前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路路政管理范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

道路路政管理范文第1篇

【摘要】隨著人們對(duì)交通道路的等級(jí)及質(zhì)量要求的提高，近年來，市政道路的擴(kuò)展非常迅速，數(shù)量不斷增加，質(zhì)量不斷得到改善。面對(duì)不斷增多的市政道路，如此龐大的道路系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)管理工作無疑也是非常復(fù)雜和困難的。

【關(guān)鍵詞】市政道路;養(yǎng)護(hù)管理;管理工作;

一、市政道路養(yǎng)護(hù)管理中面對(duì)的問題 我國的市政道路發(fā)展十分迅速，隨著道路通車?yán)锍痰脑黾樱姓缆返酿B(yǎng)護(hù)管理也越顯重要，與市政道路取得的顯著成就相比，我國的市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作嚴(yán)重滯后。市政道路養(yǎng)護(hù)管理面臨著十分復(fù)雜的問題，養(yǎng)護(hù)管理工作處理不當(dāng)，就會(huì)影響與當(dāng)?shù)卣?、居民的關(guān)系，造成負(fù)面的影響。市政道路養(yǎng)護(hù)管理中面臨的主要問題有： 1、管理體制落后：我國的市政道路養(yǎng)護(hù)管理有兩種模式，即：“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”，普遍使用的是“管養(yǎng)一體”模式。事業(yè)型管理體制是目前我國大多數(shù)市政道路養(yǎng)護(hù)管理采用的方式，養(yǎng)護(hù)公司建立的并不多，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都采用撥款方式，這種養(yǎng)護(hù)管理模式是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成，目前已經(jīng)很難滿足市政道路公司型經(jīng)營的要求。目前各地區(qū)已經(jīng)形成了比較健全的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)跟組織方式，但由于體制的影響和養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的封閉式管理，已越來越嚴(yán)重的制約市政道路水平的提高和養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新。 2、“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重：具體表現(xiàn)為：沒有考慮周全建成的市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作，養(yǎng)護(hù)管理工作總是等到道路修建完成后才研究，還存在“市政道路質(zhì)量好，早期無需養(yǎng)護(hù)”的錯(cuò)誤觀念。道路的養(yǎng)護(hù)投入資金欠缺，對(duì)科技要求不嚴(yán)，很多地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)是被動(dòng)的接受，缺乏主動(dòng)性，“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”難以實(shí)現(xiàn)。 3、缺少定額與技術(shù)規(guī)范：目前我國市政道路養(yǎng)護(hù)管理仍未制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范無法指導(dǎo)全國或地方養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)工作的考核大部分沿用“好路率”標(biāo)準(zhǔn)。這些內(nèi)容有局限性，對(duì)于市政道路的全方位養(yǎng)護(hù)難以實(shí)現(xiàn)。 4、養(yǎng)護(hù)科技含量低，養(yǎng)護(hù)工作總體素質(zhì)偏低：手工養(yǎng)護(hù)管理仍然是目前我國的市政道路養(yǎng)護(hù)維修的主要手段，機(jī)械化普遍較低，機(jī)械的使用率、完好率難以達(dá)到要求，有些地區(qū)引進(jìn)了國外的先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械，但是實(shí)際使用率卻不高，無法完全掌握這些機(jī)器的性能，很多設(shè)備成了擺設(shè)，閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。缺乏市政道路的專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，大部分都是臨時(shí)找的一些修路工程隊(duì)，缺乏專業(yè)知識(shí)，科技含量低，很多人認(rèn)為養(yǎng)護(hù)管理工作比較累、臟、苦，所以招工困難，很多都是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，沒有專業(yè)技，創(chuàng)新能力差，阻礙市政道路管理事業(yè)的發(fā)展。 二、市政道路的管理模式及養(yǎng)護(hù)管理的具體措施： （一）我國的市政道路的管理模式 市政道路管理，就是將市政道路作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)對(duì)象向經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展及管理。市政道路的管理依據(jù)科學(xué)管理方式，盡力達(dá)到國際化水平。我國各地方政府在市政道路的建設(shè)工程投資比重都很大，因此，地方政府在建立市政道路交通與治安管理模式方面擁有的自主決定權(quán)還是比較大的。 目前各地交通管理部門采用的管理模式主要是“以條為主，條塊結(jié)合”和“以塊為主，條塊結(jié)合”模式。該管理模式的主要優(yōu)點(diǎn)是上下一致、政令統(tǒng)一，而市政道路管理中要把握點(diǎn)的重點(diǎn)則是高度的統(tǒng)一性、機(jī)動(dòng)性和快速反應(yīng)能力。這種管理模式也存在自身的一些缺點(diǎn)：市政道路養(yǎng)護(hù)管理的費(fèi)用不到位現(xiàn)象發(fā)生較多;市政道路管理人員素質(zhì)還有待提高;缺乏路政管理法制，執(zhí)法力度不嚴(yán);缺乏相應(yīng)的設(shè)備裝制;對(duì)于市政道路的保護(hù)意識(shí)普遍不高等。 （二）市政道路養(yǎng)護(hù)管理的具體措施 目前，對(duì)于現(xiàn)行市政道路管理模式還存在很多不足之處，道路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)很艱巨的任務(wù)。對(duì)于市政道路管理的優(yōu)化建議有很多，本文主要介紹了以下幾點(diǎn)： 1、建立高效、統(tǒng)一、特管的市政道路管理機(jī)構(gòu) 管理機(jī)構(gòu)是開展管理工作的核心，它是進(jìn)行管理工作必不可少的組織即指揮中心。同樣，對(duì)于市政道路來說，也必須要有這樣的組織。市政道路的養(yǎng)護(hù)、管理、通行、道路產(chǎn)權(quán)維護(hù)、公路治安及交通安全等工作是密不可分，和各環(huán)節(jié)之間相互制約，這些環(huán)節(jié)又共同組成一個(gè)有機(jī)的整體。目前我國在市政道路管理工作上還沒有統(tǒng)一管理的模式，因?yàn)楦魇∈姓缆饭芾眢w制都有一定的差別，對(duì)全國的市政道路不能夠進(jìn)行統(tǒng)一的管理，所以在管理所達(dá)到的成效上還有待欠缺。因此，高效、統(tǒng)一、特定的市政道路管理機(jī)構(gòu)是不可缺少的。 2、加強(qiáng)市政道路現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)文化 現(xiàn)代企業(yè)文化指的是在企業(yè)發(fā)展中形成的以服務(wù)為指導(dǎo)思想核心的價(jià)值取向?，F(xiàn)代企業(yè)文化形態(tài)主要包含理想信仰、文化觀念、行為規(guī)范、社會(huì)風(fēng)尚、制度體制等，影響著企業(yè)發(fā)展方向和制度的構(gòu)建，可以直觀地反映企業(yè)發(fā)展的總體認(rèn)知和評(píng)價(jià)。一個(gè)企業(yè)發(fā)展是否良好，是否具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿σ约肮緦?shí)力，都與此有密切聯(lián)系。加強(qiáng)市政道路現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)文化，主要是為了實(shí)現(xiàn)市政道路管理中以人為本的觀念，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理體質(zhì)?，F(xiàn)代市政道路服務(wù)型企業(yè)，應(yīng)該在管理制度的前提下，嚴(yán)格要求員工遵守相關(guān)的規(guī)章制度。事實(shí)證明，只有嚴(yán)格制度缺乏理解和關(guān)心，企業(yè)就沒有歸屬感和生命力，而盲目的理解關(guān)心、忽視制度管理，企業(yè)就會(huì)成一盤散沙，缺乏紀(jì)律性。由此看來，管理是一門非常重要的學(xué)科，現(xiàn)代企業(yè)要想做好管理工作，既要關(guān)心員工，又要加強(qiáng)管理，這樣才能夠達(dá)到更理想的管理效果。 3、健全法律制度，加大執(zhí)法力度 市政道路管理困難的主要原因有缺乏完善的法律制度、執(zhí)法不嚴(yán)以及人民對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)意識(shí)和法制觀念薄弱。雖然我國法律制度的不斷完善，但較之市政道路的飛速發(fā)展，其步調(diào)卻是慢了很多。市政道路路政管理法制的建立健全也需要一個(gè)較為長期的過程。建立統(tǒng)一的市政道路管理機(jī)制，使其充分發(fā)揮各種職能，要借助各方面的力量，全力改善人事、財(cái)務(wù)及設(shè)備裝置方面的不足，單純地改變運(yùn)營方式不遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，只要這樣，才能不斷加強(qiáng)執(zhí)法力度。 4、轉(zhuǎn)變“重建輕養(yǎng)”思想，重視養(yǎng)護(hù)工作 市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作與修建工作相比同等重要，道路的良好使用依賴于高效的養(yǎng)護(hù)管理，好的養(yǎng)護(hù)管理工作可以為行者提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境。道路的養(yǎng)護(hù)管理工作在道路建設(shè)開始就應(yīng)該得到重視，要轉(zhuǎn)變重建輕養(yǎng)的觀念，做到建養(yǎng)同重。市政道路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)，道路處在自然環(huán)境中，經(jīng)常受到自然環(huán)境侵襲，還會(huì)受到一些人為破壞。這樣直接影響道路的安全暢通，很容易引起交通事故，同時(shí)也會(huì)給國家和道路管理部門造成很大經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于市政道路來說，人為破壞現(xiàn)象很嚴(yán)重，主要有：破壞護(hù)欄、損壞、油污路面、違規(guī)占用路面等等。針對(duì)這些現(xiàn)象，除了上述的這些措施，還要加大市政道路保護(hù)宣傳力度，此外，，市政道路路政管理還要積極爭(zhēng)取地方政府跟有關(guān)部門的協(xié)助配合，確立相關(guān)法律條文，明確各自職責(zé)。這樣才能夠達(dá)到表本兼治的目的。 綜上所述，道路養(yǎng)護(hù)管理是市政道路建設(shè)的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)管理工作的還要壞，直接影響著道路的使用性能和運(yùn)營效益，決定了市政道路的綜合服務(wù)水平。如何管理好市政道路，是我們一直面臨并且研究的問題。只有認(rèn)真對(duì)待并且不斷提高管理對(duì)策，才能真正的做好市政道路管理工作，保證道路實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳翰兵.《淺談城市道路建設(shè)的協(xié)調(diào)管理》[J].城市道橋與防洪.2009.5 [2] 郝美英、郭丙福.《中小城市道路交通管理方法探討》[J].城市公共交通.2008.4 [3] 劉云.《淺談企業(yè)員工思想在企業(yè)發(fā)展中的作用》[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2010.19

