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新能源電池范文第1篇

摘要：電動(dòng)汽車是最具發(fā)展?jié)摿Φ?a href="http://m.rqylqx.com/haowen/147612.html" target="_blank">新能源汽車，以電力為驅(qū)動(dòng)，有著噪聲低、低排放、效率高等特點(diǎn)，應(yīng)用前景廣闊。本文圍繞新能源電動(dòng)汽車對(duì)其電池技術(shù)進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；比能量；可靠性；鋰離子電池

0引言

由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車所造成的環(huán)境和能源問(wèn)題愈加突出，汽車行業(yè)發(fā)展受阻。目前我國(guó)科研機(jī)構(gòu)和汽車制造企業(yè)都加大了對(duì)新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)力度，以期解決現(xiàn)存電動(dòng)汽車電池技術(shù)難題。

1新能源電動(dòng)車電池技術(shù)

根據(jù)能源供給類型的不同，電動(dòng)汽車可分為純電動(dòng)車、混合電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車，且這三種電動(dòng)車電池技術(shù)均面臨著技術(shù)難題，較難量產(chǎn)推廣。電池技術(shù)是影響新能源電動(dòng)車推廣和廣泛應(yīng)用的重要因素，所以迫切需要解決電池的容量和能源補(bǔ)充問(wèn)題。

2新能源電動(dòng)車電池技術(shù)對(duì)比

（1）鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池是由浸入稀硫酸電解液的正極板（PbO2）和負(fù)極板(Pb)組成。充放電反應(yīng)方程式：Pb+PbO2+2H2SO42PbSO4+2H2O。該種電池的性能指標(biāo)中的比能量和比功率均較低，電池的循環(huán)使用壽命也較短，充電所需時(shí)間較長(zhǎng)，這些特點(diǎn)致使其在電動(dòng)車領(lǐng)域的推廣受到很大制約。同時(shí)，該種電池技術(shù)較為成熟，可以大批量生產(chǎn)，其造價(jià)也低，所以這種電池也具有一定的應(yīng)用空間，目前是被用于行駛里程短，重點(diǎn)要求較低的場(chǎng)合，例如目前已投入使用的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)叉車、短途電動(dòng)公交車等。

（2）鎳氫電池（NiMH）。由鎘鎳電池發(fā)展而來(lái)的鎳氫電池是由電解液(KOH)、堿式氧化鎳(NiOOH)組成的正極和吸氫合金(MH)組成的負(fù)極構(gòu)成。充放電反應(yīng)方程：NiOOH+MH⇋M+Ni(OH)2。鎳氫電池充電時(shí)間短、容量大、放電深度大，更有著耐過(guò)充和過(guò)度放電等優(yōu)點(diǎn)，但是由于金屬鎳價(jià)格較昂貴對(duì)其在在電動(dòng)車領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。鎳氫電池與鋰離子電池相比，能量密度較弱但可靠性高、成本低。在不久的將來(lái)鎳氫電池會(huì)成為混合動(dòng)力電動(dòng)車的主流電池。

（3）燃料電池（FuelCell，F(xiàn)C）。燃料電池由正極、負(fù)極（不包含活性物質(zhì)）和電解質(zhì)隔膜組成。目前研究以氫燃料電池為主，充放電反應(yīng)方程：2H2+O22H2O。作為被汽車制造商重點(diǎn)投資的燃料電池，僅須補(bǔ)充燃料與空氣即可，并不需要充電儲(chǔ)能的過(guò)程。氫燃料電池不僅供電效率高、功率密度高，也有著無(wú)污染和可循環(huán)利用的優(yōu)點(diǎn)。但是其造價(jià)太高、啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，制造和存儲(chǔ)代價(jià)高且氫燃料電池加氫站的建設(shè)有著很大的難度。就目前來(lái)說(shuō)，燃料電池電動(dòng)車只是處于研發(fā)階段，尚存在較多技術(shù)難題，在短期內(nèi)很難進(jìn)行大規(guī)模的推廣。基于燃料電池綠色環(huán)保的作用，燃料電池未來(lái)肯定會(huì)成為解決能源危機(jī)的動(dòng)力電池，有著較為廣泛的前景。

（4）鋰離子電池。鋰離子電池主要包括正極（鋰離子金屬氧化物L(fēng)iMO2構(gòu)成）、負(fù)極（焦炭或石墨C構(gòu)成）和有機(jī)溶液（溶有鋰鹽）。充放電反應(yīng)方程：LiMO2+nC⇋Li1-xMO2+LixCn。鋰離子電池的性能要優(yōu)于前兩種電池性能，有著體積小、壽命長(zhǎng)和自放率低的優(yōu)點(diǎn)，鋰離子電池并不存在傳統(tǒng)蓄電池出現(xiàn)的“記憶效應(yīng)”，該電池?zé)o污染，所以該種電池一直被看好，是最具有實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)車電池。但鋰離子電池在快速放電性能、價(jià)格、過(guò)放電保護(hù)方面有著不足之處。而大容量、高功率的鋰離子電池在安全方面有著一定能夠隱患，使其大規(guī)模推廣受到限制，現(xiàn)在主要被用于容量較小、功率較低的電動(dòng)汽車的應(yīng)用中。目前各國(guó)汽車生產(chǎn)商都在重點(diǎn)研究鋰離子電池技術(shù)，主要圍繞如何降低電池成本，實(shí)現(xiàn)快速便捷放電，確保大容量的電池安全性為研究重點(diǎn)。

3鋰離子電池技術(shù)

