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市政道路照明施工方案范文第1篇

論文關(guān)鍵詞：市政道路改造 施工管理

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

筆者于2011年5月至2012年12月主持重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程項(xiàng)目管理工作，現(xiàn)簡單分析市政道路拓寬改造的施工管理。

袁茄路（三期）拓寬改造工程為舊城拓寬改造工程，主要工作內(nèi)容為道路工程、排水（雨污水）工程、綜合管網(wǎng)（電力、電信、燃?xì)狻⒔o水等）溝槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路總長度3491.066米，合同工期為720天，實(shí)際主干道提前半年達(dá)到通車條件。在絕對(duì)工期壓縮的情況下，整個(gè)施工管理主要在以下方面做好了策劃及控制確保了工程進(jìn)度。

一、施工策劃

在施工單位袁茄路（三期）拓寬改造工程中標(biāo)后，組織人員對(duì)整個(gè)改造工程進(jìn)行了詳細(xì)現(xiàn)場察看，分析出工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)并指導(dǎo)參建部門編制詳盡的《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。

《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》為工程項(xiàng)目具體實(shí)施的指導(dǎo)性文件和依據(jù)，根據(jù)國家現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、工程內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)要求、現(xiàn)場環(huán)境及企業(yè)自身?xiàng)l件、合同工期等，進(jìn)行全面規(guī)劃編制。若不甚重視《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》的編制，對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求、現(xiàn)場布置等缺乏明確的規(guī)定，從而導(dǎo)致操作中憑經(jīng)驗(yàn)行事，帶有很大的隨意性。

對(duì)于市政工程大都屬于“政府工程”，時(shí)限性極強(qiáng)，工期一再壓縮，在一定程度上會(huì)影響施工單位產(chǎn)生以進(jìn)度為主導(dǎo)的思想與行為，《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》需要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。結(jié)合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工經(jīng)驗(yàn)，市政道路改造工程的《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》應(yīng)重點(diǎn)突出解決以下問題：

1、深刻認(rèn)識(shí)現(xiàn)場

首先調(diào)查了解施工周邊的交通現(xiàn)狀，征地拆遷情況，并熟悉施工設(shè)計(jì)圖和原管網(wǎng)圖，經(jīng)過對(duì)工程內(nèi)容的理解、對(duì)工程場地環(huán)境的反復(fù)踏勘以及對(duì)工程工期的考慮，參建人員經(jīng)反復(fù)探討，最終制定工程的施工組織步驟。

2、精細(xì)化交通組織方案

市政道路改造工程一般基于舊有道路為軸線設(shè)計(jì)，根據(jù)建設(shè)需要進(jìn)行改擴(kuò)建。舊有道路一般存在道路狹窄，交叉口較多，人行通道混亂，交通現(xiàn)狀一般為人車混流，缺乏停車港等基本設(shè)施。

編制精細(xì)化交通組織方案應(yīng)首先對(duì)改造道路整個(gè)區(qū)域的交通環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，對(duì)公交線路進(jìn)行確認(rèn)，重點(diǎn)解決學(xué)校、企事業(yè)單位的出行，對(duì)小區(qū)車輛、行人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。在熟悉現(xiàn)場的交通狀況后，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，確定道路施工順序，制定初步的交通組織方案。與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T協(xié)商確定最終的方案，并以此來指導(dǎo)和調(diào)整現(xiàn)場施工方案。

3、綜合管網(wǎng)工程施工方案

市政道路改造重點(diǎn)改造對(duì)象一般為綜合管網(wǎng)的拆遷及新建，綜合管網(wǎng)涵蓋范圍一般為水、電、燃?xì)狻⑼ㄓ?、光纜、排水等。老管網(wǎng)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，各管網(wǎng)部門自行埋設(shè)，無法明確老管網(wǎng)具體走向和埋置深度。新建綜合管網(wǎng)位置基本都和舊管網(wǎng)重合或沖突，在不割接舊管網(wǎng)的情況下，新管網(wǎng)的敷設(shè)成為市政道路改建的重點(diǎn)、難點(diǎn)，是整個(gè)工程進(jìn)度推進(jìn)的關(guān)鍵。

3.1舊有管網(wǎng)的探查

在對(duì)舊有管網(wǎng)的探查中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)管網(wǎng)單位指定的管網(wǎng)走向及結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用竦囊庖姡瑴?zhǔn)確的定出管網(wǎng)的位置，逐點(diǎn)找出管網(wǎng)的檢查井位置，并準(zhǔn)確定位。在采用人工探明支管的走向后，組織機(jī)械開挖。

3.2管網(wǎng)溝槽開挖

在開挖管網(wǎng)溝槽前，應(yīng)結(jié)合圖紙仔細(xì)在改造范圍內(nèi)布置所有管網(wǎng)。實(shí)際開挖中應(yīng)根據(jù)埋置深度確定開挖形式，做到先實(shí)施埋置深的，再實(shí)施埋置淺的。開挖前應(yīng)重點(diǎn)解決舊有雨污水的排放，采取措施保證暢通。

3.3舊有管線的保護(hù)及新建管網(wǎng)的保護(hù)

市政道路改造工程中綜合管網(wǎng)的改造一般為在不完全拆除舊有管線的情況下實(shí)施，在實(shí)施過程中必須保證舊有管線的正常使用。為此管網(wǎng)的保護(hù)成為市政道路改造工程施工管理的難點(diǎn)。由于新建管線布置基于就有管線，一般為改遷，在舊有管線開挖出地面后，應(yīng)立即采用鋼管等進(jìn)行支撐保護(hù)，臨近管網(wǎng)位置嚴(yán)禁采用機(jī)械開挖。在新舊管網(wǎng)完成遷改后應(yīng)按不同材質(zhì)管道的回填要求及時(shí)回填，以免造成破壞。

3.4、管網(wǎng)單位的協(xié)調(diào)

由于管網(wǎng)的遷改涉及相關(guān)管網(wǎng)單位的產(chǎn)權(quán)及今后的維護(hù)等，為確保改造過程中的管網(wǎng)使用、臨時(shí)駁接以及改造后的管網(wǎng)的工程質(zhì)量，在進(jìn)場實(shí)施時(shí)應(yīng)編制改造的詳細(xì)部署，對(duì)新舊管網(wǎng)的遷改、駁接做出準(zhǔn)確的時(shí)間要求，為整個(gè)工程贏取時(shí)間。還應(yīng)根據(jù)相關(guān)管網(wǎng)單位意見確定各個(gè)管線割接的區(qū)域及方式，盡量減少臨時(shí)管線的布置，做到準(zhǔn)確到位，減少投資，保證使用。

二、施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制是施工管理的重點(diǎn)和核心，也是企業(yè)生存的“生命”所在。但往往為了搶工期，較容易存在“重進(jìn)度、輕質(zhì)量”的意識(shí)和不良傾向，表現(xiàn)在施工操作工藝控制不嚴(yán)、違規(guī)作業(yè)，如排水工程溝槽開挖，不積極主動(dòng)開挖坑內(nèi)排水溝、集水井，排除坑內(nèi)積水，從而導(dǎo)致眾多工程隱患，影響工程使用質(zhì)量與壽命。

