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城市道路規(guī)劃設計要點范文第1篇

【關鍵詞】城市道路；規(guī)劃設計；人性化設計

城市道路是城市構架中十分重要的組成部分，城市分區(qū)主要是依靠道路來劃分的。城市道路的主要功能是供機動車、非機動車、行人通行，同時對城市的經濟建設發(fā)展也起著十分重要的作用。城市道路功能眾多、結構組成形式復雜多樣、交叉點繁多、人行量很大、景觀要求高，因此，也就注定了城市道路的規(guī)劃設計的復雜性、綜合性、系統性。由于城市道路的主要功能是服務于人們的生產、生活，及城市的發(fā)展，所以城市道路規(guī)劃設計時不僅僅要滿足城市交通的需要，更應該注重人性化。規(guī)劃設計是城市道路建設中十分關鍵的一個階段，規(guī)劃設計一旦完成，城市道路建設的雛形基本確定。城市道路規(guī)劃設計如何做到與時俱進、與城市環(huán)境、人們的生產生活完美協調是我們規(guī)劃設計師們應當重點考慮的問題。

1、城市道路橫斷面的人性化設計

橫斷面設計是城市道路設計中一項十分重要的內容，人性化的橫斷面設計應該做好以下工作。應該根據道路的平縱線型來確定合理的橫斷面確保以行車通暢及行人安全，這是橫斷面人性化設計的首要條件。我國的很多城市的主干道大多采用四板塊、兩板塊形式，通過設置中央分隔帶來防止行人隨意橫穿道路，保證安全，其效果也比較明顯。但是，中間綠化帶有時候也會影響行車視距，而留下安全隱患。而且中央綠化帶需要占用大面積的土地，而且其綠化還不能向市民開放。其實，若道路比較平順、視距通常，設計車速較低時，可以將橫斷面設計為單幅式或者三幅式，若有必要可設置中央隔離柵。如此不僅增大了行車道的寬度，增大了道路的通行能力，還確保了行車視線的暢通。將綠化帶設置于道路兩側，不但補充了城市綠化空間，還可以供人們休憩、觀賞，從而為人們提供了一個舒適、寬闊、怡人的交通環(huán)境。

合理設置人行道、非機動車道、機動車道的寬度，是城市道路橫斷面人性化體現的又一關鍵點。很多城市由于規(guī)劃設計時代久遠，現代交通發(fā)展迅速，而造成交通擁擠。此時，通常會壓縮綠化帶、人行道、非機動車道的寬度，以增加機動車道，提高道路的通行能力。其實，這種以犧牲綠化帶、人行道、非機動車道的做法，不符合“人性化”的要求。隨著公共交通的發(fā)展，小汽車的普及，非機動車的比率越來越低，因此，可以根據城市交通的具體構成來確定城市道路的結構組成。比如，若在某一區(qū)域基本上沒有非機動車輛，那么就可以考慮取消非機動車道，或者將其與人行道合并。

2、人行過街通道的設置

行人過街通道在城市道路設計時應該予以重視，以便創(chuàng)造一個人車和諧、安全便利的通行條件。通常在交叉路口、人流量較大的地段（學校、意愿、商場等），或者路段長度超過400米時設置人行橫道。另外，供行人通過的時間也必須科學合理，若街道過寬，無法滿足人行一次通過時還應該在中間設置安全島等待區(qū)，以供人行二次通行。若路段人流量特別大時，道路中間的的安全島不足以滿足人流集散的需要時，應該考慮在此處設置過街人行天橋或者地下通道，確保行人過街安全及交通暢通。天橋及通道的設置必須與該地段的環(huán)境相協調。路段設置對向公交車站時，最好是采取尾對尾的形式，并將人行橫道設置于車站尾部，以防止行人從車輛前面過街而發(fā)生意外。

3、道路上的構造物設置

城市道路的構造物主要有高架橋、互通立交、人行天橋、地下通道等。這些構造物的設置不但要滿足其使用功能的需要，還必須與周邊的環(huán)境融洽、和諧。比如，若在城市中心區(qū)域建設一個大型的立交，盡管可以加快交通，但是勢必會給市民造成不舒服的感覺，從而不利于整個城市的環(huán)境協調。因此，大城市的中心區(qū)可以結合地形、地貌、建筑等情況設置一些中小型的立交互通，并注意其跨度、高度、寬度的合理性，不但可以解決交通問題還可以改善周圍的環(huán)境。此外，人行天橋的過多設置是會嚴重影響城市空間環(huán)境，因此，中心街道宜設置地下通道。而在偏遠的區(qū)域，則盡量縮短通道長度，以策安全。

