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交通運(yùn)輸研究范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；措施

1 公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式

隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成，使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)：（1）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件，在“個(gè)性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì)，服務(wù)面深入廣大，是最基本的集散運(yùn)輸方式，適應(yīng)西部開發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。（2）直達(dá)性最好，在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間利用充分，在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。是唯一能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。

2 公路交通運(yùn)輸存在的問題

2.1 運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高。在營業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2 運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡陋，成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

2.3 運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象，在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低，對(duì)建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)造成了消及的影響。

3 加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策與建議

管理是一門學(xué)問，是一種方法，是一個(gè)過程，凡是有人群從事活動(dòng)的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個(gè)企業(yè)的成敗，而且還可以決定一個(gè)國家的興衰。

3.1正確處理交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)的關(guān)系

交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。如何正確認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)之間的關(guān)系對(duì)于我國交通事業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。管理和服務(wù)是一個(gè)問題的兩個(gè)方面，管理中寓含著服務(wù)，服務(wù)中必須加強(qiáng)管理。因此，從全國交通運(yùn)輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出，交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)主要也應(yīng)該分為兩大類，即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。管理就是服務(wù)，我們要把政府辦成一個(gè)服務(wù)型的政府，為市場(chǎng)主體服務(wù)，最終是為人民服務(wù)，建設(shè)服務(wù)型政府現(xiàn)已成為各級(jí)地方政府改革的重要目標(biāo)。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，其管理和服務(wù)的內(nèi)容和對(duì)象有別于服務(wù)型政府機(jī)關(guān)。我們知道，企業(yè)的最終目的是追求利潤最大化；但是，對(duì)于國有企業(yè)來說，它們還擔(dān)負(fù)著一定的社會(huì)責(zé)任。交通運(yùn)輸企業(yè)的管理不再具有市場(chǎng)的監(jiān)管功能，而單單是在企業(yè)自身運(yùn)營過程中的人、財(cái)、物、信息等方面的有效銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)，以最小的成本獲得最大的利潤。運(yùn)輸企業(yè)要把服務(wù)作為一個(gè)品牌，通過高質(zhì)量的服務(wù)來獲取服務(wù)對(duì)象生理上的舒適和心理上的愉悅，使服務(wù)對(duì)象更加認(rèn)可該企業(yè)，接受更多該企業(yè)的服務(wù)，從而獲得較高的企業(yè)利潤。因此，運(yùn)輸企業(yè)的管理和服務(wù)都是一種手段，其最終目的是實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

3.2 強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同理念，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

人類起源以來，就具有一定的管理本能。顯而易見，交通運(yùn)輸系統(tǒng)不是一個(gè)自給自足、不與外界發(fā)生聯(lián)系的系統(tǒng)。近年來，國家宏觀調(diào)控政策的調(diào)整，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了一定的促進(jìn)和抑制作用。如何積極應(yīng)對(duì)國家宏觀調(diào)控的影響，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，最主要的就是要建立一個(gè)具有管理協(xié)同功能的交通運(yùn)輸大系統(tǒng)。交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同就是將交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級(jí)系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機(jī)、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化，發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用來決定的。如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合，共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力地運(yùn)作，那么就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增；反之，如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會(huì)造成整個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加，系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能，致使整個(gè)系統(tǒng)陷于一種混亂無序的狀態(tài)。任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境之中。外部環(huán)境主要包括政策、資金、土地、服務(wù)對(duì)象等要素，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的條件，是外因；內(nèi)部環(huán)境包括物質(zhì)環(huán)境和文化環(huán)境，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的根據(jù)，是內(nèi)因。根據(jù)哲學(xué)觀點(diǎn)來看，內(nèi)因和外因共同推動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，外因通過內(nèi)因起作用。物質(zhì)環(huán)境包括人財(cái)物和信息，文化環(huán)境作為系統(tǒng)內(nèi)部文化對(duì)創(chuàng)造管理的“協(xié)同效應(yīng)”有著非常重要的作用?？上攵捎谝粋€(gè)單位所有員工的價(jià)值觀、信念和行為準(zhǔn)則等屬性的差異，將會(huì)引起工作中的不和諧，有損于單位整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；造就和諧的機(jī)關(guān)文化和企業(yè)文化，形成文化協(xié)同理念，將會(huì)有利于機(jī)關(guān)和企業(yè)的發(fā)展，從而直接影響交通運(yùn)輸事業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該大力開展交通運(yùn)輸系統(tǒng)文化建設(shè)，形成交通運(yùn)輸工作管理的協(xié)同效應(yīng)。

4 公路交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

4.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

4.2 公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

4.3 集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營運(yùn)質(zhì)量提供了條件。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

參考文獻(xiàn)

交通運(yùn)輸研究范文第2篇

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；管理；信息化建設(shè)

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)還處于高速發(fā)展的階段，想要保證經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，就需要對(duì)我國的交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行有效的管理及支持，以促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，信息化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)在交通運(yùn)輸行業(yè)中得到了一定的應(yīng)用，這對(duì)于有效提高交通運(yùn)輸管理的效率及水平具有非常重要的意義，能夠保證我國運(yùn)輸行業(yè)處于健康的可持續(xù)發(fā)展環(huán)境中。

