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現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 問(wèn)題

一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。改革開(kāi)放以后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力，各行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的起步。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)家電、汽車(chē)、電子、航空、食品工業(yè)、藥品等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展大大增加了對(duì)物流行業(yè)的需求。這些企業(yè)在發(fā)展的初期企業(yè)原材料采購(gòu)、商品分揀、商品配送等環(huán)節(jié)主要依靠企業(yè)自有物流，但企業(yè)自有物流有其自身的缺點(diǎn)：對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)不夠，物流管理水平有限，不能達(dá)到專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化。這些缺點(diǎn)導(dǎo)致企業(yè)自有物流成本高工作效率低，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)自有物流已經(jīng)不能滿足企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，因此現(xiàn)代許多大型企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和方法，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，極大的促進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流可以極大的降低企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)行效率，使企業(yè)在市場(chǎng)中具有更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和信息科學(xué)技術(shù)的提高奠定了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸是緊密聯(lián)系在一起的，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2012年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)9.8萬(wàn)公里和高速公路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.6萬(wàn)公里，營(yíng)業(yè)里程數(shù)均居世界第二，同時(shí)我國(guó)擁有175個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，3.18萬(wàn)個(gè)生產(chǎn)用港口泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位達(dá)1886個(gè)，大體上形成了我國(guó)公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸聯(lián)合一體的局面。這些交通運(yùn)輸基礎(chǔ)措施的建設(shè)促進(jìn)了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使全國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系更為緊密及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作更為頻繁，同時(shí)也加大了各地區(qū)對(duì)物流的需求，這種需求不僅表現(xiàn)在“量”上面，對(duì)“質(zhì)”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)代信息化管理融入了物流業(yè)，對(duì)于物流過(guò)程中商品的管理采用信息化技術(shù)，在提高物流效率的同時(shí)也降低了物流成本。

（3）電子商務(wù)的發(fā)展豐富了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)方式。我國(guó)電子商務(wù)在21世紀(jì)第一個(gè)10年間得到了飛躍式的發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大了企業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍，改變了我國(guó)傳統(tǒng)的購(gòu)物方式和企業(yè)的銷(xiāo)售方式，“足不出戶”是現(xiàn)代年輕人首選的購(gòu)物方式，而送貨上門(mén)是網(wǎng)上購(gòu)物的主要特征。近年來(lái)我國(guó)優(yōu)秀電商的迅速發(fā)展，如：淘寶、京東、卓越、蘇寧易購(gòu)等，都依賴(lài)于優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，無(wú)論是自有物流還是外包物流的傳遞方式，都在極大程度上的促進(jìn)了我國(guó)物流的發(fā)展。

二、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

（1）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)各地區(qū)發(fā)展不平衡。我國(guó)地域遼闊，東中西部各地區(qū)發(fā)展及其不平衡，東部沿海地區(qū)作為我國(guó)該開(kāi)放的先行示范地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)中西部地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施完善交通運(yùn)輸方便，對(duì)物流的需求很大，提供物流的機(jī)會(huì)較多，同時(shí)科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)，在較短的時(shí)間內(nèi)東部沿海地區(qū)的實(shí)現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。我國(guó)中西部地區(qū)在發(fā)展時(shí)間短、經(jīng)濟(jì)水平落后、地理?xiàng)l件、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等綜合因素的影響下，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，且薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施和落后的技術(shù)條件進(jìn)一步阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城鄉(xiāng)第三方物流發(fā)展及其不平衡，目前我國(guó)物流活動(dòng)主要集中在交通便利的城市中，各大城市間物流往來(lái)頻繁，物流發(fā)展迅速，但同時(shí)我國(guó)鄉(xiāng)村的物流發(fā)展極為緩慢，城市和鄉(xiāng)村之間幾乎沒(méi)有物流來(lái)往，造成我國(guó)物流市場(chǎng)的地域化、畸形化。