道路質(zhì)量是整個(gè)市政改建工程的關(guān)鍵，主要包括雨污水管道安裝、路面質(zhì)量、路緣石安裝等幾個(gè)控制重點(diǎn)。結(jié)合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工，淺談道路施工的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：

1、嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會(huì)審和技術(shù)交底制度，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按有效的圖紙、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程施工。加強(qiáng)有關(guān)工序質(zhì)量參數(shù)的監(jiān)控。

2、認(rèn)真執(zhí)行隱檢、預(yù)檢制度，堅(jiān)持“三檢”制度的落實(shí)（三檢包括：施工隊(duì)檢驗(yàn)、項(xiàng)目部檢驗(yàn)、監(jiān)理檢驗(yàn)），未按規(guī)定進(jìn)行隱檢、預(yù)檢、“三檢”的工序，不許轉(zhuǎn)入下道工序。

(1)管網(wǎng)施工

a、保證雨污水管網(wǎng)安裝接頭牢固，避免滲漏、甚至管道斷流現(xiàn)象。

b、保證管網(wǎng)埋深符合設(shè)計(jì)要求，避免出現(xiàn)綠化埋置深度不足、附近雨污管網(wǎng)無法排入的現(xiàn)象。

c、避免雨污水管道出現(xiàn)倒坡現(xiàn)象，驗(yàn)收通不過，返修成本大。

(2)管網(wǎng)回填

在回填過程中注意保護(hù)新建管網(wǎng)，用細(xì)料回填覆蓋管網(wǎng)，嚴(yán)禁大粒徑填料直接回填至管網(wǎng)周邊，避免震動(dòng)碾壓破壞管網(wǎng)，造成大面積返工。

(3)路床報(bào)驗(yàn)手續(xù)

a、路床形成，區(qū)段施工員自檢合格后填表上報(bào)。項(xiàng)目部測量工程師到現(xiàn)場進(jìn)行縱斷高程、路床寬度、橫坡、軸線偏位等項(xiàng)目的復(fù)測，如測量工程師對(duì)所檢部位無異議應(yīng)簽字認(rèn)可。

b、測量工程師認(rèn)可后，及時(shí)通知項(xiàng)目部試驗(yàn)和質(zhì)檢工程師到現(xiàn)場進(jìn)行壓實(shí)度、彎沉值、平整度等試驗(yàn)項(xiàng)目的檢查，如試驗(yàn)和質(zhì)檢工程師對(duì)所檢部位無異議應(yīng)簽字認(rèn)可。

c、上述2條合格后，區(qū)段施工員和質(zhì)檢工程師應(yīng)再次檢測雨、污管道，如無破損，在中間驗(yàn)收表格上簽字明確，并寫明樁號(hào)、左右幅，方能進(jìn)行下道工序施工。

三、施工過程監(jiān)控力度的控制

由于市政工程涉及改造項(xiàng)目眾多、量大、工期緊，參建的施工單位缺乏專業(yè)對(duì)口和相對(duì)穩(wěn)定的施工隊(duì)伍及現(xiàn)場施工管理人員，并且施工作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低，現(xiàn)場施工管理力量不足，從而導(dǎo)致施工過程缺乏有力的監(jiān)控，給作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的工藝、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)有可乘之機(jī)，也造成工程質(zhì)量通病不斷發(fā)生的后果。

四、對(duì)文明施工的控制

由于市政工程多數(shù)是在城市的市區(qū)內(nèi)予以實(shí)施的，其施工具有如下特點(diǎn)：施工場地狹窄、工作面小、且受外界環(huán)境影響因素較多，如車輛通行、行人來往、臨街店面、攤點(diǎn)干擾等。勢必造成施工現(xiàn)場的混亂，有礙施工操作與進(jìn)程，并可能產(chǎn)生安全事故。

對(duì)施工現(xiàn)場管理中的一些不規(guī)范現(xiàn)象，如不加以克服、任之發(fā)展、養(yǎng)成不良習(xí)性，其后果必然導(dǎo)致市政建設(shè)難以向高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)含量、高規(guī)模的方向發(fā)展，也將阻礙城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程、投資效益的充分發(fā)揮和企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。

五、施工現(xiàn)場管理的控制

施工現(xiàn)場的管理直接影響到工程施工的順利進(jìn)展、工程質(zhì)量、安全和投資效益，各級(jí)管理人員應(yīng)高度重視，從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，摒棄消極想法，建立新的理念，結(jié)合工程的特點(diǎn)、內(nèi)容、規(guī)模、自身?xiàng)l件等，制定有針對(duì)性、具可操作性的管理辦法和有效措施，特別是《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》的編制，應(yīng)以規(guī)范為準(zhǔn)繩，對(duì)各項(xiàng)內(nèi)容做到具體而細(xì)化，使其能真正成為指導(dǎo)施工的依據(jù)性文件。只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強(qiáng)化企業(yè)，使之在市場經(jīng)濟(jì)競爭中立于不敗之地。

市政道路照明施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政工程；道路瀝青路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程概述

某城市的某條道路是城市主干道，全路段全長1000米，該工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級(jí)改造、以及道路交叉口跨線橋，相應(yīng)的配套工程等。本文根據(jù)瀝青道路路面的施工經(jīng)驗(yàn)，探討分析了道路瀝青路面在施工準(zhǔn)備、混凝土拌和、攤鋪、運(yùn)輸、碾壓和接縫等各個(gè)施工階段的施工技術(shù)。

二、市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)分析

(一)施工準(zhǔn)備階段

(1)分析自身所擁有的人力、物力和財(cái)力，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)人員、施工機(jī)械、原材料進(jìn)行籌備和分配，即混凝土攤鋪機(jī)、路面壓路機(jī)、平路機(jī)、切縫機(jī)等主要機(jī)械設(shè)備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術(shù)熟練的施工人員等的籌備和分配。在進(jìn)行瀝青選型時(shí)，應(yīng)該具體情況具體分析，綜合考慮施工現(xiàn)場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標(biāo)號(hào)。例如，瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)選擇外形好、抵抗沖擊能力強(qiáng)、強(qiáng)度高的石料，而瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)該選擇人工砂、天然砂及石屑。

(2)工作人員務(wù)必對(duì)施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質(zhì)量問題，并且需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢測和審批。對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工材料，務(wù)必符合相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范。對(duì)于施工設(shè)備，在尚未開工之時(shí)就應(yīng)該保證其水和油都是充足的，并且能正常進(jìn)行工作。如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時(shí)找出癥結(jié)所在，并進(jìn)行維修。

(3)在瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，根據(jù)《市政道路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》來確定瀝青混合料的配合比。此外，還需要利用生產(chǎn)配合比進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，通過這種方式來明確正式鋪筑時(shí)的整體方案，為正式鋪筑提供試驗(yàn)依據(jù)。