道路路政管理范文第2篇

關(guān)鍵詞:市政道路;施工質(zhì)量

1市政道路工程質(zhì)量的通病

1．1路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性得以確保的前提條件即為路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。在建設(shè)市政道路工程的過程當(dāng)中，必須認(rèn)真對(duì)待路基的橫坡處理與碾壓，路基施工必須要依據(jù)設(shè)計(jì)或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來整平與碾壓。如果路基不夠平整、標(biāo)高不精確，那么最直接的后果便是承重層的結(jié)構(gòu)厚度受到標(biāo)高較高的地方干擾，從而造成由于承重層太薄而所引發(fā)的路面龜裂等，不僅如此，在標(biāo)高相對(duì)低的部位也會(huì)產(chǎn)生非常大的材料浪費(fèi)。路堤填筑與管線溝槽回填一直是市政道路工程路基施工的過程當(dāng)中核心的地方。假如溝槽履土沒有依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)開展，必將給市政道路工程質(zhì)量留下非常大的安全隱患。在城市道路的地下，有各式各樣的管線存在，其在一定程度上會(huì)干擾溝槽回填的密實(shí)度，從而出現(xiàn)了回填土壓實(shí)的質(zhì)量問題，其中包含超厚回填、傾斜碾壓、填土不達(dá)標(biāo)等，使得回填土不符合規(guī)定的密度，路基與路面構(gòu)造沉陷的問題也隨之產(chǎn)生，管體上端開裂，無筋管也被壓扁的可能性也很大。傾斜碾壓大大降低了碾輪的壓實(shí)功效，碾輪壓實(shí)重力分散，浪費(fèi)在縱坡上，壓實(shí)功與坡度的大小成正比。填土的時(shí)候如果摻雜有塊狀物體，其便會(huì)使得土顆粒之間有縫隙，進(jìn)而使得整體的密實(shí)效果大打折扣。此外，塊狀物體支墊碾輪，慢慢堆疊，塊狀物體留有空隙，其是產(chǎn)生沉陷的隱患，如果把含水量太高的土壤放到溝槽里面，淤泥、大石塊、砼塊等廢棄的物料也就有可能被隨著帶進(jìn)來，從這樣一來，石塊周邊的空隙會(huì)越來越大，而且溝槽填土的時(shí)候肆意妄為，沒有按規(guī)定分層夯實(shí)，且?guī)嗨靥畹耐翆铀暮咳匀皇秋柡偷?，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，所以務(wù)實(shí)不了，如果地下水位降低，飽和水下滲之后，會(huì)導(dǎo)致填土下陷，那么路基的安全性也就沒有了。1．2路面對(duì)于路面而言，因?yàn)樵诮ㄔ烀恳粚拥臉?gòu)造的時(shí)候肆意發(fā)揮，并沒有依據(jù)設(shè)計(jì)高程實(shí)施控制，所以一點(diǎn)一點(diǎn)疊加到面層，就免不了款會(huì)有路面層高程不符合設(shè)計(jì)高程的情況存在。路面包含很多的輔助設(shè)施，像是雨水井、排水干管與檢查井均鋪建在行車道上面，當(dāng)它的井背寬度相對(duì)小的時(shí)候，回填夯實(shí)則難上加難，壓實(shí)度檢查難以開展。道路發(fā)橫變形，工程有質(zhì)量問題存在的原因是施工當(dāng)中常常存在的大意或監(jiān)控不嚴(yán)，進(jìn)而使得道路的返修率大大提高。塌陷裂縫，其是瀝青路面當(dāng)中見到最多的一個(gè)破壞現(xiàn)象，使用年頭越長，不管是對(duì)于柔性路面基層還是對(duì)于半剛性的路面基層來說，均會(huì)有可能存在塌陷裂縫的問題。所謂的車轍，指的是由于行車荷載反復(fù)在路面作用，長年累月便形成一些帶狀的凹槽。

2市政道路施工質(zhì)量管理措施

2．1路基路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要呈現(xiàn)在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度與水溫穩(wěn)定性。一是如果構(gòu)造不穩(wěn)定的話，在行車荷載與自然元素的干擾下，路基構(gòu)造極有可能會(huì)發(fā)生整體失衡的狀況;二是如果路基的強(qiáng)度不夠的情況下，其在外力的干擾下極有可能會(huì)有超出規(guī)定范疇的變形出現(xiàn);水溫不穩(wěn)定的話，路基在遇到水溫不好的情況，那么其強(qiáng)度就會(huì)明顯的減小。路基施工過程當(dāng)中的質(zhì)量控制主要是科學(xué)選取施工方式與認(rèn)真按照施工的流程進(jìn)行。在施工之前，必須要依據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)去選取達(dá)標(biāo)的機(jī)械設(shè)施，特別是在選取壓實(shí)設(shè)施的時(shí)候，必須進(jìn)行科學(xué)的匹配，因?yàn)樗锹坊鶑?qiáng)度的重中之重。路基施工也會(huì)同部分小型構(gòu)筑物同時(shí)開展，為了確保施工整體進(jìn)程與質(zhì)量控制，必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊罁?jù)施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范認(rèn)真的開展工作。2．2路面路面的質(zhì)量控制內(nèi)容有路面的墊層、基層與面層三方面構(gòu)成。第一個(gè)方面即在路基施工的前提下采用自卸車把粗碎石根據(jù)特定的距離卸置到下承面，接著用推土機(jī)吧粗碎石攤鋪從而符合規(guī)定的寬度進(jìn)而也要形成路拱。第二個(gè)步驟是通過人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的方式去整平粗且碎的石頭。上面所提到的機(jī)械不出意外的話是指6－8噸兩輪壓路機(jī)，它在穩(wěn)固粗且碎的石頭時(shí)的速度為25－30m/min，后續(xù)的任命再在粗且碎的石頭上勻稱的撒上一些填隙料。如果為了確保它們能夠完全填滿粗且碎的石頭的孔隙，必須二次采用12t往上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并且速度要慢。在這個(gè)過程當(dāng)中，需要均勻的灑水，這樣一來才可以確保表層的平整性及其穩(wěn)定性。第一個(gè)方面做好之后，必須保護(hù)好成品，車輛禁止在上面行走，保養(yǎng)的時(shí)候必須確保墊層的濕潤。第二個(gè)方面首個(gè)重點(diǎn)是材料的集中拌和，灰劑量必須掌控在比設(shè)計(jì)值大于等于－1%這個(gè)范圍，含水量控制在+1%－+2%之間。運(yùn)輸材料的時(shí)候用的是自卸車，這個(gè)過程中需要將材料蓋起來。在攤鋪的時(shí)候，人和機(jī)器必須協(xié)同作業(yè)，當(dāng)作業(yè)路面很窄的時(shí)候必須配合挖掘機(jī)、推土機(jī)鋪平，且采用人工輔助成型的辦法施工。攤鋪機(jī)就位與調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)是水平基準(zhǔn)線與松鋪的厚度，接著是送料，還是用自卸車進(jìn)行。攤鋪機(jī)保持一個(gè)向前走，人跟在它的后面，將積在一起的粗集料迅速鏟掉，用新拌的均勻混合料進(jìn)行補(bǔ)充，且按照標(biāo)準(zhǔn)的坡度大小與路拱進(jìn)行整形，將坡面壓實(shí)。路面的面層通常由瀝青類面層于水泥混凝土面層構(gòu)成。其中瀝青面在市政道路工程中用的最為廣泛。在它的施工過程當(dāng)中，前提條件是選取適用的原材料。輔助條件就是要明確瀝青混合料的配合比。質(zhì)量控制就是要把控?cái)備伜穸?，碾壓成型的壓?shí)密度與平整性和分段施工接縫的緊密程度、平順程度符合標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)語

