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市政照明工程設計范文第1篇

第二條本方法適用于市本級城區(qū)范圍內(nèi)的市政設施管理。

本方法所稱市政設施(含附屬設施)指城市道路、橋涵設施、排水設施、防洪設施以及道路照明設施等及其附屬設施。

第三條市公用事業(yè)管理局是市政設施管理的主管部門；市市政設施維護處具體負責市政設施的維護和管理工作。

第四條鄉(xiāng)村市政設施建設規(guī)劃由市人民政府組織市建設、公用事業(yè)、規(guī)劃、公安、交通等部門。

第五條市政設施的建設和維護管理。

應當把市政設施配套建設項目納入開發(fā)和改造計劃，鄉(xiāng)村新區(qū)開發(fā)和舊區(qū)改造。并且依照先地下、后地上的順序進行。

由取得市政工程設計、施工資格的單位承當。工程竣工后，市政設施建設的工程設計、施工。須經(jīng)市公用事業(yè)管理部門組織驗收，合格后方可使用。

第六條鄉(xiāng)村車行道是指鄉(xiāng)村道路路沿石以內(nèi)的機動車和非機動車道。

第七條嚴禁損壞和擅自占用車行道。禁止在車行道上擺攤設點、堆物、拌合砂漿、倒垃圾、碾煤炭、裝卸、加工作業(yè)、沖洗車輛、違章停放車輛以及進行其他有損路面的行為。

并按下列規(guī)定操持：第八條臨時破占主次干道應經(jīng)市公用事業(yè)管理部門審批。

一）供水、供熱、電力、通訊、煤氣等埋設在鄉(xiāng)村道路下的管線發(fā)生故障。并在24小時內(nèi)補辦破路手續(xù)。

二）破路單位應按批準的位置、面積、期限占用或者挖掘。

三）施工中發(fā)現(xiàn)的丈量標志、地下管線、文物古跡等。不得擅自移動、損壞或據(jù)為己有。資料及余土應按指定的地點分別堆放，及時回填，并按規(guī)定及時修復路面。

四）占用期間損壞路面、路沿石、下水井等設施的由占用者負責賠償。

第九條鄉(xiāng)村道路范圍內(nèi)禁止下列行為：

一）擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路；

二）履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

三）機動車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

四）擅自在鄉(xiāng)村道路上建設建筑物、構筑物；

五）橋梁上架設壓力在4公斤／平方厘米(0.4兆帕)以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線；

六）擅自在橋梁上設置廣告牌或者其他掛浮物。

七）其他損害、侵占鄉(xiāng)村道路的行為。

第十條嚴禁損壞和擅自占用人行道。禁止在人行道上擺攤設點、堆物、拌合砂漿、倒垃圾、碾煤炭、裝卸、加工作業(yè)、沖洗車輛、違章停放車輛以及進行其他有損路面的行為。特殊情況經(jīng)批準占用的應當按規(guī)定繳納鄉(xiāng)村道路占用費。

挖掘鄉(xiāng)村道路應按規(guī)定繳納鄉(xiāng)村道路挖掘修復費。

第十一條嚴禁損壞橋涵設施（包括拉桿、橋墩、護欄、護坡、路燈、橋頭堡等）禁止擅自在橋涵規(guī)定范圍內(nèi)挖掘取土、拉線栽桿、種植作物、堆物作業(yè)和傾倒垃圾。

第十二條鄉(xiāng)村主次干道排水設施（包括雨水和污水管、井、明渠、箱涵、排漬和排污泵站、污水處置廠及附屬設施）管理、維護、疏浚由市公用事業(yè)管理部門負責。

第十三條嚴禁單位和個人向下水井內(nèi)傾倒糞便、垃圾和其他雜物。由此引起下水井阻塞，由責任者負責清挖和賠償損失。

第十四條嚴禁單位和個人在鄉(xiāng)村排水設施上興建任何建筑物和構筑物。

第十五條新建、改建、擴建或整修、遷移專用下水道。

一）建設單位或者個人需使用鄉(xiāng)村公用排水管渠。并提供有關設計文件、施工圖紙、排水的水量、水質、廢水治理等資料，經(jīng)審查同意后依照批準位置和技術要求與鄉(xiāng)村公用排水管渠相接，由市公用事業(yè)管理部門驗收，其工程費用由建設單位或個人承擔；

二）任何單位或個人需將新建下水道接入其他單位專用下水道和處理設施的應當與產(chǎn)權單位協(xié)商。

三）雨污分流系統(tǒng)上接入排水管道時。

第十六條鄉(xiāng)村規(guī)劃區(qū)內(nèi)的防洪設施（包括堤身、坡腳、堤頂面、排漬站、防洪閘、密封門、防浪墻等）管理和維護。

第十七條嚴禁在防洪堤堤面和坡面取土、挖掘、打井、植樹種菜、搭棚建房、開設工場、堆物曬物、傾倒雜土垃圾。

第十八條因航運、電力、通訊等建設需要在堤上進行臨時作業(yè)的應當經(jīng)市公用事業(yè)管理部門批準。

第十九條鄉(xiāng)村道路照明設施是指用于鄉(xiāng)村道路（含里巷、住宅小區(qū)、橋梁、隧道、地下通道、廣場、公共停車場）不售票的公園和綠地等處的路燈配電室、變壓器、配電箱、燈桿、地上地下管線、燈具、工作井以及照明附屬設備等。

第二十條需要改造的鄉(xiāng)村道路照明設施。報市公用事業(yè)管理局批準后組織實施。

第二十一條廠（礦）或者其他單位投資建設的鄉(xiāng)村道路照明設施。并應當具備下列條件：

一）符合道路照明裝置及施工質量規(guī)范；

二）提供必要的維修、運行條件及相關資料。

由市公用事業(yè)管理局組織驗收，對符合上述條件的鄉(xiāng)村道路照明設施。合格后方可料理資產(chǎn)移交手續(xù)。

第二十二條任何單位和個人在進行可能觸及、遷移、撤除鄉(xiāng)村道路照明設施或者影響其安全運行的地上、地下施工時。由鄉(xiāng)村道路照明設施專業(yè)維護部門負責其遷移或拆除工作，費用由申報單位承當。