(二)路基施工技術(shù)

(1)路基的測量與設(shè)計(jì)

在路基施工前一定要先進(jìn)行測量定線工作，測量路基的水準(zhǔn)線、中線和導(dǎo)線以保證路線施工的準(zhǔn)確性。其次，進(jìn)行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護(hù)坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進(jìn)行路基的土方地質(zhì)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)不同的地質(zhì)制定不同的施工方案，以保證工程的質(zhì)量。

(2)清理路線

當(dāng)施工的工程路線圖確定之后，要進(jìn)行路線的清理工作。對(duì)路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等進(jìn)行清除，并對(duì)路線用地內(nèi)的沼澤或者淤泥進(jìn)行清理，對(duì)于孔洞等進(jìn)行填土加固，對(duì)古建筑等文物進(jìn)行保護(hù)和加固。

(3)路基的筑填

路基的筑填要從底層開始自底向上水平分層筑填，并分層碾壓密實(shí)。對(duì)于不同的筑填材料在進(jìn)行筑填時(shí)一定要加強(qiáng)重視：根據(jù)不同材料的透水性采取不同的措施，當(dāng)上層的透水性較小就需在兩層填充料之間加鋪過渡層。路基的頂面做成路拱，路拱橫坡的坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于避免不同性質(zhì)的材料的填充料混合，以免形成內(nèi)部水囊或者薄弱面，確保路基的穩(wěn)定性。

(4)路基壓實(shí)

為了保持路基的穩(wěn)定性必須要進(jìn)行路基壓實(shí)，以保證路面的密實(shí)度。由于經(jīng)過挖掘、填充等工作，原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破，必須經(jīng)過壓實(shí)工作才能保證路面的穩(wěn)定性。路基的壓實(shí)工作要根據(jù)具體的條件而定，對(duì)于不同道路，有不同的壓實(shí)要求，對(duì)于特殊地質(zhì)的路基，要進(jìn)行特殊的壓實(shí)處理，對(duì)于含水量較高的軟土路基，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等。濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松，在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進(jìn)行處理。膨脹土是具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土，該類土具有較大的塑性指數(shù)，在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好，膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除脹縮性對(duì)路基的危害?？刹扇〉拇胧┌ǎ河没彝翗丁⑺鄻痘蛴闷渌麩o機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固；同時(shí)應(yīng)對(duì)路基采取防水和保濕措施，如設(shè)置排水溝；設(shè)置不透水面層結(jié)構(gòu)；在路基中設(shè)不透水層；在路基的邊坡等部位植草、植樹等；調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”，壓路機(jī)最快速度不宜超過4km/h，碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)。

(5)路基路面的排水

為保證路基的穩(wěn)定性要及時(shí)的排出路基表面的水，所以要設(shè)置排水設(shè)施以保證路面不積水。路基的排水分為三種方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設(shè)置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設(shè)置滲井、暗溝、滲溝等。

(三)瀝青混合料的拌和技術(shù)

混合料的質(zhì)量好壞直接影響路面質(zhì)量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產(chǎn)直到混合料各項(xiàng)指標(biāo)，都進(jìn)行全過程質(zhì)量監(jiān)控。對(duì)于道路表2路面各層結(jié)構(gòu)使用材料以及要求中的上面層與下面層使用的不同類型的混合料，要保證其級(jí)配在相應(yīng)的范圍之類，然后再根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。以下層面中較常使用的級(jí)配類型AC-20為例，其規(guī)范規(guī)定的級(jí)配范圍如表1和圖1所示。

表1AC-20 瀝青混合料礦料級(jí)配范圍

表 2路面各層結(jié)構(gòu)使用材料以及要求

圖1AC-20 級(jí)配限值圖

在瀝青混合料的拌和過程中，對(duì)于混合料的均勻性要通過目測進(jìn)行隨時(shí)檢查，避免冒白煙和離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要及時(shí)抽取試件對(duì)各項(xiàng)材料的用量以及馬歇爾各項(xiàng)指標(biāo)相關(guān)進(jìn)行試驗(yàn)。為了不影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量，操作人員應(yīng)將各項(xiàng)數(shù)據(jù)輸入電腦，逐盤打印各種數(shù)據(jù)，對(duì)人為手動(dòng)操作提出更加嚴(yán)格的要求。

在瀝青混合料拌和結(jié)束之后，應(yīng)該立刻運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運(yùn)料車等候，對(duì)高等級(jí)道路，等候車輛宜在5輛以上。運(yùn)輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車。由于瀝青的粘合性非常強(qiáng)，裝料前務(wù)必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾黏。在運(yùn)輸過程中，良好的密封是保持生產(chǎn)配合比不變的重要手段，如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會(huì)使混合料的配合比發(fā)生改變，進(jìn)而影響混合料的使用性能。當(dāng)運(yùn)輸距離較長或者外界氣溫較低時(shí)，則應(yīng)該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運(yùn)輸?shù)焦さ貢r(shí)滿足使用要求。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～30cm外空擋等候，攤鋪時(shí)被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)，每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)。運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸車輛應(yīng)該保持恒速運(yùn)行狀態(tài)，避免頻繁急剎車情況的發(fā)生。如果頻繁急剎車的話，車廂內(nèi)的混合料相互碰撞，很容易發(fā)生離析的問題。

(四)瀝青混合料的攤鋪工藝

道路瀝青路面在攤鋪施工前，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行全面的檢查，避免施工過程中因攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障而影響施工進(jìn)度或者因停機(jī)時(shí)間過長原有的瀝青混合料發(fā)生凝結(jié)，性能下降而無法使用，造成材料浪費(fèi)；根據(jù)施工現(xiàn)場條件選擇適當(dāng)數(shù)量的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，當(dāng)采用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格控制相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離，一般最小為10m，而且在攤鋪過程中要使相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪的路面有8cm左右寬度的重合，這樣就可以確保相鄰兩幅攤鋪路面在銜接處的質(zhì)量。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，松鋪系?shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，施工中隨時(shí)檢查鋪筑層厚度，路拱及橫坡，一般來講，在攤鋪長度達(dá)到10m時(shí)，要對(duì)攤鋪質(zhì)量進(jìn)行一次系統(tǒng)的檢查，例如攤鋪厚度的量取等，然后根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)攤鋪過程進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。在攤鋪過程中要對(duì)路面橫向、縱向的均勻性及密實(shí)性進(jìn)行嚴(yán)查，并根據(jù)監(jiān)控結(jié)果及時(shí)調(diào)整攤鋪工作。

(五)瀝青混合料的壓實(shí)技術(shù)

