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電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文第1篇

一、充分認(rèn)識(shí)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大意義和發(fā)展機(jī)遇

(一)重大意義。電動(dòng)汽車由于其節(jié)能和低污染等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向，其研發(fā)與應(yīng)用已成為汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，完善產(chǎn)業(yè)配套體系，對(duì)推動(dòng)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

(二)現(xiàn)狀和機(jī)遇。近年來，我市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備一定的基礎(chǔ)，在電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展，打造了一批實(shí)力雄厚的電動(dòng)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和人才隊(duì)伍，創(chuàng)造了一批有較強(qiáng)競爭力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)成果。其中速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件性能處于國際先進(jìn)水平；戴卡輪轂制造有限公司的汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)模處于世界前列；興邦特種膜科技發(fā)展有限公司的納米纖維膜性能和制造水平均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平；西機(jī)床有限公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車變速箱、中原量儀股份有限公司的汽車零部件在線檢測控制系統(tǒng)、儀電有限公司的車用開關(guān)等與電動(dòng)汽車產(chǎn)品有關(guān)的企業(yè)均具備較高的研發(fā)能力和制造水平；化工機(jī)械有限公司、駿通車輛有限公司、新華水工機(jī)械有限公司、中天實(shí)業(yè)有限公司和西軸承有限公司等實(shí)力雄厚的裝備制造工業(yè)企業(yè)，已逐步走上健康發(fā)展的快車道。國務(wù)院相繼制定一系列政策措施鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，全國范圍內(nèi)的汽車工業(yè)正處于新的調(diào)整重組期。目前，《省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(暫行)》已將我市確定為西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地和純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營城市，在我市建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測研發(fā)中心。面對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇和日趨激烈的競爭態(tài)勢，各級(jí)、各部門一定要搶抓機(jī)遇，充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，乘勢而上，強(qiáng)化措施，把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。

二、指導(dǎo)思想、工作思路和發(fā)展目標(biāo)

(一)指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、系統(tǒng)運(yùn)作、分步實(shí)施、扎實(shí)推進(jìn)的原則，堅(jiān)持重點(diǎn)推進(jìn)與多路突擊相結(jié)合、自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)與整車技術(shù)提升相結(jié)合、整車研發(fā)與示范運(yùn)營相結(jié)合、政府推動(dòng)與市場拉動(dòng)相結(jié)合，充分依托技術(shù)和資源優(yōu)勢，大力發(fā)展純電動(dòng)轎車和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化，迅速提高我市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭優(yōu)勢，將我市建設(shè)成為全省乃至全國重要的電動(dòng)汽車及其部件研發(fā)生產(chǎn)基地。

(二)工作思路

1.以電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件為核心。大力支持速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司研究、制造電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件。充分發(fā)揮我市現(xiàn)有裝備制造業(yè)能力，鼓勵(lì)現(xiàn)有制造企業(yè)積極參與電動(dòng)汽車有關(guān)零部件的研制和開發(fā)，加快整車上下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。

2.以純電動(dòng)轎車為發(fā)展方向。重點(diǎn)培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動(dòng)微型車和中級(jí)轎車，堅(jiān)持以整帶零和以零促整相結(jié)合，突破關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)整車、電池及關(guān)鍵零部件全面發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)轎車。

3.以示范運(yùn)營為手段。立足實(shí)際，面向，率先在城市經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車方面取得突破，使市場開發(fā)和技術(shù)成熟過程相吻合，以成熟產(chǎn)品帶動(dòng)市場開發(fā)，以成熟市場促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，加快電動(dòng)汽車市場化進(jìn)程。

(三)發(fā)展目標(biāo)

到年，純電動(dòng)轎車年產(chǎn)量達(dá)10萬輛以上，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件年產(chǎn)50萬套以上，汽車輪轂?zāi)戤a(chǎn)500萬只，變速箱年產(chǎn)10萬套，納米纖維膜年產(chǎn)2600萬平方米，其他汽車零部件達(dá)到一定規(guī)模，形成專業(yè)化的、有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群；實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值500億元。

四、近期重點(diǎn)任務(wù)

(一)科學(xué)規(guī)劃

以建設(shè)西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地建設(shè)、純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測研發(fā)中心和汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要任務(wù)，科學(xué)規(guī)劃布局，形成專業(yè)化分工明確、社會(huì)化配套協(xié)作、規(guī)模化協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。

(二)建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測研發(fā)中心

以速達(dá)節(jié)能新能源科技研究院為基礎(chǔ)，建設(shè)純電動(dòng)轎車整車試驗(yàn)檢測研發(fā)中心，形成純電動(dòng)轎車關(guān)鍵零部件和整車的研發(fā)、試驗(yàn)、數(shù)據(jù)檢測完備系統(tǒng)，年前通過國家級(jí)技術(shù)中心驗(yàn)收認(rèn)證。

(三)建設(shè)西純電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地

1.重點(diǎn)培育速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司生產(chǎn)純電動(dòng)微型和中級(jí)轎車，到年形成年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模。盡快編制可行性研究報(bào)告，開展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料的設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的檢測，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)整車規(guī)模化生產(chǎn)。完成電動(dòng)汽車產(chǎn)品公告和準(zhǔn)入，爭取3-5個(gè)車型進(jìn)入工業(yè)和信息化部頒布的《全國機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，做好電動(dòng)汽車準(zhǔn)入的各項(xiàng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作，力爭到年有2-3個(gè)車型完成國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

2.重點(diǎn)發(fā)展速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司的電動(dòng)汽車三大關(guān)鍵零部件項(xiàng)目。以年產(chǎn)50萬套電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)再生制動(dòng)控制器、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)、電池能源管理系統(tǒng)三大核心零部件為目標(biāo)，全力做好項(xiàng)目規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)編制、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)工作。到年，在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、車架制造等方面形成核心技術(shù)，盡快覆蓋省內(nèi)市場，并面向全國拓展。

3.做強(qiáng)做大汽車零部件產(chǎn)業(yè)。依托整車企業(yè)和骨干零部件企業(yè)，推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，著力提高同步開發(fā)、專業(yè)制造和規(guī)模配套能力。圍繞傳動(dòng)軸、氣缸套、輪轂、轉(zhuǎn)向器、減振器、車架、汽車電子、汽車裝修等產(chǎn)品，加快推進(jìn)技術(shù)裝備更新改造，重點(diǎn)鼓勵(lì)戴卡輪轂制造有限公司、化工機(jī)械有限公司、中原量儀股份有限公司、西機(jī)床有限公司、中天實(shí)業(yè)有限公司、駿通車輛有限公司、儀電有限公司和西軸承有限公司等企業(yè)參與電動(dòng)汽車有關(guān)零部件的研制，形成有力支撐我市整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、有效參與國內(nèi)外市場競爭的零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

支持戴卡輪轂制造有限公司鋁合金輪轂工程技術(shù)研究中心建設(shè)，推進(jìn)鑄造旋壓輕量化輪轂、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋缸體、轎車用鋁鎂合金整體式轉(zhuǎn)向節(jié)和電動(dòng)轎車配套等項(xiàng)目建設(shè)。

支持市西機(jī)床有限公司年產(chǎn)10萬臺(tái)汽車混合動(dòng)力變速箱項(xiàng)目建設(shè)，盡快開展技術(shù)引進(jìn)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和設(shè)備購進(jìn)，力爭到年底形成一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。

支持中原量儀股份有限公司的汽車零部件在線檢測控制系統(tǒng)、駿通車輛有限公司發(fā)展加工電動(dòng)汽車零部件、儀電有限公司的汽車專用燈、潤德實(shí)業(yè)有限公司的汽車內(nèi)裝修等項(xiàng)目的建設(shè)。

