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經(jīng)濟分享范文第1篇

歐洲，是自行車分享等項目的早期參與者，和獲益者，但歐洲各國對“分享經(jīng)濟”這一商業(yè)模式卻采取了復(fù)雜的態(tài)度。

歐盟相關(guān)文件，呼吁各國的監(jiān)管機構(gòu)不要對相關(guān)企業(yè)禁令。這為諸如Peerby（一家荷蘭的點對點式家居用品租借平臺），此類初創(chuàng)企業(yè)的成長中可減少發(fā)展障礙。

多方面來看，人口稠密的歐洲國家是分享經(jīng)濟初創(chuàng)企業(yè)的完美選擇，它鼓勵人們最大化那些未被充分利用的資產(chǎn)價值。與美國情形相似，歐洲也在努力思考如何監(jiān)管這些企業(yè)，平衡競爭者之間，以及分享經(jīng)濟帶來破壞的憂慮。

“但分享經(jīng)濟會給每個人都帶來更多好處，”Peerby創(chuàng)始人丹?韋德波爾說，“這是一種把人們聯(lián)合起來的好辦法，通過可持續(xù)發(fā)展的方式來讓資源循環(huán)利用起來?！?/p>

監(jiān)管空白

根據(jù)歐盟委員會報告，2015年“零工經(jīng)濟（gig economy）”共計產(chǎn)生了317億美元收入，潛在價值可高達6440億美元。沃頓商學(xué)院房地產(chǎn)教授吉勒?杜蘭頓指出，分享經(jīng)濟只是整個市場中很小的一塊。

報告接著說明，分享經(jīng)濟企業(yè)應(yīng)該與傳統(tǒng)的雇員/顧客式企業(yè)區(qū)別對待，這種思路將影響分享企業(yè)所屬監(jiān)管框架。報告指出，各國應(yīng)認識到三個不同：員工和獨立操作者、專業(yè)服務(wù)提供者和臨時服務(wù)提供者、提供核心服務(wù)的平臺和提供信息和輔助服務(wù)平臺之間的區(qū)別。

“在美國，隨著Uber、Lyft和Airbnb等企業(yè)的壯大，已經(jīng)觸碰了不同監(jiān)管體制?！蔽诸D商學(xué)院法律研究和商業(yè)倫理教授莎拉?萊特說。Uber或者Lyft司機的分類應(yīng)該是員工還是獨立承包人，這一問題在美國不斷涌現(xiàn)各種辯論。

歐盟委員會報告也希望解決相同問題，對司機的分類會影響到其勞動保護程度。另外一個遲遲未得到解決的問題，是在Uber和Lyft司機和乘客身上應(yīng)用保險條例，以及他們是否需要商業(yè)保險或執(zhí)照。

從整體上來看，歐洲并沒有出現(xiàn)很多大型分享經(jīng)濟的初創(chuàng)企業(yè)。巴黎高等商學(xué)院的戰(zhàn)略和商業(yè)政策教授、沃頓麥克創(chuàng)新管理研究所高級研究員奧利維爾?沙坦說，“美國的企業(yè)在建立分享經(jīng)濟商業(yè)模式上要積極得多，并且是用一種革命性的方法，將這些企業(yè)的價值最大化，也更能獲得風(fēng)險資本?！?/p>

歐洲的初創(chuàng)企業(yè)

歐洲一些企業(yè)已建立創(chuàng)意模式，與人口較為稠密，沒有汽車而與鄰居居住較近區(qū)域形成良好契合。

2011年創(chuàng)立于荷蘭的SnappCar，是歐洲第二大點對點式汽車共享社區(qū)。目前在荷蘭、瑞典和丹麥共有20萬人使用。迄今為止，該公司已經(jīng)獲得了628萬美元融資，其中一半股東是用戶。

本質(zhì)而言，其商業(yè)模式的基礎(chǔ)是跟鄰居借車，價格在11美元到560美元不等?！白鈶舻顷懢W(wǎng)站，在鄰近區(qū)域找車輛，任何類型的車，我們有幾百種車型?！甭?lián)合創(chuàng)始人帕斯卡爾?昂提說，“ZipCar在阿姆斯特丹已經(jīng)大約十年了，它為我們教育了市場?！彼硎荆瑲W洲的平均租賃期低于美國。

SnappCar的用戶一般不會將此當(dāng)作主要收入，但認可通過減少二氧化碳氣體排放改善環(huán)境這個點子。自2011年以來，SnappCar汽車車主已創(chuàng)收350萬美元，預(yù)期2016年總營收超過570萬美元。

“歐洲城市人口密度大?！倍盘m頓說，“這意味著，在歐洲的二百個城市，即使沒車一樣可四處走動。”這種人口密度，也可幫助人們從鄰居借或者租家用物品。

荷蘭初創(chuàng)企業(yè)Peerby應(yīng)運而生，用戶可搜索他們需要的東西，例如籬笆修剪機或者迪斯科球燈。該公司在荷蘭、主要歐洲城市以及美國的社區(qū)擁有25萬用戶，韋德波爾表示，該平臺上可用產(chǎn)品的價值接近10億美元。