初壓用來整平和穩(wěn)定混合料、使表面壓實(shí)、減少熱量的散失。在初壓之前要根據(jù)所建道路的等級(jí)選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，而且在壓實(shí)的過程中要控制好壓實(shí)機(jī)行駛速度。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓，復(fù)壓緊跟在初壓工作后進(jìn)行，碾壓路段總長度不超過80m。經(jīng)過復(fù)壓基本可以形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。復(fù)壓主要用來使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，復(fù)壓質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)路面工程的質(zhì)量，因此，應(yīng)使用重型輪胎壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)來完成，在進(jìn)行復(fù)壓的過程中，要嚴(yán)格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業(yè)。終壓緊隨復(fù)壓而進(jìn)行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實(shí)路面。終壓是壓實(shí)工作中的最后一個(gè)步驟，為了確保終壓的質(zhì)量，需要對(duì)終壓效果進(jìn)行及時(shí)檢查，如果發(fā)現(xiàn)終壓沒有完成預(yù)定目標(biāo)，就需要對(duì)該局部區(qū)域進(jìn)行重新壓實(shí)，確保路面質(zhì)量。壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

(六)施工接縫處理階段

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時(shí)接縫的處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會(huì)影響道路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)、使用要求甚至質(zhì)量問題。當(dāng)在道路施工時(shí)，必須要保證接縫處理滿足要求。保證接縫構(gòu)造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實(shí)度和足夠的強(qiáng)度。一般先進(jìn)行縱向接縫，即通過攤鋪機(jī)成梯隊(duì)行駛，全幅攤鋪無縱向接縫。然后采用垂直接縫進(jìn)行橫向接縫。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m 直尺檢查平整度，如有不符合要求時(shí)趁熱整改。上、下層的縱縫錯(cuò)開超過15cm，橫縫錯(cuò)開超過1m。

三、結(jié)束語

市政道路作為我國道路建設(shè)事業(yè)中一個(gè)具有代表性的縮影，它的施工技術(shù)也是其它道路建設(shè)所需求的。雖然在現(xiàn)代化發(fā)展中，人們對(duì)路面的舒適度要求越來越高，國家對(duì)市政道路的修建越來越重視，但市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足，比如施工管理不夠具體，施工工藝不夠先進(jìn)施工方案不夠完善，但是，只要加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)與實(shí)踐學(xué)習(xí)，在竣工后定期養(yǎng)護(hù)，市政道路瀝青路面的建設(shè)工作一定會(huì)開展的越來越好，我國的道路建設(shè)事業(yè)也會(huì)更進(jìn)一步。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅新送.淺談市政工程道路施工控制要點(diǎn)[J].江西建材，2014，10:115.

市政道路照明施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞: 市政道路;監(jiān)理;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1市政道路工程施工的特點(diǎn)

(1)施工單位多、專業(yè)多,對(duì)質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復(fù)雜的特點(diǎn),與之相對(duì)應(yīng),工程施工同時(shí)開工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對(duì)工程質(zhì)量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點(diǎn),工期往往在工程施工條件基本具備時(shí)由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對(duì)工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。

(4)工程臨時(shí)變更多。趕工狀態(tài)下,往往會(huì)發(fā)生臨時(shí)變更多的現(xiàn)象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時(shí)間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規(guī)范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導(dǎo)致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。

2市政道路工程的特點(diǎn)

(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項(xiàng)目從立項(xiàng)開始業(yè)主就對(duì)工期有比較嚴(yán)格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。

①工期短。業(yè)主在建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、報(bào)建招標(biāo)時(shí)都對(duì)工期有較短的要求。

②開工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標(biāo)后一周內(nèi)進(jìn)場開工。此時(shí)往往施工項(xiàng)目報(bào)建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因?yàn)闆]有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場的拆遷工作尚未開始或正在進(jìn)行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。

③擠占工期。由于開工條件不成熟,強(qiáng)制性開工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計(jì)方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時(shí)間。

④工期壓縮。以向什么節(jié)日獻(xiàn)禮、某某領(lǐng)導(dǎo)視察為由,要求工程項(xiàng)目工期壓縮、提前通車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

(2)場地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動(dòng)空間小,場地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復(fù)雜。隨著社會(huì)的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜,縱橫交錯(cuò)。

3市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點(diǎn)

3.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會(huì)將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對(duì)質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

3.2控制難度大

趕工狀態(tài)下,工程項(xiàng)目工序質(zhì)量會(huì)時(shí)常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實(shí);三級(jí)自檢程序沒有進(jìn)行;試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗(yàn)進(jìn)行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進(jìn)去等等。要確保工程質(zhì)量滿足合同約定的質(zhì)量目標(biāo),監(jiān)理質(zhì)量控制難度非常之大。

4監(jiān)理單位對(duì)質(zhì)量控制的對(duì)策

面對(duì)合同管理工作量大、質(zhì)量控制難度大、且時(shí)間長的特點(diǎn),只有不斷分析研究復(fù)雜的情況、提出質(zhì)量控制的對(duì)策,才能收到較好的監(jiān)理效果。

4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項(xiàng)目監(jiān)理投標(biāo)時(shí)起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項(xiàng)目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對(duì)工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個(gè)性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實(shí)施計(jì)劃,每個(gè)施工項(xiàng)目都不是簡單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機(jī)械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點(diǎn),要將實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制的難點(diǎn)、重點(diǎn)的質(zhì)量控制措施和方法計(jì)劃好。

4.2根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),成立監(jiān)理機(jī)構(gòu)

重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個(gè)性的監(jiān)理機(jī)構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實(shí)施監(jiān)理項(xiàng)目的特點(diǎn),采用直線式監(jiān)理機(jī)構(gòu)最好?？紤]趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。安排經(jīng)驗(yàn)豐富的市政道路工程監(jiān)理人員進(jìn)行旁站,便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正工程質(zhì)量偏差。尤其是安全管理人員的配備十分重要,沒有了安全也就沒有工程進(jìn)度和質(zhì)量控制的意義。

4.3明確監(jiān)理責(zé)任制

明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對(duì)號(hào)入座各負(fù)其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時(shí)糾正監(jiān)理工作偏差。堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),通過檢查并與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照確定實(shí)體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.4加強(qiáng)事前控制

(1)詳細(xì)編寫各監(jiān)理細(xì)則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實(shí)施項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。

(2)組織設(shè)計(jì)交底及圖紙會(huì)審,了解設(shè)計(jì)意圖,澄清有關(guān)問題。

(3)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。

(4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。質(zhì)量保證體系完善真正發(fā)揮作用是工程質(zhì)量的基本保證。

(5)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。

(6)督促業(yè)主盡早完成報(bào)建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質(zhì)量控制。

(7)檢查督促其它各項(xiàng)準(zhǔn)備。

①檢查機(jī)械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認(rèn)其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。

②要求提供和審查試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)劃。

③審查施工進(jìn)度計(jì)劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時(shí)間。

④組織控制點(diǎn)交點(diǎn)原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。

⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對(duì)工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對(duì)工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。

⑥探索施工現(xiàn)場,了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。

4.5加強(qiáng)事中控制

趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識(shí)或無意識(shí)的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:

①基坑開挖不放坡不放臺(tái)階或不采取支護(hù);

②機(jī)械開挖一次到位或超挖松填;

③填筑工程不分層或分層太厚;

④引橋臺(tái)前臺(tái)背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;

⑤坑邊、基邊碾壓不到位;

⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實(shí)度差。

(2)路基工程:

①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;

②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;

③道路路渣作填料未作級(jí)配填方,形成空洞或移動(dòng);

④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。

(3)路面工程:

①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時(shí)間不足;

②瀝青攤鋪時(shí)溫度不足;

③搶工期雨天攤鋪瀝青;

④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。

(4)砼工程:

①新舊砼接茬處處理草率;

②支架砼墊塊標(biāo)號(hào)不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:

①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;

②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。

(6)鋼筋工程:

①鋼絞線固定前未作測量定位;

②鋼絞線下料用電焊割斷;

③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;

④鋼筋焊接試驗(yàn)不是實(shí)物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;

⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;

⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;

⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:

①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;

②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機(jī);

③兩樁基距離過近沒有采取措施錯(cuò)開施工;

④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報(bào)批;

⑤橋梁支座安裝與設(shè)計(jì)不符。

被忽略被簡化的施工工序較多,施工管理程序被簡化被忽略,免去事中控制造成的后果則是返工處理。管理程序被忽略被簡化歸結(jié)為質(zhì)量保證體系的實(shí)施不健全。

針對(duì)趕工期狀態(tài)下,施工過程中工序常被忽略簡化的特點(diǎn),旁站巡視要有目的有準(zhǔn)備的進(jìn)行。

工序工藝被簡化忽略的情況有兩種:一是無意的,出現(xiàn)的偏差大多是人的素質(zhì)、材料缺陷、機(jī)械設(shè)備影響、工作環(huán)境差、操作方法不當(dāng)所引起,有偶然性,通過口頭或文件通知即可得到糾正;二是有意簡化忽略,對(duì)此要深入調(diào)查,結(jié)合以往已多發(fā)生過的類似事件分析,會(huì)出現(xiàn)兩種情況。一種是被動(dòng)的簡化或忽略,由于趕工期、工作環(huán)境差、短期無力改變、材料供貨不能滿足設(shè)計(jì)要求等等原因,已經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理進(jìn)行過協(xié)商,同意簡化或忽略而暫時(shí)未辦理變更手續(xù),這種情況下,監(jiān)理質(zhì)量控制經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)分析,確認(rèn)不會(huì)因簡化或忽略工序影響設(shè)計(jì)功能,主體結(jié)構(gòu)的安全使用情況下,加強(qiáng)旁站,指導(dǎo)施工,力求督促工程質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求。當(dāng)無意簡化或忽略工序會(huì)對(duì)功能、主體結(jié)構(gòu)安全留下重大質(zhì)量隱患情況下,無論如何不能同意進(jìn)行下道工序。也不排除有故意、主觀行為不規(guī)范,帶有貫性的工序被忽略或簡化現(xiàn)象,雖然也有趕工期的理由,這種工序簡化忽略最有危險(xiǎn)性,這就要花大力氣,從施工單位信譽(yù)、質(zhì)量保證體系的質(zhì)量控制最初監(jiān)理工作開始作起,如若整改不徹底,就會(huì)形成質(zhì)量隱患。

技術(shù)間歇期與要求工期沖突在市政路橋施工項(xiàng)目中時(shí)有發(fā)生,往往使監(jiān)理處于被動(dòng)尷尬地步,一方面,服從要求工期是鐵定的命令;一方面國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不允許。但無論如何,涉及安全使用的主體結(jié)構(gòu)不能放松這是一條基本原則。

技術(shù)間歇期與要求工期沖突一般很少突然發(fā)生,在有新的要求工期指令下達(dá)時(shí),都會(huì)要求施工企業(yè)重新優(yōu)化工期并報(bào)監(jiān)理單位審查,監(jiān)理單位審查倒排工期時(shí)重要的不是能否按要求工期完工,而是技術(shù)間歇期的審查,重要結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全審查。審查發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)技術(shù)間歇期不夠時(shí),就應(yīng)該及早提醒承包商,對(duì)技術(shù)間歇不足采取可靠的變更措施,防止重大質(zhì)量隱患發(fā)生。技術(shù)間歇不足時(shí)質(zhì)量控制,監(jiān)理單位往往表現(xiàn)出監(jiān)理無力,形成備忘錄送達(dá)相關(guān)部門且往往都沒有回復(fù)或回復(fù)太遲,雖然工程按工期要求完成了,但同時(shí)留下了質(zhì)量隱患。

5建議

針對(duì)城市道路使用壽命縮短、路基路面提前損壞、形成前修后補(bǔ)的原因,從工程質(zhì)量管理的角度,提出幾點(diǎn)建議:

(1)政府相關(guān)部門應(yīng)尊重合同法,巡視工程項(xiàng)目首先搞清楚施工合同對(duì)工期的約定,不僅要考慮施工對(duì)城市的干擾,還要考慮法律的嚴(yán)肅性,不要以權(quán)代法;

(2)業(yè)主在施工招標(biāo)前完成征地拆遷、施工報(bào)建、施工許可證等相關(guān)國家規(guī)定的建設(shè)程序;

(3)監(jiān)理單位獨(dú)立自主,對(duì)來自于違反合同約定的施工工期,站在公平公正立場維護(hù)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和施工合同的嚴(yán)肅性;

市政道路照明施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政工程道路瀝青路面施工狀況現(xiàn)存問題

1、對(duì)施工人員的管理和監(jiān)控

整個(gè)施工過程是及其復(fù)雜的莊產(chǎn)過程的每一道工序都需要精確的測量和實(shí)施。這就要求每一個(gè)技術(shù)人員都有較高的實(shí)踐和應(yīng)用水平。目前我國的施工法還存在著許多的漏洞,尚未完全的實(shí)行責(zé)任制將工作人員的自身利益與整個(gè)工程項(xiàng)目的利益結(jié)合起來。此外,對(duì)施工過程的監(jiān)控力度還相對(duì)薄弱海一道工序都應(yīng)該嚴(yán)格的把關(guān)加大懲罰力度確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平達(dá)標(biāo)。

2、瀝青路面原材料的控制

工程項(xiàng)目的質(zhì)量好壞歸根結(jié)底取決于原材料的使用是否合理。市政道路的修建應(yīng)該注重高強(qiáng)度高溫穩(wěn)定低溫抗裂,防滑等性能,而這些性能與施工過程中原材料的控制息息相關(guān)。但是在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)硬質(zhì)材料不符合高強(qiáng)度、耐磨損的特點(diǎn),造成了路面不平或凹陷。此外瀝青的選擇往往不符合粘度高,軟化點(diǎn)高的要求層至出現(xiàn)含蠟量高的情況使得整個(gè)混合材料的粘合度低骯剝落性能差。

3、各項(xiàng)參數(shù)的不合理配比

混合材料的使用是非常注重配對(duì)比例的。但是大多數(shù)工程項(xiàng)目的施工都會(huì)出現(xiàn)返工而遲遲不能竣工的現(xiàn)象。這很大一部分原因是施工前期沒有合理設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)調(diào)整好各項(xiàng)物料的配比從而得出一個(gè)不準(zhǔn)確的壓縮比釀成巨大的損失。相關(guān)施工單位缺少實(shí)驗(yàn)?zāi)M,沒有重視和完成前期的準(zhǔn)備工作造成了施工環(huán)節(jié)的重大失誤。

