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綠色交通的實施途徑范文第1篇

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排 專項資金 公路 水運 交通運輸

引言

2011年6月20日，財政部和交通運輸部“關(guān)于印發(fā)《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》的通知”（財建[2011]374號），明確“十二五”期間中央財政從一般預(yù)算資金和車輛購置稅交通專項資金中安排適當(dāng)資金用于支持公路水路交通運輸節(jié)能減排工作，在節(jié)能減排專項資金的引導(dǎo)和帶動下，節(jié)能減排工作取得了十分顯著的成效。

交通運輸節(jié)能減排專項資金在推進(jìn)我國綠色交通運輸建設(shè)、提升綠色交通發(fā)展水平發(fā)揮了重要作用。

節(jié)能減排專項資金概況

1、 數(shù)額總量

根據(jù)各年度《交通運輸節(jié)能減排專項資金支持項目的公示》，自2011年至2015年，交通運輸節(jié)能減排專項資金支持總額呈逐年增長的趨勢，由2011年的24744萬元增加至2015年的99680萬元，增加了近4倍，見表1所示。

2、 使用途徑

根據(jù)《交通運輸節(jié)能減排專項資金申請指南》（2011年度），2011年，公路支持項目有5個，水運支持項目有6個，綜合類項目有3個。

2012年公路支持項目有7個，港航支持項目有7個，綜合類有4個，總體項目數(shù)量相對2011年，增加了4個。2012年，除了增加了部分領(lǐng)域和項目外，在專項資金的使用途徑上有所突破。交通運輸部首次將南昌市列為低碳城市區(qū)域性管理試點，將連云港港列為低碳港口主題性管理試點，并列支一部分資金用于科研單位節(jié)能減排能力建設(shè)項目研究。

2013年，《交通運輸節(jié)能減排專項資金申請指南》中對于水運的支持領(lǐng)域和項目基本沒有變化，公路部分增加了瀝青路面冷再生技術(shù)應(yīng)用和治理公路運輸車輛超限超載不停車預(yù)檢系統(tǒng)應(yīng)用2個項目，并將區(qū)域性、主題性管理試點項目和節(jié)能減排能力建設(shè)項目正式列入指南。

2014年，交通運輸部堅持“領(lǐng)域集中、重點突出”的原則，取消了一般項目的“以獎代補”，主要支持區(qū)域性、主題性項目和能力建設(shè)項目，其中區(qū)域性、主題性項目包括1個綠色循環(huán)低碳交通運輸省區(qū)域性項目，7個綠色循環(huán)低碳交通運輸（城市）區(qū)域性項目，5個綠色循環(huán)低碳公路主題性項目、4個綠色循環(huán)低碳港口主題性項目以及天然氣營運車船主題性項目、營運（施工）船舶節(jié)能技術(shù)改造主題性項目。

2015年，區(qū)域性、主題性項目支持綠色交通省區(qū)域性項目3個，綠色交通城市區(qū)域性項目10個，綠色公路項目9個，綠色港口項目4個。

自2011年至2015年，專項資金優(yōu)先支持領(lǐng)域情況見表2所示。

由表2可知，2011年至2015年，專項資金的優(yōu)先支持領(lǐng)域不斷擴(kuò)充，支持項目數(shù)量也逐年增多，且隨著支持力度的不斷增大，交通運輸節(jié)能減排技術(shù)的種類也越來越多。

資金配置情況及分析

根據(jù)各年度《交通運輸節(jié)能減排專項資金支持項目的公示》，專項資金分領(lǐng)域（公路、水運）的支持金額如表3所示，支持水運和公路的項目數(shù)量如表4所示。

盡管專項資金的總額和項目數(shù)量逐年增加，但水運行業(yè)占資金支持金額和項目數(shù)量的比例仍處于較低水平，其中2013年分別僅為14.53%和12.50%。

此外，以2014年為例，節(jié)能減排專項資金重點支持區(qū)域性、主題性項目和能力建設(shè)項目，不同項目類型的支持金額見表5所示。

可以看出，專項資金主要集中在天然氣車船主題性項目和省市區(qū)域性項目，專門用于水運主題性項目支持資金僅為9280萬元，比例較低，且專項資金支持綠色公路建設(shè)，而水運行業(yè)的航道建設(shè)內(nèi)容要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路，且需要消耗大量的能源，航道運營中倡導(dǎo)綠色理念、采用節(jié)能減排技術(shù)對于綠色交通運輸體系的建設(shè)發(fā)揮著重要作用。另外天然氣船舶由于初期投資大，實施改造困難和程序復(fù)雜等原因，推進(jìn)較慢。

