新能源汽車節(jié)能減排
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇新能源汽車節(jié)能減排范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
新能源汽車節(jié)能減排范文第1篇
1系統(tǒng)的需求分析
新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車，其廢氣排放量比較低或者沒有廢氣的排放。主要包括液化石油氣汽車，混合動力汽車，純電動汽車，及氫能源動力汽車等。
新能源汽車的推廣對于環(huán)境的保護意義是重大的，在杭州、上海、深圳等城市，現(xiàn)在大多數(shù)的公交都采用的是純電動汽車，噪音小，污染低，這對于城市的可持續(xù)發(fā)展也是起到促進作用的。
1.2節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)的功能需求
為了讓更多的人了解新能源車，無論是它的資訊，性能，價格類型，或者購買過的人的真切評價，銷量等，我們之前已成功建立了“低碳智能機動車信息管理系統(tǒng)”。但是考慮到現(xiàn)在新能源汽車的快速發(fā)展，以及其廣闊的發(fā)展前景。我們將在完善之前的系統(tǒng)前提下，推出“節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)”。我們將結(jié)合線上線下，PC端與移動端來實現(xiàn)節(jié)能減排新能源汽車各項服務(wù)的智能控制。
1.3節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)的軟硬件環(huán)境要求：
1.3.1軟件需求
adobe photoshop cs5、flash cs5、adobe dreamweaver、Office Access等。
1.3.2硬件需求
操作系統(tǒng)：Microsoft Windows7;內(nèi)存1G及以上;1024x768屏幕(推薦 1280x800)，16位顯卡等。
1.3.3技術(shù)支持
asp vbscript、html 、Access等。
2節(jié)能減排智能控制汽車管理系統(tǒng)的功能設(shè)計與分析
2.1系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)
隨著普通汽車的使用越來越多，汽車尾氣的排放已經(jīng)成為環(huán)境污染的主要來源，為了減少環(huán)境的污染，減少不可再生資源的利用，節(jié)能減排的新能源汽車順應(yīng)時代的潮流應(yīng)運而生。而且中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。另外新能源汽車技術(shù)的不斷成熟使得智能環(huán)保型的新能源汽車也越來越受到人們的青睞。所以一個新能源汽車的節(jié)能減排智能控制系統(tǒng)正是人們現(xiàn)在所迫切想要的，也符合汽車發(fā)展的潮流。
筆者所設(shè)計的管理信息系統(tǒng)就是再這樣的背景下產(chǎn)生的。也是根植于對大眾負責(zé)的態(tài)度設(shè)計的，設(shè)計的目標是為廣大新能源愛好者服務(wù)。首先，系統(tǒng)分為前臺用戶及后臺管理兩大模塊。前臺模塊主要是面對用戶，以簡潔明了的設(shè)計風(fēng)格，清晰展示系統(tǒng)的各大服務(wù)模塊。這些服務(wù)模塊主要包括車牌申領(lǐng)，檢測保養(yǎng)，充電樁分布，實時資訊等。后臺管理模塊主要是面對系統(tǒng)管理者。在這上面管理者能方便的進行后臺各項數(shù)據(jù)庫的修改，添加，刪除等活動。
2.2系統(tǒng)主要功能模塊
2.2.1前臺用戶模塊
該模塊主要包括車牌申領(lǐng)，實時充電，充電樁分布，以及與新能源汽車相關(guān)的資訊等。在車牌申領(lǐng)模塊我們將會為購買新能源車的用戶提供車牌申請，充電樁安裝等服務(wù)，這些服務(wù)只需用戶在我們的系統(tǒng)上提前預(yù)約，我們就可以根據(jù)用戶提供的信息提供專門的上門服務(wù)，這樣就會使用戶免去了申領(lǐng)牌照所需要的繁瑣程序，以及巨大的時間消耗。同時在地圖上我們將提供實時定位，能夠及時查詢充電樁的分布，同時也提供移動的實時充電服務(wù)。在資訊模塊，用戶將可以查到怎樣控制汽車才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排等。
2.2.2后臺管理模塊
對于系統(tǒng)管理人員而言，在該應(yīng)用程序的使用中，不需要面對應(yīng)用程序的運行，但是需要對整個應(yīng)用程序所在的根目錄路徑非常熟悉。
系統(tǒng)管理人員本身可以對數(shù)據(jù)庫文件進行直接操作，包括數(shù)據(jù)庫中表的建立、刪除與修改，以及各表中數(shù)據(jù)元素的建立、刪除與修改。系統(tǒng)管理人員還可以通過輸入賬號密碼進入后臺管理界面進行相關(guān)信息的修改刪除，用戶賬號的修改刪除等特權(quán)。
3系統(tǒng)功能設(shè)計的主要特點與評價
本次的國家級創(chuàng)新訓(xùn)練項目是在我們已經(jīng)完成的上海市市級創(chuàng)新項目“低碳智能汽車信息管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)”的基礎(chǔ)上進行的。在市級項目上我們已經(jīng)取得了諸多的成就。
而這次的國家級項目我們將首先在市級的基礎(chǔ)上完善我們系統(tǒng)的功能，使我們提供的服務(wù)更加的多元化。當然為了促進節(jié)能減排新能源汽車的使用和發(fā)展，我們將提供一系列的關(guān)于新能源車的智能控制服務(wù)，譬如在我們的移動終端上，我們將推出完善時事信息推送，論壇在線交流經(jīng)驗分享，以及車友的添加生成等功能。同時我們將提供完善的地圖服務(wù)功能，在地圖里收錄全國的充電站，加油站，收費站，以及修車，洗車，審車等服務(wù)點。