1信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理中的重要性

1．1能夠有效推動(dòng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展

近幾年來，我國現(xiàn)代化信息技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，而現(xiàn)代化信息技術(shù)也在各個(gè)領(lǐng)域中都得到了一定的應(yīng)用，其中，交通運(yùn)輸行業(yè)中就有效的應(yīng)用到了信息化技術(shù)。根據(jù)全球發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)用程度的高低對(duì)交通運(yùn)輸水平具有非常直接的關(guān)系，而信息化技術(shù)的應(yīng)用程度也成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平的有效衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸向現(xiàn)代化發(fā)展的動(dòng)力，信息化技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而做到現(xiàn)代化的管理，最終保證了交通運(yùn)輸行業(yè)能夠得到全面的發(fā)展及提升。

1．2能夠有效的轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式

隨著現(xiàn)代城市化發(fā)展腳步的不斷加快，我國各個(gè)城市的人口及車輛都在飛速的增長，這對(duì)城市的交通運(yùn)輸來說會(huì)造成非常大的壓力。在現(xiàn)階段，如果只是簡單的運(yùn)用傳統(tǒng)的交通發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就會(huì)造成城市中各個(gè)矛盾更加激化，不能真正的做到可持續(xù)發(fā)展。伴隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的有效應(yīng)用能夠有效的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸相關(guān)部門能夠依靠信息化技術(shù)，對(duì)信息共享進(jìn)行有效的拓展，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)互通系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸電子業(yè)務(wù)應(yīng)用的全面推行，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的精細(xì)化管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸效率的有效提高。

1．3能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)營管理水平的提高

近幾年，我國居民的生活水平隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在不斷提高，相應(yīng)的居民對(duì)出行及運(yùn)輸交通的需求也在不斷提高，在此環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)營管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)母母?。首先，需要做的就是要?duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步不斷加快，并對(duì)相關(guān)的水上交通與陸地交通進(jìn)行有效結(jié)合;其次，就需要進(jìn)行智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行建立。只有通過上述兩方面才能夠真正實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)體系的智能化建設(shè)，并依據(jù)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率及服務(wù)效率，從整體上實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

1．4能夠有效實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

我國現(xiàn)階段汽車使用量在飛速的增長，這同時(shí)也是我國人民生活水平得到提高的有力表現(xiàn)，相應(yīng)的人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠簿驮絹碓礁?，而交通運(yùn)輸行業(yè)就需要以長遠(yuǎn)的發(fā)展為目標(biāo)。在實(shí)際的交通管理部門，就需要對(duì)信息化技術(shù)進(jìn)行充分的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的緊急問題等進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的建立，例如全程安全監(jiān)管系統(tǒng)及通信保障系統(tǒng)等，同時(shí)還需要對(duì)智能化交通運(yùn)輸體系進(jìn)行建立，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)所有人民出行的需求。

2加快交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施

2．1加快交通運(yùn)輸電子政務(wù)建設(shè)

新時(shí)期下交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的龍頭就是運(yùn)政部門的電子政務(wù)信息化建設(shè)，所以，這就需要相關(guān)的主管部門要對(duì)信息資源的利用形式進(jìn)行深入的挖掘，并對(duì)電子政務(wù)體系進(jìn)行多層次、多方位的全面完備。首先，相關(guān)部門需要做的就是以現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展為前提，進(jìn)行信息化基礎(chǔ)性工程的建設(shè)，并進(jìn)行各省、各市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)監(jiān)控，數(shù)據(jù)交換的目的;其次，需要對(duì)網(wǎng)站的相關(guān)政策信息進(jìn)行豐富宣傳，并進(jìn)行信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，將政府職能性的信息及管理信息要及時(shí)的進(jìn)行公布，要實(shí)現(xiàn)政府職能向服務(wù)性方向的轉(zhuǎn)變;最后，以政府部門對(duì)網(wǎng)站平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的契機(jī)，進(jìn)行交通運(yùn)輸及日常管理業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)辦理，并通過相關(guān)的數(shù)據(jù)共享等實(shí)現(xiàn)政務(wù)的公開、公正、透明化。

2．2加快信息系統(tǒng)的整合工作對(duì)于信息系統(tǒng)的整合來說，其主要包含兩個(gè)方面，即:系統(tǒng)硬件互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)信息共享。而基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通主要受到運(yùn)政部門體制條塊化的影響，所以，相關(guān)的主管部門就需要

運(yùn)用一定的行政協(xié)調(diào)及信息化完善標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的有效整合，并對(duì)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行一定的編制及推廣。同時(shí)，在進(jìn)行信息采集的過程中，還需要對(duì)信息化管理進(jìn)行梯隊(duì)的加強(qiáng)建設(shè)，要對(duì)所選用的人才進(jìn)行分層次、分批次的培養(yǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)政管理的信息化建設(shè)能夠高效的完成。對(duì)于信息系統(tǒng)的功能應(yīng)用來說，相關(guān)的主管部門能夠有效的將其與實(shí)際的交通運(yùn)輸相結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)有違規(guī)違法行為時(shí)，能夠做到運(yùn)用運(yùn)政執(zhí)法實(shí)現(xiàn)公平公正的執(zhí)法，以幫助外勤執(zhí)行人員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法做到及時(shí)有效的處理。