水運行業(yè)資金配置情況及分析

將用于水運行業(yè)的專項資金分為船舶、港口、航道領(lǐng)域，支持項目類型包括一般項目、主題性項目和能力建設(shè)項目，其項目數(shù)量和經(jīng)費分布如表6所示。

由表5可以看出，水運行業(yè)節(jié)能減排專項資金主要集中在港口領(lǐng)域，占水運節(jié)能減排支持資金總額的72.4%，船舶占24.7%，航道僅占2.9%左右，而從能耗量來看，港口用能大約是船舶運輸能耗的10%左右，是國內(nèi)船舶運輸能耗的23%，船舶領(lǐng)域的能耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于港口，此外，盡管航道建設(shè)和運營過程中的用能量未進(jìn)行統(tǒng)計，但根據(jù)用能設(shè)備的功率和作業(yè)時間推算，總量不容忽視，未來應(yīng)予以重點關(guān)注。

將水運行業(yè)支持項目分為綠色能源、綠色裝備、節(jié)能工藝、智慧港航、能力建設(shè)項目和主題性項目等幾大類，則專項資金支持的各類水運行業(yè)項目數(shù)量和經(jīng)費分布如表7、圖1所示。

由圖1（b）所示，水運節(jié)能減排專項資金主要集中在主題性項目（綠色港口），占比為35.98%，其次16.75%用在輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”方面，而同樣為交通運輸部大力支持的岸電類項目資金支持量偏少，僅為2.04%；除此之外，智慧航道類項目支持金額偏少，僅為2.85%。因此，需要進(jìn)一步優(yōu)化資金支持項目的配置。

相關(guān)建議

針對目前專項資金使用工作中出現(xiàn)的問題，提出以下建議：

1、提高水運行業(yè)資金支持比例

2013年，公路和水運完成的換算周轉(zhuǎn)量分別為66989.02億噸公里和79503.98億噸公里。周轉(zhuǎn)量方面水運比公路多12514.96億噸公里，且自2007年以來，交通運輸部公布了5批共計100個節(jié)能減排示范項目，其中水運的示范項目分別為46個，占示范項目數(shù)的46%。

而水運行業(yè)資金支持比例偏低，支持資金只占總支持資金的14.53%～37.19%，這與水運在綜合交通中的地位不相符，應(yīng)提高水運行業(yè)的資金支持比例，從而提高水運行業(yè)開展節(jié)能減排工作的積極性。

2、 增加綠色航道主題性試點項目

眾所周知，內(nèi)河水路運輸具有運能大、成本低、污染少、占地少的特點，國務(wù)院專門了“關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見”（國發(fā)〔2011〕2號），說明內(nèi)河在綜合交通運輸運輸體系建設(shè)方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，但內(nèi)河的發(fā)展離不開航道的建設(shè)，航道前期設(shè)計對能耗的影響較大，建設(shè)施工也需要消耗大量的能源，后期的疏浚維護(hù)能耗也不容忽視，所以在航道的設(shè)計，施工和運營過程中貫徹節(jié)能環(huán)保的理念對于綠色交通的建設(shè)至關(guān)重要，但目前主題性試點項目中并不包括綠色航道項目。目前，浙江省綠色航道項目已納入浙江省創(chuàng)建綠色交通省建設(shè)實施方案中，技術(shù)支持單位已對航道建設(shè)期和運營期的節(jié)能減排效果和資源循環(huán)利用環(huán)境保護(hù)項目的效果進(jìn)行了核算，積累了技術(shù)經(jīng)驗，為下一步將綠色航道項目納入主題性試點方案中奠定了良好基礎(chǔ)。

3、 適當(dāng)提高部分項目的支持金額比例和補貼標(biāo)準(zhǔn)

岸電項目的補貼金額只占總投資的15%左右，而該項目屬于綠色公益類項目，企業(yè)很難從中盈利，補貼金額比例低不能較好地提高企業(yè)開展該項目的積極性，因此提高包括岸電項目在內(nèi)的部分項目的資金支持比例有利于此類項目的實施。

此外，對于以節(jié)能量核算專項資金獎勵額的項目，管理辦法要求按照“年節(jié)能量按每噸標(biāo)準(zhǔn)煤不超過600元”計算專項資金獎勵額。因此，在前面對專項資金支持情況的分析中，出現(xiàn)了補貼項目基本集中在信息化和天然氣車輛這兩項以設(shè)備投資額和替代燃料量補貼的現(xiàn)象，為解決這個問題，建議增加適當(dāng)提高以節(jié)能量核算專項資金獎勵額項目的單位節(jié)能量獎勵標(biāo)準(zhǔn)，比如可將目前的每噸標(biāo)準(zhǔn)煤節(jié)能量獎勵額600元提高到1000元以上。

