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通信系統(tǒng)范文第1篇

衛(wèi)星通信具有覆蓋的面積較為廣泛，通信的距離較長；通信成本跟通信距離的長短沒有太大的關聯(lián)，不會輕易受到陸地災害的影響，可靠性較強；通信較為靈活，不受地理條件限制；通信的頻帶寬，通信容量大，能夠適應多種通信業(yè)務等優(yōu)點，因而在應急通信中被廣泛的運用。

1應急通信的定義

所謂應急通信，即是發(fā)生自然或者人為的突發(fā)性緊急情況時，將不同的通信資源綜合的利用起來，以確保救援和緊急救助工作能夠及時開展而用到的必須的通信手段跟手法。而應急通信是一種由多種通信技術、通信手段綜合運用的一項新技術，不是獨立存在的，當遇到緊急情況時，應急通信不單單只涉及到技術問題，更多的還會涉及到管理問題，這也是應急通信的核心所在。此外，由于應急通信系統(tǒng)具有很多不確定因素存在，所以對于通信網(wǎng)絡或者設備就會有許多特殊的要求，以便從技術方面為通信技術提供保障。然而在對應急通信進行管理時，相應的應急通信管理體系也要同時建立起來，不同的場景應用不同的響應機制，協(xié)調調度最合適的通信資源，提供最及時有效的通信保障。應急通信場景示意圖見圖1。

2突發(fā)事件特點及對衛(wèi)星通信要求

突發(fā)事件有以下四個特點：①事件類型缺乏穩(wěn)定性，任何一種突發(fā)性公共事件都有可能發(fā)生；②無法準確預測事件發(fā)生的具體時間，沒有辦法提前預知到地面網(wǎng)絡發(fā)生故障的具體時間；③無法確定事件發(fā)生時的所在地點，交通、地形與氣候狀況等因素影響具體的地點的探測；④無法知曉事件產生的影響程度，地面通信網(wǎng)絡的毀壞程度和應急通信的儲存容量要求不能準確得到真實信息。為了保障突發(fā)性公共事件能適應應急通信的要求，衛(wèi)星系統(tǒng)及其設備對環(huán)境要有很強的適應能力，無論在那種氣候條件和地理環(huán)境中都可以暢通使用；必須便于攜帶與可移動的功能，在發(fā)生緊急事件時，可快速到達現(xiàn)場；能快速的和指揮中心進行通信聯(lián)絡；能合理利用并靈活調整、配置衛(wèi)星轉發(fā)器的信息資源；還要具備延伸性，以達到適合處理大業(yè)務量和傳送大量業(yè)務的要求。

3衛(wèi)星通信在應急事件中的應用研究

3.1功能性角度的應用

從衛(wèi)星通信的功能性角度來看，可以將衛(wèi)星通信的應用分為三種方式：①以語音通信為主；②以綜合接入；③中繼備份。首先以語音通信為主的應用方式一般都是利用移動衛(wèi)星業(yè)務的終端實現(xiàn)信息的傳輸，能夠為通信系統(tǒng)提供相應的語音、漫游、短信、定位以及低速數(shù)據(jù)等功能，而且不同的衛(wèi)星通信系統(tǒng)其功能也大不相同。其次利用綜合接入的方式能夠為應急現(xiàn)場以及指揮中心提供容量較大的語音通信，以及傳送大量的數(shù)據(jù)，或者靜止、運動圖像。一般來說，利用TCP/IP等基站為衛(wèi)星站提供綜合接入功能的數(shù)據(jù)和信息。最后中繼備份的應用方式支持2Mbit/s以上的中繼傳輸電路，緊急情況下提供應急事件現(xiàn)場與公眾通信網(wǎng)絡（或行業(yè)專用通信網(wǎng)絡）之間的中繼電路。中繼備份所使用的衛(wèi)星站可以基于IDR（或IBS）系統(tǒng)或者VSAT系統(tǒng)實現(xiàn)。IDR（或IBS）系統(tǒng)提供中等速率電路，支持數(shù)據(jù)通信和語音通信，通常應用較多的是2Mbit/s和8Mbit/s速率。VSAT系統(tǒng)目前多數(shù)基于IP實現(xiàn)，通?？芍С?～8Mbit/s數(shù)據(jù)速率。