第二十三條損壞鄉(xiāng)村道路照明設施后。防止事故擴大，并立即演講市公用事業(yè)管理部門和負責賠償損失。

第二十四條路燈設施管理范圍內(nèi)不得從事下列活動：

一）擅自撤除、遷移、改動鄉(xiāng)村道路照明設施；

二）鄉(xiāng)村道路照明設施附近堆放雜物、挖坑取土、興建建筑物及進行有礙鄉(xiāng)村道路照明設施正常維護和平安運行活動；

三）擅自在鄉(xiāng)村道路照明燈桿上設置廣告牌、廣告燈箱或者其他設施；

四）偷盜鄉(xiāng)村道路照明設施；

五）故意打、砸鄉(xiāng)村道路照明設施；

六）不聽勸阻和制止。

七）鄉(xiāng)村道路照明燈桿上拉線、涂寫和張貼廣告。

第二十五條對違反本辦法規(guī)定的由有關部門依法進行處分。

市政照明工程設計范文第2篇

城市道路照明的發(fā)展與城市發(fā)展、運行息息相關。改革開放以后特別是進入二十一世紀以來，陽谷縣城市建設者審時度勢，發(fā)揮前瞻性眼光，積極發(fā)展城市路燈照明工程。從2000年開始至今，每年投入600萬元城市路燈建設資金，精心打造陽谷城市路燈精品工程，每年改建或新建三至五條街道路燈工程，從古城區(qū)到新城區(qū)再到“四外環(huán)”城市規(guī)劃區(qū)，逐步拉動、延伸城市路燈鏈條,美化、亮化了城市景觀。截止到2010年年底，該縣共有路燈6030盞、專用燈桿3210基、專用路燈變配電設施50處，基本上消除了“有路無燈、有燈不亮”現(xiàn)象。

多樣化規(guī)劃設計努力實現(xiàn)“一街一風格”路燈照明。十幾年來，隨著陽谷城市道路建設品級的不斷加大，同時城市路燈照明也與時俱進，不斷在提檔升級適應城市道路發(fā)展。2006年，在改造城區(qū)谷山路過程中，該縣市政部門把原有的200余基燈桿進行翻新再利用，同時還更換400余盞新型燈具，僅此一項工程節(jié)約資金150萬元，還把整個谷山路路燈照明等級提前十年。在路燈安裝設計環(huán)節(jié)中，該縣市政部門要求市政工程設計院秉承“一街一風格、一街一景致”設計要求，來建設路燈工程。如今，陽谷城區(qū)街道共有海豚型、帆船型、網(wǎng)球拍型、海貝型等8種新型燈具；古城區(qū)安裝的路燈更是品種繁多，有長條宮燈型、宋式宮殿型、圓球宮燈型等各式各樣路燈。

燈滅我修雙手點亮城市。6000余盞路燈擺在我們面前，光用手擰下來放在一邊，就耗時4天多。按照2%的損壞率來計算，每天熄滅燈泡120只，再加上鎮(zhèn)流器和燈口以及地下電纜損壞率，平均每天維修路燈160盞（次）。細細一算，可見路燈維修任務之繁重。如何真正管理好陽谷城區(qū)路燈照明工作，該縣市政處路燈所維護人員采用“5加2、白加黑”、“夜間巡查白天修”的工作方法來抓好城市路燈工作。據(jù)路燈所副所長胡漢修介紹說：“不用說別的，只要用高空作業(yè)車把你升舉到十幾米高空轉一圈，說明你的膽量夠大的了?！?/p>

筆者問胡所長：“那你在高空中一干就是幾個小時，不累嗎？”

胡所長：“一盞路燈滅了，不只是換個燈泡那么簡單，你必須帶電作業(yè)一步一步的檢查，從電源鎮(zhèn)流器燈口燈泡，少一步檢修可能前功盡棄，還要從頭再來。”

筆者追問胡所長：“真的不累嗎？”

“還行，習慣了?！焙L搓著滿是老繭的雙手，不好意思地笑了。

簡短幾句答問，深深道出了路燈人的酸甜苦辣。下午近七點鐘，夜幕降臨，胡所長駕著巡查車駛向繁華的城區(qū)，開始了夜間路燈檢修工作。

市政照明工程設計范文第3篇

第一條為加強城市市政公用設施的建設、維護和管理，充分發(fā)揮其效益，方便人民生產(chǎn)和生活，根據(jù)國家有關規(guī)定，結合我省實際情況，制定本辦法。

第二條下列城市市政公用設施（含附屬設施），屬本辦法管理范圍：

（一）道路、橋涵設施，包括車行道、人行道、廣場、路肩和橋梁、立體交叉橋、人行天橋、城市道路與鐵路兩用橋和平交道口、涵洞、隧道、地下人行通道等設施；

（二）排水設施，包括排水的專用管道、溝、渠、塘、檢查井、泄水井、泵站、污水處理廠、污泥處置場等設施；

（三）防洪設施，包括防洪堤岸、防洪墻、河壩、防洪閘、排澇排漬泵站、排洪道等設施；

（四）道路照明設施，包括道路、橋梁、隧道、地下通道、廣場、街巷及公共場地的路燈燈具、變壓器、配電間、輸配電線路、地下電纜等設施；

（五）供水設施，包括供水專用水庫、引水道、取水口、水廠、取水井、泵站、管道、閘門、消防栓、公用水站等設施；

（六）公共交通設施，包括公共汽車和公共出租汽車站點、停車場、回車道、站棚、護欄、站牌、城市客運輪渡碼頭、岸線等設施；

（七）燃氣設施，包括氣源廠、煤氣柜、壓送機房、調壓站、輸配管道系統(tǒng)、液化石油氣罐裝廠、貯氣罐、充氣鋼瓶庫、供應站等設施；

（八）環(huán)境衛(wèi)生設施，包括公共廁所、垃圾站（箱、桶、圍）、果皮箱、痰盂、垃圾糞便專用碼頭、垃圾堆放場、貯糞池、垃圾糞便無害化處理場（廠）、廢棄物最終處理場、車輛清洗場（站）等設施；

