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城鄉(xiāng)道路建設(shè)范文第1篇

一、指導(dǎo)思想

以《條例》和《**市城市道路人行道公共設(shè)施設(shè)置準(zhǔn)則》（以下簡(jiǎn)稱《準(zhǔn)則》為依據(jù)，堅(jiān)持“以人為本、還路于民、服務(wù)交通”的原則，通過(guò)專項(xiàng)整治，充分發(fā)揮人行道通行功能，確保市民出行安全暢通。

二、建立聯(lián)席會(huì)議制度

為加強(qiáng)我區(qū)城市道路人行道專項(xiàng)整治活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，建立各方配合、齊抓共管的長(zhǎng)效工作機(jī)制，全面完成專項(xiàng)整治活動(dòng)任務(wù)，特建立**區(qū)人行道專項(xiàng)整治工作聯(lián)席會(huì)議制度。區(qū)建交委為聯(lián)席會(huì)議的召集人，區(qū)市容局、區(qū)公安分局、區(qū)城管大隊(duì)等相關(guān)單位為成員單位，聯(lián)席會(huì)議辦公室設(shè)在區(qū)建交委，陳右銘同志為辦公室主任。

三、整治內(nèi)容

未按照《條例》規(guī)定擅自設(shè)置和未按《準(zhǔn)則》要求在城市道路人行道上設(shè)置的綠化、電話亭、書(shū)報(bào)亭、非機(jī)動(dòng)車停放亭（點(diǎn)）、公共交通站亭、出租車揚(yáng)招牌、閱報(bào)欄、流動(dòng)廁所、體彩亭、福彩亭、廣告設(shè)施、治安亭等設(shè)施，屬于拆除、調(diào)整范圍。

四、職責(zé)分工

本次專項(xiàng)整治活動(dòng)按照“誰(shuí)設(shè)置誰(shuí)清理”的原則開(kāi)展工作，分頭落實(shí)相關(guān)職責(zé)。

1、區(qū)建交委負(fù)責(zé)牽頭召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議，每月向整治領(lǐng)導(dǎo)小組匯總上報(bào)整治工作的進(jìn)展情況。

2、區(qū)電信局負(fù)責(zé)電話亭的整治。

3、區(qū)郵政局負(fù)責(zé)書(shū)報(bào)亭的整治。

4、區(qū)市容局負(fù)責(zé)廣告設(shè)施、指路牌、流動(dòng)廁所、垃圾房、非機(jī)動(dòng)車停放亭（點(diǎn)）、閱報(bào)欄的整治，各街鎮(zhèn)配合。

5、區(qū)公安分局負(fù)責(zé)交通、治安值勤亭的整治。

6、區(qū)體育局負(fù)責(zé)體彩亭的整治。

7、區(qū)民政局負(fù)責(zé)福彩亭的整治。

8、區(qū)城管大隊(duì)負(fù)責(zé)對(duì)逾期未整治的設(shè)施進(jìn)行執(zhí)法，并代為清理。

9、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的牛奶亭、鐵皮房的整治。

10、區(qū)市政署負(fù)責(zé)對(duì)人行道上殘障物進(jìn)行清除并恢復(fù)人行道。

11、區(qū)綠化局負(fù)責(zé)對(duì)人行道上綠化設(shè)置的寬度不符合規(guī)范要求的進(jìn)行整治搬遷。

12、區(qū)交運(yùn)署負(fù)責(zé)公共交通站亭、出租車揚(yáng)招牌的整治，區(qū)市容局配合。

五、整治要求

1、有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，排摸現(xiàn)有設(shè)施設(shè)置情況，制定專項(xiàng)整治計(jì)劃，相互協(xié)調(diào)，形成合力，扎實(shí)有序推進(jìn)。

2、由區(qū)建交委負(fù)責(zé)牽頭組織，建立聯(lián)席會(huì)議制度，各責(zé)任單位在1月28日前確定具體聯(lián)絡(luò)人及制定整治計(jì)劃，并上報(bào)區(qū)建交委，著力開(kāi)展專項(xiàng)整治工作。

3、每月15日、30日前將完成情況匯總報(bào)區(qū)建交委綜合科。

六、時(shí)間安排

本次整治共分三個(gè)階段，第一階段的各職責(zé)單位的整治內(nèi)容。第二、第三階段即**年和**年度人行道整治內(nèi)容摸底工作由區(qū)建交委負(fù)責(zé)，摸底資料匯總后由區(qū)專項(xiàng)整治工作聯(lián)席會(huì)議辦公室分發(fā)給各責(zé)任單位。

（一）第一階段：**年2月29日前完成**區(qū)十條主干道的整治。

1、各責(zé)任單位須在**年2月20日前完成整治工作；

2、不能按時(shí)完成整治任務(wù)的須分析原因，及時(shí)將書(shū)面材料上報(bào)聯(lián)席會(huì)議；

3、**年2月25日區(qū)聯(lián)席會(huì)議將未能在規(guī)定期限內(nèi)拆除的亭棚清單移交區(qū)城管大隊(duì)，由城管大隊(duì)依法清除。

4、**年2月28日前由區(qū)建交委組織自查，并作專項(xiàng)整治活動(dòng)工作總結(jié)。

城鄉(xiāng)道路建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；環(huán)境影響；評(píng)價(jià)體系

