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倉儲(chǔ)物流管理方案范文第1篇

現(xiàn)代物流管理作為一種新的管理理念，開辟了人類經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域又一個(gè)新的“利潤(rùn)源”。物流管理會(huì)計(jì)是一門服務(wù)于企業(yè)物流管理的學(xué)科，旨在借助各種現(xiàn)代化手段，通過運(yùn)用各種定量計(jì)算與分析的方法對(duì)企業(yè)物流本身的信息進(jìn)行處理，形成一整套有效的物流信息，以便于企業(yè)決策者進(jìn)行正確決策的一種管理活動(dòng)。

一、物流管理會(huì)計(jì)中存在的問題

1.無法取得完整的物流成本資料

現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式，企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用3種，沒有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫存過程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷售過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物（如生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)本文由收集整理用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本，有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費(fèi)用，要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究?jī)?nèi)容。

2.物流管理會(huì)計(jì)意識(shí)淡薄

對(duì)比管理會(huì)計(jì)的框架，物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測(cè)與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4大部份。目前，我國(guó)企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解，弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無從談起對(duì)物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。

3.沒有企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

由于我國(guó)尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較，也無法得出行業(yè)平均物流成本，沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

4.現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

在國(guó)家的宏觀統(tǒng)計(jì)中，還沒有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù)，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

二、研究物流管理會(huì)計(jì)的意義

物流管理會(huì)計(jì)是物流企業(yè)的一種內(nèi)部會(huì)計(jì)，它以內(nèi)部會(huì)計(jì)報(bào)告的形式計(jì)算并分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成、產(chǎn)生差異的原因、有關(guān)的責(zé)任以及解決的辦法等，以此輔助決策者。隨著現(xiàn)代社會(huì)各種現(xiàn)代化工具的產(chǎn)生和發(fā)展，現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是服務(wù)水平大幅度提高，物流成本也相應(yīng)增長(zhǎng)。搞好物流管理會(huì)計(jì)，加強(qiáng)物流管理，降低物流成本的意義主要有：第一，提高對(duì)物流管理會(huì)計(jì)重要性的認(rèn)識(shí)，降低物流成本，增加利潤(rùn)的第三源泉；第二，預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)，為企業(yè)物流管理決策提供有效信息；第三，計(jì)算分析物流成本，為制定物流價(jià)格提供參考；第四，制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本，為進(jìn)行物流業(yè)績(jī)考核提供依據(jù)；第五，劃分物流責(zé)任中心，為推行物流責(zé)任會(huì)計(jì)打下基礎(chǔ)；第六；進(jìn)行物流管理全面預(yù)算，為制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃和計(jì)劃創(chuàng)造條件。

三、物流管理會(huì)計(jì)之核心——物流成本的核算

物流成本是物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的過程中所發(fā)生的耗費(fèi)，它既是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)，也是降低成本、增加盈利需要考慮的一個(gè)重要因素。下面通過對(duì)物流成本核算中成本核算對(duì)象、成本核算單位、成本項(xiàng)目、成本核算程序等要素的探討，提出規(guī)范的具有可操作性的物流企業(yè)物流成本核算方法，為物流管理會(huì)計(jì)體系的建立提供一個(gè)模式。

1.成本核算對(duì)象

確定成本核算對(duì)象是物流企業(yè)設(shè)置物流業(yè)務(wù)成本明細(xì)賬、歸集和分配物流業(yè)務(wù)費(fèi)用、計(jì)算物流業(yè)務(wù)成本的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本核算對(duì)象，也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)過程中所發(fā)生的資源耗費(fèi)的承擔(dān)對(duì)象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務(wù)合同相當(dāng)于制造企業(yè)的一份產(chǎn)品訂單，可以將物流企業(yè)承接的每一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)物流成本核算對(duì)象。考慮到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務(wù)合同業(yè)務(wù)運(yùn)作的特點(diǎn)，還需要明確物流成本核算的明細(xì)對(duì)象。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務(wù)合同和具體業(yè)務(wù)訂單開設(shè)物流業(yè)務(wù)成本核算明細(xì)賬。

2.成本項(xiàng)目

物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中發(fā)生的所有費(fèi)用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務(wù)成本和期間費(fèi)用兩大類，前者屬于物流勞務(wù)成本，后者屬于期間費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期損益。根據(jù)目前我國(guó)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的組織管理，可以把物流企業(yè)運(yùn)作物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用歸為與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、物流信息系統(tǒng)費(fèi)用與履行物流業(yè)務(wù)合同費(fèi)用四類。

（1）與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費(fèi)用

物流業(yè)務(wù)管理職能部門所負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)的

承攬工作實(shí)質(zhì)上就是物流業(yè)務(wù)的前期開發(fā)工作，發(fā)生的費(fèi)用包括辦公場(chǎng)所相關(guān)費(fèi)用、人員薪金相關(guān)費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、承攬過程的業(yè)務(wù)費(fèi)等。物流業(yè)務(wù)管理職能部門可以被理解為物流企業(yè)的物流市場(chǎng)營(yíng)銷部，其發(fā)生的費(fèi)用與制造企業(yè)的營(yíng)銷費(fèi)用屬性相同，可以將物流業(yè)務(wù)上述前期開發(fā)費(fèi)用作為營(yíng)業(yè)費(fèi)用處理。根據(jù)目前物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀，物流業(yè)務(wù)的作業(yè)職能部門無論是物流中心還是下屬分支機(jī)構(gòu)發(fā)生的機(jī)構(gòu)費(fèi)用、人員費(fèi)用等都是因承做物流業(yè)務(wù)而發(fā)生的，所以應(yīng)將其計(jì)入物流業(yè)務(wù)的成本?？紤]到物流企業(yè)與交通運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)性，可以把這一類費(fèi)用歸屬為營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，通過選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入不同的物流業(yè)務(wù)成本。

