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科技創(chuàng)新的想法范文第1篇

解決了科技型中小企業(yè)融資難的問題。本文著重介紹了近年來北京市金融服務支持科技創(chuàng)新的情況，在此基礎上總結制約科技與金融有效對接的因素，并給出了解決科技企業(yè)融資

難的對策。

關鍵詞：科技金融；科技型中小企業(yè)；金融服務

一、北京市金融服務支持科技創(chuàng)新情況

1.1體制機制創(chuàng)新

北京市政府會同中關村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)部級小組相關部門，共同組建中關村科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化促進中心（簡稱中關村創(chuàng)新平臺）。創(chuàng)新平臺形成了中央、北京市、區(qū)縣協(xié)

同推進的中關村科技金融工作體系，確定了科技金融工作組開展先行先試政策研究、協(xié)調落實試點政策、促進科技金融機構聚集發(fā)展、科技金融產(chǎn)品創(chuàng)新、科技金融宣傳推廣和信

息交流活動等五項工作內(nèi)容和部市會商機制、聯(lián)系服務機制、信息通報機制、工作組議事機制和集中辦公等五項工作機制。

1.2信貸服務創(chuàng)新

由于信息不對稱，以及科技企業(yè)具有“高風險”、“輕資產(chǎn)”的特點，傳統(tǒng)信貸服務難以滿足科技企業(yè)快速對資金的需求。目前，北京銀行、交通銀行、中國銀行等16家銀行

在中關村示范區(qū)設立了專門為科技企業(yè)服務的信貸專營機構或特色支行，截至2011年第四季度，信貸專營機構和特色支行共為5250家/次企業(yè)提供授信額度1033億元，實際發(fā)放貸款

722億元，其中2011年新發(fā)放貸款313億元，示范區(qū)企業(yè)信貸融資環(huán)境明顯改善。

1.3金融市場創(chuàng)新

在積極推動信貸服務創(chuàng)新的同時，通過金融市場創(chuàng)新為科技企業(yè)提供直接融資渠道也成為科技金融工作的重要任務之一。中關村代辦股份轉讓試點成為我國多層次資本市場建

設的一個重要創(chuàng)新舉措，為非上市公司提供了有序的股份轉讓服務平臺，對滿足不同發(fā)展階段企業(yè)多元化融資需求，完善公司法人治理結構、提升綜合融資能力和規(guī)范運作水平等

方面發(fā)揮了積極作用。2011年新增掛牌企業(yè)24家，參與試點企業(yè)總數(shù)達到159家，已掛牌企業(yè)103家。

1.4融資渠道創(chuàng)新

不同的科技企業(yè)因細分行業(yè)、規(guī)模、發(fā)展階段等方面的不同而具有不同的融資需求和風險特征，為滿足科技企業(yè)多元化融資需求，在廣開融資渠道方面進行了積極的創(chuàng)新，重

點建設“十條渠道”，包括天使投資、創(chuàng)業(yè)投資、境內(nèi)外上市、代辦股份轉讓、擔保融資、并購重組、信用貸款、信用保險和貿(mào)易融資及小額貸款。

二、制約金融和科技有效對接的因素

2.1 金融與科技的有效對接存在天然障礙

科技創(chuàng)新具有高風險性，資金需求量大，缺乏固定資產(chǎn)，在科技創(chuàng)新的各個階段均需要大量的、不同性質的資金。有關資料統(tǒng)計，在科技研發(fā)、成果轉化到產(chǎn)業(yè)化的三個階段

，所需資金比例一般是1:10:100。而且科技企業(yè)在投入資金進行科技創(chuàng)新的同時，往往只有一項技術或知識產(chǎn)權、專利，難以形成有形資產(chǎn)作為融資抵押物，知識產(chǎn)權或專利又難

以作價，資本的投入無有效擔保，此外技術本身也存在不確定性風險，以及資本退出機制的風險，都使科技創(chuàng)新的投資風險明顯高于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，因此，金融與科技的有效對接存在

天然障礙。

2.2現(xiàn)有的金融服務供給難以滿足科技創(chuàng)新對其的需求

我國高新技術產(chǎn)業(yè)的資本來源通常有：政府公共財政和政策性金融支持，創(chuàng)業(yè)投資和風險投資資本，商業(yè)貸款、信用貸款和貿(mào)易融資、知識產(chǎn)權質押貸款等銀行信貸資本，中

