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鐵路運(yùn)輸工程范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；遙感判釋；地質(zhì)勘查

1.遙感技術(shù)在鐵路工程地質(zhì)勘查中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

1.1高分辨率衛(wèi)星傳感器的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

第一，國(guó)外在高分辨率衛(wèi)星傳感器方面的應(yīng)用非常多，例如GeoEye-1、SPOT5、IRS-P5等技術(shù)，以上技術(shù)在分辨率方面基本上都達(dá)到了5m以下，GeoEye-1技術(shù)甚至可以達(dá)到40cm分辨率，具體的數(shù)據(jù)信息如下表1所示。第二，中國(guó)近些年在衛(wèi)星數(shù)據(jù)的方面的發(fā)展以及獲得了顯著的成果，多種民用高分辨率衛(wèi)星遙感已經(jīng)出現(xiàn)，具體的數(shù)據(jù)信息如下表所示，在這些技術(shù)當(dāng)中，ZY-3衛(wèi)星是我國(guó)第一個(gè)自行研發(fā)的高分辨率立體測(cè)繪衛(wèi)星，依照立體觀測(cè)的方式，能夠?qū)⒈壤叩匦螆D的測(cè)制比例提升到1:50000。與ZY-3衛(wèi)星相比，天繪衛(wèi)星幾乎也能夠達(dá)到高水平的分辨率，這些技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于我國(guó)政府不同部門的管理提供便利，例如鐵路、農(nóng)業(yè)、城市管理等。2013年12月30日，國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局在京舉行高分一號(hào)衛(wèi)星投入使用儀式，高分一號(hào)衛(wèi)星正式投入使用。該系列的衛(wèi)星有7顆，通過(guò)1到7來(lái)進(jìn)行編號(hào)，7顆衛(wèi)星將在2020年之前全部發(fā)射并投入使用。該系列的衛(wèi)星涵蓋了光學(xué)、雷達(dá)以及多光譜等技術(shù)，從而提供高分辨率的觀測(cè)系統(tǒng)。中國(guó)當(dāng)前在鐵路勘測(cè)方面數(shù)據(jù)信息主要是來(lái)自于國(guó)外，但是中國(guó)在遙感數(shù)據(jù)源方面的技術(shù)已經(jīng)獲得了巨大的成果，例如資源三號(hào)、高分一號(hào)等已經(jīng)開(kāi)始逐漸投入使用，這對(duì)于我國(guó)鐵路地質(zhì)的勘測(cè)有重要的作用和意義。

1.2三維遙感判釋技術(shù)在鐵路工程地質(zhì)勘查中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

在鐵路的工程建設(shè)中，三維遙感可視化技術(shù)以及得到了有效的應(yīng)用，利用該技術(shù)不僅能夠獲得鐵路工程的地質(zhì)信息，同時(shí)可以對(duì)鐵路線路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有效的優(yōu)化和比對(duì)，便于地質(zhì)選線工作的順利開(kāi)展，同時(shí)可以應(yīng)用GIS空間分析技術(shù)來(lái)對(duì)鐵路工程的路線平縱參數(shù)以及選線邊坡等設(shè)計(jì)進(jìn)行有效的計(jì)算，鐵路方面的三維遙感判釋技術(shù)在整體的結(jié)構(gòu)上可以分為三個(gè)層次，如下圖所示，首先是基礎(chǔ)層，通過(guò)數(shù)字高程模型以及遙感影像技術(shù)來(lái)對(duì)空間場(chǎng)景進(jìn)行構(gòu)建。其次是中間層，主要是用來(lái)輔助數(shù)據(jù)，涵蓋了大量的工程背景信息，幫助鐵路地質(zhì)研究獲得更為準(zhǔn)確的信息。最后是應(yīng)用層，該層主要是對(duì)將獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模計(jì)算和空間分析。三維遙感判釋技術(shù)在我國(guó)的鐵路工程方面已經(jīng)得到了有效的應(yīng)用寶，例如中國(guó)蒙華鐵路、向莆鐵路等。

1.3干涉雷達(dá)遙感技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

我國(guó)的高鐵線路建設(shè)已經(jīng)有了一定的規(guī)模，但是相關(guān)的問(wèn)題依舊存在，在區(qū)域沉降以及線上沉降都有出現(xiàn)，例如北京到天津的城際高鐵線路、京滬高鐵線路等都發(fā)生了沉降情況。針對(duì)該情況的發(fā)生，通過(guò)應(yīng)用雷達(dá)干涉測(cè)量技術(shù)能夠?qū)Φ貥?biāo)形變進(jìn)行有效的檢測(cè)，與傳統(tǒng)的檢測(cè)檢測(cè)方式相比，該技術(shù)的檢測(cè)范圍能夠達(dá)到厘米級(jí)的精度，例如在對(duì)京津高鐵線路實(shí)施沉降檢測(cè)過(guò)程中，利用衛(wèi)星對(duì)其進(jìn)行了全線的沉降速率獲取，從而構(gòu)建一個(gè)的沉降速率圖，下圖就是京津高鐵線路周邊6000m范圍內(nèi)的沉降速率跑剖截面圖，該圖的測(cè)量時(shí)間是從2007年開(kāi)始，一直到2009年結(jié)束。

2.我國(guó)鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)的未來(lái)發(fā)展

在新時(shí)期的環(huán)境下，“一帶一路”鐵路的建設(shè)得到了有效的推進(jìn)，而在鐵路的建設(shè)過(guò)程中，遙感技術(shù)起到了重要的作用，但是依舊面臨著諸多的挑戰(zhàn)，所以在地質(zhì)遙感技術(shù)方面要進(jìn)行深入的研究。第一，提高對(duì)遙感判釋技術(shù)的探究，擴(kuò)大該技術(shù)在地質(zhì)體參數(shù)量測(cè)的作用。進(jìn)一步提升其分辨率。第二，積極的實(shí)行鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害遙感調(diào)查技術(shù)，中國(guó)的地貌地形相對(duì)比較復(fù)雜，很多鐵路都建設(shè)在地形復(fù)雜的地區(qū)，例如泥石流溝、滑坡等容易發(fā)生的地區(qū)，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了一定的問(wèn)題。所以要提升對(duì)鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查和分析力度，依照遙感技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，全方位的進(jìn)行監(jiān)控，從而分析出不同區(qū)域的地質(zhì)病害和發(fā)生規(guī)律，從而找出有效的解決措施。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)國(guó)內(nèi)外的不同技術(shù)進(jìn)行了分析和論述，同時(shí)也明確了我國(guó)鐵路工程地質(zhì)對(duì)遙感數(shù)據(jù)的需求，所以，在今后的發(fā)展過(guò)程中，要依照我國(guó)的鐵路工程建設(shè)的方向來(lái)進(jìn)行深入的探究，積極應(yīng)用不同的遙感技術(shù)，同時(shí)要積極學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，保障鐵路的安全有效運(yùn)行。

作者:孫琨 單位:河北省地質(zhì)測(cè)繪院

參考文獻(xiàn)

[1]卓寶熙.工程地質(zhì)遙感技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀與展望[J].工程地質(zhì)學(xué)報(bào)，2012（12）：45-46

