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綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系范文第1篇

關(guān)鍵詞：綠色發(fā)展；交通物流；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；措施

一、交通物流對(duì)資源環(huán)境的影響

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，交通物流迎來(lái)了大發(fā)展，貨物運(yùn)輸量的年平均增長(zhǎng)率達(dá)到10%。而運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和汽車工業(yè)的發(fā)展，使得交通物流業(yè)已成為我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)，在當(dāng)今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當(dāng)大的比重，在我國(guó)交通運(yùn)輸能源利用率與國(guó)際先進(jìn)水平相比有較大差距的情況下，能源節(jié)約刻不容緩。另一方面，過(guò)去10年中，源自交通工具的二氧化碳排放量增長(zhǎng)率高達(dá)25%，遠(yuǎn)高于13%的平均水平。而且，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的提高和小汽車擁有率的不斷上升，我國(guó)交通的碳排放在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)。再者，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及設(shè)施的利用效率不高、運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展滯后原因，交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重。這一系列的交通問(wèn)題成為制約我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

二、綠色交通的提出和綠色交通物流的內(nèi)涵

加拿大人克里斯?布拉德肖首次提出“綠色交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對(duì)綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴(kuò)展，成為一種更廣泛意義上的交通發(fā)展方式。

綠色交通物流則是指充分利用并改善現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通物流體系，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度提高運(yùn)輸效率，并從政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新等方面降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，從而減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

其本質(zhì)特征是以人為本、和諧性、可持續(xù)性。以人為本，即交通規(guī)劃從人的需求出發(fā)，考慮交通時(shí)間、成本的節(jié)約，主要是通過(guò)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。和諧性即與相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境相一致，為此，要實(shí)現(xiàn)不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度和諧，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？沙掷m(xù)性，即降低能源消耗，減少環(huán)境污染，既保證交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展，又能支撐社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，可通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)。

三、交通物流綠色發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

1.結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面

（1）加快建設(shè)運(yùn)輸大通道和無(wú)縫銜接樞紐。推進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸通道暢通化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。積極促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系。建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運(yùn)輸樞紐是提高效率、實(shí)現(xiàn)一體化交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。推動(dòng)公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)與港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、物流中心建設(shè)，鐵路集裝箱站場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無(wú)縫銜接。

（2）優(yōu)化運(yùn)輸裝備。加快先進(jìn)節(jié)能型運(yùn)輸裝備的推廣應(yīng)用，在道路運(yùn)輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃標(biāo)車。鼓勵(lì)使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節(jié)能環(huán)保車輛。加快發(fā)展適合高等級(jí)公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補(bǔ)缺重少輕局面。推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運(yùn)輸裝備，推廣廂式貨車。

水運(yùn)方面，加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；優(yōu)化港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)，加快港口裝卸工藝升級(jí)改造，引導(dǎo)企業(yè)淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發(fā)展綠色運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運(yùn)輸下為18.6∶9.3∶1，從運(yùn)輸效率角度來(lái)看，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)最環(huán)保，因此，應(yīng)加強(qiáng)鐵路和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，并提高其承運(yùn)比重。

2.技術(shù)創(chuàng)新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應(yīng)用。大力推進(jìn)交通運(yùn)輸新能源利用、資源節(jié)約等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)替代能源技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，促進(jìn)太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源在公路工程配套設(shè)施中的應(yīng)用；加強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)及清潔能源在營(yíng)運(yùn)車船中的應(yīng)用；分階段建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；因地制宜地繼續(xù)推廣應(yīng)用乙醇汽油，同時(shí)增加生物柴油的原料供應(yīng)，逐步增加生物柴油產(chǎn)量，提高對(duì)柴油的替代率。做好國(guó)Ⅳ車用柴油升級(jí)準(zhǔn)備工作。加快可替代清潔能源技術(shù)在水運(yùn)方面的應(yīng)用和推廣；鼓勵(lì)發(fā)展軌道式龍門(mén)吊等高效港口裝卸設(shè)備，引導(dǎo)港口裝卸設(shè)備向輕型、高效、電能化方向發(fā)展。

（2）加快智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用高新技術(shù)綜合解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，建立高效、安全的新一代運(yùn)輸系統(tǒng)。加快智能交通運(yùn)輸體系建設(shè)，應(yīng)推進(jìn)城市道路智能控制平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車輛追蹤定位、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導(dǎo)層面

