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交通工程評定標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】養(yǎng)護(hù)維修工程；工程質(zhì)量；評價(jià)

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通量的快速增長，道路的服務(wù)水平也隨之增加，保持公路處于良好的技術(shù)狀況顯得尤為重要。養(yǎng)護(hù)維修工程是改善和提高路況質(zhì)量的主要途徑，其質(zhì)量目前參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評定，近年來使用新材料、新技術(shù)后，標(biāo)準(zhǔn)對部分新技術(shù)項(xiàng)目無具體要求和評分標(biāo)準(zhǔn)，大部分新材料項(xiàng)目依據(jù)技術(shù)指南來進(jìn)行評定，不能全面客觀的反映養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量。

在養(yǎng)護(hù)維修工程中應(yīng)用質(zhì)量后評價(jià)方法，通過對評價(jià)對象的調(diào)查檢測，分析處理調(diào)查檢測數(shù)據(jù)，綜合評價(jià)養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量，找出存在的問題和成因，為制定后期養(yǎng)護(hù)方案和其他路段養(yǎng)護(hù)維修方案提供借鑒。該方法的應(yīng)用，能客觀反映實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修工程后的預(yù)期效果，為我段評價(jià)公路養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量，提供了一種科學(xué)的評價(jià)方法。同時為推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，樹立全壽命周期成本理念，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 現(xiàn)用評定方法

1.1 我省現(xiàn)有的評價(jià)制度

按照我省公路局公路，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量評定、評價(jià)的相關(guān)辦法：《甘肅省高等級公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量后評價(jià)實(shí)施辦法》（試行）甘公發(fā)[2007]47號《普通干線公路養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》來看，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評價(jià)一般都委托獨(dú)立的第三方監(jiān)理單位進(jìn)行綜合評價(jià)。

1.2 評價(jià)的依據(jù)

評價(jià)的依據(jù)主要有：《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行）》、《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《甘肅省高等級公路養(yǎng)護(hù)管理辦法（試行）》、設(shè)計(jì)文件、竣工文件等。

1.3 評價(jià)的方法

是通過對評價(jià)對象的調(diào)查檢測，分析處理調(diào)查檢測數(shù)據(jù)，綜合評價(jià)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量，找出存在的問題和成因，為制定后期養(yǎng)護(hù)方案和其他路段養(yǎng)護(hù)維修方案提供借鑒。質(zhì)量后評價(jià)應(yīng)在養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程缺陷責(zé)任保修期滿后采集處理數(shù)據(jù)，竣工驗(yàn)收前提交報(bào)告，作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)之一。

1.4 評價(jià)的范圍

按照省公路的評價(jià)辦法，只試用于高速公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程，其他養(yǎng)護(hù)維修工程不在評價(jià)范圍內(nèi)。

2 評價(jià)的工程概況

2.1 工程情況簡介

工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為武威市涼州區(qū)境內(nèi)Z049線K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市涼州區(qū)高壩鄉(xiāng)，向西橫穿涼州區(qū)，止于四十里鋪，全長21.28公里。該路為二級公路，瀝青路面，混合交通，是G312線、G045線進(jìn)入武威城區(qū)的必經(jīng)之路。項(xiàng)目由省公路局委托武威公路總段為建設(shè)單位。甘肅天馬公路建筑工程有限公司為施工單位，甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司武威分公司為監(jiān)理單位。項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)為養(yǎng)護(hù)維修工程，項(xiàng)目特點(diǎn)是處治該路段內(nèi)路面病害。項(xiàng)目開工時間2012年5月15日，項(xiàng)目交工時間2012年11月8日。

2.2 工程主要建設(shè)內(nèi)容

全線共完成挖補(bǔ)罩面68200m2/6km，銑刨路面12000m2，處治路面病害4094m2，維修漿砌片石邊溝1244m，維修C20混凝土護(hù)肩墻108.844m3，整修路肩2000m，路面標(biāo)線2160m2。依據(jù)省公路局甘公規(guī)劃[2012] 77號文關(guān)于武威公路總段2012年非收費(fèi)普通干線公路大中修工程施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算的批復(fù)進(jìn)行工程建設(shè)。項(xiàng)目總投資321.5308萬元。

2.3 項(xiàng)目運(yùn)營情況及現(xiàn)狀

通過該項(xiàng)工程的實(shí)施，現(xiàn)在該路段路面病害得到明顯改善，實(shí)施工程路段無新的病害發(fā)生，運(yùn)營狀況良好。

3 工程評價(jià)的應(yīng)用情況

3.1 工程質(zhì)量控制情況評價(jià)