鐵路運(yùn)輸工程范文第2篇

傳統(tǒng)繪圖過(guò)程舍簡(jiǎn)取繁在以往工程的手工繪制供應(yīng)計(jì)劃圖時(shí)，需結(jié)合線路平面圖、交通圖、道路等級(jí)表、現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料等，繪制成無(wú)地形地貌的圖，鐵路線位被拉直，通過(guò)相對(duì)位置展現(xiàn)料源點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)、經(jīng)過(guò)的地區(qū)，繪圖工作量巨大，往往舍簡(jiǎn)取繁。

統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度誤差大統(tǒng)計(jì)鐵路沿線所建運(yùn)輸便道長(zhǎng)度的準(zhǔn)確與否，直接影響到材料供應(yīng)計(jì)劃的編制、運(yùn)雜費(fèi)和運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的計(jì)算，所以應(yīng)盡量避免統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度出現(xiàn)的誤差，提高概預(yù)算編制的精度。(1)計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)用，首先應(yīng)依據(jù)繪制的供應(yīng)計(jì)劃圖計(jì)算出各類運(yùn)輸便道的長(zhǎng)度。如果繪制的供應(yīng)計(jì)劃圖未考慮地面坡度(平原地區(qū)坡度小，丘陵、山嶺地區(qū)坡度大)，計(jì)算出的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度與實(shí)際長(zhǎng)度會(huì)存在較大誤差。如果再考慮上坡運(yùn)料、空車下坡返回產(chǎn)生的額外費(fèi)用，將影響到計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)的準(zhǔn)確度。(2)傳統(tǒng)手工方法繪制供應(yīng)計(jì)劃圖，鐵路線位被拉直，再繪制運(yùn)輸便道需依據(jù)與鐵路的相對(duì)位置關(guān)系，將運(yùn)輸便道連接到鐵路沿線附近的道路交叉點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)、料源點(diǎn)等。在曲線地段，既有道路長(zhǎng)度往往小于鐵路長(zhǎng)度，但需要將既有道路連接到鐵路附近的有關(guān)工點(diǎn)和控制點(diǎn)，這樣在供應(yīng)計(jì)劃圖上展現(xiàn)的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度就會(huì)大于鐵路長(zhǎng)度。(3)采用與鐵路的相對(duì)位置在供應(yīng)計(jì)劃圖上繪制料源點(diǎn)、工點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)及連接的運(yùn)輸便道，主觀因素上就引起了誤差，且難以發(fā)現(xiàn)。

缺少優(yōu)化設(shè)計(jì)目前，一些開(kāi)工的鐵路工程項(xiàng)目已根據(jù)線路專業(yè)提供的線路平面圖繪制了供應(yīng)計(jì)劃圖。但由于受傳統(tǒng)的手工繪制供應(yīng)計(jì)劃圖的影響，繪圖過(guò)程中過(guò)于依賴?yán)眉扔械缆?，沒(méi)有將新建便道與利用既有道路進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件比較，缺少設(shè)計(jì)優(yōu)化。

計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)考慮不全面(1)設(shè)計(jì)中通常將運(yùn)輸便道分為利用既有道路、改擴(kuò)建道路、新建單雙車道等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。其中改擴(kuò)建道路的建設(shè)費(fèi)僅考慮了既有道路路面的整修費(fèi)用，漏了擴(kuò)建路面及征地的費(fèi)用。在征地價(jià)高的地區(qū)，漏了征地費(fèi)，勢(shì)必導(dǎo)致計(jì)算的運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)偏低，影響工程造價(jià)。(2)新建運(yùn)輸便道填挖土石方需要的費(fèi)用，通常依據(jù)以往類似工程項(xiàng)目進(jìn)行估算。在平原地區(qū)這種估算方法相對(duì)準(zhǔn)確，但在丘陵、山嶺地區(qū)再采用這種估算方法，其費(fèi)用可能產(chǎn)生較大的誤差。

工程建設(shè)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)新方法

在鐵路工程建設(shè)中，運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)離不開(kāi)材料供應(yīng)計(jì)劃圖。所以，提高材料供應(yīng)計(jì)劃圖的繪制精確度，也提高了統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)和運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的精確度。隨著科學(xué)技術(shù)和測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入電子繪圖時(shí)代，大部分設(shè)計(jì)單位已開(kāi)始利用帶有大地坐標(biāo)、地形圖的線路平面圖，繪制多圖層、標(biāo)注齊全的材料供應(yīng)計(jì)劃圖，進(jìn)行運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)。不過(guò)還沒(méi)有充分利用線路專業(yè)的測(cè)繪成果，形成一套系統(tǒng)的繪制材料供應(yīng)計(jì)劃圖的方法，來(lái)開(kāi)展運(yùn)輸便道精細(xì)化設(shè)計(jì)。故以山嶺地區(qū)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)為例，探討運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)的方法和步驟，如圖1所示。

收集和熟悉所需資料在鐵路工程建設(shè)中，開(kāi)展運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)首先應(yīng)收集鐵路沿線各市縣最新的交通圖和規(guī)劃圖、道路等級(jí)表，調(diào)查了解沿線地形地貌、線路走向、水文和地質(zhì)情況，根據(jù)線路專業(yè)提供的1:50000的線路平面圖和掌握的料源點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)、變電站等實(shí)際坐標(biāo)位置，為繪制材料供應(yīng)計(jì)劃圖做好準(zhǔn)備。對(duì)較短的鐵路專用線可選用1:10000的線路平面圖。

運(yùn)輸便道描繪在收集、熟悉和掌握資料的前提下，為便于區(qū)分、修改和繪制運(yùn)輸便道類別，首先建立利用、整修、擴(kuò)建、新建4種運(yùn)輸便道的圖層，對(duì)鐵路線位附近的既有道路進(jìn)行描繪。線路平面圖中對(duì)不同等級(jí)的道路展現(xiàn)的形式不同，應(yīng)按照《鐵路大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》中的便道標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)既有道路進(jìn)行篩選，分別繪制出利用、整修、擴(kuò)建、新建運(yùn)輸便道，并標(biāo)注運(yùn)輸便道名稱、等級(jí)、長(zhǎng)度、單雙車道等。

在圖上布設(shè)各要素在調(diào)查了解和掌握鐵路沿線現(xiàn)場(chǎng)情況的前提下，結(jié)合工程特點(diǎn)，按照臨時(shí)輔助企業(yè)的選址原則，首先在線路平面圖上初步確定鋪軌基地、制存梁場(chǎng)、軌道板廠、材料廠、混凝土拌合站等位置，結(jié)合場(chǎng)地坐標(biāo)，利用GPS工具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)確認(rèn)。然后依據(jù)坐標(biāo)將料源點(diǎn)標(biāo)注在線路平面圖上。在充分考慮料源點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)筑物及三通一平的情況下，最終再確定臨時(shí)輔助企業(yè)的具置。