（九）園林綠化設施，包括公園、動物園、植物園、苗圃、小游園、游樂場、紀念地、公共綠地等設施。

第三條縣級以上人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)市政公用設施的規(guī)劃、建設、管理和監(jiān)察。市政公用設施各具體管理部門按照職責分工負責具體實施。

第四條城市市政公用設施的建設計劃納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃。

根據(jù)國家和省有關規(guī)定籌集的市政公用設施建設和維護資金，由城市建設行政主管部門統(tǒng)一管理，?？顚Ｓ谩?/p>

第五條市政公用設施的建設和維護管理，應當遵循全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、合理布局、綜合配套和建設與維護管理并重的原則。

城市新區(qū)開發(fā)和舊區(qū)改造，必須把市政公用設施配套建設項目納入開發(fā)和改造計劃，并且按照先地下、后地上的順序進行。

市政公用設施建設的工程設計、施工，由取得市政工程設計、施工資格的單位承擔。工程竣工后，須經(jīng)城市建設行政主管部門組織驗收合格，方可使用。

第六條建設單位在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)因新建、擴建、改建項目而增加市政公用設施容量的，須經(jīng)城市建設行政主管部門同意。增加設施容量所需的投資納入項目計劃后，由城市建設行政主管部門統(tǒng)籌安排建設。

第七條市政公用設施各具體管理部門應當加強對市政公用設施的維護，發(fā)現(xiàn)有破損、殘缺或者其他妨礙正常運行的情況時，應當及時修復或者排除障礙，保持市政公用設施完好和正常運行。

第二章城市道路、橋涵設施管理

第八條機動車輛經(jīng)過橋梁、涵洞、隧道、地下通道時，必須遵守限載、限速、限高的規(guī)定。機動車通過橋梁，其總重量超過橋梁負載量的，通過涵洞、隧道、地下通道、其裝載超高的，履帶車在鋪裝路面上行駛的，均應當經(jīng)城市道路、橋涵管理部門許可，并采取相應的防護措施。

第九條因特殊情況需要臨時占用、挖掘道路的，須經(jīng)城市道路、橋涵管理部門、公安機關同意，并按國家規(guī)定交納費用。

第十條鐵路與城市道路的平交道口必須接平。鐵路管理部門需臨時改變軌面高度，應事先與城市道路、橋涵管理部門聯(lián)系，并按照城市道路的要求及時恢復。

城市道路上各種管線的檢查井口必須與路面接平。

第十一條在城市道路、橋涵設施管理范圍內(nèi)不得從事下列活動：

（一）傾倒垃圾、廢物，擅自堆放物品或者敷設、架設管線以及裝置其他設施；

（二）擅自擺攤、搭棚、占道作業(yè)、插豎標牌、拉線栽桿、停放車輛；

（三）損壞道路和橋梁分隔欄桿、花壇護欄、道路標牌等設施；

（四）挖砂、取土及有礙道路橋涵設施安全的作業(yè)；

（五）在橋梁兩端橋頭、欄桿規(guī)定范圍內(nèi)修建建筑物。

第三章城市排水設施管理

第十二條任何單位和個人排入城市排水設施的污水，應當達到國家規(guī)定的水質標準，經(jīng)城市排水管理部門核定水質水量后按國家規(guī)定繳納排水設施有償使用費。

第十三條在城市排水設施管理范圍內(nèi)不得擅自進行下列活動：

（一）堵塞排水設施；

（二）覆蓋、損毀、侵占檢查井、泄水井蓋板；

（三）占用、改建、拆除排水管道和雨污水泵站、污水處理場的排水設施；

（四）在排水設施及其附屬設施上修建建筑物或者設置管線。

第十四條新建、擴建下水道的單位，在領取《建設工程規(guī)劃許可證》后，經(jīng)城市排水設施管理部門勘定核準，方可施工。

第四章城市防洪設施管理

第十五條在城市防洪堤防管理范圍內(nèi)不準采石、挖砂、取土，特殊情況需要采石、挖砂、取土的，須經(jīng)城市防洪管理部門審查同意，按照《礦產(chǎn)資源法》和《河道管理條例》的規(guī)定辦理有關手續(xù)。

