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交通發(fā)展趨勢范文第1篇

[關(guān)鍵詞]交通工程；現(xiàn)狀；未來展望

中圖分類號：U445文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-00-01

1.我國交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

我國交通學(xué)科的成立不像美國有明確的標(biāo)志，但一般認(rèn)為我國交通學(xué)科產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代初，據(jù)稱美籍華人張秋先生是該學(xué)科的奠基人。

交通工程在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r,可通過下列幾個主要方面加以概括。

(1)交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論得到系統(tǒng)傳播和研究,并培養(yǎng)造就了一批人才。一些大學(xué)相繼成立了交通工程專業(yè)或開設(shè)交通工程課程,為我國交通工程專業(yè)培養(yǎng)了一大批掌握交通工程系統(tǒng)理論的專業(yè)人才。交通、公安及城建部門成立了交通工程研究所,現(xiàn)已具有一支專門從事交通工程研究和設(shè)計的專業(yè)隊伍?，F(xiàn)在我國己培養(yǎng)了數(shù)以百計的交通工程碩士,并有一批學(xué)生在國外深造。同時已出版了大量有關(guān)的專著和譯文。

(2)交通工程學(xué)的基礎(chǔ)原理己應(yīng)用于道路交通的實踐活動。隨著我國國家干線公路網(wǎng)的發(fā)展及以高速公路為代表的高等級公路的出現(xiàn)、交通工程學(xué)已逐步滲透到交通規(guī)劃、交通量預(yù)測,可行性研究、設(shè)計、交通管理、交通監(jiān)控、公路養(yǎng)護和GBM工程等眾多領(lǐng)域。

(3)己擁有一支高水平的交通工程設(shè)計隊伍。他們解決了工程實踐中的許多間題,摸索到一套適合我國國情的高等級公路交通一工程系統(tǒng)設(shè)計的原理、方法和經(jīng)驗,其中高速公路安全、監(jiān)控、通信和收費系統(tǒng)的設(shè)計與運營,填補了我國交通工程領(lǐng)域的空白,為我國公路建設(shè)的現(xiàn)代化做出了貢獻。

(4)實用交通工程系統(tǒng)得到開發(fā)。《汽車專用公路交通安全設(shè)施計劃施工規(guī)范》的編制,極大地推動了我國汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。結(jié)合工程實際研究開發(fā)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅依靠自己力量完成了系統(tǒng)設(shè)計,還開發(fā)了一些硬件設(shè)備和控制通信軟件。

(5)新理論、新技術(shù)得到應(yīng)用。當(dāng)前,交通的炳特性研究、系統(tǒng)工程方法己運用于交通運輸、交通量及交通事故的灰色預(yù)測,交通工程的系統(tǒng)模糊分析和決策等。另外,計算機在交通工程中的應(yīng)用也越來越普遍,并已開發(fā)出以專家知識為基礎(chǔ)的智能系統(tǒng),知識工程及人機工程領(lǐng)域的新技術(shù)和方法。

2.國外交通工程發(fā)展動向

1975年9月,美國城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理局提出交通系統(tǒng)管理,即TSM(Transportation system Management)。該項措施是非設(shè)施性和低投資性管理,旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境,充分利用現(xiàn)有道路空間,控制車輛和車輛出行,協(xié)調(diào)各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運系統(tǒng),倡導(dǎo)步行.對公共交通實行優(yōu)惠政策,鼓勵合乘,減少客流、車流,大力挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力。

80年代后期,美國交通界富有見識的人士就關(guān)心美國州際國防公路網(wǎng)建成后,交通建設(shè)的經(jīng)費投向何方,美國的交通政策如何,經(jīng)過長期的、廣泛的、民主的協(xié)商,于1991年美國國會通過了“美國地表運輸聯(lián)運及效率法案”(Is TEA即Inter model Surface Transportation Efficiency Act of 1991）。因為該法案的縮寫與英文中的冰茶ITA諧音,所以人們通常稱之為冰茶法案。

1994年.美國聯(lián)邦公路管理局正式與“通用汽車”和“馬丁馬里亞達(dá)”為主的研究集團簽定一個超大型合約.涉及到60多個單位。預(yù)計在7年內(nèi)建成自動化高速公路試驗路段。智能車路系統(tǒng)是涉及非傳統(tǒng)通控制科技最多的項目。需要制造具有自動接受及反應(yīng)動態(tài)路網(wǎng)信息能力、具有自動安全偵測能力與運行的車輛;需要高度自動化的公路運行系統(tǒng)。

智能車路系統(tǒng)包括6個子系統(tǒng):