二、工程概況

本工程道路等級(jí)為城市主干路全路段全長9345. 979米，該工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級(jí)改造、新建永順大道交叉口跨線橋及相應(yīng)的配套工程等本文根據(jù)永和大道改造工程的施工經(jīng)驗(yàn)，探討分析了道路瀝青路面在施工準(zhǔn)備、混凝土拌和、攤鋪、運(yùn)輸、碾壓和接縫等各個(gè)施工階段的施工技術(shù)

1、市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)分析

1.1 施工準(zhǔn)備階段

分析自身所擁有的人力、物力和財(cái)力，根據(jù)工程實(shí)際，對(duì)人員、施工機(jī)械、原材料進(jìn)行籌備和分配，即混凝土攤鋪機(jī)、路面壓路機(jī)、平路機(jī)、切縫機(jī)等主要機(jī)械設(shè)備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術(shù)熟練的施工人員等的籌備和分配在進(jìn)行瀝青選型時(shí)，應(yīng)該具體情況具體分析，綜合考慮施工現(xiàn)場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標(biāo)號(hào)例如，瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)選擇外形好、抵抗沖擊能力強(qiáng)、強(qiáng)度高的石料，而瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)該選擇人工砂、天然砂及石屑(2)工作人員務(wù)必對(duì)施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質(zhì)量問題，并且需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢測和審批對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工材料，務(wù)必符合相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范對(duì)于施工設(shè)備，在尚未開工之時(shí)就應(yīng)該保證其水和油都是充足的，并且能正常進(jìn)行工作例如，對(duì)于碾壓設(shè)備，應(yīng)確保其能灑水均勻，操控性能好如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時(shí)找出癥結(jié)所在，并進(jìn)行維修。(3)在瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》來確定瀝青混合料的配合比此外，還需要利用生產(chǎn)配合比進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，通過這種方式來明確正式鋪筑時(shí)的整體方案，為正式鋪筑提供試驗(yàn)依據(jù)。

1.2 瀝青混合料的拌和階段

為了明確瀝青用量、拌和溫度與時(shí)間和出廠溫度等參數(shù)的最佳值，正式拌和前的試拌是非常有必要的在試拌過程中，最佳的效果是瀝青混合料分布、顏色都比較均勻，而且沒有結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象發(fā)生試拌結(jié)果符合相關(guān)規(guī)定要求之后，就進(jìn)行正式拌和拌制瀝青混合料時(shí)應(yīng)根據(jù)配料單進(jìn)料，準(zhǔn)確控制材料的用量，并控制好拌和溫度，拌和后混和料應(yīng)均勻一致，無花白、結(jié)團(tuán)成塊或集料分離現(xiàn)象瀝青混合料溫度不宜過高或過低，一般來說，拌和溫度控制在200℃一下，出廠溫度大概為150℃-165℃拌和結(jié)束之后，務(wù)必對(duì)混合料進(jìn)行抽查，保證瀝青混合料的溫度和質(zhì)量都沒有問題后才能進(jìn)行對(duì)外運(yùn)輸攤鋪

1.3 瀝青混合料的運(yùn)輸階段

在瀝青混合料拌和結(jié)束之后，應(yīng)該立刻運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場運(yùn)輸車隊(duì)的選擇不是任意的，而是通過運(yùn)輸距離、通行能力的分析而得到的運(yùn)輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，小車的運(yùn)輸量不大于10.5t，大車運(yùn)輸量不大于20.5t由于瀝青的粘合性非常強(qiáng)，裝料前務(wù)必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾勃在運(yùn)輸過程中，良好的密封是保持生產(chǎn)配合比不變的重要手段，因?yàn)槿绻芊庑阅懿缓茫瑵B漏和雨水的滲入會(huì)使混合料的配合比發(fā)生改變，進(jìn)而影響混合料的使用性能當(dāng)運(yùn)輸距離較長或者外界氣溫較低時(shí)，則應(yīng)該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運(yùn)輸?shù)焦さ貢r(shí)滿足使用要求反之則不需要保溫措施運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸車輛應(yīng)該保持恒速運(yùn)行狀態(tài)，避免急剎車情況的發(fā)生因?yàn)槿绻眲x車的話，車廂內(nèi)的混合料會(huì)相互碰撞，很容易發(fā)生離析的問題

1.4 瀝青混合料的攤鋪階段

在進(jìn)行攤鋪之前，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件，選擇合適的開工時(shí)刻同時(shí)，路基上不應(yīng)該出現(xiàn)垃圾和雜物，并且路基段的緊密度、厚度應(yīng)該符合技術(shù)規(guī)范的要求瀝青混凝土是一般來說是通過機(jī)器來攤鋪的，它的工作原理是攤鋪機(jī)在接收到裝載車傾倒的瀝青混凝土之后，慢慢前行，瀝青混凝土通過攤鋪機(jī)的傳送設(shè)備均勻鋪灑于路面攤鋪機(jī)務(wù)必以一定的速度勻速前進(jìn)且不能停頓，否則路面的平整度就難以保證其攤鋪速度可以根據(jù)施工設(shè)備狀況和運(yùn)輸量的不同而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整攤鋪應(yīng)該分為三層進(jìn)行，瀝青混凝土下面層通過厚度和高程來控制，瀝青混凝土中、上面層通過按厚度和橫坡來控制最后，用振搗板和熨平板將攤鋪好的瀝青混凝土搗實(shí)和壓平

1.5 瀝青混合料的破壓階段

碾壓主要包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段因?yàn)槌鯄菏歉邷啬雺?，是緊接著攤鋪后就開始的，不存在推移和裂縫的情況，所以初壓的緊密度是通過瀝青特征、試壓結(jié)果、壓路機(jī)型號(hào)等來明確的壓路機(jī)禁止急剎車，務(wù)必慢慢停止。

初壓一般采用6-8t的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓初壓溫度一般在125℃-145℃的范圍內(nèi)，若室外氣溫過低，初壓溫度還應(yīng)該適當(dāng)提高幾度

復(fù)壓是壓實(shí)的主要環(huán)節(jié)，其標(biāo)準(zhǔn)是壓實(shí)符合技術(shù)規(guī)范并且沒有突出的輪跡應(yīng)該在較高的溫度下并緊跟初壓后面進(jìn)行復(fù)壓通常用重型靜力雙輪壓路機(jī)或雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，然后再采用大于16t的輪胎壓路機(jī)碾壓，碾壓方式與初壓相同碾壓應(yīng)從道路外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1 /3輪寬，壓路機(jī)不得在未碾壓成型、未冷卻的路段停車或調(diào)頭轉(zhuǎn)向

終壓的主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并緊隨復(fù)壓后完成，終壓次數(shù)通常在2 -3次，直至輪跡消失為止注意終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于90℃對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物的部位，可采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。