（1）鋰離子電池材料技術(shù)。該種電池正負(fù)極材料體系很豐富。用于動(dòng)力電池的NCM三元層狀正極材料，其中LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2的應(yīng)用比較成熟，而擁有較高容量的LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2已被批量應(yīng)用。近幾年鋁摻雜的鋰鎳鈷氧電池將被用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，與錳酸鋰混合也可用于制造車用動(dòng)力電池。磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)已滿足客車和專用車輛的應(yīng)用。用于負(fù)極的材料石墨、硬/軟碳和合金負(fù)極材料，其中石墨應(yīng)用最為廣泛，無(wú)定形硬碳或軟碳與石墨混合已經(jīng)逐漸被應(yīng)用。鈦酸鋰負(fù)極材料倍率性和循環(huán)性佳，但比能量低、成本高，適用于大電流充電。將納米硅或硅氧化物作為負(fù)極材料已有小批量應(yīng)用，但還需研究出解決因鋰嵌入硅后造成的體積膨脹導(dǎo)致使電池循環(huán)壽命減少問(wèn)題的方法。鋰離子電池電解液中六氟磷酸鋰及其它新型鋰鹽、溶劑提純、電解液配制、功能添加劑技術(shù)不斷進(jìn)步，而如何提高電池工作電壓，如何改善電池高低溫性能是現(xiàn)在研究方向，目前安全型離子液體電解液以及固體電解質(zhì)均在研制中。聚烯烴微孔膜是現(xiàn)如今鋰離子電池隔膜銷售中的主要產(chǎn)品，而耐高溫、高電壓隔膜將會(huì)是未來(lái)的主要發(fā)展方向。

（2）單體電池技術(shù)。單體電池形狀主要有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝，而車用電池組容量大、電池?cái)?shù)量多、管理系統(tǒng)復(fù)雜。目前圓柱電池技術(shù)并不能滿足車用電池需求；方形電池電芯制作方式較多（正極包膜疊片、卷繞+疊片、疊片+卷繞等），制作出的電池容量大，適用于軟極片電池（磷酸鐵鋰和三元材料的電池）。疊片式電池在各材料體系中均適用，可靠性高，與卷饒電池相比壽命較長(zhǎng)，例如日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車、Volt插電式混合動(dòng)力汽車電池均采用疊片式。軟包電池電芯的制作則與方形金屬殼電池類似?？傮w來(lái)看，我國(guó)單體電池生產(chǎn)正在由半自動(dòng)向著全自動(dòng)大規(guī)模制造邁進(jìn)。

（3）電池系統(tǒng)技術(shù)。我國(guó)動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品存在功能簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)采集可靠性較弱，SOE估算精度、熱管理、均衡、安全管理等有待提升，而核心元器件則差距大。電池系統(tǒng)應(yīng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化與材料選型兩個(gè)方面入手結(jié)構(gòu)抗振、抗沖擊以及輕量化集成優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，并從故障診斷預(yù)測(cè)、熱安全監(jiān)測(cè)預(yù)警和防控三個(gè)方面進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的開展。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于新能源電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)鎳氫電池性能要優(yōu)于鉛酸蓄電池，燃料電池和鋰離子電池比與鎳氫電池相比性能性能更佳，但都有著各自難以突破的技術(shù)難題。基于鋰離子電池各項(xiàng)性能和目前技術(shù)研究程度，不久的將來(lái)鋰離子電池會(huì)被廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。

參考文獻(xiàn)：

[1]文曉明.電動(dòng)汽車電池技術(shù)研究與展望[J].汽車零部件,2015.

新能源電池范文第2篇

鎳氫電池相對(duì)于鋰電池更適合目前技術(shù)條件下的汽車使用，因此應(yīng)用范圍比較廣，鎳氫電池在日常生活中的表現(xiàn)常常不盡如人意，但應(yīng)用在新能源汽車上后，由于科學(xué)充放電管理使鎳氫電池的劣勢(shì)逐步消除，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)明顯。

【關(guān)鍵詞】

鎳氫電池;新能源汽車;充放電

一、鎳氫電池國(guó)內(nèi)發(fā)展概況

鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年展起來(lái)的一種新型綠色電池，具有高能量、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等特點(diǎn)。我國(guó)是在八六三計(jì)劃“鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目的推動(dòng)下，鎳氫電池才逐漸發(fā)展起來(lái)的。目前，一汽、二汽、長(zhǎng)安、奇瑞等主機(jī)廠生產(chǎn)的HEV均采用鎳氫電池。

二、國(guó)外發(fā)展概況

美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)把鎳氫電池的技術(shù)成熟的應(yīng)用在了很多新能源車上。電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)在美國(guó)，約占64%，日本約占21%，歐洲約占6%?，F(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車電池使用情況是鎳氫動(dòng)力電池約占市場(chǎng)份額的75%。日本是目前國(guó)際上新能源汽車及動(dòng)力電池研究和應(yīng)用最先進(jìn)的國(guó)家，鎳氫電池于1988年進(jìn)入實(shí)用化階段，1990年在日本開始規(guī)模生產(chǎn)，此后產(chǎn)量成倍增加。目前在日本，三洋、松下和東芝形成了三足鼎立的局面，所占市場(chǎng)份額分別為40%、30%和20%，生產(chǎn)能力已達(dá)到1500萬(wàn)只/月。