“超級庫存”

《我的就是你的》聯(lián)合作者蕾切爾?波茨曼表示，建立本地化的各類產(chǎn)品“超級庫存”對開展風(fēng)險項目至關(guān)重要。沃頓商學(xué)院法律研究和商業(yè)倫理教授莎拉?萊特補充，“城市密度創(chuàng)造了條件，使分享經(jīng)濟得以運轉(zhuǎn)?！?/p>

Peerby是一種把閑置資產(chǎn)投入使用的商業(yè)模式，韋德波爾說，“移動技術(shù)和互聯(lián)性的廣泛可用性，為建立分享平臺提供了便捷?！辈ù穆赋觯凹夹g(shù)為市場創(chuàng)造了效率，將‘需求’和‘擁有’匹配起來?！?/p>

認可程度不一

在歐洲，分享經(jīng)濟企業(yè)從被認可到被禁止，人們對其態(tài)度不一，比如倫敦對分享經(jīng)濟的接受度遠遠超過巴黎。英國擁有全球分享經(jīng)濟業(yè)務(wù)的十分之一，超過法國、西班牙和德國的總和。到2025年，英國市場預(yù)計將暴增至133億美元。

2015年5月，倫敦放寬了一條實行40年之久的法律，人們可以把他們的家租借出去，租期為三個月或以下，這打開了短租市場。今年初期，英國政府還宣布對在分享經(jīng)濟領(lǐng)域賺錢的人們實行稅收減免，使其成為世界上第一個實行此類稅收減免的國家。在繁榮的金融服務(wù)的幫助下，Crowdcube、Seeders和Funding Circle等點對點式租借初創(chuàng)企業(yè)在英國發(fā)展良好。

與此同時，歐洲其他國家抵制分享經(jīng)濟的情況在擴大。

比利時、法國、德國、意大利和荷蘭的法院已聲明，推廣非專業(yè)司機駕駛是一種違法行為。UberPop應(yīng)運而生，任何人只要有駕照有汽車就可以載人。根據(jù)彭博社消息，法國刑事法庭不僅對Uber進行罰款，還罰了它的兩個執(zhí)行高管。在巴黎，出租車司機抗議來自Uber的競爭，他們追趕載客的車，燒毀輪胎，還阻塞了道路。

雖然巴黎是最大的Airbnb市場之一，但其市長成立了20人小組，調(diào)查非法房間分享行為，并對他們開出高額罰款。為解決稅收的問題，Airbnb開始在巴黎收住宿稅?！叭绻诎屠钃碛幸凰灭^，就要受到監(jiān)管和交稅。但是對Airbnb這類要求就少得多，你需要創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境?！倍盘m頓說。

阿姆斯特丹從2015年2月開始，為了遵守稅收規(guī)章，Airbnb開始收游客稅。柏林為了控制不斷上漲的租金，從5月1日開始，如果沒有城市允許，不可以在Airbnb上出租整間公寓，不過可以出租其中一個房間。

根據(jù)歐洲規(guī)定，如果房東全年對外出租房產(chǎn)，他就會被歸類為“交易人”，必須像企業(yè)那樣取得執(zhí)照、履行責(zé)任和遵守規(guī)章。據(jù)媒體報道，賓夕法尼亞州立大學(xué)的一項研究表明，租賃多間房屋的人為Airbnb創(chuàng)造了40%的收入。在歐洲，只要哪里房屋短缺，政府就擔(dān)心Airbnb屋主會逃避稅收、安全和其他規(guī)定。

經(jīng)濟分享范文第2篇

好吧，這故事是真是假已經(jīng)不重要了（多數(shù)人相信是真的）。它只是說明了分享經(jīng)濟正在狂奔中。

當(dāng)然，現(xiàn)在分享經(jīng)濟市場到底有多大還沒有一個準確的評估，但交通工具共享領(lǐng)域的Uber已經(jīng)估值180億美元，還有各種報道宣稱Airbnb也估值100億美元?，F(xiàn)在這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全改變了我們看待供需的方式，接下來又會發(fā)生什么？

紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授Arun Sundararajan認為，對創(chuàng)業(yè)公司來說，分享經(jīng)濟首先意味著細分化的市場。它無疑將哺育一大批為用戶設(shè)計了P2P賺錢模式的初創(chuàng)企業(yè)。尤其是商機正向一做服務(wù)的公司傾斜，現(xiàn)在入場的門檻比以往要低得多。

“支持分享經(jīng)濟發(fā)展的公司將在下一波創(chuàng)業(yè)熱點中唱主角?！盨undararajan說。他一直在深入研究數(shù)字化經(jīng)濟和分享經(jīng)濟。“這意味著這些公司能讓人們更好地參與分享經(jīng)濟，也能讓分享經(jīng)濟真正滲透人們的生活?！?/p>