小企業(yè)集合債、中小企業(yè)板、創(chuàng)業(yè)板、中關村代辦股份轉讓系統(tǒng)（新三板）、產(chǎn)權交易市場等資本市場融資，科技保險等。 由于政府公共財政和政策性金融支持的投入有限

，創(chuàng)業(yè)投資和風險投資資本的發(fā)展在我國尚處于初級階段，銀行出于對風險控制的考慮亦難以滿足科技型企業(yè)對資金的需求，中小企業(yè)板、創(chuàng)業(yè)板等資本市場融資工具的門檻很高

，導致了當前流入科技型中小企業(yè)的資本不足。 --!>

2.3科技型企業(yè)自身特點導致其融資難

科技企業(yè)自身的發(fā)展特點與階段性特征決定其投資價值與投資風險。北京的科技企業(yè)以中小型科技企業(yè)為主。以中關村為例，中關村示范區(qū)現(xiàn)有企業(yè)近兩萬家，其中十百千企

業(yè)300多家，高成長瞪羚企業(yè)3000多家，其余絕大多數(shù)為中小微企業(yè)，每年新增企業(yè)近3000家，自滅死亡企業(yè)也近3000家。多數(shù)企業(yè)具有規(guī)模小、無形資產(chǎn)比重高、財務管理能力弱

、信用水平低等特點，而且很多企業(yè)家都出身與技術人員，在企業(yè)的管理上存在不規(guī)范，財務制度不健全等缺陷，這些都是造成其融資難的重要原因。

三、解決科技企業(yè)融資難的對策措施

第一，優(yōu)化配置金融資源，建立以科技企業(yè)為核心的金融服務體系，吸引全球范圍的科技創(chuàng)新資源和金融資源集聚發(fā)展，孕育服務科技創(chuàng)新的新型金融組織，創(chuàng)造出支持科技

創(chuàng)新的新型金融工具，探索建立覆蓋創(chuàng)業(yè)投資、銀行信貸、資本市場、保險和投融資服務等多個領域的組合金融服務體系。設立風險補助資金。

第二，深化科技體制和金融體制的改革，完善科技金融監(jiān)管服務體系，打破領域分割、業(yè)務獨立的現(xiàn)有服務體系，按照科技創(chuàng)新不同階段的金融需求特點，引導各類金融服務

組織進行業(yè)務重組和業(yè)務流程再造，激發(fā)各類突破性的金融服務模式創(chuàng)新，解決科技創(chuàng)新與金融資源對接不暢的矛盾。

第三，不斷促進科技與金融結合，營造有利于科技創(chuàng)新和科技金融發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。積極促進政金企進一步深化合作，了解科技企業(yè)融資面臨的難題，各方協(xié)同努力完善科技

創(chuàng)新發(fā)展的金融支持體系。建設科技型中小企業(yè)信用服務體系，引入信用征信、評級、法律、財務、認證等中介機構構建信用體系。積極發(fā)展各種面向科技型中小企業(yè)的融資服務

平臺，培育發(fā)展集成型科技金融服務商、科技金融中介服務聯(lián)盟等市場化的平臺型科技金融服務組織，利用平臺型國有投融資服務企業(yè)促進資源整合。

第四，大力支持創(chuàng)業(yè)投資聚集發(fā)展，逐步建立以政府資金為引導、社會資金為主體的創(chuàng)業(yè)資本籌集機制和市場化的創(chuàng)業(yè)資本運作機制。發(fā)揮國家相關部委和北京市設立的創(chuàng)業(yè)

科技創(chuàng)新的想法范文第2篇

人力資源開發(fā)，特別是科技研發(fā)，一直以來，是我市轉型發(fā)展的弱項。實事上，我市在人才開發(fā)、引進、引智等方面做了大量的工作，謀劃了很多很好的工作思路。制定了柔性引進人才制度機制，啟動實施了新一輪科技成果轉化三個行動，設立人才發(fā)展和科技成果轉化與應用專項資金，推進創(chuàng)新要素聚集。大豆科研中心、水稻研發(fā)中心等一批科研中心、創(chuàng)新聯(lián)盟相續(xù)建成。但仍然存在科技創(chuàng)新能力弱、人才流失、人才匱乏的短板。對此建議：

一是加大政策引導支持力度。擴大人才發(fā)展和科技成果轉化與應用專項資金財政投放額度，對重點科技研發(fā)項目進行傾斜扶持，加大獎勵與補貼力度。對柔性引進人才制度機制、程序等全流程、全維度進行路演，找差距、找短板、找問題、找梗阻；對工作流程再細化、再優(yōu)化、再精簡；對一些確實需要的審批，進行再放責、再放權。