（2）物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用

在物流企業(yè)自行設(shè)計(jì)物流方案的情況下，具體負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計(jì)的職能部門一般是物流管理職能部門，物流方案設(shè)計(jì)所發(fā)生的人員工資、差旅費(fèi)、咨詢費(fèi)、各種耗材等費(fèi)用一般包含在物流管理職能部門的機(jī)構(gòu)和人員相關(guān)費(fèi)用中，很難分離出來，物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用在發(fā)生時(shí)已作為物流管理職能部門費(fèi)用計(jì)列為營(yíng)業(yè)費(fèi)用。如果通過專業(yè)物流咨詢公司代為設(shè)計(jì)物流方案，物流企業(yè)所支付的物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)或咨詢費(fèi)，可以歸屬于所投標(biāo)的物流業(yè)務(wù)，但這時(shí)能否中標(biāo)尚未知，根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》中有關(guān)研究與開發(fā)費(fèi)用的處理規(guī)定，將其作為期間費(fèi)用歸為營(yíng)業(yè)費(fèi)用較為合適。

（3）物流管理信息系統(tǒng)費(fèi)用

物流管理信息系統(tǒng)有自行開發(fā)投入與外購?fù)度雰煞N方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是否能夠成功具有不確定性，并且物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)與現(xiàn)行軟件業(yè)的軟件自行開發(fā)具有類似性，為此，可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)發(fā)生的耗費(fèi)作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用。在物流企業(yè)從外部購入物流管理信息系統(tǒng)的情況下，根據(jù)目前企業(yè)把軟件購置支出一般都作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用的實(shí)際操作。

（4）履行物流合同費(fèi)用

物流服務(wù)包括基本服務(wù)與增值服務(wù)兩部分?；痉?wù)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等；增值服務(wù)包括倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的貼標(biāo)簽、分包裝或更換包裝、生產(chǎn)性組裝等。物流企業(yè)可以把履行物流合同的環(huán)節(jié)分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、增值服務(wù)等。

第一，運(yùn)輸費(fèi)：在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)合同中的運(yùn)輸服務(wù)全程外包的情況下，則該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)均屬于直接費(fèi)用，支付給簽約運(yùn)輸服務(wù)商的費(fèi)用可以直接計(jì)入該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本；如果外包運(yùn)輸服務(wù)涉及不同物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，則應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將支付的運(yùn)輸費(fèi)在不同物流業(yè)務(wù)之間進(jìn)行分配。

第二，倉儲(chǔ)費(fèi)：在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的部分或全部倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包的情況下，需要支付給簽約倉儲(chǔ)公司倉儲(chǔ)費(fèi)。應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將倉儲(chǔ)費(fèi)分配給不同物流業(yè)務(wù)的成本中。

在物流企業(yè)利用自有的倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備提供倉儲(chǔ)服務(wù)的情況下，所發(fā)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用由三部分構(gòu)成：倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用，倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備相關(guān)費(fèi)用和各類倉儲(chǔ)操作費(fèi)。如果僅涉及單一的物流業(yè)務(wù)，應(yīng)將所發(fā)生的所有倉儲(chǔ)費(fèi)用均直接歸屬于該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本；如果同時(shí)服務(wù)于多項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，則需要對(duì)這三種倉儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)行分別處理。倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用可視為倉儲(chǔ)管理費(fèi)用屬于間接費(fèi)用，應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)

準(zhǔn)分配于不同的物流業(yè)務(wù)；倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的相關(guān)費(fèi)用和各類操作費(fèi)用可視為倉儲(chǔ)作業(yè)費(fèi)用，根據(jù)成本效益原則，考慮是否有必要將其區(qū)分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。

第三，裝卸費(fèi)：裝卸作業(yè)與運(yùn)輸和倉儲(chǔ)作業(yè)密切聯(lián)系，物流企業(yè)可以對(duì)裝卸作業(yè)進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)作也可以把裝卸作業(yè)并同運(yùn)輸或倉儲(chǔ)作業(yè)來進(jìn)行運(yùn)作根據(jù)裝卸作業(yè)外包或自營(yíng)情況，其成本計(jì)算方式與倉儲(chǔ)費(fèi)相同。

第四，加工增值費(fèi)：在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)涉及的加工增值服務(wù)和倉儲(chǔ)等服務(wù)一同外包的情況下，根據(jù)加工增值服務(wù)費(fèi)的重要性程度，外包的加工增值服務(wù)費(fèi)可以合并計(jì)列在物流業(yè)務(wù)成本的倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)或運(yùn)輸費(fèi)中，也可以將加工增值費(fèi)單列計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本中。

第五，其他費(fèi)用：物流企業(yè)在履行物流合同過程中還會(huì)發(fā)生其他各類費(fèi)用，如保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失與違約賠償費(fèi)等。保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失等費(fèi)用通常都表現(xiàn)為直接費(fèi)用，可以直接計(jì)入某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的成本，違約賠償費(fèi)則比較特殊，應(yīng)計(jì)列為營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用中的違約賠償費(fèi)中，采用一定的方法分配于相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本中。

3.成本核算程序

倉儲(chǔ)物流管理方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：高職高專；物流管理；工作過程；實(shí)訓(xùn)體系