最后隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以及現(xiàn)在O2O線上線下模式的流行，此次我們平臺也將新增加四大特色功能，一大特色功能就是線上預(yù)定付款，線下及時提供服務(wù)的功能。屆時，用戶在這個平臺上可以直接預(yù)定關(guān)于新能源車的保養(yǎng)，洗車，充電等服務(wù)，而我們將組織相關(guān)人員提供及時的上門服務(wù)，為用戶解決關(guān)于新能源車的保養(yǎng)，修理，調(diào)試，以及洗車，充電等服務(wù)。第二大特色服務(wù)是通過與新能源汽車公司的合作，我們將會為購買新能源車的用戶提供車牌申請，充電樁安裝等服務(wù)，這些服務(wù)只需用戶在我們的系統(tǒng)上提前預(yù)約，我們就可以根據(jù)用戶提供的信息提供專門的上門服務(wù)，這樣就為使用戶免去了申領(lǐng)牌照所需要的繁瑣程序，以及巨大的時間消耗。第三大特色是為了使我們系統(tǒng)用戶之間的交流更加方便我們將在原有的基礎(chǔ)上增加用戶的線下交流，我們將會定期的舉辦相關(guān)的車友會以及相關(guān)的活動，將我們系統(tǒng)平臺的高端VIP客戶集中起來，加深車友之間的交流。當然對于我們的普通用戶也可以在網(wǎng)上進行相關(guān)的活動預(yù)約，然后在線下一塊進行相關(guān)的交流和出游等活動。第四大特色是將在移動端新增一項功能就是雷達定位，發(fā)現(xiàn)身邊使用我們系統(tǒng)的擁有共同愛好興趣的車友。我們的平臺還將提供打招呼的功能，與身邊好友打招呼，互相添加好友，共同出游分享汽車信息等，這也是對于線上線下交流的完善。
總之，相對于之前的市級項目，我們將在修改和完善的基礎(chǔ)上，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以及O2O模式的流行，同時為了促進節(jié)能減排新能源汽車的使用，我們將增加新的更受市場歡迎的功能和服務(wù)。我們將做的更加專業(yè)化，服務(wù)將更加的完善，用戶的體驗將更加的便捷，舒暢。
4結(jié)束語
新能源汽車的發(fā)展是符合社會發(fā)展趨勢的。隨著新能源汽車的發(fā)展，將會有越來越多的人們開始關(guān)注這方面的信息，而且對信息的要求也會增多。我們的目標就是在市級創(chuàng)新項目基礎(chǔ)上，迎合國家政策措施，建立一個功能更加完善，應(yīng)用接口更加全面的節(jié)能減排智能控制汽車信息管理系統(tǒng)及相應(yīng)的移動終端平臺，讓人們突破常規(guī)的思路，以一種新的視野來對待新能源車的營銷與使用。總體來說可以讓用戶在最短的時間最全面的了解關(guān)于自己喜歡的新能源汽車的最新動態(tài)信息，同時為用戶提供最便捷的與新能源汽車相關(guān)的服務(wù)，最終實現(xiàn)節(jié)能減排新能源汽車的線上線下智能控制。
新能源汽車節(jié)能減排范文第2篇
一、我國低碳交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀
我國政府歷來就非常注重交通運輸領(lǐng)域的節(jié)能減排問題，為了能夠促進中國交通運輸業(yè)的節(jié)能減排，先后有針對、有計劃地制定了一些相對成體系的法規(guī)、法律和標準。從20世紀80年代起，交通運輸部根據(jù)“開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約放在優(yōu)先地位”的能源戰(zhàn)略方針，制定并實施了《交通行業(yè)節(jié)能管理實施條理》、《交通行業(yè)實施節(jié)約能源法細則》等規(guī)章制度?！笆濉睍r期，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作更加科學(xué)化和規(guī)范化。2004年國家發(fā)改委我國的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》，對交通運輸業(yè)節(jié)能減排提出了具體明確的要求；2005年國家標準委了《乘用車燃料消耗量限值》，規(guī)定了以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力的車輛的燃料消耗量限值。到了“十一五”期間，交通運輸行業(yè)節(jié)能減排又上了一個臺階。交通運輸部提出了具體的節(jié)能減排目標，并成立專門的工作小組，交通運輸節(jié)能減排工作也得到了國務(wù)院、國家發(fā)改委、科技部以及標準委等部門的大力支持。進入“十二五”時期后，交通運輸部陸續(xù)出臺了更加系統(tǒng)的低碳交通運輸政策。比如，《建設(shè)低碳交通運輸體系指導(dǎo)意見》及其試點工作方案和《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，同時還完善了相關(guān)的財政政策、管理機制政策（如《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》、《關(guān)于進一步做好道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理工作的通知》等）?？傮w來看，我國交通運輸領(lǐng)域節(jié)約能源和低碳發(fā)展取得了很大成效，但交通運輸可持續(xù)發(fā)展能力有待進一步提升，低碳交通運輸發(fā)展政策仍需進一步完善。
二、國外低碳交通運輸政策