兩家公司的發(fā)展印證了Sundararajan的言論，它們分別是Breeze和Evolve度假租賃網(wǎng)?？偛吭谂f金山的Breeze成立于2014年，讓用戶以星期為單位租車，然后開通Lyft、Uber或其他分享經(jīng)濟平臺的賬號當(dāng)司機賺錢。聯(lián)合創(chuàng)始人Jeffrey Pang將這種服務(wù)描述為“為沒有私家車又想通過分享經(jīng)濟賺錢的人提供了平等的賺錢機會”。

總部在丹佛的Evolve為把房屋掛在HomeAway網(wǎng)絡(luò)平臺（包括、和）上的業(yè)主提供全方位的物業(yè)托管服務(wù)，包括幫業(yè)主列物品清單、安全的房屋照片、設(shè)定租價等。

“只有當(dāng)供應(yīng)足夠火熱時，最好的市場環(huán)境才會來臨?！盓volve聯(lián)合創(chuàng)始人Brian Egan這樣評價公司構(gòu)建的生態(tài)體系，“我們的市場環(huán)境已經(jīng)有土壤了，只要把足夠的供方找出來讓市場環(huán)境飽和就行了。”

另一個分享經(jīng)濟呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢是擴張。Sundararajan預(yù)測，現(xiàn)有公司將會拓展更多的產(chǎn)品業(yè)務(wù)線，比如Uber將試水快遞行業(yè)。

同時，增長意味著更多機會將出現(xiàn)在不同產(chǎn)業(yè)。Sundararajan認為特別是可再生能源和醫(yī)療健康消費可能成為下一波率先出現(xiàn)P2P公司的領(lǐng)域。例如加州奧克蘭的公司Mosaic就是通過眾籌方式讓人們對太陽能進行投資，印度公司TripMD則是幫助用戶在北美之外的地區(qū)尋找高質(zhì)量的醫(yī)療服務(wù)。

經(jīng)濟分享范文第3篇

國內(nèi)外眾說紛紜，從便于研究的角度，騰訊研究院提出了一個定義，分享經(jīng)濟是公眾將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進而獲得收入的經(jīng)濟現(xiàn)象。根據(jù)這個定義，我們解讀分享經(jīng)濟的四要素。

公眾 目前分享經(jīng)濟的參與主體主要是個人。隨著分享經(jīng)濟的普及，參與主體也開始逐步由個體擴大到企業(yè)/政府等，因而籠統(tǒng)稱為公眾。

閑置 分享資源是對于用戶閑置物品和碎片化時間的剩余價值釋放，主要包括未充分利用的實物資源和認知盈余兩類。

平臺 分享經(jīng)濟依托于互聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)，包括智能手機、在線支付、云計算、大數(shù)據(jù)和社交網(wǎng)絡(luò)，將海量的供方資源和需求進行高效按需匹配，實現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)行為。

收入 分享經(jīng)濟一種非公益性分享，供方和平臺在分享過程中獲取經(jīng)濟收益，不同于互聯(lián)網(wǎng)常見的知識分享、開源軟件分享、信息和數(shù)據(jù)分享等等。

分享經(jīng)濟這場風(fēng)是怎么刮起來呢？

從全球來看，分享經(jīng)濟的發(fā)展可以劃分為三個階段：

原型期：2007年之前。在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化發(fā)展初期，分享經(jīng)濟原型企業(yè)出現(xiàn)，例如在線二手交易Ebay于1995年成立、在線影片租賃Netflix于1997年成立、在線雇傭Elance于1999年成立。2000年，汽車分時租賃鼻祖Zipcar成立。2004年P(guān)2P網(wǎng)貸公司Zopa成立，手工藝品共享網(wǎng)站Etsy2005年成立。這些企業(yè)的分享業(yè)務(wù)一直處于不溫不火的狀態(tài)，量小而分散，不成規(guī)模。大規(guī)模發(fā)展是接下來的事。

高速成長期：2007-2014年。2008美國金融危機大大催動了分享經(jīng)濟發(fā)展，分享經(jīng)濟平臺迎來了爆發(fā)期。出行巨頭Uber于2009年成立，短租巨頭Airbnb于2008年成立，辦公共享巨頭wework成立于2010年，食品共享網(wǎng)站GrubWithUs于2010年成立。其中，分享經(jīng)濟的初創(chuàng)企業(yè)在10年-14年進入爆發(fā)期，保持著將同比將近50%的增速發(fā)展。

平穩(wěn)期：2015-至今。經(jīng)過爆發(fā)式發(fā)展，海外分享經(jīng)濟于2014年進入平穩(wěn)發(fā)展期，新增企業(yè)數(shù)量稍有回落，相比金融危機之前，仍保持著快速增長態(tài)勢。

由上述發(fā)展歷程可以看出，分享經(jīng)濟爆發(fā)，正值2008金融危機，當(dāng)時，蘋果公司2007年推出的iPhone智能手機也逐漸普及開來，兩個元素一相逢，便勝卻人間無數(shù)，分享經(jīng)濟就誕生了。