①先進的交通管理系統(tǒng)；

②先進的旅客信息系統(tǒng)；

③先進的車輛控制系統(tǒng)；

④先進的公共交通系統(tǒng)；

⑤先進的商業(yè)車輛運營系統(tǒng)；

⑥先進的郊區(qū)交通系統(tǒng)；

這種趨勢也代表了經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家的交通發(fā)展動向。實際上.從80年代后期起,日本也在研究車輛信息通訊•系統(tǒng)VICS(Vehicle Information Communication System)。歐共體在執(zhí)行DRIVE研究計劃中.也有類似的內(nèi)容。由此可見,研究車路信息系統(tǒng)已是必然規(guī)律。

參考文獻

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[7]張金琳.自動化高速公路管理運行系統(tǒng).中美科技簡報.1995.13(l)

交通發(fā)展趨勢范文第2篇

關(guān)鍵詞：中國軌道交通；軌道交通；安防應(yīng)用；安防技術(shù)發(fā)展

中圖分類號：P135 文獻標(biāo)識碼：A

1.引言

軌道交通是現(xiàn)代交通的一個主要發(fā)展趨勢，它作為一種大眾化的大型公共交通形式，有其獨特的特點，不僅速度快，客容量還大，這是其它交通工具所不具備的一個優(yōu)點所在。如今社會正在高速發(fā)展，與此同時，環(huán)境保護及其相關(guān)問題也被人們提上了日程，環(huán)保成為交通工具的一項核心競爭力。因此，軌道交通舉足輕重的地位開始在城市公共交通這個大家庭中凸顯出來。近些年來，中國在城市軌道交通方面加大了資金投入，力圖逐步向國際化的軌道交通看齊【1】。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年5月，我國內(nèi)地地鐵總里程已達(dá)1980公里。北京、上海及廣州等幾個大城市也相繼向軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行進，它們始終沒有停止前進的步伐。根據(jù)國家出臺的一些文件顯示，我國已有25個城市結(jié)合自身特點制定了相應(yīng)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃。這是一個跨時代的飛躍，是中國向新時代的軌道交通邁進的重要標(biāo)志。

一方面，我們國家的軌道交通事業(yè)迎來了高速發(fā)展，與此同時，也提出了更多的安全保障的需求，我們國家正試圖通過加大對科技的投入來保障軌道交通的安全運行，新型的科技手段是國家加大軌道安全防范的有力措施。時代進步了，科技以其獨特的“魅力”在不斷地影響著整個世界。軌道交通安全系統(tǒng)也在逐步升級，計算機和新型傳感器技術(shù)的進步促成了軌道交通的飛躍。

2.中國現(xiàn)今的軌道交通發(fā)展情況

眾所周知，軌道交通實際上就是城市公共交通的一個部分，而且是很核心的一個環(huán)節(jié)。軌道交通，說到底，其實就是地鐵、輕軌、市郊鐵路和有軌電車四合一的一些跟軌道有關(guān)的公共交通方式，他們主要的區(qū)別來自于大鐵路。鐵路主要是聯(lián)系各大城市的交通方式，這跟軌道交通有本質(zhì)的不同【2】。軌道交通跟公共汽車相比，具有載客量大，運行速度快的特點，其實在諸多環(huán)節(jié)里面，節(jié)約能源，且綠化環(huán)保是其最突出的優(yōu)勢所在?，F(xiàn)代的交通方式有著多樣的需求，既要具有較高的安全系數(shù)，又不會給城市的環(huán)境帶來傷害，這是一個基本的且關(guān)鍵的要求。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，截止2013年5月，中國已經(jīng)有16座城市軌道交通線路正式運行，大部分都是沿海城市，其中代表性的要屬上海、北京和廣州，以這些城市為核心的運營線路總共有64條，他們四通八達(dá)，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，運行里程已經(jīng)長達(dá)1980公里，在這個體系中，發(fā)揮核心作用的是地鐵。在這里，上海和北京屬于中國軌道交通的先行者，這兩個代表城市已經(jīng)形成了成熟的運行體系【3】。

總的來看，我們國家已經(jīng)建設(shè)好的軌道交通里程，暫時沒有辦法滿足國家經(jīng)濟快速發(fā)展的實際需要，尤其是城市化進程越來越快以后，直接給公共交通施加了更大的壓力。從這里可以看出，我們國家未來的軌道交通會越來越發(fā)達(dá)。有關(guān)的國家部門針對性地做出了一些方案，這是對國家的輕軌交通提出的建設(shè)性措施。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)有接近50座城市在這方面具備著優(yōu)勢。

3.中國城市軌道交通對安防設(shè)備的要求

城市軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)本著結(jié)構(gòu)合理性和設(shè)備實用性為出發(fā)點來設(shè)計這個系統(tǒng)，我們的出發(fā)點主要是在設(shè)計適合大家需要的產(chǎn)品，這個才是主流的意識。安防設(shè)備一般都需要技術(shù)作為支撐點，一般情況下，只有具備較高的安全系數(shù)，才有發(fā)展的空間，當(dāng)設(shè)備使用情況相對穩(wěn)定，才能獲得長足發(fā)展。當(dāng)然，一些意外的情況也是不容忽視，這是安防設(shè)備能適應(yīng)外部環(huán)境的基礎(chǔ)。