第十六條修建跨越城市河道的橋梁、管道和渡槽等工程設施，應當確保堤防安全，不得影響河道行洪、泄洪和排漬。

第十七條利用城市專用防洪堤作機動車道，須經(jīng)城市防洪管理部門許可。

沿江河的通道閘門，由產(chǎn)權單位或者使用單位負責維修管理和汛期防守；影響河道堤防安全時，應當限制使用、改建或者封閉。

第十八條在城市防洪設施管理范圍內(nèi)不得進行下列活動：

（一）傾倒垃圾、廢物和擅自堆放物品；

（二）擅自修建各種設施或者進行其他作業(yè)；

（三）擅自砍伐護堤林木；

（四）其他侵害城市防洪設施的活動。

第五章城市道路照明設施管理

第十九條因特殊情況需要拆遷照明設施的，須經(jīng)城市道路照明管理部門同意。

第二十條在道路照明設施管理范圍內(nèi)不得從事下列活動：

（一）損壞或者私自遷移、拆除路燈桿線、燈具和其他附屬設施；

（二）擅自在公共照明線路上接線；

（三）依附路燈桿搭棚、蓋房、堆物；

（四）在路燈桿上拉線、涂寫和張貼廣告。

第六章城市供水設施管理

第二十一條使用城市供水設施，須到城市供水管理部門辦理手續(xù)。自備水源的單位敷設管道必須在限定的范圍內(nèi)，不得擅自與城市供水管線連通。

第二十二條在供水設施管理范圍內(nèi)不得從事下列活動：

（一）擅自啟閉、改動、占用、拆除城市供水設施和進行有損、有礙供水設施正常運行的其他活動；

（二）在城市供水管道兩側各一米范圍內(nèi)修建建筑物、堆放物料、植樹或者敷設有腐蝕性、有毒害的管道；

（三）擅自截流或者堵塞供水管道；

（四）在取水點上游1000米至下游100米水域內(nèi)排入污水、傾倒廢物以及進行采石、撈砂等有損水質的活動；

（五）從事其他污染城市水資源或者危害供水設施安全的活動。

第七章城市公共交通設施管理

第二十三條在公共汽車站和公共出租汽車站30米內(nèi)、客運輪渡碼頭50米內(nèi)，其他車輛和船舶不得?？?。

第二十四條在市區(qū)內(nèi)設置汽車?？空军c，須按城市建設行政主管部門和公安機關指定的地點設置。

第二十五條嚴禁任何單位和個人侵占、損壞公共交通設施或者擅自移動公共汽車?？空緲酥?。

第八章城市燃氣設施管理

第二十六條新建液化石油氣貯罐廠（站）、充氣鋼瓶庫，必須有穩(wěn)定的氣源和安全可靠的設施，經(jīng)城市建設、公安、勞動等部門審查同意，方可辦理申請定點和用地手續(xù)。

第二十七條未經(jīng)城市燃氣管理部門批準，任何單位和個人不得擅自增、改、移、拆、接、截燃氣設施。嚴禁在燃氣輸配管道上面建造建（構）筑物、堆積物品。嚴禁在調壓站、液化氣供應站防火安全距離內(nèi)用火、傾倒垃圾或者擺攤設點、搭建臨時建筑、堆放物品。

第二十八條任何單位和個人發(fā)現(xiàn)燃氣泄漏、爆炸、起火事故，必須及時報告公安消防部門和城市燃氣管理部門，公安消防部門和城市燃氣管理部門必須迅速組織滅火和搶修。

第九章城市環(huán)境衛(wèi)生設施管理

第二十九條城市的環(huán)境衛(wèi)生設施，必須符合國家規(guī)定的城市環(huán)境衛(wèi)生標準。第三十條各單位應當做好本單位環(huán)境衛(wèi)生設施的建設、管理和維護工作，并接受當?shù)爻鞘协h(huán)境衛(wèi)生管理部門的指導與監(jiān)督。

第三十一條任何單位和個人不得私自占用、損壞城市公共環(huán)境衛(wèi)生設施，未經(jīng)城市環(huán)境衛(wèi)生管理部門同意，不得拆除或者變更其用途。

第十章城市園林綠化設施管理

第三十二條任何單位和個人不得侵占、毀壞園林綠化設施；不得利用綠地、行道樹擺攤、搭棚；不得在園林綠化設施管理范圍內(nèi)傾倒垃圾、污水、損壞花草樹木。

第三十三條新建、改建輸電、通訊等架空線路或者敷設地下管線，確需砍伐樹木的，須經(jīng)城市園林綠化管理部門批準。

第三十四條因國家建設確需占用城市園林綠化設施的，須經(jīng)規(guī)劃部門批準和同級城市園林綠化管理部門同意。

第三十五條城市內(nèi)的古樹名木以及其他具有研究價值、紀念意義的樹木，要建立檔案和標志，嚴禁砍伐、破壞。單位內(nèi)的古樹名木由該單位負責養(yǎng)護，并接受城市園林綠化管理部門的技術指導和監(jiān)督。

第十一章獎勵與處罰

第三十六條認真執(zhí)行本辦法，維護市政公用設施有顯著成績的單位和個人，由人民政府或者主管部門給予表彰或者獎勵。

第三十七條違反本辦法第五條第三款規(guī)定，未取得市政公用設施建設工程設計、施工資格而承擔設計、施工任務的，由城市建設行政主管部門按照國家和省有關建設工程設計、施工管理的規(guī)定處理。

第三十八條違反本辦法規(guī)定有下列行為之一的，由縣級以上人民政府城市建設行政主管部門分別情況責令其改正，限期清除、拆除或者采取補救措施、恢復原狀，賠償直接損失；屬非經(jīng)營性活動的，對責任單位可以并處1000元以下的罰款，對直接責任人可以并處200元以下的罰款；屬經(jīng)營性活動的，對責任單位可以并處1000元至10000元的罰款，對直接責任人可以并處50元至500元的罰款：

（一）未經(jīng)審批同意作業(yè)、施工的；

（二）侵占、拆毀、損壞市政公用設施的；

（三）在市政公用設施范圍內(nèi)傾倒垃圾、廢物，擅自堆放物品或者敷設、架設管線以及裝置其他設施的；

（四）在市政公用設施范圍內(nèi)擅自擺攤、搭棚、蓋房或者修建其他建（構）筑物，挖砂、取土、采石以及進行其他有損市政公用設施安全的。

違反本辦法有關規(guī)定，情節(jié)嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

市政照明工程設計范文第4篇

【關鍵詞】智慧城市；綜合桿；智慧桿

1引言

“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村，以數(shù)字化助推城鄉(xiāng)發(fā)展和治理模式創(chuàng)新，全面提高運行效率和宜居度。當前，智慧城市的建設已在全國各地有序展開，而部署建立如5G基站、高清攝像頭、電子警察等集約智能的設施是構成智慧城市體系架構的基礎。廣州、上海等大城市多以路燈立桿為載體，根據(jù)需求搭載無線通信、環(huán)境監(jiān)測、信息、智慧交通等基礎設施，將“綜合桿”作為智慧城市建設的首要工程進行推動[1]。綜合桿具有高度集約化、共享化和智慧化的特點，涉及多個專業(yè)，并需與多個政府管理部門對接，然而目前還未有針對綜合桿的全國性標準和統(tǒng)一的建設管理法規(guī)，對傳統(tǒng)的設計模式提出了新問題。