（2）現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才的缺失?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)新興的第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展初期對(duì)人才的儲(chǔ)備不足，少有中職學(xué)校及高等院校開(kāi)設(shè)相關(guān)課程和專(zhuān)業(yè)。直到近年來(lái)我國(guó)各大高等專(zhuān)業(yè)院校才陸續(xù)開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)了大批物流專(zhuān)業(yè)人才，但是相對(duì)于我國(guó)物流人才的需求而言，物流人才的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；高等學(xué)校培養(yǎng)的物流人才與物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求不匹配的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，一方面是物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難，另一方面是物流產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)人才稀缺，已經(jīng)成為阻礙我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此對(duì)于物流人才的培養(yǎng)不僅僅在體現(xiàn)在數(shù)量上，而應(yīng)該根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的實(shí)際需求提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。縱觀我國(guó)目前高等教育物流人才的培養(yǎng)的情況，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：培養(yǎng)目標(biāo)不清楚，課程設(shè)置不合理，與實(shí)際脫節(jié)；授課老師實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不足，教學(xué)方法落后；學(xué)生學(xué)習(xí)的大多是理論書(shū)本知識(shí)，缺乏實(shí)地實(shí)踐；師資水平低等。

（3）管理制度不夠完善，相關(guān)法律法規(guī)欠缺。我國(guó)物流發(fā)展較晚，物流企業(yè)規(guī)模小，資金力量薄弱，因此我國(guó)物流企業(yè)普遍存在管理制度不夠完善的問(wèn)題。許多物流企業(yè)對(duì)物流管理不夠重視，企業(yè)沒(méi)有設(shè)置相關(guān)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例，企業(yè)員工在工作中會(huì)不按規(guī)定進(jìn)行處理，造成物流企業(yè)管理質(zhì)量差，效率低，成本高。物流產(chǎn)業(yè)是配合其他發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律法規(guī)不完善，且直接具有操作性的法律法規(guī)層次低，法律效力不大，而同時(shí)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)立法者的部門(mén)利益和地方利益有沖突，導(dǎo)致我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)的完善進(jìn)展緩慢。

物流產(chǎn)業(yè)是集合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等行業(yè)為一體的第三產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)高附加值的產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Ξa(chǎn)業(yè)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在高速發(fā)展的時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、技術(shù)設(shè)施的進(jìn)一步完善都極大的促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，但是我國(guó)物流業(yè)存在許多的不足，面對(duì)這些不去我國(guó)政府各部門(mén)、企業(yè)各單位應(yīng)共同努力，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更好的條件。

參考文獻(xiàn)：

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現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；進(jìn)出口貿(mào)易；經(jīng)營(yíng)成本；貿(mào)易規(guī)模；便利化；運(yùn)輸方式

現(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，克服了傳統(tǒng)物流的供應(yīng)鏈短路、市場(chǎng)反應(yīng)慢、物流總成本高的弊端，以反應(yīng)快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理。現(xiàn)代物流將服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化、管理智能化作為物流理念?，F(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運(yùn)輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務(wù)的快速崛起，物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費(fèi)用的高低和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動(dòng)的沒(méi)有統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單的位移，大大增加了物流的費(fèi)用，降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢(shì)在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放等方面起著重要的作用。隨著國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進(jìn)出口貿(mào)易有著密切關(guān)系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)存在不一致看法。因此從實(shí)證分析的角度來(lái)分析現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究?jī)r(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義的。

一、我國(guó)物流業(yè)的概述

（一）我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國(guó)為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與西方國(guó)家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開(kāi)始廣泛的引起人們的關(guān)注。隨著我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢(shì)頭，成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國(guó)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)在鐵路、公路、水路、航空和管道五個(gè)方面都有了長(zhǎng)期的發(fā)展和進(jìn)步，例如鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)以及企業(yè)為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不降低企業(yè)的物流費(fèi)用，再加上當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，網(wǎng)購(gòu)、電購(gòu)成為與人們生活密切相關(guān)的消費(fèi)方式，造成市場(chǎng)上對(duì)物流業(yè)的需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)有70萬(wàn)家左右，其中不乏資金實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動(dòng)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中有一席立足之地，勢(shì)必需要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，為客戶提供更好的物流服務(wù)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，否則只會(huì)被市場(chǎng)淘汰；第三，我國(guó)的一些城市憑借其優(yōu)越的地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，利用國(guó)家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件的城市，從而在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)，進(jìn)而成為我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長(zhǎng)江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過(guò)現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動(dòng)，由點(diǎn)帶面我國(guó)當(dāng)前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長(zhǎng)江三角洲物流圈、環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過(guò)其對(duì)周邊的經(jīng)濟(jì)輻射作用，實(shí)現(xiàn)由面及點(diǎn)，從而將經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當(dāng)中，擴(kuò)大物流圈的引力范圍，促進(jìn)我國(guó)物流格局的形成，使我國(guó)的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對(duì)于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡(jiǎn)而言之就是服務(wù)業(yè)。我國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務(wù)兩大部門(mén)，由四個(gè)部分組成，第一部分是由交通運(yùn)輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門(mén)；第二部分是由金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和旅游業(yè)等構(gòu)成的為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門(mén)；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學(xué)文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門(mén)；第四部分指的是在國(guó)內(nèi)不計(jì)入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國(guó)民生產(chǎn)總值的國(guó)家機(jī)關(guān)、政黨機(jī)關(guān)、警察、軍隊(duì)等。隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)快于第二產(chǎn)業(yè)，增長(zhǎng)幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。