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

高職物流管理專業(yè)應(yīng)對(duì)接區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)的獨(dú)立進(jìn)行作業(yè)實(shí)訓(xùn)的實(shí)訓(xùn)體系已經(jīng)不能滿足高端技能型人才的培養(yǎng)。在深度校企合作的前提下，建立基于工作過程的校企共建、校企共用、校企共管的實(shí)訓(xùn)體系。李建麗[1]提出建立開放式實(shí)訓(xùn)體系，以物流信息化構(gòu)建、供應(yīng)鏈管理為主線構(gòu)建高起點(diǎn)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，鄧傳紅[2]指出高職物流管理實(shí)訓(xùn)體系應(yīng)以學(xué)生的職業(yè)能力為主線，形成“學(xué)、崗、就”三態(tài)遞進(jìn)的實(shí)訓(xùn)體系。

1 高職物流管理專業(yè)現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)體系的不足

高職物流管理專業(yè)現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)體系多數(shù)是針對(duì)物流技能大賽的要求建立，存在以下不足：

（1）現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)體系只能滿足單項(xiàng)技能的實(shí)訓(xùn)，無法進(jìn)行一體化綜合物流項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)。

（2）現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)體系只能進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn)，不能承接企業(yè)真實(shí)物流項(xiàng)目。

（3）現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)體系不能服務(wù)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，很難為企業(yè)提供物流技術(shù)支持。

2 構(gòu)建基于工作過程的實(shí)訓(xùn)體系——以聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例

基于現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)體系的不足，根據(jù)職業(yè)教育服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的培養(yǎng)定位，構(gòu)建基于工作過程的實(shí)訓(xùn)體系?，F(xiàn)以聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例構(gòu)建新的實(shí)訓(xùn)體系，聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)服務(wù)聊城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)能夠進(jìn)行物流作業(yè)運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)的物流作業(yè)運(yùn)營(yíng)師。學(xué)院與聊城市物流園區(qū)及聊城市物流企業(yè)共同構(gòu)建物流管理專業(yè)基于工作過程的“學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、經(jīng)營(yíng)”實(shí)訓(xùn)體系?；诠ぷ鬟^程的實(shí)訓(xùn)體系包括現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心、物流沙盤模擬實(shí)訓(xùn)中心、物流信息化管理中心、“園區(qū)校區(qū)”第四方物流咨詢公司。

（1）現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心與物流園區(qū)合作建設(shè)，包括大型倉儲(chǔ)設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、條碼設(shè)備、射頻識(shí)別設(shè)備，該倉儲(chǔ)配送中心建成可與物流園區(qū)入駐企業(yè)合作完成真實(shí)的物流倉儲(chǔ)配送工作項(xiàng)目，項(xiàng)目由企業(yè)員工與學(xué)校師生共同完成，能夠利用真實(shí)的工作環(huán)境培養(yǎng)學(xué)校師生的業(yè)務(wù)能力。

（2）物流沙盤模擬實(shí)訓(xùn)中心由電子沙盤（軟件）與物理沙盤（各種教具）組成，能夠讓企業(yè)員工與學(xué)校師生完成物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模擬，為物流作業(yè)項(xiàng)目的運(yùn)作提供理論指導(dǎo)。

（3）物流信息化管理中心由各種先進(jìn)的信息技術(shù)與物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)組成，能夠?yàn)榱某鞘形锪鲌@區(qū)及物流企業(yè)提供物流信息化建設(shè)與改造提供技術(shù)支持。該信息化管理中心與物流信息化管理公司合作為企業(yè)提供信息化改造方案，并進(jìn)行物流信息化推廣。

（4）“園區(qū)校區(qū)”第四方物流咨詢公司是一家真實(shí)的第四方物流公司，主要為聊城市物流園區(qū)入駐企業(yè)遇到的技術(shù)問題提供解決方案并啟動(dòng)物流項(xiàng)目。第四方物流咨詢公司由學(xué)校師生共同經(jīng)營(yíng)，利用現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心、物流沙盤模擬實(shí)訓(xùn)中心、物流信息化管理中心等資源與聊城物流企業(yè)進(jìn)行合作完成綜合性物流項(xiàng)目，該公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作在師生課外時(shí)間完成，能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，并能夠鍛煉學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

現(xiàn)代化倉儲(chǔ)配送中心與物流沙盤模擬實(shí)訓(xùn)中心可以與企業(yè)共同開展物流技能大賽，物流技能大賽由企業(yè)冠名、學(xué)校組織，項(xiàng)目主要包括倉儲(chǔ)配送作業(yè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)與執(zhí)行、物流沙盤運(yùn)營(yíng)模擬。技能大賽參賽選手包括企業(yè)員工、校內(nèi)學(xué)生，為企業(yè)員工與校內(nèi)學(xué)生提供一個(gè)技術(shù)交流與競(jìng)技的平臺(tái)。

基于工作過程的實(shí)訓(xùn)體系各部分之間相互聯(lián)系、相互指導(dǎo)，是一個(gè)集學(xué)生實(shí)訓(xùn)、項(xiàng)目運(yùn)作、企業(yè)員工培訓(xùn)、師生業(yè)務(wù)能力提升于一體的多功能實(shí)訓(xùn)體系，職業(yè)院校物流管理專業(yè)校企深度合作的一個(gè)重要載體，服務(wù)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要資源。

3 基于工作過程實(shí)訓(xùn)體系的優(yōu)勢(shì)

基于工作過程實(shí)訓(xùn)體系較傳統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)中心主要優(yōu)勢(shì)包括：

（1）基于工作過程實(shí)訓(xùn)體系是一個(gè)多功能能夠完成企業(yè)真實(shí)物流項(xiàng)目的綜合性實(shí)訓(xùn)中心。

（2）該實(shí)訓(xùn)體系除了能夠培養(yǎng)師生物流職業(yè)業(yè)務(wù)能力，還能夠?yàn)槠髽I(yè)提供技術(shù)支持、為企業(yè)員工能力再提升提供平臺(tái)。