3.1安全系數(shù)高

對于安全系數(shù)問題，一定要避開那些不穩(wěn)定的因素，主要從設(shè)計思路和產(chǎn)品性能上予以思考，其次，設(shè)備維修也是要考慮的方面，學(xué)會用多種方法來保障設(shè)備的正常運行。

3.2設(shè)備運行狀態(tài)平穩(wěn)

安防設(shè)備其實主要是針對這種設(shè)備的運行狀況來看實際效果的，基本檢測是很有需要的，這里面主要針對故障判斷和報警等一系列的技術(shù)措施。

3.3可以抵抗惡劣環(huán)境

城市軌道交通的環(huán)境比較差，生存下來有很大的壓力，強大的電磁波磁場干擾設(shè)備的正常運行，設(shè)備運行給空氣帶來的粉塵也是有目共睹的，溫度和濕度都是必須要考慮進去的因素。諸多的限制因素，對于選用的設(shè)備一定要能適應(yīng)惡劣的環(huán)境【4】。

4.安檢管理方案

城市軌道交通系統(tǒng)關(guān)于安全防范可以從如下幾點做起：

A.嚴(yán)格按照城市軌道交通安檢的流程，實事求是選用適合的安檢設(shè)備。

B.關(guān)于設(shè)備危險品檢測一定要把好質(zhì)量關(guān)，要針對性地采用新的安檢設(shè)備來達(dá)到再次檢測的目的。

C.規(guī)范安檢，按人性化流程操作。

D.嚴(yán)格處理好相關(guān)負(fù)責(zé)人的工作，做好效率檢測。

我們一定要針對性地想辦法對城市軌道交通安檢人員進行各種形式的培訓(xùn)，尤其是關(guān)于安檢人員設(shè)備操作水平能力的培訓(xùn)。

5.安防技術(shù)在中國軌道交通方面的實際運用

軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展讓很多專家都措手不及，他們沒有辦法完全滿足軌道交通的各類需求，這是一個新興的安全檢測領(lǐng)域。首先，我們來分析一下軌道交通安防這個系統(tǒng)的組成部分，這是最早的雛形，大概是視頻監(jiān)控系統(tǒng)加上入侵報警系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)就已經(jīng)不是很重要的部分了，其它實質(zhì)性的防護系統(tǒng)根本沒有發(fā)揮的余地。

我們首先來分析一下它的應(yīng)用區(qū)域，這是一個在軌道交通安防系統(tǒng)中發(fā)揮大作用的環(huán)節(jié)，我們習(xí)慣性地在車站和軌道沿線發(fā)現(xiàn)它的蹤跡，事實上，目前我國的軌道交通安防系統(tǒng)主要運用在車站里面，這是一個投入比較多的地方。從現(xiàn)在的實際情況來看，我們根本沒有辦法猜想到現(xiàn)在還會有哪些需要注意的方面。因為實時監(jiān)控已經(jīng)是很得力的一種手段了，詳細(xì)而言，我們也是為了留下一些憑證來應(yīng)對之后的查詢工作等。據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)在常見的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要采用監(jiān)視器和攝像機，這個系統(tǒng)其實占安防系統(tǒng)投入的大半，這是很突出的一個環(huán)節(jié)。

6.軌道交通安防技術(shù)發(fā)展態(tài)勢

軌道交通安防技術(shù)正在以迅猛的速度向前發(fā)展，我們可以用科學(xué)的眼光看待這些數(shù)據(jù)，數(shù)字化絕對是軌道交通安防技術(shù)的必然態(tài)勢，也是向著信息化科技時代的不斷進步與發(fā)展。我們應(yīng)始終以積極的態(tài)度來面對未來的軌道交通安防技術(shù)。

前面提及，關(guān)于軌道交通安防技術(shù)的視頻監(jiān)控技術(shù)大致可以分為這些環(huán)節(jié)，一方面是與模擬監(jiān)控有關(guān)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，另一方面則是以高科技手段為依據(jù)的智能監(jiān)控?，F(xiàn)在的通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)手段高速發(fā)展，使我國總是能走在時代的前面，經(jīng)濟和社會的高速發(fā)展，讓我們都朝著無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的局面看齊。

根據(jù)有關(guān)實例證明，我國目前都是采用最高級別的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，它主要是根據(jù)車站級監(jiān)控加上網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控發(fā)展而來，然而，現(xiàn)在使用最廣的則是這些類別的軌道交通安防的應(yīng)用，這里面既包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也包括傳統(tǒng)的報警監(jiān)控系統(tǒng)等【5】。

