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新能源范文第1篇

《財經(jīng)文摘》:埃森哲認為新能源交通會有較大發(fā)展,是基于什么判斷?

楊葳:2009年,埃森哲在全球范圍內(nèi)研究突破通新能源,這個研究項目名為“科技發(fā)展拭目以待”。在研究報告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二項技術分成了三大類。第一類稱之為進化性技術,致力于將下一代汽車發(fā)動機改造得更省油;第二類稱為革命性技術,包含合成生物技術,丁醇、生物原油、藻類生物能、航空生物燃料,等等,這些技術突破了一些傳統(tǒng)手段,在節(jié)能上有更大的進展;第三類是突破性技術,包含混合動力汽車,純電動車以及電池研發(fā)、電動汽車入網(wǎng)等技術。

我們考量這十二項技術,一是看技術上是否成熟,估算其從實驗室到大規(guī)模生產(chǎn)還要多久,五年、十年還是五十年。二是從技術標準和應用規(guī)模性上看,例如替代傳統(tǒng)碳氫化合物的比例能有多少,1%,20%或是更多。再比如對于溫室氣體的排放,是不是能夠減少30%以上,還得看成本是不是有優(yōu)勢,成本與原油相比,是更經(jīng)濟了還是高出了太多,還有市場化時間的長短。第三是技術類型上,也就是上述的三種類別。從這三個方面進行評判,我們發(fā)現(xiàn)這些技術的發(fā)展比我們想象得要快得多。

全世界不同國家,根據(jù)自己的地緣優(yōu)勢、自然資源儲備,在不同領域上的投入不一樣。比如中國側(cè)重發(fā)展第二代生物能源,纖維素生物燃料以及電動汽車。在新能源技術研發(fā)上,中國是世界上僅次于美國第二活躍的國家。目前,中國的乙醇燃料、電動汽車、混合動力車發(fā)展得比較快。其他方面,例如發(fā)動機的節(jié)油改造,每個汽車廠商都在做,但是節(jié)能方面的發(fā)展會比較有限。中國未來還是會在乙醇和新能源車兩個方面比較活躍。

《財經(jīng)文摘》:新能源汽車推廣的困難是什么?

楊葳:在這十二項技術中,有一些相對成熟,有一些不確定性更大。但這些技術都不能在未來完全替代傳統(tǒng)能源。技術不夠成熟和市場推廣困難都是無法回避的原因。例如新能源車生產(chǎn)成本還很高,純電動汽車還要看充電裝置普及的情況,需要觀望等待。從我們的研究來說,從國家層面引導推動新的技術向前走,包含研發(fā)鼓勵、消費者激勵、基礎設施的投入等,比較有效。國家層面的規(guī)劃,比如中國要根據(jù)總體的資源背景、中國在低碳經(jīng)濟中扮演的角色等確定方向和預期,可以更好地幫助高能耗制造業(yè)轉(zhuǎn)向低能耗高產(chǎn)業(yè)方向。

《財經(jīng)文摘》:中國在其他新能源領域做得怎么樣?

楊葳:新能源定義廣泛。埃森哲研究的十二項技術中還包括了纖維素乙醇,丁醇,藻類能,都是新能源。中國的企業(yè)里,中石化、中糧在開發(fā)纖維素乙醇技術和第二代生物燃料技術,主要是通過秸稈、木頭碎屑、纖維素等東西煉制成可以用在交通上的燃料,中國秸稈、廢棄木屑很多,潛力很大,前景不錯。不過這項技術離成熟還很遠,首先秸稈的轉(zhuǎn)化率比較低,目前成本很高。

《財經(jīng)文摘》:中國技術上活躍卻不領先的原因在哪?

楊葳:這么多技術,不知道哪天哪項技術會有重大突破,可以被廣泛運用,這種不確定性很大,客觀上使得中國投入活躍,可能性無限。

中國難以領先,是因為除了生物能源和新能源源車,其他技術受企業(yè)關注也少,政府的資金投資也少,很難前進。

美國企業(yè)在生物燃料上的研究投入,這幾年翻了好幾倍。因為美國有確定的回報政策,吸引利潤導向的企業(yè)和私人資金,推動技術產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中國的新能源政策不清晰,企業(yè)贏利風險大,多維投資不到位。

《財經(jīng)文摘》:今年國家能源局在新能源發(fā)展排序上,將生物質(zhì)能排到太陽能等之后,為什么您還看好它?怎么看待中國三大油企共同開發(fā)藻類能源?