2綜合桿的概念和建設現(xiàn)狀

綜合桿尚未有統(tǒng)一的名稱，主要名稱包括綜合桿、智慧燈桿、智能綜合桿等。廣東省地方標準《智慧燈桿技術規(guī)范》（DBJ/T15-164-2019）將其命名為智慧燈桿，上海市地方標準《綜合桿設施技術標準》（DG/TJ08-2362-2021）將其命名為綜合桿，本文參照上海市標準，使用綜合桿為本文名稱。雖然綜合桿的名稱尚未統(tǒng)一，但其“多桿合一”的基本特征已然清晰：以城市路燈立桿為載體，根據(jù)需求選擇搭載交通標牌、交通信號燈、電子警察、治安監(jiān)控攝像機、無線通信基站、環(huán)境監(jiān)測傳感器、LED顯示屏、公共廣播、電動汽車充電樁等設備。搭載的設備可完成城市信息的感知、監(jiān)測和收集，及時獲得城市運行數(shù)據(jù)，并傳送至“城市數(shù)據(jù)大腦”[2-4]。目前除一線城市外，綜合桿在多個城市僅為了改善道路桿件林立、線網(wǎng)雜亂的現(xiàn)象而建立。從其功能而言，僅實現(xiàn)了設備的多桿件合一，但各設備的供電、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸、線纜敷設等因管理部門的獨立運營需求，又分散獨立設置。在“智慧城市”所需數(shù)據(jù)融合和共享的前提下，建設時如僅考慮外觀形式上的多桿合一，是不足以滿足智慧城市建設發(fā)展需求的，還需考慮深層次的數(shù)據(jù)合一、供電合一、管理合一[5]。

3設計難點

3.1政策和標準缺失

雖然不少城市已制定“智慧城市”的建設規(guī)劃，但更側重從數(shù)據(jù)處理、應用場景和實現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”等方面提升城市數(shù)字化治理能力，具體到綜合桿的設計，則尚未出臺相關支持政策。如綜合桿的設計范圍、綜合桿桿件設計標準、綜合桿設施搭載的原則等，以上問題均為設計前置條件，若無政策支持，基本不可能統(tǒng)一市政、交通、電力等多方意見。即使通過與管理部門多次對接，逐步調研清晰設計需求，但因統(tǒng)一標準的缺失，同一道路的不同路段或者不同建設時期都會導致綜合桿建設的差異，無法有效為“智慧大腦”提供跨層級、跨系統(tǒng)、跨地域的數(shù)據(jù)支持[6-7]。

3.2設計原則不明確

以往城市道路建設時，沿線機電設施一般僅涉及道路照明、智能交通和交通安全專業(yè)。各專業(yè)設計標準和設計目標明確單一，且互不制約。如道路照明專業(yè)只需參照路燈照明相關設計標準，并滿足路燈管理部門要求的傳輸和控制等相關要求即可。當采用綜合桿建設時，設計中面對的開放的、動態(tài)的、交織的因素異常增多，以道路照明專業(yè)為例，則存在一些設計難點。1）桿件點位布設原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需參考《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）的布設原則布設照明路燈。如采用綜合桿，還需參考《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）對電子警察、監(jiān)控攝像機等的布設要求、《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）對交通標志標牌的布設要求。同時，綜合桿搭載的Wi-Fi、公共廣播等設備也具有對應的布設間距要求，以上各種約束導致道路照明專業(yè)無統(tǒng)一確定的桿件間距布設原則可遵循。各重要桿件的布設位置只能依賴設計流程中各專業(yè)人員動態(tài)反復調整后確定。因此，桿件布設的原則是動態(tài)、滯后、片面和不可概括的，是統(tǒng)籌滿足各專業(yè)要求和交警等管理部門意見后的最大公約數(shù)。2）電源點位布設原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮沿線路燈的供電需求，進行箱式變電站的布設，因目前道路照明多使用低功率的LED燈具，電源供電范圍可達1500m，且無需24h供電。如采用綜合桿，相比于5G基站、新能源汽車充電樁等用電負荷的需求，道路照明負荷權重幾乎可忽略。然而設計之初，因城市管理部門未參與工程，5G基站、新能源汽車充電樁等設施是否設置以及如何設置等問題，大多在項目的推進過程中逐步確定。即電源的布設點位也是動態(tài)的，一旦在工程推進過程中確定要增設如汽車充電樁等設備，則會導致供配電系統(tǒng)方案的整體調整，影響工程進度。3）設備配電原則是動態(tài)的傳統(tǒng)道路照明專業(yè)只需考慮路燈配電，并在電源箱處預留交通安全設施接入回路。如采用綜合桿，由于綜合桿搭載設備種類繁多，如果各設備依舊自設電纜引電，比如同一桿件上的功率非常小的車牌抓拍攝像頭、公安監(jiān)控攝像頭分別從電源箱處各自沿道路敷設電纜引電，一是電纜和管線資源浪費嚴重；二是綜合桿電源倉內(nèi)也沒足夠的空間；三是道路沿線箱體林立，影響城市美觀。如果考慮統(tǒng)一配電，則因設備權屬單位不同，各單位均要求配電箱體以及控制系統(tǒng)、電能計量獨立，導致多線合一或多箱合一只能是美好的設想。