形成運(yùn)輸便道路網(wǎng)料源點(diǎn)、臨時(shí)輔助企業(yè)的具置確定后，結(jié)合物流走向、施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)地情況，對(duì)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件比較，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)最終確定貫通便道，然后繪制引入便道。為便于統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，計(jì)算運(yùn)輸距離，建議貫通便道采用里程標(biāo)注方式，引入便道采用長(zhǎng)度標(biāo)注方式。對(duì)丘陵和山嶺地區(qū)的運(yùn)輸便道，還應(yīng)結(jié)合線路平面圖上的等高線，考慮地面坡度對(duì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度的影響，必要時(shí)加以標(biāo)注。

局部設(shè)計(jì)方案的比選和優(yōu)化在鐵路工程建設(shè)中，平原區(qū)因地勢(shì)平坦，既有道路較多，繞道運(yùn)輸?shù)那闆r較少，而山嶺地區(qū)既有道路較少，繞道運(yùn)輸?shù)那闆r較多。材料供應(yīng)計(jì)劃圖繪制完成后，對(duì)山嶺地區(qū)的運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)，應(yīng)針對(duì)新建運(yùn)輸便道與利用既有繞行道路進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的比較與優(yōu)化，保證設(shè)計(jì)方案的合理性與經(jīng)濟(jì)性，滿足施工所需物資和運(yùn)輸?shù)男枨?，保證施工的順利進(jìn)行。

分類統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸便道長(zhǎng)度和填挖土石方數(shù)量根據(jù)繪制的材料供應(yīng)計(jì)劃圖，按照利用、整修、擴(kuò)建、新建單雙車道分別統(tǒng)計(jì)全線的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度和填挖的土石方數(shù)量。在山嶺區(qū)，新建運(yùn)輸便道的數(shù)量可能比平原、丘陵區(qū)的數(shù)量多，地形原因需填挖土石方的數(shù)量也多。所以，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算和統(tǒng)計(jì)修建運(yùn)輸便道的數(shù)量和填挖土石方的數(shù)量，為計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)奠定基礎(chǔ)。利用繪制的新建運(yùn)輸便道橫縱斷面來(lái)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)填挖土石方數(shù)量的工作量很大，如采用典型類別分析法，可減少一部分工作量。即根據(jù)地形的陡峭程度將新建運(yùn)輸便道劃分成幾種典型類別，分別選取一定長(zhǎng)度的運(yùn)輸便道進(jìn)行填挖土石方量計(jì)算，然后采用加權(quán)平均法計(jì)算出各種典型類別運(yùn)輸便道的平均填挖土石方數(shù)量，再根據(jù)統(tǒng)計(jì)的幾種典型類別的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，即可計(jì)算出新建運(yùn)輸便道的填挖土石方數(shù)量。另外，還需對(duì)新建運(yùn)輸便道按工點(diǎn)進(jìn)一步劃分類別。工點(diǎn)類別基本與地形條件相對(duì)應(yīng)，可按隧道、橋梁、路基劃分，分別統(tǒng)計(jì)出相應(yīng)的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度，用于計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)。

計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)需考慮征地、拆遷、填挖土石方(挖方、棄方、利用方、購(gòu)買土石方、運(yùn)距)、路面修建、便橋、養(yǎng)護(hù)、土地復(fù)墾(拆除面層、建筑垃圾外運(yùn)、恢復(fù)種植土)等數(shù)量與影響因素，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)量、定額及費(fèi)用指標(biāo)，以及概預(yù)算編制辦法，計(jì)算出運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)用。

工程建設(shè)運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)新方法的優(yōu)點(diǎn)

(1)在充分利用線路專業(yè)提供的線路平面圖和其他專業(yè)提供的相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)提高了繪制材料供應(yīng)計(jì)劃圖的效率。(2)采用運(yùn)輸便道設(shè)計(jì)新方法繪制的材料供應(yīng)計(jì)劃圖，運(yùn)輸便道與臨時(shí)輔助企業(yè)、料源點(diǎn)及相關(guān)工點(diǎn)等位置標(biāo)注準(zhǔn)確。(3)有利于運(yùn)輸便道分類，在材料供應(yīng)計(jì)劃圖上標(biāo)注的運(yùn)輸便道長(zhǎng)度更接近實(shí)際長(zhǎng)度，計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)更加準(zhǔn)確。(4)通過(guò)對(duì)局部設(shè)計(jì)方案的比選和優(yōu)化，可以使繪制的材料供應(yīng)計(jì)劃圖更加合理，滿足施工所需物資和運(yùn)輸?shù)男枨?，保證施工的順利進(jìn)行。(5)結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)，采用典型類別分析法可以較準(zhǔn)確地計(jì)算和統(tǒng)計(jì)新建運(yùn)輸便道的填挖土石方數(shù)量，提高計(jì)算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的精確度。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸工程范文第3篇

關(guān)鍵詞：牛腿柱 預(yù)制構(gòu)件 吊裝

1.基本概況：

本工程為哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線沈陽(yáng)樞紐北動(dòng)車組檢修庫(kù)及邊跨工程，主跨跨距為18米，副跨跨距為9米，排架柱間距為9米。預(yù)制場(chǎng)地為杯基澆筑完后回填及壓實(shí)的主跨中間，中間留出10米距離為35t 吊車走行位置，預(yù)制柱采用立式預(yù)制，吊環(huán)設(shè)在牛腿柱從上柱往下0.3H處。本次吊裝內(nèi)容為159根預(yù)制牛腿柱。柱高10.2米、截面尺寸為700mm×400mm，自重為7.14 t（考慮濕重應(yīng)為9.14t），柱底安裝標(biāo)高為-2.400米；埋入杯基深0.9米，單面牛腿，牛腿探出0.25米。吊裝前，在牛腿柱三個(gè)平面上做好安裝中心線、邊線的控制線，柱根部分上做好標(biāo)高標(biāo)記（杯基杯槽內(nèi)部在制作過(guò)程中要縮尺約25mm，澆筑好后要復(fù)測(cè)標(biāo)高，再對(duì)杯底進(jìn)行處理，若需補(bǔ)充混凝土的杯基必須滿足標(biāo)高低于正常標(biāo)高50mm以上，且應(yīng)補(bǔ)筑大于杯基2個(gè)標(biāo)號(hào)的混凝土，最宜再摻入鋼砂），柱底要彈好中心線控制線。在 軸、軸、①軸～ 軸、對(duì)應(yīng)的杯基口平面上做好安裝中心線控制線。

2.吊車選用及站位：

2.1吊車選用：

考慮到吊車的起重能力，現(xiàn)場(chǎng)道路安全及經(jīng)濟(jì)效益等各方面因素，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)物件重量，幾何尺寸、安裝高度來(lái)選擇吊車。以最重柱9.14T計(jì)算：9.14T×1.2=10.968T（1.2為動(dòng)力系數(shù)），柱高：10.2m（以抗風(fēng)柱計(jì)）+2m（吊索）+0.5（離地高度）=12.7m即為起重高度。根據(jù)機(jī)構(gòu)性能表選擇起重機(jī)，考慮我單位設(shè)備條件，選用50T或45T汽車吊。50T汽車吊出桿長(zhǎng)度21m，工作車徑10m，吊重11.65T45T汽車吊出桿長(zhǎng)度20m，工作車徑9m，吊重11.25T滿足吊裝要求。在、 兩軸及相鄰兩縱軸中間就位，可一次就位吊裝4根柱子