總而言之，城市工程建造是市政道路工程非常關(guān)鍵的一個(gè)構(gòu)成部分，它的質(zhì)量好壞決定著建設(shè)的道路的質(zhì)量，其呈現(xiàn)出一個(gè)地方政府辦事的能力，同時(shí)也在很大程度上決定著人們平常出行是不是便捷還有民生問題。所以，我們必須要將它的施工質(zhì)量管理工作做好。

參考文獻(xiàn)

［1］郭永琴．市政道路施工質(zhì)量管理問題分析［J］．科協(xié)論壇(下半月)，2011(05):6－7．

道路路政管理范文第3篇

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視市政道路施工管理具有重要的意義。本文主要介紹市政道路施工管理的有關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞市政；道路；技術(shù)；管理；施工；

Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.

Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

施工技術(shù)的創(chuàng)新能促進(jìn)項(xiàng)目和企業(yè)的發(fā)展，能推動(dòng)建筑市場(chǎng)不斷前進(jìn)，對(duì)總體施工、對(duì)企業(yè)有良好經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)國家也會(huì)產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。因此，作為優(yōu)秀的管理者，只要開拓創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),在施工的實(shí)踐中不斷摸索，就能創(chuàng)造出一條施工的成功之路。

一、管理工作概述

技術(shù)管理是指一個(gè)施工企業(yè)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織指揮，協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱，它是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目控制目標(biāo)所采取的必要手段。我們?cè)趯?shí)際施工過程中，只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動(dòng)的可操作性結(jié)合起來，才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而做好技術(shù)管理工作，首先要尊重科學(xué)，按照科學(xué)的要求去辦事;其次，我們所做的技術(shù)管理工作要符合經(jīng)濟(jì)節(jié)約的基本原則，即要講究經(jīng)濟(jì)效果，不能說工程一完工，不僅沒有賺到錢，反而賠了錢。當(dāng)然這都是在保證質(zhì)量的前提下提出的，還要同時(shí)注意安全文明施工。因此，我們對(duì)一個(gè)工程要進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)重要的施工部位要進(jìn)行多方比較;再次，要貫徹國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，這在我們施工過程中尤為明顯。例如:節(jié)約資源、節(jié)約土地保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)環(huán)境等一系列措施。以下以濟(jì)南市市政道路及小區(qū)內(nèi)道路主要結(jié)構(gòu)為例作論述。

二、市政道路施工技術(shù)管理

（一）路基施工技術(shù)管理

1、做好基底處治工作.利用秋末冬初的枯水季節(jié)，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。

2、做好路基壓實(shí)工作. 要求嚴(yán)格按定額配備壓路機(jī)。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對(duì)幫寬路段采用大噸位壓路機(jī)壓實(shí)，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。

3、做好預(yù)防橋頭跳車工作.

橋頭路基在設(shè)計(jì)上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，可采取兩項(xiàng)措施：

(1)對(duì)有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進(jìn)行徹底處理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況換填碎石或砂礫，采用強(qiáng)夯強(qiáng)壓，并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。

(2)對(duì)沒有搭板的舊橋增設(shè)搭板，對(duì)施工的搭板進(jìn)行觀測(cè)，使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。

（二）路面基層施工技術(shù)管理

濟(jì)南市市政道路基層主要為水泥穩(wěn)定碎石，具體技術(shù)管理如下：

1、抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)．堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢測(cè)結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。

2、抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計(jì)要求，采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合，兩處拌和站同時(shí)供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3、抓養(yǎng)生和交通管制。對(duì)于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對(duì)基層施工路段進(jìn)行交通管制，重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。

（三）路面面層施工技術(shù)管理

濟(jì)南市市政道路很少采用混凝土的剛性路面，大多為瀝青混凝土柔性路面，具體技術(shù)管理如下：

1、瀝青混凝土的運(yùn)輸

瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h.

2、瀝青混合料的壓實(shí)及成型

（1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

（2）碾壓分段進(jìn)行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng)，便于司機(jī)辨認(rèn)。

（3）初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.

（4）復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.

（5）終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.

（6）壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。

（7）壓路機(jī)加水時(shí)，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35.