4、路面結構形式的選用

城市道路通?？刹扇傂月访媾c柔性路面這兩種形式。我們應該根據城道路的分類、交通量大小、經濟效益、景觀效益、養(yǎng)護維修等情況選用恰當的路面結構形式。在90年代以前，可能更多的考慮的是經濟效益，而隨著國民經濟的發(fā)展，近年來越來越趨向于行車舒適性、環(huán)境協調性等方面的考慮。因此，現在城市道路路面大多采用的是行車更為舒適的瀝青混凝土路面。很多城市采用白加黑的辦法對原有的水泥混凝土路面進行改造，在原有路面上加鋪一層瀝青混凝土。隨著先進工業(yè)產品的不斷出新， 各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善， 使城市道路路面結構設計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質，體現城市人性化設計的進步。

5、城市道路景觀設計

景觀設計時城市道路規(guī)劃設計中十分重要的內容。景觀設計的好壞直接關系到城市道路的美觀。因此，必須有專業(yè)的進行設計，景觀設計的內容包括：綠化帶、人行道鋪裝、天橋景觀欄桿、小品等。優(yōu)良的景觀設計更能美化城市道路，美化城市環(huán)境。

6、結束語

城市道路規(guī)劃設計是一項綜合性強、專業(yè)性強、涉及面廣的系統性工作。城市道路規(guī)劃設計必須要以人為本，充分考慮其服務功能，充分考慮城市環(huán)境協調，充分體現其人性化的一面。筆者認為城市道路人性化設計必須以科學規(guī)劃為前提，以行人交通為核心，以城市環(huán)境為依托。

參考文獻：

[1]楊曉光，等. 交通設計[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]張彥軍，朱麗紅.現代城市道路景觀設計若干問題探討[J]. 交通標準化. 2006（12）.

城市道路規(guī)劃設計要點范文第2篇

關鍵詞：城市道路；規(guī)劃設計；注意問題；改進建議

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著國民經濟的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，國家土地使用的持續(xù)緊張，城市道路的規(guī)劃設計將會是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對于增大道路的通行能力，提高道路的服務水平有著重要的意義。截至目前，全球各國為了保證城市交通的合理、有序的布局和發(fā)展，都采取了新技術、新方法和新標準來進行優(yōu)化和總結，從而使得其中的種種制約和影響問題得到一定緩解。當前，城市交通道路規(guī)劃的編制與設計對于提高我國城市整體與文明水平，適應了我國國民經濟發(fā)展標準和要求，并實現了社會持續(xù)發(fā)展要求。

一、市政道路規(guī)劃設計要點分析

1、體現城市特色

隨著人們對文化生活要求的不斷提高,使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現代城市,怎樣體現出每個城市的個性和特色,成為了城市建設中不可忽略的考慮因素。根據城市的環(huán)境、人文特色等實際情況,在城市道路規(guī)劃和設計中體現出城市的特色,融入城市的文化氛圍。

2、體現功能特色

除了體現出現代城市的個性和特色,市政道路作為城市建設的基礎,交通以及游覽等功能才是城市道路應體現出的主要功能。

二、城市道路規(guī)劃設計應注意的問題

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑颍紫?，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快;其次，從中牟取相應的利益，無論是地方政府還是個體的經驗者，他們更愿意在利益的驅使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

2、城市的道路規(guī)劃中沒有體現出“以民為本”的原則

首先，從道路規(guī)劃過程看，人們群眾參與的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過程中，領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的獨立性和公開性被打破，人們的需要得不到反應。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強，降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關注。