3.2機動性角度的應用

通常來講，能在衛(wèi)星站進行緊急通信工作的叫衛(wèi)星站機動性。從這種角度，衛(wèi)星站分為兩種：便攜站與車載站。每個設備與地面站或其他移動站間的通信是靠衛(wèi)星鏈路來實現(xiàn)的，可以手持終端并且能允許兩人以內行動的衛(wèi)星站指便攜站。它的系統(tǒng)容量不大，主要有語音通信和綜合接入兩種應用，以保障每級事件的通信完成。便攜站使用集裝箱的方式，一般利用飛機進行運輸，它的尺寸、重量與抗震要求及其包裝的方式可以按照相關規(guī)定與標準進行處理。集裝箱必須預留通信接口，以便與其他設備進行通信連接，實現(xiàn)現(xiàn)場緊急處理工作。便攜衛(wèi)星站應在30min內完成抵達現(xiàn)場后的組裝，并建立衛(wèi)星通信。便攜站的重量一般在200kg以下。一旦發(fā)生了特別嚴重的突發(fā)事件，當?shù)氐膽蓖ㄐ疟Ｕ夏芰Σ粔蚧蛘叩孛娴缆返臈l件不夠好時，就可以使用便攜站空運或空投至應急現(xiàn)場；而當突發(fā)事件發(fā)生但對于通信的需求較小時，亦或是通信需求大而應急車輛不能夠第一時間趕到現(xiàn)場，就可以使用手持終端或人工搬運的便攜站。此外，為了能夠為綜合接入以及備份業(yè)務提供方便，可以在應急車輛上安裝車載衛(wèi)星站或者用車輛將車載衛(wèi)星站運到現(xiàn)場，到達現(xiàn)場10min后，建立好衛(wèi)星通路，這樣的方法對于那些特大、重大突發(fā)事件以及舉行重大活動提供應急通信保障有很大的幫助。

4應急衛(wèi)星通信系統(tǒng)及其建設研究

4.1衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)

如今，我國在開展的衛(wèi)星移動通信業(yè)務時，主要使用的是國外的衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)進行工作，覆蓋我國的五個通信系統(tǒng)，分別是：①新亞星系統(tǒng)；②全球星系統(tǒng)；③海事衛(wèi)星系統(tǒng)；④銥星系統(tǒng)；⑤Thuraya衛(wèi)星系統(tǒng)。在實際的應用中，可以根據(jù)衛(wèi)星信號的強弱、衛(wèi)星的使用費用以及衛(wèi)星的業(yè)務能力和衛(wèi)星的終端小型化這一系列因素，來進行衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)的選擇。盡管國外的衛(wèi)星移動通信能夠滿足一定的應急移動衛(wèi)星業(yè)務需求，但是其信息的安全以及頻率協(xié)調度都不能夠有所保證，所以通常被應用到那些對于信息的安全度要求不夠高的應急現(xiàn)場。衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)是國家一項具有戰(zhàn)略性的信息基礎設施，對于國家的社會、經(jīng)濟的發(fā)展以及國家的安全都有著很重要的影響，所以擁有自己專屬的衛(wèi)星通信系統(tǒng)很有必要，因而現(xiàn)階段我國正在對擁有專屬的衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)進行研究。

4.2寬帶VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)

由于VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)具有以下幾個優(yōu)點：①技術成熟；②可靠性高；③網(wǎng)絡結構的樣式多樣；④設計方法靈活多變；⑤空間頻段資源比較豐富；⑥通信系統(tǒng)正不斷向國產化發(fā)展。而上述的這些因素為信息系統(tǒng)的設計以及建設應急VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)提供了技術、資源等方面的必要保障，近幾年，VSAT系統(tǒng)已經(jīng)漸漸能夠支持寬帶應用。在對VSAT衛(wèi)星通信系統(tǒng)進行設計時，要將網(wǎng)絡系統(tǒng)結構、技術體制、網(wǎng)絡管理以及跟地面網(wǎng)的互聯(lián)互通方面進行重點考慮。VSAT的網(wǎng)絡結構形式一般有網(wǎng)狀網(wǎng)、混合網(wǎng)以及星狀網(wǎng)這三種形式。而應急VSAT系統(tǒng)支持的業(yè)務類型包括語音、高速數(shù)據(jù)和圖像傳送等業(yè)務，其中語音業(yè)務對時延敏感。按照對我國突發(fā)公共事件的處理流程來看，通常會在應急通信現(xiàn)場中不同的衛(wèi)星站跟應急后方的指揮中心之間使用語音業(yè)務；而在應急現(xiàn)場跟后方指揮中心之間常常會使用數(shù)據(jù)和圖像業(yè)務。所以，那些各站跟主站之間的星型網(wǎng)狀、省內各站之間網(wǎng)狀網(wǎng)的混合網(wǎng)結構更適合采用應急VSAT系統(tǒng)。衛(wèi)星通信體制跟通信系統(tǒng)所采用的基帶信號類型一般與五種方式有關：①復用方式；②信道分配；③多址方式；④調制方式；⑤交換制度。當前，VSAT技術體制的選擇主要集中在多址方式上，F(xiàn)DMA/DAMA和MF-TDMA方式是應急衛(wèi)星通信系統(tǒng)最常用的技術體制。采用FDMA/DAMA技術體制組建衛(wèi)星網(wǎng)操作維護簡便，終端的機動性好，非常適合應用在應急通信中。