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。

（11）施工過程中禁止對(duì)路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5口左右。

（12）當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

三、市政道路施工質(zhì)量管理

（一）控制施工環(huán)境在道路施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境原因很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場(chǎng)所、工作面等。因此，根據(jù)工作施工的特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通、為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。

（二）嚴(yán)格施工工序施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對(duì)施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例，對(duì)于瀝青罐入式路面，其施工工序的：清掃基層--粘層瀝青―碾壓―撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養(yǎng)護(hù)。

對(duì)于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是：清理路基層---施工放樣---立模---檢驗(yàn)---混凝土入模---機(jī)械振搗---養(yǎng)護(hù)。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，通過對(duì)工序部分檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，來判斷整個(gè)工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實(shí)測(cè)―分析―判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程，工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。二是控制工序活動(dòng)條件的前提，主要活動(dòng)條件有施工操作者、材料、施工機(jī)械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時(shí)檢查工序活動(dòng)效果。工序活動(dòng)效果是評(píng)價(jià)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以便在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。

（三）人、材、機(jī)的控制

1、人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。

2、材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。例如，我們對(duì)道路的施工一開始就先要處理好路面基層（即底層）的施工，路面基層（底基層）可分為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。而對(duì)于不同的結(jié)合料，對(duì)地基穩(wěn)定性的影響自然不同。無機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰）穩(wěn)定類基層（底基層），在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)度和剛度會(huì)隨著時(shí)間的推移而不斷增大，但其最終抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，還是遠(yuǎn)較剛性基層為低，因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國，半剛性材料已廣泛用于修建高等級(jí)公路路面基層或底基層。半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟(jì)。

3、施工機(jī)械是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代化施工項(xiàng)目中必不可少的因素。 它對(duì)道路施工的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接的影響。因此選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對(duì)的，因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機(jī)械不能通過，若為了解決運(yùn)輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì)，因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區(qū)，即使工程量不是很大的公路建設(shè)項(xiàng)目，也必須選用配備增壓柴油機(jī)為動(dòng)力裝置的施工機(jī)械。

四、道路施工安全文明施工管理

（一）、施工的安全管理

1、堅(jiān)持安全管理原則。即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對(duì)生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全工作不是少數(shù)人和安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會(huì)有生機(jī)，效果也不會(huì)明顯。生產(chǎn)組織者在安全管理也是十分重要的。因此，生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)安全工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理。

2、堅(jiān)持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因，人物和環(huán)境因素的作用是事故的根本原因。從對(duì)人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，都是釀成事故的直接原因。

3、制定安全管理措施。加強(qiáng)施工的安全管理，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。

（二）、施工的文明管理。

文明施工管理如何做好文明施工至關(guān)重要，首先要健全管理組織機(jī)構(gòu)和文明施工管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負(fù)責(zé)。在施工中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面專業(yè)的管理，開展文明施工競(jìng)賽活動(dòng)，有布置、有檢查、有考評(píng)、有獎(jiǎng)懲，評(píng)比結(jié)果公布于眾。

結(jié)束語

總而言之，市政道路的施工具有非常重要的意義，重視并加強(qiáng)市政道路施工的技術(shù)、質(zhì)量及安全文明管理措施，既有利于國家的利益，同時(shí)也有利于企業(yè)的利益。

參考文獻(xiàn)

[ 1] CJJ1-90市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

道路路政管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路；施工管理；技術(shù)管理

Abstract: the road project construction management of project construction and plays an important role and influence. This paper municipal road construction management and construction management of the preparation for the main content and analyses, and has strong guidance and value, for reference for reference.

Keywords: road; Construction management; Technology management

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市政道路施工的技術(shù)管理，就是以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法使工程最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的的一系列管理活動(dòng)，它一般指與技術(shù)保障、技術(shù)數(shù)據(jù)、技術(shù)文件有關(guān)的管理活動(dòng)，通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等項(xiàng)工作。城市道路高標(biāo)準(zhǔn)首先是確保工程實(shí)體的高質(zhì)量，為保證城市道路的高質(zhì)量，在工作中層層把關(guān)、步步控制，從各個(gè)方面確保每項(xiàng)工作嚴(yán)準(zhǔn)性。

一、前提準(zhǔn)備管理

作為一個(gè)城市道路工程項(xiàng)目，點(diǎn)多線長，施工工序往往較多，施工工藝也較為復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)需要投人大量的人員、機(jī)械設(shè)備，各類施工工種班組多且工作面交叉作業(yè)，管理難度大，這要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員必須做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備。技術(shù)人員必須在前期準(zhǔn)備工作中完成斷面復(fù)測(cè)，圖紙會(huì)審，技術(shù)人員培訓(xùn)等技術(shù)方面的工作，這就要求技術(shù)人員從以下角度完成各項(xiàng)工作:

(1)必須熟悉施工圖紙，優(yōu)化施工工序。針對(duì)具體的施工合同要求，盡最大限度去優(yōu)化每一道工序，每一分項(xiàng)(分部)工程，同時(shí)考慮自身的資源(施工隊(duì)伍、材料供應(yīng)、資金、設(shè)備等)及氣候等自然條件，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，并以橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖表示出來，從大人小，由線及點(diǎn)，確保每一分項(xiàng)工程能納人受控范圍之中。

(2)做好技術(shù)儲(chǔ)備。技術(shù)儲(chǔ)備包括技術(shù)管理人員，技術(shù)工長及工人，新技術(shù)及新工藝的培訓(xùn)，施工規(guī)范，技術(shù)交底等工作。只有擁有高素質(zhì)的技術(shù)管理人員，洞悉具體的施工現(xiàn)場(chǎng)、施工工藝，才能確保施工過程的每一工序步驟盡在掌握之中，只有做到心中有數(shù)，才能對(duì)各方面突況準(zhǔn)備好處理方案，以按時(shí)保質(zhì)地完成每道工序。通過有計(jì)劃有目的的培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，可以使施工技術(shù)工人、工長熟悉新的施工工藝、新的材料特性，共同提高技術(shù)操作、施工水平，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

(3)建立健全質(zhì)檢制度。從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題是否達(dá)到相關(guān)的設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴(yán)格的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須建立完善的質(zhì)檢制度、確定科學(xué)的質(zhì)檢手段，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)每一工序、每一施工工藝是否達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而確保工程質(zhì)量。

