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航空服務(wù)藝術(shù)管理范文第1篇

6月24日，貴州省招生委員會(huì)審議劃定了我省2019年高考藝術(shù)類(lèi)招生最低投檔控制分?jǐn)?shù)線，劃定了報(bào)考2019年我省民漢雙語(yǔ)專(zhuān)業(yè)民族語(yǔ)言口語(yǔ)測(cè)試成績(jī)資格線，同時(shí)劃定了2019年專(zhuān)升本最低投檔控制分?jǐn)?shù)線。具體情況如下：

藝術(shù)類(lèi)最低投檔控制分?jǐn)?shù)線

（一）文化線

1.本科（含梯度志愿本科、平行志愿本科）文化分

（1）藝兼文

播音編導(dǎo)：385分美術(shù)設(shè)計(jì)：362分

音樂(lè)表演：340分舞蹈：317分

書(shū)法學(xué)：362分航空服務(wù)藝術(shù)與管理：362分

（2）藝兼理

播音編導(dǎo)：314分美術(shù)設(shè)計(jì)：295分

音樂(lè)表演：277分舞蹈：258分

書(shū)法學(xué)：295分航空服務(wù)藝術(shù)與管理：295分

2.高職（專(zhuān)科）

藝兼文：160分藝兼理：160分

3.教育部批準(zhǔn)的獨(dú)立設(shè)置藝術(shù)院校（除沈陽(yáng)音樂(lè)學(xué)院外）本科專(zhuān)業(yè)，由院校自行劃定高考文化分?jǐn)?shù)線。

航空服務(wù)藝術(shù)管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；空乘辦學(xué)；空乘專(zhuān)業(yè)

作者簡(jiǎn)介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學(xué)音樂(lè)學(xué)院副教授，研究方向?yàn)榭粘寺殬I(yè)教育。

基金項(xiàng)目：江西省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題“空乘辦學(xué)熱潮下的冷思考”（編號(hào)：CC201315279），主持人：王歡。

中圖分類(lèi)號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-7518（2016）06-0042-04

我國(guó)高等院校開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)已有近十余年的時(shí)間。從最早的中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航飛行學(xué)院、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)等院校開(kāi)設(shè)專(zhuān)科層次的空乘專(zhuān)業(yè)，到2003年南昌航空大學(xué)在全國(guó)率先開(kāi)始招收本科層次的空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生，直至后來(lái)的鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院（2004年）、南京航空航天大學(xué)（2006年）、內(nèi)蒙古師范大學(xué)等高校相繼開(kāi)設(shè)了空乘專(zhuān)業(yè)之后，在各級(jí)各類(lèi)的本科學(xué)校中，開(kāi)始逐漸出現(xiàn)了開(kāi)設(shè)本科空乘專(zhuān)業(yè)的熱潮，截止到青海師范大學(xué)于2013年開(kāi)始開(kāi)設(shè)本科層次的空乘專(zhuān)業(yè)為止，全國(guó)共計(jì)已有320余所開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)的高校。在這十來(lái)年的辦學(xué)歷程中各高校緊跟市場(chǎng)變化進(jìn)行教學(xué)改革，不斷積累專(zhuān)業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)育人方面取得了一定的成績(jī)，為我國(guó)的民航事業(yè)培養(yǎng)了大批專(zhuān)業(yè)人才。但由于空乘專(zhuān)業(yè)建設(shè)時(shí)問(wèn)比較短，各高校在招生就業(yè)、課程安排、培養(yǎng)模式、校企合作、學(xué)生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問(wèn)題。而目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)呈現(xiàn)出的繁榮景象，也使得越來(lái)越多的院校想在這個(gè)誘人的領(lǐng)域占據(jù)一席之地，因此紛紛爭(zhēng)先恐后地開(kāi)辦空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)，但是如此盲目擴(kuò)張也導(dǎo)致了空乘專(zhuān)業(yè)的在辦學(xué)熱潮下衍生出許多值得思考的問(wèn)題。

一、空乘辦學(xué)熱潮的成因分析

如今的神州大地上，開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的各級(jí)各類(lèi)院校如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，形成了一股空乘專(zhuān)業(yè)辦學(xué)的熱潮。造成這股空乘辦學(xué)熱潮的原因是多方面的：

（一）民航業(yè)飛速發(fā)展造就了空乘辦學(xué)的熱潮

在通往“中國(guó)夢(mèng)”奮斗的道路上，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的民航事業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和飛躍的發(fā)展。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)民航已擁有160多個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，已有固定航行路線1532條，客運(yùn)及貨運(yùn)飛機(jī)共計(jì)1259架。而全民航旅客運(yùn)輸量在2010年已突破了2億人次大關(guān)。預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)將新建機(jī)場(chǎng)97個(gè)，新增飛機(jī)1 600架左右[1]。民航業(yè)以平均每年10%的增長(zhǎng)速率保持著旺盛的發(fā)展趨勢(shì)，以此發(fā)展態(tài)勢(shì)，中國(guó)在世界航空市場(chǎng)的地位已然舉足輕重。目前，除了國(guó)內(nèi)的航空行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)數(shù)量的不斷增多，需要招收大量的空乘專(zhuān)業(yè)人員外，國(guó)外有遠(yuǎn)見(jiàn)的大型航空公司也青睞中國(guó)市場(chǎng)，每年都會(huì)在我國(guó)招收一定數(shù)量的空乘服務(wù)人員。在航空業(yè)這樣空前大發(fā)展的背景下，許多有航空背景或藝術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的高校，紛紛開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，出現(xiàn)了一股空乘辦學(xué)的熱潮。

（二）空乘專(zhuān)業(yè)的優(yōu)越特點(diǎn)造成了空乘辦學(xué)的熱潮

在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業(yè)。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)情有獨(dú)鐘，趨之若鶩的重要原因。同時(shí)，在各省的高考招生中，空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)要求起點(diǎn)低，而文化錄取分?jǐn)?shù)線又幾乎是所有專(zhuān)業(yè)錄取線中最低的。因此，許多文化成績(jī)不理想而形象氣質(zhì)較佳的學(xué)生都選擇報(bào)考空乘專(zhuān)業(yè)。如此的低門(mén)檻高回報(bào)，使得很多高校在招生面試時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)火爆的場(chǎng)面。再者，空乘專(zhuān)業(yè)屬于特殊專(zhuān)業(yè)，在實(shí)踐教學(xué)、服裝配置、學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)操等方面都有別于一般專(zhuān)業(yè)，學(xué)費(fèi)較高。因此，開(kāi)辦空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)也能給高校帶來(lái)不菲的經(jīng)濟(jì)效益。

由于航空業(yè)的巨大需求，充足的生源市場(chǎng)和不菲的經(jīng)濟(jì)效益，讓許多學(xué)校趨之若騖，空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)遍地開(kāi)花，目前已成為高校的一個(gè)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。

二、空乘辦學(xué)熱潮面臨的挑戰(zhàn)

高校紛紛開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的繁榮表象背后，卻隱藏著專(zhuān)業(yè)發(fā)展的局限性，制約著本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)為：

（一）辦學(xué)盲目，學(xué)生質(zhì)量下降

目前開(kāi)辦空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，絕大多數(shù)都沒(méi)有做充分的市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)分析，并且沒(méi)有民航系統(tǒng)的相關(guān)背景，不了解如何開(kāi)設(shè)適應(yīng)民航系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。上級(jí)教育主管部門(mén)在沒(méi)有對(duì)各院校的申請(qǐng)進(jìn)行論證，對(duì)辦學(xué)資質(zhì)進(jìn)行審核，在沒(méi)有與民航部門(mén)進(jìn)行必要的溝通的情況下，對(duì)大部分申報(bào)院校予以批準(zhǔn)[1]。空乘專(zhuān)業(yè)的盲目開(kāi)設(shè)，開(kāi)辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導(dǎo)致各校生源爭(zhēng)奪戰(zhàn)越演越烈。為了能招到條件好的學(xué)生，許多學(xué)校只有降低各種硬性指標(biāo)如：文化成績(jī)要求，降低身體條件等使空乘專(zhuān)業(yè)生源質(zhì)量整體下滑，學(xué)校辦學(xué)前景堪憂。