城市道路是連接城市各個(gè)角落的重要紐帶，對(duì)人們的生活有著重要的影響。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)的城市道路建設(shè)也隨之繁榮起來(lái)，如何解決城市道路建設(shè)中所產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，確立科學(xué)完善的環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系成為了城市道路建設(shè)的首要問(wèn)題。我們要把城市道路建設(shè)和其他類型的公路建設(shè)嚴(yán)格的區(qū)別開(kāi)來(lái)，科學(xué)的評(píng)價(jià)城市道路建設(shè)各個(gè)階段的環(huán)境影響，采取有效措施預(yù)防和消除環(huán)境污染問(wèn)題和路域生態(tài)問(wèn)題，這是目前廣大道路建設(shè)工作人員面臨的一項(xiàng)重大的任務(wù)。

1.城市道路與其他類型公路之間的差異

城市道路和其他類型公路之間的共同點(diǎn)就是都為人們的生活提供了方便，為人們的出行提供了便利。但是兩者之間也是存在嚴(yán)格的差別，我們要認(rèn)真分析其差別，把握城市道路建設(shè)的獨(dú)特性。城市道路建設(shè)與其他類型公路建設(shè)的差別主要表現(xiàn)在：（l）其他類型公路在設(shè)計(jì)過(guò)程中是將線性的流暢性，土質(zhì)構(gòu)造等作為首要考慮的因素。而城市道路建設(shè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于周圍建筑物及人們出行路線的影響，在線性上產(chǎn)生很大的阻礙，其主要考慮的問(wèn)題是加強(qiáng)各個(gè)居民點(diǎn)和主要消費(fèi)場(chǎng)所、娛樂(lè)場(chǎng)所、辦公場(chǎng)所等地之間的聯(lián)系。此外在道路坡度、車速以及交通密集度等問(wèn)題上二者之間也是不盡相同的。（2）從服務(wù)范圍上來(lái)看，城市道路主要是服務(wù)于城市內(nèi)部的居民，范圍比較狹窄，且密集程度高。而其他類型的公路主要是連接各個(gè)分散的鄉(xiāng)村或城市，主要是服務(wù)于兩個(gè)不同區(qū)域的貨物運(yùn)輸或居民往來(lái)，路線往往較長(zhǎng)，分布比較稀疏.（3）城市道路沿邊的基礎(chǔ)設(shè)施以建筑物為主，主要分為居民區(qū)、企事業(yè)辦公樓、休閑場(chǎng)所等。而其他類型的公路沿邊則以山地、丘陵、村莊、田地、河流、城市等基礎(chǔ)設(shè)施為主，數(shù)目較多。（4）城市作為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，人口密集，人口密度大，城市道路沿邊的人口分布均勻其密度高。而其他類型的公路沿線多為山丘、田地等，人口密度小，且分布不均勻，有些公路旁邊甚至無(wú)居民居住。

2.城市道路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題

城市道路建設(shè)在各個(gè)階段必然會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響，其影響主要表現(xiàn)在：（1）對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響：由于城市道路沿邊的人口分布密度較大，所以首先在施工期就會(huì)對(duì)居民環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。一方面在道路施工過(guò)程中，工程占用原有道路，妨礙了居民的正常出行，甚至阻斷交通，為居民生活帶來(lái)不便的同時(shí)也大大影響的這一時(shí)期的城市景觀；另一方面施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，嚴(yán)重影響居民的生活質(zhì)量，施工造成居民住房、供水、供電等設(shè)施的搬遷，都嚴(yán)重影響了居民的生活規(guī)律和質(zhì)量。（2）對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響：在道路建設(shè)施工過(guò)程中，會(huì)造成周邊綠地、土壤植被的破壞，破壞城市的人工綠化系統(tǒng)。施工所產(chǎn)生的粉塵、煙塵會(huì)因建筑物密集而無(wú)法消散，嚴(yán)重污染城市的空氣質(zhì)量。（3）對(duì)水、聲環(huán)境的影響：在城市道路建設(shè)過(guò)程中，施工排水過(guò)程可能會(huì)將含有油污或有害毒素的污水流入城市地下水道中，污染城市用水。近幾年來(lái)隨著人們生活水平的提高，交通運(yùn)輸工具也越來(lái)越多，城市交通噪音問(wèn)題也愈演愈烈。城市道路噪音預(yù)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)不夠科學(xué)和完善，公路噪音預(yù)測(cè)公式中的相關(guān)系數(shù)沒(méi)有得到修正，造成預(yù)測(cè)結(jié)果誤差較大。

3.城市道路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施

城市道路在不同的建設(shè)階段會(huì)產(chǎn)生不同的環(huán)境問(wèn)題，因此我們?cè)诘缆方ㄔO(shè)過(guò)程中要分階段有針對(duì)性的解決所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題。