4.大力發(fā)展電池隔膜材料和鋰電池工業(yè)，做大做強(qiáng)動(dòng)力模塊產(chǎn)業(yè)。支持興邦特種膜科技發(fā)展公司電池隔膜材料的研發(fā)與生產(chǎn)，特別是纖維離子膜的生產(chǎn)，重點(diǎn)加快推動(dòng)年產(chǎn)2600萬平方米納米纖維膜項(xiàng)目建設(shè)，擴(kuò)大市場占有率，搶占鋰離子動(dòng)力電池制造技術(shù)制高點(diǎn)，降低生產(chǎn)成本，加快構(gòu)建汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

(四)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

供電部門要加快市區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加快中心城市快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善充電站網(wǎng)絡(luò)布局，為電動(dòng)汽車充電提供快捷便利條件。

(五)搞好示范運(yùn)營

市政府有關(guān)部門要研究制定相關(guān)配套政策，率先在市區(qū)和各縣(市)城區(qū)出租車、公務(wù)車、郵電專用車等行業(yè)使用電動(dòng)汽車，以完善的示范運(yùn)營帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。積極爭取國家節(jié)能和新能源汽車示范工程政策支持。

(六)建立電動(dòng)汽車城和電動(dòng)汽車大學(xué)

將我市現(xiàn)有裝備制造企業(yè)納入電動(dòng)汽車制造總體布局，通過招商引資方式引進(jìn)或新建一部分技術(shù)先進(jìn)的汽車零部件制造企業(yè)，逐步打造專業(yè)電動(dòng)汽車制造城。充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和人才優(yōu)勢，籌建電動(dòng)汽車大學(xué)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。

五、政策措施

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府成立了以市長楊樹平同志為組長的市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組(政文〔〕118號(hào))，負(fù)責(zé)研究制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，制定完善相關(guān)配套政策，協(xié)調(diào)解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策組織實(shí)施及其他日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要加強(qiáng)協(xié)作，協(xié)調(diào)解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的有關(guān)問題，確保相關(guān)工作落實(shí)到位。有關(guān)縣(市、區(qū))政府要把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展列入重要工作日程，制定切實(shí)措施，扎實(shí)有序推進(jìn)。

(二)研究配套政策。積極爭取國家、省對(duì)我市電動(dòng)汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)準(zhǔn)入、示范運(yùn)營等政策支持。市政府有關(guān)部門要研究制定電動(dòng)汽車研發(fā)、銷售、購買和示范運(yùn)營等方面的相關(guān)配套政策，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化。1.將電動(dòng)汽車項(xiàng)目納入全市重點(diǎn)項(xiàng)目序列，建立協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，加快推進(jìn)前期工作，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。2.電動(dòng)汽車享受高新技術(shù)、環(huán)保、新能源、節(jié)能和綜合利用等方面的扶持政策。3.從現(xiàn)在起3年內(nèi)，對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)、項(xiàng)目建設(shè)和示范運(yùn)營中涉及到市本級(jí)以下的稅收，依法征收后用于支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；涉及的行政事業(yè)性收費(fèi)除上交省級(jí)以上外，其余全免。4.把電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件納入政府采購范圍。5.研究制定政府部門和事業(yè)單位優(yōu)先采購電動(dòng)汽車的政策措施，鼓勵(lì)企事業(yè)單位購置電動(dòng)汽車參與示范運(yùn)營，號(hào)召全社會(huì)積極參與電動(dòng)汽車的推廣使用。6.啟動(dòng)充電維護(hù)站和停車場等公共場所充電設(shè)施建設(shè)，將電動(dòng)汽車充電站建設(shè)用地納入城市規(guī)劃，按規(guī)劃用途給予用地保障。利用電價(jià)優(yōu)惠政策，促進(jìn)電動(dòng)汽車充電站正常運(yùn)行。7.制定涉及公安交通方面的政策措施。

(三)大力招商引資。鼓勵(lì)多方聯(lián)盟，推動(dòng)電動(dòng)汽車企業(yè)積極開展技術(shù)和股權(quán)等深層次合作，不斷拓寬合作領(lǐng)域，建立充滿活力的開放型產(chǎn)業(yè)體系。加大招商引資力度，促進(jìn)省內(nèi)外優(yōu)勢零部件企業(yè)與我市有關(guān)企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，爭取省內(nèi)外汽車零部件企業(yè)落戶我市。

(四)加大資金投入。市財(cái)政每年安排一定數(shù)額的專項(xiàng)資金，用于支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場推廣等工作。積極爭取國家和省技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造專項(xiàng)資金、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金、中央預(yù)算內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項(xiàng)資金，科技經(jīng)費(fèi)、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整專項(xiàng)資金和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金等財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，向電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化傾斜。將電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)、檢測和產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目列入重大科技專項(xiàng)。加快出臺(tái)電動(dòng)汽車資金補(bǔ)貼及優(yōu)惠辦法。

電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文第2篇

一、新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及其分析

1.新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著環(huán)保意識(shí)和節(jié)能減排的要求，發(fā)展新能源汽車已變成了國家的重要戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要典型，新能源汽車包括五大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、太陽能汽車、燃料電池電動(dòng)汽車及其他新能源汽車等。經(jīng)過多年的開發(fā)，我國新能源汽車研發(fā)能力的增強(qiáng)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制。同時(shí)，在新能源汽車用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，初步形成新能源汽車關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車、奇瑞、天津清源公司等汽車企業(yè)積極參與新能源汽車重大科技專項(xiàng)，面向市場、自主創(chuàng)新，研發(fā)了新能源汽車整車技術(shù)，創(chuàng)立了新能源汽車自主品牌，成為我國第一代新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化基地。

2.新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

加速發(fā)展新能源汽車有其必然性，全球石油資源日漸枯竭，石油消費(fèi)的高幅度增長和產(chǎn)量的低幅度增加，造成中國國內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。發(fā)展汽車新能源是世界各國應(yīng)對(duì)未來石油危機(jī)的戰(zhàn)略選擇，發(fā)展新能源汽車，無論是對(duì)節(jié)能減排還是保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)都有著重大的意義。另外，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，符合國家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，發(fā)展新能源汽車是解決未來石油危機(jī)的最有效辦法。汽車尾氣的排放已成為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，城市發(fā)展新能源汽車，不僅能夠節(jié)能，減少甚至完全不用石油，而且能夠減少甚至完全沒有尾氣排放。中國正處在城市化高速發(fā)展期，發(fā)展新能源汽車完全符合當(dāng)前我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，它不僅能有效解決中國能源與城市環(huán)保的當(dāng)務(wù)之急，而且符合國家能源安全戰(zhàn)略，也是促進(jìn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑?？傊?，新能源汽車是我國汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)城市化、能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)，保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，是我國國家能源安全戰(zhàn)略，是培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，是在國際汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國由汽車產(chǎn)業(yè)大國向強(qiáng)國自主轉(zhuǎn)型的最佳選擇，因此，新能源汽車在國家政策的扶持下將快速發(fā)展，新能源汽車維修人才的培養(yǎng)也將迫在眉睫，所以建立新能源汽車維修人才培養(yǎng)體系也是十分必要和及時(shí)的。

3.新能源汽車技術(shù)運(yùn)用人才需求

新能源汽車的快速發(fā)展必將帶來對(duì)新能源汽車運(yùn)用人才的需求，我校根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展情況，成立了新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組，利用寒假和雙休日分別對(duì)市區(qū)公交混合動(dòng)力、新區(qū)公交電動(dòng)車、康福豐田混合動(dòng)力進(jìn)行了市場調(diào)研，與新能源汽車技術(shù)人員和駕駛員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了廣泛的交流和接觸，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了認(rèn)識(shí)和了解，為新能源汽車人才培養(yǎng)研究作了一個(gè)前期鋪墊。