施工單位認(rèn)真落實(shí)了“施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢、工程監(jiān)理”的質(zhì)量保證體系，層層嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，所有工作都堅(jiān)決按合同、規(guī)范，做到嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)。切實(shí)加強(qiáng)施工工藝和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，有效保證了工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和規(guī)范性。項(xiàng)目經(jīng)理部工地試驗(yàn)室設(shè)備、人員齊全，從原材料的進(jìn)場、礦料的選擇及油石比的控制等進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。建設(shè)單位和監(jiān)理組人員堅(jiān)持巡視、旁站、抽查等質(zhì)監(jiān)工作，加大了抽查抽檢頻率和次數(shù)?，F(xiàn)該項(xiàng)目路容路貌整潔，工程路面封層密實(shí)，抗滑性較好，鋪筑后面層無破損、裂縫現(xiàn)象，曲線圓滑美觀，各種竣工資料和監(jiān)理資料整理齊全。

質(zhì)量等級：完全按照施工合同中對施工質(zhì)量的要求，工程質(zhì)量總目標(biāo)：合格，工程合格率：100%。

3.2 工程設(shè)計(jì)與監(jiān)理評價(jià)

武威公路總段設(shè)計(jì)室為工程設(shè)計(jì)單位，在設(shè)計(jì)過程中認(rèn)真組織技術(shù)人員進(jìn)行了現(xiàn)場勘察，對工程路段病害取樣分析，確定病害形成的原因、并對原路各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了檢測，組織專家組對方案進(jìn)行了比選確定最佳處治措施。為工程順利實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)。

監(jiān)理單位在工程實(shí)施過程中做到旁站監(jiān)理，一絲不茍，對監(jiān)理工作不徇私情，并和施工、建設(shè)單位積極配合解決一些施工中的難題，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和進(jìn)度，使該工程能按期、按質(zhì)按量順利完工。

交通工程評定標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇

關(guān)鍵字：評價(jià)指標(biāo)瀝青路面決策研究

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

G220東鄭路是貫穿我市的唯一一條國道，是我市東西方向交通運(yùn)輸大動脈，為了做好公路養(yǎng)護(hù)分類決策工作，提升決策管理水平，制定科學(xué)養(yǎng)護(hù)需求計(jì)劃，為公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策提供依據(jù)，參照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》及其他國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)資料，結(jié)合養(yǎng)護(hù)管理體制實(shí)際，我們建立了公路路況兩級評定體系，對病害進(jìn)行分類處治，達(dá)到了科學(xué)性、針對性和集約化養(yǎng)護(hù)的目的。

養(yǎng)護(hù)工程分類

瀝青路面工程的維修，按照相關(guān)規(guī)范和山東省實(shí)際，分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程三類，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工（改建工程因涉及征地、路基等綜合評價(jià)，本文不另敘述）。小修工程是對公路及其沿線設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分的作業(yè)；中修工程是對公路及其沿線設(shè)施的一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程；大修工程是對公路及其沿線設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程。

瀝青路面兩級評定體系的建立

路面技術(shù)狀況的評定采用兩級評定體系，對公路技術(shù)狀況進(jìn)行評價(jià)。一級評定體系是由路面破損、路面平整度、車轍、抗滑、彎沉等指標(biāo)組成綜合評價(jià)體系( 前兩項(xiàng)適用于二級公路) ; 二級評價(jià)體系是由網(wǎng)裂、單條裂縫、松散、車轍、坑槽等組成的評定體系，是典型單項(xiàng)病害評定體系。

4.評定數(shù)據(jù)獲取途徑及方法

每年至少進(jìn)行一次全面公路技術(shù)狀況的調(diào)查，對路面PQI指標(biāo)的包含的PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI指標(biāo)，采用自動化檢測車等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并以人工調(diào)查病害為輔的調(diào)查方式。對高速公路和一級公路宜采用現(xiàn)代化的路況檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，其他公路可采用人工檢測，建立路面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長效觀測機(jī)制，以便通過對大規(guī)模觀測數(shù)據(jù)的分析，研究路面變化的原因與修復(fù)技術(shù); 對路面的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)工作進(jìn)行連續(xù)的后效觀測和評價(jià)，提出合理的改進(jìn)措施，為養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)。

5.養(yǎng)護(hù)時機(jī)的確定

5.1一級評定體系及指標(biāo)

以PCI為路面養(yǎng)護(hù)對策的主要一級評判指標(biāo)，并參照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，以 PCI值 70或 80 （后者為高速公路的要求)為界，對路面的養(yǎng)護(hù)策略進(jìn)行劃分，但依據(jù)PCI只能判定路面是處于小修養(yǎng)護(hù)狀態(tài)還是處于中修狀態(tài)，不能對路面養(yǎng)護(hù)策略進(jìn)一步判定，也就是說如果路面 PCI值小于 70或80時且路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不符合要求時，判定路面進(jìn)行罩面養(yǎng)護(hù)，而罩面是不能解決路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題的。所以我們將行駛質(zhì)量、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑、車轍等作為一級評判指標(biāo)的輔助指標(biāo)，將其與路面破損組成路面技術(shù)狀況的一級評價(jià)體系。

（1）PCI評價(jià)指標(biāo)

根據(jù)PCI=100-α0DRα1,，α0瀝青路面取值15.00，α1瀝青路面取值0.412。DR（破損率）與PCI的對應(yīng)關(guān)系見下表1及各單項(xiàng)指標(biāo)評定標(biāo)準(zhǔn)見表2：

