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鐵道交通技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞:軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)換乘方式

廣州市軌道交通三號線體育西路站設(shè)于天河區(qū)體育西路路面下，與已建地鐵一號線形成“+”字型的換乘節(jié)點(diǎn)。其功能定位是:支線與主線呈“Y”字型運(yùn)營，在一定條件下應(yīng)能獨(dú)立運(yùn)營、折返及存車。新建三號線體育西路站能緩解一號線體育西路站的交通緊張狀況。

三號線體育西路站所在路口位于繁華地段，1997年9月竣工的地鐵一號線體育西路站為地下二層13m寬的島式車站，雙層、雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，全長267m，軌面埋深12.64m，底板埋深14m，車站頂板覆土1.8m。車站沿天河南一路布設(shè)，穿過體育西路路口。為與規(guī)劃輕軌換乘，車站靠天河南一路南側(cè)的連續(xù)墻上預(yù)留寬5m接口多處。

以下通過對軌道交通三號線與地鐵一號線換乘節(jié)點(diǎn)的乘客換乘方式、途徑的研究，提出幾個解決方案，以期從中找出解決多線交匯的最佳換乘方式。

1換乘節(jié)點(diǎn)研究

平面換乘方式一般有“+”、“T”、“L”、站臺同平面和通道等5種。豎向換乘方式，有站臺與站臺之間的上下?lián)Q乘和站臺與站廳之間的上下?lián)Q乘2種。關(guān)鍵是如何合理組合和運(yùn)用。

鐵道交通技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)；人才培養(yǎng)方案；建設(shè)

近年來我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，急需補(bǔ)充有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的、有技術(shù)背景的復(fù)合型人才，而那些有技術(shù)背景的復(fù)合型人才中很大的比例都是在高職學(xué)院培養(yǎng)的，因此高職教育與軌道交通事業(yè)的發(fā)展是密切相關(guān)的，軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，才能為高職教育的發(fā)展提供廣闊的空間，而高職教育的建設(shè)發(fā)展必須適應(yīng)當(dāng)今軌道交通行業(yè)對人才能力的需求，只有適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢，才能培養(yǎng)出學(xué)有所用的人才，從而推動軌道交通業(yè)健康、快速的發(fā)展。

一、加強(qiáng)校企合作體制機(jī)制建設(shè)

1、行業(yè)企業(yè)共建專業(yè)指導(dǎo)委員會

為保證教學(xué)與運(yùn)輸企業(yè)接軌，推進(jìn)鐵道交通運(yùn)輸管理教學(xué)改革，提高人才管理質(zhì)量，聘請鐵路現(xiàn)場知名專家組成的專業(yè)委員會委員，對專業(yè)人才培養(yǎng)全過程進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，并根據(jù)市場需求和崗位需求及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，重構(gòu)主頁課程體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)的“無縫銜接”。

2、校企合作課程建設(shè)和教材開發(fā)

針對鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)《車站工作組織》、《鐵路行車規(guī)章》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度》、《鐵路客運(yùn)組織》、《鐵路貨運(yùn)組織》等主干課程，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位需求，由學(xué)院和鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同開發(fā)和編寫教材，不僅可以用作高職鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)的教學(xué)用書，而且也可以作為運(yùn)輸培訓(xùn)教材，使教育標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到和諧統(tǒng)一。

二、人才培養(yǎng)模式與課程體系改革

1、人才培養(yǎng)模式改革

創(chuàng)新培養(yǎng)模式、調(diào)整和完善人才培養(yǎng)方案，按照對接崗位技能設(shè)置課程、對接崗位考核標(biāo)準(zhǔn)制定課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生評價標(biāo)準(zhǔn)的思路，構(gòu)建以校企合作、工學(xué)結(jié)合為基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)模式，校企共同把握專業(yè)發(fā)展方向，確定人才培養(yǎng)規(guī)格，完成人才培養(yǎng)過程，采取按工種培養(yǎng)、分階段訓(xùn)練的方式，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)行企業(yè)檢驗(yàn)人才質(zhì)量，完成職業(yè)技能鑒定，實(shí)現(xiàn)訂單培養(yǎng)，保證學(xué)生對口就業(yè)，提高學(xué)生的綜合競爭力和適應(yīng)能力。