（二）閉門(mén)造車(chē)，師資實(shí)訓(xùn)缺乏

1.教師隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)性有待提高。在師資方面?？粘藢?zhuān)業(yè)是需要理論和實(shí)訓(xùn)兩個(gè)方面學(xué)習(xí)和操作的。理論的課程有：漢語(yǔ)、英語(yǔ)、心理學(xué)、法規(guī)、旅游理論等；實(shí)訓(xùn)的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設(shè)備操作等。而這兩部分的課程知識(shí)，必須由既有扎實(shí)的理論功底又有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的教師來(lái)完成。目前制約空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育發(fā)展的瓶頸就是師資問(wèn)題。大部分院校都缺乏有職業(yè)背景的教師，關(guān)鍵是學(xué)歷高的教師沒(méi)有空中乘務(wù)的經(jīng)歷，有空中乘務(wù)工作經(jīng)歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊(duì)伍呈現(xiàn)出矛盾的局面，由此可見(jiàn)，高?？粘藢?zhuān)業(yè)的教師隊(duì)伍需調(diào)整充實(shí)。

2.實(shí)訓(xùn)條件資源缺乏?？粘藢?zhuān)業(yè)具有實(shí)踐性、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件是必備的。實(shí)訓(xùn)設(shè)施價(jià)格高昂：從模擬客艙、應(yīng)急撤離、逃生裝備、生理救護(hù)實(shí)驗(yàn)室，大到各種機(jī)型的飛機(jī)等，這些實(shí)訓(xùn)設(shè)備需要大量的投入，后續(xù)維護(hù)更需要不斷地投入資金，許多高校開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)后在硬件設(shè)施上的不愿投入冒險(xiǎn)，也有許多學(xué)校無(wú)力承擔(dān)的。最后導(dǎo)致很多學(xué)生在畢業(yè)前幾乎沒(méi)有進(jìn)行過(guò)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，這對(duì)于高度強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性、操作性的空乘專(zhuān)業(yè)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因而，在這樣閉門(mén)造車(chē)的條件下培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生，是適應(yīng)不了用人單位和市場(chǎng)需求的。

（三）溝通不暢，就業(yè)渠道堪憂

我國(guó)現(xiàn)在開(kāi)辦空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當(dāng)前，航空公司招聘傾向于看重學(xué)生的外在形象。學(xué)校對(duì)于學(xué)生的培養(yǎng)也以“第一印象”為重心，其培養(yǎng)的最終目標(biāo)是能夠順利地通過(guò)航空公司的面試。但在進(jìn)入工作崗位之后，各高校培養(yǎng)的應(yīng)屆畢業(yè)生比起社招人員在綜合素質(zhì)上存在較大差異，學(xué)生們對(duì)于空乘職業(yè)的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會(huì)選擇跳槽。而目前我國(guó)的空乘專(zhuān)業(yè)開(kāi)辦過(guò)多過(guò)爛，每年畢業(yè)的學(xué)生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導(dǎo)致了空乘人員的培養(yǎng)嚴(yán)重供過(guò)于求。真正的話語(yǔ)權(quán)掌握在航空公司手中。由于大部分學(xué)校與民航業(yè)缺乏合作溝通，因此培養(yǎng)的空乘人才沒(méi)有渠道直接進(jìn)入航空公司，這樣情況下勢(shì)必走航空公司社會(huì)招聘這條途徑。而參加社會(huì)招聘，不確定因素過(guò)多，名額有限，條件苛刻，空乘專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生不僅要與各高校大學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)，還要與其他社會(huì)考生競(jìng)爭(zhēng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，就業(yè)機(jī)會(huì)越來(lái)越小，許多人多次面試無(wú)法通過(guò)后逐漸放棄了藍(lán)天夢(mèng)。而為了達(dá)到高就業(yè)的假象，銀行、酒店、大型企業(yè)等已成為許多高校的就業(yè)目標(biāo)，大部分高校中的空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)已經(jīng)名不副實(shí)。

三、空乘辦學(xué)熱潮下的嬗變

這些問(wèn)題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高?？粘藢?zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)，也限制了高校空乘專(zhuān)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，空乘教育必須面對(duì)嬗變，必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)。高校空乘專(zhuān)業(yè)何去何從，確實(shí)到了需要冷靜下來(lái)仔細(xì)思考的時(shí)候。如何改變，如何辦好現(xiàn)有的空乘專(zhuān)業(yè)，要做到如下幾點(diǎn)：

（一）對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)基本性質(zhì)有合理分析

空乘專(zhuān)業(yè)本質(zhì)屬于服務(wù)性質(zhì)，這個(gè)職業(yè)的初衷在于更好地為乘客服務(wù)?？粘朔?wù)人員的基本性質(zhì)是具有較高服務(wù)職業(yè)修養(yǎng)和能力，空中乘務(wù)的工作特點(diǎn)要求空中乘務(wù)員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個(gè)性、成熟的心態(tài)、得體的處事方式、還要有較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)、嫻熟的服務(wù)技能、靈活的應(yīng)變能力、良好的團(tuán)隊(duì)精神[3]。對(duì)空乘人才培養(yǎng)的本質(zhì)是對(duì)高端服務(wù)人才的培養(yǎng)。在空乘工作中，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是獲得乘客滿(mǎn)意服務(wù)的基本，理應(yīng)成為空乘教學(xué)的主要培養(yǎng)內(nèi)容。冷靜合理分析空乘專(zhuān)業(yè)的基本性質(zhì)，才能合理地發(fā)展空乘專(zhuān)業(yè)。

（二）對(duì)空乘課程體系發(fā)展方向有理性規(guī)劃

合理科學(xué)的共通性課程。基本理論課程和實(shí)訓(xùn)技能課程是屬于空乘專(zhuān)業(yè)共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內(nèi)容直接影響到空乘專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)，所以在整個(gè)空乘教學(xué)中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規(guī)劃得更加完整、科學(xué)，使其更加有利于空乘人才的培養(yǎng)。

結(jié)合實(shí)際的特色性課程。空乘專(zhuān)業(yè)是具有與眾不同的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現(xiàn)出了空乘方向的特色和優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。但是這些特色課程應(yīng)該要能夠?yàn)閷W(xué)生將來(lái)從事的工作服務(wù)，要結(jié)合空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)的實(shí)際情況開(kāi)設(shè)，同時(shí)又能夠遵循空乘專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的原則，這樣才能達(dá)到既有空乘特色又科學(xué)實(shí)用。

地位穩(wěn)固的服務(wù)類(lèi)課程。綜觀現(xiàn)有的開(kāi)設(shè)空乘專(zhuān)業(yè)的高校，在課程設(shè)置上都過(guò)于偏重藝術(shù)性。這首先與空乘方向本來(lái)就隸屬于藝術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術(shù)專(zhuān)業(yè)、音樂(lè)表演或表演專(zhuān)業(yè)等范圍內(nèi)；其次空乘專(zhuān)業(yè)的招生考試是放在藝術(shù)類(lèi)統(tǒng)考中，考試的內(nèi)容也大多是藝術(shù)為主；還有最主要的原因是擔(dān)任空乘專(zhuān)業(yè)的教師大都是藝術(shù)類(lèi)師資，因此學(xué)習(xí)的課程大多是藝術(shù)科目。基于以上原因，造成了目前空乘專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的偏差。今后應(yīng)逐漸改變這種課程教學(xué)過(guò)于偏向藝術(shù)，而實(shí)訓(xùn)服務(wù)課程欠缺的狀況，著重培養(yǎng)學(xué)生良好的服務(wù)心理、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)水平和服務(wù)能力，堅(jiān)持鞏固服務(wù)類(lèi)課程的重要地位。而適當(dāng)選修藝術(shù)類(lèi)課程作為錦上添花的才藝。

（三）對(duì)校企合作辦學(xué)有實(shí)質(zhì)性突破

針對(duì)目前高?？粘藢?zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和目標(biāo)，適應(yīng)不了航空公司對(duì)空乘人才的需求等問(wèn)題的現(xiàn)狀。學(xué)校應(yīng)積極努力探索校企合作途徑，通過(guò)與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學(xué)的最佳模式。