4、適時增加對資源循環(huán)利用和環(huán)境保護(hù)項目的支持

資源循環(huán)利用和環(huán)境保護(hù)項目雖然不能直接產(chǎn)生節(jié)能減排效益，但對行業(yè)的綠色發(fā)展起到了重要作用，可以根據(jù)項目產(chǎn)生的效果和投資額給予一定的支持金額。

對于有經(jīng)濟(jì)效益、也有節(jié)能減排效果的項目，企業(yè)自然有積極性實施；但如果大面積支持這種項目，就與專項資金“發(fā)揮市場對資源配置的基礎(chǔ)性作用，專項資金主要用于初期投資效益不明顯，但社會效益明顯、公益性較強(qiáng)或國家發(fā)展戰(zhàn)略重點支持的節(jié)能減排項目”的定位相背離，也難以促進(jìn)企業(yè)充分發(fā)掘節(jié)能減排潛力，持續(xù)不斷取得節(jié)能減排成效。

綠色交通的實施途徑范文第2篇

【關(guān)鍵詞】綠色營銷 可持續(xù)發(fā)展 新戰(zhàn)略

為協(xié)調(diào)人與自然、發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已成為新世紀(jì)人類的共同選擇綠色經(jīng)濟(jì)浪潮席卷全球并影響和改變著傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營管理思想。在此情況下綠色營銷作為可持續(xù)發(fā)展理念在企業(yè)營銷領(lǐng)域的一種實踐成為21世紀(jì)企業(yè)經(jīng)營的新戰(zhàn)略實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

一、綠色營銷的內(nèi)涵

綠色營銷這一概念是在20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的。關(guān)于綠色營銷理論界對它的確切定義尚沒有公認(rèn)的準(zhǔn)確、全面的表述。綠色營銷是在傳統(tǒng)營銷的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的是傳統(tǒng)市場營銷的進(jìn)一步擴(kuò)展和深層次延伸且意義更長遠(yuǎn)更具時代性。綠色營銷相應(yīng)有三層含義：第一層可謂生態(tài)營銷或環(huán)境營銷，是指企業(yè)在營銷活動中，謀求消費者利益、企業(yè)利益與生態(tài)環(huán)境利益的協(xié)調(diào)，既要充分滿足消費者需求，實現(xiàn)企業(yè)利潤目標(biāo)，也要充分注意自然生態(tài)平衡。企業(yè)以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為前提，來完成對產(chǎn)品的創(chuàng)意、設(shè)計和生產(chǎn)，以及定價與促銷的策劃與實施，力求減少和避免環(huán)境污 染，保護(hù)和節(jié)約自然資源，維護(hù)人類社會的長遠(yuǎn)利益，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與市場可持續(xù)發(fā)展。第二層為社會營銷，指企業(yè)在營銷活動中，謀求消費者利益、企業(yè)利益與社會環(huán)境利益的協(xié)調(diào)，既要充分滿足消費者需求，又要實現(xiàn)企業(yè)利潤目標(biāo)，也要充分注意對社會價值觀、倫理道德觀的影響，倡導(dǎo)文明、進(jìn)步、符合社會發(fā)展方向的社會風(fēng)氣。第三層即可持續(xù)營銷，亦是充分利用上述兩個方面營造的經(jīng)營環(huán)境，合理配置企業(yè)內(nèi)部營銷資源，促使?fàn)I銷活動的可持續(xù)性，進(jìn)而推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、可持續(xù)發(fā)展與綠色營銷戰(zhàn)略

（一）企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展作為一個科學(xué)概念是在20世紀(jì)80 年代正式提出來的，并在1992年世界環(huán)發(fā)大會上，對其達(dá)成了全球廣泛的共識。可持續(xù)發(fā)展思想是建立在社會、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境相互協(xié)調(diào)和共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，其宗旨是既能相對滿足當(dāng)代人需要，又不對后代人的發(fā)展構(gòu)成危害。借鑒可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，可將企業(yè)可持續(xù)發(fā)展定義為：企業(yè)在追求自我生存和永續(xù)發(fā)展的過程中，既要考慮企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)和提高企業(yè)市場競爭地位，又要保持企業(yè)在已領(lǐng)先的競爭領(lǐng)域和未來擴(kuò)張的經(jīng)營環(huán)境中始終保持持續(xù)的盈利增長和能力的提高，保證企業(yè)在相當(dāng)長的時間內(nèi)常盛不衰。