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校新能源汽車人才培養(yǎng)研究課題組對(duì)本市3家新能源汽車企業(yè)和4S店專業(yè)技術(shù)人員的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：即便是在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的蘇州地區(qū)，新能源汽車維修人員也是一個(gè)空白，一些新能源汽車維護(hù)與保養(yǎng)全都是廠家派技術(shù)人員蹲點(diǎn)，在新能源汽車的企業(yè)幾乎沒有經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的新能源汽車維修專業(yè)人員。根據(jù)最新了解，蘇州的新能源汽車在今年內(nèi)將要擴(kuò)容和增加，所以這方面人才的缺口將非常大。需求崗位有新能源汽車維修服務(wù)經(jīng)理、業(yè)務(wù)接待、索賠管理、車間主任、技術(shù)專員、機(jī)電工、質(zhì)檢員、配件經(jīng)理等，由于新能源汽車在實(shí)際維修中基本上沒有，所以一般不特地設(shè)置崗位，都由維修電工經(jīng)過短期培訓(xùn)后兼職擔(dān)任。在學(xué)歷上，對(duì)普通汽車維修人員的學(xué)歷要求為高中或汽車專業(yè)中專、技校，新能源汽車對(duì)維修人員的要求必須是本專業(yè)大專以上學(xué)歷和數(shù)年的汽車維修經(jīng)驗(yàn)，學(xué)歷要求相對(duì)較高。根據(jù)現(xiàn)階段的發(fā)展情況，新能源汽車的運(yùn)用主要以混合動(dòng)力和純電動(dòng)力汽車為主。

4.新能源汽車技術(shù)專業(yè)調(diào)研

通過市場調(diào)研，大家一致認(rèn)為：①新能源汽車發(fā)展前景很好，是汽車產(chǎn)業(yè)增長的一個(gè)新亮點(diǎn)。②雖然新能源汽車目前單車使用成本較大，但在城市使用環(huán)境污染小，節(jié)能效果好，社會(huì)效益顯著。③新能源汽車首先推廣應(yīng)用在公共事業(yè)上，如公交車和出租汽車，并需國家的政策扶持。④通過市場調(diào)研，新能源汽車修理人才培養(yǎng)目前需求量不太大，有些技術(shù)尚在調(diào)試和研發(fā)階段，目前著重要求相應(yīng)專業(yè)教師對(duì)新能源汽車?yán)碚搶W(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們的維修技能。⑤緊跟社會(huì)發(fā)展形勢，汽車運(yùn)用類專業(yè)準(zhǔn)備開設(shè)汽車新能源維修方向特色專業(yè)，即五年一貫制汽車檢測與維修技術(shù)（新能源汽車方向）專業(yè)，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要。⑥建議汽車新能源維修方向特色專業(yè)以電動(dòng)汽車為主要設(shè)置課程，混合動(dòng)力為輔，對(duì)其他新能源汽車只做理論介紹。

二、新能源汽車維修方向特色專業(yè)建設(shè)

新能源汽車維修教學(xué)模式可先從學(xué)生選修方向開始，并根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況逐漸過渡到開設(shè)相應(yīng)專業(yè)。目前可以先開設(shè)選修新能源汽車維修選修方向班。

1.教學(xué)方向

通過調(diào)研認(rèn)為目前的新能源汽車修理工作以混合動(dòng)力或純電動(dòng)力汽車為主，選修方向也可以分為兩個(gè)：①以混合動(dòng)力為主：主要從事混合動(dòng)力汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作，并為今后電動(dòng)汽車方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。②以純電動(dòng)力汽車為主：主要從事電動(dòng)汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作、電動(dòng)汽車充電和充電站的維護(hù)，并為今后從事混合動(dòng)力汽車檢驗(yàn)與故障診斷工作打好基礎(chǔ)。

汽車檢測與維修技術(shù)（新能源汽車方向)是五年一貫制專業(yè)，以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車維修技師一類的技能緊缺型人才為主要目標(biāo)。學(xué)生經(jīng)過五年連續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)具備與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專業(yè)的基本知識(shí)和核心技能，具有較強(qiáng)的分析問題和解決問題的實(shí)際工作能力，可以在新能源汽車維修企業(yè)中從事新能源汽車的維護(hù)、修理、檢測和保險(xiǎn)與理賠等售后服務(wù)方面的工作。

2.課程設(shè)置

由于新能源汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的是機(jī)電一體化復(fù)合型人才，因此專業(yè)基礎(chǔ)能力方面應(yīng)進(jìn)一步充實(shí)電子技術(shù)原理、電機(jī)控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)原理等內(nèi)容，并熟悉這些技術(shù)在汽車上的應(yīng)用；在專業(yè)核心能力的確定上，核心技能是新能源汽車的維護(hù)技能和汽車故障的診斷與分析，所以在核心基礎(chǔ)課程中除了傳統(tǒng)汽車各總成的修理項(xiàng)目外，可以增加電瓶和電機(jī)維護(hù)和更換；在專業(yè)拓展方面，可根據(jù)學(xué)生的個(gè)人興趣愛好，通過專業(yè)選修的方式培養(yǎng)學(xué)生一專多能。另外，為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和形成職業(yè)技能，在對(duì)學(xué)生專業(yè)核心能力和專業(yè)拓展能力的教學(xué)中，應(yīng)以企業(yè)需求為依據(jù)，以崗位為目標(biāo)，突出就業(yè)的導(dǎo)向性，積極采用項(xiàng)目課程教學(xué)法，密切與企業(yè)的聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)中最常見的工作任務(wù)來確定項(xiàng)目，力求教學(xué)的實(shí)用性，并將工作過程程序化、規(guī)范化，著力提高學(xué)生作為一名技術(shù)人員應(yīng)具備的發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

3.教學(xué)方式

新能源汽車教學(xué)要采用先進(jìn)的教學(xué)手段，如多媒體、投影、錄像、實(shí)景式教學(xué)等現(xiàn)代教學(xué)手段，清楚地展示汽車各零部件結(jié)構(gòu)、原理及內(nèi)部運(yùn)動(dòng)關(guān)系，便于學(xué)生的理解和掌握，大大提高教學(xué)效果。

采用以行動(dòng)為主線、以目標(biāo)為指向的“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)方法，從學(xué)生的實(shí)際和企業(yè)的實(shí)際出發(fā)，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，充分開展師生的教學(xué)互動(dòng)，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)歷確定任務(wù)――制定工作計(jì)劃――實(shí)施計(jì)劃――進(jìn)行質(zhì)量控制與檢測――評(píng)估反饋的整個(gè)工作過程，增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)實(shí)際工作環(huán)境和解決綜合問題的能力，使學(xué)生有機(jī)會(huì)在一定程度上根據(jù)需要選擇學(xué)習(xí)進(jìn)度、學(xué)習(xí)資源和學(xué)習(xí)方法，并評(píng)價(jià)自己的學(xué)習(xí)成果。

新能源汽車檢測與維修是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，為切實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能和工作能力，應(yīng)加大實(shí)踐教學(xué)的力度，保證每一位同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作，以鞏固和運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，提高操作技能和解決實(shí)際問題的能力及水平。現(xiàn)代汽車修理需要“檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測靠儀器”的現(xiàn)代汽車維修方式。診斷人員要懂原理、會(huì)分析、能推理、巧診斷，對(duì)新能源汽車故障排除同樣要有特殊的邏輯推理能力。

4.教學(xué)評(píng)價(jià)

技能考核方法及流程方面，在評(píng)價(jià)方式上可以邀請(qǐng)一線工作人員、專家和教師共同參與評(píng)價(jià)，多采用現(xiàn)場操作演示評(píng)價(jià)方式進(jìn)行參考或進(jìn)企業(yè)現(xiàn)場操作。在評(píng)價(jià)的內(nèi)容上，應(yīng)結(jié)合新能源汽車職業(yè)資格證書的標(biāo)準(zhǔn)，在原有等級(jí)工考核的基礎(chǔ)上增加交流電工和高壓電工證的要求。在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，要變“學(xué)過什么課程”為“能做什么事情”，要學(xué)以致用，考以致用，真正提高學(xué)生的崗位能力和競爭能力。

三、新能源汽車教學(xué)專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)