1.邀請(qǐng)航空專(zhuān)職空乘人員來(lái)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業(yè)的空中乘務(wù)管理者、空中服務(wù)資深從業(yè)人員來(lái)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的課堂教學(xué)，增加課程特色。讓這些有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作體驗(yàn)的專(zhuān)家們專(zhuān)業(yè)建設(shè)中的教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置、校企合作、學(xué)生實(shí)習(xí)等教學(xué)項(xiàng)目提出意見(jiàn)和建議。并讓他們給學(xué)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)課程，從而使空乘教學(xué)更貼近工作實(shí)際，學(xué)生的培養(yǎng)能與航空公司的要求接軌。讓航空企業(yè)人員參與到招生、培養(yǎng)和就業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這樣，才能使空乘人才的培養(yǎng)滿(mǎn)足民航服務(wù)專(zhuān)業(yè)人才發(fā)展的要求，高?？粘宿k學(xué)才能真正變得富有針對(duì)性、實(shí)用性和時(shí)效性。

2.派遣教師赴航空公司培訓(xùn)實(shí)操知識(shí)是實(shí)現(xiàn)校企合作的途徑之二。以往的教學(xué)模式大多是以教師講授為主的枯燥教學(xué)方式，要打破這種單一的教學(xué)方式。高校應(yīng)定期送教師赴航空公司進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了解空乘服務(wù)的實(shí)際操作流程，通過(guò)讓教師走出去這樣開(kāi)闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務(wù)的實(shí)際培訓(xùn)，讓理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有效地結(jié)合起來(lái)。目前國(guó)內(nèi)許多開(kāi)辦空乘專(zhuān)業(yè)的院校都采取派遣專(zhuān)業(yè)教師深入航空企業(yè)學(xué)習(xí)深造，讓教師切身體會(huì)了解航空公司的用人需求和實(shí)際操作流程，以便于更好地培養(yǎng)出高素質(zhì)、實(shí)用性的專(zhuān)業(yè)人才。

3.建立穩(wěn)定可靠的實(shí)習(xí)基地是加強(qiáng)校企合作的途徑之三。高校要通過(guò)與航空企業(yè)的交流與合作來(lái)積極開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)。各大航空公司都有條件相完善的實(shí)習(xí)基地，為提高學(xué)生的實(shí)踐能力提供了保障。高校要爭(zhēng)取建立與航空公司簽約成為人才培養(yǎng)基地，這樣對(duì)學(xué)校長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利的校企合作的培養(yǎng)方式。這對(duì)于提高空乘人員的綜合素質(zhì)，對(duì)于培養(yǎng)一支穩(wěn)定的具有特定的企業(yè)文化和服務(wù)理念的空乘隊(duì)伍都不無(wú)裨益[1]。在此基礎(chǔ)上能夠保證高校培養(yǎng)的空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行，航空公司招收到了優(yōu)秀的乘務(wù)人才，高校也達(dá)到了理論教學(xué)與實(shí)踐工作的教學(xué)效果，為學(xué)生解決了就業(yè)的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，推進(jìn)校企之間的無(wú)縫銜接，最終達(dá)到學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三贏的局面。

四、空乘辦學(xué)熱潮下的轉(zhuǎn)型

空乘辦學(xué)的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是整體的轉(zhuǎn)型，在教學(xué)途徑、教學(xué)手段、教育模式、學(xué)生心理素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)培養(yǎng)等方面都應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型改革。

（一）教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型

在空乘教學(xué)中，要設(shè)置合理的具有現(xiàn)實(shí)環(huán)節(jié)中的情景來(lái)開(kāi)展案例式教學(xué)。這種相對(duì)以往教學(xué)途徑和教學(xué)手段的轉(zhuǎn)型，著重強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學(xué)中，構(gòu)建以學(xué)生為中心的教育模式，突出雙向互動(dòng)式教學(xué)，突出案例分析與實(shí)踐教學(xué)，運(yùn)用模擬教學(xué)法、情境教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法和項(xiàng)目教學(xué)法，注重學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造與創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的新的培養(yǎng)方式[4]。讓學(xué)生通過(guò)仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務(wù)方面等課程的活動(dòng)環(huán)節(jié)，有效地將課堂教學(xué)轉(zhuǎn)化為職業(yè)體驗(yàn)情景，使學(xué)生對(duì)在航空服務(wù)中的突發(fā)事件的接受能力和應(yīng)變處理能力有所鍛煉。在這樣的學(xué)習(xí)中將空乘服務(wù)方面的知識(shí)和理論，將會(huì)在學(xué)生腦海中留下深刻的印象。實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用。

（二）教育模式上的轉(zhuǎn)型

空乘教育模式應(yīng)是注重實(shí)踐教育與實(shí)踐參與、實(shí)踐研究，讓學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中以實(shí)踐成果來(lái)體現(xiàn)學(xué)習(xí)的效果。讓學(xué)生親身體驗(yàn)和接觸職場(chǎng)環(huán)境和空乘服務(wù)情況，使學(xué)生的人際交往能力、組織協(xié)調(diào)能力、職場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)能力都有所提高。要培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己所學(xué)的知識(shí)和理論，從而提升解決實(shí)際問(wèn)題的能力，最后養(yǎng)成注重學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣。畢業(yè)設(shè)計(jì)是空乘學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程綜合能力的體現(xiàn)，也是理論與實(shí)踐結(jié)合能力的體現(xiàn)，因此要重視的學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)。學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)方案制定、論文寫(xiě)作等環(huán)節(jié)的訓(xùn)練中，逐步形成了適應(yīng)實(shí)踐的分析、解決問(wèn)題能力。提高學(xué)生觀察、應(yīng)變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學(xué)生，使其在激烈的職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出[5]。更快更好地適應(yīng)未來(lái)的工作崗位。教育模式上的轉(zhuǎn)型，使空乘學(xué)生的培養(yǎng)具備了較強(qiáng)的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）心理素質(zhì)培養(yǎng)和服務(wù)意識(shí)上的轉(zhuǎn)型

空乘服務(wù)是一門(mén)特殊的職業(yè)，空乘專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要具備良好的心理素質(zhì)，才能勝任這一特殊的職業(yè)。學(xué)校要加強(qiáng)學(xué)生心理素質(zhì)的培養(yǎng)，對(duì)學(xué)生給予分析、提示和引導(dǎo)，幫助學(xué)生走出心理誤區(qū)，使學(xué)生對(duì)空乘這個(gè)特殊的職業(yè)及工作性質(zhì)、內(nèi)容有足夠的了解，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到空乘專(zhuān)業(yè)具有一定的綜合性、適應(yīng)性和多變性[6]。筆者針對(duì)部分學(xué)生缺乏從事空中服務(wù)的心理素質(zhì)，對(duì)本校的空乘專(zhuān)業(yè)大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)學(xué)生進(jìn)行心理測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表現(xiàn)出目前學(xué)生對(duì)空乘這個(gè)職業(yè)的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對(duì)于這份職業(yè)的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對(duì)目前學(xué)生的心理狀態(tài)，只有通過(guò)慢慢疏導(dǎo)的教育方式，才能培養(yǎng)出陽(yáng)光、健康朝氣蓬勃的優(yōu)秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養(yǎng)學(xué)生服務(wù)意識(shí)上的轉(zhuǎn)型，空乘專(zhuān)業(yè)的大部分學(xué)生家庭條件優(yōu)越，來(lái)自于城市獨(dú)生子女家庭，自我意識(shí)強(qiáng)烈，服務(wù)意識(shí)薄弱，這于空乘服務(wù)的要求是不適應(yīng)的。綜合的服務(wù)意識(shí)是專(zhuān)業(yè)空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問(wèn)題，全方位培養(yǎng)空乘學(xué)生的服務(wù)能力值得研究，而培養(yǎng)出具有服務(wù)意識(shí)、服務(wù)知識(shí)和服務(wù)能力的空乘人才是高?？粘藢?zhuān)業(yè)教學(xué)科研工作的總目的[3]。

五、結(jié)語(yǔ)

總結(jié)與回顧我國(guó)空乘專(zhuān)業(yè)十余年來(lái)辦學(xué)的發(fā)展歷程，不可否認(rèn)確實(shí)取得了跨越式的進(jìn)步和令人可喜的成績(jī)，但是在空乘辦學(xué)熱潮的背后也暴露出許多嚴(yán)重的問(wèn)題。這一系列問(wèn)題的存在如果得不到很好的解決，直接導(dǎo)致辦學(xué)盲目、學(xué)生質(zhì)量下降、就業(yè)渺茫等現(xiàn)狀，勢(shì)必將影響空乘人才培養(yǎng)教育的健康發(fā)展。而這些問(wèn)題的解決不僅僅要依靠教育部門(mén)自身的問(wèn)題，同時(shí)也有賴(lài)于民航部門(mén)的相互支持合作。從大學(xué)生主體來(lái)看，要多從明確自我定位，提升就競(jìng)爭(zhēng)力和調(diào)整心態(tài)等角度去尋求就業(yè)問(wèn)題的解決[7]。實(shí)踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協(xié)作，才能使我國(guó)空乘人才教育朝著健康穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)發(fā)展，進(jìn)而提升我國(guó)民航業(yè)的整體服務(wù)水平，為我國(guó)的民航事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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航空服務(wù)藝術(shù)管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：空乘專(zhuān)業(yè) 自律能力 語(yǔ)言溝通 實(shí)訓(xùn)教學(xué)

