(chǔ)上。預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算主要涵蓋兩個(gè)層面：后期頓時(shí)與瞬間損失。瞬間損失指的是，在鋼束錨固時(shí)或者錨固前瞬間出現(xiàn)的損失值。而后期損失指的是發(fā)生在鋼束錨固之后的損失，涵蓋鋼束松弛及混凝土收縮、徐變等造成的損失。

三、提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的有效措施。

針對(duì)當(dāng)前公路橋梁工程施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的一些質(zhì)量問題，筆者探究了一些應(yīng)對(duì)措施，以期提高施工質(zhì)量。筆者將對(duì)這些措施做詳細(xì)分析：①加強(qiáng)鋼筋預(yù)埋環(huán)節(jié)管理?？刂其摻铑A(yù)埋環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，目的是確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的曲線形狀，這就要求每個(gè)管理點(diǎn)的定位都應(yīng)該準(zhǔn)確而牢固，在施工中不可破壞或影響鋼筋的套管，如果在施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)處理。②加強(qiáng)鋼筋灌漿及張拉環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。管理鋼筋灌漿機(jī)張拉環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，目的是確保其張拉力可滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且可確保其伸長值在相關(guān)規(guī)定及變化的范圍中。另一方面，還可提高灌漿過程中計(jì)量的精度，進(jìn)而確保孔道中具有飽滿的漿體。③加強(qiáng)對(duì)施工過程的控制。在具體施工過程中，應(yīng)科學(xué)控制各種接口、道口的施工，避免因漏漿或者異物堵塞而發(fā)生不良狀況。另一方面，在安裝普通鋼筋的過程中，應(yīng)盡量保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋，不可把鋼筋的套管及外皮損壞或刺破。在具體的焊接過程中，不可把預(yù)應(yīng)力鋼筋當(dāng)成搭接材料使用，并注意不可在預(yù)應(yīng)力鋼筋周圍開展焊接工作，假如必須在其周圍進(jìn)行焊接時(shí)，那么硬借助有效的防護(hù)措施，保證鋼筋的安全與質(zhì)量。

總之，在公路橋梁工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，具有很大的優(yōu)越性。因此，施工單位應(yīng)該詳細(xì)掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用范圍及使用流程，并積極加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，最終促使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中發(fā)揮更大的積極作用。

參考文獻(xiàn)：

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