（1）城市道路設(shè)計(jì)階段的環(huán)保措施：進(jìn)行科學(xué)而準(zhǔn)確的環(huán)境影響評(píng)價(jià)；在施工設(shè)計(jì)圖中，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施的設(shè)計(jì)；在投標(biāo)的合同書(shū)中加入環(huán)保條款；施工過(guò)程中加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)督；工程竣工時(shí)進(jìn)行環(huán)保措施的評(píng)價(jià)、驗(yàn)收；后期加強(qiáng)環(huán)保維護(hù)和環(huán)境問(wèn)題的投訴、監(jiān)管。（2）城市道路施工階段的環(huán)保措施：施工期要加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，做好植被綠化工作；將施工廢水、污水進(jìn)行過(guò)濾處理，凈化達(dá)標(biāo)后再排放；施工機(jī)械在運(yùn)作過(guò)程中嚴(yán)防漏油現(xiàn)象；施工線路盡量避開(kāi)居民區(qū)，可采取下穿路基或隔聲土堤、多孔瀝青路面等措施，嚴(yán)禁夜間施工等避免噪音污染，影響居民生活環(huán)境；采取施工場(chǎng)地灑水，施工加蓋帳篷，或者施工地設(shè)在下風(fēng)向附近無(wú)居民區(qū)的位置等措施，減少粉塵、煙塵污染。（3）城市道路營(yíng)運(yùn)階段的環(huán)保措施：在道路運(yùn)營(yíng)期間，我們可以建議道路10米以內(nèi)的居民進(jìn)行搬遷或者在道路兩旁加種隔音綠化帶，禁止超載運(yùn)輸車輛通行，進(jìn)入城區(qū)禁止鳴笛等措施減少噪音污染；汽車尾氣要達(dá)標(biāo)排放，裝載含塵量大的貨物要加蓋布篷，種植尾氣凈化的植被等措施減少城市大氣污染；道路附近居民點(diǎn)處的汽車維修站、加油站的污水、油污要達(dá)標(biāo)后排放，嚴(yán)防污水、有毒物質(zhì)進(jìn)入居民的生活用水中去。

4.城市道路的環(huán)境影響評(píng)價(jià)

城市道路的環(huán)境影響評(píng)價(jià)主要指對(duì)道路建設(shè)項(xiàng)目、地區(qū)開(kāi)發(fā)計(jì)劃在實(shí)施后對(duì)周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行的預(yù)測(cè)和評(píng)估。在對(duì)城市道路建設(shè)可能會(huì)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行鑒別、預(yù)測(cè)和評(píng)估，并采取科學(xué)適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)減輕或消除環(huán)境污染等不良影響。城市道路建設(shè)作為較大型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)城市周邊環(huán)境的影響是復(fù)雜而廣泛的，所以我們要對(duì)城市道路建設(shè)的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)，已采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行環(huán)境污染的防治。

（1）城市道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容：在我國(guó)城市道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的的內(nèi)容包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的評(píng)價(jià)、生態(tài)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)、大氣環(huán)境影響的評(píng)價(jià)、噪聲環(huán)境影響的評(píng)價(jià)四個(gè)方面的內(nèi)容。社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指城市道路在建設(shè)期間的資金、人力、物力等的投入以及在道路運(yùn)營(yíng)期間的收益和社會(huì)影響；生態(tài)環(huán)境影響主要是指城市道路建設(shè)過(guò)程及建成后在保護(hù)城市地下水，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)平衡方面的作用；大氣環(huán)境影響主要是指城市道路對(duì)空氣質(zhì)量的影響，如凈化空氣、減少粉塵污染等作用；噪聲環(huán)境影響則是指在城市道路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，道路對(duì)于降低噪聲污染，提高人們的生活質(zhì)量的重要影響。（2）城市道路環(huán)境評(píng)價(jià)的方法及效果界定：一般來(lái)說(shuō)城市道路建設(shè)項(xiàng)目都呈現(xiàn)線狀分布的特點(diǎn)，所以在測(cè)評(píng)過(guò)程中我們一般采用以點(diǎn)帶線的方式，對(duì)環(huán)境敏感區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)評(píng)。對(duì)大氣、噪音污染等環(huán)境問(wèn)題采用模式計(jì)算或者類比分析的方法，而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境影響的測(cè)評(píng)則采用調(diào)查分析的方法。對(duì)城市道路建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)效果的界定主要是基于兩大方面：一方面是處理環(huán)境污染的多少和保護(hù)環(huán)境空間的大?。坏诙€(gè)方面是采取的措施與國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是否契合。通過(guò)科學(xué)有效的城市道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法及效果界定，可以為道路的環(huán)保設(shè)計(jì)、環(huán)保監(jiān)測(cè)提供依據(jù)，切實(shí)提高城市的環(huán)境質(zhì)量。

5.結(jié)語(yǔ)

城市道路建設(shè)作為一項(xiàng)重大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市居民和城市環(huán)境都有重要的影響。在城市道路建設(shè)過(guò)程中，我們要根據(jù)各個(gè)城市不同的環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜的進(jìn)行施工建設(shè)。在城市道路建設(shè)過(guò)程中，我們要把環(huán)境保護(hù)放在首要的地位，實(shí)現(xiàn)城市道路的可持續(xù)利用，起到節(jié)約資源的效果。在城市道路建設(shè)的各個(gè)階段，我們都要做好對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境影響、大氣環(huán)境影響和噪聲環(huán)境影響的防護(hù)工作，務(wù)必實(shí)現(xiàn)低污染、低排放、低影響的目標(biāo)。我們要在城市道路建設(shè)過(guò)程中樹(shù)立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，把城市道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)都提升一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)

[1]郭瑞軍；王晚香；城市道路交通噪聲的預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)陰二交通與計(jì)算機(jī)，2007年25（6）：77一80