國(guó)外研制新能源車用高功率鎳氫電池的公司主要有日本三洋電機(jī)株式會(huì)社、松下EV電池公司、美國(guó)的Cobasys公司、德國(guó)的Varta公司和法國(guó)的Saft公司等。主要的電池供應(yīng)商是三洋電機(jī)株式會(huì)社和松下EV電池公司。另外，日本的蓄電池公司、古河電池公司、東北電力公司、湯淺公司及韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司等都在進(jìn)行積極開發(fā)。

三、當(dāng)前汽車鎳氫電池的使用情況

十多年前的本田Insight和豐田普銳斯作為新能源車兩種混動(dòng)形式的代表，相繼進(jìn)入汽車市場(chǎng)時(shí)，人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的概念真正轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品而震撼，同時(shí)也對(duì)其顯著的節(jié)油性能感到吃驚。然而正如很多新事物所必須面對(duì)的一樣，總會(huì)有人提出看似正確的質(zhì)疑。

關(guān)于混動(dòng)車所使用的鎳氫電池組壽命應(yīng)該算是眾多質(zhì)疑中較難分析的，盡管有很多實(shí)驗(yàn)室測(cè)試報(bào)告為電池組壽命出具權(quán)威數(shù)據(jù)，但是只有由大量用戶真實(shí)使用，用時(shí)間來(lái)證明才最有說(shuō)服力。與此同時(shí)關(guān)于混動(dòng)車電池組的疑問(wèn)也有很多，如是否三年需要換電池，是否換一次電池需要8萬(wàn)元等等。

混動(dòng)車上的鎳氫電池組壽命究竟如何？十年過(guò)去是否換過(guò)三次電池呢？美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》跟蹤超過(guò)3.6萬(wàn)輛普銳斯車主的調(diào)查反饋得出的結(jié)論是：非?？煽?，而且使用成本非常低。2011年2月期的《消費(fèi)者報(bào)告》在等待十年后，用一場(chǎng)前后橫跨十年的對(duì)比測(cè)試更為具體的回答了這一問(wèn)題。

一輛使用10年行駛33萬(wàn)公里的第一代普銳斯和十年前《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進(jìn)行相同標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的對(duì)比。其中油耗測(cè)試采用《消費(fèi)者報(bào)告》自身制定的測(cè)試循環(huán)，性能測(cè)試環(huán)節(jié)則全面測(cè)試了各種情況下的加速性能，測(cè)試結(jié)果如下表。

表1

適本校開展的活動(dòng)。

四、鎳氫電池長(zhǎng)壽命的秘密：淺放電，多循環(huán)

雖然第一代新能源汽車在使用十年后依然非?？煽浚钪械默F(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)讓我們不得不產(chǎn)生疑問(wèn)。因?yàn)樵谌粘Ｖ?，生活中?duì)于短命的電池我們見(jiàn)過(guò)太多了：手機(jī)電池用上一兩年就變磚很正常;原來(lái)能用上4個(gè)小時(shí)的筆記本電池，用上一兩年后能撐2個(gè)小時(shí)就算不錯(cuò)了。拋開這些電子產(chǎn)品使用的電池質(zhì)量等級(jí)普遍較低的客觀因素不說(shuō)，回想一下使用環(huán)節(jié)中是不是常常會(huì)將電量用到低至自動(dòng)關(guān)機(jī)才罷休，亦或者極低電量時(shí)才會(huì)去充電，而這恰恰是充電電池折壽的大忌。

如果每次充滿電然后將其電量完全用盡，這種情況下你可能只能這樣使用700次，電池就報(bào)廢了（這也是電池廠商標(biāo)稱的完全循環(huán)充放電次數(shù)）。

1、如果只使用60%電量就重新充電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升至10000次。

2、如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升至20000次，這就是鎳氫充電電池淺放電，多循環(huán)，長(zhǎng)壽命的秘密。

五、鎳氫電池組的充放電策略保證長(zhǎng)壽命

正如前面所說(shuō)，鎳氫電池的長(zhǎng)壽秘密在于淺放電，多循環(huán)，而折壽大忌是深度放電。因此在混動(dòng)車鎳氫電池組的電池管理系統(tǒng)也是秉承這一原則制定的充放電策略，更不會(huì)允許電池深度放電。以普銳斯為例，日常市區(qū)行駛時(shí)，充放電范圍只使用容量不到10%的電量，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的淺放電，同時(shí)電池可以隨時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電或者能量回收進(jìn)行充電，踩腳剎車都能充點(diǎn)電到電池里，因此充放電次數(shù)多不勝數(shù)。

難道新能源汽車只使用不到10%的電量？其實(shí)在儀表盤上看到的SOC電量指示并不是真實(shí)的電量百分比。首先需要指出的是，普銳斯的鎳氫電池組總?cè)萘繛?.3kWh，但是實(shí)際可用的電量范圍為40%-80%這40%的區(qū)間，即520wh的電量。換句話說(shuō)，60%的電量是不會(huì)動(dòng)用的，這不僅是不會(huì)深度放電的保證，同時(shí)也是消除電池容量縮減影響的關(guān)鍵所在。因此儀表盤上看到的由八格電量顯示的電量表實(shí)際代表的是從40%-80%這40%區(qū)間的電量。其次，這八格電量顯示對(duì)應(yīng)的40%電量也不是一一對(duì)應(yīng)的，每一格都有屬于自己的電量范圍，并且各格的范圍都有所重疊，這樣設(shè)置的目的其實(shí)就是為了更好的體現(xiàn)出“淺放電，多循環(huán)”的特點(diǎn)。

六、小結(jié)

