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鐵道工程技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】校企合作；教學(xué)改革；雙贏；鐵道工程技術(shù)專業(yè)

我院2008年升格為包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。高等職業(yè)院校是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高技能人才，辦學(xué)重點(diǎn)是提高教學(xué)質(zhì)量，要以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走校企合作、工學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路。校企合作是學(xué)院與企業(yè)建立的一種教學(xué)合作模式。采取與企業(yè)合作的方式，有針對性的為企業(yè)培養(yǎng)人才，注重人才的實(shí)用性與實(shí)效性。校企合作是一種注重培養(yǎng)質(zhì)量，注重在校學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)踐，注重學(xué)院與企業(yè)資源、信息共享的“雙贏”的教學(xué)模式。校企合作做到了應(yīng)社會(huì)所需，與市場接軌，與企業(yè)合作，實(shí)踐與理論相結(jié)合的全新理念。

我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院的重點(diǎn)專業(yè)、特色專業(yè)、品牌專業(yè)，多年來為鐵路行業(yè)輸送了大量技術(shù)人才。為適應(yīng)高職院校校企合作的要求，著重從如下幾個(gè)方面進(jìn)行了探索：

一、校企合作針對鐵道工程技術(shù)專業(yè)“人才培養(yǎng)方案”的改革與探索

鐵道工程技術(shù)專業(yè)“人才培養(yǎng)方案”是本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的指導(dǎo)性文件。教學(xué)內(nèi)容及課程要按照“人才培養(yǎng)方案”進(jìn)行。過去的“人才培養(yǎng)方案”理論教學(xué)內(nèi)容較多，沒有與企業(yè)現(xiàn)場相對接，不符合企業(yè)的用人要求。學(xué)生畢業(yè)后不盡快能勝任實(shí)踐性崗位，有時(shí)企業(yè)還需從新進(jìn)行培訓(xùn)。為此，專業(yè)教師積極與企業(yè)聯(lián)系，通過現(xiàn)場考察、座談等方式，了解本專業(yè)所需的具體崗位要求。根據(jù)崗位要求，從新修訂“人才培養(yǎng)方案”。

例如：根據(jù)鐵路線路工、橋施工的崗位要求，增加了“鐵路線路構(gòu)造與修理”、“鐵路橋隧構(gòu)造”、“鐵路橋隧施工與維護(hù)”等課程的實(shí)踐性教學(xué)課時(shí)，增加線路工、橋施工技能鑒定培訓(xùn)與考核。學(xué)生學(xué)習(xí)后，能夠適應(yīng)崗位要求。

二、校企合作針對師資隊(duì)伍建設(shè)的探索

教師是專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革的執(zhí)行者，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)是實(shí)行校企合作的關(guān)鍵。我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有專任教師26人。高級職稱12人，專業(yè)教師中，“雙師”素質(zhì)教師14人。根據(jù)校企合作的要求，專業(yè)教師要加強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，學(xué)院一方面每年派教師到企業(yè)掛職鍛煉，不斷提高專業(yè)實(shí)踐能力。另一方面引進(jìn)行業(yè)內(nèi)具有一線工作經(jīng)驗(yàn)的人員作為長期外聘兼職教師，承擔(dān)專業(yè)教學(xué)中實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)。通過上述兩方面的校企合作，專業(yè)教學(xué)更針對現(xiàn)場實(shí)際需求，學(xué)生所學(xué)知識更能適應(yīng)崗位要求。

三、校企合作針對課程改革的探索

多年來，鐵道工程技術(shù)專業(yè)中的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)大部分都在校內(nèi)進(jìn)行，提高了學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。但是和企業(yè)現(xiàn)場情況和需求還存在著很大差距，不能真正滿足崗位需求。根據(jù)校企合作的要求，對課程的改革采取了“工學(xué)交替”的教學(xué)模式。其中“鐵路測量”課程，先經(jīng)過一學(xué)期60學(xué)時(shí)的理論學(xué)習(xí)和校內(nèi)實(shí)習(xí)，學(xué)生已基本掌握了測量的原理及操作方法。然后積極與企業(yè)聯(lián)系取得現(xiàn)場測量工作任務(wù)。在校內(nèi)教師和企業(yè)兼職教師的帶領(lǐng)下，利用2―3個(gè)月的時(shí)間，完成真正的工作任務(wù)。這樣，不僅使學(xué)生了解了工作情況，提高了實(shí)踐動(dòng)手能力，還使企業(yè)節(jié)省了資金的投入。“鐵路線路構(gòu)造與修理”課程，把以前的傳統(tǒng)章節(jié)教學(xué)分成幾個(gè)任務(wù)模塊，每完成一個(gè)教學(xué)任務(wù)模塊，及時(shí)組織在校內(nèi)實(shí)踐基地進(jìn)行實(shí)踐演練。當(dāng)所有教學(xué)任務(wù)模塊全部完成后，到鐵路企業(yè)線路上進(jìn)行真實(shí)工作演練。通過這種教學(xué)模式的改革，學(xué)生就業(yè)后，不再需要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，可直接頂崗作業(yè)。

四、校企合作針對實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的探索

我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)原來只有“昆都侖鐵路工務(wù)實(shí)訓(xùn)基地”一個(gè)實(shí)踐場所，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)踐性教學(xué)的要求，有些工種與企業(yè)實(shí)際情況沒有完全對接，學(xué)生技能不能進(jìn)行足夠的訓(xùn)練。近年來，學(xué)院積極與企業(yè)聯(lián)系，尋求企業(yè)的幫助與支持，校企共建了一條1.5公里長的校內(nèi)鐵路綜合實(shí)訓(xùn)基地。同時(shí)與呼和浩特鐵路局包頭工務(wù)段、烏海工務(wù)段、集寧工務(wù)段等建立了校外實(shí)訓(xùn)基地。這些校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，為學(xué)生提供了良好的崗位實(shí)訓(xùn)條件，使學(xué)生掌握了崗位技能，提高了學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。