2．3堅(jiān)持“建管維人才”并重的策略

建管維人才主要包含三個(gè)方面的人才，即:建設(shè)層面的人才，交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才及維護(hù)層面的人才。第一，對(duì)于建設(shè)層面的人才來說，其主要的任務(wù)就是要對(duì)我國交通運(yùn)輸信息化過程中存在的戰(zhàn)略性問題進(jìn)行有效的研究，并拿出相應(yīng)的解決方案。同時(shí)還可以讓他們進(jìn)行發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并通過發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)成功的經(jīng)驗(yàn)，在我國提出相應(yīng)的適應(yīng)方案。第二，對(duì)于交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才來說，其培養(yǎng)的主要目的就是為了能夠?qū)ξ覈煌ㄟ\(yùn)輸進(jìn)行有效的規(guī)劃及信息化系統(tǒng)的管理，具體的可以通過校企聯(lián)合的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)。第三，對(duì)于維護(hù)層面的人才來說，其主要的工作內(nèi)容就是要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)性工作具有非常強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，當(dāng)他們?cè)趯?shí)際的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸信息化技術(shù)系統(tǒng)中能夠保證交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行。

3結(jié)語

綜上所述，繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，發(fā)展數(shù)字交通將是推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)高效發(fā)展的有效途徑。在交通信息化建設(shè)中，政府要進(jìn)一步關(guān)注信息專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)、信息安全管理以及數(shù)據(jù)庫質(zhì)量的提升，扎實(shí)有力地開創(chuàng)交通運(yùn)輸信息化監(jiān)管的嶄新局面。

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［4］黎?。P(guān)于交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的若干思考［J］．技術(shù)與市場(chǎng)，2011，10(09):123～126．

交通運(yùn)輸研究范文第3篇

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸產(chǎn)品;監(jiān)督抽查;跟蹤機(jī)制;聯(lián)動(dòng)機(jī)制

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的綜合發(fā)展推動(dòng)了交通運(yùn)輸產(chǎn)品在公路、水路、橋梁、隧道、交通工程設(shè)施以及汽車運(yùn)營等交通運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。這些交通運(yùn)輸建設(shè)和運(yùn)營產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到公路、水路工程建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)輸安全，關(guān)乎人民群眾的切身利益，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制十分必要。產(chǎn)品的質(zhì)量控制可從推行企業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證、實(shí)施生產(chǎn)許可證制度、監(jiān)督抽查、建立健全科學(xué)先進(jìn)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)計(jì)量檢測(cè)體系建設(shè)、加強(qiáng)質(zhì)量培訓(xùn)教育、增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新?lián)Q代能力等方面來控制。其中，完善產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查制度，針對(duì)量大面廣、質(zhì)量問題嚴(yán)重的交通運(yùn)輸產(chǎn)品，研究其質(zhì)量特性和可維護(hù)性，評(píng)估其不合格對(duì)運(yùn)輸安全的危害性，研究其監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制，制定具體的跟蹤監(jiān)督抽查的計(jì)劃和周期，研究建立各相關(guān)部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)督抽查后處理效果，在交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量控制中具有極其重要的作用。本文將對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的構(gòu)成要件進(jìn)行分析，并就重點(diǎn)要件聯(lián)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行論述。

1交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的構(gòu)成要件

通過對(duì)現(xiàn)有跟蹤機(jī)制包括跟蹤監(jiān)督抽查的計(jì)劃與周期、跟蹤監(jiān)督抽查實(shí)施的方式方法、跟蹤監(jiān)督抽查結(jié)果的反饋機(jī)制、跟蹤監(jiān)督抽查實(shí)施的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的分析，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，可以將交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制分成以下5個(gè)構(gòu)成要件:質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)警機(jī)制、反饋機(jī)制、聯(lián)動(dòng)機(jī)制、處罰機(jī)制、社會(huì)監(jiān)督。(1)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)警機(jī)制。建立質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析與預(yù)警機(jī)制，定期上報(bào)質(zhì)量狀況分析報(bào)告，反應(yīng)當(dāng)期突出的質(zhì)量問題，為日后的跟蹤抽查工作提供依據(jù)。(2)反饋機(jī)制。通過層級(jí)之間的信息反饋及被抽查企業(yè)對(duì)實(shí)施監(jiān)督抽查的檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的信息反饋，來提高監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的工作效率，完善工作制度。(3)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。主要體現(xiàn)在對(duì)不合格通過聯(lián)動(dòng)機(jī)制，消除消極、被動(dòng)、單一的協(xié)助執(zhí)行機(jī)制，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極、主動(dòng)、多元的執(zhí)行模式，強(qiáng)化執(zhí)行力度，健全監(jiān)督機(jī)制。(4)處罰機(jī)制。如何對(duì)監(jiān)督抽查不合格、復(fù)查也不合格的生產(chǎn)進(jìn)行處罰，是整個(gè)跟蹤機(jī)制的重要組成部分。沒有懲戒就沒有畏懼。(5)社會(huì)監(jiān)督。對(duì)不合格生產(chǎn)企業(yè)的曝光及嚴(yán)重質(zhì)量問題的曝光，擴(kuò)大監(jiān)督抽查的影響范圍，提高企業(yè)質(zhì)量意識(shí)，形成企業(yè)、行政部門、社會(huì)三位一體的質(zhì)量監(jiān)管模式。

2跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制

按照交通運(yùn)輸部部內(nèi)司局職責(zé)分工，科技司負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查管理工作，安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理，公路局、水運(yùn)局負(fù)責(zé)工程建設(shè)，運(yùn)輸司負(fù)責(zé)車船運(yùn)輸管理，地方交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)實(shí)施應(yīng)用。交通運(yùn)輸產(chǎn)品與這些部內(nèi)司局和地方交通運(yùn)輸主管部門都有關(guān)系，僅靠部科技司的力量是不能全面抓好質(zhì)量管理工作的。應(yīng)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，發(fā)揮部內(nèi)司局和地方交通運(yùn)輸主管部門的綜合作用，齊抓共管，使我部監(jiān)督抽查工作取得更好的實(shí)效。

2.1跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制分析

2.1.1國家跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制

國家產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤監(jiān)督抽查的聯(lián)動(dòng)機(jī)制所涉及的部門較多，形成了積極、主動(dòng)、多元的執(zhí)行機(jī)制，強(qiáng)化了執(zhí)行力度。所涉及到的部門有國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、地方技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督部門、地方人民政府、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)關(guān)、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)主管部門等。其聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制如表1。

2.1.2適用于交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤監(jiān)督抽查的作用機(jī)制

通過對(duì)國家監(jiān)督抽查跟蹤監(jiān)督抽查的作用機(jī)制的分析，建立以交通運(yùn)輸部科技司為管理核心的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用機(jī)制，提出以下適用于交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查的作用機(jī)制，見表2。

2.2跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的構(gòu)成要素

2.2.1國家跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的最新要求

(1)要突出重點(diǎn)產(chǎn)品監(jiān)管，制定全國聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查規(guī)劃和計(jì)劃。突出涉及人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全的重點(diǎn)產(chǎn)品監(jiān)管，結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督工作和各省實(shí)際，按照全國“一盤棋”的思路，統(tǒng)一規(guī)劃和計(jì)劃，每年確定幾類重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行全國聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查，逐步實(shí)現(xiàn)國家監(jiān)督抽查與地方監(jiān)督抽查的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和有機(jī)融合。明年，針對(duì)量大面廣、消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品，爭取每個(gè)季度安排一次全國聯(lián)動(dòng)抽查。(2)加大對(duì)行業(yè)和區(qū)域問題的后續(xù)整治力度，進(jìn)一步提高聯(lián)動(dòng)抽查的有效性。要全面分析解決聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)的一些突出問題，特別是針對(duì)聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)的行業(yè)共性質(zhì)量問題和區(qū)域性質(zhì)量問題，積極向行業(yè)和地方政府通報(bào)有關(guān)情況，共同研究分析，制定全面的整治工作方案，共同推動(dòng)開展整治工作。要將抽查不合格生產(chǎn)企業(yè)列為監(jiān)管重點(diǎn)，加大監(jiān)督檢查頻次，跟蹤企業(yè)整改效果，督促企業(yè)持續(xù)保持生產(chǎn)合格產(chǎn)品的條件和能力。要采取切實(shí)有效的措施，通過對(duì)企業(yè)開展質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)的宣貫培訓(xùn)，給予必要的技術(shù)指導(dǎo)，幫助企業(yè)改進(jìn)和提高質(zhì)量管理工作(3)要完善溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)配合與協(xié)作。在開展聯(lián)動(dòng)監(jiān)督抽查工作中，從制定計(jì)劃和實(shí)施方案，到組織實(shí)施，再到抽查、調(diào)查結(jié)果的分析評(píng)價(jià)，都要積極與地方政府、有關(guān)部門和行業(yè)組織建立良好溝通合作機(jī)制，廣泛聽取各方意見，發(fā)揮各方作用，深入開展交流與合作，通過信息共享，相互配合，相互協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)、區(qū)域整體質(zhì)量水平的提高。

2.2.2交通運(yùn)輸行業(yè)跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的構(gòu)成要素

通過對(duì)國家跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的分析，結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，提出交通運(yùn)輸行業(yè)跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)機(jī)制的構(gòu)成要素可以分為以下三個(gè)主要內(nèi)容:(1)監(jiān)督機(jī)制。在抽查結(jié)果后，需要部安監(jiān)司、公路局、水運(yùn)局、運(yùn)輸司和地方交通主管部門負(fù)責(zé)監(jiān)督整改，嚴(yán)格控制不合格生產(chǎn)企業(yè)的整改進(jìn)度和效果。(2)溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。主要是針對(duì)監(jiān)督抽查工作為了更好的加強(qiáng)各單位的聯(lián)動(dòng)執(zhí)行力度，所需建立的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)各方溝通交通，提高信息的傳遞效率。(3)處罰機(jī)制。針對(duì)不合格生產(chǎn)企業(yè)，各單位聯(lián)動(dòng)執(zhí)行處罰措施。對(duì)于復(fù)查不合格的生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品不得在交通運(yùn)輸行業(yè)中使用，這項(xiàng)工作就需要部及地方交通運(yùn)輸主管部門的執(zhí)行監(jiān)督。對(duì)于嚴(yán)重質(zhì)量問題，就需要社會(huì)媒體的曝光，增強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量意識(shí)。