世界上許多國家（如美國、歐盟各國、日本）在應(yīng)對交通運輸?shù)吞及l(fā)展問題時采取了諸多舉措，其中一些舉措取得了顯著的成效。1.美國美國制定了一系列節(jié)能法律法規(guī)和財稅激勵政策來支持低碳交通運輸發(fā)展。在節(jié)能法律法規(guī)方面，1975年美國國會通過了《能源政策與節(jié)約法》，該法規(guī)制定了嚴格的“燃油經(jīng)濟性”標準（簡稱CAFE），并實行了一系列支持措施來保證CAFE標準的實施。美國聯(lián)邦政府還頒布了《清潔空氣修正法案》、《乙醇發(fā)展計劃》、《新一代汽車伙伴關(guān)系計劃》等來大力發(fā)展天然氣汽車、電動汽車和燃料電池汽車等清潔能源汽車。2003年美國出臺的《能源部能源戰(zhàn)略計劃》更是把“提高能源利用率”上升到“能源安全戰(zhàn)略”的高度。美國聯(lián)邦運輸部在制定5年期戰(zhàn)略規(guī)劃中也始終把環(huán)境管理作為核心目標之一，并通過大力發(fā)展多式聯(lián)運和綜合運輸體系建設(shè)來進一步提高交通運輸能耗效率，減少環(huán)境污染。此外，美國還采取現(xiàn)金補貼、稅收減免和低息貸款等激勵性財稅政策來積極發(fā)展清潔低碳運輸。2.歐盟歐盟及其成員國主要從節(jié)能法律法規(guī)、碳減排標準、碳稅政策和ASI政策措施體系等方面入手來構(gòu)建低碳交通運輸體系。在節(jié)能法律法規(guī)方面，歐盟首先通過環(huán)境行動計劃對交通領(lǐng)域的節(jié)能減排做出全方位的安排。2006年《能源效率行動規(guī)劃》明確提出交通運輸業(yè)的節(jié)能目標。2007—2008年歐盟委員會提出一攬子能源計劃，對生物燃料在交通能源消耗中所占比例提出要求，并一系列指令。2011年《面向2010年新能源計劃》、《2010—2020年歐盟交通政策白皮書》來明確交通運輸?shù)吞及l(fā)展的任務(wù)和要求。在碳減排標準方面，歐盟先后推出歐I一直到歐V等一系列尾氣排放標準來嚴格控制汽車尾氣排放。在低碳稅收政策方面，歐盟以市場為主導(dǎo)，通過碳稅等經(jīng)濟手段來帶動社會公民減少溫室氣體排放的積極性。此外，歐盟還構(gòu)建了ASI政策措施體系。該體系是由“避免”（A）、“轉(zhuǎn)換”（S）、“改進”（I）3種不同實施路徑和規(guī)劃（P）、制度（R）、經(jīng)濟（E）、信息（I）、技術(shù)（T）5種舉措組合形成的包含15種核心政策措施在內(nèi)的政策矩陣，從而制定出詳細的低碳交通發(fā)展政策措施。3.日本日本的低碳交通建設(shè)處于全球領(lǐng)先地位，通過制定建設(shè)綜合運輸體系、發(fā)展綠色和智能交通、制定機動車燃油經(jīng)濟性標準、進行財稅激勵等政策來構(gòu)建低碳環(huán)境友好型交通運輸體系。在節(jié)能法律法規(guī)方面，日本早在1979年就頒布實施《節(jié)能節(jié)約法》來不斷提高節(jié)能標準，改善能耗設(shè)備的用能效率，對未達標者還規(guī)定相應(yīng)的懲罰措施。日本采用“領(lǐng)跑者”方法確定燃料經(jīng)濟性標準，首先根據(jù)重量對汽車進行分級分類，然后在每個等級中確定“最優(yōu)”的燃油經(jīng)濟性汽車，以此作為相應(yīng)等級汽車的燃油經(jīng)濟性標準，對未達標的機動車采取處罰措施。這項舉措顯著提高了日本機動車的燃油經(jīng)濟性。此外，日本還推行綠色稅收計劃，對新能源和環(huán)保車輛實行稅收減免政策，并對電動車用鋰離子電池、太陽能電池等低碳型產(chǎn)業(yè)進行補助。
三、國際低碳交通運輸經(jīng)驗借鑒
1.進一步細化相關(guān)政策措施我國政府目前雖然陸續(xù)出臺了一系列的低碳發(fā)展指導(dǎo)意見和辦法，但缺乏詳細可行的政策措施和統(tǒng)計考核辦法。交通運輸節(jié)能減排工作涉及到生產(chǎn)、運營和消費等多個環(huán)節(jié)，因此，在制定低碳交通運輸發(fā)展政策時，應(yīng)會同各個環(huán)節(jié)相關(guān)部門，共同制定詳細的節(jié)能減排和行動方案，以達到真正落實全行業(yè)節(jié)能減排目標的目的。2.制定更加嚴格的燃油消耗標準縱觀國內(nèi)外的低碳交通發(fā)展政策可以發(fā)現(xiàn)，制定嚴格的經(jīng)濟性燃油標準是一項行之有效的節(jié)能減排辦法。盡管發(fā)展新能源汽車有很大的節(jié)能減排前景，但是根據(jù)工業(yè)和信息化部報告，在2020年以前，新能源汽車的市場比例只能達到10%～15%，未來低碳交通運輸?shù)闹攸c領(lǐng)域仍然在碳排放量較大的道路運輸行業(yè)。因此，未來應(yīng)制定更加嚴格的燃油消耗標準，嚴格控制車輛市場準入，完善機動車能效標志制度。3.大力推動節(jié)能和新能源汽車發(fā)展從美國、日本、歐盟的低碳交通發(fā)展政策來看，這些國家都非常重視節(jié)能和清潔能源汽車的發(fā)展，并取得了較好的節(jié)能減排效果。我國近年來也在大力推廣新能源汽車，但面臨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小、消費者持觀望態(tài)度等發(fā)展阻力。為此，在未來的發(fā)展中，我國政府應(yīng)持續(xù)對新能源汽車項目的支持力度，提出明確的發(fā)展目標及路線，給廣大消費者以明確的預(yù)期。同時，還需加大對新能源汽車的激勵政策，如對新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)予以稅收減免、財政補貼政策，對消費者購買新能源汽車實行稅收補貼。
四、結(jié)語
新能源汽車節(jié)能減排范文第3篇
關(guān)鍵詞：新時期；汽車；節(jié)能減排；管理措施；途徑步入
“汽車社會”的中國，汽車保有量已有1996年的1609萬輛，增加至2016年的2.79億輛。汽車保有量的快速增長，契合了社會經(jīng)濟的發(fā)展步伐，但隨之而來的汽車排放所帶來的環(huán)境問題，日益成為社會關(guān)注的焦點。PM2.5數(shù)值報表，霧霾籠罩下的中國城市，期待“APEC藍”的長久。從北上廣等一、二線城市車牌限號限行，到節(jié)能電動汽車的購置補貼，一系列的節(jié)能減排措施，正為“汽車社會”注入純凈的空氣，助力生態(tài)文明建設(shè)。就目前而言，我國汽車節(jié)能減排正有序鋪展，從政策導(dǎo)向，到財政補貼，再到汽車購置稅修改，充分表明我國正通過“組合拳”，全面深化汽車節(jié)能減排管理。因此，在作者看來，基于新時期下的中國環(huán)保建設(shè)形勢，全面深化汽車節(jié)能減排管理有著顯著的現(xiàn)實必要性與重要性，管理工作的有效推進，應(yīng)著力于以下幾個方面：