培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的能力是職業(yè)教師專業(yè)知識(shí)架構(gòu)的重要一環(huán)。稱職的專業(yè)教師不僅需要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時(shí)刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。指導(dǎo)師傅必須具備幾項(xiàng)條件：一是具有系統(tǒng)的新能源汽車專業(yè)知識(shí)；二是具有較強(qiáng)的專業(yè)技能和豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；三是具有良好的職業(yè)道德；四是懂得如何傳授技藝，有能力完成培養(yǎng)計(jì)劃；五是仍在現(xiàn)場從事本專業(yè)的生產(chǎn)工作。因此對(duì)于具備基本條件又愿意承擔(dān)指導(dǎo)學(xué)生的技術(shù)工人可以授予指導(dǎo)師傅的資格。

要制定本專業(yè)教師新能源汽車維修技能的能力培養(yǎng)計(jì)劃，并經(jīng)過培訓(xùn)考核；每一、兩年分批組織輪訓(xùn)一次，以保證知識(shí)和能力能適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展變化。

通過―些鼓勵(lì)性的政策措施，分期、分批將部分在校教師送到維修企業(yè)生產(chǎn)第一線去頂崗實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中掌握崗位技能，掌握新能源汽車最新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野和調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力，并直接從企業(yè)獲得信息的反饋。

加強(qiáng)教學(xué)科研工作，在教學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行新能源汽車故障、新技術(shù)的研究，為維修企業(yè)和今后的教學(xué)提供技術(shù)支持，使學(xué)校真正成為汽車維修行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)。

聘請(qǐng)行業(yè)和企業(yè)的新能源汽車名家、高級(jí)技術(shù)人員到校任教，做學(xué)術(shù)講座，進(jìn)行技術(shù)合作或擔(dān)任兼職教師，進(jìn)行教學(xué)交流和參與教學(xué)。

配備好新能源汽車及新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)零件若干，保證汽車新能源維修方向?qū)W生一體化的教學(xué)工位。

電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文第3篇

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新

【中圖分類號(hào)】F426 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-6623（2012）05-0050-05

從目前技術(shù)條件和市場環(huán)境來看，電動(dòng)汽車的價(jià)格偏高、續(xù)駛里程短、技術(shù)可靠性和安全性弱、充電不方便、市場認(rèn)知度不高，電動(dòng)汽車離產(chǎn)業(yè)化還有很長的一段路要走。商業(yè)模式創(chuàng)新有助于突破電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為電動(dòng)汽車市場推廣和普及提供一種新型解決方案，有助于我們準(zhǔn)確把握電動(dòng)汽車的發(fā)展脈搏，為電動(dòng)汽車盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，面向大眾市場，提出前瞻性和系統(tǒng)性的戰(zhàn)略思路和對(duì)策。

一、我國電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車商業(yè)模式主要涉及兩大核心問題，一是購買和使用模式；二是能源供給模式。第一種模式包括租賃和購買兩種子模式。租賃的優(yōu)勢在于短時(shí)、方便，缺點(diǎn)在于租賃價(jià)格較高；購買的優(yōu)勢在于所有權(quán)完整，缺點(diǎn)在于消費(fèi)者承擔(dān)車輛風(fēng)險(xiǎn)。購買又包括整車購買和裸車購買+電池租賃兩種形式，整車購買的缺點(diǎn)在于價(jià)格較高，優(yōu)點(diǎn)在于所有權(quán)完全轉(zhuǎn)讓；裸車購買+電池租賃的優(yōu)點(diǎn)不僅在于購買成本較低，用戶可以選擇不同品牌的電池，但缺點(diǎn)是發(fā)生事故時(shí)電池與車輛的責(zé)任很難界定。第二種模式包括換電和充電兩種子模式。換電的優(yōu)點(diǎn)是時(shí)間短，缺點(diǎn)是需頻繁更換電池，接插件易損壞，成本較高；充電的優(yōu)點(diǎn)在于地點(diǎn)約束較小，但缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長。其中充電又包含集中充電和分散充電兩種形式，集中充電優(yōu)勢在于特定地點(diǎn)充電，便于電網(wǎng)改造，且易于維護(hù)，缺點(diǎn)是充電自由度較差；分散充電優(yōu)勢在于充電自由度較高，安裝簡單。

我國現(xiàn)有電動(dòng)汽車商業(yè)模式，是在2009年啟動(dòng)的25個(gè)“十城千輛”示范城市項(xiàng)目中進(jìn)行摸索和推廣的。目前國內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作主要有三種模式，以城市特點(diǎn)劃分，分別是以電池租賃為代表的深圳普天模式、以整車租賃為代表的杭州短時(shí)租賃模式和以整車購買為代表的合肥定向購買模式。三種模式市場切入點(diǎn)各不相同，各具特色和優(yōu)點(diǎn)，可以為我們下一步推廣商業(yè)模式提供借鑒。

1.電池租賃模式

電池租賃模式以深圳普天模式為代表，目前重點(diǎn)應(yīng)用于電動(dòng)公交車領(lǐng)域。普天公司先整體將電動(dòng)公交車買下，然后將車和電池分開銷售給公交公司，公交公司只需支付裸車（不含電池）的價(jià)格，電池則以租賃方式分8年付款，公交公司由于無需一次性承擔(dān)電動(dòng)汽車的高昂價(jià)格，大大緩解了資金壓力。實(shí)時(shí)監(jiān)控是融資租賃后的衍生服務(wù)，普天通過實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測電動(dòng)公交車的行駛狀況、充電狀況、電池狀況，保證了電動(dòng)公交車的安全運(yùn)營，實(shí)際上是給客戶提供一種全新的服務(wù)和體驗(yàn)。該模式比較適合于政府批量采購并且需要保證運(yùn)營安全的公共服務(wù)領(lǐng)域，如城市郵政車、城市物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等。

2.分時(shí)租賃模式

分時(shí)租賃模式屬于整車租賃模式。杭州Evnet“分時(shí)自助租車系統(tǒng)”在浙大科技園、賽博創(chuàng)業(yè)工場、浙江傳媒學(xué)院、蘭庭國際公寓、阿里巴巴濱江園區(qū)，設(shè)立租車點(diǎn)，共投放20輛車，包括Smart、MG3、熊貓AT、比亞迪F3DM等車型。會(huì)員通過網(wǎng)上預(yù)訂、刷卡用車、方便快捷。分時(shí)租賃模式的優(yōu)點(diǎn)在于方便、價(jià)格便宜，以Smart為例，9點(diǎn)到17點(diǎn)租金為27元/小時(shí)，17點(diǎn)后可提供“上下班”服務(wù)，租金為60元，再加上里程費(fèi)（一般是0.5元/公里1，這比傳統(tǒng)汽車租賃以及打車要便宜很多。一些年輕白領(lǐng)，既有用車需求，又承擔(dān)不起養(yǎng)車費(fèi)用，分時(shí)租車模式較好地滿足了這部分消費(fèi)者的用車需求。旅游城市也可拓展電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，旅游城市流動(dòng)人口較多，租賃用車需求較大，電動(dòng)汽車租賃既符合環(huán)保需要，又保證方便快捷，比較容易為市場所接受。

3.定向購買模式

定向購買模式屬于整車購買模式。合肥市江淮集團(tuán)通過定向購買，銷售了585輛同悅電動(dòng)汽車，主要面向內(nèi)部員工和供應(yīng)商。每輛車國家補(bǔ)貼4.5萬元，合肥市政府補(bǔ)貼1萬元，江淮補(bǔ)貼3萬元，補(bǔ)貼后車價(jià)在6.5萬元左右，基本與同級(jí)別傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格相當(dāng)，但電動(dòng)汽車每百公里費(fèi)用節(jié)省率高達(dá)70%。定向購買模式的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)針對(duì)特定消費(fèi)者銷售電動(dòng)汽車。消費(fèi)者的用車路線固定，用途相對(duì)單一，如僅上下班使用，并且充電地點(diǎn)相對(duì)固定，便于車輛集中充電，只要在固定地點(diǎn)設(shè)置充電樁，就能滿足消費(fèi)者絕大部分充電需求。這種模式在一定程度上解決了電動(dòng)汽車性能不足以及充電困難等問題。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場都比較適合推廣定向購買模式。