5結語

通信系統(tǒng)范文第2篇

關鍵詞：應急通信系統(tǒng) 管道通信 集群無線通信 車載臺

在目前管道系統(tǒng)設計中，應急通信系統(tǒng)一般由公網(wǎng)移動手機和全球移動衛(wèi)星電話組成，主要用在管道巡線和搶修中。但在防爆區(qū)內，所有的手機和衛(wèi)星電話都不能使用，致使在管道搶險過程中，缺少了與外界聯(lián)系的通信方式。為解決管道搶險中防爆區(qū)內的無線通話和調度通話功能，我們采用SmartrunkⅡ兩信道集群單基站大區(qū)制通信網(wǎng)絡，形成了有線與無線共容的通信網(wǎng)絡。

集群無線通信系統(tǒng)是針對無線調度通信的特點發(fā)展起來的一種通信方式，其主要特點是共享頻率資源，使有限的頻率得到充分利用，同時，透過集群系統(tǒng)中心控制的方式，大大提升了調度功能，特別適合各種專業(yè)無線電調度通訊的方式。它除了具備公眾移動通信網(wǎng)（GSM、CDMA）所能提供的個人移動通信服務外，還能實現(xiàn)個人與群體間的任意通信。這種數(shù)字集群通信方式，尤其適合搶險救災緊急時刻。

1、管道搶修中通信基本要求

（1）移動臺包括無線對講機和車載臺，要求所有對講機都具有防爆特性，適合應用于石油行業(yè)易燃易爆環(huán)境中。

（2）系統(tǒng)可實現(xiàn)移動臺對有線電話、有線電話對移動臺、移動臺對移動臺之間的話音通訊，必要時也可通過脫網(wǎng)功能實現(xiàn)無線移動臺對無線移動臺的直通通訊；

（3）全部對講機、車載臺或固定臺即可用于一呼百應式的廣播方式，也可用于單呼，組呼，群呼等選呼工作方式。

（4）系統(tǒng)要求采用自動撥號方式的半雙工集群通信系統(tǒng)，系統(tǒng)使用數(shù)字信令功能，使用簡單方便。

（5）每個無線移動臺可連接GSM 或CDMA移動電話，擴展使用功能。

（6）調控中心對通訊控制具有優(yōu)先權，可執(zhí)行強拆功能。

（7）系統(tǒng)采用集群工作方式，共享頻率資料，提高系統(tǒng)使用率。

（8）系統(tǒng)在同一時刻提供兩條傳輸通道；分配給衛(wèi)星電話專線和公網(wǎng)市話專線。

（9）系統(tǒng)所采用的設備能在高低溫惡劣環(huán)境中使用，符合管道搶修搶險惡劣環(huán)境條件。

2、采用準集群系統(tǒng)的解決方案

2.1 準集群系統(tǒng)概述

集群系統(tǒng)是通信技術和計算機技術有機結合的高科技產物。集群系統(tǒng)的基本特點是使眾多用戶共享相對有限的頻率資源，并將系統(tǒng)每個信道的可用時間動態(tài)地分配給系統(tǒng)中的每個用戶，從而為每個用戶提供最大限度的可用頻率和可用時間，并將系統(tǒng)的阻塞率降至最小。

從系統(tǒng)功能與價格區(qū)分，集群系統(tǒng)可大體分類為標準集群系統(tǒng)（一般在800MHZ頻段，專用數(shù)字信令，價格昂貴）和準集群系統(tǒng)（一般在500MHZ頻段以下，信令有模擬/數(shù)字兩種，價格低廉）。兩種系統(tǒng)都具備集群系統(tǒng)的基本特點。

2.2 美國MOTOROLA公司的SMARTRUNKⅡ集群系統(tǒng)

根據(jù)管道蘭成渝輸油分公司管道搶修中通信基本要求，優(yōu)化性能 價格比后，采用美國MOTOROLA公司的SMARTRUNKⅡ集群系統(tǒng)并結合實際使用情況進行設計應急搶險通信系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是在常規(guī)對講機系統(tǒng)上，基站加裝SmartrunkⅡ控制器，防爆對講機加裝SmartrunkⅡ邏輯板而發(fā)展的一種經(jīng)濟實用的集群系統(tǒng)。采用SmartrunkⅡ專用數(shù)字協(xié)議，隨路信令，即基站不設專門的控制信道，每個信道既做控制信道同時又做通話信道，對講機守候處于掃描等待被呼狀態(tài)，主呼則自動選擇空閑信道。通過移動臺對信道逐一掃描，檢測空閑信道與搜索來話呼叫的方式實現(xiàn)其基本的集群功能。

2.3 系統(tǒng)框圖

2.4 設備選型

根據(jù)設備本身的技術指標、設備系統(tǒng)組網(wǎng)靈活性與功能以及設備的可靠性等綜合因素及系統(tǒng)整體架構考慮，我們的設備選型如下：

（1）中心基站轉信臺使用美國MOTOROLA公司GR1225，便于安裝，集群方式采用SmartrunkⅡ數(shù)字信令，使用ST853集群控制器，軟件功能強大，運用靈活，性能價格比優(yōu)異。