突出學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)。新的人才培養(yǎng)模式將有力促進(jìn)“企業(yè)文化進(jìn)校園、頂崗實(shí)習(xí)到企業(yè)”，使“工學(xué)結(jié)合”既有載體又有平臺，讓學(xué)生深切體會和充分意識到“要進(jìn)企業(yè)門、學(xué)做企業(yè)人，首崗能勝任、多崗能適應(yīng)”是有崗能頂和有業(yè)可就的前提條件，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，形成校企互利雙贏、合作持續(xù)高效的新型運(yùn)行機(jī)制。

2、課程體系構(gòu)建

按照改革后的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，對現(xiàn)有課程體系進(jìn)行調(diào)整。打破傳統(tǒng)的學(xué)科型教學(xué)體系，進(jìn)一步增加實(shí)踐教學(xué)的比例，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比例達(dá)到40：60。突出鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在教學(xué)體系中的重要地位，針對車站值班員、調(diào)車區(qū)長、列車調(diào)度員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員員等五個崗位群開設(shè)五門核心專業(yè)課和5門實(shí)訓(xùn)課，根據(jù)各自崗位特點(diǎn)，采用“理實(shí)一體化”教學(xué)、集中專項(xiàng)訓(xùn)練、案例情景教學(xué)、仿真模擬演練等方式。對學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練，突出運(yùn)輸專業(yè)“培養(yǎng)目標(biāo)系列化，培養(yǎng)目標(biāo)的途徑多樣化”的辦學(xué)特色。

三、加強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

鐵道交通運(yùn)輸管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)以培養(yǎng)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)五大崗位群高端技能型專門人才為核心，堅(jiān)持校企共建、共享雙贏的建設(shè)方針，深化專業(yè)教學(xué)改革，強(qiáng)化實(shí)踐育人，滿足車站值班員、車站調(diào)度員、列車調(diào)度員、客運(yùn)值班員及列車值班員、貨運(yùn)值班員等崗位（群）職業(yè)技能訓(xùn)練與職業(yè)技能鑒定需求，滿足700人辦學(xué)規(guī)模的需求。計(jì)劃在原有的接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)中心等9個實(shí)訓(xùn)場室的基礎(chǔ)上增加運(yùn)輸現(xiàn)代化技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)室、客運(yùn)應(yīng)急預(yù)案實(shí)訓(xùn)室，并對接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)中心和客運(yùn)禮儀實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行升級改擴(kuò)建，從而形成一個全新的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)基地。

四、加強(qiáng)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)力度，提高師資隊(duì)伍整體實(shí)力。要求40歲以下沒有研究生學(xué)位學(xué)歷的現(xiàn)職教師在職讀研，提高學(xué)歷層次；選派教師參加相關(guān)專業(yè)技術(shù)和教學(xué)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；組織教師深入鐵路現(xiàn)場調(diào)研實(shí)踐，為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，提高教師的實(shí)踐能力和企業(yè)影響力；鼓勵教師承擔(dān)教改科研課題、與企業(yè)聯(lián)合編寫教材、開發(fā)課程教學(xué)資源，提高教學(xué)科研水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量；要求新教師參加職業(yè)技能培訓(xùn)，在5年內(nèi)取得職業(yè)技能證書，達(dá)到雙師型要求；新老教師結(jié)對子“以老帶新”，傳授教學(xué)技能，提高整體實(shí)力；聘請鐵路行業(yè)專家、能工巧匠擔(dān)任兼職教師，優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)；結(jié)合學(xué)校名師建設(shè)工程，培養(yǎng)專業(yè)帶頭人、骨干教師和青年拔尖人才，增強(qiáng)師資隊(duì)伍發(fā)展?jié)撃堋?/p>

總之，為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，將鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)成軌道交通特色的高技能人才培養(yǎng)、社會技術(shù)培訓(xùn)、行業(yè)科技服務(wù)、國際合作教育于一體的具有示范性和輻射力的省內(nèi)高職示范專業(yè)，實(shí)現(xiàn)“特色鮮明、省內(nèi)優(yōu)秀、行業(yè)一流”的建設(shè)目標(biāo)。建立起具有真實(shí)的職業(yè)環(huán)境、設(shè)備先進(jìn)、工位充足、軟硬件配套的實(shí)訓(xùn)中心和校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地，以教學(xué)為主，發(fā)揮教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)、服務(wù)的多功能作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張曉玲， 城市軌道交通，鐵路與城市軌道交通人才需求調(diào)查分析與培養(yǎng)改革，2010（12）：12-14