1.6 施工接縫處理階段

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時(shí)接縫的處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會(huì)影響道路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)、使用要求甚至質(zhì)量問題當(dāng)在道路施工時(shí)，必須要保證接縫處理滿足要求保證接縫構(gòu)造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實(shí)度和足夠的強(qiáng)度一般先進(jìn)行縱向接縫，即通過攤鋪機(jī)成梯隊(duì)行駛，全幅攤鋪無縱向接縫然后采用垂直接縫進(jìn)行橫向接縫橫向接頭處宜用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m直尺檢查平整度，如有不符合要求時(shí)趁熱整改縱縫錯(cuò)開超過15m，橫縫錯(cuò)開超過lm。

三、結(jié)束語

市政道路作為我國道路建設(shè)事業(yè)中一個(gè)具有代表性的縮影,它的施工技術(shù)也是其他道路建設(shè)所需求的。雖然在現(xiàn)代化發(fā)展中人們對(duì)路面的舒適度要求越來越高,國家對(duì)市政道路的修建越來越重視膽市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足,比如施工管理不夠具體施工工藝不夠先進(jìn)施工方案不夠完善……但是只要加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)與實(shí)踐學(xué)習(xí)在竣工后定期養(yǎng)護(hù)市政道路瀝青路面的建設(shè)工作一定會(huì)開展的越來越好戶國的道路建設(shè)失業(yè)也會(huì)更進(jìn)一步!

參考文獻(xiàn)

[1]王鑫,李麗. 市政道路瀝青路面平整度的施工技術(shù)[J]. 黑龍江科技信息,2014,16:215.

[2]金麗. 試論市政工程道路施工質(zhì)量管理與控制[J]. 科技致富向?qū)?2014,08:49+87.

市政道路照明施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；污水管；頂管

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

頂管技術(shù)是一種從地下鋪裝管道的技術(shù)，在不破壞地上構(gòu)造物及不開挖地面的情況下，利用液壓千斤頂從工作井用頂鎬在鋪設(shè)的導(dǎo)向軌上將管節(jié)逐節(jié)頂進(jìn)，直到頂?shù)浇邮站墓艿婪笤O(shè)施工工藝。由于頂管施工可以不用開挖原地面及破壞地上構(gòu)造物，因此不會(huì)阻礙交通通行，對(duì)周圍環(huán)境影響非常小。頂管設(shè)備有很多種，包括敞開式掘進(jìn)機(jī)、巖盤掘進(jìn)機(jī)、泥水平衡掘進(jìn)機(jī)、土壓平衡掘進(jìn)機(jī)等，而土壓平衡掘進(jìn)機(jī)主要用于市政頂進(jìn)施工?，F(xiàn)主要介紹一下這種頂管設(shè)備的施工方法。

一、土壓平衡頂管技術(shù)

1.1基本原理 土壓平衡理論是以掘進(jìn)機(jī)土倉內(nèi)泥土的壓力來平衡掘進(jìn)機(jī)所處土層的土壓力和地下水壓力的頂管理論。在掘進(jìn)機(jī)的下面設(shè)有螺旋出土機(jī)，當(dāng)頂進(jìn)時(shí)，密封艙內(nèi)壓力的變化值自動(dòng)調(diào)節(jié)螺旋機(jī)出土量，使密封艙內(nèi)始終保持足以平衡作用在開挖面水土壓力的設(shè)定壓力值，從而達(dá)到開挖面始終處于動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定狀態(tài)。因此選用平衡式掘進(jìn)機(jī)可以排除因開挖面不穩(wěn)定而造成的諸多風(fēng)險(xiǎn)，它適用于直徑超過 1350mm 的大管徑頂管施工。

1.2基本類型 單刀盤式（DK型）頂管機(jī)和多刀盤式(DT型)頂管機(jī)。

1.3土壓平衡頂管機(jī)基本結(jié)構(gòu) 主要包括主機(jī)、后頂裝置、螺旋輸送機(jī)和電氣控制系統(tǒng)。

二、頂管施工技術(shù)在市政工程中的應(yīng)用

首先施工方案的選擇應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況而定，要清楚現(xiàn)場的地質(zhì)狀況，其次是設(shè)備的選型。長春市北十條污水截流頂管工程頂管穿越地層是采用具有較強(qiáng)滲透性、力學(xué)性能較差的砂質(zhì)粉土和粉質(zhì)粘土，宜采用全封閉機(jī)械頂管土壓平衡掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工。

2.1 主頂進(jìn)系統(tǒng)設(shè)置 主頂進(jìn)系統(tǒng)包括液壓泵站、頂進(jìn)環(huán)、鋼后靠和油缸組等，完成管節(jié)頂是頂管設(shè)備系統(tǒng)的主要組成部分。

2.2 注漿設(shè)備系統(tǒng) 頂管外壁的泥漿套決定了頂管的使用功能。為確保頂管能夠向管節(jié)快速壓漿，形成良好的泥漿套，真正發(fā)揮其作用，施工過程中可設(shè)置兩根總管和兩套管路系統(tǒng)。其中一根用于掘進(jìn)機(jī)后部的同步注漿，另一根用于隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿。

2.3 泥水出土系統(tǒng) 本工程泥水系統(tǒng)采用二臺(tái)泥漿泵。一臺(tái)放在地面上為輸送泥泵，另一臺(tái)放在基坑下面為排出泥泵，形成泥漿循環(huán)。頂管工作坑設(shè)施布置：將兩根50 鋼軌及鋼板預(yù)埋件焊接成基坑導(dǎo)軌，在工作井底板基礎(chǔ)上以中心線為基準(zhǔn)確定鋼板埋設(shè)的位置，埋設(shè)過程中，為確保導(dǎo)軌和預(yù)埋鋼板的焊接效果，應(yīng)注意鋼板埋設(shè)的位置應(yīng)該與鋼軌導(dǎo)軌相吻合。焊接時(shí)，必須確保預(yù)埋鋼板上的錨固鋼筋焊牢，且錨固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，將導(dǎo)軌放置在指定位置以后，應(yīng)在兩側(cè)用角鋼支撐好，有條件時(shí)應(yīng)澆筑混凝土，保證導(dǎo)軌在受力狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生變形、位移等問題。因?yàn)閷?dǎo)軌施工采用的是拼裝式主頂油缸架結(jié)構(gòu)，所以一定要按指定的位置和設(shè)計(jì)要求正確安裝主頂油缸架，確保油缸在受力狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)變形、位移等情況。高程與平面安裝誤差應(yīng)控制在 5mm 以內(nèi)。

2.4 頂管施工工藝流程 首先根據(jù)勘察設(shè)計(jì)資料，對(duì)所有導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，再根據(jù)結(jié)果進(jìn)行管道的放樣，對(duì)將要頂進(jìn)的所在位置的斷面和地面進(jìn)行標(biāo)高測量，以便導(dǎo)向施工時(shí)精確的控制標(biāo)高，本工程頂管，采用水準(zhǔn)儀和全站儀進(jìn)行測量和線形控制，“勤測勤糾”根據(jù)測量反饋結(jié)果，調(diào)整千斤頂，使機(jī)頭改變方向，盡量做到糾偏在偏位發(fā)生的萌芽階段。