城鄉(xiāng)道路建設(shè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量管理；問(wèn)題；措施

隨著我國(guó)“城市化”建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也越來(lái)越高，這就使得城市必須建設(shè)大量的各類基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目來(lái)滿足“城市化”建設(shè)的需求，而市政道路工程項(xiàng)目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關(guān)，導(dǎo)致社會(huì)媒體和大眾對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注和重視，這也使得許多市政道路工程建設(shè)施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題逐漸突顯出來(lái)。下面，本文簡(jiǎn)要分析和總結(jié)當(dāng)前城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強(qiáng)城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策，以期更好的提高市政道路工程建設(shè)施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。

一、城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目主要存在以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)，具體包括有：

1、工程的動(dòng)遷量大、施工場(chǎng)地小

目前，許多市政道路工程是對(duì)老城區(qū)道路進(jìn)行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導(dǎo)致市政道路工程在建設(shè)施工時(shí)的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復(fù)雜繁多的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地較為狹，從而導(dǎo)致?lián)矶潞椭T多不便。

2、工程的投資數(shù)額龐大

目前，我國(guó)大部分城市的市政道路工程建設(shè)由于工程量較多，原材料需求較大，導(dǎo)致其投資金額龐大。特別是近幾年來(lái)，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致市政道路在原材料、機(jī)械設(shè)備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財(cái)政造成了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。

3、存在復(fù)雜繁多的地下管網(wǎng)

市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟(jì)繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復(fù)雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯(cuò)綜復(fù)雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時(shí)，有些老城區(qū)的地下管線歷史時(shí)間長(zhǎng)，地底位置不明確，且存在嚴(yán)重的老化問(wèn)題，一旦市政道路工程在施工時(shí)進(jìn)行盲目開(kāi)挖，就容易對(duì)這些地下管網(wǎng)造成破壞，導(dǎo)致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴(yán)重問(wèn)題，給市政道路工程以及社會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響。

4、受地質(zhì)條件的制約較大

排水、排污等項(xiàng)目是城市市政道路工程建設(shè)中的重要組成部分，而這些項(xiàng)目的施工往往受現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進(jìn)度和質(zhì)量，就必須采取額外的對(duì)應(yīng)措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設(shè)的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，或地下水位較高時(shí)，就必須要首先進(jìn)行溝槽邊坡支護(hù)或深井（井點(diǎn)）降水等措施加以鞏固和保護(hù)，使其符合市政道路施工建設(shè)的要求后方可進(jìn)行后續(xù)施工。

5、工程項(xiàng)目的開(kāi)工急、前期準(zhǔn)備不足

由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)主要是在城市內(nèi)，這就導(dǎo)致其建設(shè)施工會(huì)對(duì)人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對(duì)居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時(shí)間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進(jìn)度、保質(zhì)量的要求下，倒排進(jìn)度計(jì)劃，將工程盡量提前，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目的開(kāi)工急，前期準(zhǔn)備階段時(shí)間短，容易造成施工準(zhǔn)備上的疏漏，進(jìn)而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。

二、加強(qiáng)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管理措施

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目中存在的諸多質(zhì)量問(wèn)題，在今后的建設(shè)施工過(guò)程中，各地政府及施工單位要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的管理，可以通過(guò)采取以下幾個(gè)方面的措施來(lái)提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。具體措施如下：

1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度

施工單位要根據(jù)當(dāng)前國(guó)家及各地政府的相關(guān)法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過(guò)程中的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范施工過(guò)程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強(qiáng)對(duì)工程施工建設(shè)過(guò)程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。

2加強(qiáng)市政道路工程全過(guò)程的質(zhì)量管理

施工單位要對(duì)市政道路工程建設(shè)實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強(qiáng)對(duì)水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)，還要積極運(yùn)用當(dāng)前先進(jìn)的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術(shù)水平，并加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善市政道路的養(yǎng)護(hù)管理，避免道路出現(xiàn)起層、開(kāi)裂、斷裂等質(zhì)量問(wèn)題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。

3加大對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制

各地政府要建立健全市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機(jī)制，組織和委派專業(yè)人員對(duì)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機(jī)制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細(xì)分到施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎(jiǎng)懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任管理制，將問(wèn)題責(zé)任具體到施工小組或個(gè)人，嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

城市市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量水平直接關(guān)系到項(xiàng)目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會(huì)的和諧安定，并且對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理和控制，通過(guò)采取相關(guān)針對(duì)性措施，提高和加強(qiáng)市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)城市市政道路工程的建設(shè)，確保市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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城鄉(xiāng)道路建設(shè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：滇西中心城市；大理；公交；發(fā)展

作者簡(jiǎn)介：楊運(yùn)星（1969-），男，白族，云南劍川人，大理學(xué)院政法與經(jīng)管學(xué)院副教授，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

中圖分類號(hào)：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.10 文章編號(hào)：1672-3309（2013）05-25-03