（3）該實(shí)訓(xùn)體系具有物流技術(shù)推廣的作用，能夠?yàn)閰^(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（4）該實(shí)訓(xùn)體系能夠促進(jìn)校企深度合作，打破學(xué)校、企業(yè)融合難，學(xué)校實(shí)踐項(xiàng)目難開發(fā)、企業(yè)技術(shù)難提升的局面。

4 總 結(jié)

文章以對(duì)接區(qū)域經(jīng)濟(jì)，培養(yǎng)學(xué)生物流技能為主線構(gòu)建基于工作過程的“學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、經(jīng)營(yíng)”的實(shí)訓(xùn)體系，該實(shí)訓(xùn)體系能夠滿足學(xué)校教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、經(jīng)營(yíng)的需要，而且能夠?yàn)槠髽I(yè)員工能力再提升、技術(shù)改造提供支持。

參考文獻(xiàn)：

倉儲(chǔ)物流管理方案范文第3篇

[關(guān)鍵詞]運(yùn)籌學(xué)；線性規(guī)劃；物流管理

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.024

1 物流系統(tǒng)與線性規(guī)劃

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工，物流信息等各環(huán)節(jié)要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，物流系統(tǒng)運(yùn)行的主要目標(biāo)包括服務(wù)目標(biāo)、快速及時(shí)目標(biāo)、節(jié)約目標(biāo)、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)以及庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

線性規(guī)劃法作為運(yùn)籌學(xué)中理論最完善、方法最成熟、應(yīng)用最廣泛的一個(gè)分支，通過運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和工具，對(duì)所研究的問題求出最優(yōu)解，尋求最佳的行動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃和各項(xiàng)資源的組織、籌劃和調(diào)度，所以它也可看成是一門優(yōu)化技術(shù)，提供的是解決各類問題的優(yōu)化方法。線性規(guī)劃所研究的問題主要有兩類：一類是已給定一定數(shù)量的人力和物力資源，如何用這些資源完成最大量的任務(wù)；另一類是已給定一項(xiàng)任務(wù)，如何統(tǒng)籌安排，才能以最小量的資源去完成這項(xiàng)任務(wù)。即有關(guān)“多、快、好、省”的最優(yōu)化問題。而物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行以及克服系統(tǒng)中各要素的制約關(guān)系等問題都需要運(yùn)用到線性規(guī)劃方法來解決，因此二者相輔相成，互相促進(jìn)。

為了有效地降低物流配送的成本，在時(shí)間、運(yùn)輸路線、倉儲(chǔ)量等多目標(biāo)下的物流儲(chǔ)運(yùn)成本的控制就成了關(guān)鍵的問題。運(yùn)用線性規(guī)劃的統(tǒng)籌學(xué)原理，將物流配送基于時(shí)間、路線的成本管理問題轉(zhuǎn)化為線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，通過對(duì)模型的求解，使得物流配送的利益最大化有解；然而，構(gòu)建不同的線性模型，所采用的算法的不一，也會(huì)對(duì)物流配送的最佳解產(chǎn)生直接的影響，因此，有必要對(duì)物流配送問題進(jìn)行算法的比較研究，以期能夠獲得最接近于實(shí)際情況的模型，所求得的解具有一定的通用性。

2 線性規(guī)劃法在物流管理中的應(yīng)用

2.1 庫存管理和控制問題

主要應(yīng)用于解決多種物資庫存量的管理，確定某些設(shè)備的能力或容量，如某倉庫庫存能力的大小，某港口碼頭的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，車載量的大小等，這類問題的實(shí)質(zhì)是通過目標(biāo)函數(shù)的建立實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)資源的充分利用。

例如：某市新建一物流倉儲(chǔ)中心，其平面圖如圖1所示，現(xiàn)有一批貨物準(zhǔn)備存入該物流倉儲(chǔ)中心，具體有三種物品A、B、C，其量分別是7、4、9。已知各倉庫存儲(chǔ)能力及存儲(chǔ)成本如表1所示，考慮到不同倉庫存儲(chǔ)能力、管理費(fèi)用、入庫成本，在總存儲(chǔ)成本最小的前提下，分配三種物品。

解：

根據(jù)線性規(guī)劃理論與方法，將倉庫視為銷地，貨物視為產(chǎn)地，貨物總量20，倉儲(chǔ)總量20，將問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)產(chǎn)銷平衡的線性規(guī)劃問題，建立模型解得A物品存儲(chǔ)5個(gè)單位在3號(hào)庫，2單位在1號(hào)庫；B物品存儲(chǔ)3各單位在4號(hào)庫，1個(gè)單位在1號(hào)庫；C物品存儲(chǔ)6個(gè)單位在2號(hào)庫，3個(gè)單位在4號(hào)庫。此時(shí)，得到最優(yōu)的倉庫分配方案，其存儲(chǔ)費(fèi)用為：3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。

2.2 運(yùn)輸問題

這一問題歷來是物流管理研究問題的重中之重，它包括了空運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及內(nèi)部物流、第三方物流的運(yùn)輸問題等。空運(yùn)問題涉及飛行航班和飛行機(jī)組人員服務(wù)時(shí)間安排等，水運(yùn)有船舶航運(yùn)計(jì)劃、港口裝卸設(shè)備的配置和船到碼頭后的作業(yè)安排，公路運(yùn)輸除了汽車調(diào)度計(jì)劃外，還有公路網(wǎng)的設(shè)計(jì)和分析、最優(yōu)路徑的選擇、司機(jī)的調(diào)度安排、行車時(shí)刻表的安排、運(yùn)輸費(fèi)用的合理定價(jià)、車場(chǎng)的設(shè)立等一系列問題，都可以借助線性規(guī)劃法予以解決。