[2] 沈洋.高職院校專業(yè)課程教學(xué)基本資源建設(shè)探索[J].遼寧高職學(xué)報.2013（8）58-61

鐵道交通技術(shù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】鐵道信號系統(tǒng)；安全發(fā)展；研究分析

引言：鐵道信號系統(tǒng)是交通鐵路的核心組成部分，在現(xiàn)代化鐵道系統(tǒng)中起著不可替代的作用，無論是對于鐵道通訊安全還是信息傳輸都有著積極的意義，是以后鐵道交通安全發(fā)展的重要方向。在現(xiàn)代化鐵道運(yùn)輸中，信號系統(tǒng)有著舉足輕重的地位，為了使鐵道系統(tǒng)在專業(yè)化、安全化的方向上發(fā)展，鐵道有關(guān)部門必須重視信號系統(tǒng)的安全化建設(shè)。本文對目前的鐵道信號系統(tǒng)進(jìn)行分析和總結(jié)，旨在為鐵道系統(tǒng)的安全化發(fā)展提供參考意見，目的就是促進(jìn)鐵道信息化系統(tǒng)的安全建設(shè)，促進(jìn)我國鐵道運(yùn)輸事業(yè)的平穩(wěn)健康快速發(fā)展。

一、鐵道信號系統(tǒng)綜述

鐵道信號是一種控制列車運(yùn)行間隔，保證列車運(yùn)行的一種技術(shù)手段，也稱為鐵路信號。鐵道信號的主要作用是保證列車的運(yùn)行安全，有效的提高鐵路運(yùn)輸效率，從而降低運(yùn)輸成本，大大改善行車人員的勞動條件；因此鐵路信號裝備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞行車信息，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵設(shè)備。鐵道信號在現(xiàn)代化鐵路當(dāng)中的應(yīng)用，對于列車的調(diào)度以及列車行駛的控制有著積極而重大的意義，鐵道信號的使用，也是保證我國鐵路系統(tǒng)安全有效地運(yùn)行，不會造成鐵道系統(tǒng)癱瘓的重要法寶。

二、鐵道信號系統(tǒng)存在的問題

（一）信號混亂

在現(xiàn)階段，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和人民生活水平的提高，用火車運(yùn)輸物資和乘火車出門旅行已經(jīng)成為了大眾化現(xiàn)象，但是由于客貨的統(tǒng)一，使得鐵道信號系統(tǒng)有點(diǎn)混亂。大批量的物資運(yùn)輸主要要靠貨運(yùn)完成，而大批的客流量則要靠客運(yùn)來完成，但是在目前的國內(nèi)城市，火車站沒有明顯的做到客貨分流，這就給運(yùn)輸造成了困擾?？拓洓]有進(jìn)行分流，車站對客貨也沒有具體的信號區(qū)分，致使在運(yùn)輸過程中，有時會產(chǎn)生運(yùn)輸延誤等現(xiàn)象，更有甚者，由于信號系統(tǒng)的混亂，造成運(yùn)輸?shù)腻e亂、停運(yùn)甚至癱瘓。這對于我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，無疑是巨大的打擊，也是非常重大的損失。雖然說信號混亂的原因是多方面的，但是造成的結(jié)果都是我們不愿意看到的?？偠灾F道系統(tǒng)中信號混亂問題是頭號問題，也是必須快速解決的問題。

（二）方式單一，靈活性差

鐵道信號系統(tǒng)在現(xiàn)階段存在的一個突出問題就是信號傳輸方式單一，靈活性比較差。在現(xiàn)在鐵道系統(tǒng)中運(yùn)行的信號方式，其種類只有數(shù)的過來的幾種，每一種信號所代表的意思也是固定的，這雖然保證了信號傳輸信息的穩(wěn)定性，但是在遇到突發(fā)事件，需要進(jìn)行列車調(diào)度時，這種單一的信號方式就顯得無能為力了[1]。此外，這種單一的信號方式最大的弊端就是不靈活，有時候列車的調(diào)度需要用很長的時間才能完成，這樣低效率的調(diào)度方式，給列車運(yùn)行增加了不少時間成本。