3.3設計流程高頻往復，成果文件空前交叉

在以往城市道路建設時，機電設施專業(yè)多線程齊頭并進，成果文件各自成稿。在采用綜合桿時，各專業(yè)需在一張路線底圖中進行設計工作，設計流程是單線程的，比如，道路照明專業(yè)完成照明桿件布設后，傳遞給智能交通專業(yè)。智能交通專業(yè)進行設計時，不可避免要調整桿件布設位置或間距，待其調整完成后，還需傳遞給道路照明專業(yè)核實調整。待以上兩個專業(yè)往復對接核對后，后續(xù)還有交通安全專業(yè)、通信專業(yè)、監(jiān)控信號等專業(yè)的按序加入，每一個專業(yè)的調整都會影響整體的布設，同時也需其他專業(yè)的配合?？梢姡C合桿上每增加一類設備，其設計復雜性和工作量將呈指數(shù)級增長。另外，綜合桿設備供電和數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一性決定了各專業(yè)設計文件的共生性，無法有效拆分。若各專業(yè)設計文件編成一冊，在文件編排上又可能會影響工程概預算分項、設備招投標、標段劃分等工作。

3.4設計管理體系不成熟、綜合性人才不足

城市道路建設通常由市政設計院進行設計工作，各設計院內(nèi)部已建立起模塊化、規(guī)范化的設計管理流程，并按照專業(yè)形成班組化的人員組織架構。班組化的人員結構，可在滿足設計質量的要求下，有效縮短設計周期，適應城市建設的需要。但不同專業(yè)人員的班組架構也形成了天然的信息傳遞壁壘，必然導致信息傳遞的片面和低效。綜合桿的設計需各專業(yè)的空前配合，信息需高頻多次往復傳遞。班組化的組織架構已不能滿足大量信息流暢傳遞的需求。在設計院內(nèi)部，各專業(yè)都有對應的負責人、總工程師進行圖紙的復核、審核等質量審查工作，簽署名字并承擔相應設計責任。由于綜合桿需要將不同專業(yè)的設計成果編制成一冊圖紙，在設計界面、圖紙編排、圖紙審核簽署等需要掌握各專業(yè)知識的綜合性人員進行統(tǒng)籌和管控，在設計端也需要綜合性的設計人員。

4解決措施

4.1制定政策保障

綜合桿是智慧城市不可或缺的基礎設施，一個城市若推進智慧城市的建設，必須制定綜合桿建設的相關保障政策。在工程設計前期，建設或設計單位即可依策與市政、交通、電力、公安等相關部門進行有效溝通，明確綜合桿件設備搭載需求、數(shù)據(jù)傳輸?shù)认嚓P設計目標，可極大縮短工程設計周期，減少變更，并建成適應城市發(fā)展所需的功能齊全、覆蓋面廣的綜合桿設施。各地方可成立綜合桿建設管理的職能部門，負責編制相關政策文件，制定綜合桿建設需求和計劃，協(xié)調各設施管理部門，統(tǒng)籌規(guī)劃綜合桿的建設布局，科學、合理、有序、有效地推進綜合桿的建設。

4.2制定統(tǒng)一標準

不少廠家為了蹭熱度，大肆宣傳設備共桿就是綜合桿。為了追求美觀或節(jié)約成本，一次性將桿件的功能和搭載設備框定，后續(xù)如需增加設備，只能新增設桿件或采用抱箍安裝的方式。為消除這一現(xiàn)象，應結合智慧城市建設需求制定綜合桿件標準，對綜合桿件的部件、樣式、規(guī)格、裝配和安裝進行統(tǒng)一要求，規(guī)范燈桿的硬件接口，充分考慮綜合桿件的可擴展性。在缺少統(tǒng)一設計標準的前提下，不同設計院在面對同一個城市道路綜合桿設施設計工作時，只能通過經(jīng)驗整合或技術提煉完成綜合桿的設計。經(jīng)驗和技術鴻溝不可避免會導致綜合桿設計成果的差別，進而影響城市綜合桿設施的統(tǒng)一性。因而，國家層面需制定設計標準，對綜合桿設施的供配電、數(shù)據(jù)傳輸、防雷和接地系統(tǒng)、設施搭載原則等做出統(tǒng)一的要求，才能全范圍更高效推進綜合桿件的建設。

4.3設計院整合人員架構，培養(yǎng)總體性人才

在“一桿一設計”的設計需求下，設計院內(nèi)部應整合人員架構，按照綜合桿工程設計所需專業(yè)進行人員重整，建立起綜合桿的專屬設計團隊。該人員體系可有效打破信息傳遞間的壁壘，在保證設計周期的前提下，大幅度減少圖紙中的缺、漏、碰等錯誤。另外，設計院內(nèi)部應著重培養(yǎng)掌握道路照明、智能交通、交通安全、通信傳輸?shù)炔煌瑢I(yè)知識的綜合性人才，可統(tǒng)籌設計界面、設計文件編制、成果匯報等內(nèi)容。在設計軟件上，可采用三維BIM協(xié)同作業(yè)模式，要求所有專業(yè)人員在同一個中心文件進行項目設計，提升整體設計效率，既解決各專業(yè)間設計沖突，亦不會造成圖紙泄漏和信息丟失。

5結語

在“智慧城市”建設需求下，綜合桿將作為一項系統(tǒng)性工程在全國范圍內(nèi)快速推進。本文通過與傳統(tǒng)城市道路機電設計流程對比，剖析了綜合桿設計中的難點，并提出了相應的解決措施，可為城市綜合桿大范圍建設提供一定借鑒。

參考文獻

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[6]吳春海.智慧燈桿的技術痛點與應對措施[J].照明工程學報，2019，30（4）：3.