五、校企合作針對畢業(yè)生頂崗實(shí)習(xí)的探索

畢業(yè)生頂崗實(shí)習(xí)是對學(xué)生的綜合技能訓(xùn)練，可代替企業(yè)的崗前培訓(xùn)，為企業(yè)節(jié)省了培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)。鐵道工程技術(shù)專業(yè)安排6個(gè)月時(shí)間進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。把每年畢業(yè)生分別安排在呼和浩特鐵路局包頭工務(wù)段、烏海工務(wù)段、集寧工務(wù)段等單位進(jìn)行。學(xué)院派專職專業(yè)教師、并聘請企業(yè)兼職教師指導(dǎo)實(shí)習(xí)。通過6個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生達(dá)到了崗位要求，能夠勝任崗位工作。企業(yè)把實(shí)習(xí)中表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生安排在本單位就業(yè)，大大增加了學(xué)生就業(yè)的機(jī)會(huì)。使學(xué)院、學(xué)生、企業(yè)多方“共贏”。

六、校企合作中存在的問題

校企合作是目前高等職業(yè)教育過程中探索的一種新的教學(xué)模式，這種教育模式提高了教育、教學(xué)質(zhì)量。鐵道工程技術(shù)專業(yè)通過幾年的探索，取得了較好的效果，但也存在一些不足，目前校企合作還大多停留在學(xué)院主動(dòng)而企業(yè)被動(dòng)的較淺層面上，“校熱企冷”的現(xiàn)象普遍存在，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到校企雙方積極參與、資源共享、互惠互盈的理想狀態(tài)。高等職業(yè)教育本是為企業(yè)培養(yǎng)高技能人才，企業(yè)是職業(yè)教育的直接受益者。但當(dāng)談及校企合作時(shí)，大多數(shù)企業(yè)的態(tài)度并不積極，只是被動(dòng)應(yīng)付，對校企合作的參與度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。針對上述問題，鐵道工程技術(shù)專業(yè)將進(jìn)一步深化校區(qū)合作，力爭真正達(dá)到校企雙贏。具體做法如下：

（一）學(xué)院積極與企業(yè)聯(lián)系，出資購買企業(yè)廢舊設(shè)備（能夠使用），增加學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)條件。這樣學(xué)院可以節(jié)省資金，企業(yè)也沒有浪費(fèi)，達(dá)到雙贏的目的。

（二）企業(yè)為學(xué)院購買實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，設(shè)備產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有，學(xué)院進(jìn)行使用和管理。學(xué)院除了本校學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)外，可以為企業(yè)進(jìn)行員工培訓(xùn)，還可以為企業(yè)進(jìn)行一些簡單的生產(chǎn)服務(wù)，達(dá)到雙贏的目的。

（三）學(xué)院積極與企業(yè)聯(lián)系，為企業(yè)進(jìn)行“訂單式”培養(yǎng)。這樣既解決了學(xué)生的就業(yè)難題，也為企業(yè)輸送了合格的職工，達(dá)到雙贏的目的。

鐵道工程技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵能力 實(shí)訓(xùn) 視頻 社團(tuán)

中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）07（a）-0184-01

隨著我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，教學(xué)理念、教學(xué)方法、教學(xué)手段的不斷優(yōu)化，結(jié)合職業(yè)教育的特點(diǎn)和教學(xué)中存在的問題，特提出幾點(diǎn)淺見。

1 基于工作工程，優(yōu)化課程體系，培養(yǎng)學(xué)生“關(guān)鍵能力”

職業(yè)能力主要包括基本職業(yè)能力和綜合職業(yè)能力（關(guān)鍵能力），1974年德國社會(huì)教育學(xué)家梅斯藤提出了“關(guān)鍵能力”概念。科技的不斷進(jìn)步，使得產(chǎn)品和技術(shù)的更新速度加快，對從業(yè)人員的能力提出了更高的要求，要求從業(yè)人員具備對相關(guān)新技術(shù)的理解力和接受力、正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力、組織管理的能力、表達(dá)和理解能力以及職業(yè)道德、承受挫折和壓力的能力等。上述能力就是在基本職業(yè)能力的基礎(chǔ)上所培養(yǎng)的更高層次的能力，即“關(guān)鍵能力”。雷茨認(rèn)為“關(guān)鍵能力應(yīng)該是‘行動(dòng)導(dǎo)向’地獲得”。1998年德國聯(lián)邦州文化部長聯(lián)席會(huì)議通過并“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程方案，確定了“以行動(dòng)為導(dǎo)向”的教學(xué)法在職業(yè)學(xué)校教育改革中的基礎(chǔ)地位，為提高教學(xué)成效開創(chuàng)了新的途徑。

結(jié)合我國職業(yè)教育實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)，許多高職鐵路院校開始采用了基于工作過程的鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程體系的開發(fā)建設(shè)模式?；诠ぷ鬟^程的鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程體系的開發(fā)建設(shè)中，就是要優(yōu)化課程體系，合理的設(shè)置“學(xué)習(xí)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)情境”，充分體現(xiàn)對學(xué)生“關(guān)鍵能力”的培養(yǎng)，而不是對理論知識的弱化和刪減。但是目前許多高職院校主要將教學(xué)的目標(biāo)定位在培養(yǎng)學(xué)生的基本能力上，在課程體系開發(fā)中，生搬硬套“基于工作過程”課程體系開發(fā)模式，而且對學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)尚停留在傳統(tǒng)的單一職業(yè)或工程的培訓(xùn)模式上，而對學(xué)生“關(guān)鍵能力”培養(yǎng)的意識不夠。比如很多高職學(xué)生的基礎(chǔ)非常的不理想，語言組織能力令人堪憂，而“語言組織能力”是一項(xiàng)“關(guān)鍵能力”，但是很多高職院并未重視這項(xiàng)能力，在“學(xué)習(xí)情境”設(shè)計(jì)中很少考慮“語言組織能力”的練習(xí)，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后無法進(jìn)行文字的正確組織，給學(xué)生將來的發(fā)展造成障礙。