三、鐵道信號系統(tǒng)的發(fā)展方向

（一）技術(shù)化

當(dāng)今的社會是個科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的的時代，也是個技術(shù)革新越來越快的時代，要想跟上時代的潮流，必須進(jìn)行必要的技術(shù)革命。鐵道系統(tǒng)作為國家運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的組成部分，技術(shù)革新是時代的要求，也是鐵路人神圣的使命。為了保證鐵道系統(tǒng)的信號系統(tǒng)更好地為鐵道運(yùn)輸服務(wù)，信號系統(tǒng)建設(shè)必須要做到技術(shù)化。在技術(shù)化建設(shè)的要求下，信號系統(tǒng)的建設(shè)就要打破常規(guī)，改變以往單一化，程式化的信號模式，利用高新技術(shù)完善和改變信號系統(tǒng)所傳輸?shù)挠嵪?nèi)容和意義，使得列車的調(diào)度科學(xué)而合理，列車運(yùn)行簡單而平穩(wěn)，不會因?yàn)樾盘栂到y(tǒng)的單一、不靈活造成列車運(yùn)行滯礙或混亂[2]。

（二）專業(yè)化

現(xiàn)如今，各行各業(yè)都在專業(yè)化道路上快速發(fā)展，道路交通事業(yè)要想快速發(fā)展，專業(yè)化道路是必須要走的，鐵道的快速發(fā)展，更是離不開專業(yè)化。鐵道的專業(yè)化建設(shè)，不僅指鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)專業(yè)化，還指為鐵道系統(tǒng)做服務(wù)的配套設(shè)施的專業(yè)化?，F(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸，已經(jīng)逐步走向電氣化專業(yè)道路，為了突顯電氣化鐵路的專業(yè)性和優(yōu)越性，必須配套相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，否則電氣化鐵路的優(yōu)越性體現(xiàn)不出來，國家投資在上面的人力物力等于都是白搭。要體現(xiàn)電氣化鐵路的專業(yè)性和優(yōu)越性，配套的信號系統(tǒng)是必須要有的，只有專業(yè)的信號傳輸才能保證電氣化鐵路的高效率運(yùn)行，也只有專業(yè)的信號系統(tǒng)，才能為專業(yè)的電氣化鐵路，提供專業(yè)的服務(wù)，使鐵路系統(tǒng)在運(yùn)行中更快捷，更高效，更靈活，也更符合國家現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的需要和發(fā)展。

（三）規(guī)范化

最近，國家一直在提倡規(guī)范化生產(chǎn)、規(guī)范化經(jīng)營，鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)和信號系統(tǒng)要想走上安全化發(fā)展道路，規(guī)范化是必須要做到的。在過去的鐵道運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸系統(tǒng)不規(guī)范，服務(wù)系統(tǒng)不規(guī)范，信號系統(tǒng)不規(guī)范，給鐵道系統(tǒng)增加了許多不必要的成本，成為了阻礙鐵道系統(tǒng)快速發(fā)展的障礙。現(xiàn)在，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵道技術(shù)的不斷革新，信號系統(tǒng)也應(yīng)該伴隨技術(shù)革新做到規(guī)范化發(fā)展，規(guī)范化應(yīng)用，這樣才能保證在鐵道運(yùn)輸過程中，不會因?yàn)橐?guī)范化問題而出現(xiàn)事故。此外，信號系統(tǒng)的規(guī)范化，必須要做到信號使用的統(tǒng)一化和信號控制的嚴(yán)格化。信號傳輸系統(tǒng)是負(fù)責(zé)鐵道列車調(diào)度和運(yùn)行的的重要系統(tǒng)，一定要做到統(tǒng)一化的信號管理，避免因信號混亂造成調(diào)度錯亂，信號系統(tǒng)的管理上也一定要嚴(yán)格把關(guān)，防止發(fā)生紕漏。