楊葳:新能源的概念極容易有偏差的。比如生物能源,第一代是使用糧食作物,主要是用玉米等淀粉類制成乙醇。中國是人口大國,用糧食制燃料不切實際。第一代生物能源在巴西、美國發(fā)展得比較好。而現(xiàn)在是第二代技術,使用農(nóng)業(yè)廢料,和第一代完全不一樣。另外藻類也屬于革命性新技術,全球在藻類上的投入比較大。

新能源范文第2篇

關鍵詞：新能源汽車；純電動汽車；續(xù)航里程

中圖分類號：U469.72 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01

一、什么是新能源汽車

新能源是指區(qū)別于傳統(tǒng)的能源形式，如風能、太陽能等。新能源汽車主要是指利用新能源作為動力來源的汽車。比較常見的有純電動汽車、混合動力汽車、氫動力汽車、燃料電池汽車等。

二、新能源汽車有哪幾類

1.混合動力汽車

混合動力汽車仍舊采用傳統(tǒng)燃料的，同時裝配電動機或發(fā)動機來調(diào)節(jié)低速動力的輸出和燃油的消耗。按照所使用的燃料種類，主要分為兩種，汽油混合動力車和柴油混合動力車。例如比亞迪秦、唐、元系列，豐田普銳斯混合動力汽車；國際市場上柴油混合動力車型的發(fā)展也很快。

2.純電動汽車

純電動汽車就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電動機提供驅(qū)動力的汽車。電動機可以放在發(fā)動起倉里面，也可以直接利用車輪當作電動機的轉(zhuǎn)子，但是難以進行電力存儲。因為電力的來源比較廣泛，例如水電、火電、核電等一次能源發(fā)電，人們也就不必擔心石油資源的枯竭。電動汽車由六部分構(gòu)成，分別是車身、底盤、控制器、蓄電池組、電動機和電動機輔助設施。純電動汽車的牽引力由電動機提供，因此傳動系統(tǒng)就脫離了離合器和變速器束縛。電動機改變轉(zhuǎn)速，就可以很輕易的調(diào)節(jié)車速。

目前而言，純電動汽車主要有城市純電動汽車和純電動汽車。

（1）城市純電動汽車

城市純電動汽車的車速和續(xù)航里程都比較低，適合于城市短距離交通，主要車型是小型純電動汽車和城市公交車。一輛新型純電動中巴車充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過300公里。

（2）純電動汽車

全純電動汽車裝有足夠容量的動力電池，車速和續(xù)航里程基本可滿足日常較遠距離的形勢要求。例如美國的Tesla跑車，特斯拉跑車是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行使300KM以上的純電動汽車，2009年，特斯拉完成了充電一次行使501公里，創(chuàng)造了世界紀錄，當時平均時速約為40KM/H。特斯拉跑車的百公里加速也非常驚人，最高可達到3秒以內(nèi)，等同于頂尖傳統(tǒng)燃料跑車的加速。

3.插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛具有一定的純電動續(xù)航里程的混合電動汽車。

4.燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以甲醇和氫氣等作為燃料，通過燃燒反應產(chǎn)生電能，利用電動機驅(qū)動的汽車。近幾年來，燃料電池技術已經(jīng)取得了重大進展，世界著名汽車制造商通用和福特公司已經(jīng)宣布，燃料電池汽車將在不久的將來投向市場。

5.氫動力汽車

氫動力汽車可以實現(xiàn)真正零排放，因為其排放出的是純凈水，具有零排放、無污染、儲量豐富的優(yōu)勢，所以，作為傳統(tǒng)汽車的替代方案，氫動力汽車是十分理想的。但是相比于傳統(tǒng)動力汽車，氫動力汽車的成本至少高出兩成。2007年，中國首臺高效零排放氫內(nèi)燃機在長安汽車完成點火；2008年，中國自主研發(fā)的第一款氫動力概念汽車“氫程”在北京車展上展出。

三、新能源汽車的發(fā)展方向如何

進入新世紀，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售大國。在新能源汽車方面，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等各類產(chǎn)品，已經(jīng)可以自主研發(fā)，形成了全系列、多品種的各類整車、零部件配套和生產(chǎn)體系，產(chǎn)品的技術水平和產(chǎn)業(yè)的集中度都有了明顯的提升，電動汽車整車設計已經(jīng)初步掌握，也有了一定的系統(tǒng)集成技術，但總體的技術水平與國外相比尚存在較大差距。