（二）企業(yè)實施綠色營銷戰(zhàn)略的重要性

綠色營銷是人類跨世紀(jì)營銷活動的新飛躍，已成為21世紀(jì)企業(yè)經(jīng)營的新戰(zhàn)略，因此，必須充分認(rèn)識中國企業(yè)實施綠色營銷戰(zhàn)略的重要意義和必要性。

（1）可持續(xù)發(fā)展要求企業(yè)開展綠色營銷。現(xiàn)代工業(yè)文明的日益發(fā)展，尤其對環(huán)境的破壞已經(jīng)極大地影響了人類的生活質(zhì)量和身心健康。環(huán)境問題呼喚可持續(xù)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求企業(yè)采取新的經(jīng)營模式，使企業(yè)不僅承擔(dān)起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任，而且擔(dān)負(fù)起推動社會發(fā)展和保持生態(tài)平衡的責(zé)任。綠色營銷作為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的有效手段，是現(xiàn)代企業(yè)市場營銷發(fā)展的必然選擇。

（2）綠色消費需要企業(yè)開展綠色營銷。隨著綠色意識在全球的覺醒，“綠色運動”不斷推動著“綠色產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展和“綠色消費觀”的形成，綠色需求要求企業(yè)生產(chǎn)、銷售對環(huán)境危害最小的綠 色產(chǎn)品，并提高人們生活質(zhì)量，改善生活環(huán)境。這將是21世紀(jì)的需求熱點，企業(yè)應(yīng)順應(yīng)這一潮流，大力開展綠色營銷，使之在未來的競爭中處于優(yōu)勢。

（3）政府宏觀政策引導(dǎo)企業(yè)推行綠色營銷。為保護(hù)自然資源和環(huán)境，中國先后頒布實施了環(huán)境保護(hù)法及行政法規(guī)，這將直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。在政府宏觀政策干預(yù)下，企業(yè)必須充分了解這些法律法規(guī)，對已有的技術(shù)甚至生產(chǎn)方式進(jìn)行改變，實施綠色營銷，生產(chǎn)綠色產(chǎn)品，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動在政策允許范圍內(nèi)進(jìn)行。

三、綠色營銷是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑

（一）順應(yīng)時代潮流，利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

“綠色”已深入社會每個角落。社會公眾的壓力、政府的政策、國際組織的協(xié)定、立法機(jī)構(gòu)相應(yīng)法制規(guī)定，這一切都使企業(yè)須重新考慮自身與社會和環(huán)境的關(guān)系。綠色營銷做為一種積極的方式，它使企業(yè)從被動的狀態(tài)下解放出來，主動迎接挑戰(zhàn)，以一種新的姿態(tài)順應(yīng)時代潮流，從中獲得可持續(xù)發(fā)展。

（二）規(guī)范企業(yè)行為，促使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

綠色營銷要求企業(yè)不僅需滿足消費者的需求，而且要符合環(huán)保的長遠(yuǎn)利益，將企業(yè)利益、消費需求和環(huán)保合理、科學(xué)地統(tǒng)一起來；要求企業(yè)在每個環(huán)節(jié)都注入環(huán)保因素，采取新的、符合環(huán)保要求的綠色策略。綠色營銷可規(guī)范企業(yè)行為，增強(qiáng)企業(yè)合理利用資源，提高環(huán)保意識，促使企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展的道路。

（三）提升企業(yè)形象，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

實施綠色營銷的企業(yè)以和諧的整體行為和形象向公眾承諾，會贏得公眾的信任和關(guān)注。由此帶來的形象提升，將是企業(yè)取之不盡的無形資產(chǎn)。并為企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的顧客源打開方便之門，從而促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）減少環(huán)境污染，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

眾所周知，環(huán)境污染問題主要集中于工業(yè)和交通運輸業(yè)，其污染在中國占總污染的70%以上。減少工業(yè)和交通運輸生產(chǎn)及消費全過程中的污染產(chǎn)生和排放，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。企業(yè)通過開發(fā)綠色產(chǎn)品，減少污染，開展綠色營銷，并引導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的消費模式，可大幅度降低環(huán)境污染，緩解環(huán)境生態(tài)壓力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏明俠.綠色營銷對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2009，（5）.