表1DR與PCI對應(yīng)表

表2 各指標(biāo)評定標(biāo)準(zhǔn)

大修的條件：高速公路及一級公路為路面損壞為“中”及“中”以下，即PCI

中修條件：高速公路及一級公路為路面損壞為“中”及“中”以下，即PCI

滿足上述PCI條件后，再進(jìn)行輔助指標(biāo)判定。

（2）輔助評價(jià)指標(biāo)

瀝青路面大修條件為：在不滿足強(qiáng)度要求的前提下（路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)PSSI為“中等”以下）；高速公路及一級公路行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）評價(jià)為“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC

瀝青路面中修條件為：在滿足強(qiáng)度要求的前提下（路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)PSSI為“中等”以上）；高速公路及一級公路行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）評價(jià)為“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC

5.2二級評定體系及指標(biāo)

二級指標(biāo)判定是對典型病害（裂縫、網(wǎng)裂、松散、車轍、坑槽等）單項(xiàng)指標(biāo)的判定，也是對小修養(yǎng)護(hù)采取具體措施的判定，即根據(jù)典型病害的嚴(yán)重程度判定路面是否采取日常保養(yǎng)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。典型單項(xiàng)病害及其指標(biāo)應(yīng)根據(jù)對路面病害的具體分析數(shù)據(jù)來得到。根據(jù)我市公路所處的地質(zhì)水文條件，及常見的路面主導(dǎo)病害，我們建立了以網(wǎng)裂、縱橫裂縫、松散、車轍、坑槽為主的單項(xiàng)病害評價(jià)指標(biāo)。

縱橫裂縫是瀝青路面常見的一種病害形式( 路面使用初期可占破損病害的40%以上) ，也是對公路使用品質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)完整性影響較大的一種病害，在降水量較大的地區(qū)，如不及時處理和處理不當(dāng)，路表水由裂縫深入基層，使基層軟化或使基層與面層不連續(xù)，路面在荷載的作用下產(chǎn)生剪切破壞。因此，我們參照公路技術(shù)評定規(guī)程和國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)，制定了相關(guān)病害的處理指標(biāo)范圍?？硬壑饕潜砻鎸赢a(chǎn)生坑槽、表面層和中面層同時產(chǎn)生坑槽、底面層和基層問產(chǎn)生坑槽等形式，工作中我們提出了“坑槽不過夜”的養(yǎng)護(hù)要求，對出現(xiàn)的坑槽按照相關(guān)操作及時進(jìn)行修補(bǔ)。

6.養(yǎng)護(hù)決策趨勢預(yù)測

盡管我們對公路養(yǎng)護(hù)時機(jī)決策進(jìn)行大量研究和探討，但我國對瀝青病害的研究仍沒有建立科學(xué)的、可量化的決策理論和方法用于養(yǎng)護(hù)的決策，因?yàn)槁访娌『Φ淖兓c組合有很多的方式，因此需要采取科學(xué)的決策方法才能針對不同的路面狀況選擇合適的養(yǎng)護(hù)方案。各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)措施只有在最佳的時機(jī)得到應(yīng)用，才能取得良好的效益費(fèi)用比。“十二五”期間，我們也逐步開始研究科學(xué)、可量化的決策理論和方法用于養(yǎng)護(hù)技術(shù)的決策， 研究科學(xué)、細(xì)致的路段劃分方法用以精確確定路段養(yǎng)護(hù)需求， 研究科學(xué)的養(yǎng)護(hù)時機(jī)判斷方法用以創(chuàng)造最大的決策效益， 評價(jià)典型的養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用效果，以總結(jié)各種養(yǎng)護(hù)措施的使用性能和適用條件。

結(jié)束語

通過對公路技術(shù)狀況分析及評定指標(biāo)的研究，科學(xué)合理的把握養(yǎng)護(hù)時機(jī)，對公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行科學(xué)決策，能夠達(dá)到公路養(yǎng)護(hù)資金投入效益的最大化，從而提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG H20—2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)[S]

［2］JTG H10—2009，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)[S]

［3］張登良.瀝青路面施工手冊[M].北京：人民交通出版社，2003.

交通工程評定標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]農(nóng)村公路；公路養(yǎng)護(hù)；技術(shù)狀況

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.090

農(nóng)村公路已成為大交通網(wǎng)絡(luò)中靈敏的“神經(jīng)末梢”，成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先行官。面對持續(xù)快速增長的交通需求，農(nóng)村公路發(fā)展不能僅依靠新建、改建工程和數(shù)量增長，而是要同步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，改善路網(wǎng)質(zhì)量，提升通行能力，才能適應(yīng)發(fā)展需求。同時需建立一套科學(xué)、合理、客觀的技術(shù)狀況評價(jià)方法，為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理決策提供科學(xué)的依據(jù)，從而提高農(nóng)村公路使用性能，充分發(fā)揮其社會服務(wù)功能。