四、新能源汽車的前景如何

新能源汽車使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)遇到了難得的跨越發(fā)展機遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三個核心關鍵技術，分別是系統(tǒng)控制策略、電動機和動力電池。在這當中，最為關鍵的是動力電池技術。它直接影著新能源汽車發(fā)展的速度，是支持新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)，也是新能源汽車是否能夠大規(guī)模生產(chǎn)并全面商業(yè)化的瓶頸所在。

今年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》由中國汽車工程學會在上海正式對外，而這一路線的也將進一步加快我國汽車行業(yè)的技術改造、升級和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整的節(jié)奏和步伐。

五、新能源汽車的發(fā)展要解決什么問題

純電動的最為關鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質(zhì)量矛盾，其中最重要的兩點就是電池（鋰電池）的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短。

1.續(xù)航里程

現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車普遍的續(xù)航里程為100-300公里之間，而這部分還有一部分水分，因為測試出來的續(xù)航里程一般是理想情況，實際的續(xù)航里程還與操作習慣、綜合路況環(huán)境等，一般標“150公里”續(xù)航里程的，實際一般跑80-120公里，低溫情況下續(xù)航情況更遭。

2.電池壽命

現(xiàn)在最早的一批純電動汽車電池已基本不用使用，因為現(xiàn)在如北汽、比亞迪等廠家展開回購，現(xiàn)在國家強制規(guī)定純電動汽車的核心三電“電池、電機、電控”的質(zhì)保標準是八年或十二萬公里，但是實際上現(xiàn)在國內(nèi)電池廠家的電池，使用壽命根本到不了8年，一般4-5年便會出現(xiàn)嚴重衰減，需要更換新的電池，因此往后一般時間主機廠可能會面臨一定電池更換的壓力。

從新能源汽車全球技術路線來看，日本的混合技術路線現(xiàn)在已經(jīng)成熟，同具備了與傳統(tǒng)燃油車競爭的實力，無論成本還是操控；而我國的新能源汽車技術路線，純電動已然成為成為了主流，在政府補貼下調(diào)的形勢下，我國研發(fā)廠商需要通過進一步的技術更新，搶占市場，獲得先機。

參考文獻：

[1]王剛，荊旭龍，編著.新能源汽車.清華大學出版社，2015（2）.

新能源范文第3篇

北京車展華麗的帷幕圓滿落下，但是影響卻如余音繞梁般地縈繞在人們的腦海里，尤其是自主品牌集體上演的驚人大戲更是發(fā)人深思。從車展亮相的新車不難看出，在油價攀升、能源緊缺，環(huán)保節(jié)能提上日程的今天，汽車行業(yè)開始在新能源戰(zhàn)場上進行新一輪的角逐。

“電”之博弈

純電動汽車，結(jié)構(gòu)簡單，基本無污染，是綠色能源時代人們夢寐以求的理想交通工具。生產(chǎn)電池出身的比亞迪在踏入汽車行業(yè)那天，就已經(jīng)死死地盯住了“電動汽車”這個名詞。

傳說中比亞迪的老總王傳福手里“改變世界的核武器”就是電動汽車E6。2008北京車展上，E6不僅為比亞迪賺足了人們的眼球，還為其在全球爭霸電動汽車夯實了基礎。根據(jù)比亞迪公開的材料，這種電動汽車全面克服了以往電池缺陷，以廉價、安全和高效的“鐵電池”為新一代動力。

所謂鐵電池就是以鐵和硅為原料制造而成的一種高效電池。汽車動力電池難在 “高容量要求”、“高安全要求”和“低成本要求”等三個要求上，比亞迪宣稱“鐵電池”已在上述三個指標都取得了突破。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰告訴記者，鐵電池的主要成分是鐵和硅，所以成本便宜?！斑@塊電池的容量、力度都很強，而且安全性遠遠高于一般電池。比亞迪的鐵電池扔到火里燒不爆炸，安然無恙?！备鶕?jù)王傳福的介紹，E6全時四驅(qū)；無級變速；200千瓦輸出功率，相當于奔馳350的動力；15分鐘快速充電可充滿80%的電池容量；充電一次可以行駛400公里，最高時速140公里―150公里，價格15萬元以內(nèi)，百公里耗電15千瓦，“也就是幾塊錢的花費”。另外，如果在400公里以外需要繼續(xù)充電，那么通過未來隨處可設的充電樁，500A快速充電10分鐘可達70％的電量，能夠輕松解決續(xù)航問題。