在了解混動(dòng)車鎳氫電池組的充放電策略和電量顯示后，對(duì)于電池在混動(dòng)車上用途的理解應(yīng)該會(huì)更為清晰：混動(dòng)車上的電池組相當(dāng)于是用來(lái)削峰填谷的小蓄水池，充放頻繁，因此容量可以不需要很大，但是要可靠耐用。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐禮財(cái).豐田普銳斯油電新能源系統(tǒng)概述[J].汽車與配件，2006（25）

[2]玉良.豐田電動(dòng)汽車配備鎳氫電池[J].稀土信息，1996（07）

新能源電池范文第3篇

雖然依靠國(guó)家各部委、各級(jí)地方政府和汽車廠商的大力支持與推廣，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車保有量并不是大問(wèn)題。但如果僅依靠政策制定者的推動(dòng)來(lái)繼續(xù)增加新能源汽車的保有量，就將使財(cái)政負(fù)擔(dān)過(guò)重而不可持續(xù)。因此，“十二五”期間如何在消費(fèi)端的乘用車領(lǐng)域打開突破口，而不是僅僅停留在示范推廣階段，是中國(guó)政府和所有涉足新能源汽車領(lǐng)域的廠商在“十32”必須面對(duì)的重要問(wèn)題。

低價(jià)高可靠性車型的推出與完善將是打開市場(chǎng)僵局的關(guān)鍵

總結(jié)目前全球已推出的新能源車型，高端性能型與低端經(jīng)濟(jì)型是市場(chǎng)上的亮點(diǎn)，美國(guó)Tesla公司的電動(dòng)跑車與日本豐田公司的普銳斯是典型代表。對(duì)于在全球汽車業(yè)內(nèi)技術(shù)水平仍尚顯稚嫩的中國(guó)汽車企業(yè)而言，直接切入高端市場(chǎng)目前并不具備太多可行性。因此“十--32'’期間發(fā)展完善微型與小型低價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將是整個(gè)新能源汽車戰(zhàn)略短期內(nèi)的關(guān)鍵。中國(guó)擁有著巨大的潛在市場(chǎng)增長(zhǎng)量――到2010年底國(guó)內(nèi)多數(shù)城市與地區(qū)的R值(平均車價(jià)比人均GDP)已達(dá)3左右，是國(guó)際公認(rèn)的全面進(jìn)入汽車普及期的標(biāo)志。根據(jù)2010年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車銷量數(shù)據(jù)，排量1.6升以下車型銷量占當(dāng)年所有乘用車銷量的71.4％。要搭上中國(guó)汽車普及期的快車，國(guó)內(nèi)有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)需要盡快跟進(jìn)開發(fā)價(jià)位段合適的新能源車型(例如售價(jià)8－10萬(wàn)元以下的代步車型)，將其轉(zhuǎn)為打開市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而帶動(dòng)起后續(xù)車型研發(fā)改良而逐漸形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到一個(gè)良性的自我循環(huán)。

就目前的電池、動(dòng)力集成系統(tǒng)和整車制造成本，既要控制終端售價(jià)在8－10萬(wàn)元以下，同時(shí)又在續(xù)航、加速能力、最高速度尤其是安全可靠性等重要指標(biāo)方面取得消費(fèi)者的認(rèn)可，采用目前熱門的鋰離子電池作為方案將是個(gè)不可能完成的任務(wù)。目前市場(chǎng)上首批電動(dòng)汽車(如比亞迪F3DM)過(guò)高的售價(jià)造成的慘淡銷量已證明了這一點(diǎn)。因而短期內(nèi)采用較成熟可靠的電池和動(dòng)力的組合方案應(yīng)是實(shí)施電動(dòng)汽車低價(jià)突破策略的優(yōu)先選擇。

短期內(nèi)可考慮成熟可靠的鉛酸電池汽車方案

新能源電池范文第4篇

電動(dòng)車鋰電池十大品牌 1.寧德時(shí)代CATL 寧德時(shí)代這家成立于2011年的全球領(lǐng)先鋰離子電池制造公司，是專注于研發(fā)生產(chǎn)和銷售新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的全球領(lǐng)先綠色能源解決方案提供商，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，這個(gè)擁有強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)擁有年項(xiàng)目總量超過(guò)40兆瓦時(shí)。

2.比亞迪BYD 比亞迪這家成立于1995年的分別在香港和深圳上市的知名新能源汽車品牌，旗下業(yè)務(wù)覆蓋了電子、汽車、新能源和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域，并擁有國(guó)際領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)和完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

3.LG化學(xué) LG化學(xué)這家立足于石油化學(xué)領(lǐng)域，成立于1947年集研發(fā)制造信息電子材料、電池和石化基礎(chǔ)原料于一體的韓國(guó)化學(xué)領(lǐng)域代表性企業(yè)，1995年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，1999年開發(fā)出鋰離子電池以來(lái)，每年都保持著30%以上的銷售增長(zhǎng)業(yè)績(jī)。

4.中航鋰電 中航鋰電是隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，集研發(fā)生產(chǎn)和銷售儲(chǔ)能電池、電池管理系統(tǒng)、鋰離子動(dòng)力電池集相關(guān)集成產(chǎn)品、材料的高科技企業(yè)，旗下推出的三元和磷酸鐵鋰兩大體系產(chǎn)品不僅通過(guò)國(guó)內(nèi)的質(zhì)量體系認(rèn)證，還獲得CE、UL、TUV等國(guó)際認(rèn)證。