城市交通作為城市的引擎和血脈，在城市建設(shè)過(guò)程中起著重要作用。城市交通按其服務(wù)性質(zhì)可分為個(gè)體交通和公共交通兩大類。其中，個(gè)體交通（以下簡(jiǎn)稱個(gè)交）是指供社會(huì)中僅被個(gè)體出行者使用的各種交通工具，主要包括步行、私人小汽車、自行車、摩托車等交通方式；公共交通（以下簡(jiǎn)稱公交）是指城市中供公眾群體使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱，主要包括公共汽（電）車、出租車、地鐵、城市輕軌、輪渡以及纜車等交通工具及其相關(guān)的配套設(shè)施[1]。城市公交作為城市交通不可缺少的組成部分，為城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著紐帶和推動(dòng)作用， 對(duì)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和規(guī)劃的影響深遠(yuǎn)。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，以“大理古城保護(hù)、下關(guān)舊城改造、鳳儀產(chǎn)業(yè)布局、海東新區(qū)開(kāi)發(fā)”為主導(dǎo)的滇西中心城市建設(shè)，為大理市交通發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。大理市的城市交通機(jī)動(dòng)化得到了快速發(fā)展，城鄉(xiāng)公交一體化勢(shì)態(tài)良好，公交客流量持續(xù)增長(zhǎng)，公交服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐步擴(kuò)大。目前，大理市發(fā)展有公交專線23條、城鄉(xiāng)線路8條，城市公交車294輛，日運(yùn)載乘客約21.8萬(wàn)人次，出租車800輛，日運(yùn)載乘客約1.2萬(wàn)人次[3]。

隨著滇西中心城市建設(shè)進(jìn)程的加快推進(jìn)，大理市的公交運(yùn)量增長(zhǎng)低于公交運(yùn)力增長(zhǎng)的趨勢(shì)日益加劇，公交規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量等方面尚有許多問(wèn)題亟待研究解決。

一是公交供需矛盾突出。截止2012年12月20日，大理市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)15.2萬(wàn)輛，比2008年的74981輛增長(zhǎng)了102.7%；常住人口約65萬(wàn)，日均出行總量約200萬(wàn)人次，公交的分擔(dān)率僅為15%[4]。如果不能快速、有效的大幅提高公交分擔(dān)率。根據(jù)2030年大理滇西中心城市總?cè)丝?22萬(wàn)人、城鎮(zhèn)人口225萬(wàn)人、城鎮(zhèn)化水平為70%左右的建設(shè)規(guī)劃，按機(jī)動(dòng)車 “井噴式增長(zhǎng)、高密度聚集、高強(qiáng)度使用”的趨勢(shì)，屆時(shí)仍將有大量的人口只能選擇個(gè)公交方式出行。這與滇西中心城市 “暢通、高效、綠色” 的交通建設(shè)目標(biāo)存在巨大差距。

二是公交規(guī)劃缺失?！兜嵛髦行某鞘锌傮w規(guī)劃》對(duì)綜合交通規(guī)劃進(jìn)行了宏觀描述，但仍未形成公交方面的戰(zhàn)略性和戰(zhàn)術(shù)性相結(jié)合的思路，尤其缺乏公交的專項(xiàng)規(guī)劃，使公交處于“自然助推式”發(fā)展?fàn)顟B(tài)，公交發(fā)展與城市及交通發(fā)展不匹配。

三是公交結(jié)構(gòu)單一，公交系統(tǒng)不完善。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市空間布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及人們觀念的變化等諸多因素影響，大理市公交結(jié)構(gòu)和公交系統(tǒng)建設(shè)中的矛盾越來(lái)越復(fù)雜?，F(xiàn)階段，大理市公交方式僅有公共汽車、小公共汽車、出租車和輪渡四種類型，且以常規(guī)公交（即公共汽車、出租車）為主體，參與公交服務(wù)的僅有公交公司和出租車公司，公交結(jié)構(gòu)單一。

四是公交運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。大理市公交公司僅有大理市公共汽車公司和大理市安然旅游客運(yùn)有限責(zé)任公司，兩家公司各自為陣，缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)缺乏動(dòng)力，公交水平低且運(yùn)力不足，難以有效發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，不能彰顯公交的公益服務(wù)性。其中，較為突出的問(wèn)題有：公交企業(yè)缺乏嚴(yán)格管理，公交線路布局失衡、線路重復(fù)系數(shù)高；公交運(yùn)行環(huán)境惡劣，營(yíng)運(yùn)時(shí)間不合理，準(zhǔn)點(diǎn)率低；調(diào)度手段缺乏，車次監(jiān)管不精確；服務(wù)水平不高；報(bào)站不規(guī)范或無(wú)報(bào)站，堵車、拋錨、違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，駕駛員職業(yè)素養(yǎng)有待提升，駕駛員流失嚴(yán)重；市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范；嚴(yán)重超載和私人承包現(xiàn)象頻繁，公交資源沒(méi)有得到充分發(fā)揮。

二、發(fā)展導(dǎo)向

作為滇西中心城市重大基礎(chǔ)設(shè)施組成部分之一，大理市公交的發(fā)展事關(guān)滇西中心城市建設(shè)的成敗。發(fā)展大理市公交必須堅(jiān)持 “公交優(yōu)先”的導(dǎo)向。

“公交優(yōu)先”是公交系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡(jiǎn)稱，它最早于20世紀(jì)60年代初由法國(guó)巴黎提出，經(jīng)過(guò)50多年的探索和實(shí)踐證明，優(yōu)先發(fā)展公交是當(dāng)今城市發(fā)展建設(shè)的重要選擇。我國(guó)在20世紀(jì)70年代末也提出了“公交優(yōu)先”，但由于缺乏相應(yīng)的法規(guī)政策及財(cái)政、技術(shù)保證，“公交優(yōu)先”長(zhǎng)期名不符實(shí)。