推動中國分享經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展

三大有利條件

城鎮(zhèn)化 城鎮(zhèn)人口規(guī)?？焖贁U大，將突破城鎮(zhèn)既有的服務(wù)承載能力，必需分享經(jīng)濟作為補充和替代。據(jù)聯(lián)合國預(yù)測數(shù)據(jù)，至2050年發(fā)展中國家將有64.1%的人口、發(fā)達國家將有85.9%的人口為城市人口。隨著城市化進程的加劇，有限供給資源難以滿足，引發(fā)各類社會問題，例如“打車難”、“看病難”等。分享經(jīng)濟的實踐，為解決這些社會問題提供了很好的思路和方案。

老齡化 老年人存在大量閑置資源。據(jù)全國老齡辦預(yù)測，我國未來20年加速老齡化發(fā)展，平均每年增1000萬老年人，到2050年左右，老年人口將達到全國人口的三分之一。老年人具有豐富的經(jīng)驗和大量閑暇時間，并且普遍存在使用不足的情況，將來可以通過分享經(jīng)濟激活。

經(jīng)濟分享范文第4篇

從傳統(tǒng)分享經(jīng)濟到現(xiàn)代分享經(jīng)濟

傳統(tǒng)的分享經(jīng)濟可分為的分享經(jīng)濟學(xué)與西方分享經(jīng)濟學(xué)。的分享經(jīng)濟學(xué)，是以社會經(jīng)濟制度變革為研究對象，西方經(jīng)濟學(xué)則是從分配制度角度研究分享經(jīng)濟學(xué)的。而目前正在世界范圍內(nèi)興起的分享經(jīng)濟，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加生態(tài)文明催化下的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)時代的分享經(jīng)濟與傳統(tǒng)分享經(jīng)濟，雖然其目標都是實現(xiàn)社會資源和福利共同分享，但他們之間有很大差別。

一是催發(fā)分享經(jīng)濟的動力不同。傳統(tǒng)分享經(jīng)濟興起的動力是社會財富在企業(yè)內(nèi)部與社會制度框架下存在的不公平，而現(xiàn)代分享經(jīng)濟興起的動力是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人類面臨的能源環(huán)境危機壓力，它為社會分享自己閑置或暫時不用的物品提供了交換分享的可能。

二是分享內(nèi)容不同。傳統(tǒng)分享經(jīng)濟的分享對象是企業(yè)利潤和社會財富，而現(xiàn)代的分享經(jīng)濟分享的是個人和家庭閑置的剩余物品。

三是運行模式不同。傳統(tǒng)分享經(jīng)濟是通過制度創(chuàng)新來實現(xiàn)的，制度是維系分享經(jīng)濟的關(guān)鍵所在；而現(xiàn)代興起的分享經(jīng)濟是一場民間自發(fā)形成的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)革命，是一種全新的市場交換經(jīng)濟。

四是最終形成結(jié)果不同。傳統(tǒng)的分享經(jīng)濟追求的是一種能夠?qū)崿F(xiàn)公平分享財富的理想制度；而現(xiàn)代分享經(jīng)濟則衍生出分享的消費方式和商業(yè)模式，是一種使物盡其用，更加節(jié)約能耗、節(jié)約社會資源的新經(jīng)濟形態(tài)。

現(xiàn)代分享經(jīng)濟的類型與特征

目前正在興起的以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為基礎(chǔ)的分享經(jīng)濟，呈現(xiàn)出百花齊放、多種模式并存的新格局。

有償分享模式。有償分享是目前發(fā)展最快也較為普遍的一種模式。該模式是將自己剩余或暫時不用的物品，通過收取租金有償讓渡給別人分享。目前發(fā)展最成功的空中食宿（Airbnb）就屬于典型的有償分享模式。其業(yè)務(wù)模式十分清晰：有閑置房間的家庭在網(wǎng)站上自家的空房信息，不想找酒店入住的租客通過上網(wǎng)查找住宿信息，一旦租賃雙方達成一致，租客就可以進行在線付費和實地入住。

對等分享模式。該模式是雙方通過互相交換使用財產(chǎn)，不向?qū)Ψ街Ц秷蟪甓纬傻姆窒斫?jīng)濟。比如你要去外地旅行，可以和外地要來你這里旅行的人換房子住。相對于有償分享模式而言，對等分享模式?jīng)]有有償分享模式那樣簡單，但有其獨特優(yōu)勢。比如目前國內(nèi)所推動的城鄉(xiāng)兒童手拉手體驗成長快樂活動，就是一種典型的對等分享模式。

勞務(wù)分享模式。在現(xiàn)代分享經(jīng)濟中，人們不僅可以出售自己多余的產(chǎn)品，還可以出售自己的時間，比如承接遛狗、取回干洗衣物或組裝家具以及養(yǎng)老服務(wù)等雜活，這種以出售多余勞務(wù)為內(nèi)容的分享經(jīng)濟被稱為勞務(wù)分享經(jīng)濟。在美國有一家創(chuàng)業(yè)公司Instacart，憑借1小時送貨上門服務(wù)的業(yè)務(wù)，在短短兩年半時間內(nèi)估值一路飆升，在硅谷脫穎而出，并登上2014年度福布斯?jié)摿ζ髽I(yè)榜榜首。