1堅持把“節(jié)能減排”置于優(yōu)先地位，夯實節(jié)能減排管理基礎(chǔ)
汽車節(jié)能減排是社會問題，強調(diào)“節(jié)能減排”地位明確的重要性，以更好地落實管理工作。目前，我國在汽車“節(jié)能”、“減排”兩個領(lǐng)域均有新的工作亮點，著力節(jié)能能源及節(jié)能電動汽車的發(fā)展。但如何實現(xiàn)“節(jié)能”、“減排”的全面推進，關(guān)鍵在于建立健全節(jié)能減排管理機構(gòu)，依托完備的管理組織機構(gòu)，提高管理工作力度；依托市場經(jīng)濟下的市場調(diào)整功能，提高車輛的科學(xué)調(diào)配；基于車輛技術(shù)管理、技能新技術(shù)推廣，為汽車節(jié)能減排管理創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)外條件。
1.1推進節(jié)能減排管理機構(gòu)建設(shè)，切實發(fā)揮政府管理效力
汽車節(jié)能減排涉及面廣，是各方利益關(guān)系的博弈。為了全面深化節(jié)能減排管理工作，我國應(yīng)積極推進節(jié)能減排機構(gòu)的建設(shè)，通過專門的管理組織機構(gòu)，明確管理職責(zé)、形成管理機制，這才是更好落實國家節(jié)能減排法規(guī)、標準及政策的重要保障；其次，各級政府依托專門的組織機構(gòu)，制定科學(xué)合理的管理措施，更好地指導(dǎo)并監(jiān)督政策、法規(guī)及標準的落實；再次，開展節(jié)能減排宣傳工作，利用新媒體、電視及網(wǎng)絡(luò)平臺，宣傳國家在節(jié)能減排領(lǐng)域的政策方針，提高民眾的生態(tài)環(huán)保意識，積極參與到國家倡導(dǎo)的汽車節(jié)能減排中來。
1.2有效依托市場的調(diào)整效能，實現(xiàn)汽車科學(xué)調(diào)配
市場具有調(diào)節(jié)作用，對于提高汽車節(jié)能減排管理水平，發(fā)揮著重要的作用。當前，我國應(yīng)轉(zhuǎn)變管理機制，形成以市場調(diào)節(jié)為重要“抓手”的管理模式，通過車輛的科學(xué)調(diào)配，降低能耗、提高運輸效率，這是有效降低汽車尾氣排放的重要之舉。與此同時，強化汽車技術(shù)管理是節(jié)能減排管理的工作重點。從車輛檢修到報廢，都要形成相應(yīng)的管理制度，通過技術(shù)管理，強化對老舊汽車等的跟新改造或報廢，進而逐步提高車輛的技術(shù)等級，實現(xiàn)汽車節(jié)能減排。1.3強化節(jié)能新技術(shù)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)新能源價值最大化新能源的開發(fā)及應(yīng)用，是新時期汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展的重點，也是依托現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，構(gòu)建汽車新型節(jié)能環(huán)保的集中體現(xiàn)。我國一方面要加大節(jié)能新技術(shù)的研發(fā)，從政府投入，到科研院所的人才培育，形成完善的新技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)體系，滿足當前節(jié)能新技術(shù)的發(fā)展需求；另一方面，實現(xiàn)新能源的價值最大化，是技能新技術(shù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。我國不僅要在政策上給予一定的支持，為新能源技術(shù)的應(yīng)用及推廣創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)外條件，而且要落實到汽車工業(yè)制造、消費者手中，確保新能源、新技術(shù)的標準落到實處，引導(dǎo)汽車工業(yè)生產(chǎn)及消費之中。
2堅持以改革創(chuàng)新為發(fā)展驅(qū)動，建立新形勢下的管理新辦法
從和諧發(fā)展到生態(tài)文明建設(shè)，我國在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域的工作取得了諸多成效，但節(jié)能減排的形勢依舊十分嚴峻，如何優(yōu)化管理、提高管理的活力與創(chuàng)新性，關(guān)鍵在于如何適應(yīng)新的形式要求，建立管理新辦法，堅持以改革創(chuàng)新為驅(qū)動，深化節(jié)能改革；嚴控燃料效率標準；健全法律法規(guī)；完善汽車稅收政策等，都是新形勢下切實有待完善的工作重點，以建立完備的管理新辦法。
2.1切實以改革促發(fā)展，深化節(jié)能改革、提高節(jié)能效果
我國汽車節(jié)能減排管理的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于如何堅持以改革謀發(fā)展，以與時俱進的管理理念，提高節(jié)能意識，建立切實可行的管理機制，為深化節(jié)能改革、提高節(jié)能效率創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。首先，規(guī)范行業(yè)管理，特別是汽車運輸行業(yè)，要建立完善的管理制度，依托市場機制形成汽車節(jié)能減排工作的新辦法；其次，優(yōu)化并完善現(xiàn)有管理機構(gòu)，依托管理智能的轉(zhuǎn)變，以更好地適應(yīng)新形勢下的管理需求。（1）轉(zhuǎn)變政府行為，逐步形成以社會服務(wù)為主體，強化在技術(shù)服務(wù)、指導(dǎo)及信息共享等方面的工作職能；（2）完善組織機構(gòu)，多部門協(xié)調(diào)配合的管理新機制；（3）嚴格落實燃料效率標準，從降能耗入手，提高汽車節(jié)能減排效率。