（二）我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

雖然當(dāng)前我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中不可避免的存在著一系列的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，我國(guó)物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)。當(dāng)前我國(guó)法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權(quán)制度、用人制度和社會(huì)保障制度等方面仍然是一片空白，并沒(méi)有形成系統(tǒng)的、專(zhuān)門(mén)的法律體系，使得我國(guó)物流企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)和管理當(dāng)中無(wú)法可依，造成我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國(guó)國(guó)有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務(wù)，但是因?yàn)槭芟嚓P(guān)制度的約束，使得在處置以前的物流設(shè)備和人員時(shí)都存在著一系列的問(wèn)題，從而嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務(wù)。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)集中在某一個(gè)物流企業(yè)當(dāng)中，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和搬運(yùn)這三個(gè)方面，并沒(méi)有在整個(gè)現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中形成一個(gè)系統(tǒng)的、綜合的服務(wù)系統(tǒng)。除此之外，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)不管是在信息的收集、處理還是客戶供應(yīng)鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏。隨著科學(xué)技術(shù)的提高，當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)在服務(wù)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)開(kāi)設(shè)有物流專(zhuān)業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生時(shí)與社會(huì)需求相脫鉤，重理論輕實(shí)踐，最終造成我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏。

二、現(xiàn)代物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響分析

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深，促進(jìn)了進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動(dòng)了國(guó)際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見(jiàn)，國(guó)際物流和進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系十分密切?，F(xiàn)代物流是進(jìn)出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢(shì)必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進(jìn)國(guó)際物流的變革，使國(guó)際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進(jìn)出口貿(mào)易又被稱(chēng)成為國(guó)際貿(mào)易，指的是跨越國(guó)境的貨品和服務(wù)交易的活動(dòng)，包括進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類(lèi)型，具有提高國(guó)民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機(jī)會(huì)、加強(qiáng)國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流、調(diào)節(jié)各國(guó)市場(chǎng)的供求關(guān)系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等重要的作用。

（一）降低經(jīng)營(yíng)成本

進(jìn)出口貿(mào)易是建立在各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)之上而形成的，將本國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口到其他國(guó)家，把本國(guó)缺乏的產(chǎn)品從其他國(guó)家引進(jìn)而來(lái)，而其中所獲得的利潤(rùn)主要取決于產(chǎn)品的價(jià)格與成本。物流費(fèi)用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當(dāng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用變高勢(shì)必會(huì)引起產(chǎn)品價(jià)格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，最終阻礙了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。實(shí)際上，產(chǎn)品的物流費(fèi)用有著很大的降低空間?，F(xiàn)代物流業(yè)因其構(gòu)建了全球服務(wù)領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了信息化和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務(wù)，減少了企業(yè)的庫(kù)存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

（二）促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易便利化

隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費(fèi)用和商務(wù)成本、增加商業(yè)機(jī)會(huì)、提升客戶價(jià)值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟(jì)利益的優(yōu)點(diǎn)，使得貿(mào)易便利化得到了越來(lái)越多國(guó)家的支持和倡導(dǎo)。貿(mào)易便利化是進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國(guó)際貿(mào)易程序和制度的簡(jiǎn)化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)是一致的。因此現(xiàn)代物流在進(jìn)出口貿(mào)易中能夠打破時(shí)間和空間的局限，特別是當(dāng)前各個(gè)國(guó)家在交通方面是十分的便利，再加上當(dāng)前和平與發(fā)展是當(dāng)今世界發(fā)展的主題，為進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進(jìn)了貿(mào)易便利化的實(shí)現(xiàn)。