二是建立完善研發(fā)項目庫。以項目方式推進招商引資、產(chǎn)業(yè)項目工作，我市有成熟的工作經(jīng)驗。建議借鑒招商引資、產(chǎn)業(yè)項目庫（冊）的方式，推進科技研發(fā)項目庫建設。瞄準國際國內(nèi)兩個市場需求、立足我市資源現(xiàn)狀、依托全國省重點大學、科研院所、實驗室科技研發(fā)方向及儲備，發(fā)揮企業(yè)主體參與作用，分級分類建立研發(fā)項目庫，以我市自然資源優(yōu)勢開發(fā)利用為戰(zhàn)略重點、以企業(yè)產(chǎn)業(yè)項目開發(fā)為方向，以大專院校、科研院所、實驗室為柔性依靠，征集、篩選重點扶持科技研發(fā)項目。以研發(fā)項目為媒介，吸引大專院校、科研院所、實驗室的科學技術等創(chuàng)新要素向我市聚集；以研發(fā)項目為階梯，吸引大企業(yè)、創(chuàng)投風投等金融資金資本要素向我市匯集；以研發(fā)項目為載體，吸引各方面科技人才、管理人才等人力資源要素向我市流動，為柔性引進人才制度機制落實，開發(fā)新的路徑和渠道。

三是全面支持建立研發(fā)中心及孵化器。區(qū)分研發(fā)項目類別，只要符合我市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、有市場需求、有企業(yè)需要的，都要建立完善各類研發(fā)中心及孵化器。打造產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟等七個抓手上開創(chuàng)發(fā)展新路徑和搭建研發(fā)平臺，讓柔性引進人才制度機制有承接的平臺。對優(yōu)秀人才、重點研發(fā)人員給平臺、給研發(fā)課題項目、給政策資金、環(huán)境服務支持，以研發(fā)項目、研發(fā)中心，打破企業(yè)研發(fā)投入不足、人才瓶頸等制約。

科技創(chuàng)新的想法范文第3篇

1. 確定DI校本課程開發(fā)的價值定位

通過廣泛調研，對本校的培養(yǎng)目標、發(fā)展需要、課程資源等進行評估，在此基礎上，對DI校本課程進行需要評估，確定DI校本課程的總體目標，制定大致結構，對校本課程作出明確的價值定位。

在這個過程中，重點要放在“校本”這個關鍵詞上，只有這樣，DI校本課程開發(fā)的價值定位才不會偏離“校本”這一條主線。因此，需要研制兩份問卷。第一份問卷以本校教師為調查對象，內(nèi)容涉及“DI實施、校本課程開發(fā)”的要素調查。第二份問卷以本校學生為調查對象，內(nèi)容涉及被調查者對DI的認識、已具備的能力水平、參與相關活動的情況、了解及接受程度等。在對兩份問卷的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析的基礎上，對DI校本課程進行需要評估，初步確定“DI校本課程”的總體目標，制定大致結構，并對校本課程作出明確的價值定位。然后，通過意見征詢會和訪談（訪談方式有電話、郵件、現(xiàn)場等），收集省、市DI專家、本校家長關于校本課程實施、評價方面的意見及建議，形成校本課程開發(fā)總體思路。對學生社團、興趣小組、校園科技節(jié)、綜合實踐活動課例研究等DI分層普及活動進行觀察和訪談，了解學生在DI活動中的參與狀態(tài)，初步確定校本教材的目標和內(nèi)容。與此同時，對本校擁有DI專業(yè)資格的骨干教師進行深度訪談，從課程結構、實施策略、評價標準三個維度建構DI創(chuàng)新思維競賽項目校本課程的開發(fā)體系，編寫《課程開發(fā)指南》、《課程開發(fā)方案》、相關校本教材，將校本課程部署落實到學校的課程安排、教師分工及各項考核中。

2. 確定DI校本課程開發(fā)的實踐思路

校本課程開發(fā)可以分為課程選擇、課程改編、課程整合、課程補充、課程拓展和課程新編等類型。而DI校本課程開發(fā)屬于課程新編類型。也就是，以DI作為主題內(nèi)容，進行全新的課程單元開發(fā)。實踐思路：組建校本課程開發(fā)隊伍――進行情境和需要分析――擬定目標――設計方案――討論與實施――評價與修訂。