市政照明工程設計范文第5篇

關鍵詞：城市綜合體；整體解決方案；負荷計算；

供配電系統(tǒng)；光伏發(fā)電系統(tǒng)

中圖分類號：TU994

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422(2011)08-0148-03

1　引言

“城市綜合體”是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、酒店、展覽、餐飲、會議、娛樂和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間樹立一種互相依存、彼此助益的能動關聯(lián)，從而造成一個多功能、高效率的綜合體。隨著經(jīng)濟的飛速騰飛，在經(jīng)濟發(fā)達的大都會和城市出現(xiàn)大型城市綜合體，如紐約的曼哈頓城市綜合體，法國的拉德方斯HOPSCA、北京的萬達廣場、上海的萬邦中心等，已成為城市的一道靚麗風景線。

本文以在實際工程中的某城市綜合體為例，從整體供配電的合理性和經(jīng)濟性等方面闡述了上海某城市綜合體的負荷計算、供配電系統(tǒng)、應急電源系統(tǒng)及光伏發(fā)電系統(tǒng)等內(nèi)容，就其電氣設計談些個人的理解與體會。

2　工程概況

該項目所在地位于楊浦區(qū)中心區(qū)域，是城市經(jīng)濟建設的新增點位，與城市中心區(qū)域之間通過疾速便捷的交通網(wǎng)絡作為紐帶。區(qū)域中具備一定規(guī)模的高檔住宅、公寓辦公、五星級酒店、國際化辦公樓及大型購物商場，為城市精英階層的辦公、棲身、休閑、娛樂、社交等多種狀態(tài)的提供高品質場所。

本項目分為南北兩個區(qū)域。南區(qū)包括C3(C3-04，C3-05，C3-07，C3-08)四個地塊，主要建設高檔住宅小區(qū)、3棟公寓式辦公樓和五星級酒店，其中住宅層數(shù)4～15層，公寓式辦公樓為13～15層，酒店為11層，總建筑面積約為160532m2；北區(qū)包括C1(C1-04,C1-08)和C2(C2-03,C2-05)兩個地塊，主要建設辦公、商業(yè)、餐飲、展覽，其中6棟辦公樓層數(shù)10～12層，總建筑面積約為150433m2。本項目總體平面圖詳見圖1。

3　負荷等級

Cl地塊，C2地塊為重要辦公樓，為一類高層建筑。安保監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警及聯(lián)動控制設備、消防泵、消防電梯、排煙風機、加壓風機、應急照明、疏散照明及重要的計算機系統(tǒng)、生活水泵、排污泵、辦公樓客梯電力等為一級負荷，其中電信機房電源、安保監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警及聯(lián)動控制設備、商業(yè)經(jīng)營管理用計算機電源等為一級負荷別重要負荷；貨梯、商業(yè)客梯、自動扶梯、空調設備為二級負荷；除一級、二級負荷以外其余負荷為三級。

C3地塊二類高層住宅的消防電梯、電梯、應急照明、消防潛污泵等消防負荷為二級負荷，其余均為三級負荷；多層住宅及疊拼住宅的用電負荷均為三級負荷。地下車庫按防火分類屬l類汽車庫，應急照明、消防泵、噴淋泵、排煙風機、火災自動報警系統(tǒng)等為一級負荷；其余均為三級負荷。

C3地塊酒店的安保監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警及聯(lián)動控制設備、消防泵、消防電梯、排煙風機、加壓風機、應急照明、疏散照明及重要的計算機系統(tǒng)(如酒店管理系統(tǒng))等為一級負荷，其中安保監(jiān)控系統(tǒng)、酒店管理系統(tǒng)及所有的消防用電設備為一級負荷重特別重要負荷；客梯、排水泵、生活泵為一級負荷；其余為三級負荷。

C3地塊公寓式辦公樓的消防電梯、電梯、應急照明、消防潛污泵等消防負荷為二級負荷，其余均為三級負荷。

4　負荷計算

在進行負荷計算前，需要了解該建筑的性質、各層的功能，進行電力負荷的分配和計算。電力負荷是供電設計的依據(jù)參數(shù)，計算是否準確，對變電所設計及供電方案合理選擇及日后的安全與經(jīng)濟運行，起著決定性的作用。

本項目在參考《建筑電氣常用設計數(shù)據(jù)》、《全國民用建筑工程設計技術措施一電氣》的同時，根據(jù)以前相關項目設計經(jīng)驗，并同時類比相似項目的運行數(shù)據(jù)，進行電力負荷估算。本項目總體負荷計算詳見表1。

5　電源及供配電系統(tǒng)

供配電系統(tǒng)需做到方案合理、現(xiàn)實可行、運行可靠，在滿足相關電氣設計規(guī)范要求的同時，還要綜合考慮各方案的經(jīng)濟性，在可靠性和經(jīng)濟性這兩大指標中尋求最佳平衡點，以減少綜合投資。選擇合理的供配電系統(tǒng)方案對建筑建造成本的經(jīng)濟性極為重要。

城市綜合體一般由多個地塊組成且建筑功能復雜。在設計供配電方案之前，必須詳細了解當?shù)仉娏镜囊?guī)定、再結合項目地塊用地性質及地塊的劃分，盡可能合理利用地方法規(guī)及政策，選擇最經(jīng)濟最合理的方案。

在本項目中，地方電力公司有如下規(guī)定：新建住宅供電配套工程收費，外環(huán)線以內(nèi)為每平方米165元，外環(huán)線以外全電纜工程為每平方米140元；公建設施配置標準每平方米超過40瓦的，每平方米提高1瓦，收費標準相應上浮1％；商業(yè)用電每平方米不低于100W(商業(yè)配套費用為每平方米264元)；受電變壓器容量在250kVA~6300kVA時，采用10kV電壓供電；受電變壓器容量在6300kVA~40000kVA時，采用35kV電壓供電。