3、不合理的橫斷面設計

長期以來,我國市政道路設計和規(guī)劃都缺乏交通工程的設計理念,而將重點放在道路工程的設計上面。這一現狀導致了道路設計規(guī)劃的不合理,尤其體現在道路橫斷面的設計上。橫斷面設計的不合理主要表現在以下幾個方面。(1)缺乏對交通流組織、路段、節(jié)點通行能力、行車速度方面的定量、定性的分析。(2)缺乏對交通流構成和道路功能的基本分析。(3)對于各種設計規(guī)范的機械套用,而不對車速、車道數及車道寬度、道路功能之間的關系做深入的研究分析。(4)對于管線設置、道路隔離帶設計、公交站臺設置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀設置方面不能做到周密全面的考慮。

4、道路網絡節(jié)點不通暢

對交通情況進行分析是道路設計前非常重要的一個環(huán)節(jié),對交通流向、流量、周邊路網、車速、車輛組成等情況進行認真調查和分析,有利于準確定位道路等級,確定道路規(guī)模?，F代城市中,由于設計者對于實際交通分析的缺乏,使得目前的市政道路普遍存在各道路的車道數、路段和交叉口紅線相同,路網節(jié)點的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力,也造成了道路網絡資源的浪費。

三、城市道路規(guī)劃設計的改進建議

1、系統性

在開始道路設計時，首先應重視這個區(qū)域城市環(huán)境建設的規(guī)劃。根據系統論原理:系統的功能大于系統各部分功能的總和。在設計中設計者應該充分運用這個系統論原理。根據城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設中的定位。摒棄以往景觀設計中拼貼、見縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統的設計方式。要把這條路融入整個區(qū)域的綠色網絡之中，進行系統的分析。

2、遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點，做好生態(tài)設計

充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀創(chuàng)造達到各種因素的協調，尊重物種多樣性的存在，減少對資源的破壞并對自然資源進行保護與再生。道路景觀的創(chuàng)造和景觀序列的劃分，應結合周邊環(huán)境的特點，最大限度的保護和展現自然資源;并充分利用各種人的感覺要素形成各路段的景觀特色及復合多樣的景觀框架。通過景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴大目標范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點的城市綠色走廊和網絡。

3、橫斷面的設計

機動車道、人行道、非機動車道和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配,是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標準,在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機動車道寬度。(2)在對于道路的交通情況進行分析后,對原有的車道數量作出相應的調整。(3)優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。(4)考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題,調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對于道路現狀的改造,可以分期進行。

4、道路節(jié)點的設計

道路節(jié)點按照功能進行分類,可以分為快速路中的集散節(jié)點和路徑轉換節(jié)點、干路之間的相交節(jié)點和特殊道路與支路相交節(jié)點。按照以下原則對不同道路的節(jié)點進行設計,才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。

4.1設計必須具有針對性

設計者在設計交叉口方案時,可以對現有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實際情況。

4.2設計具有協調性

渠化規(guī)劃設計干路交叉口,在交叉口增加進口處的車道數,擴大交叉口的空間資源,從而讓

路口也具有與路段一樣的通行能力。

4.3綜合考慮進行設計

綜合相交道路的類別、流量、公交站點設置、管線布置、周圍環(huán)境等方面要求后,才能對道路節(jié)點的用地范圍及形式做出正確的判斷。

4.4從長遠考慮進行設計

道路交叉口近期的設計實施,還必須立足于遠期的交通需求,讓建成的道路節(jié)點不僅能滿足當前的交通需求,還能滿足以后的交通需求。

4.5秉持節(jié)約原則

對于現有設施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現有環(huán)形交叉口,使用“信號燈+環(huán)交”的方式進行控制。立交的設計應當靈活運用當地地形,節(jié)約用地和資金,做出既簡潔又美觀的設計。

5、妥善處理好交叉口

城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設計的難點。在豎向設計中，根據不同縱坡需要調整路口以外道路的橫坡棄，以保證交叉口不積水。轉彎半徑的緣石城設需仔細計算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車的要求。在平面布置中，首先要注意轉彎半徑不可設置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內的電力、電訊、有線等應全部走入地下。很多實例，交叉口密如蛛網的線路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀大打折扣。其三是轉彎半徑直圓和圓直點上應設殘疾人坡道，這可反映一個城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路應預埋各種管道，可防止日后對交叉口大動干戈。