2.2施工準(zhǔn)備：

2.2.1認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖紙，并組織班組了解安裝的技術(shù)要求進(jìn)行技術(shù)及安全交底。

2.2.2 認(rèn)真核對(duì)的數(shù)量、重量、規(guī)格及連接件的規(guī)格、數(shù)量。

2.2.3核對(duì)結(jié)構(gòu)件的就位尺寸和相互關(guān)系。

2.2.4 對(duì)各構(gòu)件及支撐進(jìn)行分類編號(hào)。

2.2.5 檢查構(gòu)件是否有嚴(yán)重裂紋、扭曲、破損及缺陷，其質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，如未達(dá)到應(yīng)采取妥善措施。

2.2.6查看構(gòu)件、預(yù)埋件及吊環(huán)是否齊全可靠。

3.預(yù)制柱吊裝

3.1安裝順序

翻柱立柱子找正間隙填筑走道板及柱間支撐安裝在牛腿柱和杯基都達(dá)到設(shè)計(jì)允許吊裝強(qiáng)度后，開(kāi)始吊裝牛腿柱，吊裝時(shí)應(yīng)先把柱翻身：鋼筋砼柱子采取立臥疊放生產(chǎn)，好按編號(hào)使柱根靠近杯。并提順?lè)较?。采用兩點(diǎn)綁扎，位于兩端一米距離處各取一點(diǎn)作為綁扎點(diǎn)，把吊車上的吊環(huán)和柱子上的吊環(huán)連接后對(duì)稱起吊，吊鉤對(duì)準(zhǔn)牛腿住的重心（幾何中心）使其起吊后基本保持垂直于地面，對(duì)位時(shí)用撬棍順縱軸方向緩緩撬動(dòng)牛腿柱，不要使蠻力野蠻操作。

3.2吊裝矯正牛腿柱的校正包括標(biāo)高、垂直度和平面位置校正。

3.2.1牛腿柱標(biāo)高校正：

主要取決于杯基槽底的標(biāo)高，在柱吊裝前已進(jìn)行了調(diào)整，若還存在微小偏差，可待上部安裝構(gòu)件時(shí)再對(duì)牛腿平面及柱頂進(jìn)行調(diào)整。

3.2.2牛腿柱的垂直度校正：

采用無(wú)纜線校正法，其特點(diǎn)是在柱了底部對(duì)定位線，并在杯口處著力校正垂直度。此法要重視彈線工作，柱子通長(zhǎng)線要直。校正時(shí)，先在杯底柱子四周塞緊木楔子，使柱腳不能移動(dòng)，然后用千斤頂或倒鏈配工裝作用于柱子側(cè)面，同時(shí)使用兩臺(tái)經(jīng)緯儀在縱橫兩個(gè)方向觀察柱子的垂直度偏差，即可校正，校正后其垂直度偏差嚴(yán)格控制在±10mm內(nèi)。柱子校正完畢后應(yīng)盡快在杯口內(nèi)灌入規(guī)定標(biāo)號(hào)的細(xì)石砼，達(dá)到一定強(qiáng)度后，掉木楔，進(jìn)行二次灌漿。

3.3.3牛腿柱牛腿平面位置的校正：

對(duì)定位線的程序是，先是小面，著力于角上，后對(duì)在大面線，著力于中間，使柱子平穩(wěn)。在柱了吊裝就位過(guò)程中，利用撬棍配合起重要即作好定位工作。使用大錘錘擊木楔固定，定位偏差控制在±5mm范圍內(nèi)。主要是檢查單軸上所有牛腿平面是否保持一致，允許偏差5mm，是否符合要求。按施工規(guī)范要求，偏差不大于5mm且跨距不得有正偏差，以防屋架安裝后柱頂向外偏差。牛腿柱牛腿平面位置的校正方法采用通線法。即根據(jù)柱身打出1米線用鋼尺準(zhǔn)確地逐一返尺，若超過(guò)標(biāo)高應(yīng)按尺寸從牛腿平面向根部返尺，超出長(zhǎng)度應(yīng)甩在杯基槽里，此項(xiàng)工作應(yīng)在吊裝前完成。

3.3.4走道板及柱間支撐安裝：

按施工及有關(guān)圖集的要求，將走道板托架焊接于柱予理鐵上后，采用8T汽車吊進(jìn)行走道板的吊裝就位，然后進(jìn)行焊接固定。柱間支撐的安裝采用8T汽車吊配合，先點(diǎn)焊固定后滿焊。

4.安全技術(shù)措施：

4.1吊裝前，作好安全教育及安全技術(shù)交底工作，作好吊索目及起重繩，起重機(jī)的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

4.2吊裝時(shí)保證吊裝角度不小于55°，立柱了選用鐵扁提，以保證構(gòu)件不被損壞。

4.3吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)，柱子及屋架的吊裝應(yīng)在試吊無(wú)誤后進(jìn)行，吊裝時(shí)設(shè)專人指揮。現(xiàn)在,我省是國(guó)家十一、五計(jì)劃中大力發(fā)展的老工業(yè)基地，各地各市都在大量建造廠房，預(yù)制排架結(jié)構(gòu)的廠房在施工過(guò)程中既可節(jié)省時(shí)間縮短工期，又能相對(duì)節(jié)省資金，并能適用于向鐵路，飛機(jī)等大型機(jī)械的檢查檢修場(chǎng)地。只是吊裝技術(shù)的運(yùn)用還不十分純熟，但隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展吊裝運(yùn)用越來(lái)越多，吊裝的方式方法也在不斷更新。

參考文獻(xiàn):

[1]王壽華、王家雋等，建筑工程施工手冊(cè)第四版，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006

作者簡(jiǎn)介：許嘉 出生年：1981年10月08日

鐵路運(yùn)輸工程范文第4篇

關(guān)鍵詞:成本管理成本估算成本預(yù)測(cè)成本控制

鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本指的是，鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)在完成了鐵路運(yùn)輸施工的項(xiàng)目之后，所消耗的各種費(fèi)用之和，它不僅包括在施工過(guò)程當(dāng)中，消耗的生產(chǎn)資料，還包括支付體力勞動(dòng)者的費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目施工成本包括直接成本，也包括間接成本。直接成本是鐵路運(yùn)輸施工的實(shí)體費(fèi)用，有材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)，以及其他費(fèi)用。間接成本指的是，組織和鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目在該項(xiàng)目上的管理費(fèi)用。按照施工關(guān)系分析構(gòu)成的組織形式，包括固定成本，也包括變動(dòng)成本。固定成本和完成工作量的大小沒(méi)有關(guān)系，但是，變動(dòng)成本會(huì)隨著施工量的多少增加。對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行控制，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在施工的時(shí)候，采用必要的手段對(duì)勞動(dòng)資源消耗進(jìn)行組織的一個(gè)過(guò)程，也就是對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)中消費(fèi)的物質(zhì)資源，人力資源等進(jìn)行調(diào)節(jié)，糾正發(fā)生的偏差，把各種的生產(chǎn)費(fèi)用，降低到成本之內(nèi)，最大限度的減少成本。因此，鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)單位應(yīng)該將控制項(xiàng)目成本作為重點(diǎn)。