2.4.1 平面控制。為使兩井間頂管貫通，將橫、豎方向的誤差在 100mm 以內(nèi)，應(yīng)在工作井與接收井周圍預(yù)埋地面導(dǎo)線點(diǎn)，通過空導(dǎo)點(diǎn)和地面導(dǎo)線點(diǎn)，以導(dǎo)線測量形式，將平面控制成果引測到施工現(xiàn)場。通過空導(dǎo)點(diǎn)及地面導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)建平面控制網(wǎng)。用科力達(dá)全站儀測量導(dǎo)線測量，六測回方向觀測，測角精度 +1，測距六測回，雙向觀測，測距相對(duì)誤差

2.4.2高程控制。利用設(shè)計(jì)交樁給出的水準(zhǔn)點(diǎn)，將高程引測至工作井附近，確立施工臨時(shí)高程控制點(diǎn)。通過鋼尺和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量，往返觀測。觀測過程中要時(shí)時(shí)關(guān)注機(jī)頭姿態(tài)及其發(fā)展趨勢，一旦發(fā)現(xiàn)其位置偏移就要及時(shí)糾正，以免影響后續(xù)施工效果。

2.4.3頂管姿態(tài)測量。為了在頂管施工中保證掘進(jìn)機(jī)仍按設(shè)計(jì)軸線前移，施工時(shí)要對(duì)頂管動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)繪制出頂進(jìn)示意圖，并對(duì)頂管的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整，為頂管的正常推進(jìn)提供技術(shù)支持。

將一對(duì)水平橫尺縱向裝設(shè)在頂管機(jī)頭部位，通過三維坐標(biāo)控制點(diǎn)對(duì)各尺讀數(shù)進(jìn)行測量，計(jì)算頂管的轉(zhuǎn)角度數(shù)、頂管中心方向的偏差值、頂管的坡度、頂管中心高程等，并參照計(jì)算結(jié)果對(duì)頂管機(jī)各部位技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。頂管頂進(jìn)過程中，要嚴(yán)格控制軸線的工作狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)其存在偏差，可按比例分段糾偏。

2.5頂管施工技術(shù)要點(diǎn) 頂管機(jī)頭在操作過程中，土倉的土壓力 P 是控制要點(diǎn)，按施工要求，Pa＜P＜Pp。在操作過程中，首先要掌握土質(zhì)狀況，按精度要求計(jì)算出Pa、Pp 的值。操作時(shí)，土壓力參數(shù)與 Pa 和 Pp 值差別越大越好，最好在±10～30KPa 之間波動(dòng)。覆土淺時(shí)，波動(dòng)范圍取±10KPa，覆土深時(shí)，波動(dòng)范圍取±30KPa。若通過控制頂管機(jī)推進(jìn)速度來調(diào)節(jié)土壓力，其特性硬，且變化快；采用調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)排土量來控制土壓力 P 時(shí)，其特性較軟，變化較慢。必要時(shí)同時(shí)使用這兩種方法來控制。在頂管推進(jìn)過程中，要實(shí)時(shí)觀測偏差，如發(fā)現(xiàn)偏差超出限定范圍，必須及時(shí)采取糾偏措施。一般來講，糾正偏差應(yīng)該堅(jiān)持以下原則：盡量縮小偏差波動(dòng)的范圍，堅(jiān)持實(shí)時(shí)觀測，根據(jù)偏差波動(dòng)的幅度和發(fā)展趨勢及時(shí)糾正。粘土漿、膨潤土漿都可以用來改良土體。頂管機(jī)在發(fā)生偏轉(zhuǎn)初期，就應(yīng)該及時(shí)改變刀盤的轉(zhuǎn)向進(jìn)行糾正，校正方法是頂管機(jī)向那個(gè)方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，刀盤就朝那個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。各生產(chǎn)班組在上崗前先全面檢查頂管機(jī)所有點(diǎn)的效果，及時(shí)補(bǔ)充油脂。

2.6 頂進(jìn)糾偏應(yīng)急與預(yù)防措施 ①對(duì) 0.5°以上的大動(dòng)作的糾偏盡量避免，如發(fā)生時(shí)，也應(yīng)爭取在非重要地段進(jìn)行糾偏并加強(qiáng)觀測次數(shù)。糾正偏差后，如無折角變動(dòng)必須停止頂進(jìn)，設(shè)備檢修部門應(yīng)立即對(duì)電路及液壓管道進(jìn)行檢查，查明故障部位和故障原因，將軸線偏差控制在合理范圍內(nèi)。②頂進(jìn)時(shí)，可通過調(diào)整糾偏千斤頂來糾正偏差，如果頂管左則千斤頂采用左伸右縮方法，反之亦然，如果高程與軸線方向同時(shí)發(fā)生偏差，首先對(duì)偏差較大一方進(jìn)行糾偏。③對(duì)于較大的偏差，要全面排查導(dǎo)致偏差的原因，然后分次糾正，多調(diào)整少糾偏；對(duì)于超出限定范圍的偏差，要立即停止頂進(jìn)，查明偏差原因并采取糾偏措施，糾正后方可繼續(xù)頂進(jìn)。④頂進(jìn)過程中，如果頂管機(jī)頭旋轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)出土和測量造成不利影響，因此必須采取整治措施?？赏ㄟ^調(diào)整切削刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向來控制偏差范圍；在管內(nèi)的相反方面增加壓重塊方法，直到頂進(jìn)正常。

2.7 管道排風(fēng)措施 該工程采用排風(fēng)措施，雖然地下沼氣不會(huì)對(duì)封閉式的機(jī)頭產(chǎn)生影響，但為了提高測量精準(zhǔn)度，防止管內(nèi)氣壓過低而缺氧，可通過連接 PVC 管的 11KV鼓風(fēng)機(jī)向機(jī)頭輸送空氣。

2.8管道內(nèi)照明措施 管道照明設(shè)施均采用 36V安全電壓，通過工作井內(nèi)操作平臺(tái)上的配電箱進(jìn)行電源供給，每隔三個(gè)管節(jié)上安裝 1 只 60W 的管道照明燈，并設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)，發(fā)生停電故障后可啟用應(yīng)急照明系統(tǒng)，使作業(yè)人員安全撒離。

結(jié)語

頂管工程施工在市政工程中應(yīng)用越來越廣泛，除了排水管道施工，煤氣管、自來水管道、城市雨水污水管道也應(yīng)用到頂管技術(shù)，這將激勵(lì)我們不斷開發(fā)新產(chǎn)品，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷完善我們的施工方案，為推進(jìn)城市基礎(chǔ)建設(shè)的步伐做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曉冬.常用的頂管工藝技術(shù)及特點(diǎn)分析[J ].大眾科技，2008(06).