中圖分類(lèi)號(hào)：F240

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）12-234-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)全球化，商務(wù)往來(lái)、旅游探親等活動(dòng)越來(lái)越頻繁，同時(shí)伴隨著我國(guó)低空空域的開(kāi)放，航空運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展期。目前，我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，已經(jīng)發(fā)展成為民航大國(guó)，據(jù)估計(jì)到2020年底，我國(guó)大中型飛機(jī)會(huì)達(dá)到4000～5000架，，航線也在日益增多。隨著航線的增多，高素質(zhì)的空乘服務(wù)和管理人才需求增多，使得空乘教育持續(xù)升溫，空乘專(zhuān)業(yè)在國(guó)內(nèi)院校遍地開(kāi)花。與此不太協(xié)調(diào)的是，教育質(zhì)量卻參差不齊，據(jù)航空公司等招聘單位反映，有不少畢業(yè)生英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)能力差，聽(tīng)不懂，也說(shuō)不流暢，只是掌握了一些化妝技能、形體和禮儀知識(shí)，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，滿(mǎn)足不了航空公司對(duì)人才的要求。另一方面是航空公司招聘乘務(wù)員方式的轉(zhuǎn)變，除了到院校招聘外，還實(shí)行社會(huì)海選，不少培訓(xùn)公司和機(jī)構(gòu)也通過(guò)短期培訓(xùn)加入到培訓(xùn)空乘人員的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍行列。因此，對(duì)于院校來(lái)說(shuō)，改革教學(xué)內(nèi)容和教育方式，培養(yǎng)優(yōu)秀的空乘服務(wù)和管理人才是一個(gè)需要不斷研討的課題。以下從幾個(gè)方面談?wù)?，如何進(jìn)一步培養(yǎng)優(yōu)秀的空乘服務(wù)和管理人才，提高育人效果。

一、加強(qiáng)自律和德育

在空乘人員提供航空服務(wù)的過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的特殊情況，如遇到因?yàn)樘鞖庠虻炔豢煽沽?dǎo)致的航班延誤，旅客有時(shí)候情緒也會(huì)十分激動(dòng)，難以安撫，這需要空乘服務(wù)人員具備一定的應(yīng)急處理能力，良好的溝通能力和很好的心理素質(zhì)。另外，空中乘務(wù)員的工作環(huán)境空間相對(duì)狹小，又處于萬(wàn)米高空，處在這樣的工作環(huán)境中，還需要為旅客提供各種服務(wù)，如介紹安全須知、提供餐飲服務(wù)等，需要空乘人員有足夠的耐心和細(xì)心。然而，報(bào)考空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生大多數(shù)出生在城市，且絕大多數(shù)為獨(dú)生子女，這些孩子從小被溺愛(ài)，呵護(hù)，接受別人的關(guān)愛(ài)多，付出的少，有很強(qiáng)的自我和自主意識(shí)。這就意味著如果想讓這些學(xué)生成為合格乃至優(yōu)秀的空乘人員，將來(lái)能為旅客提供無(wú)微不至的貼心服務(wù)需要加強(qiáng)訓(xùn)練和培養(yǎng)。高?？粘藢?zhuān)業(yè)的日常教學(xué)工作、教學(xué)實(shí)習(xí)管理、學(xué)生日常管理等方面需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成合力，服務(wù)于既定的培養(yǎng)目標(biāo)。

空乘服務(wù)人員必須能夠吃苦耐勞，同時(shí)具備良好的品德，，較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，才能勝任職業(yè)的需求。對(duì)于空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，需要加強(qiáng)道德教育，內(nèi)容應(yīng)該包括尊老愛(ài)幼，服從管理，樂(lè)于助人，吃苦耐勞等方面。道德教育要從小處做起，從規(guī)范學(xué)生的日常行為規(guī)范做起，無(wú)論上課期間，還是課外活動(dòng)，都應(yīng)該嚴(yán)格的要求，讓同學(xué)們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，最終內(nèi)化為自覺(jué)自然的行為。為了使得管理讓同學(xué)們樂(lè)于接受，可以多搞些活動(dòng)，比如主題班會(huì)活動(dòng)，主題可以靈活多樣，如感恩、愛(ài)心、愛(ài)國(guó)等，可以根據(jù)不同時(shí)機(jī)，搞不同的活動(dòng)，如感恩節(jié)，父（母）親節(jié)，中秋節(jié)等，可以感恩，團(tuán)聚等為話題，如9月18日，12月9日等可以愛(ài)國(guó)為主體。為了規(guī)范同學(xué)們的日常行為，可以舉行寢室文化評(píng)比，班級(jí)儀容儀表評(píng)比等活動(dòng)。另一方面可以開(kāi)展相應(yīng)的拓展訓(xùn)練來(lái)提高同學(xué)們的協(xié)作意識(shí)，團(tuán)隊(duì)精神，互助意識(shí)，同時(shí)開(kāi)展一些戶(hù)外體育競(jìng)賽活動(dòng)，如10公里競(jìng)走等活動(dòng)，來(lái)磨練同學(xué)們的意志力，培養(yǎng)其耐心。同時(shí)組織開(kāi)展各種文體活動(dòng)，如禮儀比賽，歌詠比賽等活動(dòng)。通過(guò)一系列的比賽，各類(lèi)活動(dòng)的開(kāi)展，可以培養(yǎng)空乘學(xué)生良好的衛(wèi)生習(xí)慣、生活習(xí)慣、穩(wěn)健的心理素質(zhì)、正確的人生觀和高尚的道德品質(zhì)。

二、注重語(yǔ)言能力和溝通技巧的培養(yǎng)

航空服務(wù)工作主要是面對(duì)面地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)溝通和服務(wù)，能夠與各國(guó)的旅客進(jìn)行交流，服務(wù)人群多樣。因此我國(guó)航空公司的招聘條件中，要求對(duì)英語(yǔ)、小語(yǔ)種外語(yǔ)、普通話非常熟練，特別是口語(yǔ)。語(yǔ)言不僅包括音語(yǔ)言，還包括身體語(yǔ)言?？粘藢?zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)該具備良好的語(yǔ)言表達(dá)能力，首先需要講好普通話，做到發(fā)音準(zhǔn)確，語(yǔ)調(diào)生動(dòng)，表達(dá)清楚。針對(duì)此，我們要求和督促在校學(xué)生養(yǎng)成每日講普通話的習(xí)慣，多進(jìn)行演講比賽，講故事比賽，辯論賽等。針對(duì)外語(yǔ)教學(xué)，應(yīng)側(cè)重英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)能力的培養(yǎng)，聘請(qǐng)外教，這樣的話，學(xué)生可以直接與外國(guó)人交流，既能訓(xùn)練學(xué)生具有良好的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力，又可以鍛煉學(xué)生勇于面對(duì)外國(guó)人講英語(yǔ)的膽量。同時(shí)在晚自習(xí)和其他課外活動(dòng)時(shí)間，可以播放英文電影，每周播放一次，可以在英文課上跟老師一起探討英文電影的內(nèi)容，自由探討，隨意討論，提高同學(xué)們學(xué)習(xí)英語(yǔ)的興趣，增強(qiáng)其語(yǔ)感和使其語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)生動(dòng)形象。對(duì)于英語(yǔ)和二外，除了課堂教學(xué)之外，應(yīng)當(dāng)定期舉行英語(yǔ)角活動(dòng)，每周一個(gè)話題，提前公布，讓學(xué)生提前準(zhǔn)備，自由操練，也可以舉辦英語(yǔ)演講比賽，英語(yǔ)話劇表演等活動(dòng)，提高同學(xué)們學(xué)習(xí)英語(yǔ)的積極性。在課堂教學(xué)中，不論是外語(yǔ)，還是聾啞語(yǔ)，都應(yīng)該較多地采用情景教學(xué)模式，可以針對(duì)機(jī)艙里的各種工作場(chǎng)景，如給送餐、急救、特殊乘客提供服務(wù)等場(chǎng)景，讓學(xué)生進(jìn)行練習(xí)?？偠灾?，應(yīng)該充分利用每節(jié)課，以及課外活動(dòng)，來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力。同時(shí)，在掌握語(yǔ)言聽(tīng)說(shuō)能力的基礎(chǔ)上，需開(kāi)設(shè)一些溝通課程，讓學(xué)生學(xué)會(huì)溝通的藝術(shù)，以便在今后的工作中能夠得心應(yīng)手。

