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吊橋工程設(shè)計(jì)范文第1篇

__華僑經(jīng)濟(jì)區(qū)（原佛山市__華僑農(nóng)場(chǎng)）地處我市三水區(qū)西北部，是國(guó)家在1978年至1979年越南排華期間為接收安置被迫遷回國(guó)的大批歸難僑而設(shè)的國(guó)有農(nóng)場(chǎng)，也是我市唯一集中安置歸難僑的國(guó)營(yíng)華僑農(nóng)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)共接收越南歸難僑2652人（稱(chēng)第一代歸僑），成為我市歸難僑較為集居的地區(qū)。

__華僑經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)有歸僑1644人，僑眷788人，共691戶(hù)，其中第一代歸難僑345戶(hù)，僑眷346戶(hù)，各占50，目前歸難僑住戶(hù)中，人均居住面積不足5平方米的有322戶(hù)，占?xì)w難僑住戶(hù)的93。由于當(dāng)時(shí)接收歸難僑時(shí)間緊，任務(wù)重，僅建造了簡(jiǎn)易的磚瓦結(jié)構(gòu)平房作為安置房。這些平房經(jīng)過(guò)28年的風(fēng)雨剝蝕大多數(shù)殘破不堪成了危房?，F(xiàn)在，歸難僑的子女大部分已經(jīng)長(zhǎng)大成家，不少仍和父母住在一起，有的甚至是幾代同堂，住房十分擁擠，最為典型的是有一家四代5對(duì)夫婦同住在面積只有30平方米的房屋內(nèi)。每當(dāng)臺(tái)風(fēng)季節(jié)到來(lái)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)區(qū)干部就要四處奔走，上門(mén)疏散群眾，以防危房倒塌傷及歸僑生命。

二、__華僑經(jīng)濟(jì)區(qū)歸難僑住房困難的主要原因

一是舊有的農(nóng)場(chǎng)管理體制滯后，制約了__的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，直接影響歸難僑住房環(huán)境的改善。1978年、1979年間大批來(lái)自越南的歸難僑被安置到了__，成立了華僑農(nóng)場(chǎng)，從事著“甜蜜的事業(yè)”——種蔗、制糖。上世紀(jì)90年代初起，國(guó)內(nèi)糖價(jià)走低，__糖廠同國(guó)內(nèi)其他制糖企業(yè)一樣走向虧損，直至破產(chǎn)，農(nóng)場(chǎng)集體經(jīng)濟(jì)狀況每況愈下，職工的醫(yī)療費(fèi)用不保，甚至連工資發(fā)放都有困難。從事的“甜蜜事業(yè)”變得越來(lái)越苦澀。

二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，限制了__歸難僑生產(chǎn)生活條件和投資環(huán)境的優(yōu)化。農(nóng)場(chǎng)改制前，__被稱(chēng)為珠三角的“北大荒”，當(dāng)時(shí)的道路、交通、水電等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，這樣一來(lái)拉大了與區(qū)外的發(fā)展距離。

三是缺乏產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，單一的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)使歸難僑的經(jīng)濟(jì)狀況停滯不前。由于農(nóng)場(chǎng)改制前沒(méi)有及時(shí)引導(dǎo)歸僑從事其它種植業(yè)或養(yǎng)殖業(yè)，慢慢地養(yǎng)成了“等、靠、要”的思想過(guò)日子，致使農(nóng)場(chǎng)的財(cái)政負(fù)擔(dān)越來(lái)越沉重，最終歸難僑的溫飽都成了問(wèn)題。

三、推進(jìn)__歸難僑安居工程的基本對(duì)策

（一）加快經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展是改善歸難僑住房環(huán)境推進(jìn)安居工程建設(shè)的基礎(chǔ)。近幾年來(lái)，佛山市委、市政府十分重視和關(guān)心__華僑經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，出臺(tái)了一系列有利于__華僑經(jīng)濟(jì)區(qū)改革發(fā)展的/！/優(yōu)惠政策。一是改革深化了農(nóng)場(chǎng)管理體制。1998年12月，佛山市政府為適應(yīng)__經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，撤消原舊有的農(nóng)場(chǎng)管理體制，成立了__華僑經(jīng)濟(jì)區(qū)。20__年移交三水區(qū)管理后，區(qū)里向__派出了行政機(jī)構(gòu)，逐漸解決了“企業(yè)辦社會(huì)”的難題。二是加大了改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度。1999年以來(lái)，市政府及有關(guān)部門(mén)共投資1.4億多元完成了__干線(xiàn)公路、漫江橋、堤圍、水庫(kù)、高壓線(xiàn)路等項(xiàng)目的改造和建設(shè)，使__歸難僑生產(chǎn)、生活條件和投資環(huán)境得到了改善。三是落實(shí)財(cái)政轉(zhuǎn)移支付，解決了職工養(yǎng)老保險(xiǎn)等問(wèn)題。在市政府的扶持下，解決了1998年以前拖欠的600多萬(wàn)元甘蔗款、醫(yī)療款和工資，并解決了原農(nóng)場(chǎng)職工社保問(wèn)題。市委、市政府這一系列的優(yōu)惠政策和扶助措施為_(kāi)_歸難僑改善人居環(huán)境打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

吊橋工程設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞:箱梁橋;薄壁箱梁;剪力滯效應(yīng);橋梁設(shè)計(jì)