（三）加快貿(mào)易的進(jìn)程，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模

隨著各國(guó)之間進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細(xì)致，這就要求在進(jìn)出口貿(mào)易的過(guò)程中各個(gè)行業(yè)的企業(yè)只有加強(qiáng)合作、交流和溝通才能獲得利益?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個(gè)企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷(xiāo)售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，通過(guò)將供應(yīng)鏈進(jìn)行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)，靈活運(yùn)用新技術(shù)、實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)、為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值的優(yōu)點(diǎn)，大大降低了進(jìn)出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進(jìn)出口企業(yè)通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，至少可以為企業(yè)減少10%的費(fèi)用，從而加快了貿(mào)易的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。

三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展

（一）加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

沒(méi)有規(guī)矩不成方圓?，F(xiàn)代物流的高效運(yùn)作離不開(kāi)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)應(yīng)該加快對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過(guò)程中除了要立足當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定出不僅適和我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相接軌，從而為進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。

（二）培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才

物流業(yè)作為一門(mén)復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，對(duì)從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生過(guò)程中除了需要將理論和實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，更應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)學(xué)科之間的學(xué)習(xí)，為社會(huì)和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí)的復(fù)合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該提高物流專(zhuān)業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才，通過(guò)出國(guó)學(xué)習(xí)和定期組織培訓(xùn)等形式加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹(shù)立終身學(xué)習(xí)理念的基礎(chǔ)上，促進(jìn)員工終身學(xué)習(xí)能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵(lì)制度，建立適合我國(guó)企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

（三）加強(qiáng)國(guó)際合作

進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家之間的相互合作，而這種合作不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，更應(yīng)該加強(qiáng)政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領(lǐng)域的交流，實(shí)現(xiàn)國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易往來(lái)的雙贏。

四、總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營(yíng)成本、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進(jìn)程、擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模這三個(gè)方面。為了將現(xiàn)代物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的積極作用進(jìn)行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)、物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和國(guó)際之間的合作，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流和進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。

作者:韋莉 單位:長(zhǎng)江師范學(xué)院財(cái)經(jīng)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉南，李燕．現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于浙江省的實(shí)證分析[J]．管理工程學(xué)報(bào)，2007，（1）.

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現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；發(fā)展

一、我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.電子商務(wù)在我國(guó)的初步形成

自1996以來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)的基本技術(shù)環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)框架、運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)基本成型，建成了網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)、通信平臺(tái)、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)構(gòu)架的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在全國(guó)60多個(gè)地市開(kāi)通節(jié)點(diǎn)，初步形成了科學(xué)規(guī)范、安全實(shí)用、功能完善、覆蓋全國(guó)、聯(lián)通世界的電子商務(wù)平臺(tái)專(zhuān)用網(wǎng)，為全國(guó)的電子商務(wù)交易提供信息及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2.電子商務(wù)的發(fā)展面臨瓶頸問(wèn)題

（1）搜索引擎面臨的問(wèn)題。買(mǎi)家在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)物時(shí)，面臨著怎樣在眾多的商品中找到適合自己的，并以最優(yōu)惠的價(jià)格，最好的品質(zhì)買(mǎi)到。搜索看起來(lái)很好操作：只要買(mǎi)家在輸入關(guān)鍵字，搜素引擎就會(huì)在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行搜索，并返回web頁(yè)面進(jìn)行連接，但是根據(jù)NEC研究所最近研究表明，根據(jù)目前互聯(lián)網(wǎng)的使用規(guī)模，至少有10億網(wǎng)頁(yè)要建立搜索引擎，然而，現(xiàn)在只能對(duì)其中的50%建立索引，還有一半不能夠建立索引，這并不是技術(shù)問(wèn)題造成的，而是部分在線商家希望保護(hù)自己產(chǎn)品的價(jià)格隱私權(quán)。因此買(mǎi)家在進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)，就必須一個(gè)網(wǎng)站接著一個(gè)網(wǎng)站進(jìn)行搜索，直到找到適合自己的產(chǎn)品為止。