制定交通運(yùn)輸節(jié)能減排制度和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

建立與交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)考核相適應(yīng)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)；建立綠色交通發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)管組織體系、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系，完善公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、港口生產(chǎn)、交通建設(shè)等綠色節(jié)能環(huán)保統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，納入統(tǒng)計(jì)制度，強(qiáng)化各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)和工作。通過(guò)一系列的制度標(biāo)準(zhǔn)體系，來(lái)系統(tǒng)地控制交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響并能提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，并且實(shí)施中不斷根據(jù)情況調(diào)整制度、標(biāo)準(zhǔn)，減少環(huán)境污染。

參考文獻(xiàn)：

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綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系范文第2篇

關(guān)鍵詞：低碳；公路運(yùn)輸；發(fā)展

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運(yùn)組織化水平

主要通過(guò)提高管理手段及方法，優(yōu)化運(yùn)輸組織，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向規(guī)?；?、集約化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)運(yùn)用于公路交通運(yùn)輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運(yùn)和調(diào)配運(yùn)力，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1.2提升公路客運(yùn)組織管理水平

以保障服務(wù)品質(zhì)為前提，完善客運(yùn)組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設(shè)，強(qiáng)化宣傳，提升服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)選擇公共交通出行占有率，降低全社會(huì)的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質(zhì)

積極強(qiáng)化駕駛節(jié)能培訓(xùn)、管理與駕駛員適應(yīng)性考核。編寫(xiě)適宜性強(qiáng)的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門(mén)推廣應(yīng)用駕駛模擬器，強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓(xùn)力度。對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員進(jìn)行定期考核，積極開(kāi)展節(jié)能駕駛競(jìng)賽活動(dòng)，提升駕駛員的節(jié)能意識(shí)與素質(zhì)。

2、結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)有兩個(gè)方面的內(nèi)容。加快高速公路網(wǎng)與農(nóng)村公路建設(shè)，強(qiáng)化樞紐與連接線建設(shè)，注重?cái)囝^路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最大效益，從而提高公路運(yùn)輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運(yùn)站場(chǎng)選址規(guī)劃與整體布局，以公路運(yùn)輸樞紐為主、一般性客貨運(yùn)站（點(diǎn)）為輔，借助高速、高鐵、國(guó)省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，合理布局并運(yùn)用系統(tǒng)工程對(duì)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在達(dá)到提高公路運(yùn)輸效率的同時(shí)，與其它運(yùn)輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補(bǔ)充的車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長(zhǎng)途公路貨物運(yùn)輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內(nèi)部物流運(yùn)輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛，有利于公路運(yùn)輸與水路、鐵路運(yùn)輸?shù)你暯?，有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。

二、加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展

1、積極探索中國(guó)特色的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機(jī)制

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，應(yīng)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門(mén)的節(jié)能減排決策輔助和支撐領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，圍繞節(jié)能減排工作總目標(biāo)來(lái)開(kāi)展交通運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)工作，這就要求國(guó)務(wù)院及交通運(yùn)輸部應(yīng)落實(shí)節(jié)能減排工作部署，提出交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)和節(jié)能減排重點(diǎn)工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運(yùn)輸業(yè)中得到全面落實(shí)。地方各級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)一步完善節(jié)能減排防范控制機(jī)制，落實(shí)責(zé)任，使各項(xiàng)措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域工作成效

近幾年，國(guó)務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排工作，這就需要嚴(yán)格實(shí)行實(shí)行營(yíng)運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度、實(shí)施客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控政策及著力推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，組織相關(guān)部門(mén)進(jìn)行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金的建設(shè)，有效解決掛車交強(qiáng)險(xiǎn)制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當(dāng)前我國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)完成了總投資60億元，同時(shí)也完成了貨物周轉(zhuǎn)量138.7億噸。另外，為了加大交通運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，應(yīng)推廣裝備應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，如加大船舶動(dòng)力燃料LAG項(xiàng)目的研究，使河運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設(shè)

首先，在交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)開(kāi)展交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗排放檢測(cè)體系、低碳交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等活動(dòng)；其次，加大交通運(yùn)輸業(yè)能源統(tǒng)計(jì)體系及節(jié)能減排監(jiān)測(cè)考核體系的建設(shè)，將公路、水路、港口生產(chǎn)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)納入到國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中，并擴(kuò)大能源消耗重點(diǎn)監(jiān)測(cè)范圍，開(kāi)展節(jié)能減排檢測(cè)考核試點(diǎn)，使節(jié)能減排工作落到實(shí)處。