“鐵電池這個產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟，我們已經(jīng)在全球申請了這個專利，專利要有18個月的公開期，等公開期一到，我們就準備市場化運作?！蓖鮽鞲Ｕf，“目前，鐵電池正在上海制造，準備馬上移師深圳?！?/p>

2007年10月10日，全球首款集純電動與混合動力系統(tǒng)為一體的雙模電動汽車――比亞迪F6正式對外公布。比亞迪DM雙模電動汽車采用BHS雙動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進技術，不僅極大地提高了動力和操縱性能，實現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補充方式，還大大降低油耗及排放，是真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前比亞迪DM雙模電動汽車已經(jīng)申報了700多項國內(nèi)外專利。經(jīng)過多種狀態(tài)下的整車試驗，在城市路況下基本可實現(xiàn)純電動狀態(tài)的行駛。比亞迪相關負責人表示，E6技術已經(jīng)成熟，也已具備量產(chǎn)能力，但考慮到社會環(huán)境和配套設施，E6將在一兩年后才會正式推出。

“氫”之較量

北京車展福田汽車的展臺前吸引了眾多的觀眾。奇怪的魚缸，里面怡然自得的金魚，粗粗的管子導出的氣把缸內(nèi)的水攪得上下翻騰，令人難以置信的是那條粗管子竟連著一輛車的排氣口，這車就是福田新推出的燃料電池客車。福田汽車副總經(jīng)理鄔學斌說，這輛客車以氫氣和氧氣為燃料，排放的只有水蒸氣，并且這輛車將在北京奧運期間投入使用。金魚對生存環(huán)境的要求比較高，一般人想養(yǎng)活不容易，但它們卻能在尾氣直接排放的環(huán)境中正常生存，足夠說明這種排放的清潔度?！安贿^一般都是以水蒸氣的形式排出，收集起來比較慢，不然就可以現(xiàn)場接一杯喝給你們看了?！编w學斌表示。

在日內(nèi)瓦車展上，寶馬汽車高調(diào)推出了氫和汽油雙燃料混合動力車型“BMW Hydrogen 7”。該車由能夠使用氫燃料和汽油的191千瓦的12缸引擎提供動力，在9.5秒內(nèi)可以從零加速到100公里/小時。

在跑車系列中，長安自主研發(fā)的氫動力概念跑車“氫程”在北京車展上大放異彩。這款跑車不僅達到了氫能源汽車節(jié)能環(huán)保的目的，同時兼顧了充沛的動力性和駕乘的舒適性。長安汽車集團董事長、總裁徐留平表示：“氫動力概念車采用國內(nèi)第一款成功點火的氫內(nèi)燃機為動力，為傳統(tǒng)汽車能源多樣化提供了范例，也為人類追求終極清潔燃料、實現(xiàn)環(huán)保理想展示了較為可行的解決方案?！?/p>

“混”之比拼

2007年12月13日，一款純正中國血統(tǒng)的混合動力汽車在重慶下線，這就是長安公司精心錘煉、傾心打造的長安杰勛。長安汽車集團總裁徐留平在杰勛下線儀式上鄭重宣布：國內(nèi)自主品牌首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV汽車下線，并將正式實現(xiàn)量產(chǎn)。徐留平還透露，實現(xiàn)量產(chǎn)后的杰勛HEV汽車，將捐贈10臺用于贊助2008年北京奧運會用車，將向世界展現(xiàn)長安汽車在混合動力領域自主創(chuàng)新研發(fā)所取得的豐碩成果和為人類持續(xù)和諧發(fā)展做出的努力。

據(jù)長安相關技術負責人介紹，長安杰勛HEV轎車擁有各類專利300余項，其中發(fā)明專利27項，在自主創(chuàng)新方面創(chuàng)造了多項中國第一：長安杰勛HEV是國內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動力轎車；國內(nèi)第一個將中度混合技術方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型；第一款在整車、動力總成和混動系統(tǒng)三個方面全新自主的一體化設計的量產(chǎn)車型；國家“863計劃”重大汽車專項中第一款實現(xiàn)量產(chǎn)下線的自主品牌轎車；第一款在整車和系統(tǒng)技術上擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的車型；建成了國內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動力的生產(chǎn)線等等。