（2）交易平臺(tái)的安全問(wèn)題。電子交易平臺(tái)的安全問(wèn)題依然是影響電子商務(wù)發(fā)展的重要問(wèn)題。隨著internet的迅速發(fā)展，電子商務(wù)給人們帶來(lái)了一個(gè)全新的商務(wù)交易平臺(tái)和規(guī)則，使大多數(shù)人可以足不出戶的買(mǎi)到自己需要的產(chǎn)品，但是在方便人們的同時(shí)，也引來(lái)了人們的質(zhì)疑，作為一個(gè)虛擬的交易平臺(tái)，安全問(wèn)題能得到保障嗎？曾經(jīng)就有一個(gè)調(diào)查公司對(duì)電子商務(wù)的前景進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，有43%的人不愿意在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)物，當(dāng)問(wèn)及他們?cè)驎r(shí)，超過(guò)8成的消費(fèi)者擔(dān)心遭黑客襲擊泄露信用卡的個(gè)人信息。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國(guó)物流業(yè)的主要特征

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等集為一體的新型集合式管理，其目的是盡可能的降低物流成本，更好的服務(wù)于消費(fèi)者。我國(guó)物流業(yè)主要有8大特征：物流反應(yīng)快速、物流功能集成、物流服務(wù)系列、物流作業(yè)規(guī)范、物流目標(biāo)明確、物流手段現(xiàn)代、物流組織完善、物流信息明確。但是我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展仍然存在成本高、網(wǎng)絡(luò)化水平低的缺點(diǎn)，就目前國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代物流被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉，許多發(fā)達(dá)國(guó)家正在加緊研究物流國(guó)際化的發(fā)展戰(zhàn)略。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正向著全球化、信息化、系統(tǒng)化的方向邁進(jìn)，其中信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心，使用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到較低運(yùn)營(yíng)成本、更好的服務(wù)于消費(fèi)者的目的。就目前的國(guó)際形勢(shì)觀察，第三方物流正在物流服務(wù)的流行模式，就目前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，有69%的公司愿意將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，21%的公司正在積極考慮是否要交給第三方物流公司。物流全球化的腳步正悄然走來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化使世界變成了一個(gè)整體，越來(lái)越多的物流公司走向了兼并與收購(gòu)的道路，增強(qiáng)了物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，從而更有利于消費(fèi)者。

三、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

1.電子商務(wù)對(duì)物流配送的影響

近幾年來(lái)，電子商務(wù)走進(jìn)了人們的視野，受到了企業(yè)界的高度重視，企業(yè)、政府、個(gè)人以不同的形式紛紛加入到電子商務(wù)活動(dòng)中，電子商務(wù)的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)了物流業(yè)的迅速發(fā)展，經(jīng)權(quán)威部門(mén)調(diào)查，中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已經(jīng)達(dá)到15000億人民幣，電信業(yè)務(wù)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到36%，中國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)由此邁進(jìn)繁榮階段，按照物流費(fèi)用占商品交易額30%這個(gè)比例計(jì)算，電子商務(wù)下的物流配送利潤(rùn)是相當(dāng)可觀的。

2.電子商務(wù)使物流業(yè)改變競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)

物流企業(yè)之間也存在競(jìng)爭(zhēng)，在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠降低物流成本、提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)進(jìn)行的，在電子商務(wù)的時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然還存在，但是其中的效性卻打了折扣，原因是在電子商務(wù)的時(shí)代，需要建立一個(gè)全球性的物流平臺(tái)對(duì)物品進(jìn)行合理的流動(dòng)，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講，即使規(guī)模再大，也是很難實(shí)現(xiàn)的。這就要物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)成一種協(xié)同狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)高效化、系統(tǒng)化、合理化。電子商務(wù)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)讓物流配送過(guò)程變得更加簡(jiǎn)化，信息傳遞的時(shí)間大大縮短，同時(shí)還使交接、結(jié)算等手續(xù)可以在瞬間完成，物流配送周期縮短，經(jīng)營(yíng)效率得到提高，增強(qiáng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

3.電子商務(wù)促進(jìn)物流管理水平的提高和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善