通過(guò)對(duì)滇西中心城市規(guī)劃的審視及對(duì)國(guó)內(nèi)外、特別是國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市公交模式的對(duì)比分析，對(duì)于大理滇西中心城市而言，優(yōu)先發(fā)展城市公交是改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)幸福大理的必然要求。

三、發(fā)展路徑

鑒于大理市公交的現(xiàn)狀，遵循城市公交發(fā)展導(dǎo)向，滇西中心城市的公交發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持如下路徑。

（一）科學(xué)制定公交發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，促進(jìn)公交系統(tǒng)化發(fā)展

一方面，認(rèn)真分析公交相關(guān)因素，通盤考慮公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，科學(xué)規(guī)劃常規(guī)公交、軌道交通、快速公交等公交線網(wǎng)的整體布局，緊密結(jié)合場(chǎng)站設(shè)施、運(yùn)力規(guī)劃，以形成高度銜接、分工不同、密切配合的結(jié)構(gòu)多層次綜合公交服務(wù)系統(tǒng)，形成服務(wù)于滇西中心城市主副城的便捷、快速的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

另一方面，堅(jiān)持城市土地利用規(guī)劃與城市道路交通規(guī)劃相互結(jié)合，調(diào)整、改造與新建相結(jié)合，優(yōu)化城市道路等級(jí)級(jí)配，明確分工，逐步完善城市道路系統(tǒng)。

（二）加強(qiáng)公交優(yōu)先的法規(guī)建設(shè)，完善公交優(yōu)先的各項(xiàng)政策

一方面，以國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的建設(shè)部等六部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》為指導(dǎo)，立足于大理市公交實(shí)際，加快完善城市公交法規(guī)體系，明確公交企業(yè)的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，為優(yōu)先發(fā)展城市公交提供法制保障。

（三）優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)，推進(jìn)公交一體化

公交一體化即通過(guò)建立公交長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制，促進(jìn)公交系統(tǒng)內(nèi)部各方式之間的經(jīng)營(yíng)整合與運(yùn)行整合，建立以軌道交通為骨干，地面常規(guī)公交為主體的綜合城市公共交通體系，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的管理、服務(wù)、票價(jià)、政策統(tǒng)一，提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率[6]。

一方面，建立起以軌道交通為骨干，地面常規(guī)公交為主體，其它交通方式為補(bǔ)充的結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)能與需求相匹配的一體化公共交通網(wǎng)絡(luò)。第一，加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)。城市軌道交通運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、乘坐舒適， 具有公共汽（電）車等其他交通運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)， 是解決城市交通問(wèn)題最理想的交通工具，應(yīng)當(dāng)成為滇西中心城市的公交骨干。要堅(jiān)持“量力而行，有序發(fā)展”方針，加快推進(jìn)滇西中心城市軌道交通建設(shè)。第二，提高輪渡運(yùn)營(yíng)的公益性，建立海西與海東之間的直達(dá)水上運(yùn)輸通道，順應(yīng)城市重心東移的發(fā)展需要。第三，倡導(dǎo)自行車出行。在公交站點(diǎn)就近設(shè)置自行車停車設(shè)施，充分發(fā)揮自行車短距離出行的優(yōu)勢(shì)，建立公交與自行車換乘系統(tǒng)，使自行車與城市公交的合理?yè)Q乘、協(xié)調(diào)發(fā)展。第四，重視出租汽車行業(yè)的健康有序發(fā)展，改善經(jīng)營(yíng)和管理，分擔(dān)公交壓力，發(fā)揮其對(duì)城市公交的重要補(bǔ)充作用。第五，建立起以城際公交體系、校車公交體系、公共自行車體系等為一體的多元化的公交運(yùn)行體系。第六，積極發(fā)展快速公交與片區(qū)公交?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）是利用現(xiàn)代化、大運(yùn)量的公共交通車輛， 在專用空間快速運(yùn)行的公共交通方式，具有與軌道交通相近的運(yùn)量大、快捷、安全等特性，而且建設(shè)周期短， 造價(jià)和運(yùn)行成本相對(duì)低廉。[7]應(yīng)結(jié)合城市路網(wǎng)改造，建設(shè)以快速公交系統(tǒng)為主體的新型公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

另一方面，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)公交協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化。第一，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)客運(yùn)樞紐、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施和線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客運(yùn)班線公交化，合理布局換乘站點(diǎn)，完善換乘設(shè)施。第二，統(tǒng)籌發(fā)展通往郊區(qū)、衛(wèi)星城、居民小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)的公交線路，完善公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第三，統(tǒng)籌改造升級(jí)農(nóng)村客運(yùn)方式和運(yùn)營(yíng)模式，以資產(chǎn)為紐帶，以線路為依托，成立新公司或進(jìn)行收購(gòu)合并等，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化。第四，建立城鄉(xiāng)公交一體化的票價(jià)制度。