2 集中資源，突出視頻、課件資源建設(shè)

目前，在現(xiàn)代信息化的時(shí)代，我們教學(xué)的工具、方式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，但是我們的思路依然還在以前的思維中，許多學(xué)校只重視教材的更新，并沒有把課件、視頻提到同等的高度，但實(shí)際教學(xué)中課件、視頻已經(jīng)是我們常用的手段。一個(gè)優(yōu)秀的課件需要很多的時(shí)間及精力，但是一個(gè)優(yōu)秀的課件制作出來后只有創(chuàng)作者自己進(jìn)行使用，完全浪費(fèi)了大量的資源。很多教師上課的視頻來自于優(yōu)酷之類的視頻網(wǎng)站，都是東拼西湊，很難呈現(xiàn)完整的系統(tǒng)?，F(xiàn)在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達(dá)，但是一個(gè)教師能夠的獲取的教學(xué)資源是非常的有限，導(dǎo)致無法達(dá)到預(yù)期的效果。因而，高職院校應(yīng)該相互聯(lián)系，集中優(yōu)勢資源，定期組織制作一些優(yōu)秀的課件，供教師參考及使用，而且應(yīng)該成立專門的教學(xué)視頻拍攝小組，專業(yè)的制作一些優(yōu)秀的教學(xué)視頻，用來提高教學(xué)的水平。

3 合理開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地，建設(shè)“可操作性模擬化實(shí)訓(xùn)基地”

目前，我們大部分的高職院校的主要實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方向在擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模，如擴(kuò)大占地面積和建筑面積、實(shí)訓(xùn)設(shè)備的數(shù)量等，而忽視了實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)。

“可操作性模擬實(shí)訓(xùn)基地”就是對實(shí)際情境在現(xiàn)有教學(xué)條件下無法進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，通過設(shè)計(jì)模擬情境，開發(fā)可操作性的模擬教學(xué)設(shè)備。就如開動(dòng)車組不一定開真正的動(dòng)車組，而是可以模擬教學(xué)設(shè)備上進(jìn)行練習(xí)，用來解決我們無法實(shí)際進(jìn)行操作的情況。目前，高職院鐵道工程技術(shù)專業(yè)很少進(jìn)行模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā)及相應(yīng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，模擬實(shí)訓(xùn)基地的理論不夠完善，市場上可以利用的模擬教學(xué)設(shè)備非常少見。所以應(yīng)該采用“校企合作”，集中優(yōu)勢資源，進(jìn)行一些模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā)，這樣可以開拓市場，提高影響力，還可以減少實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)成本。

4 加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

對于土建類工程，往往現(xiàn)場包括大量的知識，而且現(xiàn)場知識的比較零散，現(xiàn)場的學(xué)習(xí)時(shí)間過短，很難學(xué)習(xí)到相應(yīng)的知識，使得學(xué)習(xí)的時(shí)間很長，往往在半年以上的進(jìn)修學(xué)習(xí)，才能有比較好的收獲，但是現(xiàn)在高職院校面臨進(jìn)修經(jīng)費(fèi)非常有限，專業(yè)教師數(shù)量少，教師的教學(xué)任務(wù)重的困難，很難讓每位教師進(jìn)行合理的進(jìn)修。而我國鐵路的相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展，出現(xiàn)了許多新理念、新方法、新工藝，教師急需去學(xué)習(xí)。

高職院校都重視教師“現(xiàn)場進(jìn)修”學(xué)習(xí)的模式，而忽略了其他的培訓(xùn)模式。應(yīng)該提倡“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)、現(xiàn)場進(jìn)修”相結(jié)合的模式，“經(jīng)常培訓(xùn)”是定期邀請現(xiàn)場的專家、教授等給教師進(jìn)行培訓(xùn)，及時(shí)地傳遞新理念、新方法、新工藝；“研討學(xué)習(xí)”是本?；蛘咝值茉盒Ｍ粚I(yè)的教師或者邀請專家定期的進(jìn)行對本專業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行研討，相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓(xùn)的成本投資，而且使得每一位老師都有機(jī)會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。但是“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)”不應(yīng)該是走過場，而是實(shí)實(shí)在在的花大量的時(shí)間進(jìn)行教師的培養(yǎng)。

5 重視學(xué)生社團(tuán)的建設(shè)

學(xué)生社團(tuán)是我國校園文化建設(shè)的重要載體，是我國高校第二課堂的引領(lǐng)者。高職院校也成立了大量的學(xué)生社團(tuán)，但是總體而言，學(xué)生社團(tuán)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，質(zhì)量有待提高。很多高職院校只注重教學(xué)，忽視了學(xué)生社團(tuán)這樣的第二課堂。學(xué)生社團(tuán)不僅能夠豐富學(xué)生的課余生活，而且能夠鍛煉學(xué)生正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力、組織管理的能力、表達(dá)能力等“關(guān)鍵能力”。所以學(xué)校應(yīng)該高度重視，給予學(xué)生大力幫助，老師合理引導(dǎo)，形成制度化、規(guī)?；膶W(xué)生社團(tuán)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。

參考文獻(xiàn)

鐵道工程技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；技術(shù)工作；工程管理

中圖分類號：F53文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、鐵道工程施工技術(shù)工作管理的問題

目前，鐵路工程的管理中存在著一些問題，這些問題表現(xiàn)在很多方面。在施工的過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題、管理人員的問題等其他方面都可能出現(xiàn)問題。一般來說，問題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