（2）中心基站的供電系統(tǒng)，為縮小基站體積，并提高系統(tǒng)可靠性，采用內置安裝方式每臺電源采用額定電流為15A，最大電流為20A容量，供給每個信道設備使用。具有交流直流兩種供電方式。

（3）基站的天饋系統(tǒng)采用合路、分路方式，系統(tǒng)可靠性高。為滿足一定的通信覆蓋半徑的要求，基站天線需要架高，故設計基站天線安裝在制高點上，或利用地形高度來實現(xiàn)。

（4）手持對講機選用美國MOTOROLA公司GP338防爆對講機。

（5）全雙工固定臺選用美國MOTOROLA公司的GP1225固定臺，可為系統(tǒng)內領導提供有線電話方式的無線電話機，以方便領導使用習慣指揮調度。

（6）車載臺選用美國MOTOROLA公司GM950，增加了外接終端接口，可為用戶提供眾多靈活的解決方案。

3、通信距離問題

我們使用的無線中繼系統(tǒng)通常工作在單基站的情況下，采用大區(qū)制通訊。為了擴大覆蓋區(qū)域，要求基站天線盡量架高。根據(jù)具體環(huán)境的不同而有所區(qū)別，一般在城市80米天線下，通常對講機通訊半徑約為15--20公里，車載臺通訊半徑約為30-40公里。在20米天線下，通常對講機通訊半徑約為8公里，車載臺通訊半徑約為16公里。

若要實現(xiàn)更大范圍通訊，則可以考慮多基站聯(lián)網(wǎng)工作。

4、應用實例

2004年11月在蘭成渝輸油分公司馬家大山附近的管道搶修演練中，我們選擇在手機無信號的曬經(jīng)鄉(xiāng)附近搭建了準集群通信系統(tǒng)。由于當時搶修工作界面的要求，通信半徑比較小，因此我們將天線架設在地面上，接入1部公網(wǎng)電話到基站中，進行了無線通信質量和通信距離等測試。實現(xiàn)了如下的功能：

（1）對講機、車載臺與衛(wèi)星電話網(wǎng)，GSM 網(wǎng)或CDMA網(wǎng)，實現(xiàn)互連互通，包括有線對無線、無線對有線的雙向全自動撥號通話功能。

（2）全部對講機 車載臺或固定臺即可用于一呼百應式的廣播方式，也可用于單呼，組呼，群呼等選呼工作方式。

（3）實現(xiàn)野外條件下發(fā)傳真，上網(wǎng)，發(fā)送電子郵件等數(shù)據(jù)業(yè)務。

通信距離測試方面，準集群通信系統(tǒng)要求視距傳輸?shù)模敃r所處的地理環(huán)境為四面環(huán)山，天線高度2米，測試對講機通訊半徑約為5公里，車載臺在繞過1座山的情況下通信半徑約為8公里，優(yōu)于理論值和經(jīng)驗值。

2005年3月在澀寧蘭管道搶修演練中使用我們這套應急通信系統(tǒng)實現(xiàn)了防爆區(qū)內的通信要求。2005年9月蘭成渝輸油分公司永川附近的搶修過程中也得到了很好的應用。2006年6月在蘭成渝輸油分公司江油站附近管道搶修過程中也發(fā)揮了重要作用。

通信系統(tǒng)范文第3篇

數(shù)字式PID算法有兩種類型，分別為增量型PID算法和位置型PID算法。在本系統(tǒng)中采用的是位置型PID算法。入口參數(shù)為角度誤差量，即系統(tǒng)運行時理論角度值與碼盤反饋的角度差值送給e(k)。傳統(tǒng)PID算法雖然原理比較簡單，控制較為靈活，但在實際的應用中還是存在一些問題的。如在系統(tǒng)啟動時，短時間內有很大的偏差，會引起積分飽和，造成較大的超調；而微分環(huán)節(jié)的引入會使系統(tǒng)對于干擾變得特別敏感，造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定。下面針對這些問題提出幾種改進方法。

2PID算法中積分項的改進

在PID函數(shù)實際應用過程中，為了克服積分飽和現(xiàn)象，通?？梢圆捎梅e分分離、積分限幅和不完全積分的克服方法。積分分離的實現(xiàn)方法是在偏差值不大時對積分項累加，而在偏差值較大時不對該值累加，這樣可以防止偏差大時過大的PID輸出控制量，避免了積分飽和現(xiàn)象[6]。積分限幅的基本方法是當積分項累計到某個較大的值時，不再繼續(xù)對積分值進行累加，保持該積分值不變，下一次的積分值取上一次的積分值，直至出現(xiàn)符號相反的入口值時才繼續(xù)對積分項進行累加[7]。由此可見，采用不完全積分方法后，積分環(huán)節(jié)的輸出量在第一個周期會迅速的增大，但此后其增長速度不斷減慢，最后會趨向一個有限值，然而完全積分是趨向無窮大的。因此完全積分容易出現(xiàn)積分飽和現(xiàn)象，從而導致其特性變差[8]。