三、為適應(yīng)航空旅游業(yè)發(fā)展對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生的要求，拓寬學(xué)生知識(shí)面

隨著航線的增多及對(duì)低空空域的開(kāi)放，傳統(tǒng)旅游服務(wù)逐漸進(jìn)入高空領(lǐng)域，會(huì)形成航空旅游業(yè)。航空旅游業(yè)的發(fā)展，將會(huì)讓空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生擁有更為廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)。將來(lái)，空姐可能不僅僅限于一般的客艙服務(wù)，可能產(chǎn)生空中導(dǎo)游等工作崗位，為旅客提供廣泛休閑、娛樂(lè)和旅游服務(wù)?？粘藦臉I(yè)人員除必須具備本專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)如具備扎實(shí)的航空理論知識(shí)，嫻熟的設(shè)備操控和服務(wù)技能外，需要涉獵人文地理、民俗文化等相關(guān)的知識(shí)?？粘藢?zhuān)業(yè)的學(xué)生們除了擁有高雅的氣質(zhì)，良好的心理素質(zhì)，較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)之外，擁有廣博的旅游知識(shí)，才能在航空服務(wù)領(lǐng)域有更多的工作和提升的空間。

四、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)，提高學(xué)生實(shí)踐技能

1.以校園文化為載體，拓展空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生的行為素質(zhì)能力。加強(qiáng)空乘學(xué)生的日常管理，為了提升空乘學(xué)生的職業(yè)形象，每日需要對(duì)空乘學(xué)生的著裝，儀容儀表，形體儀態(tài)等方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范和要求。要求學(xué)生每日上課期間，應(yīng)該時(shí)時(shí)做到，以便養(yǎng)成良好的習(xí)慣。同時(shí)，要求空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生堅(jiān)持每日做禮儀操，形成良好的行為習(xí)慣。

2.加強(qiáng)行為能力的培養(yǎng)。空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生應(yīng)該具備高雅的氣質(zhì)，文明的語(yǔ)言，大方的形象。為此，學(xué)校應(yīng)該經(jīng)常讓學(xué)生參加市里重大活動(dòng)的禮儀接待，同時(shí)開(kāi)展模擬客艙服務(wù)等活動(dòng)，增強(qiáng)其行為素質(zhì)能力。針對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，學(xué)校需定期組織職業(yè)技能競(jìng)賽，通過(guò)英語(yǔ)演講，職業(yè)形象展示以及模擬艙演習(xí)等活動(dòng)，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)空乘學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能。

3.拓寬實(shí)踐渠道。目前大多數(shù)的空乘專(zhuān)業(yè)院校在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)方面缺少必備的設(shè)施與設(shè)備，不具備基本的實(shí)訓(xùn)條件，需要充分利用校內(nèi)外資源，合理規(guī)劃，面向社會(huì)，充分利用社會(huì)資源，積極參與社會(huì)服務(wù)，組織學(xué)生參加政府企業(yè)的大型活動(dòng)，讓學(xué)生參加多種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，提高學(xué)生的服務(wù)技能和吃苦精神，以改變畢業(yè)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升其綜合素質(zhì)和對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。另一方面積極與航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，利用他們的設(shè)備和資源，讓學(xué)生能夠理論和實(shí)踐相結(jié)合，以便提高其對(duì)工作的適應(yīng)性。

4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。在師資隊(duì)伍方面，要走出去，也要請(qǐng)進(jìn)來(lái)。一方面，教師需要接受外訓(xùn)，接受有航空一線工作經(jīng)歷的專(zhuān)家的培訓(xùn)，以提高教師的實(shí)踐技能和教學(xué)水平；另一方面，也要引進(jìn)人才，積極聘請(qǐng)航空行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的從業(yè)人員，作為專(zhuān)職專(zhuān)業(yè)教師，提高教師隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，另外也可以聘請(qǐng)航空行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的從業(yè)人員擔(dān)任兼職教師，建立起一支行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的較為穩(wěn)定的兼職教師隊(duì)伍。由于他們長(zhǎng)期在航空公司工作，了解空乘行業(yè)發(fā)展形勢(shì)和最新的信息，可以彌補(bǔ)校內(nèi)教師專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺乏和信息的閉塞等不足之處。除此之外，聘請(qǐng)航空行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的從業(yè)人員參與探討空乘服務(wù)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案，根據(jù)工作要求優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，使得培養(yǎng)的人才更符合市場(chǎng)的需求。

五、結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)生源實(shí)際，面對(duì)航空公司等用人單位對(duì)于人才的要求，一方面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生吃苦耐勞精神、紀(jì)律性、服從性、服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)，另一方面加強(qiáng)對(duì)學(xué)生外在形象的塑造，加大禮儀課、化妝課、形體課的開(kāi)設(shè)量，同時(shí)把這些行為規(guī)范在每一天的培B之中。因?yàn)楹娇展究粘巳藛T將面對(duì)面對(duì)旅客進(jìn)行服務(wù)，所以應(yīng)該著重培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言溝通能力，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于普通話、英語(yǔ)、二外、聾啞語(yǔ)學(xué)習(xí)，做到能夠自如交流，同時(shí)針對(duì)航空院校實(shí)訓(xùn)資源缺乏的狀況，充分利用校內(nèi)外資源，必須面向社會(huì)，與社會(huì)服務(wù)相結(jié)合，另一方面積極與航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力，全面提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)及行為能力，把學(xué)生培養(yǎng)成合格的空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

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航空服務(wù)藝術(shù)管理范文第4篇

“顧客”戰(zhàn)略VS“非顧客”戰(zhàn)略

海戰(zhàn)略要求企業(yè)將視線從產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手移到買(mǎi)方大眾身上。于是，很多人便認(rèn)為，這就意味著藍(lán)海戰(zhàn)略推崇的是以顧客為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。所謂“以顧客為導(dǎo)向”的商業(yè)理念已存在多年，其關(guān)鍵點(diǎn)在于要求企業(yè)將戰(zhàn)略重心從供給一方移向需求一方，注重顧客的滿(mǎn)足感，以增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。然而，該理念所談及的“顧客”，是企業(yè)的已有客戶(hù)，其所關(guān)注的需求，也是已知市場(chǎng)中的現(xiàn)有需求。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，“以顧客為導(dǎo)向”的經(jīng)營(yíng)理念，是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略在營(yíng)銷(xiāo)層面的思路創(chuàng)新，其目標(biāo)是將已有市場(chǎng)的份額最大化。

藍(lán)海戰(zhàn)略的著眼點(diǎn)則不是“顧客”，而是“非顧客”，即那些拒絕使用企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的買(mǎi)方群體或從未被納入到現(xiàn)有市場(chǎng)或產(chǎn)業(yè)考慮范疇內(nèi)的買(mǎi)方大眾。

藍(lán)海戰(zhàn)略認(rèn)為，關(guān)注現(xiàn)有顧客只能令企業(yè)在現(xiàn)有價(jià)值元素內(nèi)轉(zhuǎn)圈，而不能使其獲得打破市場(chǎng)邊界、開(kāi)創(chuàng)新需求的靈感。例如，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的北美航空客運(yùn)市場(chǎng)中，各大航空公司慣常的市場(chǎng)調(diào)研方式便是向乘客分發(fā)問(wèn)卷以獲取有關(guān)航空服務(wù)的反饋。而乘客的反饋也無(wú)外乎是要求“更好的機(jī)上餐飲、更舒適的候機(jī)環(huán)境、更便宜的價(jià)格”等。這些價(jià)值元素都是航空業(yè)內(nèi)的企業(yè)所爭(zhēng)相提供的，無(wú)法突破現(xiàn)有的價(jià)值格局。