1.4加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開(kāi)展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊(cè)發(fā)到社會(huì)群眾中，定期開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹(shù)立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識(shí)，達(dá)到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運(yùn)輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國(guó)家及相關(guān)部門(mén)應(yīng)立足全局，充分認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動(dòng)，各級(jí)政府及交通運(yùn)輸運(yùn)輸部門(mén)之間應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，利用國(guó)際、中央的各種資源來(lái)建立完善的協(xié)同合作機(jī)制，推動(dòng)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的主要任務(wù)

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備是建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用高效能、低排放的交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備來(lái)提高設(shè)備能效和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)備能源消耗準(zhǔn)入制度進(jìn)行交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備的使用，淘汰黃標(biāo)車，同時(shí)也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運(yùn)輸裝備、機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)加氣和供電配套設(shè)施建設(shè)，注重落實(shí)污水處理、垃圾回收等工作，嚴(yán)格實(shí)行交通運(yùn)輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)，并做好設(shè)備的檢測(cè)維護(hù)，使排放交通運(yùn)輸裝備在交通運(yùn)輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來(lái)不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺(tái)純電動(dòng)新能源公交車。同時(shí)逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運(yùn)輸組織

優(yōu)化交通運(yùn)輸組織是提高交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運(yùn)輸承運(yùn)比重的提高，降低交通運(yùn)輸能耗強(qiáng)度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質(zhì)于民、高效運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸體系。另外，為了實(shí)現(xiàn)集約化、

高效化的交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)注重集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化進(jìn)程，提高公共交通在交通運(yùn)輸中出行的分擔(dān)比例。注重客運(yùn)運(yùn)輸組織平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動(dòng)發(fā)班的方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無(wú)縫隙”鏈接，提高運(yùn)輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸向集約化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，使貨運(yùn)組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運(yùn)輸管理能力的建設(shè)

提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO(shè)交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳的交通運(yùn)輸體系建設(shè)，第一，應(yīng)注重交通運(yùn)輸節(jié)能減排的研究，編制應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運(yùn)輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中起到引領(lǐng)作用；第二，建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)制度，在國(guó)家頒布的法律法規(guī)基礎(chǔ)上加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，即通過(guò)改善法制環(huán)境來(lái)落實(shí)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸工作；第三，建立完善的目標(biāo)責(zé)任制度、考核評(píng)價(jià)制度等，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的監(jiān)督管理，對(duì)違法行為應(yīng)做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標(biāo)來(lái)落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制和考核機(jī)制，并根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)分析碳排放對(duì)環(huán)境的影響，建立碳排放交易機(jī)制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，科技創(chuàng)新是推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術(shù)的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸綠色循序低碳實(shí)驗(yàn)室及技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，建立一支強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，將科技人員加大到對(duì)綠色循環(huán)低碳交通等重點(diǎn)科技項(xiàng)目的研究中，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術(shù)的重大突破，并大力推進(jìn)新能源、新技術(shù)、節(jié)約環(huán)保等技術(shù)，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、自動(dòng)化的建設(shè)，建立交通運(yùn)輸公共信息平臺(tái)，提供交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動(dòng)綠色環(huán)保低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

在新時(shí)期下，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展是一項(xiàng)重要的任務(wù)，交通運(yùn)輸部門(mén)也印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，由此可知，大力推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標(biāo)來(lái)開(kāi)展相關(guān)工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運(yùn)輸發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]龔紫.低碳運(yùn)輸發(fā)展策略研究[J].交通與運(yùn)輸,2014,01:67-68.

綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系范文第3篇

在中國(guó)軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下，《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖”）正式?！堵肪€圖》提出了信息通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)業(yè)裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等十大重點(diǎn)領(lǐng)域未來(lái)十年的發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)。

作為“先進(jìn)軌道交通裝備”領(lǐng)域?qū)＜医M成員，中國(guó)工程院院士丁榮軍從行業(yè)概覽、發(fā)展需求，目標(biāo)，重點(diǎn)、應(yīng)用示范、戰(zhàn)略支撐與保障以及技術(shù)路線等方面對(duì)“先進(jìn)軌道交通裝備”作了重點(diǎn)解讀。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

早期，受到我國(guó)軌道交通裝備、技術(shù)落后的影響，我國(guó)軌道交通的發(fā)展相對(duì)滯后。不過(guò)，隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的軌道交通企業(yè)迎來(lái)了一次非常好的鍛煉機(jī)會(huì)。目前，我國(guó)的軌道交通可以稱得上是自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力相對(duì)較強(qiáng)的領(lǐng)域。