上述三種商業(yè)模式主要集中于電動(dòng)汽車購買和使用模式的探討，電動(dòng)汽車商業(yè)模式還包括能源供給模式，即充電和換電模式的選擇。目前，企業(yè)界對(duì)充電和換電還未達(dá)成一致，整車企業(yè)主張充電模式，電網(wǎng)企業(yè)主張換電模式，從全國推廣應(yīng)用的情況來看，選擇充電模式的電動(dòng)汽車較多。事實(shí)上，充電和換電并沒有嚴(yán)格的好壞之分，無論是充電還是換電，關(guān)鍵是要與電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)以及市場需求結(jié)合起來。

二、商業(yè)模式推廣過程中存在的問題

1.地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式系統(tǒng)規(guī)劃

目前，電動(dòng)汽車商業(yè)模式的推廣由各地方政府主導(dǎo)，主要考慮當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)利益，普遍缺乏一套科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地方政府在選擇商業(yè)模式的時(shí)候，往往沒有結(jié)合本地區(qū)的特點(diǎn)詳細(xì)論證，制定綜合規(guī)劃，只是簡單地選擇充電或換電模式進(jìn)行推廣，也沒有關(guān)注和研究電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補(bǔ)貼資金等各個(gè)環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題。如果對(duì)這些問題不分析清楚，商業(yè)模式就很難獲得進(jìn)一步的推廣。地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規(guī)劃，一方面導(dǎo)致目標(biāo)和方向不明確，進(jìn)展緩慢，另一方面又容易造成盲目投資，亂上項(xiàng)目，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

2.圍繞商業(yè)模式運(yùn)營的利益分配機(jī)制還未形成

商業(yè)模式運(yùn)營的利益主體較多，涉及供電企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)、配套企業(yè)、整車企業(yè)、電池企業(yè)，企業(yè)之間在商業(yè)模式的推廣和運(yùn)營模式上未能達(dá)成一致，整車企業(yè)與電網(wǎng)在充、換電模式上存在分歧，運(yùn)營服務(wù)企業(yè)對(duì)供電保障還存在顧慮，換電模式下如何分配政府補(bǔ)貼資金，充電設(shè)施運(yùn)營利潤分配還不明確，這些問題歸根結(jié)底是我們目前還沒有圍繞商業(yè)模式運(yùn)營，建立一套使各方受益的利益分配機(jī)制。利益分配機(jī)制的缺乏，影響企業(yè)的積極性，企業(yè)相互之間不能形成合力，商業(yè)模式推廣的內(nèi)生動(dòng)力減弱，最終將制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。

3.地區(qū)之間商業(yè)模式缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)階段，缺乏針對(duì)不同地區(qū)推廣商業(yè)模式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。充電和換電模式所需要的基礎(chǔ)設(shè)施完全不同，如果充電模式區(qū)域和換電模式推廣區(qū)域缺乏有效銜接，一旦大規(guī)模推廣開來，將大大制約我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。特別是毗鄰的城市群，在地域環(huán)境、城市面積、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、文化理念等方面的相似點(diǎn)較多，城市在選擇本地商業(yè)模式時(shí)，需考慮與其它城市商業(yè)模式的兼容和銜接，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使電動(dòng)汽車能夠在更大范圍內(nèi)推廣和使用。

4.充電設(shè)施建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃對(duì)接不足

充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)商業(yè)模式推廣至關(guān)重要，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完善，縱使有再好的商業(yè)模式，電動(dòng)汽車也難以推廣開來。充電基礎(chǔ)設(shè)施要與城市建設(shè)規(guī)劃緊密結(jié)合與銜接。城市定位、功能區(qū)分布、CBD規(guī)模、居民住宅建設(shè)等方面將影響城市充電基礎(chǔ)設(shè)施總量和區(qū)域分布，土地供應(yīng)、電力供應(yīng)、小區(qū)物業(yè)、公共停車場、公交場站的分布等方面將影響充電設(shè)施的運(yùn)行保障。這些問題的解決早期需要政府統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，由政府主導(dǎo)，通過完善相關(guān)法律法規(guī)，使充電基礎(chǔ)設(shè)施與城市建設(shè)和發(fā)展相匹配。

三、商業(yè)模式創(chuàng)新的發(fā)展思路

建立適應(yīng)我國國情的現(xiàn)代電動(dòng)汽車商業(yè)模式綜合體系是我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)之一，在這個(gè)過程中需要把握以下幾個(gè)原則和方向。第一，前瞻性。新技術(shù)出現(xiàn)以及外部環(huán)境變化，都將給電動(dòng)汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新提供巨大的機(jī)遇，促使商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)生質(zhì)的變化。第二，系統(tǒng)性。電動(dòng)汽車商業(yè)模式的發(fā)展必須緊跟電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。還必須考慮到其它行業(yè)的發(fā)展。第三，多樣性。電動(dòng)汽車商業(yè)模式在不同地域、不同領(lǐng)域的推廣上不能搞一刀切，要具體情況具體分析。我國地域廣闊，地形復(fù)雜，不同區(qū)域地形、氣候、文化和習(xí)慣差異較大，而且城鄉(xiāng)之間存在較大差異，電動(dòng)汽車商業(yè)模式的推廣需要有針對(duì)性地進(jìn)行創(chuàng)新，具體來說，公共領(lǐng)域與私人領(lǐng)域商業(yè)模式可以不同，城市與城市之間商業(yè)模式可以不同。第四，實(shí)踐性。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)長期、復(fù)雜的過程，在不同階段、不同地區(qū)、不同領(lǐng)域的發(fā)展都不盡相同，要經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在實(shí)踐中找出適合中國電動(dòng)汽車發(fā)展的商業(yè)模式。我國已經(jīng)在深圳、杭州和合肥等城市率先嘗試推廣不同的商業(yè)模式，需要在實(shí)踐過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并持續(xù)改進(jìn)，為我國全面進(jìn)行商業(yè)模式的推廣和創(chuàng)新提供強(qiáng)有力的實(shí)踐支持。

在綜合考慮電動(dòng)汽車特點(diǎn)和市場定位的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同城市和不同領(lǐng)域的特點(diǎn)，我們提出我國電動(dòng)汽車商業(yè)模式的發(fā)展思路。

（一）大城市商業(yè)模式推廣思路

1.電動(dòng)公交車可主要考慮電池租賃模式。電動(dòng)公交車的購買模式更適合選擇電池租賃模式。電動(dòng)公交車價(jià)格昂貴，關(guān)鍵是電池價(jià)格較高，大約占總成本的一半以上，而一般公交公司經(jīng)費(fèi)有限，很難一次性支付電動(dòng)公交車的購買成本，同時(shí)，公交車使用頻率較高，電池消耗較快，如果由公交公司完全承擔(dān)電池成本，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。如果選擇電池租賃模式，由廠家或第三方提供電池租賃服務(wù)，電池維護(hù)、回收都由專人負(fù)責(zé)，不僅能夠有效降低公交公司的采購成本，而且能夠保證電池的安全性。

2.電動(dòng)出租車在條件允許的情況下可采取集中換電模式。大城市市區(qū)范圍較大，居民出行距離較長，出行路線也不固定，如果采用充電模式，電動(dòng)出租車一天至少要充2、3次電，即使快充每次也要20分鐘左右，很難被出租車司機(jī)所接受。換電模式則能有效解決上述狀況，換電模式時(shí)間短，一次換電一般不超過5分鐘，與傳統(tǒng)汽車加油時(shí)間差不多。大城市電動(dòng)出租車選擇換電模式另一個(gè)原因是，大城市出租車車型基本固定，電池的規(guī)格和大小可以標(biāo)準(zhǔn)化。以北京為例，基本只有捷達(dá)和現(xiàn)代兩款出租車，換電運(yùn)營企業(yè)只需配置1～2種型號(hào)的電池，就可以滿足出租車的換電需求，便于企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，提高效率，降低運(yùn)營成本。