2.2完善法律法規(guī)機制，強化政策機制落地及傳導(dǎo)
我國在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，尚未建立完善的法律法規(guī)，在管理工作的開展中缺乏工作的基本面。為此，為適應(yīng)社會發(fā)展的新需求，滿足汽車節(jié)能減排管理的工作要求，我國應(yīng)進一步完善法律法規(guī)，建立具有中國特色的法律體系，強化節(jié)能減排的管理力度。與此同時，國家政策的出臺與實施，應(yīng)確保落地并形成有效的傳導(dǎo)。從中央到地方要堅持以法律法規(guī)為導(dǎo)向，以政策為引導(dǎo)，落實政策的實施，從而確保新時期汽車節(jié)能減排管理工作全面而有效開展。
2.3完善汽車稅收政策，強化政策導(dǎo)向下的新局面
當前，我國在汽車稅收政策上，強化小排量汽車的稅收減免政策，強化汽車的節(jié)能減排。國家財政部在財稅[2015]10號文件《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》中指出：“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅”。這說明，我國在政策上強化民眾對小排量汽車的引導(dǎo)，對于強化汽車減排是一項有效的措施。但是，如何加進一步完善汽車稅收政策，形成更長效化的政策引導(dǎo)效率，關(guān)鍵在于立足我國汽車行業(yè)發(fā)展及消費市場，制定更加科學(xué)合理的稅收政策?？偠灾?，汽車節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)發(fā)展，生態(tài)環(huán)保建設(shè)的工作重點。節(jié)能減排是一個過程，是各方共同參與的效能體現(xiàn)。我國在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，從管理制度及機制的建立，到法律法規(guī)及政策的完善，對汽車節(jié)能減排管理起到了十分重要的作用。但如何深化管理，依托創(chuàng)新驅(qū)動，構(gòu)建新形勢下的管理新機制、新方法，關(guān)鍵在于：（1）組織結(jié)構(gòu)的建立、完善，契合發(fā)展需求，優(yōu)化機構(gòu)職能，建立以技術(shù)服務(wù)、指導(dǎo)及信息咨詢?yōu)楹诵牡穆毮荏w系；（2）完善稅收政策、健全法律法規(guī)，從本質(zhì)上夯實汽車節(jié)能減排管理的內(nèi)在基礎(chǔ)。
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新能源汽車節(jié)能減排范文第4篇
[關(guān)鍵詞]國際經(jīng)驗；低碳經(jīng)濟；低碳技術(shù)
低碳經(jīng)濟是一種以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的綠色經(jīng)濟，是一場依靠技術(shù)創(chuàng)新與政策措施來實施的新能源革命，其基礎(chǔ)是建立低碳能源系統(tǒng)、低碳技術(shù)體系和低碳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，要求建立同低碳發(fā)展相適應(yīng)的生產(chǎn)方式、消費模式以及鼓勵低碳發(fā)展的政策法規(guī)體系與市場機制，其實質(zhì)是提高能源效率和清潔能源的比例，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續(xù)發(fā)展?？傊?，低碳經(jīng)濟的本質(zhì)是提高能效、開發(fā)新能源和節(jié)能減排，核心是低碳技術(shù)創(chuàng)新，目的是轉(zhuǎn)變?nèi)祟惿姘l(fā)展觀念的一種經(jīng)濟發(fā)展模式，是未來世界各國經(jīng)濟社會實現(xiàn)綠色、可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
1中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的制約因素
1.1以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)是我國經(jīng)濟向低碳轉(zhuǎn)型的主要制約
隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化進程的不斷推進以及“富煤、缺油、少氣”的能源特點，我國的經(jīng)濟發(fā)展過度依賴以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，這就使我國成為全球溫室氣體排放最多的國家，從而嚴重加劇了經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護與資源節(jié)約之間的沖突，阻礙了我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和低碳社會的構(gòu)建。
1.2當前發(fā)展階段與發(fā)展低碳經(jīng)濟之間的矛盾
目前，我國正處于經(jīng)濟發(fā)展階段，主要目標是實現(xiàn)經(jīng)濟增長，資源和能源消耗是經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)和前提，而資源和能源的大量消耗必然帶來嚴重的環(huán)境污染和高碳排放；若全力發(fā)展低碳經(jīng)濟，則要犧牲經(jīng)濟發(fā)展，減少對高碳能源的使用，這必然會減緩經(jīng)濟增長速度，從而造成了發(fā)展階段和低碳經(jīng)濟的矛盾和沖突。因此，在這一特殊發(fā)展階段，尋找解決經(jīng)濟增長、能源消耗和低碳環(huán)保之間矛盾的途徑至關(guān)重要。
1.3低碳技術(shù)水平落后是我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的嚴重障礙