2.3聯(lián)動(dòng)機(jī)制構(gòu)成要素的相關(guān)性

聯(lián)動(dòng)機(jī)制的三個(gè)構(gòu)成要素之間是相輔相成，缺一不可的整體。首先，聯(lián)動(dòng)跟蹤監(jiān)督抽查的監(jiān)督機(jī)制是對(duì)跟蹤監(jiān)督抽查聯(lián)動(dòng)執(zhí)行的一個(gè)總體部署，統(tǒng)籌規(guī)劃。其已經(jīng)涵蓋了另外兩個(gè)構(gòu)成要素，明確了執(zhí)行方向，而處罰機(jī)制又是聯(lián)動(dòng)機(jī)制有效實(shí)施的必要手段。溝通協(xié)調(diào)機(jī)制則貫穿了整個(gè)監(jiān)督抽查跟蹤機(jī)制的每一個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了聯(lián)動(dòng)協(xié)作單位的工作溝通，提高了整個(gè)工作效率。其次，處罰機(jī)制側(cè)重于跟蹤監(jiān)督抽查計(jì)劃的最后階段，主要是針對(duì)如何處罰，誰來執(zhí)行，多長時(shí)間內(nèi)完成懲處。而溝通協(xié)調(diào)機(jī)制則側(cè)重于跟蹤監(jiān)督抽查中信息的傳遞和工作中矛盾的處理流程與方式，將像聯(lián)動(dòng)跟蹤監(jiān)督抽查計(jì)劃執(zhí)行過程中的劑，讓整個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制運(yùn)行的更快更好更有效。

3結(jié)語

交通運(yùn)輸研究范文第4篇

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 基于Agent 仿真

一、引言

隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度不斷增加，為了讓交通運(yùn)輸系統(tǒng)更加高效地運(yùn)作，不僅需要考慮宏觀的部分，還要更好地考慮微觀因素。一個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)包含了很多自治的、相互作用的智能實(shí)體，將Agent或多Agent技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸中是非常有創(chuàng)造性的，當(dāng)然，這也是非常有挑戰(zhàn)性的。

二、基于Agent的交通運(yùn)輸仿真

（一）交通仿真的微觀方法

在交通流仿真中可以找出一些微觀方法。將結(jié)合車輛動(dòng)力學(xué)和駕駛員決策的車輛跟馳模型運(yùn)用于商業(yè)工具中，可以為基于驅(qū)動(dòng)策略模型的各種工具提供支持，例如Gipps提出的模型。該模型與自動(dòng)巡航控制算法很相似，每個(gè)模擬車輛具有理想速度以及與前車的合理距離等值。

另一種旨在重建交通流的微觀交通仿真是基于元胞自動(dòng)機(jī)的?？臻g被切割為元胞，在一系列更新規(guī)則的指導(dǎo)下，元胞的狀態(tài)根據(jù)它們的相鄰元胞的狀態(tài)來更新。1992年，Nagel和Schreckenberg提出了著名的Nagel-Schreckenberg模型。在該模型中，元胞的狀態(tài)表示該元胞內(nèi)的車輛的存在和速度。排隊(duì)仿真是交通流仿真中的另一個(gè)有效的技術(shù)。排隊(duì)仿真根據(jù)車輛駕駛員單元在隊(duì)列中的位置來捕捉它停留在某個(gè)路線上的時(shí)間，從而抽象出在駕駛在某個(gè)線路上時(shí)的決策。

（二）基于Agent的交通需求仿真

傳統(tǒng)上來說，決定交通需求是所有交通仿真中的第一個(gè)階段。它解決了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的需要，并將其作為基礎(chǔ)仿真輸入。交通需求計(jì)算的輸出是從起始地到目的地的一系列路徑以及出發(fā)時(shí)間。決定交通需求一般是基于人口數(shù)據(jù)、家庭和工作場(chǎng)所統(tǒng)計(jì)、汽車所有權(quán)等的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)。然而，基于路線的方法在過去比較流行，而基于活動(dòng)的方法現(xiàn)在變得越來越重要?；诨顒?dòng)方法由發(fā)生在某個(gè)地點(diǎn)的活動(dòng)組成。為了模擬地點(diǎn)的變化，將路線增加到總體規(guī)劃中。之后，根據(jù)連接兩個(gè)活動(dòng)的各自的路線，就可以確定起始地、目的地以及出發(fā)時(shí)間。由于Agent和基于活動(dòng)的方法能夠完美結(jié)合，模擬計(jì)劃好的活動(dòng)和用Agent執(zhí)行活動(dòng)可以讓交通系統(tǒng)的分析達(dá)到一個(gè)更詳細(xì)的層次。因此，越來越多學(xué)者研究基于Agent概念和實(shí)現(xiàn)的交通需求模型。Rindsfuser等提出一個(gè)能夠適應(yīng)關(guān)于外部事件的日?；顒?dòng)時(shí)間表的智能Agent模型。該模型首先為旅客的活動(dòng)計(jì)劃表定義習(xí)慣日常程序。Auld and Mohammadian把活動(dòng)產(chǎn)生與活動(dòng)計(jì)劃分離，并且列入與活動(dòng)和交通計(jì)劃相關(guān)的動(dòng)態(tài)決策框架。該模型是建立在經(jīng)驗(yàn)研究中的。與他們的研究相似，Sun等的研究提供了額外的與信息處理和決策不確定性有關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)。