例如：某運(yùn)輸公司接受了向抗洪搶險(xiǎn)地段每天至少運(yùn)輸180噸的支援物資的任務(wù)，該公司有8輛載重為6噸的A型卡車和4輛載重為10噸的B型卡車，有10名駕駛員。A型卡車每天可往返4次，B型卡車每天可往返3次，每輛A型卡車每天往返成本為320元，B型為504元，問如何調(diào)配車輛，使公司成本最低？

2.3 配送問題

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，配送逐步成為物流中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)由于配送并不單單只是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的物流功能，它從一產(chǎn)生起就表現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的綜合性。從某種意義看，一個(gè)大型的物流配送中心幾乎就是一個(gè)微縮的全過程物流，因此配送過程中涉及的運(yùn)籌學(xué)問題也更多更復(fù)雜。比如貨物分揀搭配、貨配車、車配貨、人員調(diào)度安排、庫存空間分配等。

現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)大多分為兩級(jí)，各個(gè)大區(qū)再根據(jù)情況可劃分為若干個(gè)小區(qū)，為降低運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本，明確層次和關(guān)系以方便管理，對(duì)于物流配送網(wǎng)絡(luò)來講，一般有如下要求：

（1）為了方便網(wǎng)絡(luò)中貨物配送的運(yùn)輸和管理，所有貨物必須從本層次的貨物始發(fā)點(diǎn)發(fā)出，其他節(jié)點(diǎn)相互問不存在貨物調(diào)配運(yùn)輸，這樣，簡(jiǎn)化了物流配送網(wǎng)絡(luò)，又避免了運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

（2）貨物即使在運(yùn)輸途中經(jīng)過其他節(jié)點(diǎn)，也不調(diào)用途經(jīng)節(jié)點(diǎn)的庫存，故可以認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)中同一層次的任何節(jié)點(diǎn)都是直接與本層次的貨物始發(fā)節(jié)點(diǎn)相連通的。

（3）為了降低倉儲(chǔ)成本，提高倉儲(chǔ)效率，即各節(jié)點(diǎn)盡量降低倉儲(chǔ)量，存儲(chǔ)的貨物只滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，在情況允許的時(shí)候，甚至可以出現(xiàn)短時(shí)間少量缺貨。

（4）貨物從發(fā)貨點(diǎn)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路有多種方案可供選擇，但對(duì)于特定物流網(wǎng)絡(luò)中的某一貨物來說，根據(jù)運(yùn)輸要求和市場(chǎng)需求的不同（如要求最短時(shí)間或最小費(fèi)用），運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)最優(yōu)方案是存在的，而且一段時(shí)間內(nèi)比較穩(wěn)定，物流配送網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸能力是有限的，所以，發(fā)送物品量應(yīng)當(dāng)不大于物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。

例如：某配送中心要配送兩種貨物，第一種貨物單位價(jià)值3萬元，單位體積2立方米，單位重量1噸；第二種貨物單位價(jià)值4萬元，單位體積3立方米，單位重量1噸，車輛的額定載重量為5噸，額定載重容積為8立方米，兩種貨物批量都為3噸，試用線性規(guī)劃方法進(jìn)行車輛配載，使車輛裝載價(jià)值最大。

2.4 物流節(jié)點(diǎn)選址決策問題

這類問題主要解決優(yōu)化物流中心以及其他物流節(jié)點(diǎn)的布局安排，增強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)布局的合理性，以最少的物流節(jié)點(diǎn)輻射盡可能大的物流活動(dòng)區(qū)域，增大物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)實(shí)施的可行性。

例如：某配送中心有三個(gè)備選地，供應(yīng)商2個(gè)，客戶3個(gè)，相關(guān)參數(shù)如表2所示，用線性規(guī)劃方法進(jìn)行選址決策。

目前，以計(jì)算機(jī)為手段，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法和系統(tǒng)理論，已成為支撐現(xiàn)代物流管理的有效工具，相信在物流管理系統(tǒng)中，運(yùn)籌學(xué)與信息技術(shù)的有效結(jié)合，將使物流管理上升到一個(gè)更高的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]任志霞.物流配送系統(tǒng)中的運(yùn)籌學(xué)問題及其方法研究[J].物流科技，2007（3）.

[2]李創(chuàng)，王麗萍.物流管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.

倉儲(chǔ)物流管理方案范文第4篇

[關(guān)鍵詞]互聯(lián)網(wǎng)+；高職課程；信息化教學(xué)；“3+5”模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.153

[中圖分類號(hào)]G712 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）04-0-02

所謂信息化教學(xué)模式是指以建構(gòu)主義、人本主義和輸入理論為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支持，以學(xué)生為中心，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)教學(xué)活動(dòng)進(jìn)行創(chuàng)造性設(shè)計(jì)，把信息技術(shù)和教學(xué)的學(xué)科特點(diǎn)結(jié)合起來，使教學(xué)的表現(xiàn)形式更加形象化、多樣化、視覺化和互動(dòng)化。本文主要以高職物流管理專業(yè)中的倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)為例進(jìn)行信息化教學(xué)改革與實(shí)踐。