5.國(guó)軒高科 國(guó)軒高科是一家成立于2006年并于2015年成功上市的電池材料工藝供應(yīng)服務(wù)商，是由新能源汽車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、輸配電設(shè)備等業(yè)務(wù)板塊共同組成的民族企業(yè)，先后研發(fā)生產(chǎn)出的磷酸鐵鋰、三元材料電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品均通過(guò)了國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證。

6.億緯EVE 億緯這家成立于2001年，以研發(fā)生產(chǎn)和銷售鋰離子電池、電源系統(tǒng)、電子煙、鋰原電池等產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的智慧互聯(lián)能源解決方案提供商，旗下產(chǎn)品覆蓋了智能交通、智能安防、儲(chǔ)能、新能源汽車、智能電網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。

7.孚能科技Farasis 孚能科技孚能科技這個(gè)成立于2009年，專注于研發(fā)生產(chǎn)和銷售錳酸鋰汽車動(dòng)力電池和相關(guān)產(chǎn)品的新能源技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)公司，旗下研發(fā)的項(xiàng)目覆蓋了隔膜紙、電解液、電池材料、電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。

8.Panasonic松下 松下這個(gè)成立于1918年，專注于生產(chǎn)和銷售家電、數(shù)碼視聽(tīng)電子、辦公產(chǎn)品等多個(gè)系列產(chǎn)品的綜合性電子技術(shù)企業(yè)集團(tuán)，而這個(gè)在全球享譽(yù)廣泛盛譽(yù)的電子廠商，旗下產(chǎn)品覆蓋了各類電器產(chǎn)品及附件。

9.瑞浦能源REPT 瑞浦能源是一家成立于2017年，以方形鋁殼三元鋰電池、鐵鋰電池的VDA和MEB的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為主導(dǎo)產(chǎn)品的電池制造企業(yè)，是集研發(fā)生產(chǎn)、銷售服務(wù)動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池、鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用于一體的新能源及智慧電力儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)解決方案提供商。

新能源電池范文第5篇

【關(guān)鍵詞】新能源與可再生能源；財(cái)政政策；稅收；激勵(lì)機(jī)制

能源與環(huán)境問(wèn)題是制約世界經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的兩個(gè)突出問(wèn)題。工業(yè)革命以來(lái)，石油、天然氣和煤炭等化石能源消費(fèi)劇增，生態(tài)環(huán)境保護(hù)壓力日趨加大。迫使世界各國(guó)不得不認(rèn)真考慮并采取有力的應(yīng)對(duì)措施，節(jié)能減排、綠色發(fā)展、開發(fā)利用新能源已經(jīng)成為世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。新能源是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式，直接或者間接地來(lái)自于太陽(yáng)或地球內(nèi)部深處所產(chǎn)生的熱能（潮汐能例外），包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿萚1]。

《中國(guó)的能源政策（2012）》白皮書指出中國(guó)人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油和天然氣的人均占有量?jī)H為世界平均水平的67%、5.4%和7.5%。雖然近年來(lái)中國(guó)能源消費(fèi)增長(zhǎng)較快，但目前人均能源消費(fèi)水平還比較低，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的三分之一。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的提高，未來(lái)能源消費(fèi)還將大幅增長(zhǎng)，資源約束不斷加劇。近年來(lái)能源對(duì)外依存度上升較快，特別是石油對(duì)外依存度從本世紀(jì)初的32%上升至目前的57%。石油海上運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)加大，跨境油氣管道安全運(yùn)行問(wèn)題不容忽視。國(guó)際能源市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)增加了保障國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)難度，能源儲(chǔ)備規(guī)模較小，應(yīng)急能力相對(duì)較弱，能源安全形勢(shì)嚴(yán)峻。

黨的“十”明確指出，我國(guó)仍處于并將長(zhǎng)期處于社會(huì)主義初級(jí)階段的基本國(guó)情沒(méi)有變，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)等問(wèn)題依然突出，發(fā)展的質(zhì)量和效益亟待提高，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的要求十分迫切。開發(fā)利用可再生能源既是我國(guó)當(dāng)前調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排、合理控制能源消費(fèi)總量的迫切需要，也是我國(guó)未來(lái)能源可持續(xù)利用和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的必然選擇。

一、江蘇省新能源發(fā)電項(xiàng)目現(xiàn)狀

江蘇省自2006年起逐步展開沿海風(fēng)電建設(shè)，國(guó)內(nèi)最大的風(fēng)電開發(fā)商國(guó)電龍?jiān)措娏ο群笤诮K南通、鹽城、淮安地區(qū)投資約70億元建成7個(gè)風(fēng)電場(chǎng)，共488臺(tái)風(fēng)機(jī)總裝機(jī)752.5兆瓦，年發(fā)電量13億千瓦時(shí)。截至2012年9月底，江蘇全省新能源發(fā)電企業(yè)共102家，裝機(jī)容量達(dá)到503萬(wàn)千瓦，其中風(fēng)電187萬(wàn)千瓦，核電200萬(wàn)千瓦，太陽(yáng)能光伏發(fā)電40萬(wàn)千瓦，生物質(zhì)發(fā)電76萬(wàn)千瓦；2012年1-9月江蘇新能源發(fā)電量為176億千瓦時(shí)，占全省5.7%。從2006年至2012年9月，江蘇新能源發(fā)電量累計(jì)達(dá)967億千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約了3200萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，少排二氧化硫60萬(wàn)噸、二氧化碳8900萬(wàn)噸、氮氧化物30萬(wàn)噸（數(shù)據(jù)來(lái)源：人民網(wǎng)2012-10-17）。

按照江蘇“十二五”規(guī)劃，2015年全省新能源發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到1100萬(wàn)千瓦，占全省總裝機(jī)容量達(dá)到11%，發(fā)展任務(wù)艱巨，需要大量的資金投入。