0、概述

近年來(lái)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋在我國(guó)得到迅速發(fā)展,表現(xiàn)在跨度的增大和橫截面構(gòu)造的先進(jìn)性,大量結(jié)構(gòu)采用單箱單室大挑臂的薄壁結(jié)構(gòu)。然而,薄壁箱梁在縱向彎曲時(shí),發(fā)生“剪力滯后”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是由于箱梁翼板的剪切變形使翼板遠(yuǎn)離肋板處的縱向位移滯后于肋板邊緣處,使彎曲應(yīng)力的橫向分布呈曲線(xiàn)形狀。這種彎曲應(yīng)力分布不均勻的現(xiàn)象,足以使箱梁局部位置產(chǎn)生應(yīng)力集中,甚至開(kāi)裂。目前在一些連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的支點(diǎn)附近的箱梁內(nèi)頂板和懸臂板表面上,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有許多橫向裂縫,個(gè)別情況甚至在施工階段就出現(xiàn)橫向裂縫,據(jù)調(diào)查分析,這些裂縫的產(chǎn)生在很大程度上與剪力滯效應(yīng)有關(guān)。因此,箱梁結(jié)構(gòu)的剪力滯效應(yīng)問(wèn)題應(yīng)引起高度重視,深入研究并在工程實(shí)踐中給予充分考慮。

1 、剪力滯計(jì)算理論

1.1解析理論

1.1.1彈性理論解法

（1 ）調(diào)諧函數(shù)法

調(diào)諧函數(shù)法是以肋板結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),取肋板和翼板為隔離體, 肋板由初等梁理論分析,而翼板由平面應(yīng)力分析,用逆解法求解應(yīng)力函數(shù),然后根據(jù)肋板和翼板之間的靜力平衡條件和變形條件,建立方程組,求出未知數(shù), 從而導(dǎo)得翼板的應(yīng)力和撓度解。

（2） 正交異性板法正交異性板法是把肋板結(jié)構(gòu)比擬成正交異性板,其肋的面積假定均攤在整個(gè)板上,然后應(yīng)用彈性薄板理論, 從邊界條件出發(fā), 導(dǎo)出肋板結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和撓度公式, 獲得剪滯問(wèn)題的解。

（3） 折板理論法

折板理論法是將箱梁離散為若干矩形板,以彈性平面應(yīng)力理論和板的彎曲理論為基礎(chǔ),利用各板接合處的變形和靜力平衡條件,建立方程組,可用矩陣形式進(jìn)行計(jì)算。

彈性理論解法是解決簡(jiǎn)單力學(xué)模型的有效方法, 多數(shù)局限于等截面簡(jiǎn)支梁。該法以經(jīng)典的彈性理論為基礎(chǔ),能獲得較精確的解答,但彈性力學(xué)方程的求解體系并未發(fā)生根本性的變革,引起分析和計(jì)算公式繁瑣,使其在工程實(shí)際問(wèn)題中的應(yīng)用受到了一定的限制。因此,彈性理論解法只能解決很少一部分問(wèn)題,早已無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析的要求。

1.1.2比擬桿法

比擬桿法是將處于受彎狀態(tài)的箱梁結(jié)構(gòu)比擬為只承受軸向力的桿件與只承受剪力的系板的組合體, 然后根據(jù)桿與板之間的平衡條件和變形協(xié)調(diào)條件建立起一組微分方程, 每塊翼板中所產(chǎn)生的剪力滯特性, 可以通過(guò)理想化加勁桿的內(nèi)力來(lái)確定。

比擬桿法通過(guò)一些基本假設(shè), 簡(jiǎn)化了力學(xué)模型, 但它一般適合于等截面箱梁, 對(duì)于一些復(fù)雜力系和復(fù)雜結(jié)構(gòu)的剪力滯分析仍然有一定的困難。

1.1.3能量變分法

能量變分法是從假定箱梁翼板的縱向位移模式出發(fā), 以梁的豎向位移和描述翼板剪力滯的縱向位移差的廣義位移函數(shù)為未知數(shù), 應(yīng)用最小勢(shì)能原理, 建立控制微分方程, 從而獲得應(yīng)力和撓度的閉合解。

能量變分法可以獲得閉合解, 不僅能描繪出任意截面剪滯效應(yīng)的函數(shù)圖像, 而且還可以定性地分析每種不同參數(shù)的影響情況, 這種方法在橋梁初步設(shè)計(jì)中, 頗受工程師的歡迎, 但該法一般也只適合于等截面箱梁, 目前仍無(wú)法獲得變截面箱梁的閉合解。另外, 該法將翼板作了平面應(yīng)力假設(shè), 盡管所獲得的最大應(yīng)力與實(shí)際應(yīng)力相接近, 但在翼板的自由端仍存在較大的誤差。

1.2數(shù)值解法

（1） 有限單元法有限單元法是解決各種復(fù)雜工程問(wèn)題的一種行之有效的數(shù)值分析法, 它能用來(lái)分析等截面或變截面梁橋的剪力滯問(wèn)題。

（2） 有限條法有限條法是從有限單元法發(fā)展出來(lái)的一種半解析方法, 與有限單元法相比, 它具有簡(jiǎn)單、計(jì)算量小的優(yōu)點(diǎn)。此法是分析等截面簡(jiǎn)支梁橋的有效方法。目前國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者采用了這種方法分析箱形梁的剪力滯 。

（3） 有限差分法有限差分法是一種傳統(tǒng)的方法, 此法是在能量變分法所求得的剪滯微分方程組基礎(chǔ)上, 給出相應(yīng)的有限差分格式, 進(jìn)行變截面箱梁橋的剪滯分析。

（4 ）有限段法有限段法也是從有限單元法發(fā)展出來(lái)的一種半解析法。有限單元法盡管能獲得較全面而準(zhǔn)確的應(yīng)力分布圖像, 可作為一種數(shù)值驗(yàn)證比較的好方法, 亦可以檢驗(yàn)解析理論中所作的各種假設(shè)和近似的敏感性、合理性, 同時(shí)又可以使試驗(yàn)中無(wú)法模擬、無(wú)法控制的要素通過(guò)數(shù)值模擬實(shí)現(xiàn)。但它所花的機(jī)時(shí)和貯存量太大, 一般難以滿(mǎn)足實(shí)用要求, 尤其在初步設(shè)計(jì)階段, 工程一般采用簡(jiǎn)捷方法。