1 高職倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)課程信息化教學(xué)分析

1.1 課程定位

倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)是高職物流管理專業(yè)核心課程之一，在此課程之前已開設(shè)貨物學(xué)、物流基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程，為學(xué)生打下基礎(chǔ)，在此課程后開設(shè)了運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)、配送管理實(shí)務(wù)等課程，所以該課程在物流專業(yè)課程體系中起到承上啟下的作用。該課程不僅培養(yǎng)學(xué)生熟練掌握倉儲(chǔ)作業(yè)流程、會(huì)使用各種倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備，還能懂管理知識(shí)，它對(duì)物流管理專業(yè)倉儲(chǔ)職業(yè)能力的培養(yǎng)和學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成起著主要的支撐作用。

1.2 學(xué)情分析

倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)授課的學(xué)生是物流管理專業(yè)大一的學(xué)生，開設(shè)時(shí)間是在大一第二個(gè)學(xué)期，共96學(xué)時(shí)。該學(xué)期的學(xué)生學(xué)習(xí)興趣強(qiáng)，對(duì)新知識(shí)掌握速度快，但他們自主學(xué)習(xí)能力差，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)問題不會(huì)認(rèn)真鉆研，缺乏一定的創(chuàng)新能力。同時(shí)，由于從高中剛進(jìn)入大學(xué)，計(jì)算機(jī)操作不熟練，技能操作動(dòng)手能力不強(qiáng)。

基于學(xué)生的這些特點(diǎn)，該課程選用了圖文并茂、資源豐富的高等職業(yè)教育教學(xué)資源庫的規(guī)劃教材。為了讓學(xué)生能夠隨時(shí)隨地隨需學(xué)，本課程創(chuàng)建了倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)微信平臺(tái)，建立了倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)名師空間課堂，讓學(xué)生在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下時(shí)時(shí)學(xué)，按需學(xué)，并根據(jù)自己的學(xué)習(xí)特點(diǎn)突破重難點(diǎn)。

1.3 教學(xué)內(nèi)容選取

教學(xué)內(nèi)容的選取是信息化教學(xué)過程中的重要環(huán)節(jié)。該課程以某一企業(yè)的實(shí)際案例項(xiàng)目為依托，結(jié)合W生的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了兩大項(xiàng)目，即某一企業(yè)貨物入庫作業(yè)管理和某一企業(yè)貨物出庫作業(yè)管理。每個(gè)項(xiàng)目以貨物的倉儲(chǔ)作業(yè)工作流程為主線，共設(shè)計(jì)17個(gè)子項(xiàng)目。本文將以子項(xiàng)目貨物入庫作業(yè)為例進(jìn)行信息化教學(xué)，該子項(xiàng)目是第一個(gè)大項(xiàng)目中的第六個(gè)子項(xiàng)目，共12課時(shí)。

2 基于“3+5”模式的課程信息化教學(xué)組織設(shè)計(jì)

在全球互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，“教師講、學(xué)生聽”的傳統(tǒng)應(yīng)試教學(xué)模式已經(jīng)存在很大的弊端，運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)提高教學(xué)效果勢(shì)在必行。

為了讓學(xué)生能夠掌握所學(xué)項(xiàng)目的基本知識(shí)與技能，貨物入庫作業(yè)項(xiàng)目信息化教學(xué)設(shè)計(jì)利用了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地資源以及校外實(shí)訓(xùn)基地資源，增強(qiáng)學(xué)生的感官認(rèn)識(shí)；利用了世界大學(xué)城網(wǎng)上課程資源，為學(xué)生提供了自主學(xué)習(xí)的平臺(tái)；采用任務(wù)引領(lǐng)法、項(xiàng)目教學(xué)法、小組討論法、現(xiàn)場(chǎng)參觀法等進(jìn)行教學(xué)，讓學(xué)生成為課堂的主人。采用飛信、QQ、倉儲(chǔ)管理軟件、仿真視頻、微信等信息化手段突破教學(xué)重難點(diǎn)。為了更好地組織教學(xué)設(shè)計(jì)，本文提出了“3+5”模式的信息化教學(xué)設(shè)計(jì)與組織。

2.1 采用“課前+課中+課后”三階段的教學(xué)過程

課前，為了讓學(xué)生熟知授課內(nèi)容，利用飛信、微信、QQ等信息化手段，將授課的基本內(nèi)容告知學(xué)生，要求學(xué)生登陸世界大學(xué)城，進(jìn)行課前預(yù)習(xí)，了解學(xué)習(xí)任務(wù)，查找資料，小組討論。

課上，通過教學(xué)課件導(dǎo)出某公司的入庫案例資料，明確任務(wù)，即物流中心接到的一批貨物將進(jìn)行入庫操作，完成貨物入庫作業(yè)設(shè)計(jì)方案任務(wù)。

課后，為了讓學(xué)生鞏固所學(xué)知識(shí)，在世界大學(xué)城中“課堂作業(yè)”的模塊布置作業(yè)，讓學(xué)生自主完成測(cè)試，檢查學(xué)習(xí)效果，深化所學(xué)知識(shí)。三階段教學(xué)過程情況見表1。

2.2 采用“情境導(dǎo)入+項(xiàng)目分析+項(xiàng)目實(shí)施+考核評(píng)價(jià)+學(xué)結(jié)”的五步法設(shè)計(jì)

情境導(dǎo)入環(huán)節(jié)，明確任務(wù)、完成任務(wù)，即物流中心貨物入庫作業(yè)設(shè)計(jì)方案。此時(shí)的學(xué)生并未真正了解完成入庫的作業(yè)流程，存在很多疑問。因此，利用視頻播放某一企業(yè)的入庫作業(yè)操作流程，通過視頻的觀看與講解，讓學(xué)生從感官上有所認(rèn)識(shí)，為后期的討論打基礎(chǔ)。