3.私人電動(dòng)汽車以整車購買為主，裸車+電池租賃為輔。目前消費(fèi)者購買傳統(tǒng)汽車大多為全款購車，使用分期付款或融資租賃方式較少。電動(dòng)汽車是一種新鮮事物，代表先進(jìn)技術(shù)，一般只有家庭收入較高的人群才會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車，他們并不太關(guān)注電動(dòng)汽車的價(jià)格，而是關(guān)注電動(dòng)汽車帶來的不同體驗(yàn)。因此，大城市私人購買電動(dòng)汽車可考慮以整車購買模式為主。當(dāng)然，除整車購買之外，裸車購買+電池租賃也是一種較為有效的購買模式。對(duì)消費(fèi)者初期接受電動(dòng)汽車具有一定的優(yōu)勢。同時(shí)，裸車+電池租賃模式還要考慮到城市消費(fèi)文化的特點(diǎn)，例如從地域文化特點(diǎn)來看，沿海城市創(chuàng)新意識(shí)較強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的接受度較高，而北方城市消費(fèi)者對(duì)待新鮮事物更加慎重，一旦推廣開來，而事故責(zé)任界定、保險(xiǎn)理賠的制度又跟不上時(shí)，就容易引起糾紛，對(duì)社會(huì)造成負(fù)面影響。

4.城市核心商務(wù)圈可推廣電動(dòng)汽車租賃服務(wù)。城市核心商務(wù)圈如CBD、產(chǎn)業(yè)園等特定區(qū)域內(nèi)的企業(yè)眾多，企業(yè)員工在工作期間的業(yè)務(wù)用車需求量大，又相對(duì)集中，而租賃電動(dòng)汽車比打出租車便宜，也比傳統(tǒng)汽車租賃便宜，可以為企業(yè)節(jié)約大量用車成本，同時(shí)，業(yè)務(wù)租賃用車的單次出行距離路線明確，業(yè)務(wù)結(jié)束后仍返回原地，具備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)和充電的優(yōu)勢，便于租賃公司集中管理和維護(hù)。

（二）中小城市商業(yè)模式推廣思路

1.電動(dòng)公交車和出租車可首選充電模式。中小城市城區(qū)面積較小，居民出行半徑不大，對(duì)電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車的續(xù)駛里程要求相對(duì)較低。中小城市公交車單次往返大約40公里左右，一天4～5次，日均出行距離基本不超過200公里，而且夜間9～10點(diǎn)公交車就基本停運(yùn)。以目前的技術(shù)水平來看，電動(dòng)公交車一次充滿電，基本就能滿足日常行駛里程需求，車輛白天無需頻繁充電，只需利用夜間空閑時(shí)間，在公交場站集中進(jìn)行充電即可。中小城市出租車日均行駛距離雖然比大城市要低，但一般也在200～300公里之間，然而，由于經(jīng)濟(jì)水平和生活習(xí)慣的原因，居民對(duì)出租車夜間需求較小，政府可對(duì)出租車進(jìn)行合理調(diào)配，使電動(dòng)出租車無需全天候運(yùn)行，白天運(yùn)行的電動(dòng)出租車可在夜間停運(yùn)時(shí)段分散進(jìn)行充電，減少了因充電給出租車司機(jī)運(yùn)營帶來問題。

2.私人電動(dòng)汽車可采用整車購買模式，分散充電。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車性價(jià)比不高，對(duì)普通消費(fèi)者的吸引力不足。中小城市多數(shù)消費(fèi)者購車選擇時(shí)比較關(guān)注價(jià)格因素，需求價(jià)格彈性較高，電動(dòng)汽車由于價(jià)格偏高，很難被大眾消費(fèi)者所接受。中小城市購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)人群，應(yīng)該是收入水平較高，價(jià)格不敏感，購買電動(dòng)汽車主要是體現(xiàn)其身份和地位的象征，這部分人群不會(huì)考慮以電池租賃的方式購買電動(dòng)汽車，因此整車購買模式比較適合于中小城市消費(fèi)者。此外，中小城市土地資源相對(duì)不緊缺，居住空間和停車環(huán)境比較寬松，居民住宅擁有自家停車位的比率較高，而且中小城市的居民生活節(jié)奏相對(duì)較慢，下班后空閑時(shí)間較多，消費(fèi)者完全可以自主選擇在家對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。如果城市建設(shè)規(guī)劃中明確，在新建居民住宅小區(qū)按照一定的比例配建充電樁，就能基本滿足消費(fèi)者的充電需求。

（三）旅游城市商業(yè)模式推廣思路

旅游城市可主推電動(dòng)汽車整車租賃業(yè)務(wù)。旅游城市人口以流動(dòng)人口為主，推廣電動(dòng)汽車整車租賃模式比較理想，通過建立一站式租車服務(wù)，刷卡消費(fèi)，消費(fèi)者在城市的各個(gè)交通樞紐以及旅游景區(qū)都可以及時(shí)、便捷地租用電動(dòng)汽車，使用完之后將車輛還至指定地點(diǎn)，可自動(dòng)充電，無需自己充電?？紤]到電動(dòng)汽車目前的性能特點(diǎn)，應(yīng)重點(diǎn)鼓勵(lì)短時(shí)租賃，實(shí)行差別定價(jià)，租賃超過一定小時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)逐級(jí)增加。

（四）農(nóng)村商業(yè)模式推廣思路

農(nóng)村適合推廣充電模式的小型純電動(dòng)汽車。農(nóng)村的用戶對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程、最高車速要求不高，可以大幅度降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。而且，農(nóng)村用戶大都擁有獨(dú)立的停車場地（院子、車庫等），有獨(dú)立的充電電源，充電更加方便。小型純電動(dòng)汽車，特別是時(shí)速不高的電動(dòng)車具有速度適中、價(jià)格便宜、使用費(fèi)用低、易操作等優(yōu)點(diǎn)，深受農(nóng)村消費(fèi)者歡迎，農(nóng)村市場發(fā)展前景較好。

四、政策建議

1.中央政府應(yīng)盡快制定指導(dǎo)各地區(qū)商業(yè)模式推廣的統(tǒng)一規(guī)劃。在總結(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，找出針對(duì)不同城市和不同領(lǐng)域特點(diǎn)的商業(yè)模式推廣規(guī)律，并制定指導(dǎo)各地區(qū)商業(yè)模式推廣的統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)一步明確商業(yè)模式的目標(biāo)和方向，加強(qiáng)投資引導(dǎo)，創(chuàng)造良好的商業(yè)模式推廣環(huán)境。規(guī)劃應(yīng)在區(qū)域統(tǒng)一、能源供給、產(chǎn)品準(zhǔn)入和充電標(biāo)準(zhǔn)等方面提出指導(dǎo)意見，重點(diǎn)解決目前商業(yè)模式推廣過程中遇到的，僅靠地方政府無法自行解決的一些問題，如地區(qū)間不同商業(yè)模式的銜接和兼容問題、運(yùn)營企業(yè)與能源供給企業(yè)的協(xié)調(diào)、電動(dòng)汽車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入、充電國家標(biāo)準(zhǔn)等問題。

2.開展電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新專項(xiàng)試點(diǎn)工作。開展電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)的目的，一方面是通過試點(diǎn)來驗(yàn)證商業(yè)模式的發(fā)展思路，如充、換電模式的適用性，電動(dòng)汽車租賃的可行性、私人購買電動(dòng)汽車的市場定位、公交電動(dòng)化大范圍推廣、城市接駁電動(dòng)汽車等一系列問題，另一方面是在實(shí)踐中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)好的、新的商業(yè)模式。商業(yè)模式試點(diǎn)城市可以在“十城千輛”的城市中進(jìn)行選擇，也可以選擇新的試點(diǎn)城市，關(guān)鍵是要覆蓋不同類型的城市，包括東中西部城市、大中小城市、旅游城市、資源型城市、不同氣候和海拔的城市等。