（四）制度化

“國有國法，家有家規(guī)。沒有規(guī)矩不成方圓?！边@兩句話都說明了制度的重要性。在中國有一個普遍現(xiàn)象就是管理靠人情而不是制度，這樣的做法導(dǎo)致的結(jié)果就是管理標(biāo)準(zhǔn)不一，結(jié)果良莠不齊。鐵道系統(tǒng)是關(guān)乎國家命門、為百姓服務(wù)的系統(tǒng)，所以要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在鐵道系統(tǒng)信號系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)中，一定不能忘記“制度”二字。制度化建設(shè)，制度化管理，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)鐵道信號系統(tǒng)，然后用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去使用，這樣才能做到在人民面前沒有區(qū)分，人人平等。在過去的管理中，由于人情管理的特殊性，有些事情并不能真正地做到人人平等，也是由于這樣的原因存在，在鐵道系統(tǒng)里也有著這樣的問題，這使得鐵道系統(tǒng)資源沒有做到真正地為人民服務(wù)，造成了浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。所以在現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)匯中，一定要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度，保證資源分配均衡，信號系統(tǒng)服務(wù)穩(wěn)定[3]。

結(jié)論：在鐵道系統(tǒng)發(fā)展越來越迅速的今天，建設(shè)統(tǒng)一的、信息化的鐵道管理方式是非常必要的，這符合社會發(fā)展趨勢，也符合廣大勞動人民的利益。為了建設(shè)更安全、更高效的鐵道服務(wù)系統(tǒng)，鐵道信號系統(tǒng)是必須要重視的，鐵道信號系統(tǒng)在列車調(diào)度和列車運(yùn)行時間的掌控上有著積極重要的意義，所以說，要想保證鐵道系統(tǒng)在安全化道路上快速奔跑，必須要保證鐵道信號系統(tǒng)在安全發(fā)展的道路上騰飛。

參考文獻(xiàn)：

[1]燕飛，唐濤.軌道交通信號系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2005，06：94-99+113.

鐵道交通技術(shù)范文第4篇

英文名稱：Modern Urban Transit

主管單位：中華人民共和國鐵道部

主辦單位：鐵道部科學(xué)技術(shù)信息所;鐵科院(北京)工程咨詢有限公司

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1672-7533

國內(nèi)刊號：11-5183/U

郵發(fā)代號：80-299

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：2004

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式

期刊簡介

《現(xiàn)代城市軌道交通》（雙月刊）創(chuàng)刊于2004年，由鐵道部主管、鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司主辦。將以新傳媒模式運(yùn)作，密切關(guān)注城市軌道交通事業(yè)的焦點(diǎn)、熱點(diǎn)；全方位介紹國內(nèi)外地鐵、輕軌等快捷交通的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)；及時報道相關(guān)技術(shù)及其裝備和高新技術(shù)成果；不斷擴(kuò)大國際合作，多元化促進(jìn)學(xué)術(shù)研討與技術(shù)交流。

鐵道交通技術(shù)范文第5篇

鐵道是重要的交通工具之一，鐵道運(yùn)輸在高鐵、地鐵技術(shù)不斷進(jìn)步，工程逐步增多的狀態(tài)下，在交通中占有的地位，越來越重要。而鐵路工程施工也包含了多種技術(shù)。比如在鐵道建筑過程中的土木工程、信號工程等等?？梢哉f包含了多種技術(shù)。本文主要針對鐵路工程中的選線技術(shù)和鐵道道口鋪面技術(shù)進(jìn)行較為詳細(xì)的介紹。

【關(guān)鍵詞】

鐵路施工；地質(zhì)選線；道口；鋪面板材

1 鐵道工程概述

1.1 鐵道發(fā)展歷史

從世界源頭探索，鐵道的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了100年以上的歷程。第一個應(yīng)用是蒸汽機(jī)鐵道運(yùn)輸。在英國首次通行。而后在歷史長河中不斷發(fā)展，逐漸形成現(xiàn)代化鐵道的雛形。現(xiàn)今鐵道運(yùn)輸?shù)哪康氖菍⒊丝?、物品安全快捷的送達(dá)目的地。并實(shí)現(xiàn)大型貨物的運(yùn)行。