有限差分法和有限段法目前用來(lái)計(jì)算變高度箱梁的剪力滯問(wèn)題。有限差分法是一種傳統(tǒng)的數(shù)值計(jì)算方法, 它的計(jì)算時(shí)間和貯存量比有限單元法小, 但比有限段法大。有限段法是以薄壁理論為基礎(chǔ), 采用半解析方法, 可以減少計(jì)算工作量, 但由于目前采用等截面單元, 在相鄰單元的邊界上仍然存在著高階位移函數(shù)不連續(xù)問(wèn)題, 有待進(jìn)一步改進(jìn)。

二、問(wèn)題及主要解決方法

(一)箱梁截面構(gòu)造形式及特點(diǎn)

在中等跨徑、大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中,通常采用箱型截面的梁。

箱梁橫截面型式與橋?qū)払密切相關(guān)。當(dāng)B≤14m者,常采用受力明確、用料經(jīng)濟(jì)、施工簡(jiǎn)便的單箱單室截面;當(dāng)B≥22m時(shí),由于多室箱施工復(fù)雜,可采用彼此分離的兩個(gè)單箱單室構(gòu)成。帶長(zhǎng)懸臂的斜腹板箱型截面的運(yùn)用是目前發(fā)展的一個(gè)趨向,它可適應(yīng)更大橋?qū)?且使其橋墩寬度與用料明顯減少,但梯形截面形心偏上,對(duì)承受負(fù)彎矩不利,而長(zhǎng)懸臂的抗彎,常需施加橫向預(yù)應(yīng)力來(lái)加強(qiáng)。

箱梁的截面形式有單箱單室、單箱多室和多箱多室,其中以單箱單室和多箱多室較為常用,箱梁采用材料有鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼和混凝土混合等,其中以預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁最為常用。

隨著對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和施工方便要求的增多,國(guó)內(nèi)外建造的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中采用能適應(yīng)較寬橋梁的大懸臂單箱單室寬箱梁截面形式者越來(lái)越多。這種橋梁具有腹板間距大、橫向翼緣寬、箱壁薄等特點(diǎn)。

箱梁具有較大抗彎、抗扭剛度,可以允許在它的頂、底板布置大量預(yù)應(yīng)力筋,從而可承受正、負(fù)彎矩。所以它適用各種橋梁結(jié)構(gòu)體系,如正、負(fù)彎矩交替出現(xiàn)的連續(xù)梁梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、剛架橋、斜拉橋等。

(二)箱梁受力特性

箱梁在偏心荷載作用下的變形與位移可分為四種基本狀態(tài):縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)及扭轉(zhuǎn)變形(即畸變)。

箱梁在偏心荷載作用下,因彎扭作用在橫截面上將產(chǎn)生縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力,因橫向彎曲和扭轉(zhuǎn)變形將在箱梁各板中產(chǎn)生橫向彎曲應(yīng)力與剪應(yīng)力。

箱梁的橫向彎曲可計(jì)算如下。單箱梁可作為超靜定框架解析各板內(nèi)的橫向彎曲應(yīng)力?滓t0,同時(shí)可求出假設(shè)支點(diǎn)上的反力P1、P2、P3、P4(?滓=-P3),P1、P2可分成對(duì)稱(chēng)荷載Pw=(P1+P2)/2與反對(duì)稱(chēng)荷載(P1-P2)/2,P3與P4構(gòu)成的是反對(duì)稱(chēng)荷載。箱梁在對(duì)稱(chēng)荷載下將引起對(duì)稱(chēng)撓曲,箱梁截面上產(chǎn)生縱向彎曲正應(yīng)力?滓M及彎曲剪應(yīng)力?子M;反對(duì)稱(chēng)荷載作用下將引起剛性轉(zhuǎn)動(dòng)(自由扭轉(zhuǎn)與約束扭轉(zhuǎn))與扭轉(zhuǎn)變形(畸變)。自由扭轉(zhuǎn)只產(chǎn)生截面上的自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力?子k,約束扭轉(zhuǎn)除產(chǎn)生截面上的約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力?子W外,還將產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)的翹曲正應(yīng)力?滓W。扭轉(zhuǎn)變形除產(chǎn)生截面上的畸變剪應(yīng)力?子dw與畸變翹曲正應(yīng)力?滓dw外,還將引起箱梁各板的橫向彎曲而產(chǎn)生橫向彎曲應(yīng)力?滓dt。因而,綜合箱梁在偏心荷載作用下,四種基本變形與位移狀態(tài)引起的應(yīng)力狀態(tài)為:

在橫截面上:縱向正應(yīng)力

剪應(yīng)力

在箱梁各板內(nèi)即縱截面上:橫向彎曲應(yīng)力:

在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中,跨度越大,恒載占總荷載的比值越大。因而,一般說(shuō)在箱梁內(nèi)對(duì)稱(chēng)撓曲的縱向彎曲應(yīng)力是主要的,而偏心荷載引起的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是次要的。如果箱梁箱壁較厚并沿梁的縱向布置一定數(shù)量橫隔板而限制箱梁的扭轉(zhuǎn)變形,則畸變應(yīng)力也是不大的。而橫向彎曲應(yīng)力狀態(tài),對(duì)驗(yàn)算橋面板(箱梁頂板)與腹板、底板的構(gòu)造配筋還是需要注意,特別在箱壁較薄的情況下。此外,箱梁在對(duì)稱(chēng)撓曲時(shí),頂、底板(或上、下翼板)中的剪力滯效應(yīng),在跨寬比較小的情況下,在設(shè)計(jì)中也應(yīng)予以注意。