眾籌分享模式。眾籌（Crowdfunding）即大眾籌資或群眾籌資。該詞是舶來品，但這個形式在中國自古有之。中國古代的廟宇和鄉(xiāng)村祠堂建設(shè)，大部分采用的就是這種方式?，F(xiàn)代眾籌是指用互聯(lián)網(wǎng)平臺進行資金籌集。同樣，現(xiàn)代眾籌籌資目標也包含了分享投資對象，不純粹是為了籌集資金。目前，眾籌分享主要集中在電影視頻、音樂和出版、文化創(chuàng)意、房地產(chǎn)等項目。基于互聯(lián)網(wǎng)思維以眾籌方式建立起來的茶樓或者咖啡館在杭州、北京、深圳等創(chuàng)業(yè)氛圍濃厚的城市開始風(fēng)靡起來。

新鄉(xiāng)村分享經(jīng)濟。如果從空間視角考察分享經(jīng)濟，正在興起的鄉(xiāng)村分享經(jīng)濟是非常值得關(guān)注的一個領(lǐng)域。從歷史的角度來考察，世界最早和最成熟的分享經(jīng)濟是在中國古代鄉(xiāng)村。在中國古代鄉(xiāng)村，私有制土地所創(chuàng)造的財富只是維系鄉(xiāng)村經(jīng)濟和生活的一部分，另一部分則是古代鄉(xiāng)村的分享經(jīng)濟。鄉(xiāng)村分享經(jīng)濟分為兩部分：一部分是有形的鄉(xiāng)村經(jīng)濟，如公地、寺廟、祠堂等公共設(shè)施和公共保障財富；還有一部分是無形的鄉(xiāng)村財富，這種村民共享的財富是由鄉(xiāng)村倫理關(guān)系衍生出來的互助經(jīng)濟，如村民之間的借貸，在蓋房、婚喪嫁娶等事情中相互無償幫忙等。

推動分享經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)生動力

把分享經(jīng)濟興起看成是互聯(lián)網(wǎng)單一的作用，不僅不全面，也不能真正認識分享經(jīng)濟的本質(zhì)內(nèi)涵。對分享經(jīng)濟的認識必須在互聯(lián)網(wǎng)之后加上生態(tài)文明新時代這個極其重要的因素。如果說互聯(lián)網(wǎng)為分享經(jīng)濟興起提供了技術(shù)支持，那么生態(tài)文明則提供了三大內(nèi)生動力，值得我們關(guān)注。

首先，環(huán)保意識的自覺。目前興起的分享經(jīng)濟正包含著一種全新的機制，傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟追求生產(chǎn)最大化，而現(xiàn)代分享經(jīng)濟是對閑置物品利用的最大化。傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟必須不斷生產(chǎn)出新產(chǎn)品，才能產(chǎn)生價值，而分享經(jīng)濟將閑置的東西充分利用，就會產(chǎn)生新價值。目前發(fā)達國家家庭擁有物品的實際使用率不到60%。耗費大量能源、污染生存環(huán)境生產(chǎn)出大量產(chǎn)品，卻有一半幾乎是閑置的，這顯然是對資源的極大浪費，而分享經(jīng)濟所要解決的正是這個問題。

經(jīng)濟分享范文第5篇

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟；互聯(lián)網(wǎng)+；網(wǎng)約車

中圖分類號：F49

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.13.028

2016年全國“兩會”工作閉幕式上，總理在《政府工作報告》中提出了我國現(xiàn)在關(guān)于分享經(jīng)濟的未來發(fā)展提出了兩個要點：“支持和促進”。從萌芽期的發(fā)展分享經(jīng)濟到增長期的支持和促進，足以看出分享經(jīng)濟的經(jīng)濟模式在當(dāng)下中國的整個經(jīng)濟格局中越來越處于不可磨滅的地位和作用。分享經(jīng)濟簡單來說，等同于是把閑置的資本提供給須要的人使用，出讓者享受分享所創(chuàng)造的價值，使用者享受出讓者的分享創(chuàng)造新的價值。即通過“人人幫助人人”的模式，來共同實現(xiàn)“使用而不擁有”的新興經(jīng)濟模式，彌補規(guī)模越來越大的社會總需求。隨著我國近年經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的經(jīng)濟格局下，分享經(jīng)濟的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”就應(yīng)運而生了?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+出行”誕生主要有以下幾方面原因。

一方面是城市人口基數(shù)不斷的增長與城市公共交通運輸能力發(fā)展速度緩慢的矛盾不斷加深，即供不應(yīng)求。在市場機制不斷發(fā)展的作用力之下，人們生活水平的不斷提高，人們的出行需求越來越旺盛，也就導(dǎo)致了出行成本的暴漲，從而必須增加交通運輸方式種類和數(shù)量的供應(yīng)以及土地資源的高效配置和利用。