（三）基于Agent的交通相關(guān)選擇仿真

基于Agent的第二類模型是交通相關(guān)選擇方面的模型。這些交通選擇可以在不同粒度的層次上做出。

1、博弈論路由選擇模型和信息

根據(jù)博弈論理論，如果不通過損害其他Agent的利益，就沒有一個(gè)Agent可以通過轉(zhuǎn)換路徑來提高收益或者降低成本。Chmura以及Klugl等在這方面進(jìn)行了類似的研究。在抽象雙通道模型中，Machado和Bazzan研究了路徑選擇協(xié)同下的學(xué)習(xí)和信息分享問題。在該研究中，通過隨機(jī)布爾網(wǎng)絡(luò)將其他駕駛者的信息融合進(jìn)每個(gè)Agent的決策中。

2、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)、通信及重路由模型

Yamashita等的研究指出，增加駕駛者的信息分享可以減少交通時(shí)間，這不僅是對(duì)于配備了信息分享設(shè)備的駕駛者，對(duì)其他駕駛者也是有作用的。隨后，這種路由信息分享的思想被用于協(xié)作導(dǎo)航系統(tǒng)中。同時(shí)，Zhu等的研究表明了在公路網(wǎng)絡(luò)上的隨機(jī)行走中，基于Agent的方法結(jié)合路由信息交換可以在計(jì)算可回溯的情況下產(chǎn)生有效的結(jié)果。在Klugl等的研究中，為了產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)世界交通網(wǎng)絡(luò)負(fù)載的平衡分布，模擬駕駛者在使用的網(wǎng)段上反復(fù)學(xué)習(xí)實(shí)際交通時(shí)間。Amarante等研究了對(duì)不同信息設(shè)置的駕駛者的重新計(jì)劃值問題。

（四）基于Agent的交通流仿真

最近幾年，交叉路口的移動(dòng)行為是交通流仿真中的熱門領(lǐng)域。Espie等提出的ARCHISIM模型可以解決現(xiàn)實(shí)駕駛模型中的以Agent為中心的感知問題。在此基礎(chǔ)上之后的一些模型則關(guān)注與緊急車輛或者其他障礙等非標(biāo)準(zhǔn)情景的感知有關(guān)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境表示問題。例如Ksontini等的研究。Waizman等使用3D模型對(duì)交通意外和行人安全改善方面進(jìn)行研究。該模型對(duì)詳細(xì)Agent策略行為、駕駛者分析以及行人Agent的感知進(jìn)行了分析。Luo等的研究運(yùn)用細(xì)節(jié)感知模型對(duì)駕駛者變道的策略行為進(jìn)行模擬仿真。Benenson等對(duì)于駕駛者在Tel Aviv的居民區(qū)尋找免費(fèi)停車位的行為進(jìn)行了仿真。Agent在網(wǎng)絡(luò)上移動(dòng)來表示駕駛者的尋找行為，結(jié)果可能是找得到，也可能找不到停車位。擁有可擴(kuò)展性的大規(guī)模仿真，也就是多層次仿真模型已經(jīng)成為交通流仿真發(fā)展的一大趨勢(shì)，例如，Navarro等對(duì)城市行人仿真提出了相應(yīng)模型，Strippgen等將圖像處理單元計(jì)算應(yīng)用到仿真中。

（五）交通仿真軟件

測(cè)試、交通信號(hào)的控制方法以及標(biāo)準(zhǔn)管理、收費(fèi)政策、V2X通信等問題成為了交通流仿真的重要驅(qū)動(dòng)因素?，F(xiàn)在，只有很少的仿真軟件允許靈活地在不同組件操作。商業(yè)和非商業(yè)的微觀流仿真工具，例如VISSEM、PARAMICS、AIMSUN和SUMO等只能提供對(duì)實(shí)際控制器和仿真基本功能有限的訪問。Barcelo等在其研究中討論了交通仿真軟件測(cè)試臺(tái)所具備的必須元素。Timoteo等描述了為交通仿真軟件提供完全訪問的TraSMAPI基本功能。

三、總結(jié)

本文對(duì)基于Agent對(duì)交通運(yùn)輸仿真對(duì)相關(guān)研究進(jìn)行了總結(jié)。文中綜述的文獻(xiàn)主要關(guān)注交通運(yùn)輸?shù)慕：头抡妫S著現(xiàn)實(shí)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)變得越來越復(fù)雜，交通和運(yùn)輸工程問題越來越需要有關(guān)信息技術(shù)的解決方案。直至目前，對(duì)交通運(yùn)輸問題具有重要意義的便是基于自動(dòng)化Agent和多Agent系統(tǒng)的仿真建模。

參考文獻(xiàn)：

[1]Barcelo J. Fundamentals of Traffic Simulation[J]. Springer.2010.