在此思路的指導下，項目組可以通過搜索和查閱大量有關DI實施、校本課程開發(fā)等主題網(wǎng)站、著作和期刊，對DI的隱性課程資源進行系統(tǒng)梳理，探尋從競賽項目到校本教材再到校本課程轉化的實踐路徑，明確DI校本課程開發(fā)的總體目標，從課程結構、實施策略、評價標準三個維度建構DI校本課程的開發(fā)體系，并編寫《課程開發(fā)指南》、《課程開發(fā)方案》、相關校本教材。

3. 確定DI校本教材的內(nèi)容體系

DI校本教材內(nèi)容體系的確定，必須基于從競賽項目到校本教材再到校本課程轉化的實踐路徑。因此，“歷程歷奇歷練”的編寫思路會比較符合有關價值定位和培養(yǎng)目標。整體風格上，可以沿襲DI的“旅程”本色，把校本課程定義為“一趟奇妙的旅程”。根據(jù)對DI的隱性課程資源的系統(tǒng)梳理，DI校本教材的內(nèi)容體系具體可以如下：

科技創(chuàng)新的想法范文第4篇

【關鍵詞】敏捷開發(fā);敏捷測試;敏捷實踐;測試策略;TDD BDD極限編程項目管理

本文分為以下主題介紹敏捷實踐活動的測試策略：

1.敏捷實踐啟動

在項目啟動階段，通常被稱為“sprint 0”或“0 Scrum的迭代”，這個目標是讓你的團隊根據(jù)需求分析找到正確的方向。雖然主流敏捷社區(qū)不喜歡談論這么多，事實是這一階段的持續(xù)時間可以從幾個小時到幾周 取決于項目的性質和組織的文化。實際這個階段有個重要的任務就是為了給客戶演示未來軟件模型而搭建的測試，主要任務是，組織各種方法測試并開始建立測試環(huán)境。這個階段你的項目，你會做初期要求的構想。作為這一努力的結果，你及你的團隊應該通過簡單的測試獲得更好的需求理解，并且制定一些驗收標準。

1.1 測試環(huán)境搭建

在項目的開始，你需要開始設置你的環(huán)境，包括設定你的工作區(qū)域，您的硬件，并開發(fā)工具（命名一些東西）。有幾個策略，來組織你的測試環(huán)境：

①采用開源軟件（OSS）工具的開發(fā)。

②采用開源軟件與商業(yè)的獨立測試工具。

③有一個共同的錯誤/缺陷跟蹤系統(tǒng)

④投資于硬件測試。團隊可能需要的硬件上做測試。

⑤投資虛擬化和測試實驗室的管理工具。

⑥投資持續(xù)集成（CI）和連續(xù)部署（CD）工具。

1.2 缺陷管理

缺陷管理往往是交付團隊結合自己的需求管理和缺陷管理策略來簡化他們的整體變更管理過程。這是因為缺陷是另一種類型的要求。要求也是一種缺陷，事實上，一些敏捷團隊甚至捕捉使用缺陷管理工具的需求 。

采用這一戰(zhàn)略的主要障礙，是把需求的處理和缺陷處理同等對待。在敏捷交付團隊形勢估計時，顧客通常需要支付新的需求的開發(fā)費用，但是不會同意在項目中支付缺陷的修復費用。在這種情況下，簡單有效的做法是將工作項目標記為需要付費的（或不）。這種定價策略是把你的需求和缺陷管理過程合并為一個單一的簡單的改變，這也是過程改進的機會。

2.整個團隊測試策略

2.1 整個團隊測試策略

敏捷社區(qū)中常見的一個組織的戰(zhàn)略，團隊需要包括人的分析能力，設計能力， 編程技能，領導能力，測試。顯然這個列表沒有羅列全部的團隊的能力，同時，也不是每個團隊成員都能擁有如上的能力。但是，在敏捷團隊中，每個人都能以任何方式快速地學習新的技能，盡可能的通過學習去嘗試并且分享給隊友，從而提高團隊的整體生產(chǎn)力。這被稱為自組織“團隊”。

如圖1所示，我們可以看到傳統(tǒng)和敏捷開發(fā)流程的不同。在傳統(tǒng)瀑布模型下的團隊，程序員是常見的（專家） 編寫代碼，然后把它扔來給測試人員（也是專家）。 雖然比沒測試好，但是這樣的獨立作業(yè)，帶來的是昂貴的花費和時間的開銷。在敏捷團隊的程序員和測試人員一起工作，并隨著時間的推移，這兩個角色之間的區(qū)別變得模糊。敏捷社區(qū)中一個有趣的哲學是，開發(fā)人員應該盡早盡量驗證自己的工作，盡自己的能力，努力獲得更好的這樣做過的效果。