2007年11月，交通運(yùn)輸部頒布了《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20―2007）（以下簡稱新標(biāo)準(zhǔn)），自2008年2月1日起開始實(shí)行，《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 075―94）同時廢止。新標(biāo)準(zhǔn)的頒布，對加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，科學(xué)評定公路技術(shù)狀況和服務(wù)水平具有重要意義。然而，新標(biāo)準(zhǔn)的制定是基于高等級公路的自動化檢測評定，面對農(nóng)村公路等級低、里程長、面域廣的特點(diǎn)，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施難度很大。為此，筆者通過近年農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對新標(biāo)準(zhǔn)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用和探索，談?wù)勛约旱膸c(diǎn)看法。

1 明確各級公路管理部門職責(zé)

按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則，省級公路管理部門應(yīng)建立健全管理制度，指導(dǎo)和督促市級做好技術(shù)狀況評定工作，匯總復(fù)核報(bào)送的評定結(jié)果，定期檢查考核市級養(yǎng)護(hù)水平和技術(shù)狀況評定工作；各市級交通（公路）管理機(jī)構(gòu)是農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定工作的監(jiān)督管理單位，應(yīng)建立專項(xiàng)資金，加大評定工作支持力度，確保評定工作順利開展，同時明確責(zé)任人，做好轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定的培訓(xùn)指導(dǎo)、監(jiān)督管理、抽查審核及匯總上報(bào)工作；縣級交通運(yùn)輸局是農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定工作的責(zé)任部門，積極參加省、市級技術(shù)培訓(xùn)，具體組織相關(guān)技術(shù)人員實(shí)施轄區(qū)內(nèi)縣道、鄉(xiāng)道的技術(shù)狀況評定及匯總工作，并組織培訓(xùn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查評定人員，安排布置評定工作，匯總上報(bào)評定結(jié)果；鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)積極參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)，開展村道的技術(shù)狀況評定及匯總工作，協(xié)助縣級部門開展縣道、鄉(xiāng)道的技術(shù)狀況評定工作。

各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)充分認(rèn)識到技術(shù)狀況評定的重要性，并客觀、及時地反映轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的技術(shù)狀況水平，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，充分發(fā)揮農(nóng)村公路使用功能，延長其使用壽命。

2 合理制定地方技術(shù)狀況評定辦法

公路技術(shù)狀況評定依據(jù)為交通運(yùn)輸部《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20―2007）、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG 073.2―2001）、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG 073.1―2001）、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11―2004）、 《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 （JTG H12―2003），但新標(biāo)準(zhǔn)路面類型有瀝青路面、水泥混凝土路面、砂石路面三種，而農(nóng)村公路彈石路面（包括整齊塊石、半整齊塊石和非整齊塊石路面）占據(jù)較大比例，因此，應(yīng)結(jié)合農(nóng)村公路的實(shí)際情況制定地方農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定辦法，進(jìn)一步明確彈石路面的損壞類型、損壞程度和權(quán)重系數(shù)。通過制定地方實(shí)施細(xì)則或辦法，彌補(bǔ)新標(biāo)準(zhǔn)的空白，以適用于農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定。

3 確定技術(shù)狀況評定范圍及頻率

農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定范圍為全省列養(yǎng)的農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道、村道），評定里程為當(dāng)年年報(bào)列養(yǎng)里程，以農(nóng)村公路統(tǒng)計(jì)年報(bào)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將評定數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)年報(bào)數(shù)據(jù)匯總，計(jì)算得出各項(xiàng)技術(shù)狀況指標(biāo)。

農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定原則每年評定一次，但由于農(nóng)村公路里程長、面域廣，每年評定需耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力，建議以交通運(yùn)輸五年規(guī)劃為一個周期，“十三五”第一年須100%評定農(nóng)村公路技術(shù)狀況，以后四年只需對已實(shí)施完成的新建、改建、養(yǎng)護(hù)大中修、小修保養(yǎng)路段、危橋改造安保工程路段、路況質(zhì)量明顯改變的路段及遭受水毀、自然災(zāi)害路段的技術(shù)狀況進(jìn)行調(diào)查評定，一年更新一次，每年進(jìn)行評定匯總。

評定工作嚴(yán)格執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)及地方相關(guān)實(shí)施辦法的規(guī)定，分別調(diào)查路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容，認(rèn)真采集路況數(shù)據(jù)，填寫調(diào)查表及匯總表，做到評定規(guī)范、準(zhǔn)確。

4 農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定方法

農(nóng)村公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，根據(jù)評定結(jié)果按下表的規(guī)定確定等級。新標(biāo)準(zhǔn)明確了“優(yōu)良率”概念，原標(biāo)準(zhǔn)“好路率”已不能客觀反映路況。

4.1 路面使用性能（PQI）

瀝青路面使用性能評價(jià)包含路面損壞、平整度兩項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；水泥混凝土路面使用性能評價(jià)包含路面損壞、平整度兩項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容；彈石路面使用性能評價(jià)包含路面損壞、平整度兩項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容（補(bǔ)充）；砂石路面使用性能評價(jià)只包含路面損壞一項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)（PQI）按下式計(jì)算：