美國(guó)西南航空公司則反其道而行之，將視線投向航空產(chǎn)業(yè)的“非顧客”身上――為什么有很多人寧可選擇辛苦的自駕旅行也不愿乘坐飛機(jī)？由此，該公司發(fā)現(xiàn)，中短途旅行者注重更多的是出發(fā)的靈活性和便宜的價(jià)格，而不是更舒適的候機(jī)室或更好的餐飲。正是對(duì)“非顧客”買(mǎi)方群體的關(guān)注使西南航空公司獲得了重組價(jià)值元素和重建市場(chǎng)的靈感。西南航空公司所提供的中短途客運(yùn)服務(wù)，將自駕旅行的靈活性、便宜的價(jià)格和飛機(jī)的速度結(jié)合起來(lái)，不僅吸引了大量的非顧客，也使航空客運(yùn)業(yè)的老顧客欣喜不已，成為該航空公司的忠實(shí)擁躉。西南航空公司也得以開(kāi)啟了前所未有的巨大需求，在眾多航空公司中卓爾不群。

事實(shí)上，相對(duì)于已有的顧客群而言，“非顧客”群體往往代表著更廣大的需求，企業(yè)卻往往因?yàn)閳?zhí)著于已知市場(chǎng)而見(jiàn)木不見(jiàn)林。例如，雖然十幾歲的青少年只占總?cè)丝诘?0%，電腦游戲的生產(chǎn)廠家卻往往把他們作為主要顧客，索尼和微軟兩家電玩巨頭斥巨資研發(fā)升級(jí)產(chǎn)品，以爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額；而任天堂則將目光投向大量的非顧客，分析他們從未涉足電玩市場(chǎng)的原因，由此推出了易于操作、娛樂(lè)性強(qiáng)、技術(shù)要求低的游戲產(chǎn)品“wii”，獲得了巨大的市場(chǎng)反響?？梢?jiàn)，“非顧客”是企業(yè)重建市場(chǎng)的靈感來(lái)源，也是開(kāi)創(chuàng)新需求的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

細(xì)分市場(chǎng)VS整合市場(chǎng)

一直以來(lái)，人們對(duì)藍(lán)海戰(zhàn)略多有誤解，認(rèn)為藍(lán)海戰(zhàn)略就是有關(guān)新產(chǎn)品或新服務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略，其實(shí)，“藍(lán)?？臻g”與“細(xì)分市場(chǎng)”之間存在著根本的區(qū)別。

實(shí)際上，細(xì)分市場(chǎng)和開(kāi)創(chuàng)藍(lán)海從出發(fā)點(diǎn)到行動(dòng)路徑都完全不同。細(xì)分市場(chǎng)是從已知市場(chǎng)和現(xiàn)有需求出發(fā)，通過(guò)觀察和挖掘顧客在價(jià)值取向上的差異，推出相應(yīng)的產(chǎn)品或服務(wù)，以最大限度地覆蓋需求面，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，獲取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海中，對(duì)市場(chǎng)不斷進(jìn)行細(xì)分，是企業(yè)試圖保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的常用手段。然而與此相伴的，是商業(yè)模式的日趨復(fù)雜，研發(fā)成本的不斷加碼。這一切，都在無(wú)形中蠶食著企業(yè)的利潤(rùn)和增長(zhǎng)空間。

藍(lán)海戰(zhàn)略則以“非顧客”為參照點(diǎn)，跨越現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)邊界看市場(chǎng)，著重觀察不同市場(chǎng)在買(mǎi)方價(jià)值元素上的共同點(diǎn)。對(duì)于藍(lán)海開(kāi)創(chuàng)者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的形式甚至功能，都不是劃分市場(chǎng)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)買(mǎi)方的共同價(jià)值目標(biāo)，才是構(gòu)建市場(chǎng)的基礎(chǔ)。加拿大的太陽(yáng)馬戲團(tuán)就是通過(guò)抓住馬戲、戲劇、芭蕾等表演市場(chǎng)中觀眾的共同價(jià)值訴求――享受形式輕松而具有一定藝術(shù)品味的晚間娛樂(lè)――而開(kāi)創(chuàng)了“太陽(yáng)馬戲”的藍(lán)?？臻g。前面提到的美國(guó)西南航空公司，也是通過(guò)取消原有航空客運(yùn)服務(wù)中因人而異的服務(wù)種類(lèi)并加入自駕旅行的關(guān)鍵價(jià)值元素，整合了中短途客運(yùn)市場(chǎng)，而不是像慣常的航空公司一樣，通過(guò)提供各種等級(jí)的艙位和配套服務(wù)，對(duì)已有市場(chǎng)不斷細(xì)分。

由此可見(jiàn)，整合市場(chǎng)、解除細(xì)分，才是開(kāi)創(chuàng)藍(lán)海的戰(zhàn)略目標(biāo)和行動(dòng)路徑。這并不意味著，經(jīng)過(guò)整合和重建而形成的藍(lán)海空間覆蓋了企業(yè)所有的顧客和“非顧客”――藍(lán)海的開(kāi)創(chuàng)是基于買(mǎi)方大眾的共同點(diǎn)，這也意味著，少部分高端、低端或縫隙市場(chǎng)中的特殊買(mǎi)方需求會(huì)被忽略。例如，太陽(yáng)馬戲團(tuán)推出的“沒(méi)有動(dòng)物表演”的馬戲，不可避免地會(huì)失掉喜好熱鬧但缺乏藝術(shù)欣賞力的少兒觀眾，執(zhí)著于享受舒適候機(jī)室條件的高端客戶(hù)，也自然不會(huì)選擇西南航空公司所提供的“空中巴士”服務(wù)。然而藍(lán)海的開(kāi)創(chuàng)者并不想取悅每一位潛在的客戶(hù)，而是致力于抓住擴(kuò)大后的大眾市場(chǎng)的主流。

營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略VS系統(tǒng)的商業(yè)戰(zhàn)略

最后，需要澄清的是，藍(lán)海戰(zhàn)略注重的是買(mǎi)方需求，針對(duì)的是大眾市場(chǎng)，但這并不意味著，藍(lán)海戰(zhàn)略只是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)層面的戰(zhàn)略。事實(shí)上，企業(yè)在業(yè)務(wù)層面的戰(zhàn)略，也就是商業(yè)戰(zhàn)略，需要協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部、外部各個(gè)層面上的活動(dòng)，是系統(tǒng)層面的戰(zhàn)略，而市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，只是其中的一個(gè)層面，是“次系統(tǒng)”下的活動(dòng)。

企業(yè)的商業(yè)活動(dòng)中，外部即市場(chǎng)層面的活動(dòng)涉及企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)及配送等，而內(nèi)部的活動(dòng)，既包括產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，也包括流程以及人員管理方面的活動(dòng)。企業(yè)內(nèi)部、外部活動(dòng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，就是其商業(yè)模式的基點(diǎn)。

航空服務(wù)藝術(shù)管理范文第5篇

3年前的2002年，為了扭轉(zhuǎn)“ATA航空公司”持續(xù)虧損的入不敷出窘狀，雖僅保留公司董事會(huì)主席之位但卻處于半退休狀態(tài)的喬治·麥克森，不得不再次披掛上陣奮力一搏。在他的強(qiáng)力出擊下，“ATA航空公司”的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所回暖，誰(shuí)知卻是生命終止的回光返照。好不容易硬撐到了2004年10月26日，病入膏肓的“ATA航空公司”不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。目睹這般無(wú)奈，喬治·麥克森怎么不傷感連連——“眼下，我多么希望自己當(dāng)年能聽(tīng)父親的話。他原本想讓我子承父業(yè)，去拉小提琴的?！?/p>

“藝術(shù)之家”四處逃亡苦覓安居之所

“叛逆小子”向往藍(lán)天熱盼振翅高飛

喬治·麥克森，1937年出生于拉脫維亞首都里加的一個(gè)“藝術(shù)之家”。父親——如迪·麥克森，一個(gè)才華橫溢的小提琴家；母親——莫蒂莎，一個(gè)天賦過(guò)人的芭蕾舞臺(tái)柱子。在他3歲那年，前蘇聯(lián)占領(lǐng)了拉脫維亞，不停氣地把當(dāng)?shù)鼐用耱?qū)逐到西伯利亞勞工集中營(yíng)充當(dāng)苦役。喬治·麥克森的父母，也同所有拉脫維亞人一樣，整天處于極度的恐慌和不安之中。不知是該忍辱負(fù)重繼續(xù)呆下去，還是一走了之躲避異國(guó)他鄉(xiāng)。在喬治·麥克森的幼小心靈里，對(duì)祖國(guó)的印象差到了極點(diǎn)——一個(gè)可怕的混亂年代！