結束語

總之，隨著城市經濟和城市規(guī)模的不斷發(fā)展，道路系統與日益增長的交通需求矛盾日益突出。因此，設計人員應不斷學習，努力鉆研業(yè)務，提高專業(yè)設計水準和審美水平，從而規(guī)劃設計出科學、美觀的道路，為人們的生活提供便利。

參考文獻

[1]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設計應注意問題的分析與探討[J].科技創(chuàng)新導報，2010，09（01）

城市道路規(guī)劃設計要點范文第3篇

關鍵詞：城市道路規(guī)劃與建設

中圖分類號：TU98 文獻標識碼： A

前言

隨著我國城市經濟高速發(fā)展,城市化進程加快,城市鎮(zhèn)人口的集聚,城市建設用地的擴大,以及小汽車進人家庭的客觀事實,我國現有各類城市都面臨著現狀道路的容量不足,道路功能不分明,路網布局不合理,各類車輛與人流混行,城市公共停車場缺乏,高峰時段車輛擁堵等問題,已經嚴重影響到城市經濟社會發(fā)展,引起社會各界人士的強烈反響,因此編制好城市道路系統規(guī)劃已成為各城市鎮(zhèn)人民政府的當務之急。

一、城市道路網規(guī)劃原則

應以城市用地規(guī)劃為基礎,組織主次分明又完整的道路網系統,使城市各要素之間以城市道路為骨架,構成一個相互協調并具有生機的整體。城市道路系統規(guī)劃,應體現以人為本,最大限度滿足居民出行、職工上下班的人流,以及為生產、生活服務的貨流需求,確保城市道路上每天的人流及貨運的安全、便捷和暢通。城市道路是城市面貌、景觀的載體。路網規(guī)劃中對新開辟的道路既要考慮線型走向又要考慮道路沿線的景觀,并應盡量避開已建的永久性或半永久性建筑,切實保護文化古跡和宗教建筑。要充分考慮舊城現狀道路的利用和合理改造,既要有科學發(fā)展觀的遠見,又不可盲目地大拆大建。應使規(guī)劃新建區(qū)、擴建區(qū)道路網與舊城區(qū)道路有很好的銜接。要設法消除舊城區(qū)部分道路交通的瓶頸。在改建舊區(qū)路網的過程中應反映城市歷史、城市文化傳統。并兼顧民族風貌的展現,對有保存價值的建筑和街道應切實予以保護。城市道路是城市地上、地下工程管線的走廊,道路規(guī)劃必須確保為城市各類管線提供可容空間,使市政基礎設施在城市經濟發(fā)展中發(fā)揮應有的作用。城市道路系統規(guī)劃,應考慮城市抗災、救災的應急要求和城市日照、通風的衛(wèi)生要求。還應按照當地氣象部門提供的風向資料,科學合理地確定城市骨干道路地走向,以利引入夏季涼爽的東南風和阻擋冬季嚴寒的西北風。城市道路系統規(guī)劃應把道路按性質、功能,以及交通量進行分級,并各自形成系統,充分發(fā)揮各級道路的使用效力,并使得規(guī)劃后的路網結構完整、功能分明、合理布局、暢行無阻。城市道路橫斷面寬度,應根據近、遠期交通量的科學預測加以確定,切忌為了氣派,搞“世紀工程”,一味追求“寬,大,平,直”。城市道路系統規(guī)劃要有大區(qū)域經濟共同圈的發(fā)展理念,跳出過去就城市論城市的舊概念,要建立區(qū)域交通網絡系統,對城市今后交通發(fā)展要有一個科學的定位。

二、城市道路交通規(guī)劃建設要點

1、研究城市道路規(guī)劃建設發(fā)展戰(zhàn)略

城市道路建設是一項系統工程，既要研究交通需求與供應的平衡，還要考慮用地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。 城市道路規(guī)劃建設只有在科學的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導下，才能避免顧此失彼，前后失調、投入大、收效小等問題，城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。城市道路規(guī)劃建設發(fā)展戰(zhàn)略研究必須在國家政治方針、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、經濟發(fā)展長波理論、城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略等宏觀背景指導下進行。 借鑒國內外正反兩方面經驗教訓，我國應該貫徹“優(yōu)先”發(fā)展公交，擴大交通供給，控制交通需求的基本發(fā)展原則。