二、工程的主要施工管理內(nèi)容

2.1路基施工技術(shù)管理

(1)做好基底處治工作。利用秋末冬初的枯水季節(jié)，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。

(2)做好路基壓實(shí)工作。要求嚴(yán)格按定額配備壓路機(jī)。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對(duì)幫寬路段采用大噸位壓路機(jī)壓實(shí)，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。

(3)做好預(yù)防橋頭跳車工作。橋頭路基在設(shè)計(jì)上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，可采取兩項(xiàng)措施:(1)對(duì)有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進(jìn)行徹底處理。換填砂礫，采用強(qiáng)夯強(qiáng)壓，并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。(2)對(duì)沒有搭板的舊橋增設(shè)搭板，對(duì)施工的搭板進(jìn)行觀測(cè)，使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。

2.2路面基層施工技術(shù)管理

(1)抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)，堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢測(cè)結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn)，(2)抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計(jì)要求，采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合，兩處拌和站同時(shí)供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(3)抓養(yǎng)生和交通管制。對(duì)于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對(duì)基層施工路段進(jìn)行交通管制，重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。

2.3混凝土的耐久性管理

混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介質(zhì)作用并長期保持其良好的使用性能和外觀完整性，從而維持混凝土結(jié)構(gòu)的安全、正常使用的能力。它是一個(gè)綜合性的指標(biāo)，包括抗?jié)B性、抗凍性、抗腐蝕、抗碳化性、抗磨性、抗堿———骨料反應(yīng)及混凝土中的鋼筋耐銹蝕等性能。為保證混凝土的耐久性，采用了多種措施。首先，在混凝土原材料的選擇上，一是根據(jù)工程特性選擇堿含量小、水化熱低、干縮性小、耐熱性、抗水性、抗腐蝕性和抗凍性能好的水泥；二是選擇品種良好、耐腐蝕性和吸水性、級(jí)配合理的骨料。其次，綜合考慮混凝土的強(qiáng)度和工作性能等因素設(shè)計(jì)合理的混凝土配合比，盡量減少水泥用量和用水量、降低水化熱、減少收縮裂縫和提高密實(shí)度。第三，根據(jù)氣候特點(diǎn)，結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別(包括碳化環(huán)境、氯鹽環(huán)境、、化學(xué)侵蝕環(huán)境、凍融破壞環(huán)境和磨蝕環(huán)境)及其作用等級(jí)，在混凝土中合理添加高效減水劑等混凝土外加劑，并在混凝土中摻入粉煤灰、礦渣等摻和料，以改善混凝土的性能，從而保證混凝土的耐久性。

2.4試驗(yàn)控制

試驗(yàn)是工程施工的重要組成部分，它既給施工過程提供質(zhì)量控制數(shù)據(jù)，又為工程竣工驗(yàn)交提供質(zhì)量保證數(shù)據(jù)，可以說，工程試驗(yàn)是真實(shí)反應(yīng)工程質(zhì)量的一面鏡子和衡量工程合格與否的標(biāo)尺。因此，在實(shí)際施工中，高度重視試驗(yàn)工作。首先，建立配備齊全、符合標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)生室，為下步試驗(yàn)工作打好基礎(chǔ)；其次，成立專門的試驗(yàn)小組，對(duì)試件的制作和養(yǎng)生、標(biāo)養(yǎng)室的日常管理等工作進(jìn)行全面監(jiān)控，切實(shí)做好試件的養(yǎng)生工作。在制作試件時(shí)，為確保試件性能指標(biāo)的可靠性，工程實(shí)體的各部分均做三組試件，一組與工程實(shí)體進(jìn)行同條件養(yǎng)生，兩組在養(yǎng)生室進(jìn)行標(biāo)養(yǎng)。在試件的養(yǎng)生過程中，按時(shí)對(duì)標(biāo)養(yǎng)室的溫、濕度和同條件養(yǎng)生試件的完整性進(jìn)行檢查監(jiān)控。第三，按照標(biāo)準(zhǔn)向?qū)嶒?yàn)室送樣，對(duì)鋼材和試件的力學(xué)性能、混凝土的耐久性(即混凝土在氯鹽環(huán)境、化學(xué)侵蝕環(huán)境或凍融破壞環(huán)境下的電通量)等性能進(jìn)行檢驗(yàn)，為工程質(zhì)量提供可靠數(shù)據(jù)支持和保證。

2.5材料控制

施工所用的材料包含很多方面，如鋼筋、模板、拉桿、螺絲等等。在所用材料中，鋼筋的使用是決定材料費(fèi)用的關(guān)鍵，因?yàn)殇摻畈粌H量大費(fèi)用高，而且非常容易造成浪費(fèi)而導(dǎo)致使用超量。為了嚴(yán)格控制鋼筋的用量，盡量減少鋼筋廢料，在施工前就專門對(duì)鋼筋加工進(jìn)行優(yōu)化管理，通過鋼材的優(yōu)化管理，達(dá)到了節(jié)約資源和控制成本的目的。

零星材料采用自我管理與外協(xié)隊(duì)伍管理相結(jié)合的管理模式，即作業(yè)隊(duì)對(duì)材料具有占有權(quán)和管理檢查權(quán)，同時(shí)以無償?shù)姆绞浇杞o外協(xié)隊(duì)伍使用，作業(yè)隊(duì)定期對(duì)材料進(jìn)行檢查，如果材料損壞或丟失，則由外協(xié)隊(duì)伍賠償損失。

2.6施工的安全管理

堅(jiān)持安全管理原則。即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對(duì)生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全工作不是少數(shù)人和安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會(huì)有生機(jī)，效果也不會(huì)明顯。從對(duì)人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，都是釀成事故的直接原因；制定安全管理措施。加強(qiáng)施工的安全管理，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。

結(jié)語

總之，道路施工技術(shù)管理工作不能固步自封在原來基礎(chǔ)上，止步不前，應(yīng)做到經(jīng)常走出去進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，在借鑒其他先進(jìn)技術(shù)和有效管理經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合本身需求和實(shí)際情況，不斷推廣實(shí)踐和學(xué)習(xí)吸收。施工技術(shù)組織實(shí)施主要是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高機(jī)械化水平，加快施工進(jìn)度；提高工程施工質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；合理節(jié)約施工資源，降低施工直接成本；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和變更管理，爭(zhēng)取最大工程施工效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張習(xí)澤.對(duì)市政工程道路建設(shè)施工管理常見問題分析.中國科技縱橫，2010（11）.