(三)箱梁剪力滯效應(yīng)分析評(píng)述

目前,我國(guó)箱梁橋工程設(shè)計(jì),除某些大跨徑橋作剪滯專(zhuān)題研究外,對(duì)常用中等跨徑往往忽略剪滯效應(yīng),這可能是導(dǎo)致翼緣板橫向開(kāi)裂普遍發(fā)生的關(guān)鍵所在。由于箱梁剪滯效應(yīng)理論分析比較復(fù)雜,為便于工程設(shè)計(jì),引進(jìn)“翼緣板有效工作寬度”則可沿用初等理論,求出與剪滯真實(shí)應(yīng)力峰值相當(dāng)?shù)囊戆逵?jì)算應(yīng)力。根據(jù)翼板縱向總內(nèi)力等效原則,可求出其有效寬度。

1.我國(guó)現(xiàn)行橋規(guī)“公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ023-85)”把T梁翼板有效寬度規(guī)定為12t+bP+2c (這里t為翼板厚,bP為腹板厚,c為承托長(zhǎng)),但對(duì)箱梁卻無(wú)規(guī)定可循。因此,對(duì)箱梁剪滯理論研究與實(shí)橋工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析總結(jié),建立翼板有效寬度的簡(jiǎn)明計(jì)算方法,是完善箱梁橋工程設(shè)計(jì)的迫切需要。

2.剪滯效應(yīng)隨箱梁跨寬比的減小而明顯加大,故對(duì)城市立交采用的跨徑較短而橋?qū)掝H大的箱梁橋,尤應(yīng)重視剪滯效應(yīng)影響分析。

薄壁箱梁的有效分布寬度問(wèn)題,實(shí)質(zhì)上是以剪力滯理論為基礎(chǔ)。若忽略剪力滯的影響,就會(huì)低估箱梁結(jié)構(gòu)中實(shí)際產(chǎn)生的應(yīng)力,從而造成結(jié)構(gòu)的不安全。在60年代末和70年代初,世界上相繼發(fā)生了四起大跨徑鋼箱梁的重大事故,原因之一就是對(duì)剪力滯未加考慮。從此,箱梁的剪力滯問(wèn)題引起各國(guó)橋梁專(zhuān)家的高度重視,并且進(jìn)行了許多研究工作,部分成果已納入規(guī)范之中,如英國(guó)規(guī)范中關(guān)于組合梁翼緣有效寬度的規(guī)定,德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中關(guān)于翼緣有效寬度的規(guī)定等。但是我國(guó)現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中尚缺乏關(guān)于確定箱梁有效分布寬度的具體規(guī)定,因此按初等梁理論計(jì)算的靜載、活載等在縱向彎曲時(shí)的應(yīng)力無(wú)折減或增長(zhǎng)系數(shù)的依據(jù)。所以,目前對(duì)于受力復(fù)雜的大跨徑梁橋,為確保工程的安全性和可靠性,我國(guó)設(shè)計(jì)人員憑借模型試驗(yàn)或大型有限元技術(shù)進(jìn)行剪滯分析。例如我國(guó)的錢(qián)塘江二橋、上海南浦大橋和銅陵長(zhǎng)江公路大橋等,花費(fèi)了大量的人力和財(cái)力。但對(duì)于一般的工程設(shè)計(jì),卻忽略了剪力滯效應(yīng)的影響,致使城市立交橋或高架橋的寬箱梁不斷地發(fā)現(xiàn)有橫向裂縫。

吊橋工程設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市；路橋設(shè)計(jì)；相關(guān)問(wèn)題

Abstract: the design is the soul of Luqiao project, only by constantly learning new design concept, adhere to the "people-oriented, sustainable development" principle, establish and implement the scientific outlook on development, to realize the new spanning development of traffic, designed to meet the " safety, environmental protection, comfort, harmony" quality engineering.

Keywords: Luqiao city; design; related issues

中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

目前在我國(guó)，公路對(duì)自然景觀的影響還沒(méi)有引起足夠的重視。預(yù)計(jì)“十二五”末，我國(guó)城鎮(zhèn)化率將突破50%，這意味著超過(guò)50%的人口生活在城鎮(zhèn)，這是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的事件。區(qū)域通基礎(chǔ)設(shè)施如國(guó)家鐵路、城際鐵路、航空、高速公路等在城鎮(zhèn)地區(qū)的聚集，帶來(lái)生活方式和出行特征的改變。城市綜合交通在協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，城市綜合交通規(guī)劃的研究范圍、內(nèi)容和方法等方面也將產(chǎn)生新的改變。

一、城市路橋設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)景觀造型提出了更高的要求

1.1 城市基礎(chǔ)建設(shè)越來(lái)越注重以人為本，和諧美觀主題，通過(guò)一系列優(yōu)秀的市政基礎(chǔ)建設(shè)作品可以很好地誘導(dǎo)人們對(duì)美好生活產(chǎn)生積極向上的樂(lè)觀態(tài)度，對(duì)于中小型橋梁，為滿(mǎn)足排洪及景觀要求，越來(lái)越多的橋梁采用了一跨過(guò)河方式，回避了水中墩施工困難等問(wèn)題，并改善了橋下行洪條件，橋下通透美觀；對(duì)于橋梁造型也越來(lái)越新穎，在傳統(tǒng)梁橋基礎(chǔ)上加設(shè)裝飾，通過(guò)采用形式各異的主拱來(lái)表現(xiàn)拱橋之美，通過(guò)采用V型墩等橋墩形式優(yōu)化剛架橋整體造型，對(duì)橋塔賦予城市文化意蘊(yùn)來(lái)體現(xiàn)斜拉橋及吊橋的景觀特色，以及采用橋梁彩妝等形式美化橋梁，以達(dá)到“一橋一景，亦橋亦景”的城市橋梁景觀理念。