交通運(yùn)輸研究范文第5篇

1 交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理研究的必要性

交通運(yùn)輸事業(yè)是我國的基礎(chǔ)性行業(yè)，也是服務(wù)性行業(yè)，與廣大人民群眾的生活、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展息息相關(guān)。財(cái)務(wù)管理是一個(gè)單位管理的重要組成部分，是核心內(nèi)容，財(cái)務(wù)管理工作的好壞直接影響單位其他工作的完成情況。交通運(yùn)輸事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理是我國基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)的核心內(nèi)容，其財(cái)務(wù)管理的工作更不容忽視。對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的研究將逐步提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的水平，促進(jìn)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作的順利展開，為財(cái)務(wù)管理工作提供更多的理論支持。

2 國內(nèi)學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的研究

2.1 預(yù)算管理

黃長江指出我國交通運(yùn)輸事業(yè)單位在預(yù)算控制上存在基本支出與項(xiàng)目支出的界定標(biāo)準(zhǔn)不清晰、預(yù)算編制的數(shù)據(jù)處理缺乏標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)算編制的目標(biāo)責(zé)任不清、預(yù)算編制組織的臨時(shí)性等問題，提出了確定事業(yè)單位預(yù)算編制目標(biāo)，構(gòu)建事業(yè)單位預(yù)算控制組織及選擇好預(yù)算控制方式的對(duì)策。王暉認(rèn)為我國交通運(yùn)輸事業(yè)單位預(yù)算管理方面存在著預(yù)算編制管理不規(guī)范、預(yù)算單位未適應(yīng)新的預(yù)算管理方式、編制預(yù)算模式陳舊、預(yù)算監(jiān)管不到位等問題，并闡述了加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位預(yù)算管理的作用，并提出加強(qiáng)預(yù)算編制管理，轉(zhuǎn)變思想、更新觀念、加強(qiáng)預(yù)算管理人員的培養(yǎng)，采用零基預(yù)算編制模式，加強(qiáng)預(yù)算監(jiān)督的建議。

國內(nèi)學(xué)者對(duì)預(yù)算管理的研究多數(shù)是從預(yù)算編制、執(zhí)行、監(jiān)管等方面進(jìn)行的，較多的是理論研究，缺乏實(shí)證研究。我國交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理中預(yù)算管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得各地各部門在進(jìn)行預(yù)算管理時(shí)具有很大的操作性，缺乏后續(xù)的監(jiān)管，預(yù)算管理就顯得不規(guī)范。

2.2 資產(chǎn)管理

李益華歸納了我國交通運(yùn)輸事業(yè)單位國有資產(chǎn)管理過程中存在的問題：資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)不清晰，資產(chǎn)配置不科學(xué)，資產(chǎn)使用效率不高，資產(chǎn)處理不規(guī)范等。認(rèn)為產(chǎn)生問題的原因是由管理體制不順、管理制度不健全，基礎(chǔ)管理工作薄弱，管理意識(shí)不強(qiáng)導(dǎo)致的。最后，提出了加強(qiáng)交通事業(yè)單位國有資產(chǎn)的對(duì)策。蘇麗英認(rèn)為我國交通事業(yè)單位固定資產(chǎn)管理方面存在諸多弊端，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)單位固定資產(chǎn)管理中存在的問題，她認(rèn)為應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家財(cái)政部新頒布的《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》（財(cái)會(huì)[2012]22）從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善：實(shí)行固定資產(chǎn)折舊制度，真實(shí)地反映資產(chǎn)價(jià)值；運(yùn)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行管理，提高固定資產(chǎn)管理效率，切實(shí)利用信息技術(shù)以達(dá)到固定資產(chǎn)財(cái)務(wù)管理與實(shí)物運(yùn)營的一致；協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系，保證固定資產(chǎn)的合理配置和有效使用。完善固定資產(chǎn)的內(nèi)部控制；規(guī)范固定資產(chǎn)的購置、建設(shè)和維修管理。

由于我國事業(yè)單位的特殊性質(zhì)，享受國家撥付的財(cái)政資金，因此在事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理方面存在的各式各樣的鋪張浪費(fèi)。固定資產(chǎn)作為交通事業(yè)單位的重要組成部分，也是財(cái)務(wù)管理中需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。國內(nèi)學(xué)者對(duì)交通事業(yè)單位的固定資產(chǎn)研究也頗多，主要是針對(duì)存在的問題及對(duì)策研究，研究成果較豐富，但缺乏將理論運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中的跟蹤研究。