綠色交通的實施途徑范文第3篇

【關(guān)鍵詞】綠色施工地鐵工程評價方法BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

1前言

地鐵作為“城市的生命線”具有運能大、準(zhǔn)點、速度快、舒適、安全等優(yōu)點，是國際上公認(rèn)的解決城市交通問題的首選。近年來，中國正通過大力興建地鐵，實現(xiàn)“綠色交通”。由于施工階段對環(huán)境的影響最直接、最嚴(yán)重，地鐵要成為可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保交通，地鐵工程的綠色建造則是“綠色地鐵”的具體要求。

2綠色施工概念及地鐵工程施工特點

2.1綠色施工的概念

依據(jù)《綠色施工導(dǎo)則》中給定的綠色施工的定義可以將其本質(zhì)含義歸結(jié)為：綠色施工是以綠色施工技術(shù)和綠色施工管理相結(jié)合為實踐途徑，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)思想，以減量化、再利用、再循環(huán)為原則，最終實現(xiàn)最大限度的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境并貫穿于從施工策劃階段開始直到竣工驗收的施工全過程。

2.2地鐵施工的特點

地鐵工程施工內(nèi)容繁多、工序復(fù)雜。由于建設(shè)規(guī)模、建設(shè)環(huán)境以及施工技術(shù)的不同，地鐵工程的施工主要有以下幾個特點：（1）線路長、工點多。一般地鐵線路的長度都在數(shù)公里到幾十公里，且地鐵工程包括車站、出入口、車站風(fēng)道、風(fēng)井、區(qū)間隧道等工程，每一個車站或區(qū)間即一個施工工點。（2）工程施工工期緊。由于交通以及其他各種原因，導(dǎo)致地鐵工程的施工工期相當(dāng)緊張，甚至不能達(dá)到工期的合理要求，無論對施工組織，還是對施工技術(shù)均提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（3）施工周邊環(huán)境復(fù)雜。地鐵工程多屬于地下工程，且一般要穿越城區(qū)，使其往往面臨著施工場地狹小、地下管線密集、道路交通繁忙、重點建筑保護(hù)等問題，地鐵施工的環(huán)境保護(hù)要求高，施工技術(shù)難度大。

3地鐵工程綠色評價指標(biāo)體系的建立

評價指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)遵循簡明性、代表性、可量可比性、整體性、科學(xué)性的原則?；谟鳥REEAM[1]、美國LEED[2]等綠色建筑評價理論，結(jié)合我國頒布的《綠色施工導(dǎo)則》以及《建筑工程綠色施工評價標(biāo)準(zhǔn)》，初步以某一地鐵工程從管理與綠色施工實施中建立相對科學(xué)的綠色施工指標(biāo)體系。管理屬性即指管理的規(guī)范性，包括綠色施工的組織管理、環(huán)境投資建設(shè)、項目優(yōu)化、員工培訓(xùn)、以及綠色施工科研開發(fā)和綠色建材的使用。操作屬性即指實施的有效性則包括空氣污染控制、噪聲污染控制、水體污染控制、固體廢棄物的處理、施工設(shè)備維護(hù)、能源消耗節(jié)約、以及施工對周圍環(huán)境負(fù)荷值降低。

4地鐵綠色施工評價方法的探究

由于地鐵綠色施工評價是一個涉及多目標(biāo)、多屬性、多層次的復(fù)雜問題，因而簡單的定性或定量方法并不能實現(xiàn)對綠色施工的有效評價。為了探索出一套合乎地鐵工程特點的綠色施工評價模型，本文在對目前綠色施工綜合評價方法研究的基礎(chǔ)上找出如下幾種進(jìn)行比較分析。

（1）灰色關(guān)聯(lián)度分析法作為一種多因素分析方法，是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法[3]。此方法的優(yōu)點在于利用“灰色系統(tǒng)理論”避免了以往回歸分析的弊端，在很大程度上減少由于信息不對稱帶來的損失，適用于發(fā)展態(tài)勢的量化比較分析；其主要缺點在于需要現(xiàn)行確定各項指標(biāo)的最優(yōu)值，然而在地鐵工程綠色施工評價指標(biāo)體系中大部分指標(biāo)本身具有一定的模糊性，部分指標(biāo)最優(yōu)值難以確定。

（2）模糊物元評價法，其要點是將事物用“事物、特征、量值”這三要素組成有序三元組的物元來研究事物變化規(guī)律[4]。此方法用于綠色施工評價的優(yōu)點在于能較好的解決模糊不相容的多因子綜合評價問題，但其主要的缺點在于需要由“等級標(biāo)準(zhǔn)、評價指標(biāo)、實測值”組成一個模糊物元，而目前關(guān)于地鐵施工的綠色施工及其評價理論的研究尚少，不同專家的評價思想和標(biāo)準(zhǔn)往往存在一定的差異，所以此評價方法的結(jié)果可能有失客觀。