一、鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制意義

鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的特點(diǎn)是一次性，因此，在施工進(jìn)行中，降低成本的多少，對(duì)于項(xiàng)目能否獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，有很大的關(guān)系。因此，不管是企業(yè)管理，還是項(xiàng)目管理，都要做好成本控制工作。而且，一定要做好。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制意義有下面的內(nèi)容。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制也體現(xiàn)了項(xiàng)目的工作質(zhì)量。降低鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本，也意味著節(jié)約了物質(zhì)成本和人力成本。說(shuō)明了不浪費(fèi)材料，也提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。所以，控制鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本，可以暴露鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在的問(wèn)題，從而采取相應(yīng)的對(duì)策，最大限度的節(jié)約資源，降低成本。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹(shù)立責(zé)任感。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在施工過(guò)程中，需要對(duì)施工的質(zhì)量，施工的日期，以及成本做好約束?？刂葡鄳?yīng)的成本，企業(yè)就不會(huì)濫用資金，對(duì)于企業(yè)的工程實(shí)施也會(huì)更加認(rèn)真負(fù)責(zé)。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制也在間接增加企業(yè)利潤(rùn)，擴(kuò)大社會(huì)積累方面，起到了很大的作用。因?yàn)殍F路運(yùn)輸施工的成本越低，而收入是一定的，這樣就可以獲得高利潤(rùn)。鐵路運(yùn)輸施工企業(yè)也將施工作為了主營(yíng)產(chǎn)業(yè)，所以，施工的利潤(rùn)也是盈利的主要來(lái)源。因此，降低了施工成本，也是實(shí)現(xiàn)高盈利的關(guān)鍵。

二、鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容

(1)對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。

主要是對(duì)未來(lái)的成本水平和發(fā)展情況進(jìn)行描述。成本預(yù)測(cè)是成本管理的重要環(huán)節(jié)。

(2)對(duì)成本進(jìn)行計(jì)劃。

以現(xiàn)有的生產(chǎn)資料和成本資料作為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)的施工進(jìn)度，對(duì)期間的鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本水平做好安排，這也是鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本管理的目標(biāo)。

(3)對(duì)成本進(jìn)行控制。

對(duì)影響鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本的因素做好調(diào)解，采取有效地解決方法，把實(shí)際施工中的消耗控制在合理的范圍內(nèi)，然后及時(shí)的進(jìn)行反饋，看各種費(fèi)用是不是符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)計(jì)劃成本和實(shí)際成本的差額進(jìn)行分析，減少浪費(fèi)的現(xiàn)象，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?？刂瞥杀荆罱K實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。

(4)對(duì)成本進(jìn)行核算。

這是成本預(yù)測(cè)，編訂成本計(jì)劃，以及控制成本的信息來(lái)源，也是在進(jìn)行成本分析時(shí)，所需要的依據(jù)。這是一種新型的核算方法。如果能夠大力推廣，就可以對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行合理的計(jì)劃。從而對(duì)降低施工成本，起到積極的影響。

(5)對(duì)成本進(jìn)行分析。

也就是對(duì)影響鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本的不確定因素進(jìn)行分析。一種是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)因素，另一種是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的因素。它們也可以揭示企業(yè)經(jīng)濟(jì)的變化情況及原因。

(6)對(duì)成本進(jìn)行考核。

考核包括對(duì)成本管理的體系以及運(yùn)行情況進(jìn)行考核。這也是對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目過(guò)程的控制，所以，考核的過(guò)程也是全過(guò)程的，而不是最終的考核?？己私Y(jié)果要有賞有罰。這六個(gè)部分是相輔相成的關(guān)系。計(jì)劃以預(yù)測(cè)作為支撐。計(jì)劃也是在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上的補(bǔ)充。核算是對(duì)成本能否實(shí)現(xiàn)的最終檢驗(yàn)。如果目標(biāo)沒(méi)有達(dá)到的話，就可能會(huì)有兩個(gè)原因。一種是決策有錯(cuò)誤，另一種就是在執(zhí)行計(jì)劃的時(shí)候，出現(xiàn)了一些問(wèn)題。只有對(duì)成本進(jìn)行分析之后，就能了解失誤的原因，這也是實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的手段。

三、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目成本控制的原則

(一)全面控制原則

對(duì)鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目進(jìn)行控制，是實(shí)現(xiàn)全過(guò)程控制。也就是從投標(biāo)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)施工準(zhǔn)備，對(duì)其中的各個(gè)階段，各種經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，都要納入到成本控制的范疇之中。第一，成本控制工作要伴隨著施工項(xiàng)目的各個(gè)階段，不能疏漏，也不能一會(huì)緊一會(huì)松，這樣就可以控制好鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本。第二，成本控制要考慮到整個(gè)項(xiàng)目的總成本。這樣才能對(duì)每個(gè)階段的資金費(fèi)用做好預(yù)算。從而充分利用好現(xiàn)有的資源，減少浪費(fèi)情況。而且，保證了施工的質(zhì)量，減少了維修的費(fèi)用。

(二)動(dòng)態(tài)控制原則

也就是中間控制原則。對(duì)項(xiàng)目成本實(shí)行中間控制是很關(guān)鍵的，這是因?yàn)槭┕るA段的成本控制，只是根據(jù)上級(jí)的要求，來(lái)確定成本目標(biāo)，制定好控制成本的方案。而到了竣工期的成本控制，已經(jīng)沒(méi)有辦法扭轉(zhuǎn)局面。如果成本虧損，也已經(jīng)成為了定局，無(wú)法糾正。

(三)責(zé)任，權(quán)利相結(jié)合

在施工過(guò)程中，要落實(shí)好每個(gè)人的責(zé)任，大到項(xiàng)目經(jīng)理，小到施工人員，都要落實(shí)好自己的責(zé)任，從而形成責(zé)任控制脈絡(luò)。另外，各部門在控制責(zé)任的時(shí)候，還要享有控制成本的權(quán)利，也就是在控制權(quán)利的范圍內(nèi)，決定好應(yīng)該怎樣進(jìn)行開(kāi)支，以便對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行控制。最后，就是調(diào)動(dòng)每個(gè)成員的積極性，項(xiàng)目部可以制定好獎(jiǎng)懲措施，和工資掛鉤。施工人員在做事方面也會(huì)更加上心。

(四)開(kāi)源節(jié)流原則

為了降低成本，一方面需要增加收入，一方面就是減少支出。因此，控制成本的時(shí)候，要堅(jiān)持開(kāi)源節(jié)流。簡(jiǎn)單地說(shuō)，對(duì)于每一筆費(fèi)用，都要做好如實(shí)的記錄，是不是支出大于收入。要對(duì)實(shí)際的成本和預(yù)算的收入進(jìn)行分析，以探索成本超出的原因，糾正好成本的偏差，最終提高成本的節(jié)流水平。項(xiàng)目經(jīng)理在實(shí)施工程時(shí)，要根據(jù)每個(gè)時(shí)期工程量的不同，做出適當(dāng)?shù)淖兓?，?yōu)化施工的方案，深入探討施工的條件，制定好技術(shù)路線，以及解決措施。消滅好控制過(guò)程中的不利因素，居安思危。

