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能源消耗的影響范文第1篇

關(guān)鍵詞：能源消耗；汽車技術(shù)；節(jié)能技術(shù)；環(huán)保；

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-06-00-01

汽車誕生以來(lái)極大的推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，方便了人類的出行，另一方面，汽車對(duì)化石能源的需求量不斷增長(zhǎng)，已引起全球性的能源恐慌。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，用于交通工具消耗的石油量占總消耗量的57%，預(yù)計(jì)到2020年將增加到62%。其中，增幅最大的主要為發(fā)展中國(guó)國(guó)家。能源危機(jī)以及由能源消耗引發(fā)的環(huán)境污染，已經(jīng)嚴(yán)重制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程。社會(huì)對(duì)于低能耗、零排放的汽車技術(shù)的需求日益強(qiáng)烈。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸能源消耗的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)人民群眾生活水平不斷提高，汽車業(yè)在我國(guó)的發(fā)展形勢(shì)異常迅猛。據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)量及銷售量已經(jīng)于2005年居于世界前三名地位，汽車自主研發(fā)品牌以及出口量均呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車保有量將得到1.5億輛左右。與此同時(shí)，汽車對(duì)于化石能源尤其是石油能源的消耗也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，車用石油的耗費(fèi)量不斷增長(zhǎng)，已達(dá)到石油總耗費(fèi)量的1/3之一，雖然低于世界1/2的平均水平，但仍然造成了能源緊張，影響了其他行業(yè)的發(fā)展。另一方面，汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越明顯，CO2的排放已經(jīng)引起了溫室效應(yīng)，引起國(guó)際上的政治和經(jīng)濟(jì)性爭(zhēng)端。傳統(tǒng)的汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，對(duì)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型或升級(jí)是當(dāng)前汽車技術(shù)改進(jìn)的主要任務(wù)。

二、汽車技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向

汽車業(yè)發(fā)展給能源消耗帶來(lái)負(fù)擔(dān)的同時(shí)，也給汽車技術(shù)的改進(jìn)提出了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的改革及升級(jí)是汽車技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心部分，以可再生燃料替代傳統(tǒng)化石能源和混合動(dòng)力為代表的新型能源動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，將引發(fā)新的技術(shù)變革，能源消耗最小化、能源多元化、動(dòng)力系統(tǒng)電氣化以及排放清潔化是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

（一）汽車節(jié)能技術(shù)

1、汽車輕量化技術(shù)。汽車耗能量與汽車負(fù)載有直接關(guān)系，同等條件下，汽車負(fù)載小，能源消耗較少。在保證汽車實(shí)用性能的同時(shí)，降低汽車自身的質(zhì)量是當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。新型材料的研發(fā)為降低汽車自身質(zhì)量提供了物質(zhì)保障，例如，塑膠及其他復(fù)合材料的采用，可大幅度降低汽車自身的質(zhì)量，預(yù)計(jì)能降低相關(guān)部件質(zhì)量的40%左右，與此同時(shí)，還能為汽車制造商節(jié)約大量原料成本。新型低密度、高強(qiáng)度、高耐腐蝕性的合成材料的開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)是汽車材料研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的主要工作部件，其工作性能在節(jié)能減排方面具有重要影響。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷升級(jí)。

（1）多點(diǎn)電噴汽油機(jī)以其高轉(zhuǎn)化率，滿足了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)取代落后的化油器，但該設(shè)備在燃油經(jīng)濟(jì)性方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)可有效解決以上問(wèn)題，提高能燃油利用率，降低能耗。經(jīng)檢測(cè)，該技術(shù)在空燃比達(dá)到22以上條件下，可降低8-10%的油耗。

（2）渦輪增壓技術(shù)對(duì)于柴油機(jī)而言，能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩，其功率可提升40%以上，但排放量卻能保持不變；但對(duì)于汽油機(jī)而言，此技術(shù)容易引起爆炸，在使用過(guò)程中應(yīng)注意采取防爆措施。

（3）可變氣門正時(shí)技術(shù)改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位和升成固定不變的弊端，汽油相位的氣門相位和升程可根據(jù)系統(tǒng)的工作狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)動(dòng)力性要求、排放量標(biāo)準(zhǔn)和燃油性價(jià)比對(duì)配氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能。寶馬公司、保時(shí)捷公司、豐田公司以及本田公司均采用了此項(xiàng)技術(shù)。該技術(shù)主要包括可變相位技術(shù)、可變升程技術(shù)以及可變相位和升程技術(shù)三種。

（4）柴油機(jī)因其低轉(zhuǎn)速、燃油性能好、CO2排放量低的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域由重型機(jī)車向乘用型汽車拓展。柴油機(jī)經(jīng)歷了第一代電控噴射系統(tǒng)、第二代時(shí)間控制系統(tǒng)、第三代直接數(shù)控系統(tǒng)的幾次變革后，柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)將迎來(lái)高壓共軌電子控制燃油系統(tǒng)的時(shí)代。

（二）汽車環(huán)保技術(shù)

1、清潔能源的替代技術(shù)。相對(duì)于傳統(tǒng)的化石能源，醇類燃料燃燒產(chǎn)物以CO2和H2O為主，對(duì)環(huán)境污染程度較小，被譽(yù)為清潔能源。我國(guó)自二十世紀(jì)八十年代開始，國(guó)家已經(jīng)組織有關(guān)科研部門和高校對(duì)甲醇、乙醇、氫氣和其他生物燃料展開研究，再次基礎(chǔ)上又新增了石油氣和天然氣的相關(guān)研究工作。以天然氣為燃料的汽車已經(jīng)投入使用，其他混合燃料的使用實(shí)驗(yàn)也在進(jìn)行。氫氣以及生我燃料的研發(fā)尚在研究中，如何突破制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題，降低使用成本是當(dāng)前面臨的主要任務(wù)。能用于替代的清潔能源應(yīng)滿足條件有：成本低、排放量少且無(wú)污染物、便于儲(chǔ)存運(yùn)輸、安全可靠、能滿足汽車啟動(dòng)、行駛或加速性能的能源需求等。