同時(shí)，加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善和更新。在優(yōu)化城市整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，建設(shè)停車場(chǎng)站和物流中轉(zhuǎn)場(chǎng)站，增加停車泊位，滿足停車要求；在人車相互影響較大的重要交通路口設(shè)置過(guò)街天橋，完善步行系統(tǒng)，提高通行能力和速度；重視支路的改造和擴(kuò)建，提高支路的循環(huán)分流功能；明確各部門的管理職能和職責(zé)，促進(jìn)相關(guān)交通設(shè)施的維護(hù)和更新。

（四）建設(shè)綠色人文的公交體系，實(shí)現(xiàn)公交可持續(xù)發(fā)展

在倡導(dǎo)綠色出行的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有公共汽車逐步安裝機(jī)動(dòng)車尾氣凈化裝置，發(fā)展、引進(jìn)環(huán)保公交車輛，建立綠色人文的公交體系。從而形成大運(yùn)量、高效率、低污染的公共交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交可持續(xù)發(fā)展。

（五）創(chuàng)新管理，改善經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化公交環(huán)境

一方面，要加強(qiáng)政府主導(dǎo)，充分發(fā)揮政府職能。交通運(yùn)輸部門、建設(shè)部門、運(yùn)營(yíng)部門要加強(qiáng)共同協(xié)作管理，使之權(quán)責(zé)一致；相關(guān)職能部門要嚴(yán)格審核公交經(jīng)營(yíng)者準(zhǔn)入資質(zhì)，實(shí)行線路公開(kāi)招標(biāo)和投標(biāo)，規(guī)范特許經(jīng)營(yíng)制度，鼓勵(lì)社會(huì)投資，擴(kuò)大公交規(guī)模，改善經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)城市公交規(guī)?；⒓s化經(jīng)營(yíng)；交管部門要更新升級(jí)智能交通系統(tǒng)，有效引導(dǎo)交通流的分布，均衡分散人流，提高交通的機(jī)動(dòng)性、安全性和道路通行能力，提高交通參與者的安全和文明出行意識(shí)，構(gòu)建安全文明的交通環(huán)境。

另一方面，切實(shí)提高公交服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)管理水平。公交企業(yè)應(yīng)積極改善公眾乘車環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和車隊(duì)管理的智能化、科學(xué)化，加強(qiáng)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)和管理，全面提高其職業(yè)素養(yǎng)和公共服務(wù)意識(shí)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和效率。

同時(shí)，加強(qiáng)公交行業(yè)內(nèi)外監(jiān)督。要制定公交經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)的規(guī)范化；要通過(guò)社會(huì)中介機(jī)構(gòu)開(kāi)展“乘客滿意度”測(cè)評(píng)和行業(yè)評(píng)議，充分運(yùn)用行業(yè)稽查、企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督等多種手段形成行業(yè)綜合評(píng)估監(jiān)督體系，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)的透明化和公開(kāi)化。

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城鄉(xiāng)道路建設(shè)范文第5篇

摘 要：主要對(duì)現(xiàn)階段道路橋梁施工存在的問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并分別分析了道路橋梁工程的施工技術(shù)要點(diǎn)以及相關(guān)的管理要點(diǎn)，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；項(xiàng)目管理

1 橋梁與道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理要點(diǎn)

1.1 加大監(jiān)管力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

(1)加強(qiáng)監(jiān)理管理，當(dāng)前我國(guó)道橋梁與道路工程項(xiàng)目管理經(jīng)常采取的是“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式，但是根據(jù)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)管理效果不佳，綜合考慮各方面因素發(fā)現(xiàn)，只通過(guò)監(jiān)理單位無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)工程全方位管控，一方面應(yīng)重視對(duì)監(jiān)理單位的管理，要求其嚴(yán)格對(duì)待工程管理工作，另一方面施工方應(yīng)嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求，對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員資質(zhì)、數(shù)量進(jìn)行審核，確保施工操作的規(guī)范性。

(2)嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)肅對(duì)待施工中的質(zhì)量問(wèn)題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即按相關(guān)規(guī)定返工、修補(bǔ)。通過(guò)嚴(yán)格要求與處罰措施的落實(shí)，有效杜絕不規(guī)范施工行為的發(fā)生，確保工程施工質(zhì)量。

(3)加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，工程建設(shè)順利進(jìn)行需以下幾方面的支持：質(zhì)量合格的建筑材料、配套的建筑設(shè)備、科學(xué)規(guī)范的工藝流程等。在實(shí)踐中，不少施工單位為趕進(jìn)度，未能夠?qū)こ倘^(guò)程進(jìn)行有效管理，對(duì)于某些細(xì)節(jié)項(xiàng)目，如：道路交叉口的設(shè)置、管道鋪設(shè)等，施工方、監(jiān)督機(jī)構(gòu)均未有效管控，為工程留下了隱患，對(duì)此必須重視此類問(wèn)題的處理。

1.2 重視安全生產(chǎn)，做好風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)

橋梁與道路工程往往規(guī)模較大，施工環(huán)境也較為復(fù)雜，必須重視安全生產(chǎn)問(wèn)題。項(xiàng)目施工人員應(yīng)具備高度的安全意識(shí)，能夠嚴(yán)格按照相關(guān)過(guò)規(guī)定、要求規(guī)范開(kāi)展施工作業(yè)，同時(shí)在工程作業(yè)中，必須做好安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估工作，確定主要危險(xiǎn)源，制定具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)方案，確保工程作業(yè)的順利開(kāi)展。