二、城市橋梁設(shè)計(jì)前期更應(yīng)重視相關(guān)資料的及時(shí)收集整理

城市路橋設(shè)計(jì)不同于位于城市外部的高速公路路橋設(shè)計(jì)，區(qū)域性非常強(qiáng)，隨著城市建設(shè)的深入，規(guī)劃的前期開(kāi)展成為重中之重，設(shè)計(jì)面也越來(lái)越廣，有些城市邊緣地帶業(yè)已納入總體規(guī)劃，并很有可能對(duì)其進(jìn)行了周密規(guī)劃設(shè)計(jì)，這就要求我們加強(qiáng)這方面的敏感性，在項(xiàng)目之初多方位收集相關(guān)規(guī)劃資料，特別是城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、河道整治規(guī)劃、通航規(guī)劃等，這里需要特別提出的是搜集城市雨污水規(guī)劃，這項(xiàng)規(guī)劃以往橋梁設(shè)計(jì)人員基本上很少涉及，但對(duì)于城市橋涵設(shè)計(jì)則至關(guān)重要，其系統(tǒng)性地劃定了區(qū)域長(zhǎng)期出水口的設(shè)置及歸并情況，可有效指導(dǎo)涵洞的設(shè)置，為減少?gòu)U棄工程具有指導(dǎo)性作用。

三、提前掌握管線(xiàn)與橋梁的避讓及依托關(guān)系

城市橋梁管線(xiàn)在河道處往往需要隨橋跨越，因此，設(shè)計(jì)之初應(yīng)提請(qǐng)業(yè)主提前召開(kāi)管線(xiàn)協(xié)調(diào)會(huì)，以便在橋梁上預(yù)留管線(xiàn)跨越的空間與荷載富裕度，對(duì)于現(xiàn)狀管線(xiàn)應(yīng)加強(qiáng)功能及重要性調(diào)查，應(yīng)特別注意城市主干給水管，此管線(xiàn)一般難以移動(dòng)，設(shè)計(jì)初期應(yīng)盡量考慮其對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，提前做好更改措施，對(duì)于重要工程還需提前進(jìn)行地下管線(xiàn)探測(cè)及實(shí)地調(diào)查工作，為后期施工減少工程事故及變更創(chuàng)造可行性條件。對(duì)于施工中遇到的一般管線(xiàn)遷移不及時(shí)的問(wèn)題，應(yīng)綜合考慮，以不影響結(jié)構(gòu)后期整體效果為基礎(chǔ)，為管線(xiàn)施工創(chuàng)造條件，以滿(mǎn)足市政工程工期緊的實(shí)際限制情況。

四、加強(qiáng)路橋路基防護(hù)工程的設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，公路橋頭臺(tái)背路基填土通常是采用滲水性土或砂礫類(lèi)材料，在忽略防水和排水設(shè)施的情況下，對(duì)于橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段，使用漿砌片石護(hù)坡，而且其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背放置防護(hù)網(wǎng)草護(hù)坡或者草皮護(hù)坡，但是，根據(jù)對(duì)公路水毀、收尾和改建工程檢查發(fā)現(xiàn)，很多的橋頭路基沉降比較嚴(yán)重，研究發(fā)現(xiàn)雨水對(duì)路堤的沖刷和腐蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路基邊坡防治措施不能起到很好保護(hù)路基免受雨水損害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護(hù)措施以及臺(tái)背排水和防水設(shè)施的不當(dāng)，將會(huì)使得臺(tái)背填土流空，導(dǎo)致路基掏空，在長(zhǎng)期行駛車(chē)輛的作用下，過(guò)渡段填土?xí)?yán)重變形，引發(fā)橋頭路堤不均勻沉降而出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象。故對(duì)路橋的路基橫斷面可結(jié)合地形，采用拋物線(xiàn)形路基邊坡設(shè)計(jì)，將綠化植樹(shù)防護(hù)和防排水相結(jié)合。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主，將水引至附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)。

五、充分考慮施工期間交通組織

城市路橋施工與設(shè)計(jì)密不可分，路橋設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)施工全過(guò)程，必須充分考慮施工條件限制問(wèn)題，對(duì)于現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建項(xiàng)目，路橋分幅設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)考慮好施工期間的通行問(wèn)題，一般不應(yīng)全斷面一次施工，減少對(duì)現(xiàn)狀交通的阻滯問(wèn)題；對(duì)于交叉工程，如交口下穿橋等，宜盡量為一個(gè)方向的先行通車(chē)創(chuàng)造條件，且需特別注意施工場(chǎng)地兩側(cè)的建筑物的安全問(wèn)題，從設(shè)計(jì)之初就要考慮結(jié)構(gòu)施工條件及場(chǎng)地適應(yīng)性，避免施工對(duì)周?chē)ㄖ锂a(chǎn)生傾斜、裂縫等危險(xiǎn)因素。

六、完善橋梁雨水系統(tǒng)