另一方面是傳統(tǒng)出租車行業(yè)的不善監(jiān)管造成了現(xiàn)在的壟斷局面。我國各地的出租車行業(yè)的準入門檻都相對較高，這種壟斷市場的局面勢必帶來高昂的壟斷租金，也就是出租車司機們都怨聲載道的“份子錢”制度。所以總的來說，市場壟斷的企業(yè)并不會供應(yīng)出社會所實際需要的產(chǎn)品的數(shù)量，相反他們只會提供會為他們帶來最高的壟斷利潤的數(shù)量，即供不應(yīng)求。過多的數(shù)量勢必導(dǎo)致市場價值的下降，并不利于企業(yè)維持高額的壟斷利潤。所以說具有壟斷地位性質(zhì)的出租車企業(yè)必定不會向市場提供足以滿足社會群眾出行需求的出租車數(shù)量。

最后則是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已日漸成熟，為網(wǎng)約車的興起提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。以上這些條件和作用就賦予了網(wǎng)約車十分強大的生命力，所以監(jiān)管的必要性也就勢在必行。

1分享經(jīng)濟下的“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)約車的現(xiàn)狀

1.1網(wǎng)約車改革概述

《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》經(jīng)國務(wù)院同意，由國務(wù)院辦公廳于2016年7月28日印發(fā)（〔2016〕58號）?！吨笇?dǎo)意見》中明確指出將我國的出租車形式分為了巡游和預(yù)約兩大類。首次提出將互聯(lián)網(wǎng)專車納入預(yù)約出租汽車管理，確定其相關(guān)的監(jiān)管辦法和準則；《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》頒布后，各個省市積極出臺相關(guān)的規(guī)定鼓勵私人用車與出租企業(yè)合并。

1.2網(wǎng)約車行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

首先是網(wǎng)約車運營平臺，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運營平臺日趨增多，出現(xiàn)了以滴滴出行、神州專車、易到等不同類型的打車平臺，為乘客出行提供了很大的方便。其次是促進了社會就業(yè)，網(wǎng)約司機也因國家將網(wǎng)約車納入合法化管理而不斷的增多。最后則是不斷增長的群眾出行需求，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，在網(wǎng)約車合法化管理之前，2015年中國整體出行需求大致為28億次/天，其中約車中專車的潛在市場需求約為0.9億次/天。在合法化管理之后，2016年上半年，網(wǎng)約車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%；網(wǎng)約類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%；根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，預(yù)計在2020年約車/專車市場的潛在出行需求將增長到1.1億次/天，則其對應(yīng)的市場規(guī)模約是1.1萬億元/年，預(yù)示著網(wǎng)約車的發(fā)展勢必會越來越好。

1.3“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)約車的新規(guī)調(diào)整動向

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的相關(guān)規(guī)定，目前各省市均了關(guān)于網(wǎng)約車管理細則的征求意見稿?？偟膩碚f，新規(guī)規(guī)范的主要內(nèi)容包含了以下幾方面的內(nèi)容：一是針對市場日趨完善的網(wǎng)約車運營端的相關(guān)規(guī)定；二是各地方針對網(wǎng)約車司機的個人職業(yè)素質(zhì)準則、網(wǎng)約車車輛標準等的要求；三是巡游型出租車和網(wǎng)約型出租車的準入平等性和運營差異化；另一方面《實施細則》規(guī)定，申請網(wǎng)約車的車輛行駛里程達60萬千米及以上時必須強制報廢，車輛行駛里程沒有達到60萬千米但是使用年限達8年及以上時，也必須且強制退出網(wǎng)約車經(jīng)營。關(guān)于駕駛員的要求，除了北京、上海、天津三座城市要求“僅限本市戶籍”外，其他省市只有“具有本市戶籍或者取得本市居住證”即可；從車輛要求來看，基本每個城市都提出了“本地車牌號的限制”。

2分享經(jīng)濟下的“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)約車發(fā)展所存在的問題

2.1網(wǎng)約車監(jiān)管力度不足且機制不夠完善

分享經(jīng)濟的發(fā)展降低了各行業(yè)的準入門檻，企業(yè)擁有了顯著的成本優(yōu)勢、趨近于零的邊際成本，分享經(jīng)濟涉及的行業(yè)范圍非常廣泛、人員之多史無前例，協(xié)調(diào)難度明顯加大。并且我國作為全球第一個將網(wǎng)約車合法化的國家，所有的監(jiān)管政策都只能不斷地摸索，毫無經(jīng)驗可以借鑒。其中利益調(diào)整錯綜復(fù)雜，缺乏專業(yè)的監(jiān)管人才。所以在實際工作中，政府一方面只能是順應(yīng)市場的不斷發(fā)展而制定一些可行的管理辦法，但是出于時效性這些辦法都是有些滯后性，這也是導(dǎo)致制度不夠完善的一個方面。另一方面，在分享經(jīng)濟下網(wǎng)約車無需獲取政府或是法案規(guī)定的相關(guān)許可證，主要是通過在線注冊的方式，由網(wǎng)約平臺自行進行審核。這勢必導(dǎo)致不公平競爭、勞資關(guān)系等問題的出現(xiàn)，這些問題就是存在但是又無法徹底解Q的“囚徒困境”。所以各種監(jiān)管措施對于這方面的管理仍然沒有起到很好的協(xié)調(diào)作用，所以現(xiàn)代化的監(jiān)管仍需不斷創(chuàng)新。