對于城市軌道交通安全檢測，其實最核心的就是安檢設(shè)備的完善和努力，這是一個新興的課題。城市軌道交通安檢還是要經(jīng)過一系列的討論和審核，這里肯定會融入進去一些國外的經(jīng)驗，最終形成完善的城市軌道交通安檢系統(tǒng)。

7.結(jié)語

根據(jù)有關(guān)資料表明，我國目前的軌道交通運營線路里程還是一直處于成長的狀態(tài)，其中涉及到的車站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1300座左右，真可謂是數(shù)目驚人。據(jù)現(xiàn)實的情況而言，中國的城市軌道交通安防系統(tǒng)總共有8萬個視頻監(jiān)控點之多。軌道交通監(jiān)控目前還面臨著很多問題，監(jiān)控點分散，客源流動量大，復(fù)雜的現(xiàn)實情況，這些都是需要考慮的部分，其實，科技就像一把雙刃劍，視頻監(jiān)控并不能起到絕對的積極影響。如果我國只是想著用人力來應(yīng)對很多緊急的情況，那么，根本不可能妥善完成，只有依托高科技的手段來實現(xiàn)，智能視頻分析技術(shù)則為參照網(wǎng)絡(luò)的強大功能而實現(xiàn)系統(tǒng)的正常使用和及時預(yù)報。

參考文獻：

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交通發(fā)展趨勢范文第3篇

【關(guān)鍵詞】國內(nèi)軌道交通；信號系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：P135 文獻標(biāo)識碼：A

1、概述

伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展以及城市化進程的加速，公共交通系統(tǒng)以軌道交通信號系統(tǒng)為重點，逐步發(fā)展成國內(nèi)許多特大城市的首選，城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種先進裝備用來保障行車安全，從而大大提升了交通運輸能力。城市軌道交通信號系統(tǒng)之所以能夠穩(wěn)定發(fā)展是基于微電子、計算機以及通信技術(shù)的快速發(fā)展。在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，有三種安全傳輸方式，關(guān)于地面與車載設(shè)備，包括模擬軌道電路、無線通信、數(shù)字軌道電路。

目前，國內(nèi)主要采用的無線通信的傳輸方式有以下幾種：第一種是無線AP傳輸，其優(yōu)點是安裝簡單，施工方便，成本較低，其缺點是無線場強分布不均勻，采用沿著軌道方向的無線定向天線，傳輸距離可以達(dá)到200——400m。第二種是漏線電纜傳輸，其優(yōu)點是場強覆蓋均勻，適應(yīng)性強，并且電磁污染小，但是去成本較高。第三種是感應(yīng)環(huán)線方式，其優(yōu)點是實現(xiàn)列車定位，車-地雙向傳輸，其缺點是給線路的日常養(yǎng)護帶來不便。

2、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀

因為我國的城市軌道交通還處于雛形階段，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備不足，用于實現(xiàn)城市軌道運營宗旨、體現(xiàn)運輸特點、確保行車安全、實現(xiàn)大運量高密度運輸?shù)男盘栂到y(tǒng)國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。由于條件所限，某些規(guī)章制度難以落實，非定型產(chǎn)品又多，給日后的運營和維修帶來了困難和麻煩。我國首次把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經(jīng)濟第十個五年計劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。目前城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到以先進的列車自動控制系統(tǒng)為代表的信號系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)主要功能包括：自動檢測列車的位置；確定列車運行的最大安全速度；連續(xù)速度監(jiān)督，實現(xiàn)超速防護及車門控制；控制列車運行間隔，滿足規(guī)定的通過能力；保證車站設(shè)備的正確聯(lián)鎖。

ATP/ATO 除了少數(shù)采用國產(chǎn)設(shè)備外，絕對大多數(shù)采用引進設(shè)備。我國的城市軌道交通信號大體有以下應(yīng)用模式：除部分基礎(chǔ)設(shè)備外，整套引進國外信號系統(tǒng) ；采用國產(chǎn)的 ATS 和計算機聯(lián)鎖，和國外的 ATP/ATO 配套 ；國內(nèi)企業(yè)提供完整的信號系統(tǒng)。

我國早期建設(shè)的運營線路(舊線)一般采用軌道電路方式的ATC系統(tǒng),因此在信號系統(tǒng)改造時,推薦采用基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)方案。目前運營的CBTC系統(tǒng)都是國外設(shè)備,從實際運營的情況看,存在著維護費用高的問題,因此發(fā)展國產(chǎn)化的CBTC設(shè)備成為當(dāng)前緊迫的任務(wù)。

3、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

首先，參與技術(shù)服務(wù)，國內(nèi)硬件加工，逐步吸收熟悉國外技術(shù)，其次，通過技術(shù)引進，掌握系統(tǒng)功能單元間接口協(xié)議和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最后要積極跟蹤并參與CBTC的研究。