二、新能源發(fā)電項(xiàng)目目前所面臨的資金困境

1.新能源的使用成本高

新能源發(fā)電的設(shè)備制造本土化和商業(yè)化進(jìn)程較慢，許多關(guān)鍵的設(shè)備制造能力低，依賴進(jìn)口，相應(yīng)投資成本比較高。太陽(yáng)、風(fēng)力這些受自然條件左右的新能源輸出功率不穩(wěn)定，使用能源的機(jī)會(huì)和地點(diǎn)有限，控制蓄電池等電力儲(chǔ)存設(shè)備的輸出功率變化，調(diào)整電源和使用公司間的聯(lián)網(wǎng)線路等導(dǎo)致輸出功率變化而需要增加電力系統(tǒng)的調(diào)整能力，都將發(fā)生追加性的成本[2]。根據(jù)電力聯(lián)合會(huì)有關(guān)資料，當(dāng)前中國(guó)主要電源發(fā)電成本與設(shè)備造價(jià)見(jiàn)表1所示。

2.新能源投資風(fēng)險(xiǎn)高，融資渠道少

我國(guó)新能源的發(fā)展還處于行業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，新能源面臨著高投入、高成本、回收期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，以及新能源生產(chǎn)原料、工藝、規(guī)模、技術(shù)改進(jìn)等方面的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，決定了新能源投資風(fēng)險(xiǎn)高、盈利能力弱的特點(diǎn)。

商業(yè)銀行的投資注重安全性、流動(dòng)性和盈利性，因而商業(yè)銀行目前不是新能源行業(yè)資金的主要來(lái)源；新能源行業(yè)因規(guī)模和盈利能力的限制，上市募集巨額資金也較為困難。風(fēng)電企業(yè)基本是近幾年實(shí)現(xiàn)境內(nèi)上市融資的，中國(guó)第一，世界第二的“華銳風(fēng)電”上市時(shí)間是2010年初。光伏產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)的早期，完全依靠國(guó)際資本市場(chǎng)進(jìn)行融資。自2005年11月“無(wú)錫尚德”在美國(guó)上市開始，先后共11家中國(guó)光伏企業(yè)在美上市，于2008年以前基本完成。風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)以及研發(fā)成果的市場(chǎng)化難以把握，無(wú)法作出投資評(píng)價(jià)，制約了風(fēng)險(xiǎn)基金進(jìn)入新能源領(lǐng)域[3]。

3.政策缺乏市場(chǎng)導(dǎo)向，社會(huì)公眾對(duì)新能源的財(cái)政補(bǔ)貼認(rèn)知不足

各級(jí)政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)非常重視，國(guó)家頒布了《可再生能源法》、《可再生能源發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》等相關(guān)法規(guī)，以法律的形式支持和鼓勵(lì)各種可再生能源的開發(fā)和利用，但相關(guān)配套政策諸如稅收、低息貸款和信貸擔(dān)保、價(jià)格形成機(jī)制等幫助開拓市場(chǎng)的一系列優(yōu)惠政策尚不明確，所制定的政策缺乏市場(chǎng)導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制，政策激勵(lì)措施不夠。由于缺乏目標(biāo)機(jī)制，企業(yè)難以制定長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展規(guī)劃及戰(zhàn)略，制約了投資者信心，阻礙了企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。同時(shí)由于政府宣傳力度不夠，社會(huì)公眾對(duì)新能源優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，加之配套設(shè)施不完善、成本高，離散型屋頂光伏發(fā)電目前公眾較難接受，光伏發(fā)電設(shè)備購(gòu)買量相當(dāng)少。

三、江蘇省新能源發(fā)電項(xiàng)目財(cái)政稅收激勵(lì)機(jī)制存在的問(wèn)題

（一）目前執(zhí)行的財(cái)稅政策

新能源相對(duì)傳統(tǒng)化石能源發(fā)電的最大區(qū)別在于其分散性和不穩(wěn)定性，造成的結(jié)果就是產(chǎn)出效率低、制造成本高，沒(méi)有補(bǔ)貼就沒(méi)有新能源事業(yè)。國(guó)家相繼出臺(tái)了關(guān)于風(fēng)力發(fā)電上網(wǎng)管理規(guī)定、可再生能源價(jià)格全國(guó)分?jǐn)傉?、太?yáng)能光電建筑應(yīng)用財(cái)政資金補(bǔ)助辦法、實(shí)施金太陽(yáng)工程計(jì)劃、可再生能源接入系統(tǒng)補(bǔ)償政策、上網(wǎng)電量全額保障性收購(gòu)政策、節(jié)能發(fā)電調(diào)度辦法等政策，為新能源發(fā)電發(fā)展提供了支持和保障。實(shí)行風(fēng)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)能等的帶補(bǔ)貼的標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)政策，為新能源的規(guī)?；l(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，促進(jìn)了新能源資源的優(yōu)先開發(fā)[1]。

在稅收方面，新能源發(fā)電的稅收激勵(lì)機(jī)制主要是針對(duì)風(fēng)力發(fā)電，具體有利用風(fēng)力生產(chǎn)的電力實(shí)現(xiàn)的增值稅實(shí)行即征即退 50%的政策；國(guó)內(nèi)企業(yè)為開發(fā)、制造大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組而進(jìn)口部分關(guān)鍵零部件、原材料所繳納的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅實(shí)行先征后退政策以及新建風(fēng)電企業(yè)享受所得稅三免三減半的優(yōu)惠（自項(xiàng)目取得生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入的第一個(gè)納稅年度起，前三年免征企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅）。