丁榮軍提到，軌道交通裝備是國(guó)家公共交通和大宗運(yùn)輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國(guó)高端裝備“走出去”的重要代表。以前，我國(guó)軌道交通更多地是解決人們?nèi)粘３鲂泻瓦\(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)在，通過(guò)十幾年的發(fā)展，為了更好地應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，以及為“走出去”戰(zhàn)略提供支撐，軌道交通制造業(yè)將重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的智能譜系化產(chǎn)品，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

與此同時(shí)，“全球正出現(xiàn)以信息網(wǎng)絡(luò)、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮，全球軌道交通裝備領(lǐng)域孕育新一輪全方位的變革。這也從另一種層面上表明，國(guó)家積極推進(jìn)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，拓展國(guó)外市場(chǎng)，而跨國(guó)文化的融合、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等將面臨考驗(yàn)?！倍s軍介紹道。

需求與發(fā)展相互作用

目前，中國(guó)已成為全球規(guī)模最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。2007～2015年國(guó)內(nèi)高鐵年度新線投產(chǎn)里程增長(zhǎng)迅速。預(yù)計(jì)“十三五”期間，全國(guó)新建鐵路不低于2.3萬(wàn)公里，總投資不低于2.8萬(wàn)億元。同時(shí)，城市軌道交通也呈現(xiàn)高速發(fā)展形勢(shì)，并且未來(lái)需求強(qiáng)勁。截止到2014底，38個(gè)城市獲批建設(shè)城軌，未來(lái)十年，年均需求超過(guò)5000輛。

與國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展情況相同的是，全球的軌道交通市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)在2015～2020年，全球車輛需求530億～610億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率3.3%；2021～2025年，車輛需求630億～730億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率3.75%。在全球軌道交通高速發(fā)展的形勢(shì)之下，再加上中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，作為綠色環(huán)保、大運(yùn)量交通方式，軌道交通將成為“一帶一路”的先鋒，“一帶一路”沿線及輻射區(qū)域形成龐大的軌道交通市場(chǎng)需求。

丁榮軍表示，在巨量需求的帶動(dòng)之下，中國(guó)軌道交通建設(shè)將發(fā)展安全、高效、綠色、智能的新型軌道交通作為未來(lái)的主導(dǎo)方向，發(fā)展模式由傳統(tǒng)模式向可持續(xù)、互聯(lián)互通和多運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變，全面推行產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計(jì)、智能化制造和信息化服務(wù)，使我國(guó)軌道交通真正邁入數(shù)字化和智能化時(shí)代。

計(jì)劃在2020年，我國(guó)的軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)產(chǎn)品達(dá)到全球先進(jìn)水平，重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2025年，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，主要產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

“在此目標(biāo)之下，我國(guó)還將重點(diǎn)發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組、30噸軸重重載電力機(jī)車、城際快速動(dòng)車組、100%低地板現(xiàn)代有軌電車以及中低速磁懸浮系統(tǒng)等重點(diǎn)產(chǎn)品和相應(yīng)關(guān)鍵零部件。另外，新型車輛車體技術(shù)、電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、儲(chǔ)能與節(jié)能技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)以及通信信號(hào)技術(shù)等關(guān)鍵共性技術(shù)也將成為我國(guó)軌道交通發(fā)展的重點(diǎn)，從而能夠形成一種產(chǎn)品、技術(shù)高速發(fā)達(dá)，配套設(shè)施相對(duì)完善的軌道交通產(chǎn)業(yè)體系?！倍s軍如此說(shuō)道。

應(yīng)用示范和戰(zhàn)略保障

如今，我國(guó)軌道交通領(lǐng)域提出了綠色智能工程化樣車、綠色智能軌道交通系統(tǒng)集成工程以及基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系等三種應(yīng)用示范工程。

集成儲(chǔ)能電源、碳化硅新型高效變流器、高效永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)和基于能量最優(yōu)特性的自動(dòng)駕駛等城軌交通前沿技術(shù)，樹(shù)立中國(guó)綠色智能軌道交通車輛的樣本。

在“綠色智能工程化樣車”工程實(shí)施的基礎(chǔ)上，集成基于以太網(wǎng)的千兆帶寬實(shí)時(shí)控制、網(wǎng)絡(luò)控制、雙向饋能等技術(shù)，實(shí)施“綠色智能軌道交通裝備集成工程”。

以綠色智能軌道交通車輛為“移動(dòng)終端”，集成車載智能化狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)，探索建立“基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系”。

同時(shí)在戰(zhàn)略保障方面，我國(guó)軌道交通還需在創(chuàng)新能力、構(gòu)建國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系以及國(guó)際化運(yùn)營(yíng)方面做出努力。