城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化，不僅能降低建設(shè)成本（國產(chǎn)的CBTC比引進國外的系統(tǒng)造價低20%），而且能降低運營成本，更加重要的是促進我國城市軌道交通技術(shù)水平的大幅提升，有利于人才培養(yǎng)，并且參與國際競爭。

城市軌道交通的信號系統(tǒng)，已從早期的固定閉塞發(fā)展到了準(zhǔn)移動閉塞，正在向移動閉塞方向發(fā)展。傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)即以地面信號顯示為依據(jù)，司機按行車規(guī)則操縱列車運行。現(xiàn)代信號系統(tǒng)有六個基本目標(biāo)：以安全的方式控制列車有條件地前進；使本列車與前行車或股道盡頭保持安全距離；防止出現(xiàn)列車沖突進路；使列車能夠按要求的時間間隔運行；使列車能夠按時刻表速度運行，以便最大程度地避免危及安全的各種干擾；保證關(guān)鍵點閉鎖在正確位置。

ATP的主要作用是根據(jù)故障－安全原則，執(zhí)行列車間安全間距的監(jiān)控、列車的超速防護、安全開關(guān)門的監(jiān)督和進路的安全監(jiān)控等功能，確保列車和乘客的安全；ATO主要執(zhí)行站間自動運行、列車在車站的定點停車、在終點的自動折返等功能；ATS的主要作用是監(jiān)督列車狀態(tài)、產(chǎn)生列車時刻表、自動調(diào)整列車運行時刻和保證列車按時刻表正點運行、生成運行報告和統(tǒng)計報告、向旅客向?qū)到y(tǒng)提供信息等。

由于通信技術(shù)的發(fā)展，ATC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)的功能也越來越強，已不僅僅是傳統(tǒng)意義上的“列車自動監(jiān)督”，ATS子系統(tǒng)正在向集成化方向發(fā)展；維修管理更加重要為了提高系統(tǒng)的可靠性、減少維護費用，信號系統(tǒng)的監(jiān)控管理以及維修管理信息系統(tǒng)都非常重要。

4、結(jié)束語

城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種高科技含量、行車過程全自動化和安全性能極高的設(shè)備。并且對其可使用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計理念和管理模式，有它自主的研發(fā)團隊，生產(chǎn)供貨一體化，加速了城市軌道交通的發(fā)展，最重要的是有效改善了信號系統(tǒng)制式的冗雜，以最新的角度和立意在城市發(fā)展中取得了軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系的成功發(fā)展，在人才培養(yǎng)方面，做到了全面栽培、重點選拔，使得我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)得以完善。我國在此方面的技術(shù)還有待于提高，爭取在未來的日子里拜托依賴國外先進技術(shù)的局面，創(chuàng)造一個中國品牌而屹立在世界之巔，這樣的跨時代的發(fā)展具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

參考文獻：

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交通發(fā)展趨勢范文第4篇

關(guān)鍵詞：空中交通流量；控制；現(xiàn)狀；策略；發(fā)展趨勢

1 概述

社會經(jīng)濟的持續(xù)健康增長，人們生活水平的不斷提升，對于交通運輸?shù)男枨笤谥饾u增加，空中交通運輸是現(xiàn)代運輸系統(tǒng)中的重要組成部分。針對空中交通流量進行有效控制，已經(jīng)逐漸成為了當(dāng)前空中交通管理工作的重要內(nèi)容?？罩薪煌髁靠刂坪凸芾砉ぷ?，是開展流量管理工作的主要措施之一，現(xiàn)階段該項工作受到了技術(shù)手段和相關(guān)制度的影響，工作效果并不夠十分的明顯，容易出現(xiàn)一些大范圍的空中交通堵塞問題，并且較難予以有效控制。針對這種情況，需要積極采用切實有效的方式和手段，不斷提升其整體的管制效果，促進空中交通流量控制工作取得良好的成果。

2 空中交通流量控制的現(xiàn)狀

2.1 缺乏統(tǒng)一的交管部門

現(xiàn)階段國內(nèi)的航空飛行領(lǐng)域之中出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的交通堵塞問題，需要加以有效的控制，但是當(dāng)前缺乏專門性的統(tǒng)一的空中交通管理部門，無法針對空中飛行領(lǐng)域進行全面有效的流量控制工作。由于缺乏統(tǒng)一的交管部門，在開展空中交通流量控制工作的過程中，沒有統(tǒng)一性的規(guī)范，無法有效協(xié)調(diào)各道航線，造成了空中交通秩序混亂。

2.2 空域自由度小

當(dāng)前，針對空中交通流量進行有效控制，主要是管理空中的飛行流量，而空域的自由度和飛行流量之間存在著較為密切的聯(lián)系，當(dāng)空域的自由度越大的時候，空域之中的流量將會更加的寬松，開展相應(yīng)的空中交通流量控制工作，也將會更加具有效率。