（1）在施工前沒有制定科學(xué)的應(yīng)急方案。鐵路工程施工復(fù)雜，與很多的學(xué)科和技術(shù)都相關(guān)，所以，在施工的過程中很容易出現(xiàn)各種難以預(yù)料的情況。這些問題有的是由于施工的方法問題、有的是由于作業(yè)的流程方面出現(xiàn)問題，還有的則來自于天氣等方面。但在這些突發(fā)狀況出現(xiàn)的時(shí)候，相關(guān)部門由于沒有制定科學(xué)的應(yīng)急方案，不能及時(shí)解決出現(xiàn)的問題，就會(huì)對施工的進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。

(2)施工人員沒有嚴(yán)格的按照工程的計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。在施工的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工進(jìn)度跟不上計(jì)劃的情況，經(jīng)常會(huì)對計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。在這種情況下，就會(huì)出現(xiàn)信息不及時(shí)和不準(zhǔn)確的問題，這對施工的進(jìn)度也有影響。

(3)施工的過程并不規(guī)范。在實(shí)際情況下，鐵道工程施工經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量問題，而這與施工人員素質(zhì)的高低也有很大的關(guān)系。在施工過程中，施工人員在操作過程中并沒有嚴(yán)格的按照相關(guān)的操作流程進(jìn)行作業(yè)，為安全事故埋下了隱患，在很大程度上影響工程的安全及部門的經(jīng)濟(jì)效益

二、鐵道工程施工技術(shù)工作管理內(nèi)容和方法

(1)施工技術(shù)文件的管理要規(guī)范化。施工技術(shù)文件及各類圖表是施工的最根本的依據(jù)。如果文件出現(xiàn)問題，會(huì)直接影響工程的施工進(jìn)度。所以，在施工過程中，文件要妥善管理。各種施工技術(shù)文件要有專門人員進(jìn)行管理，并分類裝訂保管，便于在施工過程中隨時(shí)查看。在受到各種施工文件后，應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)查看，如果有需要提前做的工作應(yīng)該要提前通知相關(guān)人員，及時(shí)做好記錄，便于檢查。

(2)看懂設(shè)計(jì)圖并且要復(fù)核準(zhǔn)工程數(shù)量。在施工過程中，看懂設(shè)計(jì)圖也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。如果因?yàn)槭┕と藛T的疏忽，沒有看清楚設(shè)計(jì)圖上的工程數(shù)量、尺寸、水灰比等，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成錯(cuò)誤，會(huì)帶來很大的損失。所以，施工人員要對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行復(fù)核并且要做好相關(guān)記錄。設(shè)計(jì)人員在受到設(shè)計(jì)圖之后，應(yīng)該要認(rèn)真瀏覽，弄懂設(shè)計(jì)意圖，有不明白的地方應(yīng)該及時(shí)請教設(shè)計(jì)單位。對于設(shè)計(jì)圖中采用的定性圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等圖號的規(guī)定，要按照要求及時(shí)配齊。仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖后，應(yīng)該掌握建筑工程的工程數(shù)量，建筑材料等。最后，要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，看設(shè)計(jì)圖是否符合規(guī)范，是否與預(yù)算相符，了解相關(guān)工程的所有相關(guān)材料設(shè)備。如果要變更設(shè)計(jì)，應(yīng)該按照權(quán)限及早申報(bào)辦理簽證手續(xù)。

(3)做好工程技術(shù)交底。它是工程施工的原始依據(jù)，如果出現(xiàn)問題，就會(huì)造成返工的重大問題。因此，相關(guān)管理人員在接受技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)該注意兩點(diǎn)問題。一是在技術(shù)交底時(shí)，設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位應(yīng)同時(shí)參與。在交底過程中，各單位人員應(yīng)該達(dá)成共識。二是技術(shù)交底記錄中的地點(diǎn)、人員、內(nèi)容都要記錄清楚并有相關(guān)人員妥善保管，在出現(xiàn)問題時(shí)能及時(shí)檢查。

(4)科學(xué)組織施工設(shè)計(jì)。施工前，應(yīng)該對主要材料分工點(diǎn)、項(xiàng)目等進(jìn)行核查，材料的核算主要包括特殊材、專用料和三大材。根據(jù)工程數(shù)量，準(zhǔn)確的計(jì)算出相關(guān)材料用量。施工組織格式應(yīng)符合相關(guān)要求，主要內(nèi)容有：施工組織說明依據(jù)、工期計(jì)劃、材料預(yù)算核算、施工設(shè)備等。

(5)加強(qiáng)施工測量工作。其中施工人員的職業(yè)素質(zhì)高低、責(zé)任心等都影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，施工人員的職業(yè)素質(zhì)十分重要。施工人員應(yīng)該有較強(qiáng)的責(zé)任心，對工作負(fù)責(zé)，工作態(tài)度正確，對較好的完成各項(xiàng)任務(wù)十分重要。因此，施工單位在招工過程中，要對施工人員的素質(zhì)進(jìn)行考核，在必要情況下，對相關(guān)人員進(jìn)行訓(xùn)練，以提高其施工水平。并且，施工人員要妥善處理彼此之間的關(guān)系，經(jīng)常溝通交流思想，對施工過程中出現(xiàn)的問題要認(rèn)真對待，具體問題具體分析，不能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，主觀片面地解決。同時(shí)，也要認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)以及施工過程中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，把經(jīng)驗(yàn)消化吸收，用在所在工程上，提高素質(zhì)，成為一個(gè)合格的工程技術(shù)人員。開工前，相關(guān)人員應(yīng)該對工程數(shù)量、設(shè)計(jì)資料等及時(shí)查看，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，做好相應(yīng)記錄。對每一部位的測量工作都應(yīng)該認(rèn)真記錄，使誤差保持在規(guī)定范圍內(nèi)，更好的滿足施工要求。測量儀器的選用應(yīng)根據(jù)施工單位的裝備情況，并且施工儀器應(yīng)該要保持清潔，定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)老化零件應(yīng)及時(shí)更換，使得儀器的誤差也要保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。