（3）BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法作為一種聚類預(yù)測分析方法，是一種利用能學(xué)習(xí)和存貯大量的輸入和輸出模式的映射關(guān)系的特點，通過大量樣本按誤差逆?zhèn)鞑ニ惴ㄓ?xùn)練的多層前饋網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過學(xué)習(xí)訓(xùn)練的網(wǎng)絡(luò)能有效吸收專家的專業(yè)知識和經(jīng)驗，并進(jìn)行模擬評價。然而其不足之處在于如果增加了學(xué)習(xí)樣本，訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)就需要從頭開始訓(xùn)練，對于以前的權(quán)值和閾值往往沒有記憶。但是可以將預(yù)測、分類或聚類做的比較好的權(quán)值保存。綜上所述，在綠色施工評價中以上幾種評價方法都有各自的優(yōu)點、缺點，因此根據(jù)評價對象的特點選擇恰當(dāng)?shù)脑u價方法對評價結(jié)果非常重要。本文結(jié)合地鐵綠色施工的概念及特點，選擇BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法主要原因如下：①綠色施工評價作為一個各種因素相互聯(lián)系、相互影響、復(fù)雜多變的綜合性問題，建立多個指標(biāo)層的網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)能夠客觀的得出指標(biāo)間的非線性關(guān)系。由于地鐵施工的特點，每一個車站作為一個施工工點，可將具有代表性的工點作為訓(xùn)練樣本，足夠數(shù)量的樣本訓(xùn)練是BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自我學(xué)習(xí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過周而復(fù)始的信息正向傳播和誤差反向傳播過程，全面反映出各個指標(biāo)間隱含的關(guān)系。②由于綠色施工評價的理論研究還沒有相對成熟，針對地鐵工程而言，其評價的復(fù)雜性更高，不同的專家對各式各樣的地鐵車站，在不同角度上其評價思想和標(biāo)準(zhǔn)有所差異。如何對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理，從不同專家的思想中提取其精華部分，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的容錯能力使這一問題迎刃而解。

5結(jié)語

本文研究了在評價體系建立方面常用的幾種評價方法，通過不同評價方法的研究，分析不同評價方法的優(yōu)缺點，結(jié)合地鐵工程特點，找出適合地鐵工程綠色施工評價模型。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自學(xué)功能，借以輔助MATLAB軟件工具箱中所具有的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)函數(shù)功能，選取足夠數(shù)量具有代表性的工點作為地鐵工程綠色施工評價樣本，進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，建立模擬專家評價的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，為解決此類綜合評價問題提供了新途徑。因此在綠色施工評價體系的研究中，結(jié)合評價對象的特點，利用共性與個性相結(jié)合的思想，并找出最佳的方案與思路，從而建立切實可行有效的評價體系。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李惠玲,李軍,鐘欣.基于灰色聚類法的綠色施工評價[J].沈陽建筑大學(xué)工程管理學(xué)報,2012,26(02):19-22.

綠色交通的實施途徑范文第4篇

關(guān)鍵詞:綠色物流 發(fā)展障礙 發(fā)展對策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，加之一直以來對環(huán)境問題的忽略，人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡，使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟(jì)增長方式，因此必須強(qiáng)化全民的資源環(huán)境危機(jī)意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以提高資源使用效率，同時應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞，發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此，才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前，綠色生產(chǎn)與綠色消費已經(jīng)得到社會各界的高度關(guān)注，而綠色物流作為綠色供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流，是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等經(jīng)濟(jì)利益，它還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。

綠色物流的內(nèi)容

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復(fù)運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效;防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗;布局過于松散，則會降低運輸?shù)男剩黾涌蛰d率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)，通過利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

我國綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認(rèn)識障礙

全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益，忽視物流活動對環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào)，物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割，嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，妨礙物流社會化、集約化進(jìn)程，導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持，目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來，盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距，這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人，德國為14680.4和65.94，我國僅為1344.48和10.43，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施，嚴(yán)重影響物流集散和運輸效率的提高。第三，物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄，教育手段落后，嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機(jī)意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式，鼓勵企業(yè)實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠(yuǎn)利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導(dǎo)物流主體的行為，促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費。第三，要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大投融資渠道，鼓勵企業(yè)經(jīng)營。第四，要注重加強(qiáng)各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運。

促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ)，有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先，政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、射頻技術(shù)(rf)、全球定位系統(tǒng)(gps)、企業(yè)資源計劃(erp)等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平。其次，政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對我國當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府應(yīng)加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，一方面要在物流術(shù)語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

綠色交通的實施途徑范文第5篇

關(guān)鍵詞：綠色交通；交通規(guī)劃；武清新城

Abstract: green traffic is to promote the sustainable development of urban traffic powerful hardware based on the meaning of green transportation, modes of transportation planning new town green qing were thought, from the urban spatial form and land use, implementation bus priority, perfecting the road network, strengthening the parking facilities construction planning measures put forward.