2、進行道路交通供需平衡研究

必須改變單純通過道路建設來滿足無限交通需求的傳統理念，應對城市道路設施總規(guī)模意義上的路網容量指標進行分析，應對城市交通供需矛盾、交流需求與交通供應的互動作用及城市交通與土地使用的共生機制進行研究。 通過道路供應指導交通需求策略，最大限度地利用現有道路資源，緩解交通矛盾。 對于城市中心區(qū)和新開發(fā)區(qū)應采取不同的策略，在城市中心區(qū)，應以道路網絡容量為約束，適當控制土地開發(fā)強度，強化交通需求管理（TDM）和交通系統管理（TSM）;在城市新開發(fā)區(qū)，應以道路網絡容量為前提，進行道路等基礎設施建設，通過交通的先導作用引導土地開發(fā)。 只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結合角度分析路網設施總體建設水平與供應水平，才能為城市道路規(guī)劃建設提供科學的、可靠的定量參考依據。

3、加強道路橋梁等基礎設施建設的實施

道路投資適度超前“戰(zhàn)略”。必須大力加強道路橋梁等基礎設施建設，實施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略。 通過大幅度提高路網密度，尤其是支路及次干路網密度，來調整路網層次結構、提高路網整體供應和服務水平。 這就要求不僅還清“舊債”，還要迎戰(zhàn)即將到來的機動化挑戰(zhàn)。

4、理清道路功能，提高規(guī)劃標準，優(yōu)化斷面分配

統一對快速路、主干路、次干路及支路的認識，明確各類道路的技術標準、用地布局及交通管理要求，倡導系統性原則、遠近期結合原則。 通過道路功能的合理定位，確定道路兩側土地使用特征，提高城市運轉效率，促進城市經濟發(fā)展。為適應城市交通的汽車化挑戰(zhàn)，道路規(guī)劃設計標準必須體現可持續(xù)發(fā)展思想，應大力提倡“高標準規(guī)劃，嚴過程管理”，必須進行城市機動車、非機動車、行人專用系統設計，實現交通空間分流。 另一方面，我國還必須大力提倡交叉口渠化改造設計和管理，借助平面交叉口通行能力的大幅度提高，實現節(jié)點通暢。對于新建道路，必須根據運行車輛幾何尺寸、設計時速等指標進行斷面優(yōu)化；對于分期實施道路，在道路斷面分配時可適當考慮較寬的人行道、分隔帶，而不必將遠期所需機動車道寬度一次建成，因為有可能出現高等級道路路面使用壽命（15~20年）結束而交通需求仍未達到飽和的情況。對于非機動車道最小寬度，推薦2.5m或3.5m，因為該寬度遠期機動化后可以改造成為機動車路邊停車帶或公交專用道。

5、貫徹“以人為本”原則，保護城市歷史風貌

城市道路的核心應是為人服務，而不是為車服務，城市道路規(guī)劃建設的目標應為道路斷面單位時間內通過的人更多，而不是車更多。 因此，在道路規(guī)劃建設時，必須重視街道景觀、 街頭綠地小品及居民步行空間等的建設，從而改善居民出行環(huán)境，營造良好生存空間。 對于規(guī)劃方案的確定、建設項目的決策，不僅僅是規(guī)劃師與政府決策人員之間的事情，必須大力提倡公眾參與，廣泛聽取群眾意見，最大限度滿足群眾需求。同時在道路建設與城市歷史文化風貌的保護方面，必須站在城市長遠發(fā)展高度進行決策，不能就交通談交通，也不能就保護談保護。 若對每一條街道都進行保護，則城市交通問題不能解決，因此可選擇一部分景觀優(yōu)美、歷史文脈濃厚、具有典型性的歷史街區(qū)進行有重點、有選擇的保護，突出其文化歷史氛圍，削弱其交通功能，不能籍口改善居民出行難、乘車難等狀況，而對每條道路進行拓寬改造或讓大的貫通性干路隨意直穿歷史街區(qū)，更不能在總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃路網規(guī)劃方案中對舊城街坊全部拓寬改造。 這些舊城歷史街區(qū)道路雖窄，但道路網密度較大，因此，可在合理劃分道路功能的基礎上，在保護區(qū)域外部布設主次干路，解決該片區(qū)居民乘車難問題，在區(qū)域內部應限制機動車通行。