1.3 加強(qiáng)進(jìn)度管理與成本控制

橋梁與道路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，項(xiàng)目進(jìn)度控制目標(biāo)主要是按年、季度、月進(jìn)行分解，根據(jù)施工合同確定開(kāi)工日期、計(jì)劃竣工日期、計(jì)劃總工期，監(jiān)督檢查進(jìn)度完成情況，對(duì)施工中出現(xiàn)的偏差及時(shí)進(jìn)行糾正，確保工程總進(jìn)度可控。

橋梁與道路工程項(xiàng)目成本控制效果，直接決定著工程效益，在實(shí)踐中必須經(jīng)分析核算后再施工，認(rèn)真核實(shí)每一道工序，可創(chuàng)建一個(gè)有效的預(yù)算成本管理機(jī)制，嚴(yán)格按成本計(jì)劃進(jìn)行費(fèi)用開(kāi)支，使得工程效率提高的同時(shí)，成本一直處于可控狀態(tài)；完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、使用等每一環(huán)節(jié)均處于制度約束下，保證工程建設(shè)整體效益。

2 實(shí)例分析橋梁與道路工程建設(shè)項(xiàng)目管理

2.1 工程概況

某高速公路路面工程，全長(zhǎng)約40 km，路幅寬度24.5 m。設(shè)計(jì)車速為100 km/h。本工程進(jìn)度要求緊，總進(jìn)度為300 d，工程量相當(dāng)大。路面、綠化、通信管道、房建、交安工程平行施工，十分復(fù)雜，涉及到的施工專業(yè)、施工人員眾多，存在中期任務(wù)交叉、后期任務(wù)量大的特點(diǎn)，對(duì)此必須合理組織工程項(xiàng)目管理工作，切實(shí)發(fā)揮項(xiàng)目管理實(shí)效，確保工程按期保質(zhì)的完成。

2.2 項(xiàng)目目標(biāo)

(1)進(jìn)度目標(biāo)：分區(qū)段平行流水交叉作業(yè)，在規(guī)定工期內(nèi)竣工。

(2)安全目標(biāo)：嚴(yán)格按《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》管理，避免產(chǎn)生事故。

(3)質(zhì)量目標(biāo)：滿足設(shè)計(jì)，達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收規(guī)范。

(4)文明施工及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：按省高速集團(tuán)的《項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施細(xì)則》管理，爭(zhēng)創(chuàng)文明施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.3 項(xiàng)目管理

(1)構(gòu)建項(xiàng)目管理系統(tǒng)

針對(duì)該項(xiàng)目的特點(diǎn)、施工的目標(biāo)，構(gòu)建施工管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工、管理各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)存在問(wèn)題，由參考決策系統(tǒng)提出處理建議，輔助項(xiàng)目經(jīng)理決策。

(2)項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

該工程項(xiàng)目進(jìn)度管理措施如下：①根據(jù)簽訂的合同要求，分解進(jìn)度管理目標(biāo)，制定滾動(dòng)式計(jì)劃，組織流水施工，實(shí)行動(dòng)態(tài)目標(biāo)管理；②項(xiàng)目部定期對(duì)工程執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，繪制“S”形曲線，對(duì)比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃目標(biāo)之間的偏差；③當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)度偏差較大時(shí)，需對(duì)進(jìn)度偏差原因進(jìn)行分析，制定合理的糾偏對(duì)策，重點(diǎn)關(guān)注導(dǎo)致進(jìn)度偏差出現(xiàn)的主要因素，確保后續(xù)計(jì)劃的穩(wěn)步實(shí)施。

(3)項(xiàng)目成本控制管理

①嚴(yán)格控制施工進(jìn)度，技術(shù)人員抓技術(shù)、計(jì)劃人員抓組織，合理減少間接費(fèi)用。②規(guī)范承包合同，采取“四保”、“四包”制度管理措施，即：保證任務(wù)安排連續(xù)、料具按時(shí)供應(yīng)、技術(shù)指導(dǎo)及時(shí)、合同兌現(xiàn)；包進(jìn)度、安全、費(fèi)用、質(zhì)量。人員工資總額和“四包”指標(biāo)直接掛鉤，利潤(rùn)超額完成即可根據(jù)合同規(guī)定提成，以切實(shí)提高施工人員的成本管理意識(shí)。③采取量本利方法對(duì)工程量、費(fèi)用、利潤(rùn)關(guān)系進(jìn)行分析，繪制月度計(jì)劃折線圖，以利潤(rùn)目標(biāo)推動(dòng)成本管理工程的開(kāi)展。

(4)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

①選取高素質(zhì)管理人才，組建優(yōu)秀的項(xiàng)目管理部，合理設(shè)置組織架構(gòu)、工作模式，確保質(zhì)量管理工作的貫徹落實(shí)；②構(gòu)建合同管理體系，切實(shí)保證工程質(zhì)量符合合同規(guī)范要求；③制定工程質(zhì)量管理三級(jí)工作計(jì)劃，通過(guò)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位以及政府相關(guān)主管部門的共同參與，確保工程無(wú)質(zhì)量隱患；④做好工程質(zhì)量事故分析，制定應(yīng)急處理方法，一旦發(fā)生質(zhì)量事故，必須及時(shí)上報(bào)處理，做好記錄，吸取教訓(xùn)，避免再次發(fā)生類似事故。