技術(shù)進步是發(fā)展低碳經(jīng)濟的核心，但目前我國的低碳技術(shù)整體水平相對落后：對低碳技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)和應(yīng)用激勵不足，缺乏人力物力的大量投入；在新能源和可再生能源領(lǐng)域，研發(fā)力度不足，缺乏成熟的核心技術(shù)，能源利用效率較低，與發(fā)達國家存在較大差距；在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，核心設(shè)備的制造能力差，產(chǎn)業(yè)體系薄弱；此外，一些重點行業(yè)由于缺乏先進低碳技術(shù)，使得高碳排放的現(xiàn)象長期存在，即“碳鎖定”，這就阻礙了發(fā)展低碳經(jīng)濟的進程。由此得出，技術(shù)落后嚴重制約著低碳經(jīng)濟的發(fā)展。
2國際發(fā)達國家低碳經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗
2.1英國低碳經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗
1990年以來，英國政府一直致力于減少溫室氣體排放，在簽訂《京都議定書》后，英國更是將減少碳排放、控制氣候變化置于國家戰(zhàn)略地位，尤其是2003年英國率先提出了低碳經(jīng)濟的概念，并且確定了發(fā)展低碳經(jīng)濟的長期節(jié)能減排目標，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟的先行者，為各國發(fā)展低碳經(jīng)濟提供了一系列成功經(jīng)驗。
2.1.1構(gòu)建低碳政策體系。2006年，英國對經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境二者之間的關(guān)系進行研究，發(fā)表了《氣候變化的經(jīng)濟學(xué)：斯特恩報告》，該報告以經(jīng)濟學(xué)角度對全球氣候變化帶來的影響進行定量分析，并指出必須解決氣候變化問題才能實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境的長期可持續(xù)發(fā)展，因此經(jīng)濟發(fā)展必須向低碳轉(zhuǎn)型。在該報告指導(dǎo)下，英國政府又出臺了一系列的低碳政策：2009年，頒布了《低碳轉(zhuǎn)型計劃》及涉及能源、工業(yè)和交通的相關(guān)配套方案，規(guī)定了碳減排的具體目標，旨在于2020年構(gòu)建綠色、繁榮的低碳社會；2010年，了《海洋能源行動計劃》，旨在開發(fā)海洋能源、減少碳排放，促進低碳經(jīng)濟發(fā)展?？傊ㄟ^構(gòu)建完善的政策體系確保節(jié)能減排、減少溫室氣體排放和經(jīng)濟低碳化目標的實現(xiàn)。
2.1.2研發(fā)低碳節(jié)能技術(shù)。為促進新型低碳技術(shù)與新能源的研發(fā)，英國政府投入了大量人力物力。英國借助其獨特的地理位置優(yōu)勢，進行新能源技術(shù)研發(fā)，充分利用海洋資源，使英國在風(fēng)能、海洋能、潮汐能等低碳能源開發(fā)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。此外，英國政府對低碳產(chǎn)業(yè)予以政策和資金方面的支持，積極發(fā)展碳捕獲與封存技術(shù)，大力支持綠色制造業(yè)，研發(fā)節(jié)能減排技術(shù)，確保英國在碳減排、新能源及可再生能源等技術(shù)領(lǐng)域居世界領(lǐng)導(dǎo)地位。
2.1.3完善低碳經(jīng)濟政策。為應(yīng)對氣候變化帶來的影響，英國政府主要采用了以下三種經(jīng)濟手段來實現(xiàn)溫室氣體減排目標并發(fā)展低碳經(jīng)濟：一是征收氣候變化稅。氣候變化稅是針對煤、石油、天然氣、電力等特定能源的供應(yīng)者，以不同的稅率按照供應(yīng)對象的不同征稅的稅收政策，目的是節(jié)能減排和保護環(huán)境，于2001年開始實施；二是碳排放交易制度。英國政府最早實施碳排放交易制度，即在排污權(quán)一級市場上，采取招標、拍賣等方式將排污權(quán)有償出讓給排污者，排污者購買到排污權(quán)后，可將排污權(quán)在二級市場上買入或賣出；三是設(shè)立碳基金。英國的碳基金主要在低碳技術(shù)、節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化等領(lǐng)域開展活動，極大促進了低碳經(jīng)濟的發(fā)展。
2.2美國低碳經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗
美國作為世界第一大經(jīng)濟體，長期以來對能源和環(huán)境保護問題予以重視，制定了一系列的政策，這些政策使美國低碳經(jīng)濟迅速發(fā)展。
2.2.1低碳法律制度支持。為使低碳經(jīng)濟發(fā)展具有法律效力，美國政府制定了一系列法律和政策。例如，2007年美國參議院提出了《低碳經(jīng)濟法案》，2009年，美國眾議院先后通過了《美國綠色能源與安全保障法案》、《美國清潔能源與安全法案》等等。這些法律政策的制定和實施有助于清潔能源和可再生能源的研發(fā)和應(yīng)用、提高能源使用效率、減少對傳統(tǒng)高碳能源的過度依賴及應(yīng)對氣候變化帶來的影響，同時為發(fā)展低碳經(jīng)濟提供了法律制度保障。