結束語

作為國家重要基礎設施的道路網絡，其規(guī)劃必須主動適應交通發(fā)展的需要，及時更新規(guī)劃的理論、方法、體系，以期成為道路建設的先導。

參考文獻

[1] 楊戰(zhàn)社.發(fā)展循環(huán)經濟構建和諧城市交通[J]. 新東方. 2006(01)

[2] 郭靖.從月票到奧迪:從交通工具看市民分層[J]. 百姓. 2002(04)

城市道路規(guī)劃設計要點范文第4篇

【關鍵詞】城市道路：設計

城市道路設計是一項綜合技術的運用過程，牽涉到眾多的設計因素，能有效的為城市居民提供良好的生活和工作環(huán)境，但是，難免在設計過程中出現與實際情況不相符合的問題，尤其是在路線設計、路基路面設計以及整個設計使用年限等存在不足，從不同角度探討城市道路設計的各個要素，將有著很大的作用。

一、城市道路設計現狀

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設計工作也越來越多。但是，城市道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是對城市道路設計實用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路

交叉口的設計中，通常出現沒有按照實際情況進行設計的現象，導致交叉口的設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問題的主要原因主要是在道路設計中，缺乏對城市道路交叉口的車道線、紅線等設計。實際工作中，對于城市道路的設計通常有著一定的規(guī)范標準，而有很多城市道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規(guī)范不符，尤其是城市道路交叉口的設計，導致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對其他城市道路路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計一旦缺乏實用性，再加上過往行人量的影響，就會使得市政交叉口的服務水平大打折扣，城市道路設計的不合理，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低，而且，城市道路不合理的設計也會產生資源浪費的現象。

二、公交站點的建立

十字路口上的公交車站點，為不阻礙十字路口的交通，通常都配置于距路口相對較遠的位置，因此在乘客轉乘車時，就必須走較長的路程，偶爾還需要穿過十字路口。結果顯示，大家知道垂直方向上的

公交車的站點，相隔距離基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的轉乘。因此，十字路口的公交車站點能夠分部于十字路口的正中間的路邊上，如此在架起的東西路與南北路的路邊的垂直交叉處可運用階梯式的人行道上下連接，那么垂直方向轉乘的乘客就能夠更加便捷地利用轉盤式人行道下到任意一個生活區(qū)，同時能夠利用人行道上到或下到另一個方向的去。

三、在車輛的道路規(guī)劃中進行人性化設計

隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，私家車的數量越來越多，導致交通擁堵成為城市交通最大的問題，改革開放之后，為了解決交通擁堵的現象，好多立交橋和高架橋出現，這是為了使得城市樞紐互通互利，逐漸緩解城市的交通壓力，但是立交橋和高架橋的建立對于周邊的環(huán)境有一定的影響，可以通過調查筆者發(fā)展，近幾年立交橋和高架橋的設計一般都選擇在較為寬闊的地區(qū)，這就說明在城市交通道路的設計過程中，特別是車輛道路的規(guī)劃中，逐漸開始進行人性化設計。同時對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實行“一進一出”的措施，即左轉或者支干道直行交通可選擇先右轉支下游立交橋調頭后行駛回來。這樣的設計既可以減少占地要求，也可以實現交通緩壓。

四、平面設計

在城市道路的設計中，平面設計也是無比重要的工作環(huán)節(jié)，同時也是容易被道路設計工作者忽略的部分。比如在設計比較彎曲的道路時，道路彎曲段半徑的設計通常依據周邊建筑的限制及道路本身的需求來確定，以此為根據確定的道路平面在轉彎處也會是特別流暢的，但是有時候不可避免的會與設計規(guī)范相差較大。因為道路的設計曲線有好多規(guī)范的具體要求，所以我們在進行道路設計時需要按照嚴格的設計規(guī)范和設計標準來進行，與此同時還要參考城市道路周圍的狀況和建筑物特點。