（6）施工過程中是整個(gè)工程的重點(diǎn)。首先要有科學(xué)完整的施工組織、質(zhì)量保證體系和安全措施。施工負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入工地，對工程進(jìn)行親子指揮檢查。對于施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題反應(yīng)要敏感，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)上報(bào)，做好各方面的記錄工作，并妥善保管。

（7）要經(jīng)常對工程進(jìn)行檢查，反思。發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，及時(shí)找到解決辦法，加以完善，減少施工工程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤問題。對于施工過程中用到的混凝土、砂漿等應(yīng)該提前按照規(guī)定進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)確定其配合比，并做好記錄，各項(xiàng)記錄應(yīng)該清晰完整，字跡工整，數(shù)字要仔細(xì)記錄，防止出現(xiàn)記錄問題。

三、結(jié)術(shù)語

鐵路施工技術(shù)十分復(fù)雜，容易出現(xiàn)諸多問題，應(yīng)該預(yù)防。為了保證鐵道施工的施工質(zhì)量進(jìn)度和質(zhì)量以及部門的經(jīng)濟(jì)效益，有必要對施工中的技術(shù)工作進(jìn)行高效的管理。同時(shí)，在進(jìn)行技術(shù)管理的時(shí)候，不僅技術(shù)方面要到位，也要建立科學(xué)合理的獎(jiǎng)罰制度，建立各種應(yīng)急體系。相關(guān)部門要加大施工的檢查力度，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)對工作計(jì)劃的制定。各個(gè)管理單位，主管部門，施工人員都要對工程持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，防微杜漸，從各個(gè)方面保證工程施工的進(jìn)度，提高工程的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮守方.淺談鐵道工程施工中的若干技術(shù)問題[J].城市建設(shè)理論研究.2013(10)

[2]葉建國.論述鐵道施工中幾種常見的施工技術(shù)[J].民營科技. 2010(11)

鐵道工程技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；技術(shù)；淺埋隧道；施工

一、前言

在目前國內(nèi)的鐵路工程技術(shù)中，淺埋隧道施工的技術(shù)難度是最大的，由此，我們更加需要把握施工的技術(shù)和環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制淺埋隧道施工的質(zhì)量，保證鐵路施工的質(zhì)量。

二、隧道施工測量

施工測量在隧道工程中起著相當(dāng)重要的作用，一般可分為兩個(gè)部分:一是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通；二是嚴(yán)格控制超欠挖使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。其中貫通測量尤為重要，這主要由于高速鐵路要求的線路平順度高，道床要求精度高，特別是無碴道床，因此線路采用的曲線半徑大。而貫通誤差過大，在普速鐵路中，由于線路曲線半徑小，標(biāo)準(zhǔn)低，貫通后，通過線路擬合能較為容易的調(diào)整貫通誤差引起的線路平順度，一般也不會(huì)造成土建工程的報(bào)廢；而在高速鐵路中，貫通誤差過大，線路很難擬合，往往會(huì)造成土建工程的報(bào)廢，以順應(yīng)線路的平順度。為做好隧道施工測量，一般按“先總體、后局部”的控制的原則開展工作。

“先總體”即洞外總體控制，作為指導(dǎo)隧道施工的測量工作，在隧道施工前要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧道洞外施工控制網(wǎng)，宜優(yōu)先采用GPS測量，洞口不能少于三個(gè)平面控制點(diǎn)作為引測進(jìn)洞導(dǎo)線點(diǎn)的依據(jù)。

“后局部”即洞內(nèi)分級控制。洞內(nèi)平面控制洞內(nèi)控制點(diǎn)控制正式中線點(diǎn),也是洞內(nèi)二次襯砌和洞內(nèi)其他建筑物施工放樣的必要依據(jù)，正式中線點(diǎn)控制臨時(shí)中線點(diǎn)；臨時(shí)中線點(diǎn)控制掘進(jìn)方向。洞內(nèi)高程控制與平面控制方法一樣，即采用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)控制開挖面的高低，正式水準(zhǔn)點(diǎn)控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。一般選取兩條進(jìn)洞聯(lián)系邊向洞內(nèi)同時(shí)傳遞方向和坐標(biāo)，以代替過去洞內(nèi)與洞外導(dǎo)線單一連接方式。這種傳遞方式可以使洞外與洞內(nèi)的導(dǎo)線閉合進(jìn)行檢核，也可以提高洞內(nèi)導(dǎo)線貫通精度。

三、施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、地表注漿加固

其主要目的是為了防止在開挖過程中地表出現(xiàn)坍塌等現(xiàn)象而采取的措施，為了防止在注漿過程中出現(xiàn)冒漿現(xiàn)象一般在經(jīng)過處理的地表設(shè)置20-30cm厚的鋼筋混凝土層以作為注漿的止?jié){層并作為后期施工的防水面；注漿需設(shè)置孔口管，其一般采用鋼花管，管身鉆孔呈梅花型布置，孔徑一般在8—10mm范圍內(nèi)，間距一般為1.5cm，全部注漿管安設(shè)完成后方可開始注漿以保證注漿不間斷，開始時(shí)用1.5倍注漿終壓對系統(tǒng)進(jìn)行吸水試驗(yàn)檢查是否正常，試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間一般為20min；漿料配置按照填料先輕后重的順序添加，注漿過程中應(yīng)先注最外側(cè)兩排孔，之后依次向里推進(jìn)，每排孔施工時(shí)應(yīng)先進(jìn)行兩端孔之后間隔交錯(cuò)灌注。