以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，加強(qiáng)技術(shù)的基礎(chǔ)性、前瞻性研究，建立和完善電力機(jī)車、城軌車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程研究中心等國(guó)家級(jí)研發(fā)基地，實(shí)施“新一代軌道交通裝備”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程。

加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，加快培育建立第三方的專業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，建立和完善軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度；加強(qiáng)軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)的研究和制修訂工作，鼓勵(lì)有實(shí)力的單位牽頭制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)對(duì)企業(yè)“走出去”的宏觀指導(dǎo)和服務(wù)，引導(dǎo)有實(shí)力的制造企業(yè)抓住全球產(chǎn)業(yè)重新布局機(jī)遇，有序走出去，開(kāi)展綠地投資、并購(gòu)?fù)顿Y、聯(lián)合投資等，在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造基地和市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

（本文系根據(jù)丁榮軍院士在“《中國(guó)制造2025》技術(shù)路線圖會(huì)”上的演講整理而成，未經(jīng)本人確認(rèn)）

綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系范文第4篇

【關(guān)鍵詞】綠色發(fā)展 交通運(yùn)輸 影響 措施

十報(bào)告提出，著力推進(jìn)綠色發(fā)展等三項(xiàng)發(fā)展，充分體現(xiàn)出我國(guó)政府實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的強(qiáng)烈意愿。倡導(dǎo)綠色發(fā)展是推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的基本途徑和方式，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重點(diǎn)任務(wù)和重要內(nèi)容。而近年來(lái)高速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)，因其對(duì)資源、環(huán)境的重要影響，迫切需要改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，向著低耗能、低污染的綠色交通方向邁進(jìn)。

1 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源、環(huán)境的影響

1.1交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，近年來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了大發(fā)展。從2006―2010年我國(guó)年貨運(yùn)總量及各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，近年來(lái)我國(guó)貨物運(yùn)輸量以平均約10%的年增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。

1.2交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗

隨著我國(guó)運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大以及汽車工業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)領(lǐng)域。從1990年，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的能源消耗總量以及占全社會(huì)能源總消耗量的比重呈遞增趨勢(shì)；石油消費(fèi)逐年上升；自2000年以后，石油消費(fèi)占全國(guó)消費(fèi)總量的比重穩(wěn)定在7.7%左右，在當(dāng)今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當(dāng)大的比重。從汽車交通來(lái)看，其能量利用效率并不高。汽車交通運(yùn)輸過(guò)程中汽油的總能量利用效率僅為0.3%―0.5%。

1.3交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響

交通能大量消耗液體燃料。每燃燒1升汽油，要釋放出2.2kg CO2，交通運(yùn)輸業(yè)成為產(chǎn)生CO2和其他溫室氣體的重要來(lái)源之一，約占溫室氣體排放總量的25%。汽車尾氣中的其他有害成分主要還有被列為大氣中的重要污染物氮氧化物和破壞生態(tài)系統(tǒng)的氫氧化物等，嚴(yán)重危害人的健康并影響人的生存空間。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用大量的土地資源，如鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施、客貨運(yùn)輸站場(chǎng)、港航碼頭、機(jī)場(chǎng)以及相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)區(qū)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都需要占用土地。而目前我國(guó)耕地資源方面人地矛盾尖銳，人口約占世界人口的22%，耕地卻只占世界總耕地的7%，人均耕地少。伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然占用大量寶貴的土地資源。所有這些，都凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要性、緊迫性。

2 綠色交通運(yùn)輸?shù)奶岢?/p>

發(fā)展綠色交通，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)、生態(tài)文明建設(shè)的重要內(nèi)容。綠色交通是指充分利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通運(yùn)輸體系，并能降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：

2.1 以人為本。從人的需求出發(fā)，關(guān)注人的發(fā)展，注重社會(huì)公平，建立高效舒適、環(huán)境友好、以人為本的交通模式。

2.2 協(xié)調(diào)性。與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民對(duì)交通質(zhì)量的要求相一致。為此，要實(shí)現(xiàn)交通與土地利用、不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度協(xié)調(diào)和整合。

2.3 服務(wù)性。提供暢通、安全、舒適的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的快速轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)人和物的高效移動(dòng)。為此，要建立無(wú)縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系。

2.4 可持續(xù)性。減少能源消耗，降低環(huán)境污染，既保證交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展的可持續(xù)性，又能夠強(qiáng)有力地支撐社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展。