五、在主干道確定基礎上進行路網的完善

在確定城市主干道路基礎上，還應針對主干道周邊路網進行相應的完善設計。避免高架橋上交通通暢、橋下擁堵等情況的發(fā)生。通過對主干道路沿線、高架橋沿線路網的完善減少左轉道、增加單行道，以此實現主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發(fā)生。這一道路路網設計需要根據老城區(qū)、新建城區(qū)以及主干道路的實際情況進行設計。根據不同區(qū)域交通情況、周邊道路情況進行科學規(guī)劃，實現路網的完善、緩解城市交通壓力。在進行新建成區(qū)道路設計中，應根據住宅區(qū)各小區(qū)的規(guī)劃設計、主干道路上下口情況分析與設計進行路網完善設計。采用多小路路網設計方式實現交通效率的提高，實現緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設計為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設。但是香港道路中針對自身的特點以小路建設為基礎、利用道路單項設計與禁止左轉設計等方式提高了道路交通效率，以路網密度實現了交通的便捷。在我國城市建設中，也應積極借鑒這一設計理論，運用路網的完善、道路通行情況設計等實現緩解城市交通壓力的目的。隨著整個社會經濟的發(fā)展，城市擴張已經成為當代中國的發(fā)展趨勢，道路規(guī)劃建設成為現階段城市發(fā)展的核心問題。如何在城市土地資源有限的前提下，滿足市民持續(xù)增加的交通和環(huán)境需求，已經成為提升城市形象和促進城市發(fā)展的首要問題。在城市道路的布局、規(guī)劃、設計方面要多多學習借鑒并總結發(fā)達國家城市發(fā)展經驗，制定出符合城市文化和發(fā)展需求的道路交通規(guī)劃方案，實現經濟效益、社會效益以及環(huán)境效益的和諧統一。因此，必須結合城市的文化，對整個城市道路做出合理、科學的布局和規(guī)劃，以創(chuàng)造出適合城市的道路，美化城市環(huán)境。

參考文獻：

[1] 傅誠.城市道路交通設計中存在的問題及改進措施[J].交通建設與管理，2014，06：96-98.

城市道路規(guī)劃設計要點范文第5篇

【關鍵詞】城市；道路設計；山地道路；生態(tài)；技術

引言

隨著社會不斷發(fā)展與進步，城市道路設計對于城市和其他地區(qū)之間進行有效溝通和交流來說起到至關重要的作用。它不僅方便了人們的日常生活，還加強了社會政治經濟文化之間的交流與溝通，促進了經濟社會的可持續(xù)發(fā)展。然而在現實情況中，隨著社會的不斷發(fā)展，由于受到各種因素的不利影響，城市道路設計過程中出現了許多問題，包括質量不合格、安全得不到保證等，需要采取必要的技術措施加以解決。因此，要加強對城市道路設計的重視程度，掌握不同城市道路的設計技術，以便更好地解決在城市道路設計中出現的種種難題，加快城市化進程，促進城市的不斷發(fā)展與進步。

一、道路設計的技術概況

道路設計的技術是多種多樣的，設計者們在設計道路的過程中不斷完善自身的思想認識和設計理念，使用各種新的設計技術方法來不斷增強道路設計的水平和程度。其中包括全球定位系統、三維動態(tài)技術以及數字地面模型技術等。

（一）全球定位系統技術的應用

首先，在城市道路設計中經常會用到全球定位系統這一技術。這一技術是美國國防部建立的，包括靜態(tài)相對定位和動態(tài)差分定位兩種。其中，靜態(tài)相對定位技術對于滬杭高速公路的建設起到了重要作用。通過運用這一技術，來測量道路位點誤差極小，精確度非常高，大大縮短了建設工期，使得建設單位的經濟效益得到了提高。而動態(tài)差分定位進行數據處理包括實時處理和事后處理兩種，這一技術能較好地進行道路勘測，有著廣泛的發(fā)展前景。

（二）三維動態(tài)技術的應用

其次，在城市道路設計中可以運用三維動態(tài)技術。這一技術能夠較好地優(yōu)化設計方案，通過方案之間的比較和鑒別來選擇最優(yōu)方案，有助于提高工程的設計質量和技術指標，降低企業(yè)的生產成本和投資，使得設計周期大大縮短。