4.1.1 路面損壞（PCI）

根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)及地方農(nóng)村公路技術(shù)狀況評定辦法的要求進(jìn)行調(diào)查、計(jì)算。采用自動化快速檢測或人工調(diào)查評定。

4.1.2 路面行駛質(zhì)量RQI（路面平整度）

（1）根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，路面平整度宜采用快速檢測設(shè)備，條件不具備時可采用三米直尺人工檢測，沿路面縱向每100m，連續(xù)量三尺，讀取每尺的最大間隙值即為平整度值，按照合格率直接得出RQI值。檢測結(jié)果按表3評定：

（2）在自動化檢測、三米直尺人工檢測評定困難的情況下，農(nóng)村公路路面平整度可根據(jù)路面顛簸程度進(jìn)行判定。詳見表4：

4.2 路基技術(shù)狀況（SCI）

路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評價(jià)，為了方便路基損壞的識別和記錄，新標(biāo)準(zhǔn)將路基損壞類型分為八類，分別為路基邊溝不潔、路肩損壞、邊坡坍塌、水毀沖溝、路基構(gòu)造物損壞、路緣石缺損、路基沉降、排水系統(tǒng)淤塞。并根據(jù)嚴(yán)重程度或影響范圍，將損壞程度分輕、重至輕、中、重等級。一般采用人工調(diào)查評定。

4.3 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況（BCI）

橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）評價(jià)，在實(shí)際應(yīng)用中按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11―2004）、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12―2003）所采集的最新、有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行扣分，不必進(jìn)行另外的損壞調(diào)查，對存在五類橋梁、危險(xiǎn)隧道、危險(xiǎn)涵洞的路段，該評定單元的MQI=0。

4.4 沿線設(shè)施技術(shù)狀況（TCI）

沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評價(jià)，對于農(nóng)村公路的標(biāo)志缺損、標(biāo)線缺損、綠化管護(hù)不善三項(xiàng)，為了區(qū)別這三項(xiàng)有與沒有的區(qū)別，對沒有的項(xiàng)，該項(xiàng)分值為0（即100-GD[TC]=0）；對有項(xiàng)但是存在缺損的，扣分最高限值為40分（即100-GD[TC]=60），也就是最低分為60分。

5 其他應(yīng)注意問題

（1）農(nóng)村公路技術(shù)狀況數(shù)據(jù)匯總建議與年度農(nóng)村公路統(tǒng)計(jì)年報(bào)更新一并進(jìn)行，以便于根據(jù)列養(yǎng)里程及時向交通運(yùn)輸部上報(bào)數(shù)據(jù)。

（2）新標(biāo)準(zhǔn)是基于高等級公路自動化檢測評定而制定的，對于農(nóng)村公路采取自動化檢測經(jīng)費(fèi)不足，為此，一般采取人工調(diào)查評定，這就要求監(jiān)管部門需加強(qiáng)對調(diào)查人員的技術(shù)培訓(xùn)，使調(diào)查人員能準(zhǔn)確分辨病害類型及損壞程度，盡量減少與自動化檢測的差別。

6 結(jié) 論

現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的應(yīng)用，能夠準(zhǔn)確描述公路各組成部分的破損狀況和完好程度，但對于農(nóng)村公路數(shù)據(jù)采集操作難度較大，因此，筆者將新標(biāo)準(zhǔn)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中的應(yīng)用作了進(jìn)一步的探索，從而科學(xué)合理評定農(nóng)村公路技術(shù)狀況，建立技術(shù)狀況動態(tài)管理體系，為公路養(yǎng)護(hù)工作提供決策依據(jù)，促進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)化、決策科學(xué)化發(fā)展。

交通工程評定標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇

關(guān)鍵字：公路橋梁；技術(shù)狀況；檢測與評定

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

公路橋梁檢測與評定的目的在于隨時掌握在用橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況，為橋梁正常使用、進(jìn)行維修加固、技術(shù)改造提供依據(jù)支持。

隨著我國交通建設(shè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸逐漸形成高速、重載、大流量的現(xiàn)代格局，運(yùn)輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高。

橋梁是公路的重要組成部分，直接影響行車的安全和暢通。由于不同時期修建的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，受交通荷載環(huán)境條件等因素的影響，在用公路橋梁逐步進(jìn)入老化期，暴露出使用性能降低、承載力不足、抗震性能不良等問題，嚴(yán)重影響了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命和安全。為此，利用技術(shù)手段對在用橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況檢測與評定顯得尤為重要。

如何準(zhǔn)確地檢測評定在用公路橋梁承載能力，對其實(shí)際技術(shù)狀況做出評估，為橋梁正常使用、進(jìn)行維修加固、技術(shù)改造提供依據(jù)支持，使之能繼續(xù)安全地為公路運(yùn)輸服務(wù)，是公路管理單位橋梁養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵。為此，做好公路橋梁檢測評定和管養(yǎng)工作，學(xué)習(xí)和熟練掌握與運(yùn)用好這方面的理論技術(shù)知識，并注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，很有必要，意義重大。