3 實(shí)踐綠色交通運(yùn)輸?shù)恼叽胧?/p>

3.1宏觀層面

3.1.1 建立綜合運(yùn)輸管理體制。該管理體制下，通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化配置和銜接配合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，以較少的資源占用和更高的整體效率，達(dá)到滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和運(yùn)輸需求層次不斷提高的目的。

3.1.2 制定交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。通過(guò)制定一系列的標(biāo)準(zhǔn)體系，交通運(yùn)輸規(guī)劃環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)系統(tǒng)地控制交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響并能提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，并且實(shí)施中不斷根據(jù)情況調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，如通過(guò)不斷提高強(qiáng)制性的營(yíng)運(yùn)汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車改善燃油效率，減少環(huán)境污染。

3.1.3 大力發(fā)展綠色運(yùn)輸方式，倡導(dǎo)公共交通。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，各種運(yùn)輸方式中，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路CO2排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话耄嵌掏竞娇盏乃姆种?。從運(yùn)輸效率角度來(lái)看，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸最環(huán)保，公路運(yùn)輸次之，空運(yùn)效率較低。因此，應(yīng)加強(qiáng)水運(yùn)（特別是內(nèi)河航運(yùn)）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，充分發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)量大、占地少、能耗低、碳排放少的比較優(yōu)勢(shì)。在城市交通中，大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通，增加自行車和公共交通的利用，積極引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

3.2中觀層面

3.2.1 保證交通規(guī)劃與土地利用相協(xié)調(diào)。交通與土地利用相互聯(lián)系、相互影響，交通發(fā)展與土地利用相互促進(jìn)。不合理的土地利用和交通規(guī)劃將引發(fā)更頻繁、更長(zhǎng)距離的出行，導(dǎo)致較高的溫室氣體排放量，應(yīng)將土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃相結(jié)合，促進(jìn)土地多功能用途的開(kāi)發(fā)，以軌道交通、快速公交和綜合客運(yùn)樞紐為導(dǎo)向，引導(dǎo)城鎮(zhèn)和城市空間向公交走廊和樞紐地區(qū)集聚，形成緊湊布局，既減少城鎮(zhèn)漫延發(fā)展，又便于人們乘用公交，減少小汽車依賴。同時(shí)還要倡導(dǎo)土地混合使用和功能配合，減少跨區(qū)出行，實(shí)現(xiàn)交通減量。

3.2.2 建立無(wú)縫銜接的綜合交通運(yùn)輸樞紐。一般來(lái)說(shuō)，人們的交通出行時(shí)間主要由兩部分構(gòu)成，即在交通工具內(nèi)時(shí)間（在途時(shí)間）和等車換乘時(shí)間，其中等車換乘時(shí)間占相當(dāng)大的比重。因此，建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運(yùn)輸樞紐是提高交通效率、實(shí)現(xiàn)一體化交通的關(guān)鍵。

應(yīng)明確多種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接、零距離換乘的目標(biāo)，全面推進(jìn)不同交通方式的一體化。要想提高交通效率，還要考慮對(duì)軌道交通和常規(guī)公共交通進(jìn)行相應(yīng)的整合。

3.2.3 加快智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用高新技術(shù)綜合解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，建立高效、安全的新一代運(yùn)輸系統(tǒng)。其產(chǎn)生的最初原因是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家想要解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問(wèn)題。智能交通對(duì)于解決我國(guó)城市交通問(wèn)題是一個(gè)不可忽視的重要途徑。我國(guó)的智能交通系統(tǒng)研究，應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：智能交通系統(tǒng)要與我國(guó)實(shí)際緊密結(jié)合，其研究應(yīng)用要分清層次，有所側(cè)重；優(yōu)先開(kāi)發(fā)交通擁擠預(yù)測(cè)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；研究并實(shí)現(xiàn)保證公交優(yōu)先的智能公交系統(tǒng)等方面。

3.3微觀層面

3.3.1 提高交通運(yùn)輸管理科學(xué)化、現(xiàn)代化水平。解決交通運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，這也是實(shí)現(xiàn)交通節(jié)能減排的重要舉措。加速推進(jìn)交通管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，是提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的根本措施。

3.3.2 優(yōu)化車輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化車輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)車用替代能源的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)燃料低碳化。開(kāi)發(fā)和引進(jìn)碳含量低、溫室氣體排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然氣、液化石油氣、低碳合成燃料、氫氣和電力，推廣替代燃料車發(fā)展，大力發(fā)展混合動(dòng)力車等車輛。制定交通稅費(fèi)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保車輛發(fā)展。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗降低35%，應(yīng)大力推進(jìn)運(yùn)輸車輛的柴油化進(jìn)程。