(五)目標(biāo)管理原則

目標(biāo)管理也是執(zhí)行的一種方式。對(duì)目標(biāo)記性分解，落實(shí)好責(zé)任，檢查目標(biāo)的結(jié)果，評(píng)價(jià)目標(biāo)。形成計(jì)劃，實(shí)施，檢查，處理四個(gè)階段。周而復(fù)始，每循環(huán)一次，就要改善一次，呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢(shì)。要關(guān)注處理這個(gè)階段，將成功的額經(jīng)驗(yàn)制定成規(guī)范，防止出現(xiàn)類似的問(wèn)題，將做到將問(wèn)題消化到最小值。

四、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目在成本控制中存在的問(wèn)題

(一)過(guò)于注重材料成本和人工成本，而缺乏對(duì)其他成本的管理

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行成本控制時(shí)，不夠重視成本管理，在某些方面還存在著不足。比如在施工之前缺乏成本管理，等到事后補(bǔ)救的時(shí)候就造成了很多麻煩，也造成了很多資源浪費(fèi)，這在無(wú)形中提高了成本而不是降低了成本。

(二)對(duì)于企業(yè)盈利模式的觀念還有待改進(jìn)

部分部門并不認(rèn)為成本管理能提高公司的利潤(rùn)，也不認(rèn)同成本管理的方式。他們更多的注重項(xiàng)目什么時(shí)候完工，什么時(shí)候投入使用等等。

(三)內(nèi)部控制機(jī)制有待完善

對(duì)一個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)部監(jiān)測(cè)工作包括成本目標(biāo)，已經(jīng)施工進(jìn)度，執(zhí)行的目標(biāo)，以及隨時(shí)完善提高成本控制。在該項(xiàng)目施工之前，確實(shí)是制定了一個(gè)明確的成本目標(biāo)，而且有確定的工期。但是，從第一期的情況來(lái)看，成本出現(xiàn)了超出的情況。反而給整體的情況拉了后腿。這就說(shuō)明，在制定成本目標(biāo)的時(shí)候，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)的計(jì)算。只是盲目地根據(jù)之前的工程進(jìn)度來(lái)計(jì)劃成本目標(biāo)。除此之外，對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)督工作也沒(méi)有做好。在第一期的工程出現(xiàn)問(wèn)題之后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也沒(méi)有反思，沒(méi)有對(duì)其重視。正是因?yàn)橼s工期，就會(huì)浪費(fèi)成本。這種做法，就和施工項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制機(jī)制的要求相違背。

(四)缺乏獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員的薪酬主要是基本工資和獎(jiǎng)金。但是基本工資占大部分，這就沒(méi)法調(diào)動(dòng)負(fù)責(zé)人的積極性。他們覺(jué)得只要做好本職工作就行了，并不會(huì)為了額外的獎(jiǎng)勵(lì)而努力。所謂的激烈也就是獎(jiǎng)勵(lì)錢，并沒(méi)有對(duì)他們做好心理補(bǔ)償。而且，即便是他們的工作做得很到位，也沒(méi)有升職。因此，工作沒(méi)有動(dòng)力。對(duì)于負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，他們可能會(huì)利用自己的權(quán)利來(lái)滿足自己的利益，因此，他們會(huì)動(dòng)用這部分的開(kāi)支，而且沒(méi)有任何的約束。因此，成本也會(huì)出現(xiàn)超支的情況。

(五)責(zé)任權(quán)利混亂

很多鐵路運(yùn)輸公司對(duì)于成本控制的方法還處于探索階段，而且，公司給項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在整個(gè)施工項(xiàng)目中賦予了很大的權(quán)利，他們的責(zé)任心不強(qiáng)。即使，公司建立了一些管理制度，但是，因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的工作力度不夠，這也造成了在施工過(guò)程中的監(jiān)督力度不夠，約束效應(yīng)不強(qiáng)，沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的目的。因?yàn)樨?fù)責(zé)人的態(tài)度懶散，給施工人員造成了不好的影響。因此，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任心不強(qiáng)，那么，下面工作的人員也不會(huì)更好的工作。整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率就不會(huì)高。除了這些之外，公司的項(xiàng)目都有項(xiàng)目經(jīng)理，但是在很多時(shí)候，公司并沒(méi)有對(duì)這些項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行考核。在任職方面，也具有隨意性。項(xiàng)目經(jīng)理沒(méi)有規(guī)范自己的行為，可能將責(zé)任和權(quán)利混在一起，因此管理不善。這也是一個(gè)不科學(xué)的制度。項(xiàng)目經(jīng)理沒(méi)有責(zé)任心，他們不明白自己的責(zé)任，只是享受權(quán)利。這樣不團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)，是沒(méi)有辦法將成本控制這一宗旨付諸實(shí)踐的。

(六)基礎(chǔ)工作薄弱

在投標(biāo)的階段，很多企業(yè)制定施工計(jì)劃。但是，在施工的時(shí)候，就直接把投標(biāo)的報(bào)價(jià)單當(dāng)作是計(jì)劃成本，這樣的做法也是不科學(xué)的。而且，在投標(biāo)時(shí)候的報(bào)價(jià)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的清單，還可能會(huì)因?yàn)槠渌虻某霈F(xiàn)，使得報(bào)價(jià)低于實(shí)際情況。因此，在制定計(jì)劃成本的時(shí)候，需要科學(xué)方法的支持。

五、鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目成本控制的措施

(一)轉(zhuǎn)變成本控制觀

因?yàn)楹芏噼F路施工企業(yè)依舊采用傳統(tǒng)的控制成本方法，沒(méi)有強(qiáng)化控制成本的觀念。因此，出現(xiàn)了很多的問(wèn)題。因?yàn)樵诔杀究刂七^(guò)程當(dāng)中，有很多問(wèn)題暴露出現(xiàn)。就沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目的。如果沒(méi)有考慮控制成本的問(wèn)題，項(xiàng)目就基本達(dá)到了預(yù)期的目的。但是，從控制成本角度，如果可以優(yōu)化控制成本過(guò)程，就可以降低項(xiàng)目資金。在管理的時(shí)候，如果控制成本的觀念沒(méi)有改變，就很難起到降低成本的作用。因此，也會(huì)拉低整個(gè)管理的水平。

(二)加強(qiáng)信息化建設(shè)

伴隨信息時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)的成本控制方法在管理成本方面顯得力不從心?？刂瞥杀镜姆椒ú皇且怀刹蛔兊?，它需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行調(diào)整。每個(gè)項(xiàng)目在實(shí)際操作時(shí)，要根據(jù)實(shí)際成本和目標(biāo)成本的偏差進(jìn)行分析，這需要數(shù)學(xué)工具來(lái)計(jì)算。如果只依靠人工，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤。計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。建立信息化系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)部門間的溝通，也可以對(duì)成本實(shí)現(xiàn)更好的管理。針對(duì)該項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，是具有信息化管理的，但是，在項(xiàng)目初期，因?yàn)?，?xiàng)目成員對(duì)信息化管理的認(rèn)識(shí)沒(méi)有達(dá)到一定層次，或者操作不熟練，都會(huì)導(dǎo)致效率低下。該項(xiàng)目不需要資金投入，只需要對(duì)人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)。這樣就可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息化操作。