圖1 傳統(tǒng)和敏捷開發(fā)比較

2.2 開發(fā)團隊測試策略

如圖2所示。Ambysoft 2008測試驅動開發(fā)（TDD）的調查，TDD的測試技術在實踐中的運用。有趣的是受訪者明確表示，他們不只是做TDD也不是人人做TDD，令人驚訝的是。他們中的許多人也在做回顧和檢查，結束生命周期測試，和平行獨立測試 ，活動敏捷的純粹主義者似乎很少。

圖2 敏捷團隊測試/驗證實踐

2.2.1 持續(xù)集成（CI）

持續(xù)集成（CI）是一種實踐，每隔幾小時至少一次，最好是更多的時候，你應該：

①建立你的系統(tǒng)。這包括編譯你的代碼和潛在的重建您的測試數(shù)據(jù)庫（的）。這聽起來簡單，但大型組成的系統(tǒng)的子系統(tǒng)，你需要一個戰(zhàn)略去思考怎樣建備份系統(tǒng)以及真實的系統(tǒng)的整體。

②運行你的回歸測試套件。你將需要確定的測試范圍的大小。對于小的系統(tǒng)，你會得到一個單一的測試 套件的所有測試，但在更復雜的情況下，配置好測試用例是非常重要的。

③執(zhí)行靜態(tài)分析。靜態(tài)代碼分析是一個質量技術在自動化工具檢查代碼中的缺陷，經(jīng)常尋找如安全缺陷或編碼風格的問題類型。

先進的團隊，特別是那些在一個敏捷的規(guī)模的情況下，會發(fā)現(xiàn)他們也需要考慮將CI工作自動化實現(xiàn)并且部署，這樣可以推廣到其他的環(huán)境建設，或如果有一個工作建立在一天結束的時候，你可能想將它部署到演示環(huán)境，你的團隊以外的人可以看到進展。

2.2.2 測試驅動開發(fā)（TDD）

從圖3可以看出，有效的TDD方法提供的測試用例比較詳細的規(guī)格說明更能被工程師很好的把握和操作。有效的單元測試已經(jīng)是開發(fā)文檔的重要部分，同時，定義清晰的可被接受的測試用例也會在將來成為產(chǎn)品的一個驗收標準的一部分。

圖3 測試驅動開發(fā)（TDD）是一種敏捷開發(fā)技術的實踐

圖4 一個程序員標準的一天的工作安排

可被接受的TDD的測試用例的開發(fā)需要程序員根據(jù)需求，已經(jīng)測試人員的反饋不斷調整，同時，自我驅動代碼重構及實現(xiàn)。根據(jù)圖 4顯示，其實一個程序員在拿到需求之后，更樂意去不斷的尋找之前的類似相關代碼的實現(xiàn)然后撰寫測試用例，所以相關測試用例最好能夠被系統(tǒng)集成并且被分享，這樣可以節(jié)約開發(fā)的時間，也能夠為客戶的驗收測試提供幫助。

2.3 獨立的測試團隊

整個團隊參與敏捷實踐的測試工作已經(jīng)可以協(xié)助開發(fā)團隊發(fā)現(xiàn)簡單的功能性的測試用例的開發(fā)，然后在大規(guī)模的復雜開發(fā)團隊，我們還需要一個獨立的測試團隊來做獨立的完成階段已經(jīng)生命周期結束量產(chǎn)前的測試。獨立的測試團隊努力的目標是找出系統(tǒng)性的問題（整個團隊的測試通常是在驗證性試驗），獨立的測試團隊將專注于更復雜的體驗的測試，區(qū)別于整個團隊測試，獨立的測試團隊將支持多個項目團隊。大多數(shù)組織有許多開發(fā)團隊并行工作，往往有幾十幾甚至百名開發(fā)人員，所以需要有一定規(guī)模的獨立的測試團隊支持實現(xiàn)規(guī)模效應。這將大大減少你所需要的測試工具的許可證數(shù)量，分享昂貴的硬件環(huán)境，并使測試專家能夠分享支持多個開發(fā)團隊。

從規(guī)模效應的角度來看，敏捷開發(fā)團隊跟獨立測試團隊的人員配比往往會15：1或20：1，大量的測試人同時工作在多個不同項目組中，而之前傳統(tǒng)的人員比率往往接近3：1或1：1。