據(jù)了解，長安集團正式涉足混合動力領域，是在2002年10月公司總裁辦的一次會議之后。當時，決定由長安集團副總裁等5人共同組成長安混合動力項目組。2005年10月，長安自主研發(fā)的CV9正式亮相，并通過國家863計劃小組的驗收。CV9節(jié)油達到20％左右，并擁有專利技術156項。長安集團混和動力項目總監(jiān)任勇說：“從2002年10月到2005年10月CV9上市期間，是我們混合動力車開始正式產(chǎn)業(yè)化的關鍵階段。我們要通過三個階段來成功上市自己的混合動力車：一是系統(tǒng)集成階段，二是電機及控制階段，三是電池及管理階段?！?/p>

新能源范文第4篇

煤炭方面，2011年《目錄》繼續(xù)支持煤炭的開采和利用，同時增加了有關煤礦監(jiān)控、回填、救援、儲運、交易方面的條目。如煤礦生產(chǎn)過程綜合監(jiān)控技術、裝備開發(fā)與應用，礦井進出人員自動監(jiān)控記錄系統(tǒng)開發(fā)與應用，礦井采空區(qū)矸石回填技術開發(fā)與應用，井下救援技術及特種裝備開發(fā)與應用，以及大型煤炭儲運中心、煤炭交易市場建設等。

在電力方面，2011年《目錄》新增了對燃煤發(fā)電機組脫硫、脫硝及復合污染物治理，火力發(fā)電脫硝催化劑開發(fā)生產(chǎn)，同時將大容量電能儲存技術的開發(fā)與應用、電動汽車充電設施、垃圾焚燒發(fā)電成套設備等列入條目，

在石油天然氣方面，2011年《目錄》新增了對包括頁巖氣、油頁巖、油砂、天然氣水合物等非常規(guī)資源的勘探開發(fā)，同時加強了對天然氣分布式能源、石油儲運設施揮發(fā)油氣回收、液化天然氣的技術開發(fā)與應用。

在核電方面，2011年《目錄》新增了核設施退役及放射性廢物治理、核電站延壽及退役技術和設備等兩個條目。日本核危機給各國核電發(fā)展敲響了警鐘，對核設施退役后的處理及放射性廢物的治理都是亟待解決的問題。

根據(jù)2011年《目錄》，在新能源方面，投資者宜多關注太陽能和生物質(zhì)能開發(fā)和應用的進展情況。在光伏發(fā)電方面，可以關注拓日新能、航天機電等公司。

新能源范文第5篇

春節(jié)剛過，油價又了！自2009年至今，國內(nèi)成品油價格已從5730元/噸上到8580元/噸，幅近一半。國際油價早已突破每桶100美元大關，紐約原油期價甚至創(chuàng)近9個月新高。

能源短缺、國際局勢不穩(wěn)、原油消費增加等因素加劇了供求關系，未來，油價上趨勢很難改變。這對有車一族來說，無疑提高了生活的成本；對國家和企業(yè)來說，也大大增加了經(jīng)濟運行的成本。

如何對付高油價？最有效的辦法是不用油或少用油，改用氣、電、燃料電池、太陽能等其他能源。通過推廣普及新能源汽車，促進節(jié)能減排、環(huán)境保護和社會可持續(xù)發(fā)展。

中國汽車技術研究中心首席專家黃永和接受媒體采訪時表示，從目前統(tǒng)計數(shù)字來看， 中國石油資源相當貧乏，人均可采儲量不到世界人均可采儲量的10%。汽車保有量不斷增多，世界可供開采的石油年限大約是46年，中國目前的年限應該是10年多一點，所以急需拓展新的車用能源，否則汽車社會是不可持續(xù)的。

城市熱情高

近年來，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，受到中央和地方政府的高度重視。按照國家新能源汽車的遠景規(guī)劃，計劃到2020年中國電動汽車保有量達100萬輛。為推廣應用新能源汽車，加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，國家出臺了一系列扶持政策。最受矚目的是“十城千輛”工程。

科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月，共同啟動了十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占汽車市場份額的10%。2009年首批確定了13個試點城市，2010年又分兩批確定了12個城市。

政府采購和私人購車補貼，是這些城市支持當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個最直接措施。深圳、杭州、合肥被業(yè)內(nèi)人士認為新能源汽車發(fā)展“前三甲”。

深圳作為全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣、全國首批私人購買新能源汽車補貼“雙試點”城市，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與示范應用緊密結(jié)合起來，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模。深圳市發(fā)改委日前在全國產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作會議上透露，2011年深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破了50億元，新規(guī)劃的深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地2015年將實現(xiàn)年產(chǎn)值500億元。截至去年底，全市已投入示范運行的各類新能源汽車共計3035輛，示范推廣規(guī)模居全國前列，并且提出2012年底在公交（出租）、公務、家用車等三大領域示范推廣新能源汽車3.4萬輛的目標。