3.3.3 強(qiáng)化行業(yè)節(jié)能減排培訓(xùn)，深入開(kāi)展交通法規(guī)教育。人是交通行為的主體，是交通系統(tǒng)中最活躍的主導(dǎo)因素。加大減排宣傳與培訓(xùn)以及投入，開(kāi)展經(jīng)常性的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排培訓(xùn)教育、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流工作，將節(jié)能減排知識(shí)納入職業(yè)培訓(xùn)體系，提高全行業(yè)的節(jié)能意識(shí)、業(yè)務(wù)水平和操作技能。

利用廣播、電視、報(bào)紙等多種形式，廣泛、深入、持久地開(kāi)展道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排宣傳教育活動(dòng)，充分發(fā)揮輿論引導(dǎo)和監(jiān)督作用，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注、支持、參與、監(jiān)督道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作的良好氛圍，增強(qiáng)全民參與的積極性和主動(dòng)性。并且，結(jié)合國(guó)家開(kāi)展的文明交通行動(dòng)計(jì)劃和公安部的五進(jìn)活動(dòng)，深入持久地開(kāi)展交通安全宣傳，建立全社會(huì)的交通安全防控體系，提高全體國(guó)民的交通文明程度和水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]解曉玲. 公路運(yùn)輸行業(yè)減碳路徑分析[J]. 綜合運(yùn)輸，2011（01）.

[2]繆瑞. 資源環(huán)境約束下我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展方向[J]. 資源與產(chǎn)業(yè)，2010（04）.

綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系范文第5篇

Abstract: With the rapid development of urban real estate industry, problems in urban residence environment have raised people's universal concern，and urban residence construction has become a promising trend. The evaluation system can calculate the precise proportional index which affects the urban eco-residence environment quality by applying level analysis.

關(guān)鍵詞： 生態(tài)社區(qū)；綠色人居；成都市

Key words: eco-residenee；green inhabitation；Chengdu

中圖分類號(hào)：TU-023 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）23-0295-02

1綠色人居及生態(tài)社區(qū)營(yíng)造理念

1.1 綠色人居及生態(tài)社區(qū)營(yíng)造理念隨著國(guó)內(nèi)人口的日益增多，資源的日益枯竭，人與自然之間關(guān)系的日益緊張，對(duì)于生態(tài)社區(qū)以及綠色人居環(huán)境的需求日益迫切。生態(tài)社區(qū)的規(guī)劃模式主要體現(xiàn)在以下幾方面：①生態(tài)社區(qū)規(guī)劃模式。以可持續(xù)發(fā)展的思想為輔，尋求自然、建筑和人三者之間的和諧統(tǒng)一，即消耗最少的資源和能源，產(chǎn)生最少?gòu)U棄物的社區(qū)。②復(fù)合社區(qū)規(guī)劃模式。規(guī)劃為先進(jìn)制造、研發(fā)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的綜合基地，與公共服務(wù)設(shè)施、生態(tài)型的居住小區(qū)錯(cuò)落分布，包括了工作、居住、娛樂(lè)等復(fù)合形態(tài)。③健康社區(qū)的規(guī)劃模式。強(qiáng)調(diào)空間結(jié)構(gòu)與領(lǐng)域空間的結(jié)合，注重交往場(chǎng)所的營(yíng)造，通過(guò)交往空間設(shè)置和交往活動(dòng)組織，為居民提供交流、對(duì)話、共處的機(jī)會(huì)和場(chǎng)所，營(yíng)造親切和諧的人文氛圍。

1.2 綠色人居及生態(tài)社區(qū)營(yíng)造考察指標(biāo)清潔能源指標(biāo)、寧?kù)o潔凈指標(biāo)、綠化美化標(biāo)準(zhǔn)、社區(qū)餐飲業(yè)管理達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、文明施工考核標(biāo)準(zhǔn)。