3PID算法中微分項的改進

微分項的引入會導致系統(tǒng)對干擾擾動特別敏感。原因在于當e(k)為階躍函數(shù)時，微分項的輸出僅在一開始起作用，對于時間控制比較長的情況，它的超前控制作用會變得很小[9]。在此提出的改進方法就是采用不完全微分的方法。由此可見，采用不完全微分方法之后，微分環(huán)節(jié)的輸出量在第一個采樣周期內的脈沖高度會降低，然后按(0)dkau的規(guī)律逐漸衰減。因此不完全微分能有效克服傳統(tǒng)PID算法對擾動敏感的不足，從而具有較為理想的控制特性[10]。綜上所述，具有不完全微分、不完全積分的PID控制器如圖4所示。

4結論

將不完全積分、不完全微分的PID算法應用到實際的船載衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，當電機正轉和反轉時分別測量出具體數(shù)據(jù)。以實測出的數(shù)據(jù)做為輸入量，將控制量u(k)和誤差e(k)用Origin軟件進行繪圖，得到下面的圖形[11]。從圖5和圖6可以看出，運用PID算法控制的電機在經(jīng)過一開始短暫的閉環(huán)控制后，控制量保持平穩(wěn)，誤差幾乎為0，達到了我們的要求[12]。

5結束語

通信系統(tǒng)范文第4篇

【關鍵詞】國防；信息化；通信系統(tǒng)；設計

軍事準備是國家的發(fā)展的保障，部隊擔負著國家賦予的重要任務，隨著社會的進步，部隊面臨的情況越來越復雜，任務越來越艱巨。如何更好的完成國家賦予的安全使命和任務，是對部隊工作新的挑戰(zhàn)，是對部隊應急通信保障工作新的要求。根據(jù)任務的復雜性和不確定性，探討先進的無線視頻傳輸技術以及相關設備，結合部隊已有的通信裝備，總結探討出一套新的機動通信方案。

一、系統(tǒng)設計需求

1、機動途中的移動音視頻傳輸。在部隊開赴目標地域的行進過程中，通過衛(wèi)星車保持車隊指揮員和駐地指揮中心的音視頻傳輸；每一輛車都載有通信基站，可實現(xiàn)車隊之間順暢的語音和視頻傳播。

2、任務現(xiàn)場的移動音視頻傳輸。在任務處置現(xiàn)場，前方應急人員用車載攝像頭或手持DV在現(xiàn)場拍攝高清晰錄像及各種數(shù)據(jù)的同時，自動將數(shù)據(jù)發(fā)送給遠方的指揮中心，并自動顯示在信息中心的各種顯示終端上（如PC等），使后端指揮人員在通過系統(tǒng)提供的語音交互通信功能實時了解前方情況的同時，還能觀看到現(xiàn)場即時高清晰錄像、監(jiān)測等數(shù)據(jù)信息，從而更為精確地把握現(xiàn)場情況，提高遠程指揮調度的效率。該系統(tǒng)也可用于日常的巡邏等任務。

3、無線IP語音（數(shù)據(jù)）傳輸。實現(xiàn)在固定地域可撥打部隊駐地的分機號碼。

二、系統(tǒng)設計原則

根據(jù)項目需求的具體情況，我們在設計中應遵循下列原則：

1、先進性原則。采用先進的設計思想，選用先進的網(wǎng)絡設備，使網(wǎng)絡在今后一定時期內保持技術上的先進性。

2、開放性原則。網(wǎng)絡設計及網(wǎng)絡設備選型遵從國際標準及工業(yè)標準，使網(wǎng)絡具有高度的開放性和所提供設備在技術上的兼容性。

3、可伸展性原則。網(wǎng)絡設計在充分考慮當前情況的同時，必須考慮到今后較長時期內業(yè)務發(fā)展的需要，留有充分的升級和擴充的可能性。充分利用現(xiàn)有通訊微波資源，為以后擴充到更高速率提供充分的余地。另一方面，還必須為網(wǎng)絡規(guī)模的擴展留有充分的余地。

4、安全性原則。網(wǎng)絡系統(tǒng)的設計必須貫徹安全性原則，以防止來自網(wǎng)絡內部和外部的各種破壞。貫徹安全性原則體現(xiàn)在以下方面：設備采用的是擴頻技術；提供了射頻信道的加密；用戶可以通過設置自己的網(wǎng)橋或另加獨立加密設備實現(xiàn)更高的安全性；網(wǎng)絡內部對資源訪問的授權、認證、控制以及審計等安全措施：防止網(wǎng)絡內部的用戶對網(wǎng)絡資源的非法訪問和破壞。