2、超前支護(hù)

一般隧道施工僅在洞口施作大管棚，洞內(nèi)則一般采用小導(dǎo)管代替以防止隧道拱部坍塌及抑制地表沉降，小導(dǎo)管一般采用現(xiàn)場加工后用來噴射混凝土封閉巖面，其采用鑿巖機(jī)鉆孔后將小導(dǎo)管打入巖層，之后采用注漿泵壓注水泥漿，施工中鉆孔深度、角度及密度等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；該階段注漿是在地表加固注漿后的巖體內(nèi)注漿，以進(jìn)一步增強(qiáng)隧道圍巖的抗?jié)B性、完整性和承載強(qiáng)度，漿液為水泥漿液，施工中采取漿液由稀到濃逐步變換，在土層內(nèi)注漿壓力不小于2.0Mpa，其余地段注漿壓力不小于1.0Mpa。注漿過程中位避免發(fā)生串漿現(xiàn)象一般在有多臺(tái)注漿機(jī)同時(shí)施工的條件可采取多臺(tái)同時(shí)注漿，若注漿機(jī)較少則可將注漿孔及時(shí)堵塞，待輪到該管注漿時(shí)再拔下堵塞物，并先用鐵素或細(xì)鋼筋將管內(nèi)雜物清除干凈并用高壓風(fēng)或水沖洗干凈后再進(jìn)行注漿；若發(fā)生進(jìn)漿量很大但系統(tǒng)壓力不升高則應(yīng)調(diào)整漿液工作性能，縮短膠凝時(shí)間，采取小泵量低壓力注漿或間歇式注漿以使?jié){液在裂隙中有相對停留的時(shí)間便于凝膠。

3、三臺(tái)階法施工

上臺(tái)階施工。用鉆機(jī)將小導(dǎo)管從鋼架腹部頂入后與鋼架焊接在一起，其外插角一般為10-150，待上循環(huán)初期之后完畢后加注單液水泥漿，待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行開挖；開挖一般采取人工風(fēng)鎬配合挖掘機(jī)同時(shí)開挖以減少對圍巖的擾動(dòng)，開挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”的原則，每循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)控制在0.6m范圍內(nèi)，開挖完畢后應(yīng)立即噴射混凝土進(jìn)行封閉，噴射厚度一般為4cm，然后進(jìn)行鋼架架立、掛鋼筋網(wǎng)施工，最后分層分片進(jìn)行混凝土噴射至設(shè)計(jì)厚度；在退后掌子面2榀拱架處開始施作臨時(shí)仰拱及扇形支撐，而掛網(wǎng)噴射混凝土只在豎撐和臨時(shí)仰拱進(jìn)行，豎撐采用一面關(guān)模噴混凝土，斜撐則只施作連接鋼筋內(nèi)外較差布置；中下臺(tái)階施工。該段施工一般采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)作業(yè)，一般先對開挖面前3-5m范圍內(nèi)圍巖做超前坍孔以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)地段并采取加強(qiáng)措施防止工作面坍塌；對管式注漿錨桿、超前鋼插管注漿時(shí)應(yīng)控制好水灰比及注漿壓力，以確保注漿飽滿，工作中一般拱頂?shù)淖{壓力不超過2Mpa，拱腳注漿壓力不低于1.5Mpa。

4、中間支護(hù)系統(tǒng)的拆除

拆除時(shí)間應(yīng)結(jié)合其對后續(xù)工序的影響并同股溝圍巖監(jiān)控量測確定，應(yīng)保證其變形處于允許范圍內(nèi)方可進(jìn)行，其中臨時(shí)支撐可在仰拱混凝土澆筑前一次性拆除，具體拆除長度應(yīng)依據(jù)仰拱澆注長度確定，對中隔壁混凝土拆除時(shí)應(yīng)防止其對初期支護(hù)形成的振動(dòng)和擾動(dòng)，一般采用風(fēng)鎬自上而下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土和臨時(shí)支護(hù)與初期支護(hù)連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，最后將鋼構(gòu)件采用氣焊割斷。

四、關(guān)鍵施工技術(shù)

1、降排水施工技術(shù)

施工降排水的標(biāo)準(zhǔn)是排堵結(jié)合、分段截留、綜合治理,要防止夯管施工中導(dǎo)致地層液化和地下水土流失而在夯管施工前在隧道兩側(cè)地面布置兩排深井降水,在三部臺(tái)階施工中則通常采用洞內(nèi)輕型井點(diǎn)補(bǔ)充降水方式來防止出現(xiàn)涌水流砂現(xiàn)象;排水是在隧道開挖時(shí)將底部開挖成人字坡,兩邊靠近墻側(cè)設(shè)置排水溝的方法,隧道下臺(tái)階施工則可采取用水泵將積水抽到臨時(shí)集水井內(nèi),集水井一般設(shè)置2級水倉,從隧道各處抽來的水先排放到一級水倉內(nèi),再經(jīng)過沉淀后自動(dòng)流入二級水倉,之后再抽排到洞外排放。

2、夯管支護(hù)施工

暗挖斷隧道一般采用大管棚超前支護(hù)其夯管,一般在隧道拱部一定范圍內(nèi)環(huán)向密排,在隧道進(jìn)口端基坑內(nèi)破除基坑端頭的樁位的鉆孔咬合樁成導(dǎo)向孔,之后用夯管錘將鋼管錘入地層,長管棚管節(jié)分段坡口滿焊連接,在夯管到位后在管內(nèi)灌注細(xì)石混凝土以增強(qiáng)其剛度,施工中為防止鋼管夯進(jìn)過程中管口周圍砂土流失而在管口部位用橡膠墊密封止水,在夯管夯進(jìn)過程中如發(fā)生土體沉降則利用跟管鉆進(jìn)的方式補(bǔ)充注漿充填地層來補(bǔ)償土體沉降損失。