3.實(shí)行電動(dòng)汽車商業(yè)模式特許經(jīng)營制度。電動(dòng)汽車行業(yè)壁壘較高，企業(yè)進(jìn)入比較困難，政府需進(jìn)一步放寬管理模式，引導(dǎo)和鼓勵(lì)更多社會(huì)力量參與電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，防止行業(yè)壟斷。地方政府通過立法對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式實(shí)行特許經(jīng)營制度，對(duì)在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的新的專業(yè)機(jī)構(gòu)，如專門運(yùn)營電池、提供能源、提供汽車、回收電池、配送電池、提供充電設(shè)備、提供監(jiān)控服務(wù)、提供電動(dòng)汽車租賃的企業(yè)，頒發(fā)特許經(jīng)營執(zhí)照。政府對(duì)于商業(yè)模式中出現(xiàn)的新企業(yè)應(yīng)及早研究，本著創(chuàng)新的原則，與各方專家和機(jī)構(gòu)一起制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和條件，積極支持這些企業(yè)的發(fā)展。

電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文第4篇

鼠籠電機(jī)即三相交流異步電機(jī),具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、價(jià)格便宜、過載能力強(qiáng)及使用、安裝、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域,而三相交流異步電機(jī)也是最適合電動(dòng)汽車用的一種電機(jī)。

上世紀(jì)末,中國的電動(dòng)車開始起步,這個(gè)時(shí)期的電動(dòng)自行車(包括初期發(fā)展的一些電動(dòng)汽車)多采用直流(有刷)伺服電機(jī),采用及其簡單的開關(guān)式控制,以鉛酸電池為動(dòng)力能源。同時(shí),設(shè)計(jì)比較簡陋,電動(dòng)車輛性能無法滿足使用要求,也沒有安全性、舒適性可言,此時(shí)國家也沒有出臺(tái)統(tǒng)一的電動(dòng)車輛發(fā)展規(guī)劃。

2000年左右開始,一些科研單位開始將交流同步伺服電機(jī)應(yīng)用到了電動(dòng)汽車的主動(dòng)力上,動(dòng)力電源也有了多樣化的發(fā)展,比較突出的是鉛網(wǎng)電池、錳酸鋰電池等,個(gè)別單位已經(jīng)開始試用氫燃料電池(Fuel Cell)組作為電動(dòng)車輛的動(dòng)力電源。這一階段,電動(dòng)車的控制性能有所提高,對(duì)電動(dòng)車輛的要求也開始往實(shí)用化發(fā)展,開始注重安全性、可靠性甚至駕駛舒適性。同時(shí)國家出臺(tái)了一些電動(dòng)車輛的發(fā)展規(guī)劃,認(rèn)為混合動(dòng)力是主要發(fā)展方向,所以當(dāng)以豐田普銳斯(PRIUS)為代表的深度油電并聯(lián)混合動(dòng)力汽車出現(xiàn)時(shí),得到了中國汽車制造行業(yè)的極大追捧。

又經(jīng)過十年的摸索,中國調(diào)整了電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃,摒棄了以豐田普銳斯為代表的深混電動(dòng)車輛,確立了純電動(dòng)車的發(fā)展方向,且在不排除現(xiàn)有的以廉價(jià)為特點(diǎn)的淺混電動(dòng)車和直流有刷、交流同步等永磁電機(jī)為動(dòng)力的基礎(chǔ)上,確立了電動(dòng)車輛的動(dòng)力正確發(fā)展方向?yàn)槿嘟涣鳟惒诫姍C(jī)。理由是這種古老的電機(jī)具有永磁電機(jī)所不能比擬的優(yōu)勢――安全、可靠,不存在永磁電機(jī)可能產(chǎn)生的永磁材料退磁問題。

永磁電機(jī)包括直流伺服電機(jī)、交流同步伺服電機(jī)兩種。對(duì)于汽車這種交通工具來講,由于其本身的屬性是移動(dòng)且經(jīng)常處于不同的環(huán)境、溫度、路況及速度下,從理論上來講,永磁電機(jī)的永磁材料高溫退磁問題是無法避免的,如瞬時(shí)超載會(huì)引起電機(jī)過熱造成退磁。

其實(shí)在現(xiàn)實(shí)情況中也是如此,豐田普銳斯由于采用交流同步永磁電機(jī),早期生產(chǎn)的汽車,其電機(jī)由于夏季路面輻射高溫和上坡過載瞬間發(fā)熱造成嚴(yán)重退磁,其輸出功率基本都降至原設(shè)計(jì)功率的一半以下。而由于磁性材料的磁滯特性,退掉的磁將是不可逆的,即不能再充磁恢復(fù),只能報(bào)廢。

在結(jié)構(gòu)上,三相交流異步電機(jī)與其他電機(jī)不同,其工作原理是勵(lì)磁,此種電機(jī)的轉(zhuǎn)子是線圈繞組,定子是金屬勵(lì)磁鼠籠,不存在永磁材料。由于三相交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,可以承受更大的機(jī)械沖擊和過載,完全勝任汽車所要求的高可靠性,也不存在飛車事故隱患,使用壽命也很理想(三相交流異步電機(jī)的壽命是軸承壽命)。

但三相交流異步電機(jī)的缺點(diǎn)是體積和重量比較大,解決的方法是使用高磁通矽鋼片來制作電機(jī)。

從以上可知,電動(dòng)車應(yīng)該使用三相交流異步電機(jī)作為其主動(dòng)力,但是由于三相交流異步電機(jī)的非線性特征,對(duì)其控制一直以來沒有好的解決方案。全世界大多數(shù)對(duì)三相交流異步電機(jī)的控制還僅僅停留在使用變頻器上,而由于變頻器只能通過控制頻率從而達(dá)到控制三相交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速這一個(gè)物理量,所以不能滿足車輛經(jīng)常需要的低速大扭矩(起步、爬坡等)的工況。

采用了多CPU控制的IMS(Induction Motor Servo)三相交流異步電機(jī)伺服控制系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了控制電機(jī)的全部物理量,即轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、加速度以及位置控制。

IMS伺服控制器的功率主回路采用大功率IGPT或MOSFEIT等半導(dǎo)體器件由專業(yè)廠家特殊封裝,以適應(yīng)電動(dòng)車輛強(qiáng)烈

振動(dòng)和大溫差的惡劣工作環(huán)境。

電動(dòng)汽車專業(yè)方向范文第5篇

空氣污染日益常態(tài)化的北京，正試圖從新能源汽車入手進(jìn)行改變。近日，北京公交集團(tuán)與北汽集團(tuán)福田汽車簽訂了3012輛歐輝LNG新能源公交車銷售合同，這也是國內(nèi)首次采購的最大單批客車的最高紀(jì)錄。

事實(shí)上，北京市政府此前已多次向外界釋放推廣新能源和清潔能源車應(yīng)用的強(qiáng)烈政策信號(hào)。北汽集團(tuán)也在對(duì)外的信息中稱，未來4年內(nèi)，相關(guān)產(chǎn)品將占北京市公交車的六成。

“我國最具有發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略緊迫性。”國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利在日前召開的“2013全球節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上表示，面對(duì)嚴(yán)重的空氣污染，地方政府對(duì)推廣新能源汽車日益重視，汽車產(chǎn)業(yè)必須在節(jié)能環(huán)保方面有所突破。

他認(rèn)為，“2015年后，我國節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該會(huì)迎來一個(gè)比較快速的發(fā)展期。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車的年銷售量會(huì)到100萬輛左右，保有量能超過500萬輛的水平?！?/p>

不過，他同時(shí)指出，我國新能源汽車要順利產(chǎn)業(yè)化，還需打破地方保護(hù)主義，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等難題。

難以打破的地方壁壘

國家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國25個(gè)城市推廣新能源汽車示范量已經(jīng)接近3萬輛。今年1—4月份，我國共銷售8000輛新能源汽車。