城市橋梁橋面排水按照“分散收集、集中排出”基本原則，但應(yīng)注意泄水口設(shè)置與橋梁整體效果的相互影響，公路排水口一般設(shè)置較為密集，而市政橋梁則根據(jù)縱橫坡條件，在有條件的地方排水口有針對(duì)性的布設(shè)，一般縱坡較大的快車(chē)道上跨橋在每跨墩頂處設(shè)置排水口，并由橋墩內(nèi)部或外部順雨水管排下至地面排水管，一般不推薦采用暗埋式雨水管，墩柱附著式泄水管便于更換及檢查阻塞情況，只要通過(guò)合理設(shè)置，對(duì)景觀影響不大，且功能性較強(qiáng)。另一方面，應(yīng)注意設(shè)置箱體內(nèi)排水口，方便施工期間養(yǎng)護(hù)用水及后期雨水滯留在箱體內(nèi)。

七、注重地面系統(tǒng)交通工程優(yōu)化設(shè)計(jì)

城市橋梁服務(wù)于交通，對(duì)于高架橋及城市互通，都不可避免的具有地面行車(chē)系統(tǒng)，而橋墩的存在則限制了地面行車(chē)系統(tǒng)的行車(chē)軌跡及行車(chē)視距。設(shè)計(jì)中，橋梁設(shè)計(jì)人員不僅僅要考慮橋梁跨越道路主車(chē)道的功能性需求，同時(shí)，必須考慮交叉口處轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的舒適性及行車(chē)安全問(wèn)題，以最優(yōu)的地面行車(chē)條件來(lái)檢驗(yàn)上部結(jié)構(gòu)的布跨合理性，達(dá)到人車(chē)路的和諧共存，并以地面交通為主導(dǎo)，對(duì)橋墩設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于跨河橋梁，伴隨著越來(lái)越寬的道路斷面規(guī)劃，橋梁分幅合理性問(wèn)題尤為重要，對(duì)于中小橋，盡量與道路斷面形式一致，避免過(guò)多的橋頭過(guò)渡，對(duì)于大橋，則要綜合考慮工程造價(jià)、橋頭交通過(guò)渡設(shè)置合理性、橋梁分幅施工可行性、寬橋受力限制條件等綜合因素，同時(shí)，必須提前了解所在道路的遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面，在設(shè)計(jì)時(shí)為后期道路拓寬預(yù)留橋梁寬度，以減少后期改造難度。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，修建高等級(jí)的路橋工程中，已經(jīng)采用了設(shè)置“綠色走廊”的做法，專(zhuān)為野生動(dòng)物通過(guò)公路提供通道。有的公路在設(shè)計(jì)橋涵、擋墻等結(jié)構(gòu)物時(shí)，盡量將人為的痕跡隱藏起來(lái)，如在設(shè)計(jì)涵臺(tái)(或橋臺(tái))時(shí)盡量將臺(tái)身埋在土中。

八、重視附屬工程設(shè)計(jì)

附屬工程在市政工程建設(shè)中為投資少、感官優(yōu)先性強(qiáng)的小品構(gòu)件，在大部分設(shè)計(jì)中顯得尤為重要，影響著路橋整體效果，路橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提升小品構(gòu)件設(shè)計(jì)品位，同時(shí)，更新理念，加入觀光電梯、觀光地道等人性化設(shè)計(jì)構(gòu)件，并應(yīng)擴(kuò)展專(zhuān)業(yè)面，注意配套設(shè)施，如消火栓、垃圾桶等的設(shè)置，在設(shè)計(jì)作品中體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。

九、城市路橋設(shè)計(jì)師應(yīng)積極擴(kuò)展專(zhuān)業(yè)面

城市路橋設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)形式繁雜、專(zhuān)業(yè)干擾大、周期短、限制條件多的特點(diǎn)，這就要求路橋設(shè)計(jì)師不局限于本專(zhuān)業(yè)，要有如履薄冰的意識(shí)，加強(qiáng)各個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)的研究，應(yīng)特別加強(qiáng)對(duì)交通工程知識(shí)的學(xué)習(xí)，切實(shí)解決好城市路橋總體布置，特別是互通橋跨及橋墩設(shè)置合理性的問(wèn)題，“城市路橋服務(wù)于交通”，要以最優(yōu)的方式解決人、車(chē)、路的沖突。而不是豎起一道道水泥叢林，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)巖土工程知識(shí)，在解決好城市下穿橋、過(guò)街通道等地下構(gòu)筑物本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)建筑深基坑支護(hù)方面的巖土知識(shí)，解決好支護(hù)、防水的問(wèn)題，另外，應(yīng)加強(qiáng)建筑美學(xué)意識(shí)的培養(yǎng)，在結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上，樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)，努力解決好結(jié)構(gòu)與美的和諧統(tǒng)一。

結(jié)束語(yǔ)

總之，路橋的設(shè)計(jì)是工程的靈魂，只有不斷學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)新理念，堅(jiān)持“以人為本，可持續(xù)發(fā)展”的原則，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，才能實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展目標(biāo)， 設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足 “安全、環(huán)保、舒適、和諧”的精品工程。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 朱世峰.城市道路設(shè)計(jì)若干問(wèn)題的探討[J].山西建筑.2009年18期.

吊橋工程設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞: 定額；運(yùn)用；造價(jià)

Abstract: This article mainly through elucidating the Ministry communications of the quota and the new changes in the office, as well as cost documents in the specific application, highlight the use of quota, do the problems should be paid attention to, in order to achieve the correct use of quota, reasonable and affirmatory cost goal.