2.3 資金管理

馮巖指出我國交通事業(yè)單位資金管理制度不完善懲罰措施不明，管理等級(jí)多，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，并提出完善管理體制，簡編和裁剪單位各部門及完善信息化系統(tǒng)的建議。王茜對(duì)我國交通事業(yè)單位專項(xiàng)資金管理的概況進(jìn)行分析，指出當(dāng)前專項(xiàng)資金管理意識(shí)不強(qiáng)，預(yù)算編制質(zhì)量不高，專項(xiàng)資金使用范圍不明確，結(jié)余處理不規(guī)范。她認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從加強(qiáng)專項(xiàng)資金管理、提高預(yù)算編制水平、充分發(fā)揮會(huì)計(jì)集中核算對(duì)專項(xiàng)資金支出的審核與監(jiān)管作用、實(shí)施專項(xiàng)資金支出績效評(píng)價(jià)、減少專項(xiàng)資金結(jié)余幾個(gè)角度解決問題。葉曉玲對(duì)交通事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理模式進(jìn)行了研究，對(duì)交通事業(yè)單位資金管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，她認(rèn)為在相對(duì)傳統(tǒng)的管理模式下，交通事業(yè)單位資金管理存監(jiān)管無效、資料信息的真實(shí)性無法保證、財(cái)務(wù)控制的無法落實(shí)、會(huì)計(jì)核算的不規(guī)范、財(cái)務(wù)反饋遲緩等問題。介紹了交通事業(yè)單位資金管理模式的總目標(biāo)及原則，提出了交通事業(yè)單位資金管理模式的運(yùn)行框架及業(yè)務(wù)處理流程。屈哲對(duì)交通系統(tǒng)事業(yè)單位經(jīng)費(fèi)支出管理進(jìn)行研究，從支出的比重、支出的結(jié)構(gòu)及支出的規(guī)范性方面對(duì)交通系統(tǒng)事業(yè)單位經(jīng)費(fèi)支出管理存在的問題進(jìn)行分析，提出從預(yù)算編制、內(nèi)部控制、推行政府采購和集中支付、建立內(nèi)部費(fèi)用制度、建立完備的支出監(jiān)督機(jī)制等方面控制經(jīng)費(fèi)支出。

資金作為一個(gè)單位各項(xiàng)活動(dòng)的源泉，是任何一個(gè)單位財(cái)務(wù)管理都不容忽視的重要管理部分。國內(nèi)學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理中資金管理的研究成果也很豐富，但缺乏實(shí)際論證，需要將研究理論運(yùn)用到實(shí)踐中予以驗(yàn)證。

2.4 會(huì)計(jì)核算

張志軍、何凝凝等人介紹了交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算的特點(diǎn)及現(xiàn)狀，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位會(huì)計(jì)核算的規(guī)范及辦法對(duì)策進(jìn)行了分析，提出從財(cái)務(wù)制度的完善、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作的規(guī)范、財(cái)務(wù)管理主動(dòng)性的提高、財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)教育以及財(cái)務(wù)治理水平的強(qiáng)化等方面加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理。毛江英對(duì)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算體系的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，認(rèn)為存在諸多問題，提出從全面預(yù)算管理的開展、會(huì)計(jì)法規(guī)制度的完善、財(cái)務(wù)人員專業(yè)素質(zhì)的強(qiáng)化、會(huì)計(jì)集中核算的加強(qiáng)等方面對(duì)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算體制進(jìn)行改善。葛秀結(jié)合事業(yè)單位及交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，介紹了交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算研究的必要性、意義和作用，指出交通事業(yè)單位的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算的要求，提出了研究交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算研究的基本思路。

國內(nèi)學(xué)者從財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算角度對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理進(jìn)行研究，更加重視財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作，強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作的重要性，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行研究，使得財(cái)務(wù)管理工作更加完善。對(duì)財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)性工作的研究需要應(yīng)用到實(shí)際的財(cái)務(wù)管理中以見成效。

2.5 財(cái)務(wù)管理模式

趙霞從內(nèi)部監(jiān)督、預(yù)算管理、會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作、收支管理四個(gè)方面提出了改進(jìn)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的建議。苗巍指出當(dāng)前我國交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀及存在的頗多問題，提出加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理制度，控制成本與支出以及提高賬務(wù)管理的信息化及網(wǎng)絡(luò)化程度的建議和對(duì)策?；魜喥健④嚻G琴等認(rèn)為要加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理水平，應(yīng)從預(yù)算管理、應(yīng)收賬款、固定資產(chǎn)范圍、固定資產(chǎn)計(jì)提折舊、對(duì)外投資、接受投資的會(huì)計(jì)核算、成本核算與管理、預(yù)算外資金的管理、財(cái)務(wù)審批制度、財(cái)務(wù)分析制度以及財(cái)務(wù)人員的專業(yè)素質(zhì)以上多方面著手處理。周先柏、張艷輝針對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理存在的問題，從推動(dòng)產(chǎn)權(quán)制度改革、加強(qiáng)各項(xiàng)資金監(jiān)管、推行政府采購制度、健全人力資源開發(fā)機(jī)制、建立審批制度、狠抓會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作等多方面提出了對(duì)策建議。宋一新、張小雪指出了交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理存在的不足，提出從預(yù)算編制、會(huì)計(jì)核算、監(jiān)督檢查幾個(gè)方面來提高財(cái)務(wù)管理水平。

針對(duì)這塊內(nèi)容，國內(nèi)學(xué)者大都是對(duì)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理整體情況進(jìn)行分析，多數(shù)是指出當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理存在的諸多問題，然后針對(duì)出現(xiàn)的各種問題提出相應(yīng)的對(duì)策建議。雖然國內(nèi)學(xué)者論述的內(nèi)容看似不一樣，其實(shí)主要內(nèi)容大同小異，主要是圍繞預(yù)算管理、資金監(jiān)管、財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)審批制度等幾個(gè)大方面展開的。研究是理論研究，缺乏實(shí)際論證。

3 結(jié)論與展望