2.3 流量控制管理水平低

流量控制管理的水平較低，是當(dāng)前空中交通流量控制工作中較為明顯的問題，對于該項管理工作產(chǎn)生了一定的不利影響。當(dāng)前在某一空域中、某個時間段內(nèi)飛行的流量較多，并且存在著一些規(guī)律，這樣會對行流量的分布情況造成影響。但是由于當(dāng)前空中交通流量控制的水平較低，無法針對各個空域、時間段進行良好的協(xié)調(diào)。

3 空中交通流量控制的策略

當(dāng)前空中交通流量控制工作中存在著一定的問題，影響到了空中整體飛行情況，不利于空中交通安全管理工作，對此，需要積極采用切實有效的方式和策略加以應(yīng)對和控制，這樣才能夠起到良好的效果。

3.1 創(chuàng)建完善的空中流量管理部門

缺乏統(tǒng)一性的空中交通管理部門，影響到了空中流量的控制工作效果，對此，積極創(chuàng)建出完善的空中流量管理部門，針對空中流量進行全面有效的控制和管理，積極設(shè)定出相應(yīng)的管理規(guī)范，為開展相應(yīng)的管理工作，提供良好的指導(dǎo)。空中流量管理部門能夠有效管理全部區(qū)域，并積極開展流量限制和評價工作，能夠和飛行量進行有效的協(xié)調(diào)，同時針對管制區(qū)域內(nèi)部的航班信息進行全面分析和研究，確定好各個航班的正確飛行時間，開展相應(yīng)的預(yù)判工作。還要積極開展相應(yīng)的監(jiān)督工作，針對空中交通流量進行全面有效的控制和監(jiān)督，積極提升其運行效果。

3.2 強化管制人員專業(yè)能力培訓(xùn)

空中交通流量控制工作，對于有效提升控制交通管制效果，促進空中交通工作的安全有效進行，具有積極的意義和作用。在開展空中交通流量控制工作的過程中，需要有專業(yè)技能強、工作經(jīng)驗豐富的管制人員參與到其中[1]?？罩泄苤迫藛T自身的素質(zhì)，將會在很大程度上直接影響到空中交通流量控制工作的整體效果。針對這種情況，需要積極開展管制人員的培訓(xùn)工作，主要是針對專業(yè)能力方面、規(guī)章制度以及工作內(nèi)容方面進行全面培訓(xùn)的，積極提升管制人員的工作能力和職業(yè)道德感，促進管制人員積極主動的投入到相應(yīng)的工作環(huán)境之中[2]。

3.3 采取措施提高空域的自由度

空域自由度，會影響到空中飛行流量，相應(yīng)的也會影響到空中交通流量控制工作的實施效果。積極提升空域的自由度，將能夠有效分散空中飛行流量，促進空中管理工作的順利進行，促進空中流量的更好協(xié)調(diào)，積極開展相應(yīng)的管理工作，對于保障和提升空中流量的安全效果具有良好效果。想要積極提升空域的自由度，需要積極采用良好的無線電導(dǎo)航技術(shù)，針對當(dāng)前的工作情況進行良好的控制和管理，積極促進飛行工作的順利進行，充分利用各空域[3]。

3.4 升級控制管制模式

切實有效的管制模式，對于空中交通流量控制工作具有重要的影響和作用，在開展空中交通流量控制工作的過程中，僅僅依靠原有的管制模式，很難針對空中領(lǐng)域和飛行路線等方面的工作進行全面管理和控制，這樣會影響到控制管制工作的實施效果，交通流量方面的管理工作也不夠明顯。針對當(dāng)前的管制模式，進行不斷的改進和優(yōu)化，促進管制模式，能夠更好的適應(yīng)當(dāng)前的空中交通流量控制工作，為管制工作的良好實施，創(chuàng)造良好的前提條件。針對空中交通流量控制管制模式進行不斷的升級，需要采用良好的雷達(dá)管制手段，積極開展相應(yīng)的處理工作，提升管制工作的整體水平[4]。

4 空中交通流量控制的發(fā)展趨勢

積極開展空中交通流量控制工作，需要采用良好的管理模式和技術(shù)手段加以控制，才能夠起到良好的效果。在未來的發(fā)展時期內(nèi)，空中交通流量控制工作將會取得良好的效果。首先，空中交通流量控制工作將會表現(xiàn)出明顯的地區(qū)性特征[5]。這主要是意味著空中交通流量控制工作系統(tǒng)將能夠針對國內(nèi)的管制部門進行全方位的覆蓋，積極協(xié)調(diào)和調(diào)度國內(nèi)所有的航空路線，針對各個航空公司的飛機、路線以及飛行時間等方面進行管理，積極促進交通流量管制工作的順利進行，提升管制工作的統(tǒng)一性和完整性。其次，空中交通流量控制工作將會朝著先進性的方向發(fā)展?？罩薪煌髁靠刂乒ぷ鞯陌l(fā)展，需要積極采用更加先進的技術(shù)和工作系統(tǒng)，為開展工作創(chuàng)造良好的技術(shù)平臺，這樣具體的空中交通流量控制工作將能更加良好的進行[6]。