“從前幾年的發(fā)展情況來看，我國新能源汽車的示范推廣取得了初步成效。不過，從具體的推廣情況來看，還存在較大的目標(biāo)差距。”李偉利指出，如純電動(dòng)汽車實(shí)際推廣完成率只有10%，混合動(dòng)力汽車雖然情況較好，但在25個(gè)城市實(shí)際推廣也只有16000輛，與預(yù)定22000輛的目標(biāo)還有一些差距。同時(shí)，目前新能源汽車示范推廣主要是在城市公共領(lǐng)域。

地方保護(hù)主義被認(rèn)為是影響新能源汽車市場推廣的重要因素之一。李偉利說：“每個(gè)城市都想用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車輛進(jìn)行示范，即使是公交車輛，也都要交由本地的公交車廠生產(chǎn)?！?/p>

本刊記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，各示范城市在采購新能源汽車時(shí)，基本都是采取“本地優(yōu)先”的原則。像北京的訂購大單都是青睞北汽福田的，深圳則是比亞迪，長春與大連首批采購的混合動(dòng)力公交來自一汽，濟(jì)南的新能源汽車第一單也是來自山東本省的客車企業(yè)。

談到異地推廣，比亞迪汽車一位內(nèi)部人士不禁向本刊記者吐槽：“北京根本搞不定，不僅我們的新能源車難進(jìn)京，就連比亞迪想在北京投資建廠這條路都走不通?！?/p>

作為我國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪一直在電動(dòng)車研發(fā)推廣上積極探索。目前，其已擁有 e6 純電動(dòng)轎車、K9 純電動(dòng)大巴以及F3DM 、秦雙模電動(dòng)汽車。依據(jù)各自的優(yōu)勢，分別從公共交通和個(gè)人用戶市場兩個(gè)方向進(jìn)行新能源車的推廣。在公共交通領(lǐng)域，比亞迪率先推進(jìn)公交電動(dòng)化的“深圳模式”。比亞迪甚至已打入國際市場，在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、英國倫敦等地成功實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的規(guī)模化和商業(yè)化。異地建廠本已是為了推廣新能源汽車的無奈之舉，即便如此，比亞迪依然難以順利進(jìn)入北京市場。

“各地在示范推廣過程中，對(duì)于水平高低、質(zhì)量優(yōu)劣注重得不夠，只支持本地企業(yè)及產(chǎn)品。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委副主任、原工業(yè)和信息化部部長李毅中在峰會(huì)上直言不諱。而他認(rèn)為，地方保護(hù)主義不僅制約了優(yōu)勢企業(yè)做大做強(qiáng)，還帶來嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)弊端。

“我曾隨著國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)到許多省市調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一些地區(qū)并沒有充分考慮本地的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和人才基礎(chǔ)的現(xiàn)實(shí)，投資存在著盲目性?！?李毅中進(jìn)一步指出，當(dāng)前，我國新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系還不健全，對(duì)于前瞻性技術(shù)、共性技術(shù)的研發(fā)研制，缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，處在一種分散的研發(fā)過程中，所以重復(fù)的低水平的研發(fā)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

他因此建議，應(yīng)組織行業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)和公關(guān)，“比如難點(diǎn)之一的動(dòng)力電池，仍然是電動(dòng)車進(jìn)入市場的瓶頸，如何提升鋰電池的品質(zhì)非常重要?！?/p>

滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

談及新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性，深圳一家電動(dòng)車企的負(fù)責(zé)人以電動(dòng)汽車為例給本刊記者算了一筆賬：目前深圳出租車日均行駛里程約為450至500公里，按目前油價(jià)93號(hào)汽油是8.11元/升計(jì)算，每百公里耗油是81元左右，電動(dòng)車每百公里耗電是26度左右，按日均電價(jià)0.66元/度測算，就是7：00到23：00為1.035元/度，23：00—7：00為0.27元，電動(dòng)車大概30%—40%的充電時(shí)間是在凌晨，這樣折算下來大概每度電的平均成本是0.66元，所以百公里平均電費(fèi)約為17元左右。這即意味，一臺(tái)出租車一天的油電差價(jià)為300元左右，一個(gè)月的油電差價(jià)是9000元，一年的費(fèi)用大概為11萬元左右。按300臺(tái)規(guī)模計(jì)算，五年下來通過用電省去用油的錢達(dá)到1.6個(gè)億，如果今年800臺(tái)全部應(yīng)用那數(shù)字更是驚人的。

可見，相比于傳統(tǒng)汽車，節(jié)能與新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性不言而喻，但為何其市場推廣仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車。

“說到底，還是充電難，偌大的北京城，有幾個(gè)充電樁？買了電動(dòng)汽車難道放在家里當(dāng)擺設(shè)？”一位北京市民反問記者。

據(jù)了解，目前，電動(dòng)車常用的充電方式有兩種，一種是建專業(yè)充電站，實(shí)現(xiàn)直流大功率快速充電，但是投資巨大且難以收回成本，很難進(jìn)行商業(yè)推廣；第二種是車載充電器，雖然充電便捷，但是交流電充電功率小，充電時(shí)間過長，尤其不適合電動(dòng)公交使用。

如何解決充電難題，比亞迪從技術(shù)上進(jìn)行了攻關(guān)，開發(fā)出雙向逆變式充放電技術(shù)。據(jù)企業(yè)相關(guān)人士介紹，該技術(shù)集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電，革新了現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備，綜合直流充電功率大和交流充電便捷性優(yōu)勢，直接集成于電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)交流大功率充電。形象地說，就是將整個(gè)充電柜縮小放進(jìn)車?yán)?，省略充電站的建設(shè)，直接用交流電給電動(dòng)車大功率充電。據(jù)悉，該技術(shù)目前已經(jīng)在國內(nèi)申請(qǐng)了42項(xiàng)技術(shù)專利。

“該技術(shù)如果得到推廣，顯然能緩解電動(dòng)汽車充電難的困局?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

國家電網(wǎng)方面，也在積極為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局。國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理?xiàng)顟c表示，國家電網(wǎng)將按照需求布置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面支持各類充換電方式。據(jù)其介紹，我國已向國際電工委員會(huì)（IEC）提供了換電安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了中國電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國際化上零的突破。

當(dāng)前，快速充電模式已經(jīng)逐漸成為國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)和努力的方向。重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平認(rèn)為，“只有讓充電像加油一樣方面、快捷，新能源汽車才能得到快速發(fā)展和普及?！?/p>

理性回歸

曾幾何時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱鬧非凡，眾多車企無論規(guī)模大小都紛紛上馬新能源項(xiàng)目，希望借此實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的夢(mèng)想。

經(jīng)過幾年的努力，眼下無論是企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)似乎都豪情不再。在峰會(huì)上，一位車企負(fù)責(zé)人心情沉重地對(duì)記者說：“推廣新能源汽車，未來的路還很長、很難?！?/p>

“新能源汽車的發(fā)展要循序漸進(jìn)，不能過急?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ挠^點(diǎn)得到與會(huì)人士的認(rèn)同。他認(rèn)為，當(dāng)前，一是要放棄高速遠(yuǎn)程純電動(dòng)車強(qiáng)行市場化的打算，所以首先要改掉目前高補(bǔ)貼純電動(dòng)車的政策。二是放手讓企業(yè)自主研發(fā)，打造多層次的公平競爭。在高補(bǔ)貼面前，大企業(yè)都在觀望，等待補(bǔ)貼得到實(shí)惠。但現(xiàn)實(shí)問題是，靠高額補(bǔ)貼形成不了市場，反而高額補(bǔ)貼養(yǎng)成企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴思想，影響了企業(yè)根據(jù)市場規(guī)律自主選擇電動(dòng)車的發(fā)展方向，耽擱了發(fā)展速度。成熟的產(chǎn)品、稅收和價(jià)錢要合適、用戶要需要、用戶要有購買力這四個(gè)條件要相互協(xié)調(diào)促進(jìn)，才能形成市場。只有發(fā)展路線合理，這四個(gè)條件基本具備了，適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼才能對(duì)市場形成起到促進(jìn)和催化的作用。