1.2 鐵路的分類

從性質(zhì)上分，我過鐵路分為國家性質(zhì)、地方性質(zhì)（由地方政府進(jìn)行管理）、合資鐵路、專用鐵路等多種類存在形式。

從組成上分，分類方法也很多。這里主要介紹路基和軌道的分類方法。路基可以進(jìn)一步細(xì)化分類。但總體上說，路基的材質(zhì)基本上是土。

所以路基想要穩(wěn)定的工作不收到較為嚴(yán)重的破壞，就要重點(diǎn)考慮排水問題。因此就設(shè)計(jì)到排水的一系列技術(shù)。當(dāng)然也輔助以植被、灌漿、堆砌石墻等技術(shù)方法。軌道主要包括鋼軌、 軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防 爬設(shè)備和道岔等。它決定了列車的導(dǎo)向、負(fù)荷。所以軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定度也格外重要。這些都需要施工時的技術(shù)和材料保證。

2 鐵道施工中地質(zhì)選線技術(shù)應(yīng)用

地質(zhì)選線的目的，既包括總體的把握鐵道周圍地質(zhì)情況的把握，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況，決定如何選擇施工路線，判斷鐵道的走向。也包括在細(xì)致的施工過程中，綜合分析如何施工、線路紙質(zhì)條件的再判斷等工作。

2.1 地質(zhì)基本選線標(biāo)準(zhǔn)與操作原則

首先，在選線過程中要躲開斷層帶、地下水豐富地段。無法避開時，要盡量選擇垂直穿越方法為佳。其次，應(yīng)躲開開采的礦區(qū)，防止地質(zhì)變化出現(xiàn)不安全因素。再次要規(guī)避開熔巖地段。最后，對于容易產(chǎn)生坍塌，或者難以治理的落實(shí)地段，要進(jìn)行規(guī)避。當(dāng)避開難以實(shí)現(xiàn)時，要選擇潛在危險小，可以利用預(yù)防措施防止危害的，考查地段進(jìn)行治理。

2.2 工程地質(zhì)選線關(guān)鍵地質(zhì)因素

首先要充分的收集待施工地區(qū)的詳細(xì)地質(zhì)信息數(shù)據(jù)。利用遙感技術(shù)、測繪技術(shù)、工程測量技術(shù)來細(xì)化地址選線。在確定實(shí)質(zhì)的路線前，要把路線選擇的優(yōu)點(diǎn)和弊端進(jìn)行列舉。探討弊端造成的影響以及有無措施，防止危害的發(fā)生。在總體線路選擇完畢后，要在施工的各個階段，不斷進(jìn)行分段的地質(zhì)信息搜集，及時分析，幫助施工正常完成。并協(xié)助后期檢驗(yàn)工作的進(jìn)行。

3 道口鋪面板材選取技術(shù)探索

目前較為流行的技術(shù)是采用混凝土進(jìn)行整體道口鋪面板。這里對它進(jìn)行介紹。這樣的方法，可以把道床和鋪面視為整體進(jìn)行澆筑。這種方式一舉兩得，可以讓火車安全通過，也為汽車通行提供了可能性。具有較好的拓展空間。完全符合鐵路道口可以及時進(jìn)行更換，更滑過程簡單快捷。使用過程中承載力強(qiáng)，安全系數(shù)高等特點(diǎn)。這種方法能夠保證大流量，大符合的汽車、火車等交通設(shè)備通過。

它的特點(diǎn)介紹如下：承載能力強(qiáng)：承載能力超過用剛鋪面和橡膠材料鋪面的鐵軌。在負(fù)載較重的交通設(shè)備通過時，收到的傷害較小。

牢固度高：鋼鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)鋼鋪面道口板，板與板之間通過焊接連接，受震動易發(fā)生開焊；橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個剛性整體。效果良好：鋼鋪面平均三個月就會出現(xiàn)開焊現(xiàn)象，維修頻繁；橡膠鋪面使用一年后會有部分道口板出現(xiàn)松動起翹，個別由于汽車超載對混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。使用年限要長于橡膠鋪面，但低于剛鋪面的使用年限。維修費(fèi)用低，幾乎無大的維修費(fèi)用。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于橡膠和剛鋪面的維修費(fèi)用。

混凝土鋪面技術(shù)成為最流行的鋪面板施工技術(shù)是有原因的。它具備了承載能力強(qiáng)、安全系數(shù)高、維修費(fèi)用低，很少出現(xiàn)大范圍損壞的有點(diǎn)。當(dāng)然它也有不足的地方，比如安裝過程中，安裝過程稍為復(fù)雜，需要耗費(fèi)一定的工時。但是綜合考量，混凝土整體道口鋪面技術(shù)，還是具有一定的優(yōu)勢的。

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