5、可靠性原則。網(wǎng)絡系統(tǒng)的設計必須貫徹可靠性原則，使網(wǎng)絡系統(tǒng)具有很高的可用性?？煽啃栽瓌t體現(xiàn)在以下方面：選用技術先進、成熟高可靠性的網(wǎng)絡設備；系統(tǒng)增益儲備高；鏈路的可維護性好；

三、傳輸設備的選擇

該系統(tǒng)的傳輸設備選用BHU　2.4G的無線移動通信網(wǎng)絡產品BHU　SYSTEM　2410　MOBILE　UNIT該設備采用當今最主流的微波設備、圖像壓縮和IP處理等多種技術，實現(xiàn)“4CISR”即指揮（Command）、控制（Control）、通訊（Communication）、計算機（Computer）、情報（Information）、監(jiān)視（Spy）和偵察（Recon）等多種功能設計了“將無線圖傳技術應用在應急無線移動通信系統(tǒng)”。由于BHU無線移動通信設備已經(jīng)內置集成視頻編碼模塊，所以不必再外接視頻編碼器，提供BNC、以太網(wǎng)口等，大大方便設備的連接。該前端設備還集成電池供電（多種供電方式），提高了設備的便攜性。方便背負、車載、船載、機載。

四、機動通信系統(tǒng)設計方案

本系統(tǒng)主要著重三個方面的應用：部隊開進途中的音視頻傳輸應用、部隊在任務地域的音視頻傳輸應用和無線語音、數(shù)據(jù)傳輸應用。下面對三個方面的應用方案做一詳細介紹。

1、應急移動指揮系統(tǒng)與衛(wèi)星通信系統(tǒng)的結合應用方案

以“BHU　SYSTEM　2410　MOBILE　UNIT”移動通信系統(tǒng)為基礎平臺，以2.4G無線通信技術和局域網(wǎng)技術為信息通信手段，以網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、綜合采用C/S、B/S體系結構，實現(xiàn)任務現(xiàn)場信息的實時傳輸、接收、存儲管理、實現(xiàn)現(xiàn)場調度指揮功能。

微波傳輸系統(tǒng)是車輛之間保持實時網(wǎng)絡通信的重要系統(tǒng)，通過車載衛(wèi)星設備可實現(xiàn)更遠距離的實時視頻指揮。

各部分組成方案簡介如下：1）無線局域網(wǎng)網(wǎng)絡部分：由無線網(wǎng)橋及其配套產品組成，完成無線組網(wǎng)，提供最大28M傳輸帶寬；2）視頻部分：監(jiān)控前端：由彩色攝象機等組成接入無線局域網(wǎng)；將監(jiān)控錄象語音數(shù)據(jù)等連接到無線網(wǎng)絡系統(tǒng)中，然后傳回到指揮中心，用系統(tǒng)的管理軟件集中管理，跟指揮中心實時交互。多路圖像可同時觀看；3）系統(tǒng)組成：系統(tǒng)主要由全向天線、內置功率放大器、饋線、及通信狀態(tài)監(jiān)控計算機組成，安裝在車輛上。

該項目主要通過5套BHU　SYSTEM　2410移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)移動指揮車和各車輛直接的無線通信網(wǎng)絡搭建。為分散在不同演習車的音視頻數(shù)據(jù)及時集中到指揮車提供無線寬帶通信連路；指揮車通過車載衛(wèi)星設備將音視頻實時回傳到遠端的指揮中心。

BHU　SYSTEM　2410　MOBILE　UNIT無線移動通信系統(tǒng)單路傳輸實際帶寬最大可達28M，完全滿足需求中傳輸大量數(shù)據(jù)、多路視頻圖像和語音的要求。

2、移動指揮車無線音視頻數(shù)據(jù)組網(wǎng)解決方案

以“BHU　SYSTEM　2410　MOBILE　UNIT”移動通信系統(tǒng)為基礎平臺，以2.4G無線通信技術和局域網(wǎng)技術為信息通信手段，以網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、綜合采用C/S、B/S體系結構，實現(xiàn)事故現(xiàn)場信息的實時傳輸、接收、存儲管理、實現(xiàn)現(xiàn)場調度指揮功能。

根據(jù)遠程應急指揮和突發(fā)事件處置的特點，應急通信系統(tǒng)主要包括：

1）基于BHU　SYSTEM　2410　SU的無線通訊前端系統(tǒng)（車載攝像頭或手持DV+車載電腦+耳機麥克風，配備前方移動車，由用戶自己選購）；2）基于BHU　SYSTEM　2410　BU的無線通訊中心端系統(tǒng)（配備指揮信息中心）；3）基于PC的中心顯示終端（可并入指揮信息中心現(xiàn)有顯示設備，由用戶自己選購）；