（三）數字地面模型技術的應用

最后，數字地面模型技術也能運用到城市道路設計中去。設計人員能運用這一技術對道路的地面形態(tài)進行真實模擬，免去了親自到勘察現場進行勘察的麻煩，以此來做到道路選線的工作。此外，運用這一技術能夠準確計算出高程值，也不需要進行現場放線測量就能得到路線的斷面線的數據。同時還能通過數字地面模型對道路的面積、體積以及高程值等進行精確計算，提高了工程施工的科學性和準確性。

二、山地道路設計的技術問題

山地城市道路地質條件比較復雜，地形多變，容易受到各種因素的影響出現各種安全事故，比如滑坡、泥石流等，再加上自然環(huán)境復雜，使得山地道路選線工作比較困難，道路交叉口較多，這樣就對山地道路的設計技術提出了較高的要求。

（一）山地道路選線設計的技術

首先，從道路選線設計來看，山地地形條件復雜，使得選線尤為困難。因此，山地道路在進行選線時要根據不同的道路等級和標準進行。對于快速路、主干路、次干路和支路來說，都要全面考慮地形地質條件，根據地形情況進行道路的設計工作。

（二）山地道路橫斷面設計的技術

其次，從道路橫斷面設計來看，山地的道路橫斷面包括路堤、路塹、隧道等對中形式，因此在設計橫斷面時需要根據所在地的地形地勢情況將車行道和人行道安排在不同的平面之上，并且設置綠化隔離帶，對道路進行階梯狀布置，從而增大道路的鋪設面積，方便道路兩邊與建筑之間的聯系。

（三）山地道路路基防護設計的技術

再次，從路基防護設計來看，由于地質地形條件的復雜性，設計人員在設計時一定要設置一定的防護措施，例如可以通過設計擋土墻來減輕土壤風化，還有在開挖時采取放坡的方式進行保護，在施工中需要結合當地的實際情況、勘察報告確定放坡系數等。

（四）山地道路排水設計的技術

最后，從排水設計來看，在設計山地城市道路時，必須進行排水設計，建設相應的排水設施例如截水溝等防止水對道路結構造成破壞。

三、城市地下道路設計的技術問題

城市地下管線、地鐵隧道以及地面建筑物、構筑物等對城市地下道路都會產生較大的影響，因此比起地面道路來說情況更加復雜。所以在進行地下道路設計時，設計人員更要掌握相關的技術要點，對地下道路設計中的各種設計都要加以高度重視。

（一）地下道路線形設計的技術

首先，在地下道路設計技術中的一個重要問題就是線形設計問題，它包括平曲線中的視距問題，在地下道路設計時為了消除視覺上的偏差，要求采取必要的交通導行方案措施，以便縮短同向曲線之間的長度。

（二）地下道路排水系統設計的技術

其次，地下道路應該設計出完善的排水系統，因為地下結構如果排水不及時就會直接影響到道路上的車輛及人員的安全，造成安全事故。因此，在道路設計時要在出入洞口出處以及地勢較低的地點設計截水溝和集水池，同時還要設計反向縱坡，防止道路工程外的水流入地下道路中影響道路暢通。

（三）地下道路路面結構設計的技術

最后，在進行路面結構設計時，要求具備完善的系統，包括排煙、消防、排水系統，必要時還要設置發(fā)生災害時的報警信號系統等，確保在發(fā)生火災等災害時能夠盡快組織人員撤離地下道路。由于地下道路受到側墻的影響，在行車時會產生較大的噪聲，所以必須在地下通道中設置相應的吸音設備和隔音設施來降低噪聲污染，減少噪聲對行人的影響，為行人、車輛以及停車場等營造一個舒適的環(huán)境。為此，設計人員可以利用具有阻止燃燒并能降低噪聲的瀝青混凝土面層，這樣既能降低地下道路中火災發(fā)生的可能性，又能將人員以及財產損失降低到最小，保證社會的穩(wěn)定與經濟的發(fā)展。

結束語

總之，在進行城市道路設計中，必須綜合考慮各種因素，針對不同的城市道路采取不同的設計技術和方法，使得道路設計技術能夠滿足人們安全出行的要求，能夠滿足社會經濟發(fā)展的需要。全文在論述過程中主要是針對城市山地道路和地下道路在設計時的技術要點進行了總結，希望對城市道路設計技術的完善起到一定的補充作用，為城市道路安全運營創(chuàng)造一個和諧良好的條件。

參考文獻

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