1 橋梁技術(shù)狀況檢測評定的概念及方法

1.1 概念

橋梁檢測評定就是對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行包括橋梁檢查和必要的理論驗(yàn)算以及結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)等內(nèi)容的一系列工作，并據(jù)此對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合分析，作出符合實(shí)際的技術(shù)結(jié)論。

1.2 工作依據(jù)

依據(jù)原交通部《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）與《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》（交公路發(fā)【2007】336號）和交通運(yùn)輸部《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）與《公路橋梁承載能力檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T J21-2011），進(jìn)行橋梁檢測與評定和管養(yǎng)工作。

1.3檢測方法

公路橋梁技術(shù)狀況檢測采用目測與儀器相結(jié)合的方法。

1.4評定方法

公路橋梁技術(shù)狀況評定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評定。評定采用采用分層綜合評定與5類橋梁單項(xiàng)指標(biāo)控制相結(jié)合的方法。

1.5等級分類

橋梁總體技術(shù)狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類。見下表。

橋梁技術(shù)狀況評定等級分類表

技術(shù)狀況等級分類 橋梁技術(shù)狀態(tài)

1類橋梁 橋梁為全新狀態(tài)，功能完好。

2類橋梁 橋梁為有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響。

3類橋梁 橋梁為有中等缺損，尚能維持正常使用功能。

4類橋梁 橋梁為主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能，或影響承載能力，不能保證正常使用。

5類橋梁 橋梁為主要構(gòu)件存在嚴(yán)重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

根據(jù)不同的橋梁構(gòu)件對橋梁技術(shù)狀況影響程度不同，將橋梁結(jié)構(gòu)分成兩大部分，分別為主要部件和次要部件。

橋梁主要部件的技術(shù)狀況評定標(biāo)度分為1類、2類、3類、4類、5類。

橋梁次要部件的技術(shù)狀況評定標(biāo)度只分為1類、2類、3類、4類四個標(biāo)度。

1.6橋梁評定的分類

橋梁評定分為一般評定和適應(yīng)性評定兩類。

1.6.1一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件，橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及全橋進(jìn)行技術(shù)狀況的綜合評定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。一般評定由公路管理單位負(fù)責(zé)定期檢查橋梁工程師進(jìn)行。

1.6.2適應(yīng)性評定是依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結(jié)合試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)受力分析，評定橋梁的實(shí)際承載能力、通行能力、抗洪能力。適應(yīng)性評定應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)及能力單位進(jìn)行。

2橋梁技術(shù)狀況檢測評定工作步驟和方法

2.1檢測評定工作流程概述

橋梁技術(shù)狀況檢測與評定工作，總體分為四步工作內(nèi)容：

第一步是橋梁各構(gòu)件評定：根據(jù)制定的橋梁檢查計(jì)劃進(jìn)行橋梁現(xiàn)場檢查（缺陷部位、范圍、程度進(jìn)行記錄并拍照），并對各構(gòu)件檢測指標(biāo)的技術(shù)狀況進(jìn)行現(xiàn)場評定(1~5類，即按構(gòu)件查表，得到每種缺陷的扣分值，按照由大到小的順序排列，計(jì)算其所對應(yīng)的實(shí)際扣分值和構(gòu)件評分值)。如果在現(xiàn)場評定時，橋梁符合5類橋單項(xiàng)控制指標(biāo)則橋梁，總體技術(shù)狀況直接可以評定為5類。

第二步是橋梁各部件評定：計(jì)算部件技術(shù)狀況評分值，進(jìn)行部件技術(shù)狀況的評定。

第三步是橋梁結(jié)構(gòu)評定：進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系結(jié)構(gòu)計(jì)算評定；

第四步橋梁總體技術(shù)狀況評定：根據(jù)上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況計(jì)算全橋技術(shù)狀況。

2.2檢測評定工作內(nèi)容應(yīng)用舉例（適應(yīng)性評定工作步驟）

2.2.1橋梁檢查

2.2.1.1橋梁普查包括：橋面鋪裝、泄水孔、人行道、欄桿、伸縮縫、變形縫、橋梁支座、限位約束裝置、橋梁主體結(jié)構(gòu)及橫梁、牛腿、等構(gòu)件的現(xiàn)有技術(shù)狀況檢查；檢查主梁或拱肋及連接構(gòu)件的裂紋分布，裂紋長度、寬度深度；檢查蓋梁、橋墩、臺帽的混凝土外觀情況及裂縫情況；檢查橋頭搭板的破損及搭板下填土的脫空情況；支座老化、變形、脫空等檢查。

2.2.1.2專項(xiàng)檢查對主梁、拱圈、腹拱墩、腹拱每個圈、橫梁、蓋梁、墩臺分別進(jìn)行混凝土強(qiáng)度測試和鋼筋銹蝕測試及混凝土碳化深度測試的專項(xiàng)檢查。

2.2.2橋梁檢算

根據(jù)竣工設(shè)計(jì)圖紙，依據(jù)公路原橋梁承載能力鑒定規(guī)范，對待檢橋梁控制斷面的強(qiáng)度、剛度、抗裂性進(jìn)行檢算；墩、臺、基礎(chǔ)的承載能力及強(qiáng)度進(jìn)行檢算。