Keywords: green traffic; Traffic planning; Rare new town

1.綠色交通含義及發(fā)展內(nèi)容

1.1綠色交通含義

綠色交通是在滿足與時展相適應(yīng)的生活質(zhì)量、生產(chǎn)水平和實際需要的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“低碳”、“節(jié)能”、“環(huán)?！焙汀案咝省钡慕煌ɡ砟?。最早可追溯至1994年Chris Bradshaw提出的“綠色交通體系”，該體系將各類交通工具按對環(huán)境的影響程度進(jìn)行了優(yōu)先級排序，依次為步行、自行車、公共交通、共乘車、私人單乘小汽車。對于我國來說，可以分為步行、自行車、公共交通（電車、地鐵、輕軌、公共汽車）、共乘交通、出租車、私人機(jī)動車、貨車與客運空運及摩托車。

綠色交通是通達(dá)有序、安全舒適及低能耗低污染三方面的完整統(tǒng)一結(jié)合。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進(jìn)社會公平、合理利用資源。綠色交通同時又是一種協(xié)調(diào)的交通，即交通與環(huán)境、資源、社會、發(fā)展的協(xié)調(diào)。

1.2綠色交通發(fā)展內(nèi)容

圍繞綠色交通發(fā)展內(nèi)涵，綠色交通的發(fā)展涉及政策引導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、公眾參與、城市建設(shè)和科技應(yīng)用等領(lǐng)域內(nèi)容。就交通系統(tǒng)內(nèi)部而言，綠色交通發(fā)展內(nèi)容包括綠色交通政策和指引、交通設(shè)施的綠色化建設(shè)、交通工具的綠色化、交通出行方式的綠色化等方面，具體發(fā)展模式包括“減少私人機(jī)動化出行”、“引導(dǎo)公交＋慢行的綠色出行方式”、“交通環(huán)境綠色化”以及“交通工具綠色化”四大方面。

2.武清新城綠色交通規(guī)劃設(shè)想

2.1現(xiàn)狀分析

武清新城位于天津市西北部，處于北京、天津規(guī)劃的京津綜合發(fā)展軸的中心位置，距北京市區(qū)71km，首都機(jī)場90km，規(guī)劃首都第二機(jī)場50km，距天津市區(qū)13km，天津港71km，天津機(jī)場35km，東起京津高速公路、京津塘高速公路，南至前進(jìn)道，西至龍鳳河故道，北鄰龍鳳河，規(guī)劃總面積約86km2 。規(guī)劃期末總?cè)丝诩s60萬人。

目前, 京津冀區(qū)域客貨交通運輸量以及武清新城機(jī)動車保有量的不斷增長，使得途經(jīng)武清新城的過境交通以及內(nèi)部交通出行日益增加，但武清新城現(xiàn)有交通設(shè)施供應(yīng)和交通管理水平還不能適應(yīng)不斷增強(qiáng)的交通需求，主要表現(xiàn)在：

1、新城缺少環(huán)線對過境交通進(jìn)行疏解。武清區(qū)現(xiàn)狀公路網(wǎng)基本以新城為核心向外輻射，放射線間缺少環(huán)線進(jìn)行溝通，導(dǎo)致大量過境交通從新城內(nèi)通過或進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換。其中，京津公路從新、老城區(qū)之間通過，對兩個城區(qū)之間的交通干擾尤為嚴(yán)重。

2. 公共交通體系結(jié)構(gòu)單一、公交線路分布不均勻、站點服務(wù)率低、系統(tǒng)服務(wù)水平低，不能滿足人們對出行質(zhì)量的要求，從而滋生了大量電動三輪車載客，造成橫穿馬路、亂闖紅燈、占壓人行設(shè)施，影響了交通秩序，危害公共安全。

3．居民出行正在向小汽車交通方向轉(zhuǎn)變，小汽車數(shù)量不斷增加，現(xiàn)有路網(wǎng)容量及交通設(shè)施無法承擔(dān)由這一轉(zhuǎn)變所帶來的大規(guī)模機(jī)動車交通需求。