多基站方式：一個中心點基站的帶寬為54M，多個遠端點連接后，帶寬為共享動態(tài)分配。連接過多遠端設備后，帶寬會有所下降。如果想增加帶寬，可通過增加中心基站設備的方法來實現(xiàn)?；驹O備可以放置2、3、4、6個或者更多。

3、無線IP語音（數(shù)據(jù)）傳輸系統(tǒng)解決方案

應用環(huán)境：任何以BHU　SYSTEM設備組建的網(wǎng)絡中。

技術方案：通過BHU　SYSTEM設備組建無線局域網(wǎng)，使用IP語音網(wǎng)關設備實現(xiàn)網(wǎng)絡內的IP語音電話功能，使用O口網(wǎng)關與PSTN交換機連接，更可實現(xiàn)分機延長的功能。

實現(xiàn)功能：遠距離傳輸、點對多點、IP網(wǎng)絡電話。

所需設備：除了BHU　SYSTEM外，還需要IP語音網(wǎng)關，實現(xiàn)分機延長功能則要配備O口網(wǎng)關和IPPBX設備。

通信系統(tǒng)范文第5篇

【關鍵詞】概述；功能分析；傳輸技術；軌道交通

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

伴隨著我國現(xiàn)代化經(jīng)濟與科技的不斷發(fā)展與進步，我國的城市軌道交通在人們的出行中占據(jù)著重要作用。然而城市軌道交通通信系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)性工程，它直接為軌道的運營管理服務，是軌道交通的信息傳遞器和神經(jīng)系統(tǒng)。作為城市軌道交通的一個綜合性系統(tǒng)結構，主要由以下幾個方面組成：傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等。本論文主要對傳輸系統(tǒng)做深入剖析。軌道交通通信系統(tǒng)主要完成三個方面的任務：一是【確?！浚ū仨毐ＷC）軌道交通指揮和調度有效進行；二是為廣大旅客傳輸各種信息服務；三是維護設備和運營管理的服務。通過這三種任務和能力的完成，才能確保整個軌道交通通信系統(tǒng)的正常運轉。

【通信系統(tǒng)包括專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)和民用通信系統(tǒng)三部分。】

1、通信傳輸系統(tǒng)概述

通信系統(tǒng)的傳輸子系統(tǒng)作為城市軌道交通通信網(wǎng)絡的重要組成部分和信息傳輸載體，主要用于承載數(shù)據(jù)、語音、圖像等運營管理信息。數(shù)據(jù)類信息主要包括通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)的監(jiān)控信息、時鐘及網(wǎng)絡同步信號、列車自動監(jiān)控( ATS) 信息、門禁系統(tǒng)( ACS) 信息、自動售檢票系統(tǒng)( AFC) 信息、計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)( EMIS) 信息、電力監(jiān)控系統(tǒng)( SCADA) 信息、火災報警系統(tǒng)( FAS)信息、環(huán)控信號( BAS) 信息、綜合監(jiān)控信息、乘客信息顯示系統(tǒng)( PIDS) 信息等，語音類信息主要包括有線調度信息、無線調度信息、公務電話信息、站間行車電話信息、廣播音頻信息等，圖像類信息主要包括視頻監(jiān)控信息、視頻會議信息、乘客信息顯示系統(tǒng)車載視頻監(jiān)視信息。

傳輸?shù)倪\營管理信息包括語音、數(shù)據(jù)及圖像三類，各類信息的內容如下：

語音信息：專用無線系統(tǒng)、公務電話、專用電話、站間電話、寬帶廣播；

數(shù)據(jù)信息：通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)的監(jiān)控信息、時鐘及網(wǎng)絡同步信號、列車控制（ATS）信息、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）信息（含機電設備監(jiān)控（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)( SCADA)信息）、火災報警系統(tǒng)( FAS)信息、自動售檢票（AFC）信息、門禁系統(tǒng)( ACS)、計算機網(wǎng)絡( EMIS)信息等；

圖像信息：CCTV視頻監(jiān)控信息，乘客信息系統(tǒng)，視頻會議

隨著通信技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的 TDM ( time division multiplex) 業(yè)務逐漸被 IP( Internet protocol) 數(shù)據(jù)業(yè)務取代，語音信息向數(shù)字化方向發(fā)展。同時，隨著人們對視頻圖像的要求越來越高，標清視頻、高清視頻技術得到快速發(fā)展，傳統(tǒng)的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)逐漸被數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)取代，城市軌道交通通信網(wǎng)絡也呈現(xiàn)數(shù)字化、IP 化的發(fā)展趨勢。通信業(yè)務的數(shù)字化，對通信網(wǎng)絡提出了更高的要求，需要傳輸系統(tǒng)具有更強大、更靈活的數(shù)據(jù)處理能力，對傳輸帶寬的要求更為迫切。