Key words: norm; application; cost

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）06-0020-02

一 定額的作用

交通部新頒的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》（JTG/B06-2007）、《公路工程概算定額》（JTG/B06-01-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/B06-02-2007）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/B06-03-2007）,自2008年7月1日起正式實(shí)行。定額的內(nèi)容涵蓋路基、路面、橋梁、隧道、交通工程、綠化及材料采集、加工及運(yùn)輸?shù)榷~項(xiàng)目,它們是編制公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算的重要依據(jù),具有較高的先進(jìn)性、科學(xué)性和政策性,因此，正確理解和運(yùn)用定額，將在造價(jià)計(jì)價(jià)時(shí)就合理確定造價(jià)起到?jīng)Q定性作用。

二 掌握新定額新編辦的變化點(diǎn)

(一)公路工程概預(yù)算費(fèi)用組成的變化

(1)在第一部分建筑安裝工程費(fèi)中,原96編辦里的第六項(xiàng) 其他工程和沿線(xiàn)設(shè)施,在07編辦中拆分為第一項(xiàng) 臨時(shí)工程和第七項(xiàng) 安全設(shè)施及預(yù)埋管線(xiàn)工程;取消了現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi),在直接費(fèi)中增加了風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)和安全文明施工措施費(fèi),在間接費(fèi)中增加了規(guī)費(fèi),把施工技術(shù)裝備費(fèi)和計(jì)劃利潤(rùn)合并定為7%；

(2)第二部分設(shè)備工器具及家具購(gòu)置費(fèi)中,取消了大型專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備購(gòu)置費(fèi),增加了進(jìn)口設(shè)備的細(xì)目費(fèi)用,增加了聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)和生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi);

(3)第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)中,將原建設(shè)單位管理費(fèi)調(diào)整為建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi),增加了公路交(竣)工試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi),將原勘察設(shè)計(jì)費(fèi)調(diào)整為建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi),費(fèi)用包含了可研、勘察設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工招標(biāo)文件及造價(jià)控制價(jià)、清單預(yù)算文件編制等費(fèi)用;增加了專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估(審)費(fèi);在基本預(yù)備費(fèi)中增加了根據(jù)工程特點(diǎn)和保險(xiǎn)合同發(fā)生的工程保險(xiǎn)費(fèi)。

(二)計(jì)費(fèi)基數(shù)的變化

(1)以直接工程費(fèi)(工料機(jī))為基數(shù)的:冬、雨 、夜、沿海施工增加費(fèi)、安全文明施工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)等；

(2)以人工費(fèi)為基數(shù):規(guī)費(fèi)、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)；

(3)以直接費(fèi)(直接工程費(fèi)+其他工程費(fèi))為基數(shù):企業(yè)管理費(fèi)；

(4)以建安費(fèi)為基數(shù):建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)等；

(5)定額基價(jià)不再作為取費(fèi)基數(shù)；

(三)費(fèi)率取值變化

(1)增加構(gòu)造物Ⅲ的工程類(lèi)別,適用于商品混凝土和外購(gòu)構(gòu)件及設(shè)備安裝工程等；

(2)將鋼橋上部改為鋼結(jié)構(gòu),適用于鋼橋及鋼吊橋上部,鋼沉井、鋼圍堰及鋼套箱等基礎(chǔ),鋼索塔、鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材、金屬標(biāo)志牌、防撞鋼護(hù)欄等；

(3)取消原《編制辦法》中互通式立體交叉工程按構(gòu)造物I取費(fèi)的規(guī)定,改為根據(jù)不同的工程項(xiàng)目按相應(yīng)的工程類(lèi)別取費(fèi)等；

(四)定額水平的變化

公路工程作業(yè)勞動(dòng)力水平不斷提高,反映到定額方面,就是工料機(jī)消耗量的下降,這種變化是與公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的，即：施工機(jī)械由小噸位向大噸位變化、施工工藝由落后向先進(jìn)變化、施工人員由多向少變化、施工機(jī)械化水平由低向高變化。因此，07新定額經(jīng)與92定額相比，新定額消耗量普遍比老定額要低，通過(guò)分析,通常情況下,人工、機(jī)械臺(tái)班消耗量降幅較大,人工消耗量降低約35%-45%；機(jī)械的消耗量降低約18%-30%，人工消耗量在路基、路面工程中降幅較大, 但隨著人工工日單價(jià)的提高、計(jì)費(fèi)基數(shù)的增大,規(guī)費(fèi)的增加、用新定額編制出來(lái)的工程總費(fèi)用不會(huì)低于老定額的水平。因此,工程所在地的材料的價(jià)格及自采材料價(jià)格對(duì)造價(jià)的影響是極為重要的因素。

三 在實(shí)際工作中的運(yùn)用

目前公路工程概預(yù)算、清單預(yù)算等造價(jià)計(jì)價(jià)使用的仍然是實(shí)物量造價(jià)分析方法,其原理為:首先對(duì)擬分析造價(jià)的工程項(xiàng)目進(jìn)行合理的分項(xiàng),然后分析測(cè)算各分項(xiàng)的實(shí)物數(shù)量(工料機(jī))的定額消耗,確定各實(shí)物當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)率及單價(jià),再計(jì)算出各分項(xiàng)的造價(jià)金額,最后匯總預(yù)期項(xiàng)目總造價(jià)的分析方法,其關(guān)鍵過(guò)程是分項(xiàng)工程量定額費(fèi)率單價(jià)五大因素,在實(shí)際工作中應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵過(guò)程的控制.