4．停車設(shè)施缺乏，亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.2規(guī)劃思路

堅持“以人為本”的交通規(guī)劃原則，一方面，要注重居民出行的舒適性、安全性和可達(dá)性，要充分考慮道路周圍居民受到汽車尾氣污染、噪聲、振動的危害。另一方面，要從整體上對城市布局、土地利用、道路系統(tǒng)的合理性及其使用效率、資源投入和環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行一體化考慮。

2.3規(guī)劃舉措

2.3.1構(gòu)建一體化綜合交通樞紐

充分發(fā)揮京津城際鐵路武清站對周邊土地城市功能發(fā)展的帶動力；提倡片區(qū)土地混合利用和宜人的生活、工作空間尺度，盡量減少跨片區(qū)的交通需求。

圍繞京津城際鐵路武清站，規(guī)劃建設(shè)公路客運站、公交首末站和社會停車場，引入城市軌道交通，構(gòu)建由鐵路、公路、軌道、新城常規(guī)公交、出租車、小汽車、自行車、步行等多方式交通組成的一體化、綜合型交通樞紐，并通過合理的交通組織，實現(xiàn)城際、城市、新城3種不同層次交通的“無縫”銜接。

2.3.2推進(jìn)合理的城市交通模式

通過對不同城市的交通調(diào)查顯示，當(dāng)新城交通出行時耗在30分鐘之內(nèi)（出行距離在6公里以內(nèi)）時，多數(shù)出行者會選擇自行車作為交通工具；當(dāng)出行時耗超過30分鐘時，出行者大多數(shù)采用私家車，少數(shù)采用公共交通方式。

武清新城用地布局規(guī)劃充分利用水系、生態(tài)綠地和基礎(chǔ)設(shè)施通廊形成的分隔，將遠(yuǎn)景新城分割為不同片區(qū)，每個片區(qū)規(guī)模在10平方公里左右。其中，東西向片區(qū)間的最遠(yuǎn)距離達(dá)到15公里，南北向間距離為7公里。同時，根據(jù)不同的片區(qū)功能，在每個片區(qū)內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的“核”，為整個片區(qū)服務(wù)，保持片區(qū)的相對獨立性。

根據(jù)新城的空間距離、不同交通方式的出行服務(wù)范圍和不同出行目的地的交通要求，針對新城對外交通和內(nèi)部交通提出不同的交通選擇模式。其中：

對外交通（城際、城市交通）：強(qiáng)調(diào)高效和快捷，以軌道和機(jī)動車交通為主；

內(nèi)部交通（新城交通）：強(qiáng)調(diào)居民出行的安全性和舒適性，片區(qū)間交通以公交和自行車交通為主，片區(qū)內(nèi)部交通以自行車和步行交通為主。

2.3.3提高道路網(wǎng)建設(shè)的合理性

在道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計中，首先要強(qiáng)調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地的協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路的不同功能，進(jìn)而決定了道路的橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；其次，應(yīng)注重道路的級配結(jié)構(gòu)和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車輛嚴(yán)重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用車道等現(xiàn)象。

在武清新城規(guī)劃環(huán)路，科學(xué)合理疏導(dǎo)過境交通對武清新城的干擾。高速公路應(yīng)該繞新城設(shè)置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實現(xiàn)排除過境交通和方便進(jìn)出城市的雙重功能。

2.3.4強(qiáng)化停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)

提供必要的停車設(shè)施是改善交通秩序、提高交通設(shè)施利用效率的重要途徑。應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要的社會停車場。通過分析，設(shè)置適量的路邊停車泊位。目前武清新城中信廣場應(yīng)結(jié)合路面停車的同時考慮地下停車。南東路西側(cè)規(guī)劃新區(qū)應(yīng)進(jìn)一步做好停車設(shè)施規(guī)劃預(yù)留。

2.3.5改善現(xiàn)有交通管理體制

健全和完善交通法規(guī)，制訂合理的收費政策；提高交通控制管理水平，建立交通系統(tǒng)管理(T.S.M)系統(tǒng)；加快建設(shè)路外停車設(shè)施，建立停車場統(tǒng)一管理的機(jī)制；由固定勤務(wù)轉(zhuǎn)向固游勤務(wù)相結(jié)合的路段管控；加大交通硬件設(shè)施的投入；逐步實施一些限制政策。

為了使城市交通管理具有科學(xué)依據(jù)，要做好城市總體層次和局部層次的交通組織規(guī)劃，做好重點項目的交通影響評價。城市交通管理部門應(yīng)該與城市規(guī)劃部門、城市道路交通工程和運營部門共同研究和協(xié)作搞好城市交通。任何具體的交通問題都必須從全局出發(fā)進(jìn)行研究，尋找解決問題的規(guī)劃方案、工程方案和交通管理方案。