道路路政管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基路面；施工技術(shù)；

中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：目前我國的道路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅猛，我國的道路橋梁建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。影響著人們出現(xiàn)的安全和舒適性最主要的因素是道理橋梁的質(zhì)量問題，而路基的施工技術(shù)將會(huì)直接影響到道路橋梁的質(zhì)量。所以，必須要對(duì)橋梁道路的路基施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

一、道路橋梁的路基

路面的基礎(chǔ)是路基，路基和路面共同承擔(dān)著車輛的荷載。路基的穩(wěn)定與否將直接決定著公路的質(zhì)量穩(wěn)定，所以，在公路橋梁建設(shè)中路基的質(zhì)量是相當(dāng)關(guān)鍵的，必須確保路基施工過程中的施工質(zhì)量。路基和道路、橋梁相連，形成一條完整的線路。根據(jù)不同的地理環(huán)境，路基有兩種基本的形式：路塹及路堤，即所謂的填方和挖方。路基是在路面上直接鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)，它由路基的本體、路基防護(hù)以及加固建筑物組成的。路基除了要承受著軌道結(jié)構(gòu)的重量，還必須承受著行駛中的列車動(dòng)荷載。路基常常受到地質(zhì)和自然環(huán)境因素的影響，所以，必須加強(qiáng)對(duì)路基的穩(wěn)定及耐久性。路基的工程建設(shè)具有耗資較多和數(shù)量大，工程耗費(fèi)勞力多和涉及面較廣，及工藝較簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。路基施工過程中改變了沿線的自然狀態(tài)，挖填土、石方將追直接影響到當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利、水土保持、生態(tài)平衡。相對(duì)集中的土石方或地形復(fù)雜的路段，往往限制著路基施工工程的時(shí)間。不同的地區(qū)，地質(zhì)、地貌各不相同，而且地方環(huán)境與氣候也相差很大，這些都會(huì)影響到路基的質(zhì)量。當(dāng)然，自然因素不是直接決定著路基的質(zhì)量，直接決定路基質(zhì)量的是施工工程的質(zhì)量。路基工程的施工不僅涉及范圍廣，還耗費(fèi)了巨大的人力和物力。要想穩(wěn)固好路基，就要把好路基工程施工的質(zhì)量關(guān)。

二、路基工程的基本性能以及常見的質(zhì)量問題

1.路基工程的基本性能

穩(wěn)定性：軟土層存在土層承載能力不足的情況，在對(duì)軟土層進(jìn)行路基的施工時(shí)，開挖出的坡體將因沒有足夠的支撐引起路堤進(jìn)行下沉，嚴(yán)重的將會(huì)引起坍塌。同時(shí)，如果到遇到大量降雨歸降雪天氣，將會(huì)造成土坡路基發(fā)生滑坡。如果遇到凍雨等天氣災(zāi)害，將會(huì)引起路基進(jìn)行收縮，導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。因此，我們必須采用相適應(yīng)的技術(shù)措施，對(duì)這些問題進(jìn)行解決，提高路基的穩(wěn)定性。承載能力：在道路橋梁建設(shè)完成通車之后，來回行走的車輛將會(huì)通過車輪對(duì)路面進(jìn)行施加壓力，進(jìn)而使得路基發(fā)生了一定的形變，使得路基的強(qiáng)度不足以支撐道路橋梁保持穩(wěn)定。因此，我們需要提高路基的承載能力。耐久性：隨著道路橋梁周邊環(huán)境的變化，以及車輛的長期行走等因素的影響，將會(huì)對(duì)道路橋梁的耐久性造成極大的影響。這主要是因?yàn)榄h(huán)境的變化以及各種荷載的影響都將對(duì)路基產(chǎn)生巨大的影響，降低路基的耐久性。

2.路基工程中常見的質(zhì)量問題

對(duì)于路基的層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不夠合理，導(dǎo)致道路橋梁工程的整體荷載能力降低。路基的施工建設(shè)是一項(xiàng)多層次的建設(shè)工程，這主要是由兩大結(jié)構(gòu)層次組成，即路基土層結(jié)構(gòu)以及路基底基層結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的路基施工單位對(duì)于路基的施工嚴(yán)重缺乏層次感，進(jìn)而產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。施工單位對(duì)于路基的滲水性沒有進(jìn)行有效的處理，導(dǎo)致道路橋梁工程的路基受到各種雨水的侵蝕，這將嚴(yán)重縮短了工程的使用年限，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，應(yīng)當(dāng)將路基的滲水能力作為路基工程的質(zhì)量指標(biāo)。在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基的材料不夠均勻，導(dǎo)致路面各處承載能力不同，使得路面的平整性降低。施工單位沒有對(duì)路基材料進(jìn)行質(zhì)檢，或者路基鋪設(shè)的材料沒有進(jìn)行嚴(yán)密的壓實(shí)，都將導(dǎo)致路基的整體密實(shí)性降低。在道路投入使用之后，將會(huì)因受力狀況不同，造成路面不同程度的下降。