為了孩子的健康成長(zhǎng)，也為了自己的藝術(shù)事業(yè)，喬治·麥克森的父母不聲不響地尋覓著逃離是非之地的最佳時(shí)機(jī)。1944年的一天，當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)的硝煙炮火席卷整個(gè)歐洲之際，喬治·麥克森與父母一道逃出了拉脫維亞，急匆匆流亡到了德國(guó)。誰(shuí)知，“剛出虎穴，又入狼窩”，殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)也在蹂躪著德國(guó)本土。目睹從空中呼嘯而過(guò)的轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，不諳世事的喬治·麥克森沒(méi)有一點(diǎn)恐懼感，反而對(duì)它們產(chǎn)生了濃厚的興趣——“那些在空中耀武揚(yáng)威的戰(zhàn)斗機(jī)，那些發(fā)出轟鳴聲在空中盤(pán)旋的轟炸機(jī)，真是神奇十足的大家伙。當(dāng)重型炸彈從空中落下來(lái)的時(shí)候，還是在那些飛機(jī)里要比在大街上好的多?！?/p>

不知不覺(jué)間5年過(guò)去了，喬治·麥克森與父母一道，在德國(guó)左等右等仍不見(jiàn)拉脫維亞局勢(shì)有所改善，萬(wàn)般無(wú)奈只好于1949年再次遷徙，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到澳大利亞定居。伴隨著年齡的逐漸增長(zhǎng)，喬治·麥克森對(duì)開(kāi)飛機(jī)的渴望也與日俱增起來(lái)。不過(guò)，要想學(xué)開(kāi)飛機(jī)就需要一筆昂貴的學(xué)費(fèi)，但對(duì)于惶惶度日的喬治·麥克森的父母來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何是掏不出來(lái)的。就這樣，喬治·麥克森只好將理想壓在心底，勉為其難地跟著父親學(xué)起小提琴演奏?！八囆g(shù)之家”的從小熏陶，使得喬治·麥克森獨(dú)具音樂(lè)天賦，沒(méi)學(xué)多久他的小提琴就拉得有模有樣。不過(guò)，目睹父親難以從事他所酷愛(ài)的音樂(lè)演奏之窘狀，喬治·麥克森逐漸反感起小提琴演奏——“這個(gè)大洋國(guó)度，時(shí)下急需礦工、皮革商及其他一些工商業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，根本不需要音樂(lè)家。實(shí)際上，如果你不是澳大利亞公民，你甚至不能加入音樂(lè)家協(xié)會(huì)?！比虩o(wú)可忍之后，喬治·麥克森終于爆發(fā)了。他哭著央求父親：“讓我早日脫離演奏小提琴的苦海吧！”深知“強(qiáng)扭的瓜不甜”的父親，通情達(dá)理地接受了兒子的懇請(qǐng)——“兒子，我理解你的抉擇。人都是只對(duì)他感興趣的事情才有熱情。如果你的熱情不在小提琴上，那么你就必須去找到你的熱情究竟在哪里。但是，你得答應(yīng)我，如果你找到了你的熱情之所在，你一定要回來(lái)告訴我。作為父親，我一定會(huì)竭盡所能支持你的?！本瓦@樣，在父親的信任和鼓勵(lì)下，喬治·麥克森如釋重負(fù)地放下了小提琴演奏，轉(zhuǎn)而投身于養(yǎng)家戶(hù)口的辛勤奔波之中，雖先做貨運(yùn)工作，后干計(jì)程車(chē)生意，但終因經(jīng)驗(yàn)不足而一事無(wú)成。

一而再、再而三的創(chuàng)業(yè)受阻，讓年輕氣盛的喬治·麥克森對(duì)澳大利亞失去了信任，一心思謀著換個(gè)國(guó)度再碰碰運(yùn)氣。在累死累活的工作間隙，喬治·麥克森大多泡在電影院里觀看美國(guó)西部大片。久而久之，喬治·麥克森逐漸迷上了美國(guó)西部這片粗獷而極富傳奇色彩的新天地——“從電影里看到，那里的好人都戴著白帽子，并且都神氣十足地掛著兩支六發(fā)式左輪手槍。我想：上帝呀！兩支六發(fā)式左輪手槍還有白帽子——這正是我想去的地方！”想歸想，可實(shí)際情況卻是：在澳大利亞都是度日如年，哪有閑錢(qián)去移民美國(guó)呢！更何況，在戰(zhàn)后重建期間，各國(guó)都需要的是一技之長(zhǎng)的建設(shè)者，對(duì)可有可無(wú)的音樂(lè)演奏家并不是那么感興趣，跟著父母移民美國(guó)，近乎于天方夜譚。走也走不成，留也留不住，喬治·麥克森只好以玩命的工作來(lái)消解失望的傷感，把轟轟烈烈的“美國(guó)夢(mèng)”驅(qū)逐到心底一隅。

“航行者1000俱樂(lè)部”練就飛天絕技

“ATA航空公司”凸現(xiàn)無(wú)敵英姿

正當(dāng)喬治·麥克森的“美國(guó)夢(mèng)”即將破滅之際，父親的一個(gè)學(xué)生將父親推薦給了美國(guó)印第安納州首府——印第安納波利斯的交響樂(lè)團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)。就這樣，在印第安納波利斯交響樂(lè)團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)的盛情相邀下，父親帶著他和母親離開(kāi)了生存環(huán)境差強(qiáng)人意的澳大利亞，遠(yuǎn)渡重洋來(lái)到美國(guó)“重打鼓另升臺(tái)”。

雖說(shuō)初來(lái)乍到，但喬治·麥克森念念不忘自己的“飛天夢(mèng)”，很快便找到了印第安納波利斯的一所學(xué)費(fèi)不貴的飛行學(xué)校，急不可耐地報(bào)上名準(zhǔn)備學(xué)習(xí)開(kāi)飛機(jī)。報(bào)完名一回到家，喬治·麥克森就鄭重其事地向父親闡明了自己的抉擇——“爸爸，我答應(yīng)過(guò)您，找到熱情時(shí)我會(huì)告訴您?，F(xiàn)在，我終于找到了。我要去學(xué)習(xí)飛行技術(shù)了，然后我將把我的一切都獻(xiàn)給飛行事業(yè)?！甭?tīng)完兒子的陳述，喬治·麥克森的父親微微一愣，但旋即便四處奔走向當(dāng)?shù)厮姓J(rèn)識(shí)的拉脫維亞人和銀行籌措兒子的學(xué)習(xí)費(fèi)用，無(wú)條件地全力支持兒子實(shí)現(xiàn)理想。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的勤學(xué)苦練，喬治·麥克森終于學(xué)有所成，以累計(jì)飛行3000小時(shí)的優(yōu)異成績(jī)，驕傲地走出了飛行學(xué)校的大門(mén)。正當(dāng)喬治·麥克森打算到一家航空公司供職時(shí)，專(zhuān)門(mén)為會(huì)員提供全球旅行個(gè)性化服務(wù)的“航行者1000俱樂(lè)部”，以其無(wú)與倫比的優(yōu)厚待遇吸引了喬治·麥克森的注意力，使得他不由自主地投身其中。就這樣，經(jīng)過(guò)8個(gè)年頭的開(kāi)拓進(jìn)取，喬治·麥克森脫胎換骨為集飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)、首席領(lǐng)航員、總指揮為一身的“航空全才”，足可以底氣十足地“單槍匹馬走天涯，創(chuàng)出一片新天地?！?/p>

1973年，仰仗高超的技藝、豐富的閱歷和廣泛的經(jīng)驗(yàn)，36歲的喬治·麥克森冒險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)，在印第安納波利斯創(chuàng)建了“艾巴薩代爾旅行俱樂(lè)部”和“美國(guó)航運(yùn)公司”（后更名為“ATA航空公司”），無(wú)怨無(wú)悔地踏上了振翅高飛的漫漫征程。人常說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，創(chuàng)業(yè)之初只有一架波音720型飛機(jī)，喬治·麥克森既當(dāng)機(jī)長(zhǎng)又做旅行團(tuán)主管，其妻子理所當(dāng)然地成為唯一一名空姐。雖說(shuō)創(chuàng)業(yè)百般艱辛，但喬治·麥克森總能苦中作樂(lè)，以無(wú)限的熱情和十足的幽默化解工作重負(fù)、贏得客戶(hù)歡心。喬治·麥克森總是出其不意地“戲弄”艾巴薩代爾旅行俱樂(lè)部的會(huì)員，每當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地之后，他不時(shí)裝出突然失明的可憐模樣嚇唬俱樂(lè)部會(huì)員；當(dāng)俱樂(lè)部會(huì)員不知所措之時(shí)，他忽然之間又復(fù)明了，直弄得俱樂(lè)部會(huì)員大笑不止。正是這種緊張與活潑齊舞、熱情共夢(mèng)想一色的超常規(guī)開(kāi)拓，才使得“艾巴薩代爾旅行俱樂(lè)部”和“ATA航空公司”很快就在美國(guó)航空市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，一步一步向前挺進(jìn)。