2.2網(wǎng)約司機的職業(yè)素質(zhì)參差不齊

自網(wǎng)約車不斷改革來看，近年來網(wǎng)約司機這個群體人數(shù)也在飛速的上漲，作為網(wǎng)約平臺和乘客之間紐帶的網(wǎng)約司機起到了至關(guān)重要的作用，雖然在改革中對于網(wǎng)約司機也有相關(guān)的職業(yè)素質(zhì)方面的規(guī)定，但是網(wǎng)約司機的職業(yè)素質(zhì)還是有些參差不齊。近年來，網(wǎng)約司機與乘客之間的負面新聞也是層出不窮，例如：網(wǎng)約車司機因乘客取消訂單，而打電話騷擾、謾罵乘客；網(wǎng)約車司機對于打車軟件的不當(dāng)操作，導(dǎo)致客戶蒙受天價費用等等。各種負面事件的影響著實又令大眾對于網(wǎng)約車敬而遠之。

2.3政府、網(wǎng)約車平臺以及網(wǎng)約司機三者配合度不高

網(wǎng)約車是一個新興的互聯(lián)網(wǎng)+的行業(yè)，所以在監(jiān)管上需要各方出力，并不是單指政府，又或是單指網(wǎng)約平臺的職責(zé)。以網(wǎng)約司機的準入核準來說，現(xiàn)在基本是網(wǎng)約平臺自行進行審核，而且個別地方法規(guī)規(guī)定，一個駕駛員只能注冊一個網(wǎng)約車平臺。而這就暴露出了一個很大的弊端，各網(wǎng)約平臺本身就彼此相互競爭，所以肯定會存在惡意降低準入標準的情況，從而導(dǎo)致市場競爭混亂。另一方面，網(wǎng)約平臺和網(wǎng)約司機都是各自的盈利為目的的個體，之前的滴滴出行和優(yōu)步的巨額補貼的“價格大戰(zhàn)”，貼錢補貼網(wǎng)約司機，雖然乘客和網(wǎng)約司機是受益了一段時間，但是始K不是權(quán)宜之計，這樣的競爭也不是市場所需要的。由于網(wǎng)約車市場是新興的市場，管理方面和監(jiān)管方面都有很多的漏洞，則需要各個政府部門和網(wǎng)約平臺的企業(yè)的共同配合，若是其中任何一個出現(xiàn)差池，那么網(wǎng)約車市場就很難健康迅速的發(fā)展。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的迅速發(fā)展，各新興行業(yè)的不斷出現(xiàn)，政府部門監(jiān)管壓力增大，各個“互聯(lián)網(wǎng)+”新興行業(yè)都存在法律缺失和監(jiān)管漏洞，許多新業(yè)態(tài)都游走在政府監(jiān)管的灰色地帶，由于法律規(guī)定不全面，新行業(yè)監(jiān)管的時差性，一些創(chuàng)新實踐則時常面臨不合理的監(jiān)管制度，比如從事“互聯(lián)網(wǎng)+”教育的一些企業(yè)被強制要求必須配置相應(yīng)的線下教學(xué)用地，否則不予審批。若按照現(xiàn)有一些法律規(guī)定來看，分享經(jīng)濟模式下的很多行業(yè)都或多或少的有“違法”行為，也就時刻面臨著會被“關(guān)門”的風(fēng)險。類似的問題還有很多，分享經(jīng)濟模式的進一步發(fā)展對現(xiàn)有的政策、法律提出了更高的要求，更大的挑戰(zhàn)，需要進一步調(diào)整和更新相關(guān)法律規(guī)定，相關(guān)部門仍需制定出更適應(yīng)分享經(jīng)濟模式發(fā)展的政策生態(tài)體系及監(jiān)管方式。

3共享經(jīng)濟下“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)約車的發(fā)展建議

3.1各界重視網(wǎng)約車的管理，完善相關(guān)管理制度

完善網(wǎng)約車的管理制度，首先需要強化管理意識，現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，各個新興的產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)，不管是政府還是社會各界都應(yīng)當(dāng)在“萬眾創(chuàng)業(yè)，大眾創(chuàng)新”的理念上，更多的人關(guān)注到“互聯(lián)網(wǎng)+”的監(jiān)管的重要性，制定更多具有時效性、準確性的監(jiān)管制度，健全相關(guān)管理機構(gòu)，加強監(jiān)督，制定更完善的市場制度，汲取更好的創(chuàng)新意識。社會各企業(yè)更應(yīng)當(dāng)配合國家監(jiān)管部門制定出更加適合推進市場健康發(fā)展的政策與制度。各高校也應(yīng)當(dāng)鼓勵引導(dǎo)學(xué)生加入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的思潮中，讓新生力量更好的推動分享經(jīng)濟下的各行業(yè)的不斷發(fā)展。