電子商務(wù)全球化、高效性的特點(diǎn)決定了物流業(yè)的高效性和全球化，物流業(yè)要想達(dá)到這一水平，良好的通信網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是最基本的保障。物流管理的完善與否直接決定了物流效果的高低，同時(shí)也影響了電子商務(wù)高效率的實(shí)現(xiàn)，只有提高電子商務(wù)的管理水平，建立完善的、科學(xué)的管理制度，并將制度有效的實(shí)施，才能確保物流的暢通及安全，實(shí)現(xiàn)物流的國(guó)際化、高效化，從而使電子商務(wù)得到更好的發(fā)展。物流企業(yè)要想建立健全的管理制度就要遵循以下幾點(diǎn)要素：樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，健全物流企業(yè)管理體制；樹(shù)立物流成本概念，增強(qiáng)員工的物流成本理念；加強(qiáng)物流成本管理、健全成本考核制度；優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，減低物流成本；物流管理部門(mén)作為對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門(mén)，是企業(yè)管理系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化企業(yè)管理可以從物流作業(yè)效率入手，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，但是僅僅這樣還不夠達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化的目的，還需要物流部門(mén)與銷(xiāo)售和生產(chǎn)活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的完整，只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，從而更好地促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)走進(jìn)了尋常百姓家，電子商務(wù)使世界變得更小，讓人們可以實(shí)現(xiàn)足不出戶的進(jìn)行購(gòu)物，但是，電子商務(wù)作為一種虛擬的交易平臺(tái)，只有將虛擬體與活體進(jìn)行有效的結(jié)合，才能具有整體優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)合作，才能立于企業(yè)不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹東輝.現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理[M] .北京郵電大學(xué)出版社. 2010

現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：航空物流管理；運(yùn)營(yíng)模式；價(jià)值定位；發(fā)展?jié)摿Γ话l(fā)展現(xiàn)狀

一、我國(guó)航空物流發(fā)展?jié)摿退媾R的挑戰(zhàn)

1.大部分航空貨運(yùn)企業(yè)還不能完全站在一個(gè)戰(zhàn)略高度對(duì)航空物流的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行制定，大多數(shù)采用的都是傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)理念，另外航空物流的設(shè)施能力也不夠，不能夠完全滿足現(xiàn)代物流需求逐漸增大的發(fā)展形勢(shì)，各大航空公司還主要是依靠客機(jī)腹倉(cāng)載貨進(jìn)行貨運(yùn)服務(wù)[1]。2.由于航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度較快，貨運(yùn)市場(chǎng)不夠規(guī)范，致使航空貨運(yùn)的收益的增長(zhǎng)速度也并不高，航空貨運(yùn)的規(guī)模比較小，根本不具備一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有形成一定的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。另外就是因?yàn)楹娇瘴锪鳑](méi)有一個(gè)健全的分布均衡的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，致使航空物流的地面配套設(shè)施以及相關(guān)延伸的服務(wù)不足，不能對(duì)航空物流安全、高校以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行完全體現(xiàn)。特別是一些中小型的貨運(yùn)企業(yè)，沒(méi)有足夠的資金組建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，也就只能夠在一些中小規(guī)模市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)。3.現(xiàn)有的管理體制和運(yùn)行體制也不能夠完全滿足民航的全面協(xié)調(diào)發(fā)展需求。機(jī)場(chǎng)方面的管理體制也不能夠完全滿足貨運(yùn)需求的高速發(fā)展需求，另外機(jī)場(chǎng)和基地之間的利益相互交錯(cuò)，也非常不利于航空物流的高速發(fā)展。