五、鐵路淺埋隧道技術(shù)未來的發(fā)展趨勢

近半個(gè)世紀(jì)來，中國鐵路淺埋隧道建設(shè)技術(shù)雖然有了很大進(jìn)步，但與世界鐵路淺埋隧道長度不斷增加并向水域方向發(fā)展的趨勢比較，還有一定的差距。如果要建設(shè)出具有高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率的淺埋隧道，就必須學(xué)習(xí)和創(chuàng)新更適合我國鐵路淺埋隧道建設(shè)的新技術(shù)。對于新技術(shù)的應(yīng)用和改進(jìn)，有兩個(gè)方面可供參考，其一：運(yùn)用新奧法技術(shù)，考慮圍巖自身的承載能力，可在坑道爆破后采用噴錨和單噴作為初期支護(hù)，然后要多次量測位移，判斷圍巖基本穩(wěn)定時(shí)間。再進(jìn)行第二次支護(hù)，這樣可以建造較經(jīng)濟(jì)的襯砌結(jié)構(gòu)。其二：隧道掘進(jìn)機(jī)開挖方法正在不斷研究和改進(jìn)，生產(chǎn)出各種新型機(jī)械設(shè)備。液壓鑿巖機(jī)械設(shè)備不斷更新完善,使隧道建設(shè)進(jìn)度大大提高。激光導(dǎo)向設(shè)備和光電測量儀器的使用，使隧道淺埋施工精確程度大幅度提高。目前，遙感技術(shù)、航空勘測、物探技術(shù)、量測技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使隧道淺埋勘測設(shè)計(jì)技術(shù)水平也有了很大提高。通過各項(xiàng)隧道淺埋新技術(shù)和提高隧道建設(shè)管理水平，定會(huì)把鐵路隧道淺埋即得發(fā)展推向一個(gè)新臺(tái)階。

六、結(jié)束語

在今后的鐵路工程施工中，我們要著重的研究淺埋隧道施工技術(shù)，因?yàn)闇\埋隧道作為鐵路施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，需要得到重點(diǎn)的關(guān)注，其施工技術(shù)的要求也更高，因此，今后要加強(qiáng)對淺埋隧道施工技術(shù)的研究。

【參考文獻(xiàn)】

[1]夏明耀.地下工程設(shè)計(jì)施工手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

鐵道工程技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；無縫處理；道岔施工

鐵路工程項(xiàng)目的數(shù)量逐年遞增，其在建設(shè)過程中呈現(xiàn)出來的問題也逐漸增多，例如：質(zhì)量問題、安全問題等，上述問題對人們的出行安全造成了嚴(yán)重威脅。為了使鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量符合國家相關(guān)規(guī)定的要求，并且為人們提供更大的便利，施工單位需要對鐵路工程項(xiàng)目施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的監(jiān)督和管理，下面對鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

1軌道鋪設(shè)施工流程

軌道鋪設(shè)的過程具有一定的復(fù)雜性，下面對其施工流程進(jìn)行說明：（1）預(yù)鋪底碴，使用道碴攤鋪機(jī)進(jìn)行底碴的預(yù)鋪。（2）使用換鋪的方法鋪設(shè)長鋼軌。（3）對單元軌節(jié)進(jìn)行焊接。（4）進(jìn)行上碴整道操作。（5）對鋪設(shè)完成的長鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散和焊接工作。（6）使用人工的方法鋪設(shè)道岔。（7）進(jìn)行檢車驗(yàn)收工作。