3.2提高網(wǎng)約司機準入制度

2016年7月我國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合目前中國影響力最大的網(wǎng)約車平臺滴滴出行公司了關(guān)于移動出行駕駛?cè)藛T的相關(guān)禁入標準，并直接曝光了一份網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T從業(yè)資格審查的“負面清單”，其中包括三類人群，一是具有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪；二是嚴重違反治安法、交通安全法等三類違法犯罪的記錄；三是患有精神疾病，均屬于禁止進入。但是這還遠遠不夠，因為既然國家把巡游出租和網(wǎng)約出租都視為同等的發(fā)展方向，因此在準入標準與退出機制兩者應(yīng)當(dāng)基本一致，更加的嚴格化網(wǎng)約出租的準入標準。其次網(wǎng)約車平臺和監(jiān)管部門還可以建立一定的信用系統(tǒng)，監(jiān)管部門把網(wǎng)約車司機納入信用備案，使得違反者一處違法處處受限。從事前的準入監(jiān)管，事中及事后的監(jiān)管，使網(wǎng)約車在合法化推進的同時，又被施以緊箍咒般的制約條件。網(wǎng)約車平臺則可以利用大數(shù)據(jù)建立網(wǎng)約司機的信用評價體系，客戶滿意度、投訴率、客戶評價以及網(wǎng)約車管理平臺的監(jiān)管，比如載客途中是否有繞路行為，惡意加價行為等等，統(tǒng)統(tǒng)列入信用評價體系中，對于信用較低的網(wǎng)約司機采取停業(yè)教育罰款等強制性措施。

3.3政府主導(dǎo)機制，因地制宜的推進網(wǎng)約車市場發(fā)展

政府不能使用一貫作風(fēng)的“一刀切”式的整改，只能是放、管、服相結(jié)合。政府還要做的就是審核網(wǎng)約車企業(yè)和網(wǎng)約車輛、網(wǎng)約駕駛員的資質(zhì)，并且定期向社會公眾公布平臺監(jiān)管信息、服務(wù)質(zhì)量的評測、投訴情況處理等，更便于社會公眾的監(jiān)督。“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)約車解決的是信息不對稱的問題，政府要做的則是設(shè)置這個行業(yè)的準入底線，讓企業(yè)有更多的參與權(quán)和管理權(quán)，自己把控相關(guān)標準，相互督促不斷提高。各地方城市根

據(jù)規(guī)定制定符合該地區(qū)發(fā)展的網(wǎng)約細則，比如成都就做出規(guī)定：網(wǎng)約車不得巡游攬客，也不得在機場、車站等巡游出租汽車駐點候客區(qū)域攬客等，這樣一方面保證了巡游出租司機的利益，另一方面也穩(wěn)定了市場的有序發(fā)展。政府的責(zé)任主要還有兩點：第一是制定更嚴格的網(wǎng)約車車輛標準，網(wǎng)約車平臺公司制定的標準只能高于政府的監(jiān)管標準，相當(dāng)于是以政府標準為最低準則；第二則是監(jiān)管者可以隨機要求平臺公司定期或不定期提交所有車輛的具體情況，所有數(shù)據(jù)必須在相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)備案留底。如果平臺公司未按時準確提交車輛或是駕駛?cè)藛T的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，監(jiān)管者必須及時調(diào)查或罰款或行政處罰?？偠灾?，“政府管網(wǎng)約平臺，網(wǎng)約車平臺管駕駛員和車輛”分級管理的方式來實現(xiàn)最終的監(jiān)管目的。

4結(jié)論

分享經(jīng)濟對于整個市場經(jīng)濟是顛覆性的影響，首先它基于互聯(lián)網(wǎng)的普及從而改變了市場信息不對稱的現(xiàn)象，其次在降低企業(yè)交易成本的同時又刺激了傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)變革。如果市場交易成本降低、但企業(yè)成本不變，按照經(jīng)濟學(xué)理論，傳統(tǒng)的企業(yè)市場必然被擠壓。隨著傳統(tǒng)企業(yè)邊界不斷收縮，“勞動者――企業(yè)――消費者”的傳統(tǒng)模式逐漸變成了“勞動者――分享平臺――消費者”，從而形成了當(dāng)今社會的分享經(jīng)濟時代。一方面“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟時代的代表作，網(wǎng)約車也是“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要體現(xiàn)，體現(xiàn)了對車輛和道路資源的充分有效的利用。對城市而言，緩解了交通壓力，增加了道路資源的使用效率，并減少了社會資源的浪費。另一方面對于消費者而言，交易成本下降，使得消費者的消費觀念從“以買為主”向“以租為主”的巨大轉(zhuǎn)變。乘客出行需求總量不斷增長，網(wǎng)約車公司涉及范圍也在不斷的擴充到三、四線城市，所以網(wǎng)約車市場仍處于且長期處于持續(xù)增長的狀態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是當(dāng)今世界的發(fā)展大趨勢，無論是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”還是“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”等，都是在發(fā)現(xiàn)問題，然后解決問題的摸索過程。有效的學(xué)習(xí)利用云計算和大數(shù)據(jù)進行分析是相關(guān)政策實施的技術(shù)保障，法律體制的不斷創(chuàng)新、跨部門的協(xié)調(diào)也是新形勢下對新興行業(yè)監(jiān)管的關(guān)鍵所在。

參考文獻

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