項(xiàng)目分析環(huán)節(jié)，通過明確任務(wù)，視頻初步講解，將學(xué)生進(jìn)行小組討論，網(wǎng)上查資料，明確每位同學(xué)的崗位角色與職責(zé)任務(wù)；也可播放以前學(xué)生規(guī)范操作的視頻，讓學(xué)生從視頻中獲取信息，分析其作業(yè)環(huán)節(jié)，為后期的方案設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。

項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，通過小組明確任務(wù)、成員分工、網(wǎng)上查找資料等環(huán)節(jié)，讓學(xué)生開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。教師在方案設(shè)計(jì)過程中，通過教學(xué)課件對(duì)學(xué)生在方案設(shè)計(jì)過程中遇到的問題進(jìn)行知識(shí)點(diǎn)講解，解除學(xué)生疑惑。同時(shí)，還可帶學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，讓企業(yè)專家給學(xué)生進(jìn)行講解示范，答疑，讓學(xué)生更深入地了解入庫操作流程，學(xué)生以團(tuán)隊(duì)的形式完成入庫作業(yè)設(shè)計(jì)方案，以電子檔形式提交，并制作PPT，以團(tuán)隊(duì)的形式進(jìn)行匯報(bào)，將設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行展示。

考核評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，學(xué)生完成了入庫作業(yè)設(shè)計(jì)方案，考核是教師對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的檢驗(yàn)。本項(xiàng)目可采用“教師評(píng)價(jià)+學(xué)生互評(píng)”的模式。教師根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)完成情況表，對(duì)學(xué)生入庫設(shè)計(jì)進(jìn)行打分，成績(jī)占40%。學(xué)生互評(píng)成績(jī)比例占30%。采用世界大學(xué)城的在線考試測(cè)評(píng)平成知識(shí)點(diǎn)考核，成績(jī)比例占30%。

學(xué)結(jié)環(huán)節(jié)，以大學(xué)城中“課堂作業(yè)”的模塊布置作業(yè)，自主完成知識(shí)檢測(cè)，以世界大學(xué)城科研苑、群組討論等形式進(jìn)行總結(jié)歸納，讓學(xué)生深化所學(xué)知識(shí)。五步法教學(xué)設(shè)計(jì)情況見表2所示。

3 倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)課程信息化教學(xué)成果

倉儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)基于世界大學(xué)城空間平臺(tái)進(jìn)行信息化教學(xué)模式得到了學(xué)生和教師的肯定。通過利用信息化教學(xué)手段，突破了重難點(diǎn)，使物流管理專業(yè)在各項(xiàng)比賽中取得了優(yōu)異成績(jī)，也為學(xué)生在以后的就業(yè)中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。信息化教學(xué)打破了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中受益匪淺。

主要參考文獻(xiàn)

[1]賈志穎.基于信息化的高職英語教學(xué)模式改革研究與實(shí)踐[J].哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（1）.

[2]李焦明.高職課程實(shí)施信息化教學(xué)改革的探索與實(shí)踐[J].江蘇教育研究，2016（3）.

倉儲(chǔ)物流管理方案范文第5篇

庫存物資分析

火力發(fā)電廠備件主要包括汽機(jī)、鍋爐、電氣、燃料等專業(yè)備品備件，以及通用機(jī)械產(chǎn)品、電氣產(chǎn)品等物資，具有品種多、同類物資數(shù)量少的特點(diǎn)，根據(jù)歷年物資出入庫及庫存物資數(shù)據(jù)分析，可以作為單元容器儲(chǔ)備的物資占總數(shù)量的92%，其中符合周轉(zhuǎn)箱作為單元容器的占75%，符合托盤作為單元容器的比例約17%，其余物資為長(zhǎng)料物資(如鋼管)及需平置物資。由于火力發(fā)電廠物資主要作為事故、輪換及消缺儲(chǔ)備，除機(jī)組大小修時(shí)物資出入庫頻率較高外，日常物資的出入庫頻次較低，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，倉庫出入庫能力達(dá)到256筆/日才能滿足備件管理要求。

秦電立體倉庫方案

經(jīng)可研分析、方案比選，確定了半自動(dòng)化立體倉庫模式為最優(yōu)方案，即將可使用標(biāo)準(zhǔn)單元容器作為存儲(chǔ)物資的部分利用自動(dòng)化立體倉庫管理，其余長(zhǎng)料、大型、重異型物資按傳統(tǒng)倉儲(chǔ)模式用貨架或平置進(jìn)行管理。半自動(dòng)化立體倉儲(chǔ)系統(tǒng)一次性投資較大，但可以提高土地使用效率，充分利用倉庫空間，存取物資誤差小，可減少勞動(dòng)力，提高作業(yè)效率，適合公司目前建立現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)精細(xì)化管理的需求，更適合公司當(dāng)前狀況和長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。

1)硬件系統(tǒng)