2鐵路工程施工中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用分析

（1）底碴鋪設(shè)。底碴鋪設(shè)是軌道鋪設(shè)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其鋪設(shè)質(zhì)量對整體軌道鋪設(shè)的質(zhì)量非常重要的影響，底碴預(yù)鋪設(shè)的位置在道床碴層和路基基床表層中間，底碴能夠?qū)⒒疖嚨呢?fù)荷進(jìn)行傳遞和分散，能夠避免底碴和路基顆粒兩者出現(xiàn)互相滲透的現(xiàn)象，減少出現(xiàn)滲水過度的幾率，同時(shí)具有防凍保溫的作用。在選購底碴時(shí)必須按照我國相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對其種類、質(zhì)量以及外觀等進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，在鋪設(shè)過程中要將底碴表面的平整度控制在11mm之內(nèi)，在底碴施工35m范圍內(nèi)需要進(jìn)行順坡碾壓工作，從而使底碴預(yù)鋪設(shè)的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求[1]。（2）軌排組裝。使用單線往復(fù)式的生產(chǎn)線對軌排進(jìn)行組裝，輕軌錨固主要使用反錨的方法進(jìn)行施工，對輕軌進(jìn)行錨固時(shí)需要使用到硫磺砂漿，硫磺砂漿主要使用熔鍋熬制形成；軌排組裝過程主要包括散枕、上錨固版、翻一道枕、翻二道枕、翻三道枕、翻四道枕、灌漿錨固、散扣件、布置軌排、加扣件、對扣件進(jìn)行緊固、質(zhì)量檢查以及吊軌排等等。（3）架梁技術(shù)。在進(jìn)行機(jī)械架梁施工之前，施工人員需要到施工現(xiàn)場對實(shí)際施工情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，例如：對現(xiàn)場的地形地貌、填土質(zhì)量以及墩臺(tái)的施工質(zhì)量等。同時(shí)對使用梁片的質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)日期、直梁和曲梁的標(biāo)識以及尺寸大小等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，杜絕使用有問題的梁片進(jìn)行架梁，從而使橋梁的質(zhì)量有所保證。（4）更換長鋼軌。更換長鋼軌是軌道鋪設(shè)施工中的重要過程，通常情況下長鋼軌在特定場所進(jìn)行組裝和焊接，在施工需要時(shí)派專車進(jìn)行運(yùn)送，在運(yùn)送至施工現(xiàn)場時(shí)需要盡可能將其放置在距離更換軌道比較近的位置，為更換施工提供一定便利，根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)要求進(jìn)行更換。為了減少軌道中心線出現(xiàn)偏差的情況，在鋪設(shè)過程中可以使用拉掛弦線的方法進(jìn)行鋪設(shè)。在換軌車進(jìn)行換軌時(shí)，施工人員需要將鋼軌進(jìn)行緊密的連接，并且在更換長鋼軌前需要將更換過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行落實(shí)，分別由專人進(jìn)行控制，從而保證長鋼軌完美的銜接在一起[2]。（5）無縫處理過程。在長鋼軌更換完成后需要及時(shí)進(jìn)行無縫處理操作，無縫處理操作主要包括：將鋪設(shè)完成的長鋼軌之間進(jìn)行焊接，讓所有的長鋼軌單元軌節(jié)，使用氣壓焊的方法進(jìn)行焊接；在各個(gè)長鋼軌單元軌節(jié)、線路和道岔之間、道岔內(nèi)需要進(jìn)行鎖定焊接，使用鋁熱焊的方法進(jìn)行鎖定焊接過程，無縫處理是軌道鋪設(shè)過程中比較重要的施工環(huán)節(jié)，在施工過程中需要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，禁止出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象，從而使軌道可以正常的投入使用不會(huì)存在安全問題。（6）道岔施工過程。以道岔的設(shè)計(jì)圖紙為主要依據(jù)在鋪岔組裝平臺(tái)上繪制每一個(gè)岔枕的具置和編號，施工人員使用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備將道岔送至具體施工位置，在其到達(dá)所需位置后進(jìn)行固定操作，固定操作完成后安排人員進(jìn)行組裝，在組裝過程中將施工實(shí)際情況作為依據(jù)對道岔各部位的具置和尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在道岔位置和尺寸達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求時(shí)將其分為兩至四段，之后派專業(yè)人員將內(nèi)軌和岔枕分離，為運(yùn)輸過程提供便利，在道岔施工時(shí)需要使用儀器設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求的道岔進(jìn)行分解處理。

3鐵路工程中軌道鋪設(shè)注意事項(xiàng)

3.1軌道鋪設(shè)要符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)我國對鐵路工程軌道鋪設(shè)的要求如下：（1）保證軌道的扣件具有較高的完整性和牢固性，各個(gè)軌道接頭處的距離不易過大。（2）對直線軌道進(jìn)行施工時(shí)施工人員需要將中軌頂部以及曲道位置的外軌進(jìn)行調(diào)高處理，在進(jìn)行調(diào)高處理時(shí)需要保證中軌頂部、底部的差值以及內(nèi)軌頂部、底部的差值不超過6mm。（3）必須保證道床處于墊平的狀態(tài)，禁止出現(xiàn)懸空的情況。（4）在選擇軌道型號時(shí)需要保證和線路相一致，避免出現(xiàn)雜拌道的現(xiàn)象，同時(shí)要保證道岔的軌道型號高于線路軌道型號。（5）軌道鋪設(shè)要平整和牢固，施工過程中使用道碴進(jìn)行墊實(shí)操作。（6）保證道夾板螺栓有平墊和彈簧墊，擰緊全部螺母。（7）在曲線軌道內(nèi)部必須安裝鐵枕木。3.2提高軌道鋪設(shè)安全性的措施在軌道鋪設(shè)過程中需要對安全問題有足夠的重視，下面對一些安全措施進(jìn)行說明。（1）在軌道鋪設(shè)開始前需要將施工現(xiàn)場的雜物和垃圾全家清除。（2）在軌道鋪設(shè)過程中如果出現(xiàn)港道的高度小于設(shè)計(jì)高度以及起伏較大的坡面時(shí)需要對其進(jìn)行找平，從而方便施工[3]。（3）在軌道鋪設(shè)過程中根據(jù)鋪設(shè)的進(jìn)度同步安裝阻車器，安裝完成后立即投入使用。（4）軌道鋪設(shè)區(qū)域如果出現(xiàn)地勢較低的情況需要先對其進(jìn)行墊平，待墊平后開始施工。（5）在使用平板車運(yùn)送軌排時(shí)，需要有人員跟隨，明令禁止人員乘坐平板車，與此同時(shí)需要對平板車的行駛速度進(jìn)行控制，減少因?yàn)檐囁龠^快出現(xiàn)軌排掉落或者質(zhì)量受到損害的可能。（6）施工人員在傳遞相應(yīng)施工材料時(shí)需要做好配合，禁止出現(xiàn)亂扔的情況。（7）禁止施工人員將頭部和手放置枕木下方，從而減少出現(xiàn)安全事故。（8）在軌道鋪設(shè)完成后，施工人員需要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對軌道進(jìn)行調(diào)整時(shí)需要將施工圖紙、施工方案以及相關(guān)規(guī)定的要求作為主要依據(jù)，嚴(yán)格按照上述依據(jù)進(jìn)行調(diào)整過程，從而使軌道的鋪設(shè)質(zhì)量有所保障。

4結(jié)束語

綜上所述，鐵路工程中軌道鋪設(shè)具有一定的復(fù)雜性，涉及很多施工過程和施工技術(shù)，每一項(xiàng)施工技術(shù)對鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量都有著重要的影響。本文對軌道鋪設(shè)施工技術(shù)和施工流程等方面進(jìn)行了闡述，希望對我國鐵路部門提供可供參考的建議，從而促進(jìn)我國交通行業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鞠喜波.鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（08）：145.

[2]崔鵬，張志平.鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].中國科技縱橫，2015（11）：131~132.