2我國(guó)綠色人居與生態(tài)社區(qū)的現(xiàn)狀及策略

2.1 我國(guó)綠色人居與生態(tài)社區(qū)的迫切需求我國(guó)是一個(gè)人口眾多、生產(chǎn)力水平較低且各地不平衡、耕地資源匱乏的國(guó)度。在今后的20-30年內(nèi)正處于加速“城市化”的階段，由此預(yù)計(jì)，21世紀(jì)上半葉，我國(guó)居民的住房需求將居高不下。在各類消費(fèi)品中，住宅是其中耐久性最長(zhǎng)、耗用資源最多、同生態(tài)環(huán)境結(jié)合最密切的產(chǎn)品。房屋投入使用后，仍需不間斷地用水、耗電、供熱、制冷、產(chǎn)生垃圾等，使得生態(tài)、環(huán)保和節(jié)能的任務(wù)尤顯重要。目前，我國(guó)生態(tài)社區(qū)建設(shè)主要還處于理論研究階段，各地區(qū)所開(kāi)展的生態(tài)社區(qū)建設(shè)試點(diǎn)工作或多或少存在一些問(wèn)題，未來(lái)有待進(jìn)一步完善。

2.2 成都市生態(tài)社區(qū)規(guī)劃理念的發(fā)展途徑

2.2.1 利用新能源可再生能源的開(kāi)發(fā)以及對(duì)生物能的利用，能夠使能源更多地脫離傳統(tǒng)的供應(yīng)模式。同時(shí)將小型熱電聯(lián)產(chǎn)、太陽(yáng)能、風(fēng)能裝置這些具有分散式特點(diǎn)的能源用于綜合供暖、供電，更具能源效率,且無(wú)污染性。

2.2.2 采用環(huán)保材料為了減少對(duì)環(huán)境的破壞，在建造材料的取得上秉承“就地取材”的政策，以減少交通運(yùn)輸，并選用環(huán)保建筑材料，可利用回收或是再生的建筑材料。

2.2.3 優(yōu)化社區(qū)結(jié)構(gòu)成都市現(xiàn)已建立了住房保障體系，增加廉租住房和經(jīng)濟(jì)適用住房供給量。具體到某個(gè)社區(qū)，應(yīng)對(duì)社區(qū)建筑進(jìn)行有組織的分配，包括社會(huì)公共設(shè)施，經(jīng)濟(jì)適用房和廉租房，商品房和促進(jìn)社區(qū)居民交流溝通的公共場(chǎng)所。

2.2.4 提倡綠色交通可通過(guò)大力發(fā)展公共交通，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字交通，建立健全交通法規(guī)，改善交通能耗，以及提倡步行等方法在社區(qū)中推行綠色交通，使綠色交通的概念深入人心。

3實(shí)踐調(diào)查及分析

3.1 調(diào)查社區(qū)概況棠湖?泊林鎮(zhèn)位于四川省成都市雙流縣，依托雙流新城前瞻性規(guī)劃，外得3000畝城市森林公園，內(nèi)擁30000平米闊景中央公園社區(qū)，形成獨(dú)特的鮮氧生態(tài)圈，演繹全新綠色生態(tài)人居生活。中非地產(chǎn)論壇全球生態(tài)宜居國(guó)際示范區(qū)評(píng)選中，泊林鎮(zhèn)獲“全球生態(tài)宜居國(guó)際示范區(qū)最佳范例獎(jiǎng)”之“全球生態(tài)宜居國(guó)際社區(qū)優(yōu)秀獎(jiǎng)”，代表了中國(guó)綠色生態(tài)地產(chǎn)的較高標(biāo)準(zhǔn)，因此作為此次實(shí)踐調(diào)研的對(duì)象。

3.2 社區(qū)營(yíng)造理念采用組團(tuán)式布局方式，多種戶型結(jié)合，意在通過(guò)毗鄰市級(jí)公共綠地及小區(qū)內(nèi)部中央公園的景觀手段提高社區(qū)生態(tài)效益。

3.3 社區(qū)環(huán)境指標(biāo)達(dá)標(biāo)測(cè)試

3.4 居民對(duì)生態(tài)社區(qū)滿意度調(diào)查在對(duì)系列指標(biāo)進(jìn)行考核以后，為了更多更直接地了解社區(qū)有關(guān)信息，小組成社區(qū)居民發(fā)放了相應(yīng)問(wèn)卷，問(wèn)卷共計(jì)50份，回收率100%。有效率100%。問(wèn)卷反映的主要問(wèn)題如圖1。

4結(jié)語(yǔ)

成都市的生態(tài)城市建設(shè)在注重發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃先行、城市綠化和環(huán)境治理、提倡城市空間節(jié)約等方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，與國(guó)外的差距正在逐漸縮小。成都市的生態(tài)城市建設(shè)應(yīng)該在結(jié)合城市建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，更多地借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)具有中國(guó)特色的生態(tài)城市。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒永華，宋家峰．關(guān)于生態(tài)建筑的哲學(xué)思考．建筑學(xué)報(bào)，2002，（12）．