2.2.3橋梁靜載試驗(yàn)

根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式選定靜載試驗(yàn)控制截面，通過靜力荷載試驗(yàn)，實(shí)際測定結(jié)構(gòu)的變形、基礎(chǔ)沉降、裂縫、混凝土應(yīng)變、鋼筋應(yīng)變及卸載后的恢復(fù)情況。

2.2.4橋梁動載試驗(yàn)

通過動載試驗(yàn)及脈動試驗(yàn)實(shí)測：實(shí)測橋梁沖擊系數(shù)與車速的關(guān)系，結(jié)構(gòu)的阻尼、結(jié)構(gòu)的豎向固有頻率、結(jié)構(gòu)控制斷面的動力響應(yīng)（動撓度、動應(yīng)變）。

2.2.5技術(shù)狀況評估

依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004及《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011），對橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況作出等級評定。

2.2.6橋梁承載能力評定

結(jié)合橋梁現(xiàn)有技術(shù)狀況檢查結(jié)構(gòu)，綜合考慮橋梁檢算、荷載試驗(yàn)結(jié)果，對橋梁結(jié)構(gòu)工作狀況及承載力作出評估與分析。

2.2.7提出使用、維修、加固建議

2.7.1針對橋梁現(xiàn)有技術(shù)狀況及實(shí)際承載能力，對橋梁的使用、維修、加固提出合理化建議。

2.7.2將評定的技術(shù)資料，應(yīng)及時歸入橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)文檔和公路橋梁管理系統(tǒng)。

3管養(yǎng)措施

根據(jù)評定劃定的各類公路橋梁，應(yīng)采取不同的養(yǎng)護(hù)措施。見下表。

橋梁養(yǎng)護(hù)措施表

技術(shù)狀態(tài)等級 養(yǎng)護(hù)措施

1類橋梁 橋梁進(jìn)行正常保養(yǎng)。

2類橋梁 橋梁需進(jìn)行小修。

3類橋梁 橋梁需進(jìn)行中修，酌情進(jìn)行交通管制。

4類橋梁 橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過，缺損較嚴(yán)重時應(yīng)關(guān)閉交通。

5類橋梁 橋梁需進(jìn)行改建或重建，及時關(guān)閉交通。

4結(jié)語

全面、系統(tǒng)地掌握在用公路橋梁技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺損和相關(guān)環(huán)境的變化，科學(xué)合理的制定管養(yǎng)對策，增強(qiáng)橋梁的使用能力，延長橋梁的使用壽命，是公路管理單位的重要工作內(nèi)容和職責(zé)，只有熟練掌握這方面的工作技術(shù)知識，并注重實(shí)踐應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，管養(yǎng)結(jié)合，才能有效的使在用公路橋梁繼續(xù)安全地為公路運(yùn)輸服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

［1］交通部頒《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）

［2］交通部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》（交公路發(fā)【2007】336號）

交通工程評定標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路機(jī)電維修維護(hù)零星機(jī)電 措施 檢測

Abstract: this article expounds the highway maintenance and sporadic mechanical and electrical electrical and mechanical engineering management of the difficulties of the shallow highway maintenance and sporadic mechanical and electrical electrical and mechanical engineering management measures on express way, mechanical and electrical system maintenance management status and existing problems, and management measures was discussed.

Keywords: highway mechanical and electrical maintenance maintenance sporadic electrical and mechanical measures detection

中圖分類號： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)在高速公路運(yùn)營管理系統(tǒng)中的綜合運(yùn)用，隨著車流量的不斷增加，業(yè)主管理人員對高速公路交通工程及沿線設(shè)施維修維護(hù)提出了越來越高的要求，機(jī)電系統(tǒng)實(shí)行專業(yè)化維護(hù)管理、確保系統(tǒng)正常運(yùn)行、提高營運(yùn)管理水平、降低營運(yùn)勞動成本，如何做好交通機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行管理和維護(hù)是一個重點(diǎn)課題。

1、高速公路機(jī)電維修維護(hù)及零星機(jī)電工程工作意義

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的增多，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運(yùn)營，對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施的維護(hù)維修是保障高速公路正常運(yùn)營的必要手段，因此公路機(jī)電維護(hù)管理工作是非常關(guān)鍵的。高速公路機(jī)電工程造價(jià)包括設(shè)備及安裝費(fèi)用，這部分的投資一般占工程總投資的3%～4%。雖然機(jī)電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密電子元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設(shè)地理環(huán)境差異性很大，設(shè)備運(yùn)行狀況受自然環(huán)境和人為維護(hù)效果的影響不容忽視。如何高效發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投人成本，已引起建設(shè)單位和運(yùn)營管理者的高度關(guān)注。

2、高速公路機(jī)電維修維護(hù)及零星機(jī)電工程工作難點(diǎn)