5 結(jié)束語

空中交通流量控制工作進行當(dāng)中，需要積極切實有效的方式和手段，提升整體的運行效果，促進管制工作取得良好的效果。空中交通流量控制工作進行當(dāng)中，存在著一定的問題，主要集中在缺乏統(tǒng)一的交管部門，空域自由度小，以及流量控制管理水平低方面。針對這種情況，需要積極采用切實有效的方式，提升整體的運行效果，通過創(chuàng)建完善的空中流量管理部門，強化管制人員專業(yè)能力培訓(xùn)，采取措施提高空域的自由度，以及升級控制管制模式這些措施，能夠發(fā)揮積極的作用。

參考文獻

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[3]楊光.空中交通流量管理中地面等待策略問題的探討[J].科技資訊，2013（12）：209.

[4]郭偉.淺談空中交通流量管理中的多元受限地面等待策略[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013（19）：194.

交通發(fā)展趨勢范文第5篇

【關(guān)鍵詞】交通運輸；客運；貨運；發(fā)展；趨勢

自改革開放以來，經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動交通運輸業(yè)的突飛猛進，在眾多運輸方式中，公路運輸起著至關(guān)重要的作用，其貨運量與客運量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他交通運輸方式，隨著市場主體不斷多元化，公路運輸?shù)慕?jīng)營單位和服務(wù)方式也逐漸朝著多元化的方向發(fā)展。

首先，服務(wù)方式越來越多樣化，隨著市場經(jīng)濟制度不斷完善，交通運輸業(yè)的競爭更加激烈，為了維持市場競爭力，運輸經(jīng)營者不斷的擴展服務(wù)范圍和方式，盡量做到從客戶需求的角度出發(fā)，以便民為服務(wù)宗旨。

其次，經(jīng)營方式“單車化”仍將是市場主流經(jīng)營方式，作為公路運輸系統(tǒng)最基礎(chǔ)的構(gòu)成單位，采用單車經(jīng)營方式在我國交通運輸市場是一種重要的運輸責(zé)任形式，但是這種經(jīng)營方式是一種運輸生產(chǎn)力水平較低的體現(xiàn)。

1.客運發(fā)展趨勢

1.1客運需求總量的快速增長

隨著城市化建設(shè)步伐不斷加快，我國客運需求將會加快增長速度，特別是居民收入水平不斷提高，促進旅游業(yè)等發(fā)展型消費的不斷增長，客運需求總量也保持著較高的增長速度。除了城市化的推進，居民收入水平不斷提高之外，由于各種技術(shù)的發(fā)展、確立以客戶為中心的服務(wù)理念等方面的轉(zhuǎn)變對客運需求的增長起著強勁的推動作用。十二五期間，根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展和居民收入的增長速度，我國客運量將會保持年均6%的增長速度，客運周轉(zhuǎn)量的年均增長率也與客運總量增長率相當(dāng)。

1.2客運需求結(jié)構(gòu)的顯著變化

隨著人均國民收入的增長，消費水平不斷提高，在需求總量增長的同時，需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大改變。首先，旅游類等消費性客運需求的比重將顯著提高，從近年來的旅游客運需求增長情況可以看出，國內(nèi)旅游人數(shù)的增長率高于同期客運量的增長率，人們的收入和生活品質(zhì)不斷提高，消費結(jié)構(gòu)升級，各類消費性客運需求也將迎來發(fā)展的黃金時期；其次，隨著人們生活節(jié)奏不斷加快，對于出行的時間、速度越來愈重視，因此快速客運方式的需求量也將不斷攀升，更加追求速、節(jié)約時間、舒適與安全。近年來高鐵、高速公路等快速客運方式的建設(shè)力度不斷加強，正是快速客運需求量增長的體現(xiàn)；城市化建設(shè)的深入，將推動城市群客運需求的快速增長，以城市群為經(jīng)濟發(fā)展中心，不斷的帶來人口的集聚，人們更多的向城市趨近，因此必然催生城市群客運需求的比重不斷上升趨勢；最后，隨著經(jīng)濟水平的增長，私人機動化交通需求也在不斷攀升，這已經(jīng)是一種不可阻擋的趨勢，因此客運需求的政策制定必然要根據(jù)這一特點來制定。