二、我國(guó)航空物流管理和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展

1.香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式就是航空貨站、機(jī)場(chǎng)空運(yùn)中心以及海運(yùn)碼頭等一些航空物流的基礎(chǔ)設(shè)施都?xì)w政府所有，機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需要把這些基礎(chǔ)設(shè)施的專(zhuān)營(yíng)權(quán)或者特許經(jīng)營(yíng)權(quán)包給不同的企業(yè)進(jìn)行投資經(jīng)營(yíng)，同時(shí)政府要對(duì)這些運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行監(jiān)督，并要分得一定的利潤(rùn)分成。那么這些運(yùn)營(yíng)商在長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)和合作中，也就會(huì)對(duì)自己的業(yè)務(wù)水平進(jìn)行不斷的提高，非常有利于就形成具有一定規(guī)模的效益模式。但是這種經(jīng)營(yíng)模式也具有一定的缺點(diǎn)，非常容易使各經(jīng)營(yíng)商之間形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)，從而使新投入設(shè)施不能夠和航空物流的需求相互適應(yīng)，造成市場(chǎng)需求和投資規(guī)模之間的脫節(jié)。2.韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式下的航空基礎(chǔ)設(shè)施由航空公司投資建設(shè)，并對(duì)其航空物流業(yè)務(wù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，也可以把相關(guān)設(shè)施出租給貨代公司。這樣航空公司不但可以為客戶提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還可以靈活編配航班時(shí)段。航空物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，對(duì)中間環(huán)節(jié)進(jìn)行了減少，有利于投入一些新設(shè)施，用來(lái)對(duì)日益增長(zhǎng)的物流需求進(jìn)行滿足。但是這種經(jīng)營(yíng)模式的缺點(diǎn)就是航空公司的投資風(fēng)險(xiǎn)加大，并且比較容易形成一定的壟斷經(jīng)營(yíng)，不利于新航線的開(kāi)辟以及航空貨運(yùn)的迅速發(fā)展。這兩種經(jīng)營(yíng)模式只要引入一些專(zhuān)業(yè)化公司，并相互進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，完全可以有效的提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率以及服務(wù)質(zhì)量，并且可以有效的降低運(yùn)行成本。機(jī)場(chǎng)管理則就要對(duì)這些專(zhuān)業(yè)公司的運(yùn)行、服務(wù)、安全、經(jīng)營(yíng)行為以及收費(fèi)進(jìn)行監(jiān)督。我國(guó)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理辦法也曾想進(jìn)行改革，在確保機(jī)場(chǎng)的合理利益的基礎(chǔ)上，使機(jī)場(chǎng)從一些直接經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)中退出來(lái)，這樣就可以使機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)從直接經(jīng)營(yíng)型逐漸向管理型進(jìn)行轉(zhuǎn)變，為各業(yè)務(wù)主體提供一個(gè)公平有序、協(xié)調(diào)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)商以及航空公司的共同發(fā)展，但是由于不同主觀因素的影響，致使各個(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐效果都不是太理想想要從根本上對(duì)航空物流的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改變，就要對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行不斷的深化，創(chuàng)建一體化的航空物流服務(wù)管理經(jīng)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式是航空貨物運(yùn)輸中一種比較高的組織形式，他的主體是航空運(yùn)輸，但要把其他各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行綜合運(yùn)用，形成一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸整體，以此來(lái)對(duì)航空貨運(yùn)的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行簡(jiǎn)化，對(duì)貨物的周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行提高，對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行合理利用，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益?？蛻糁灰ㄟ^(guò)一個(gè)航空物流的服務(wù)窗口就可以得到一體化的全程服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭玲.創(chuàng)新一體化航空物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2010(5):74-75.

現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)范文第5篇

論文對(duì)第三方物流的主要執(zhí)行者--運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問(wèn)題作了一些討論。

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱(chēng)為“第三種利潤(rùn)源泉”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈成在5%左右，而我國(guó)在30%左右，可見(jiàn)物流市場(chǎng)有巨大利潤(rùn)空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人所重視，第三方物流國(guó)外常稱(chēng)之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義，一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷(xiāo)之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱(chēng)為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體，在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的，在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%。

我國(guó)從20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒(méi)有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺，近幾年物流市場(chǎng)的規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。筆者對(duì)目前我國(guó)的物流市場(chǎng)作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運(yùn)作歸納為三種形式。

一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

目前在我國(guó)已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來(lái)說(shuō)，第三方物流市場(chǎng)很不完善，沒(méi)有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

我國(guó)目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái)，例如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)。

二、物流運(yùn)作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計(jì)，目前物流市場(chǎng)以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營(yíng)各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B(niǎo)地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。

(三)、綜合物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門(mén)，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無(wú)線電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低(相對(duì)于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門(mén)，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專(zhuān)項(xiàng)實(shí)力

，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)原有的自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專(zhuān)項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專(zhuān)項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團(tuán)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周?chē)貐^(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關(guān)于我國(guó)發(fā)展第三方物流的幾點(diǎn)建議

發(fā)展我國(guó)的第三方物流業(yè)，當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè)：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對(duì)道路、港口、場(chǎng)站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運(yùn)輸體系；二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量：現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求；三是加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國(guó)起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過(guò)培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)的人才。四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，與客戶形成利益同享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。