秦電立體倉庫采用庫架分離結(jié)構(gòu)建設(shè)，立體倉庫內(nèi)有5個(gè)巷道，其中2個(gè)巷道為AS/RS區(qū)，組合式橫梁式貨架，4排94列12層共4512個(gè)貨位，使用1200mm×1000mm×150mm荷重1000kg鋼制托盤，其余3個(gè)巷道為C－AS/RS區(qū)，組合式橫梁式貨架，6排184列23層共25392個(gè)貨位，使用600mm×400mm×280mm荷載50kg塑料物流箱?；趲齑嫖镔Y出入庫頻次分析，AS/RS區(qū)選用1臺(tái)有軌彎道型巷道堆垛機(jī)，負(fù)責(zé)2個(gè)巷道共4排貨架，既能滿足出入庫要求，又可以減少堆垛機(jī)數(shù)量，節(jié)約資金。C－AS/RS區(qū)選用3臺(tái)有軌直道型巷道堆垛機(jī)，負(fù)責(zé)3個(gè)巷道6排貨架物資的出入庫。堆垛機(jī)與監(jiān)控計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸采用遠(yuǎn)紅外通訊裝置和數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)雙向傳輸。入出庫輸送系統(tǒng)由鏈條輸送機(jī)、輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)、重量檢測(cè)裝置、尺寸檢測(cè)裝置、條碼閱讀器、穿梭小車等組成，庫管員及叉車司機(jī)在出入庫口進(jìn)行貨位的出入庫操作。立體庫及普通貨架、平置區(qū)物資采用條碼實(shí)現(xiàn)物資與貨位的一一對(duì)應(yīng)管理。

2)軟件系統(tǒng)

秦電立體倉庫使用LOG++集成化物流管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)是執(zhí)行物流自動(dòng)化信息管理和自動(dòng)化立體庫設(shè)備控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是相對(duì)獨(dú)立的管理系統(tǒng)，主要包括LOG++INT接口系統(tǒng)、WMS庫存管理系統(tǒng)、TSM任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)、DYM動(dòng)畫仿真系統(tǒng)、SCS設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、RFS無線掃描系統(tǒng)等模塊。LOG++INT模塊是實(shí)現(xiàn)LOG++與上位ERP系統(tǒng)有效連接的中間橋梁，通過接口程序進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊和數(shù)據(jù)交互，在接口系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，入庫、出庫、盤點(diǎn)等相關(guān)操作都由ERP系統(tǒng)下傳的任務(wù)來觸發(fā)，立體庫在操作結(jié)束后把結(jié)果反饋給ERP系統(tǒng)，在接口系統(tǒng)不能正常運(yùn)行時(shí)，可由模擬終端產(chǎn)生相關(guān)作業(yè)任務(wù)，并由LOG++系統(tǒng)完成相應(yīng)的入庫、出庫、盤點(diǎn)等作業(yè)，以保證立體庫的正常作業(yè)和相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行。WMS是LOG++的核心模塊之一，主要任務(wù)是將系統(tǒng)的各個(gè)功能與核心模塊有機(jī)集成，提供立體庫入庫操作、出庫揀選、庫存管理、任務(wù)管理、故障處理、歷時(shí)記錄、人員管理等功能。TSM模塊通過采集立體庫的庫存和設(shè)備狀態(tài)，優(yōu)化、動(dòng)態(tài)地調(diào)度系統(tǒng)任務(wù)。TSM任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)對(duì)定單進(jìn)行安排，確定觸發(fā)時(shí)機(jī)，而且對(duì)托盤任務(wù)進(jìn)行調(diào)度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定下發(fā)時(shí)間，協(xié)調(diào)各作業(yè)區(qū)任務(wù)的分發(fā)。SCS監(jiān)控系統(tǒng)完成物流任務(wù)的分發(fā)下達(dá)、命令執(zhí)行情況監(jiān)視、命令執(zhí)行結(jié)果的數(shù)據(jù)上傳及結(jié)果處理、設(shè)備狀態(tài)識(shí)別等功能，是立體庫的關(guān)鍵系統(tǒng)。軟件系統(tǒng)除滿足本公司的物資管理外，預(yù)留了作為第三方物流管理的接口，在條件成熟時(shí)可承接外部物流管理，為公司提供新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

立體倉庫的應(yīng)用效果

秦電立體倉庫于2009年初建成并投入使用，經(jīng)過3年時(shí)間的運(yùn)行使用，對(duì)提高倉儲(chǔ)管理水平、加強(qiáng)精益化管理、提升企業(yè)效益效果顯著。1)現(xiàn)代物流手段的使用，使物資收發(fā)效率明顯提高，倉儲(chǔ)管理員的收發(fā)工作不再依賴過多的專業(yè)知識(shí)去辨識(shí)物資，收料和發(fā)料單據(jù)全部在系統(tǒng)中流轉(zhuǎn)，收發(fā)時(shí)只需核對(duì)、填寫數(shù)量即可，收發(fā)物料的準(zhǔn)確性100%。同時(shí)降低了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和對(duì)員工數(shù)量的需求，立體倉庫中近3萬個(gè)貨位，只需要1名保管員和2名輔助人員進(jìn)行操作即可。2)新倉庫的建成使物資存儲(chǔ)條件得到了改善，物資損耗減少。3)倉庫容量的增大，為物資集中儲(chǔ)備提供了可能，原分散存儲(chǔ)于各二級(jí)單位的物資除留存少量消耗材料和應(yīng)急備件外，全部回收到中心庫中。所有物資的需求計(jì)劃進(jìn)行全面平衡利庫后才可生成采購計(jì)劃，原滯留的物資得到了使用，提高了物資的使用效率，降低了庫存資金占用。4)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)與公司ERP系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，倉儲(chǔ)信息實(shí)時(shí)在公司生產(chǎn)系統(tǒng)中顯示，生產(chǎn)管理人員可以方便地查詢庫存?zhèn)浼闆r，為生產(chǎn)檢修、消缺的工期進(jìn)度安排提供了幫助。5)生產(chǎn)檢修中更換下來的廢舊物資也在倉儲(chǔ)系統(tǒng)中進(jìn)行管理，為公司修舊利廢、提高物資的使用價(jià)值提供了系統(tǒng)支持。

自動(dòng)化立體倉庫在建設(shè)實(shí)施及運(yùn)行中應(yīng)注意的問題