分項(xiàng)

為了便于編制公路工程造價(jià)文件,必須將每項(xiàng)基本建設(shè)項(xiàng)目由

大到小、由粗到細(xì)進(jìn)行劃分.基本建設(shè)項(xiàng)目可依次劃分為:基本建設(shè)項(xiàng)目、單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。公路工程概預(yù)算的項(xiàng)目劃分按項(xiàng)、目、節(jié)、細(xì)目來(lái)劃分的,其對(duì)應(yīng)關(guān)系為：項(xiàng)指單項(xiàng)工程,目指單位工程,節(jié)指分部工程,細(xì)目指分項(xiàng)工程,分到項(xiàng)就能具體套用定額、選取費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算.此時(shí)應(yīng)與定額項(xiàng)目的劃分一致,即各個(gè)項(xiàng)目所包含的工作內(nèi)容、施工方法、藝要求應(yīng)與定額中的要求相符。

工程量的摘取

工程量的摘取是編制造價(jià)的基礎(chǔ)工作之一,它的真實(shí)性直接影響到

造價(jià)文件的準(zhǔn)確性,不僅要熟悉設(shè)計(jì)圖中,還要了解設(shè)計(jì)對(duì)施工有無(wú)特殊要求,考慮科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì),按照概預(yù)算有關(guān)工程量計(jì)算的要求,正確摘取工程量。但需要注意定額的單位變化,如人工挖土方、基坑開(kāi)挖等定額單位由原來(lái)的100m3變?yōu)?000m3,路面基層運(yùn)輸定額單位由原來(lái)的1000m2變?yōu)楝F(xiàn)在的1000m3,構(gòu)件運(yùn)輸由原來(lái)的100 m3變?yōu)?000m3等,因此,作為形成價(jià)格的一個(gè)中央因素，工作中還需要認(rèn)真和細(xì)心及核對(duì)。

定額的選用

它是造價(jià)文件編制的核心環(huán)節(jié),在套用定額時(shí),首先要掌握定額

所包含的內(nèi)容、適用范圍、在允許的情況下定額的調(diào)整,并根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)考慮沒(méi)有在設(shè)計(jì)圖中表現(xiàn)的施工方案,如:施工機(jī)械的選型配套、料場(chǎng)或棄土場(chǎng)至工地的距離、拌合站安拆及混合料的運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置及構(gòu)件的出坑、堆碼、運(yùn)輸、以及一些高墩、大跨徑橋梁的施工電梯安拆、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程等,要考慮周全,避免重計(jì)或漏計(jì).隨著公路建設(shè)四新技術(shù)的不斷發(fā)展,當(dāng)出現(xiàn)定額缺項(xiàng)時(shí),工程造價(jià)編制人員應(yīng)與工程設(shè)計(jì)人員交流研究,確定合理的施工方法和施工工序,并參照類(lèi)似或接近的工程項(xiàng)目,按照我省定額管理辦法計(jì)補(bǔ)充定額編制規(guī)程,確定其工料機(jī)消耗量,編制適合的補(bǔ)充定額。

費(fèi)率的取定

費(fèi)率的選用對(duì)造價(jià)有一定影響,在選用其他直接費(fèi)和間接費(fèi)時(shí),要按工程類(lèi)別、地區(qū)類(lèi)別、海拔高度及當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管部門(mén)的有關(guān)規(guī)定來(lái)選用,需要注意的是,冬季施工增加費(fèi)不論項(xiàng)目是否在冬季施工均應(yīng)計(jì)取;當(dāng)項(xiàng)目不在一個(gè)雨量區(qū)或不在同一海拔區(qū)間時(shí),要根據(jù)工程量和里程長(zhǎng)加權(quán)求出全線(xiàn)平均費(fèi)率；當(dāng)選用“人工土方”時(shí),它還適用于無(wú)路面的便道工程、砍樹(shù)、挖根、除草、平整場(chǎng)地、挖蓋山土等項(xiàng)目;購(gòu)買(mǎi)路基填料的費(fèi)用不作為其他直接費(fèi)與間接費(fèi)的計(jì)算基數(shù)等。

工料機(jī)的單價(jià)

人工工日單價(jià)受制于政策、地域經(jīng)濟(jì)、公路分部分項(xiàng)的不同、勞動(dòng)力市場(chǎng)的供求等動(dòng)態(tài)因素的影響，應(yīng)根據(jù)工程所在地按行業(yè)主管部門(mén)的人工工日單價(jià)執(zhí)行，因此人工工日單價(jià)僅作為編制概預(yù)算的依據(jù)。材料費(fèi)對(duì)造價(jià)的影響最大,在材料預(yù)算價(jià)格計(jì)算上,要注意材料的原價(jià)的調(diào)查,特別是水泥、鋼材、瀝青等用量較大的材料。要充分注意到主材價(jià)格上漲對(duì)造價(jià)有極大影響,注意與市場(chǎng)情況相適應(yīng)、砂石料料場(chǎng)位置、運(yùn)距的準(zhǔn)確以及過(guò)路費(fèi)重計(jì)漏計(jì)等問(wèn)題。在機(jī)械臺(tái)班單價(jià)上,需要注意車(chē)船使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否正確，目前公路造價(jià)都采用軟件編制，一般軟件中預(yù)設(shè)的是北京的標(biāo)準(zhǔn),編制時(shí)應(yīng)按云南省的實(shí)際情況作相應(yīng)調(diào)整。

四 其他應(yīng)引起重視的問(wèn)題

除了上述的分項(xiàng)、工程量、費(fèi)率、單價(jià)五大因素外,目前第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用所占比例也在逐漸提高,主如土地、青苗補(bǔ)償費(fèi)及拆遷安置補(bǔ)助費(fèi),根據(jù)近幾年公路造價(jià)統(tǒng)計(jì),有的占到總投資的20%以上,建設(shè)單位管理費(fèi)、建設(shè)期貸款利息等費(fèi)用增長(zhǎng)較快,一些經(jīng)濟(jì)政策的陸續(xù)出臺(tái)也導(dǎo)致公路建設(shè)的成本不斷增加,如礦產(chǎn)資源、環(huán)保水保、保險(xiǎn)、稅費(fèi)等,一些新增費(fèi)用計(jì)價(jià)依據(jù)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)等,計(jì)算的隨意性較大,在實(shí)際工作中需明確依據(jù),加以控制。