(三)完善項(xiàng)目成本控制

第一，健全項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制環(huán)境。想要提高項(xiàng)目人員的業(yè)務(wù)水平，就要重視對(duì)施工人員的選拔。在開(kāi)始項(xiàng)目前，就要組織團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，提高其素質(zhì)。第二，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的健康。在施工時(shí)，要注意可能出現(xiàn)的變化。搜集了這些風(fēng)險(xiǎn)因素之后，要進(jìn)行綜合評(píng)估。采取一定的措施。

六、結(jié)束語(yǔ)

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的情況下，降低施工項(xiàng)目成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，就是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制水平也是評(píng)價(jià)企業(yè)效益的一個(gè)方面。也是提高企業(yè)的管理水平，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)方式。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目前，實(shí)施過(guò)程以及項(xiàng)目結(jié)束之后的項(xiàng)目管理很重要。項(xiàng)目成本的管理和控制也是項(xiàng)目管理的核心。依托項(xiàng)目成本的高效管理，具體的施工項(xiàng)目成本控制關(guān)鍵，也是整個(gè)項(xiàng)目成本控制有效措施的實(shí)施過(guò)程。本文從鐵路運(yùn)輸施工項(xiàng)目成本控制入手，分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前控制成本存在的問(wèn)題，深入探討國(guó)內(nèi)的成本控制方法，在這個(gè)基礎(chǔ)上，提出了一些解決對(duì)策。

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鐵路運(yùn)輸工程范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；因素分析；成本控制

一、自營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)概述

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的變革和進(jìn)步，鐵路也煥發(fā)出新的生機(jī)。尤其是在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)其經(jīng)營(yíng)鐵路的性質(zhì)不同，一般有國(guó)鐵企業(yè)和自營(yíng)鐵路企業(yè)之分。本文所述的鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要是針對(duì)自營(yíng)鐵路的企業(yè)。自營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?jīng)濟(jì)載體，引領(lǐng)著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，與傳統(tǒng)企業(yè)相比，它有著獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)范圍和經(jīng)營(yíng)方式兩方面的特殊性。首先，經(jīng)營(yíng)范圍的特殊性是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)不但經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)繁多，而且涉及的行業(yè)廣泛。然后，經(jīng)營(yíng)方式的特殊性指的是鐵路運(yùn)輸方式和企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式各具特點(diǎn)。鐵路企業(yè)的主要功能是運(yùn)輸產(chǎn)品，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品是貨物的位移，不具有實(shí)物形態(tài)。該產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)環(huán)節(jié)單獨(dú)存在，其生產(chǎn)和銷售的過(guò)程結(jié)合在一起，不能分開(kāi)。與其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品相比，運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的矢量性質(zhì)。與其他運(yùn)輸企業(yè)相比，作為物流運(yùn)輸重要部門的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸方式也具有特殊性。鐵路是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，鐵路生產(chǎn)的整體性決定了鐵路運(yùn)輸具有高度集中、半軍事化、各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同工作的特點(diǎn)。鐵路生產(chǎn)要素互相關(guān)聯(lián)，形成緊密配合的業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而形成鐵路運(yùn)輸鏈條，使得鐵路運(yùn)輸具有大聯(lián)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的特性。這一系列的特性決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有進(jìn)行集中統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、自營(yíng)鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成及特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸企業(yè)為完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的費(fèi)用的總稱，包括燃料及原材料成本費(fèi)用、職工薪酬、修理費(fèi)用及折舊費(fèi)用、租賃費(fèi)用等。鐵路運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性的質(zhì)量指標(biāo)，它反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平的高低。無(wú)論是業(yè)務(wù)量的增減還是材料、燃料的消耗水平，最終都能夠在鐵路運(yùn)輸成本上反映出來(lái)。就自營(yíng)鐵路企業(yè)而言，企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成一般是這樣的：燃油成本由運(yùn)量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)決定，原材料大部分為機(jī)車配件、鐵路線路維護(hù)材料等，約占總成本18%；職工薪酬是根據(jù)各基層、機(jī)關(guān)年初制定的考核指標(biāo)及完成情況提取的績(jī)效工資。約占總成本45%；修理費(fèi)可分為設(shè)備維修費(fèi)和專項(xiàng)工程修理費(fèi)，設(shè)備維修包括機(jī)車、車輛、信號(hào)設(shè)備、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、內(nèi)燃機(jī)車大、中、小修，專項(xiàng)工程維修包括站段、廠區(qū)、生活區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的修理、線路更換鋼軌、電力設(shè)備鋪設(shè)等。修理費(fèi)、線路折舊費(fèi)約占總成本15%。運(yùn)輸用車皮有公司自備的，還有一部分是租賃的。自備車不能進(jìn)入國(guó)鐵線路，外運(yùn)只有租賃國(guó)鐵的車皮。按每節(jié)4.4元/小時(shí)收取貨車占用費(fèi)。逢布遮蓋貨物，按60元/塊日單價(jià)收取費(fèi)用。約占總成本7%。另外，一些其他的費(fèi)用約占總成本的15%。

自營(yíng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了自營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本有其自身的特點(diǎn)：首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的核心產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，沒(méi)有實(shí)物產(chǎn)品，這決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和銷售連在一起，沒(méi)有實(shí)在產(chǎn)品和實(shí)在產(chǎn)品成本。鐵路運(yùn)輸只計(jì)算其發(fā)生的完全成本，不需要按產(chǎn)品進(jìn)行攤銷，所發(fā)生的成本會(huì)直接影響本期的利潤(rùn)。其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)是各站段、各局協(xié)作完成，生產(chǎn)中發(fā)生的間接成本所占比重較大，需要管理者采取合理的方法進(jìn)行分配。再次，與國(guó)鐵企業(yè)相比，自營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于沒(méi)有強(qiáng)大的國(guó)家經(jīng)濟(jì)支持，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高、追求利潤(rùn)的積極性大，因此更加迫切地要高質(zhì)量的成本控制。鐵路運(yùn)輸企業(yè)各段站作為成本中心，成本支出主要集中在機(jī)務(wù)、車務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、車輛修理等部門，成本管理的重點(diǎn)是站段的成本管理。最后，從鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成來(lái)看，物化勞動(dòng)的耗費(fèi)所占比重較大，應(yīng)制定相應(yīng)的、合理的控制措施。而職工勞動(dòng)薪酬、租賃等方面可控空間較小。所以，鐵路運(yùn)輸企業(yè)各站段成本控制的重點(diǎn)應(yīng)是降低物化勞動(dòng)的耗費(fèi)。