高速公路機(jī)電維修維護(hù)及零星機(jī)電工程工作難點(diǎn)為：站點(diǎn)分散、線路長、故障點(diǎn)突發(fā)性強(qiáng)，技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)，維修維護(hù)人才隊(duì)伍難以培養(yǎng)，工作比較枯燥無味，工作時間不固定；系統(tǒng)多、涉及的專業(yè)廣，很多時候資料不全造成故障排查費(fèi)時費(fèi)力，由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素，特別是隧道機(jī)電維修維護(hù)是在通車的情況下進(jìn)行的，隧道的內(nèi)的環(huán)境本來就很惡劣，安全系數(shù)比三大系統(tǒng)維修小得多，長期在隧道里工作對維修人員身心健康造成不良影響；野外設(shè)備維護(hù)維修的難度大，設(shè)備故障率高、修復(fù)時間緊、設(shè)備更新速度快，一些配件損壞后很難再買到同類產(chǎn)品，就算是買到新的替代品也很難和原來機(jī)子相兼容，所以一定要做好備品備件購買及儲備工作；缺乏高速公路機(jī)電維修維護(hù)質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，目前高速公路的維修維護(hù)主要精力投人是在路面的維修維護(hù)上，對機(jī)電設(shè)備維修維護(hù)關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時才做及時修補(bǔ)，甚至對一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后，維修完成后也沒有一套相應(yīng)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)來評定最終的維修結(jié)果，造成維修維護(hù)工作隨意性強(qiáng)，給今后機(jī)電設(shè)備不穩(wěn)定埋下隱患。

3、高速公路機(jī)電維修維護(hù)及零星機(jī)電工程工作中的管理措施

3.1、采用故障報(bào)修制度，統(tǒng)一電話報(bào)修、統(tǒng)一詢問流程，明確故障范圍，快速處理故障或采取應(yīng)急措施，維修后電話回訪維修效果；重點(diǎn)監(jiān)控檢查，對故障高發(fā)點(diǎn)、故障高發(fā)設(shè)備、故障高發(fā)系統(tǒng)定期歸納分析，定為重點(diǎn)檢查維修對象，通過技術(shù)改造和加強(qiáng)維修維護(hù)降低故障發(fā)生率。加強(qiáng)對設(shè)備的計(jì)劃預(yù)防維護(hù)，采用以設(shè)備分類為依據(jù)，以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修；對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位，針對故障發(fā)生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生；要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素，采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中，從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩?。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，盡量減少維修費(fèi)用，保證設(shè)備的完好率最高。

3.2、建立合理的機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修系統(tǒng)評價(jià)體系。評價(jià)不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。以維護(hù)制度嚴(yán)謹(jǐn)化和維護(hù)流程科學(xué)化為目標(biāo)，不斷完善維護(hù)制度和維護(hù)流程，制定各系統(tǒng)的維修、維護(hù)工藝、嚴(yán)格執(zhí)行維修維護(hù)工藝及操作規(guī)程；制定維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)，一切維修維護(hù)工作必須達(dá)到各系統(tǒng)或設(shè)備維修維護(hù)所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。維修人員進(jìn)行維修任務(wù)按照規(guī)定統(tǒng)一著裝，持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理制度，服從高速交警及路政執(zhí)法人員的監(jiān)督管理。 3.3、加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)，建立專門的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)維修維護(hù)工程的實(shí)施，全權(quán)執(zhí)行該項(xiàng)目有關(guān)技術(shù)、現(xiàn)場管理、維修安排、人員調(diào)配、質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)算與支付等方面的工作，維修隊(duì)伍最好是在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能，出現(xiàn)問題時要膽大心細(xì)、有清晰的分析頭腦，機(jī)智判斷故障產(chǎn)生原因，獨(dú)立動手解決相關(guān)問題。

3.4、成立業(yè)主質(zhì)檢小組，制定應(yīng)急預(yù)案，有效應(yīng)對突發(fā)事件，制定緊急預(yù)案以備突發(fā)故障的臨時搶修及維修事故，做到緊急事件不慌張，應(yīng)對突況有良方；質(zhì)檢小組對小范圍零星機(jī)電維修工程做現(xiàn)場維修質(zhì)量檢查，參照現(xiàn)有的機(jī)電工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)作出初步評估；大范圍零星機(jī)電維修完成后可以邀請第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對維修項(xiàng)目進(jìn)行檢測，以初步評定及檢測報(bào)告來判定維修質(zhì)量是否滿足規(guī)定要求，否則不予驗(yàn)收、支付維修維護(hù)費(fèi)用。質(zhì)檢小組應(yīng)成立在現(xiàn)場維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，定期檢查機(jī)電設(shè)備劣化狀況，使故障能早期發(fā)現(xiàn)避免突發(fā)故障給運(yùn)營工作帶來損失。

4、結(jié)束語

機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修信息化系統(tǒng)建立，在一定程度上反應(yīng)高速公路營運(yùn)公司設(shè)備管理水平，只有加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)管理，才能最大限度地保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保收費(fèi)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實(shí)時傳輸，避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費(fèi)流失等負(fù)面影響。