由于南區(qū)所有地塊的用地性質均為住宅用地，必須按單位面積功率提交供電配套費用。經(jīng)與業(yè)主溝通，南區(qū)住宅區(qū)域的IV型站和Ⅲ型站設置在地下室，雖然供電配套費用增加了20％，但是增加小區(qū)的綠化面積，降低了容積率，同時也提高了高檔住宅小區(qū)的品質；公寓式辦公樓采用小產(chǎn)權的方式，每套辦公設置電業(yè)低壓計量電表，在地下室設置電業(yè)變電站，為今后的運行維護節(jié)約成本；酒店設置用戶站，但暫時申請2臺1000kVA變壓器(今后實際運行后再擴容)，以降低申請容量折算成單位面積功率，降低單位面積收費，從而節(jié)約前提投資成本。南區(qū)整體供電方案在經(jīng)歷與供電局多次征詢及協(xié)商后，合理規(guī)避35kV變電站的設置。

在綜合考慮供配電系統(tǒng)的合理性和經(jīng)濟性，得到了如下供配電方案：C3-04，C3-07，C3-08住宅地塊從由市政區(qū)域變電站引入兩路獨立10kV電源至住宅地下室lV型站。C3-05地塊公寓式辦公樓從住宅地塊地下lV型站引入兩路獨立10kV電源至地下Ⅲ型站高壓開關柜。C3-05地塊酒店由市政電網(wǎng)引入兩路獨立10kV電源，兩路電源同時工作，互為備用，每路10kV電源均能承擔全部負荷，另設置一臺400kW柴油發(fā)電機組，作為第三電源。本項目南區(qū)整體供配電系統(tǒng)圖詳見圖2。

由于北區(qū)所有地塊的用地性質均為商業(yè)用地，所以不存在單位面積配套費用問題。由于在方案批文中C2-03，C2-05a，C2-05b為一個地塊，不可避免需要設置35KV變電站。將35kV變電站設置在離市政接口最近位置，減短35kV市政線路，從而節(jié)約前提

投資成本。

在綜合考慮供配電系統(tǒng)的合理性和經(jīng)濟性，得到了如下方案：C2-03，C2-05a，C2-05b地塊內(nèi)總用電負荷容量為10.9MVA，擬在1號辦公樓地下室設置一座35kV變電站。從市政電網(wǎng)引入兩路35kV高壓進線，由2臺容量為630kVA的35kV／10kV變壓器向1，2,3,4號辦公樓的變電站提供10kV電源。C1-04地塊(6號辦公樓)由市政電網(wǎng)引入兩路獨立10kV電源并設置高壓開關設備，同時為C1-08地塊(5號辦公樓)提供兩路10kV電源。本項目北區(qū)整體供配電系統(tǒng)圖詳見圖3。

6　應急電源系統(tǒng)

C3-05地塊酒店應管理公司要求，在地下一層設置柴油發(fā)電機組，作為第三電源。柴油發(fā)電機的容量根據(jù)在非火災停電時保障酒店的基本運營及提供最低服務所需的用電負荷，與在火災時滿足所有消防負荷用電及重要設備用電的情形下，二者之間取大值。選取一一臺400kW柴油發(fā)電機組，作為第三電源。

C2-03，C2-05a，C2-05b地塊的重要辦公樓應業(yè)主要求，另設置柴油發(fā)電機組第三電源。其中，1臺800kW向一級負荷別重要負荷和消防負荷供電；1臺1250kW向辦公樓租戶重要負荷供電(容量按20W／m2估算)；預留1臺柴油發(fā)電機的安裝位置為未來辦公樓及商業(yè)裙房的大租戶。應急柴油發(fā)電組應始終處于準備啟動狀態(tài)，當市電中斷時，機組應自動啟動，并在15秒內(nèi)能向負荷供電。機組應與電力系統(tǒng)聯(lián)鎖，不得與其并列運行，當市電恢復時，機組應自動退出工作并延時停機。

五星級酒店、辦公樓重要弱電系統(tǒng)機房采用不間斷電源(uPS)作為應急電源。

7　光伏發(fā)電系統(tǒng)

本項目1,2,3號辦公樓定位為國際化辦公樓，根據(jù)美國綠色建筑委員會推行的綠色建筑評估體系，業(yè)主要求按LEED黃金級別設計，而光伏發(fā)電系統(tǒng)就作為一項節(jié)能措施被采用。

光伏發(fā)電系統(tǒng)是利用太陽能電池直接將太陽能轉換成電能的發(fā)電系統(tǒng)，它的主要部件是太陽能電池、蓄電池、控制器和逆變器等。本項目采用獨立式光伏發(fā)電系統(tǒng)，為公共設施、安全設施、夜景美化景觀照明系統(tǒng)等供電。

本項目住宅定位為高檔住宅小區(qū)，根據(jù)國家綠色建筑評價指標體系，業(yè)主要求按綠色兩星等級設計。電氣從節(jié)能角度出發(fā)，通過多項措施滿足綠色節(jié)能要求。如：變壓器、柴油發(fā)電機等均選用高效率、低能耗產(chǎn)品；公共場所和部位的照明采用高效光源、高效燈具和低損耗鎮(zhèn)流器等附件；采用建筑設備自動化監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)，對空調設備、給排水設備、電氣設備、照明設備及其他用電設備進行監(jiān)視和控制，降低能耗。

8　結束語

城市綜合體是一個龐大復雜的工程，電氣設計對于其而言，是一項極其重要的工作。電氣需要從全局角度出發(fā)，對整體供電方案進行分析、比較，對各系統(tǒng)進行合理優(yōu)化，在合理性及經(jīng)濟性中尋求最佳平衡點。

囿于篇幅和筆者水平的有限，本文對主要問題的分析大多只能淺嘗輒止。行文的初衷，旨在拋磚引玉，希望得到同行的交流，通過共同努力，提升我們的設計水平。

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