2、通信傳輸系統(tǒng)的功能分析

作為整個城市軌道交通通信系統(tǒng)的“神經(jīng)”，各種信息都會通過這個“神經(jīng)”系統(tǒng)的傳輸。在日常工作中，各種調度信息、電話語音信息、視頻信息、自動檢票信息等數(shù)據(jù)的傳遞都通過傳輸系統(tǒng)進行。而這些信息都是軌道交通正常運行的必要條件，如果一些信息的傳輸出現(xiàn)中斷就會影響到軌道交通的安全。

當前，國內外所采用的傳輸技術一般用 SDH、OTN 等技術，可以兼顧技術的安全穩(wěn)定性和先進性。這種性能的傳輸網(wǎng)絡還應當具備以下幾個方面的特點。第一，先進性。構成該網(wǎng)絡的 IP 技術和 SDH 技術以及綜合端口技術都處于國內外領先水平；第二，容量大。要滿足整個城市軌道交通的通信系統(tǒng)暢通無阻必須才有 SDH 光纖技術。第三，網(wǎng)絡自愈。在傳輸過程中一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)必須能夠通過自身自愈功能消除故障和安全隱患。

3、傳輸系統(tǒng)的關鍵技術分析

當前，國內外主要傳輸系統(tǒng)有六種：OTN、SDH、ATM、寬帶 IP、IPoverSDH 與 IPoverWDM、以太網(wǎng)技術。這六種技術的特點分別介紹如下。

1）OTN 技術。該技術是開放、傳輸、網(wǎng)絡英文首字母的縮寫，意為開放的傳輸網(wǎng)絡。因此 OTN 技術的特點主要為：首先，能夠合理利用接口模塊處理各種物理接口和各種復雜環(huán)境中的通信協(xié)議。采用光纖技術，傳輸距離沒有限制；其次對于數(shù)據(jù)、語音和視頻傳輸具有很多優(yōu)勢；再次，該系統(tǒng)的適應性非常強，能夠不斷擴展適應各種標準端口的發(fā)展。

OTN系統(tǒng)是西門子公司依照標準的通信協(xié)議自主開發(fā)的傳輸網(wǎng)絡，其特點是設備簡單，網(wǎng)絡可靠、組網(wǎng)靈活、擴容升級方便等。但OTN是一種企業(yè)內部規(guī)范，是一種非標準的系統(tǒng)，傳輸制式非國際標準化，很難在公網(wǎng)中得以廣泛應用，但特別適合專網(wǎng)的應用，特別是城市軌道交通這樣封閉網(wǎng)絡。

2）SDH 技術。該技術是同步、數(shù)字和體系的英文縮寫，意為同步數(shù)字體系。該系統(tǒng)廣受青睞，是目前世界各國普遍采用的技術。SDH 技術除了核心網(wǎng)應用以外，還可以靈活的提供需要的 2Mbit/s 通道。它有非常成熟的標準和產品，安全性、適用性和可用性都非常強，是世界各國電信傳輸?shù)幕A，其兼容 TM、REG、DXC 等技術模式，并可以在各種模式之間靈活轉換。

3）ATM 技術。該技術是異步、傳輸和模式的英文縮寫，意為異步傳輸模式，該模式可以實現(xiàn)不同信息系統(tǒng)之間的傳遞和轉換，例如電話、視頻、IP 數(shù)據(jù)等。該技術可以承載各種不同業(yè)務和流量之間的劃分，并對其分析，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成處理。

4）IP 技術。IP 技術是互聯(lián)網(wǎng)迅速普及的后果，當前比較先進的 IP 承載系統(tǒng)有 SDH、ATM 和寬帶 IP, 其中又以寬帶 IP 為最優(yōu)。由于軌道通信系網(wǎng)絡并非專業(yè)地 IP 業(yè)務，其不適合在骨干網(wǎng)絡中傳輸。但是寬帶 IP 將成為未來傳輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

5）IPoverSDH 與 IPoverWDM。以 IP 業(yè)務為主的數(shù)據(jù)業(yè)務是當前信息傳輸發(fā)展的主要技術標志。目前，ATM 和SDH 均能支持 IP，分別稱為 IPoverATM 和 IPoverSDH，兩者各有千秋。IPoverATM 利用 ATM 的速度快、多業(yè)務支持能力的優(yōu)點以及 IP 的簡單、靈活、易擴充和統(tǒng)一性的特點，可以達到優(yōu)勢互補的目的。

6）以太網(wǎng)技術。該技術也是一個重要承載技術，但是與媒體無關，可以透明地將電纜和各種光纖對接。該技術比較適宜處理突發(fā)的 IP 數(shù)據(jù)流，采用了異步工作方式，具有很好的擴展性能，其速率可以擴展至 10Gbit/s。其最大的特點是可以在光線上以最大速度傳輸，減少網(wǎng)管開支，提高網(wǎng)絡結構。