（二）存在的問(wèn)題

目前執(zhí)行的財(cái)政稅收政策提高了新能源發(fā)電企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，隨著新能源發(fā)電規(guī)模的不斷增加，也出現(xiàn)了一些新問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：

1.財(cái)政補(bǔ)貼政策不穩(wěn)定

目前國(guó)家對(duì)于包括風(fēng)電在內(nèi)的新能源補(bǔ)貼的依據(jù)是各地的標(biāo)桿電價(jià)，在標(biāo)桿電價(jià)以下的部分，由國(guó)家進(jìn)行補(bǔ)貼，彌補(bǔ)企業(yè)虧損。但虧損部分的補(bǔ)貼金額則需要每年申請(qǐng)，這一申請(qǐng)的周期長(zhǎng)，涉及環(huán)節(jié)多，補(bǔ)貼金額也根據(jù)銷量?jī)r(jià)格等時(shí)常有變化。政策的不確定性因素多，企業(yè)的投資穩(wěn)定性受到影響較大，不符合企業(yè)的投資要求，企業(yè)做大做強(qiáng)的積極性不高。

2.財(cái)政補(bǔ)貼的經(jīng)濟(jì)效果不佳

自2009年開始實(shí)施的“金太陽(yáng)示范工程”是我國(guó)為了啟動(dòng)國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措。中央政府決定每年從財(cái)政出資100億元左右，為我國(guó)的太陽(yáng)能屋頂和光伏建筑建設(shè)提供補(bǔ)貼，以推動(dòng)國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能發(fā)電市場(chǎng)的形成。但是當(dāng)前金太陽(yáng)工程主要采取“事前補(bǔ)貼”方式，企業(yè)做假標(biāo)騙補(bǔ)貼，使用劣質(zhì)產(chǎn)品以次充好的事件不斷。2011年4月中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)就曾以“金太陽(yáng)工程大部分項(xiàng)目或淪為‘爛尾樓’項(xiàng)目”為題對(duì)金太陽(yáng)工程存在的問(wèn)題作了報(bào)導(dǎo)，報(bào)導(dǎo)中指出雖然政府對(duì)金太陽(yáng)工程的項(xiàng)目補(bǔ)貼高達(dá)50%，但企業(yè)仍然要付剩下的錢，而獲得金太陽(yáng)工程的多為地方中小型發(fā)電公司和民營(yíng)企業(yè)，實(shí)力本來(lái)就不強(qiáng)，但當(dāng)初為了拿到項(xiàng)目，拼命壓價(jià)，不惜一切代價(jià)，拿到項(xiàng)目以后卻發(fā)現(xiàn)根本沒(méi)有實(shí)力去做；地方政府為了政績(jī)不愿項(xiàng)目落入央企之手，極力督促地方性公司參與，并千方百計(jì)為這些公司贏得項(xiàng)目，也造成了一些投資商當(dāng)初申請(qǐng)的過(guò)程沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考，對(duì)整個(gè)工程了解的不夠透徹，出現(xiàn)投資決策上的錯(cuò)誤。對(duì)此，國(guó)家能源局等部門已有所覺(jué)察。在2010年年底，政府取消了已列入2009年金太陽(yáng)示范工程目錄但無(wú)法實(shí)施的項(xiàng)目39個(gè)，總規(guī)模在54兆瓦左右，涉及補(bǔ)貼資金10億元左右。2013年 5月6日，財(cái)政部向各省市自治區(qū)財(cái)政廳下發(fā)《財(cái)政部關(guān)于清算金太陽(yáng)示范工程財(cái)政補(bǔ)助金的通知》，要求對(duì)2009-2011年金太陽(yáng)項(xiàng)目中已完工且并網(wǎng)的項(xiàng)目按補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)清算，而對(duì)未及時(shí)完工或發(fā)電的項(xiàng)目則取消示范，收回預(yù)撥資金。

3.增值稅退稅作用不明顯

風(fēng)力發(fā)電站在建設(shè)初期因?yàn)樾枰?gòu)買大量設(shè)備，可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅較多，因尚未形成生產(chǎn)能力，沒(méi)有電力銷售，進(jìn)項(xiàng)稅無(wú)法抵扣，實(shí)現(xiàn)的增值稅是負(fù)的，無(wú)法享受實(shí)現(xiàn)的增值稅即征即退 50%的政策，企業(yè)反而要暫時(shí)承擔(dān)購(gòu)買設(shè)備形成的進(jìn)項(xiàng)稅，占用企業(yè)的資金。在運(yùn)營(yíng)期間，原材料的采購(gòu)很少，主要是設(shè)備維護(hù)所需的零部件，可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅較少，實(shí)現(xiàn)的增值稅較多，增值稅即征即退 50%，實(shí)際稅率為8.5%，發(fā)電企業(yè)確實(shí)享受到了政策帶來(lái)的好處，相當(dāng)于銷售電力后取得了財(cái)政補(bǔ)貼。但上網(wǎng)電價(jià)中仍然包含17%的增值稅，上網(wǎng)電價(jià)偏高。目前，光伏發(fā)電增值稅率仍為17%，不能享受退稅政策。

4.大多數(shù)新能源發(fā)電企業(yè)沒(méi)有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不能享受所得稅的優(yōu)惠政策