經(jīng)過(guò)5年的勵(lì)精圖治，不知不覺(jué)間到了1978年。喬治·麥克森以“不惑之年”的沉穩(wěn)干練，巧妙抓住美國(guó)航空業(yè)解除管制的天賜良機(jī)，當(dāng)即為“ATA航空公司”申請(qǐng)了運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，并斥資購(gòu)進(jìn)了第二架波音720型飛機(jī)，準(zhǔn)備伸展拳腳大干一番；歷經(jīng)4載的左沖右突，“ATA航空公司”終于苦盡甘來(lái)賺得了豐厚紅利，于是乎喬治·麥克森慷慨解囊，一舉購(gòu)置了8架波音707型飛機(jī)，從而使自己的機(jī)群壯大到10架；到了1982年，“ATA航空公司”再上新臺(tái)階，員工達(dá)到320名，年收益突破3·05億美元；從1986年開(kāi)始，“ATA航空公司”制定了航班班次，按計(jì)劃班次進(jìn)行有規(guī)律的空中運(yùn)營(yíng)；為了進(jìn)一步擴(kuò)大公司規(guī)模，在喬治·麥克森的力主下，“ATA航空公司”的股票，于1993年5月正式在“納斯達(dá)克”上市，當(dāng)年收益竟高達(dá)15億美元之多……

正當(dāng)“ATA航空公司”順?biāo)樦壑H，深諳“見(jiàn)好就收上上策”從業(yè)之道的喬治·麥克森，不顧公司上下的一再挽留，以“60歲年事已高，只怕因糊涂決策耽誤公司前程”為由，主動(dòng)辭去CEO之職，僅保留董事會(huì)主席之位，心甘情愿地處于半退休狀態(tài)。不過(guò)，喬治·麥克森的自愿退位，還有其秘而不宣的另一番用意——“我早早地退居二線，就可以使年輕的繼任者早早地接班，放開(kāi)手腳進(jìn)一步壯大‘ATA航空公司’的基業(yè)。要知道，航空業(yè)更適合年富力強(qiáng)者縱橫馳騁?！?/p>

65歲“重打鼓另升臺(tái)”鐵肩勇?lián)懒x

67歲“老廉頗能飯否”妙手難著文章

僅僅只過(guò)了5個(gè)年頭，到了2002年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入短暫的蕭條期，再加上“9·11”恐怖襲擊事件給美國(guó)航空業(yè)造成的嚴(yán)重打擊，公司規(guī)模無(wú)限度膨脹的“ATA航空公司”，不可避免地出現(xiàn)了客流量下滑、贏利額下降、虧損度猛增的經(jīng)營(yíng)“滑鐵盧”，一步一步走向衰敗。為了早日將“ATA航空公司”從瀕臨破產(chǎn)的邊緣拉回，“ATA航空公司”的上上下下，異口同聲地懇請(qǐng)退居二線的喬治·麥克森再度出山，“老將出馬，一個(gè)頂仨”地帶領(lǐng)大家共度難關(guān)。

面對(duì)公司管理層和普通員工的真切呼喚，頤養(yǎng)天年的喬治·麥克森心動(dòng)了。這時(shí)，有位好友出來(lái)?yè)躐{，勸他別自討苦吃——“1993年，‘ATA航空公司’上市時(shí)，你的年薪約為68萬(wàn)美元。可在‘ATA航空公司’長(zhǎng)足發(fā)展后的今天，你的年薪還是一如既往維持原有水平，往上浮動(dòng)的比率還不如一個(gè)最普通的藍(lán)領(lǐng)工人。他們這樣敷衍了事地對(duì)待你，你又何苦替他們分憂解愁呢？”誰(shuí)知，喬治·麥克森卻有自己的見(jiàn)解——“我不認(rèn)為只有得到高的薪水，才能證明一個(gè)人為公司作出了卓越的貢獻(xiàn)。那些真正在孜孜不倦做著不凡貢獻(xiàn)的人，往往不見(jiàn)得拿著和他們的成功等比的工資。尤其對(duì)于企業(yè)的CEO來(lái)說(shuō)，太多的報(bào)酬只能加大他們與員工之間的距離?！?/p>

就這樣，喬治·麥克森主動(dòng)結(jié)束了高枕無(wú)憂的半退休悠閑時(shí)光，鐵肩擔(dān)道義地重返“ATA航空公司”CEO之位，以65歲的老當(dāng)益壯開(kāi)始了“救亡圖存”的征戰(zhàn)廝殺。他以“美國(guó)航空運(yùn)輸委員會(huì)”（U.S.Air　Transportation　Stabilization　Board）提供的10億美元貸款擔(dān)保為靠山，以“大幅度削減成本”為利劍，全力改革漏洞百出的經(jīng)營(yíng)管理體制，竭力消除經(jīng)營(yíng)管理中種種弊端，盡力放大以最小投入換得最大產(chǎn)出的超值效率。經(jīng)過(guò)1年多沒(méi)日沒(méi)夜的艱辛運(yùn)作，到了2003年第一季度，“ATA航空公司”終于一掃晦氣，不僅成為美國(guó)航空業(yè)界贏利的兩家航空公司之一，而且獲得了“美國(guó)最低成本航空公司”的美譽(yù)，盡展“誠(chéng)實(shí)且與眾不同”的颯爽英姿；“艾巴薩代爾俱樂(lè)部”也乘勢(shì)而起，會(huì)員人數(shù)突破10萬(wàn)人大關(guān)。就這樣，“ATA航空公司”終于擺脫了實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)的窘狀。

可是，世事實(shí)在難料。當(dāng)時(shí)光流逝到2004年，“ATA航空公司”重?zé)ɑ盍Φ娘L(fēng)光卻稍縱即失，在內(nèi)憂外患的重重打擊下，凸現(xiàn)出“老太太過(guò)年——一年不如一年”的頹勢(shì)。2004年1月，因背負(fù)著購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)的幾百萬(wàn)美元債務(wù)，“ATA航空公司”陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)之中難以自拔，總資產(chǎn)為74·51億美元，而債務(wù)總額卻高達(dá)90·05億美元，2004年1～6月份虧損額竟逾9000萬(wàn)美元；美國(guó)航空界的其它低票價(jià)航空公司紛紛下調(diào)機(jī)票價(jià)格，這種“刺喉式”的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，讓度日如年的“ATA航空公司”只有招架之功、難有還手之力；2004年9月，突如其來(lái)的佛羅里達(dá)州4次颶風(fēng)，對(duì)“ATA航空公司”的航班造成了巨大影響，航班延誤、旅客滯留更加重了虧損程度；美國(guó)國(guó)內(nèi)的燃油價(jià)格直線上漲，到2004年10月上旬上漲了135％，達(dá)到1·6美元1加侖，燃油價(jià)格每上漲1美分就意味著“ATA航空公司”每年的成本將增加280萬(wàn)美元……

綜觀風(fēng)云變幻，苦苦支撐的“ATA航空公司”只怕難以逃脫滅門(mén)之災(zāi)了。為了避免“ATA航空公司”墜入萬(wàn)劫不復(fù)的倒閉破產(chǎn)深淵，不讓自己30余年的心血付諸東流，喬治·麥克森不得不依照《破產(chǎn)法》第11章（Chapter11）的有關(guān)規(guī)定，于2004年10月26日向印第安納州聯(lián)邦破產(chǎn)法院提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，以求在得到的6～9個(gè)月保護(hù)期內(nèi)，不再天天受制于債權(quán)人的債務(wù)追討，從而能靜下心來(lái)盤(pán)算重整河山的應(yīng)急舉措，痛定思痛謀劃絕地反擊的戰(zhàn)斗部署。