2.2.2開發(fā)可再生能源。長期以來，美國政府注重風(fēng)能、太陽能等可再生能源領(lǐng)域的低碳技術(shù)發(fā)展。其主要從兩方面支持可再生能源技術(shù)的發(fā)展：一方面，鼓勵低碳技術(shù)創(chuàng)新，降低可再生能源成本。政府加大對可再生能源的資金投入力度，建立商品化的技術(shù)示范項目，鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，加快企業(yè)新能源新技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用，從而降低了可再生能源的使用成本。另一方面，稅收激勵措施。為調(diào)動企業(yè)對新能源研發(fā)和應(yīng)用的積極性，政府對開發(fā)和使用新能源的企業(yè)采取減免稅、生產(chǎn)補貼及電力價格優(yōu)惠等激勵措施。
2.2.3低碳稅收優(yōu)惠政策。目前，美國主要建筑、清潔能源和消費等領(lǐng)域采取多樣化的低碳稅收優(yōu)惠方式，包括直接減免、稅收抵免及加速折舊等。首先，在建筑行業(yè)，政府鼓勵居民使用節(jié)能建筑，對于使用節(jié)能玻璃和節(jié)能設(shè)備的居民建筑，在更換節(jié)能設(shè)備時給予成本10%的稅收減免；對于符合國家一定的節(jié)能標準的新建筑，給予一定金額的稅收減免。其次，在清潔能源領(lǐng)域，例如，對開發(fā)可再生能源的企業(yè)予以減免前三年的稅收；投資風(fēng)力、太陽能及地?zé)崮馨l(fā)電設(shè)備的企業(yè)享受投資額10%稅收減免優(yōu)惠。最后，在消費領(lǐng)域，政府鼓勵居民低碳消費，對居民購買的節(jié)能設(shè)備和電器，給予購買成本20%—30%的稅收抵免；對于購買新能源汽車的居民，可以取得政府補貼。
2.3日本低碳經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗
作為一個能源消耗大國，日本本土的能源資源極其匱乏，因此，向低碳轉(zhuǎn)型是其經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，為減輕氣候變化對本國經(jīng)濟和環(huán)境的沖擊，日本將發(fā)展低碳經(jīng)濟作為核心內(nèi)容，并出臺了大量行之有效的公共政策，從而促進了其向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，加快了建設(shè)低碳社會的步伐。
2.3.1技術(shù)創(chuàng)新。日本是全球低碳技術(shù)的領(lǐng)軍者，鼓勵低碳技術(shù)創(chuàng)新、改良和應(yīng)用，大力發(fā)展新能源技術(shù)，搶占低碳技術(shù)制高點。日本政府加大對新能源和可再生能源資金投入力度、鼓勵能源技術(shù)創(chuàng)新；積極開展水能、太陽能、地?zé)崮艿阮I(lǐng)域的研究；此外，還致力于發(fā)展新能源汽車技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、能源綜合利用技術(shù)等高效技術(shù)。
2.3.2樹立低碳社會意識。日本政府認為，國民是發(fā)展低碳經(jīng)濟、構(gòu)建低碳社會的主體，國民的積極參與和大力支持是低碳經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的因素。因此，一方面，日本政府致力于宣傳低碳知識和低碳理念，使國民樹立低碳意識；另一方面，普及低碳化教育，政府在公共場所開展低碳教育，使國民認識到發(fā)展低碳經(jīng)濟的緊迫性和重要性，開展綠色、低碳的社會活動。
2.3.3財政補貼政策。為鼓勵國民使用新能源發(fā)電產(chǎn)品，日本政府對家用新能源發(fā)電產(chǎn)品進行政府補貼，對使用該類產(chǎn)品的居民執(zhí)行每千瓦七萬日元的高額補貼優(yōu)惠政策。對于使用節(jié)能設(shè)備、實施設(shè)備技術(shù)改造及廢物再利用設(shè)備的節(jié)能環(huán)保企業(yè)，政府給予一定補助。對購買混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的企業(yè)和家庭，政府提供高額補助金。同時，對節(jié)能環(huán)保相關(guān)行業(yè)的投資者和進行節(jié)能減排的企業(yè)分別給予一定的貸款優(yōu)惠政策，并對購買和使用節(jié)能產(chǎn)品的居民進行補貼，促進節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3國際低碳經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗對中國的啟示
中國經(jīng)濟是世界經(jīng)濟體系的重要組成部分，不可能脫離世界環(huán)境實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)我國的國情，提出適合我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的措施，促進我國經(jīng)濟低碳轉(zhuǎn)型。
3.1完善低碳經(jīng)濟相關(guān)法律體系
應(yīng)結(jié)合我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的工作目標要求，深入研究制訂國家低碳經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，開展社會經(jīng)濟發(fā)展碳排放強度評價，指導(dǎo)和引領(lǐng)政府、企業(yè)、居民的行動方向和行為方式。為促進我國低碳經(jīng)濟的良好發(fā)展，應(yīng)當按照低碳經(jīng)濟要求，制定能源基本法及其配套措施，修訂能源、電力、環(huán)境保護等法律，完善低碳經(jīng)濟效率評價和執(zhí)行機制，建立健全低碳經(jīng)濟法律政策體系。
3.2加大低碳技術(shù)資金投入力度，發(fā)展低碳技術(shù)