另據(jù)報道，杭州、合肥的新能源汽車推廣數(shù)量，均大幅度提高到2萬輛。

回顧2011年中國電驅(qū)動汽車發(fā)展情況，參與節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點總體督導檢查工作的王秉剛表示，“取得了重要的進展。”例如，通過25個城市示范運行的實踐，在公共交通領域出現(xiàn)了一批性能與可靠性良好的混合動力與純電動汽車產(chǎn)品。在少數(shù)城市(深圳、合肥、杭州)私人電動汽車推廣上取得初步突破，開展了多種基礎設施的建設，國家充電接口標準普遍推行，廣泛進行了多種商業(yè)運營模式的試驗探討。

在鼓勵私人購買新能源汽車上，國家和地方也給消費者開出了誘人的優(yōu)惠措施。2010年5月，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

政策出臺后，深圳市成為最早出臺地方補貼配套政策的城市。此后，其余4座城市紛紛推出各自的私人購車補貼計劃。深圳和杭州補貼最高，都是6萬元。最新消息，為鼓勵更多人購買新能源車，深圳市還將推出新能源車上下班高峰期可借用公交車道、保險優(yōu)惠、年檢費減免等多項優(yōu)惠政策。

北京是第6個獲得國家新能源汽車補貼試點資格的城市。根據(jù)《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，北京將在2012年年底前推廣私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動車2.3萬輛，插電式混合動力車7000輛。與此同時，北京還將建設相適應的各類新能源汽車充（換）電站和充電樁，建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。

其他城市的新能源汽車鼓勵政策也在積極醞釀和實施。武漢市政府常務會議近日透露，正在爭取入列國家“私人購買新能源汽車補貼試點”城市。會議原則通過推動武漢節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一攬子政策，并安排資金補貼。2015年前建設2000個充電樁。同時，正研究私人購買新能源汽車的補助政策。

石家莊市最近公布的“新能源汽車供能設施示范工程實施方案”也指出，城區(qū)公共交通從2011年到2013年要實現(xiàn)新能源汽車(包括天然氣汽車、混合動力汽車、純電動汽車等)達90%的目標。2012年內(nèi)購置新能源車450輛。

令人吃驚的是，一些二、三線城市在沒有享受國家優(yōu)惠政策的條件下，通過政府自身的積極有為，在新能源汽車發(fā)展方面異軍突起，甚至超過了一些試點城市，如山東的臨沂和江蘇的鹽城。

市場潛力待挖

雖然各級政府對新能源汽車的推廣應用信心十足，財政補貼和扶持措施紛紛出臺，其規(guī)劃目標更是“欲與天公試比高”，但市場并不買賬。從生產(chǎn)到銷量，新能源汽車一片慘淡。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。

杭州市經(jīng)濟委員會汽車工業(yè)處處長何秀林向媒體記者說，“車價的高昂也是阻礙我們發(fā)展的一個重要因素。純電動乘用車比普通車要高三倍，電動環(huán)衛(wèi)車更是高出5倍?！?/p>

生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)也是一肚子“苦水”。合肥國軒高科動力能源公司總經(jīng)理方建華表示，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃沒有出臺，合肥公交原本計劃采購300輛純電動大巴的事也不了了之。本來公司預計2011年新能源大巴業(yè)務能有所突破，結(jié)果前期研發(fā)投入了不少，回本之路目前看來卻很漫長。

對于新能源汽車和電池成本太高的說法，電池企業(yè)也有自己的看法。在電池行業(yè)摸爬滾打了20余年的河南環(huán)宇集團李中東認為，示范城市都傾向于保護本地企業(yè)，不利于技術的進步與量產(chǎn)規(guī)模的提升。同時，車用動力電池缺乏統(tǒng)一的性能技術標準，也不利于電池成本的降低。如果設定統(tǒng)一、明確的標準，只要性能達標的企業(yè)公平競爭，電池成本不會像現(xiàn)在這樣高，“現(xiàn)在電動車電池成本高，但是有虛高的成分?！?/p>

南開大學經(jīng)濟研究所副所長劉剛表示，新能源汽車行業(yè)仍然屬于市場“導入期”，還未進入“擴張期”。