2.3.1 平行的獨立的測試

獨立的測試小組報告缺陷給開發(fā)團隊，這些缺陷被視為需求并被開發(fā)團隊加上優(yōu)先級放入工作項棧在下次版本的時候解決。

許多開發(fā)團隊可能沒有所需要的資源進行有效的系統(tǒng)集成測試，從經(jīng)濟角度來看資源必須在多個團隊共享。該含義是，你需要一個獨立的測試團隊的工作 并行地跟解決這些問題的開發(fā)團隊工作。系統(tǒng)集成測試往往需要昂貴的環(huán)境這不是哪個單個項目團隊所能承擔的。

采用獨立的測試的方法依然是現(xiàn)有的質量/測試人員仍然以傳統(tǒng)的方式進行的，我們需要幫助測試人員克服這些文化上的挑戰(zhàn)，幫助他們獲得的技能和心態(tài)，有更好的敏捷思維。

2.3.2 結束生命周期測試

結束生命周期測試對于很多敏捷團隊來說是一個重要的努力成果，系統(tǒng)準備投產(chǎn)項目即將結束。如果獨立的平行試驗盡早開始，那么最終通過最后的生命周期測試可以很短，因為問題早已已基本被覆蓋。獨立測試工作延伸到交付的每個重要的里程碑，一旦解決方案的交付可用，獨立的測試團隊立即平行地進行完整的測試。

綜上所述，敏捷測試貫穿整個項目的生命周期，直至整體解決方案交付完成，在這個期間影響軟件質量，測試效果的不單單是獨立的測試團隊，整個團隊的每個利益相關者都需要參與，靈活的測試環(huán)境以及便捷的缺陷管理，敏捷的靈活的測試策略能夠幫助我們交付一個完美的整體解決方案給客戶。

參考文獻

[1]徐德華，應翔翔.論知識共享模型及其在中小型企業(yè)中的應用[J]. 經(jīng)濟論壇，2010，12.

[2]王敏.基于Scrum敏捷開發(fā)的軟件過程管理研究[D].昆明理工大學，2010.

科技創(chuàng)新的想法范文第5篇

關鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創(chuàng)新

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02

近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養(yǎng)學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術與科學的結合，加強理論與實踐的結合，強調工程實踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密。目前交通運輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意義

研究對促進教學工作、提高教學質量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，強調理論與工程實際的結合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現(xiàn)場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業(yè)課教學效果，激發(fā)學生的學習興趣。第二，通過理論聯(lián)系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和技術應用能力。第三，探討交通運輸專業(yè)教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業(yè)實踐教學質量和取得較好的教學效果提供保障。最后，可以提高學生的工程設計與生產(chǎn)實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。

二、研究的主要內(nèi)容

1.課堂教學環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運輸專業(yè)課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學效果，要結合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程課堂教學方法，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。

2.實踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實踐環(huán)節(jié)包括實驗、課程設計和實習三個部分。交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，實踐教學環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學環(huán)節(jié)，可通過實驗、課程設計和實習促進學生理論聯(lián)系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環(huán)節(jié)教學方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運輸專業(yè)實踐教學的特點與作用出發(fā)，分析交通運輸專業(yè)實踐教學的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業(yè)實踐教學質量。

3.畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設計是一個設計思想、設計方案實施的過程，設計者的重要設計思想和控制技術都要從設計方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設計不但要教授學生掌握工程設計的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設計培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業(yè)設計中，設計課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業(yè)設計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設計指導重點，教授工程設計方法，確保設計質量和實用性，注重培養(yǎng)學生解決工程實際問題的能力和創(chuàng)新意識，使學生的專業(yè)理論知識和實踐技能再次升華，使畢業(yè)設計水平有突破性進展和質的飛躍。

4.教學方法改革與創(chuàng)新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環(huán)境。教學方法改革與創(chuàng)新離不開一個良好的教學環(huán)境，而創(chuàng)造一個良好的教學環(huán)境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環(huán)境，為教學方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學?，F(xiàn)有的教學資源實現(xiàn)最大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮最佳效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對教學方法改革與創(chuàng)新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協(xié)調。

5.教學方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發(fā)展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結合學校發(fā)展前景規(guī)劃分析評估結果。評價結果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關重要的。

三、前景和展望

通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新實施模式，探討保障教學方法改革與創(chuàng)新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業(yè)課程教學方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系。并系統(tǒng)總結實踐中的經(jīng)驗，找出當前面向工程實際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結合交通運輸專業(yè)的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設計與生產(chǎn)實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。

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