政府應(yīng)當加大對低碳技術(shù)的資金投入力度，制定切實可行的低碳技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建節(jié)能減排、清潔能源和可再生能源等方面共同發(fā)展的多元低碳技術(shù)體系。在重點工業(yè)行業(yè)，鼓勵研究和開發(fā)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)，從而減少碳排放和降低行業(yè)生產(chǎn)成本；在新能源和可再生能源領(lǐng)域，積極推進風(fēng)能、潮汐能和生物質(zhì)能等的研發(fā)、創(chuàng)新和應(yīng)用。此外，汽車、建筑等領(lǐng)域要加強低碳能源技術(shù)創(chuàng)新，促進低碳交通和綠色建筑發(fā)展。
3.3加強低碳經(jīng)濟國際合作
我國應(yīng)當緊跟國際發(fā)達國家低碳經(jīng)濟發(fā)展潮流，加強國際低碳經(jīng)濟交流與合作，促進國際間低碳技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從而引進、消化并吸收發(fā)達國家先進的低碳技術(shù)，掌握低碳技術(shù)創(chuàng)新和新能源生產(chǎn)的核心思想，加快構(gòu)建低碳社會。
3.4大力宣傳低碳理念，引導(dǎo)公眾節(jié)能減排
公眾是低碳經(jīng)濟發(fā)展的主體，因此應(yīng)當大力宣傳低碳經(jīng)濟理念，使公眾了解低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵和節(jié)能減排的重要性。通過雜志、媒體、學(xué)校教育等方式宣傳低碳知識，使公眾轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的生活、消費方式，引導(dǎo)公眾進行低碳生活方式和綠色消費方式，倡導(dǎo)公眾綠色、低碳出行或選擇新能源交通工具，鼓勵居民購買使用節(jié)能家電和設(shè)備等，從而從全方位、多角度動員社會成員進行節(jié)能減排、參與低碳經(jīng)濟發(fā)展。
3.5加大財稅政策優(yōu)惠力度，促進低碳經(jīng)濟發(fā)展
在政府采購方面，政府應(yīng)當優(yōu)先采購低碳節(jié)能產(chǎn)品和設(shè)備，并規(guī)定一些企業(yè)與低碳產(chǎn)品和設(shè)備的供應(yīng)商簽訂一定年限的采購計劃，同時向公眾推廣低碳節(jié)能產(chǎn)品和設(shè)備，加快其普及和應(yīng)用。在政府預(yù)算方面，政府要加大對低碳生產(chǎn)和開展節(jié)能減排活動企業(yè)的資金支持力度，完善轉(zhuǎn)移支付制度；在政府補貼方面，對于購買并使用低碳產(chǎn)品、節(jié)能設(shè)備的消費者以及研發(fā)低碳技術(shù)的企業(yè)，加大財政補貼和政策優(yōu)惠力度，激勵企業(yè)和消費者低碳消費和節(jié)能減排；此外，對開發(fā)、使用新能源和可再生能源的企業(yè)或單位，給予特殊優(yōu)惠政策等。
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新能源汽車節(jié)能減排范文第5篇
目前國內(nèi)車企生產(chǎn)新能源汽車的勁頭十足,剛剛閉幕的北京車展上創(chuàng)紀錄地涌現(xiàn)出95款新能源車,其中電動車就有35款,可每個企業(yè)都是各自為政,按照自己的標準來制定充電接口,沒有統(tǒng)一的規(guī)格標準,這樣很難在全國范圍內(nèi)推廣。而此次標準不僅規(guī)范這些基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站、充電樁的網(wǎng)點鋪設(shè)密度,還涉及充電接口、充電標準等具體參數(shù)的規(guī)范。這意味著將淘汰一批技術(shù)力量不達標的企業(yè),電動汽車遍地開花的情況將不復(fù)存在。此前,上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞和江淮十家企業(yè)集團聯(lián)合成立了“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10),以期加強合作,搶占市場和話語權(quán)。可是值得玩味的是,該聯(lián)盟全部由國企組成,沒有任何一家民營企業(yè),而被認為在電動汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的本土制造商――比亞迪也被排除在外。
盡管電動汽車種類繁多,可是現(xiàn)在國內(nèi)正式上市銷售的電動汽車車型幾乎為零,這種尷尬狀況表明由于技術(shù)和標準的缺失,電動汽車還未普及到大眾日常生活中,還未實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而由于新能源汽車的戰(zhàn)略性意義,國家對此持鼓勵和引導(dǎo)態(tài)度。國務(wù)院在5月5日出臺的《國務(wù)院關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》的文件中明確提出:全面推廣節(jié)能汽車,繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣。5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細則。新能源汽車補貼標準、擴大試點范圍等鼓勵政策即將走上前臺,同時電動車標準的,意味著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化時代即將到來。
標準后的一片叫好聲中,也存在著業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。認為發(fā)展新能源汽車的幾種路線孰優(yōu)孰劣,現(xiàn)在還沒有定論,需加大研究力度,而過早制定標準,實現(xiàn)規(guī)模化、商品化,也是有很大產(chǎn)業(yè)風(fēng)險的?？墒窍鄬τ谛履茉雌囋诖?zhèn)鹘y(tǒng)能源、節(jié)能減排與環(huán)保方面的重大意義,國家推行標準的良苦用心讓人不難理解。