企業(yè)所得稅法規(guī)定，國(guó)家需要重點(diǎn)扶持的高新技術(shù)企業(yè)減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅，擁有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是衡量是否屬于“國(guó)家需要重點(diǎn)扶持的高新技術(shù)企業(yè)”一個(gè)重要的條件。

四、支持江蘇省新能源發(fā)電項(xiàng)目發(fā)展的財(cái)政稅收激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)

（一）財(cái)政激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)

1.保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性

穩(wěn)定、良好的宏觀環(huán)境，有利于企業(yè)制定長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，減少企業(yè)的決策風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)政策的引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)增加對(duì)新能源發(fā)電核心技術(shù)的研究開發(fā)投入，掌握核心技術(shù)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2.逐步減少財(cái)政補(bǔ)貼，增加財(cái)政直接投入

財(cái)政直接投入是新能源與可再生能源發(fā)展的一種財(cái)政融資形式，即政府通過(guò)直接財(cái)政投入發(fā)展新能源與可再生能源產(chǎn)業(yè)。具體可以采用股權(quán)性投資和債權(quán)性投資方式，由財(cái)政出資成立投資公司，以入股形式或給企業(yè)貸款方式加入新能源發(fā)電的建設(shè)，按市場(chǎng)要求運(yùn)作資金，保證資金的使用效果，增強(qiáng)新能源發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.改變政府科研資金投入的模式，由輸血變?yōu)樵煅?/p>

新能源發(fā)展戰(zhàn)略的重心應(yīng)該向促進(jìn)技術(shù)提升傾斜，將擁有的核心技術(shù)快速地產(chǎn)品化，商業(yè)化，必然會(huì)發(fā)展壯大我們的新能源產(chǎn)業(yè)。國(guó)家可以提供資金鼓勵(lì)高校、科研院所研發(fā)核心技術(shù)，建立將核心技術(shù)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力的平臺(tái)。國(guó)家通過(guò)制定科研經(jīng)費(fèi)的撥付機(jī)制，只下?lián)軉?dòng)資金，后續(xù)資金由企業(yè)根據(jù)技術(shù)的轉(zhuǎn)化情況給付。這樣既可以保證財(cái)政資金的使用效果，也可以保證產(chǎn)業(yè)的需求，使科技技術(shù)真正為生產(chǎn)力服務(wù)。

（二）稅收激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)

1.調(diào)整增值稅的退稅政策

風(fēng)力發(fā)電站、光伏發(fā)電站建設(shè)初期購(gòu)買的大量設(shè)備，經(jīng)相關(guān)部門認(rèn)證確認(rèn)投資后，直接退進(jìn)項(xiàng)稅。并網(wǎng)發(fā)電后，參照小型水力發(fā)電單位的方式選擇按照簡(jiǎn)易辦法依照6%征收率計(jì)算繳納增值稅，日常運(yùn)行中設(shè)備維護(hù)所需購(gòu)買的零部件，進(jìn)項(xiàng)稅不再抵扣。設(shè)備大修理、擴(kuò)大裝機(jī)容量新購(gòu)置設(shè)備的進(jìn)項(xiàng)稅，憑增值稅專用發(fā)票直接退稅。這樣在運(yùn)營(yíng)成本不變的情況下，上網(wǎng)的電價(jià)可以降低26.4%{設(shè)C為成本，增值稅率為17%時(shí)，上網(wǎng)電價(jià)是C×（1+17%），增值稅率為6%時(shí)，上網(wǎng)電價(jià)是C×（1+6%），降低了[C×（1+17%）-C×（1+6%）]/C×（1+17%）=26.4%}。

2.充分利用所得稅的優(yōu)惠政策

新建風(fēng)電企業(yè)享受所得稅三免三減半的優(yōu)惠政策可以推廣到光伏發(fā)電等其他新能源發(fā)電企業(yè)，使投資者真正獲利。同時(shí)為鼓勵(lì)新能源發(fā)電企業(yè)擁有自己的核心技術(shù)，可以借鑒高新技術(shù)企業(yè)的管理辦法，規(guī)定研究開發(fā)費(fèi)用占銷售收入的最低比例，達(dá)到要求的企業(yè)在6年優(yōu)惠期滿后，所得稅稅率按15%征收。

3.加大向能源終端用戶征稅的額度，鼓勵(lì)消費(fèi)者使用清潔能源

目前，我國(guó)尚沒(méi)有開征能源稅，只是對(duì)于成品油征收消費(fèi)稅，其中燃料油征稅標(biāo)準(zhǔn)為0.8元/升；對(duì)原油、天然氣、煤炭征收資源稅，原油、天然氣按銷售額的5%～10%征收，煤炭中的焦煤按每噸8～20元征收，其他煤炭按每噸0.3～5元征收。 但其力度和系統(tǒng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不足以形成對(duì)環(huán)境污染破壞的保護(hù)體系，有必要向別國(guó)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，用“綠色稅收”制度促進(jìn)生態(tài)保護(hù)。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)現(xiàn)有的財(cái)政稅收激勵(lì)政策尚不完善，尤其對(duì)于提高新能源發(fā)電企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，促進(jìn)新能源發(fā)電企業(yè)持續(xù)發(fā)展方面的政策還是空白。應(yīng)結(jié)合當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)總體發(fā)展水平，通過(guò)制定完善的政策體系，建立持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，充分發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)化配置資源的基礎(chǔ)性作用，支持新能源發(fā)電項(xiàng)目的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

馮冰（1967—），女，江蘇南京人，理學(xué)學(xué)士，講師，國(guó)際注冊(cè)內(nèi)部審計(jì)師，研究方向：激勵(lì)機(jī)制。