三、影響鐵路運(yùn)輸成本的因素分析

第一，運(yùn)量是影響鐵路運(yùn)輸成本的一個(gè)重要因素，一定時(shí)期內(nèi)，在其他條件不變的情況下，當(dāng)運(yùn)量發(fā)生變化時(shí)，與運(yùn)量有關(guān)的成本支出會(huì)隨之成比例變化。運(yùn)量不僅在大小上影響運(yùn)輸成本的高低，而且其構(gòu)成也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。由于鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锔饔胁煌?，與之相對(duì)應(yīng)的各自成本也有所差異。當(dāng)各種貨物的運(yùn)輸比重發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)影響到貨物運(yùn)輸總水平。運(yùn)輸成本高的貨運(yùn)所占比重增加，平均運(yùn)輸成本則升高；運(yùn)輸成本低的貨運(yùn)所占比重增加，平均運(yùn)輸成本就會(huì)降低。

第二，運(yùn)輸距離是影響鐵路運(yùn)輸成本的另一個(gè)重要因素，鐵路運(yùn)輸支出按其與運(yùn)輸距離的關(guān)系，分為始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。由于始發(fā)、到達(dá)作業(yè)費(fèi)不隨距離長(zhǎng)短而變化，當(dāng)運(yùn)輸距離延長(zhǎng)時(shí)，雖然運(yùn)輸支出總額也會(huì)增加，但是單位運(yùn)輸成本分?jǐn)偟馁M(fèi)用會(huì)隨之減少，從而使鐵路運(yùn)輸成本降低。

第三，鐵路的技術(shù)設(shè)備對(duì)運(yùn)輸成本也有很大的影響。鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)技術(shù)狀況直接影響著鐵路企業(yè)的運(yùn)輸成本，因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用修繕費(fèi)用、折舊費(fèi)用是鐵路運(yùn)輸成本的重要組成部分，采用不同狀況的設(shè)備，此類費(fèi)用的多少也會(huì)有所不同。一般而言，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，勞動(dòng)生產(chǎn)率較高，成本就會(huì)較低。先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備的對(duì)鐵路運(yùn)輸成本的影響是通過(guò)提高設(shè)備利用率、勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低燃料消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備必須要有先進(jìn)的組織措施和工作方法與之相配合，才能充分發(fā)揮其效能。

第四，組織措施的好壞直接影響鐵路運(yùn)輸成本的高低。在一定類型技術(shù)設(shè)備條件下，不同的工作方法，機(jī)車的運(yùn)用效率有所不同，從而產(chǎn)生鐵路運(yùn)輸成本的差異。另外，勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低決定了運(yùn)輸任務(wù)所需的人力數(shù)量，也決定了運(yùn)輸成本的大小。好的組織措施，不僅可以提高機(jī)車運(yùn)用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，也可以節(jié)約能耗，是影響鐵路運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素。

四、針對(duì)自營(yíng)鐵路企業(yè)運(yùn)輸成本控制方法的提出

根據(jù)上述鐵路運(yùn)輸成本的影響因素分析，結(jié)合自營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的自身特點(diǎn)，我們可以從技術(shù)和管理兩個(gè)層面進(jìn)行改進(jìn)，以降低鐵路運(yùn)輸成本。

（一）技術(shù)層面上

1.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，力求以最少的人力消耗實(shí)現(xiàn)最大的運(yùn)輸目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)和銷售基本是連在一起，其中的需要人力消耗的地方也是有限的，主要是一些裝卸、統(tǒng)籌管理等方面。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)方法的改良，可以提高員工的工作效率，以較少的工時(shí)消耗完成較多的運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸成本就會(huì)相對(duì)降低。

2.提高機(jī)車運(yùn)輸效率，充分發(fā)揮機(jī)車等設(shè)備的效能。在一定條件下，通過(guò)采用先進(jìn)的工作方法，改進(jìn)機(jī)車的運(yùn)用，可以顯著降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

3.開(kāi)展技術(shù)革新，節(jié)約能源物資消耗。

（二）管理層面上

1.建立完善健全的成本控制體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想改善運(yùn)輸成本管理，必須建立起完善的指標(biāo)控制體系。完善的指標(biāo)控制體系應(yīng)該是能夠符合現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，客觀、公正地評(píng)價(jià)成本控制業(yè)績(jī)，科學(xué)合理地下達(dá)成本費(fèi)用控制目標(biāo)的成本控制體系。

2.推行合理有效的成本管理制度。在建立完善健全的成本控制體系的基礎(chǔ)上，對(duì)基層單位全面推行成本管理制度，其中要注意決不能照搬照抄一般生產(chǎn)制造企業(yè)的管理模式，一定要結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)，進(jìn)行制度的構(gòu)建。例如，在影響運(yùn)輸成本的諸多因素中，燃油成本與運(yùn)量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)程度很大。在運(yùn)輸煤炭貨物時(shí)，從各礦或選煤廠直接裝車外運(yùn)，單位油耗最少、最經(jīng)濟(jì)，而短途管內(nèi)運(yùn)輸單位油耗幾乎是外運(yùn)的2倍。為此，管理者可以制定《機(jī)車燃油考核辦法》，將油耗與司機(jī)的獎(jiǎng)金掛購(gòu)，嚴(yán)格控制燃油消耗。另外，為提高租賃機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)，還可以制定了《停時(shí)考核辦法》，以減少機(jī)車的停止時(shí)間，從而達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。

3.改革企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的很多成本管理問(wèn)題很大程度上與實(shí)行的成本費(fèi)用控制業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)制度相關(guān)。因此，管理者應(yīng)該在完善控制體系的基礎(chǔ)上，建立科學(xué)有效、客觀公正的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)、考核制度。首先，要改革對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和站段的工效掛鉤考核辦法。其次，利用按效分配職工收入的辦法，激勵(lì)員工經(jīng)營(yíng)動(dòng)力。最后，對(duì)基層工作人員也要建立與企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)掛鉤的考核辦法，按照整個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成的運(yùn)輸收入或成本費(fèi)用控制目標(biāo)考核來(lái)支付報(bào)酬。各基層單位根據(jù)上級(jí)下達(dá)的指標(biāo)，細(xì)化到每一個(gè)班組或每一個(gè)人，實(shí)行全員考核，充分調(diào)動(dòng)員工積極性和節(jié)約意識(shí)。

以上的成本控制方法是理論上的歸納與總結(jié)，而在具體實(shí)踐環(huán)節(jié)中，管理者要針對(duì)各時(shí)期影響鐵路運(yùn)輸成本的主要因素，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)和條件，選擇合理路徑，才能取得良好的成效。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體制，是以價(jià)格為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)。在現(xiàn)代企業(yè)的管理活動(dòng)中，控制成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)是重中之重，關(guān)系到包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)的生存和發(fā)展。本文參考了諸多文獻(xiàn)，引入相關(guān)研究項(xiàng)目成果的基礎(chǔ)上，首先簡(jiǎn)要介紹了自營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其一般經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，然后闡述了自營(yíng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本的構(gòu)成和特點(diǎn)，最后在分析影響鐵路運(yùn)輸成本的因素的基礎(chǔ)之上，從技術(shù)和管理兩個(gè)層面提出了控制成本的方法，希望可以供業(yè)內(nèi)企業(yè)管理者參考，共同推進(jìn)鐵路運(yùn)輸成本控制問(wèn)題的解決。

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