2.貨運發(fā)展趨勢

2.1貨運需求總量穩(wěn)步增長

隨著我國經(jīng)濟體制改革的深化，貨運的強度也在續(xù)下降，目前推動貨運需求增長的因素主要如下：第一，我國仍然不是發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，工業(yè)化和城市化建設(shè)仍然有很多不足，對于中西部地區(qū)來說加快工業(yè)化建設(shè)仍是首要目標(biāo)，在十二五期間貨物運輸需求量的增長仍然需要依靠工業(yè)化進程來推動；第二，城市化加快建設(shè)步伐，國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度不斷加大，各種配套材料如鋼筋、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)將迅速發(fā)展，因此對于原材料的需求量也將加大，貨運需求總量也將不斷提升；第三，由生產(chǎn)型社會向消費性社會轉(zhuǎn)型，許多地區(qū)已經(jīng)進入了大額消費階段，對于許多重型工業(yè)產(chǎn)品的需求量不斷加大，如汽車、住房等，這些需求將會帶動相關(guān)貨運需求的增長；對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較弱的，其貨運需求量也較少，特別是東南地區(qū)和東北地區(qū)遠(yuǎn)高于西南地區(qū)和西北地區(qū)的貨運需求量，隨著國家對中西部地區(qū)開發(fā)的政策傾斜，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將會促使東西部貨物交流更加頻繁，并且人口的轉(zhuǎn)移也將帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)地和消費地之間也將影響貨運需求量的增長；我國中西部地區(qū)的自然資源較為豐富，而東部地區(qū)的制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，自然資源對于制造業(yè)的發(fā)展有著促進作用，但是兩者在地理位置相互隔絕，將決定大量自然要素從中西部向東部地區(qū)運輸?shù)男问介L期存在，十二五期間，東部制造業(yè)仍將對國家經(jīng)濟起到支柱性產(chǎn)業(yè)的作用，因此在工業(yè)化的推動下，貨運需求的增長將會保持較為穩(wěn)定的趨勢。

2.2貨運需求結(jié)構(gòu)的變化

首先，貨物運輸?shù)奈锓N結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生變化，大宗散貨的比例將顯著下降，而集裝箱貨物、一般性消費品等貨物的比重將顯著提高，并且隨著物流和網(wǎng)購的不斷發(fā)展，對于小件產(chǎn)品的運輸需求將不斷增長。由于我國將持續(xù)推進城市化和工業(yè)化的發(fā)展，因此大量生產(chǎn)力要素和生產(chǎn)材料將在東部地區(qū)和中西部地區(qū)之間調(diào)運，大宗貨物的運輸主體地位將不會改變，大宗貨物的運輸需求仍將是比例最高的，但是隨著技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大宗貨物的需求量將會顯著降低。其次，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，貨運需求結(jié)構(gòu)將會逐漸向著以適箱貨物集裝箱為主體的方向發(fā)展，我國在以消費帶動內(nèi)需的政策下，消費結(jié)構(gòu)不斷升級，因此消費品的運輸需求不斷增長，再加上許多高附加值產(chǎn)品的需求，這些產(chǎn)品的運輸需求比重將會顯著提高。

3.我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢

3.1交通運輸網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模的穩(wěn)步擴張

十二五期間我國的工業(yè)化、城市化發(fā)展將進入關(guān)鍵時期，作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，建設(shè)通暢、安全、高效的交通運輸網(wǎng)絡(luò)將是我國交通運輸發(fā)展主要趨勢，根據(jù)我國各地區(qū)經(jīng)濟條件以及地理特點，滿足地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市化建設(shè)等要求，建設(shè)滿足客運、貨運需求的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

3.2中西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的擴張

西部大開發(fā)以來，西部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了輝煌的成果，但是與東部沿海地區(qū)相比，仍然存在很大的不足，其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平仍然落后，特別是高速公路網(wǎng)的建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)的建設(shè)情況。未來十年，將會繼續(xù)加大中西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)之間的交通聯(lián)系，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。依托城市群，增強區(qū)域?qū)χ苓叧鞘械妮椛渥饔?，通過以點帶面，大力建設(shè)核心城市與外部的交通運輸通道，擴大城市群之間的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

3.3加快能源運輸通道的建設(shè)

我國是能源消費大國，因此對于能源運輸能力的要求越來越高，目前我國正處于能源通道建設(shè)的初期，目前，國家已批準(zhǔn)“十二五”期新建蒙西至華中地區(qū)煤運通道，新的“北煤南運”大通道建設(shè)正式啟動。我國能源運輸能力需進一步提高，進口能源通道和國內(nèi)能源通道仍處于加快建設(shè)時期，成為推動我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴張的重要推手。

4.結(jié)語

交通運輸發(fā)展水平是國家發(fā)達(dá)程度的一個重要體現(xiàn)，對于國家的生產(chǎn)、流通、分配和消費都有著重要的影響，交通運輸向著綜合系統(tǒng)方向發(fā)展是必然的趨勢，利用先進的科技技術(shù)，推動交通運輸信息化和智能化的建設(shè)。 [科]

【參考文獻】

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