三、當(dāng)前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問題

1.道路橋梁的路面平整度不夠的問題。對(duì)于路橋路面的平整度進(jìn)行測(cè)量時(shí)對(duì)工程施工質(zhì)量的檢測(cè)的重要一個(gè)部分，但是從實(shí)踐來看，在進(jìn)行施工的過程中，施工單位如果沒有嚴(yán)格的進(jìn)行操作程序的管理，將會(huì)加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對(duì)車輛運(yùn)行速度產(chǎn)生極大的影響，這對(duì)于車輛的現(xiàn)車狀況產(chǎn)生巨大的影響，對(duì)車輛產(chǎn)生巨大的磨損，造成了許多不安全的因素。

2.道路橋梁的路基路面存在著損壞的問題。通過以往的施工經(jīng)驗(yàn)來看，在將路橋路面施工完成以后，沒過多長時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)路面大面積斷裂以及破損的情況，歸根結(jié)底主要是由于以下四個(gè)方面的原因：（1）在進(jìn)行路橋施工的過程中，施工單位一味的追求路面的平整度以及施工的進(jìn)度，對(duì)于路基的夯實(shí)度沒有進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)施工材料的選擇以及瀝青等質(zhì)量問題的存在，都嚴(yán)重影響了路橋路面的質(zhì)量。（2）由于路橋路面的施工材料存在一定的收縮比，將會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)裂縫，并因此產(chǎn)生路面發(fā)生損害。（3）路橋路面的排水設(shè)施不行，導(dǎo)致路橋路面存在積水，積水并不斷往下滲透到路基的土層之中，這樣長久下去將會(huì)造成路基的腐蝕、破壞，進(jìn)而降低了路橋路基的穩(wěn)定性。（4）在將路面進(jìn)行碾壓過后，路面也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些裂縫或者裂紋，然后經(jīng)過雨水以及陽光等的侵蝕，路基路面的表層瀝青將會(huì)出現(xiàn)破損等現(xiàn)象，這樣將會(huì)嚴(yán)重縮短了路橋的使用年限，降低了其安全性。

四、加強(qiáng)市政道路橋梁的路基施工管理的措施

根據(jù)以上所分析的公路橋梁施工的問題，大多都是因?yàn)樵谑┕さ那捌跍?zhǔn)備工作未能做到位，或是因?yàn)樵谑┕み^程中的管理不善造成的。所以，以下是對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)市政道路橋梁的路基施工管理的措施。

1.健全道路橋梁施工管理制度。有效地制度約束才會(huì)有一個(gè)好的工程質(zhì)量，所以，建立完善的施工管理制度是保障公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，與工程質(zhì)量的好壞有著直接的關(guān)系，在進(jìn)行公路工程施工的過程中，必須要對(duì)各種施工技術(shù)的管理制度進(jìn)行詳細(xì)的制定。可以對(duì)工程質(zhì)量的的保障實(shí)行個(gè)人負(fù)責(zé)制，將其責(zé)任劃分到具體的部門及個(gè)人身上，加強(qiáng)相關(guān)管理人員的責(zé)任，讓施工人員在工程施工中能夠嚴(yán)格按照規(guī)章制度作為標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行操作，以提高公路工程的施工質(zhì)量。

2.提高施工人員的素質(zhì)，保障施工的質(zhì)量。目前，在市政道路橋梁施工中，運(yùn)用的科學(xué)技術(shù)較多，所涉及的專業(yè)也逐漸的精細(xì)化，這就要求施工人員具有更高的施工技術(shù)。所以，提高工程人員的專業(yè)素質(zhì)是非常有必要的。對(duì)于不同的要求，增加管理人員的決策能力和管理能力。提高施工人員的控制能力和作業(yè)能力。在市政道路橋梁施工管理中，必須加強(qiáng)對(duì)施工人員的質(zhì)量u意識(shí)，提高施工人員對(duì)錯(cuò)誤施工問題的防范意識(shí)，使施工人員更好的按照工程質(zhì)量的要求進(jìn)行施工吧。

3.加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理。在工程施工建設(shè)中所使用的材料的質(zhì)量獎(jiǎng)直接影響到路基工程的施工質(zhì)量。所以，施工單位必須按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)采用的原材料和機(jī)器設(shè)備的嚴(yán)格把好質(zhì)量的關(guān)口。嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收施工材料，并由相關(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和使用前的檢驗(yàn)工作，確保路基施工中的材料符合施工設(shè)計(jì)的要求，從而進(jìn)一步確保路基施工的質(zhì)量。

4.加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用，控制路基施工的質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)路基施工的質(zhì)量管理，保證填方工作的施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制土的質(zhì)量監(jiān)管，表層土、帶草皮的土等不合格的土一律不允許帶入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)路基施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制。制定科學(xué)合理的施工方法，將各種土質(zhì)進(jìn)行分類填方，確保壓實(shí)質(zhì)量。在進(jìn)行分層填筑的時(shí)候，要在滿足上一層的壓實(shí)后，再進(jìn)行下一層的填壓工作。

5.市政工程施工的安全管理。道路橋梁在施工的過程中，必須嚴(yán)格將“安全第一”作為首要原則，安全管理通過評(píng)價(jià)，辨別，估計(jì)來對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并找到其解決的措施，以保證施工過程中的質(zhì)量。施工安全管理中不僅要保證建筑的安全，還要保證對(duì)人員的安全管理。

結(jié)束語：

路基施工技術(shù)的質(zhì)量將會(huì)直接影響到道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙承裕P(guān)系著整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全性。只有保障了路基的施工質(zhì)量，才能確保整個(gè)工程的順利完成。相關(guān)工作人員必須要有高度的責(zé)任那些，監(jiān)管人員也要加強(qiáng)施工管理工作，促進(jìn)我國道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：