2、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。電動(dòng)汽車的構(gòu)思及實(shí)踐始于十九世紀(jì)；至二十世紀(jì)被快捷方便的內(nèi)燃機(jī)汽車取代，退出市場(chǎng)；二十一世紀(jì)由于環(huán)保及能源危機(jī)再次登上歷史舞臺(tái)，并得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。目前，電動(dòng)汽車主要有蓄電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、通過(guò)電線供電的電動(dòng)汽車、利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等進(jìn)行二次轉(zhuǎn)化的電動(dòng)汽車；利用替代方式儲(chǔ)存能源的電動(dòng)汽車等。電動(dòng)汽車在近期以及未來(lái)均有良好的發(fā)展勢(shì)頭，電動(dòng)汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，當(dāng)前主要研究方向?yàn)閷?duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)、進(jìn)一步完善該系統(tǒng)的各項(xiàng)實(shí)用性能；另一方面，電動(dòng)汽車在能耗方面的性價(jià)比已經(jīng)被廣大用戶所認(rèn)可，成為其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最大優(yōu)勢(shì)，這是傳統(tǒng)汽車能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

三、總結(jié)

汽車已經(jīng)成為社會(huì)中重要的交通工具，并繼續(xù)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為促進(jìn)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)不斷加大汽車的技術(shù)的研發(fā)力度，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)將汽車能源消耗與尾氣排放進(jìn)行最優(yōu)化處理，同時(shí)還要繼續(xù)研發(fā)新型能源動(dòng)力系統(tǒng)，充分利用自然界清潔能源，減少化石能源的消耗，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽(yáng)明高.我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策[J].中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)，2006，（2）：8-13.

[2]華賁.中國(guó)低碳能源格局中的天然氣[J].天然氣工業(yè)，2011，31（1）：7-12.

能源消耗的影響范文第2篇

關(guān)鍵詞：能源消耗型城市；經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)型

中圖分類號(hào)：TU984.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

針對(duì)能源消耗型城市建設(shè)的特點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的分析可以看出，現(xiàn)代能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型及跨越式發(fā)展將直接影響到這類城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與發(fā)展。根據(jù)能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，本文對(duì)能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展方向、重點(diǎn)以及方式等進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

1 能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著現(xiàn)代科技與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源消耗問(wèn)題成為了影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。而能源消耗型城市在傳統(tǒng)能源開發(fā)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)體系在能源不斷消耗下也正向著日漸衰落的趨勢(shì)發(fā)展。而能源消耗型城市傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)使得能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)重的影響。針對(duì)這樣的情況，我國(guó)能源消耗型城市必須加快自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與跨越式發(fā)展。改變傳統(tǒng)能源經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以生態(tài)經(jīng)濟(jì)為中心開展經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改革與轉(zhuǎn)變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化城市穩(wěn)定目標(biāo)。

2 能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展分析

2.1 深刻認(rèn)識(shí)能源消耗經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，為現(xiàn)代能源消耗型城市轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展奠定基礎(chǔ)

針對(duì)現(xiàn)代能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)能源消耗型城市必須認(rèn)識(shí)到能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。針對(duì) 能源消耗式城市的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，以此為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、城市環(huán)保工作的有效開展奠定基礎(chǔ)。針對(duì)能源消耗型城市能源開采日漸枯竭、經(jīng)濟(jì)日漸衰落的趨勢(shì)，能源消耗型城市必須加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型腳步。針對(duì)能源消耗型城市特點(diǎn)進(jìn)行跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以此為現(xiàn)代能源消耗型城市的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代能源消耗型城市應(yīng)對(duì)自身特點(diǎn)進(jìn)行分析、對(duì)能源開采趨勢(shì)進(jìn)行分析，以能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)為基礎(chǔ)科學(xué)地制定經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型策略。以此為基礎(chǔ)促進(jìn)能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 了解能源消耗型城市對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，促進(jìn)能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展

在現(xiàn)代能源小型城市的發(fā)展中，能源開采、開發(fā)與利用對(duì)城市生態(tài)環(huán)境有著很大的影響。生態(tài)環(huán)境受到的破壞使得城市宜居水平受到了影響，進(jìn)而影響了招商引資工作的開展。而招商引資工作直接影響到城市就業(yè)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)對(duì)能源消耗型城市生態(tài)環(huán)境調(diào)研報(bào)告的分析可以看出，能源消耗型城市的生態(tài)環(huán)境普遍不好。其在一定程度上影響了城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)以及我國(guó)環(huán)境保護(hù)政策的執(zhí)行。而生態(tài)環(huán)境的破壞進(jìn)一步影響了城市的發(fā)展。城市生態(tài)環(huán)境破壞造成了城市粉塵、城市旱澇等諸多問(wèn)題的產(chǎn)生。加上能源開采的日漸枯竭，現(xiàn)代能源消耗型城市必須認(rèn)識(shí)到能源消耗型城市建設(shè)中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。從城市發(fā)展理念以及城市發(fā)展環(huán)境的分析中認(rèn)識(shí)到能源消耗型城市對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,對(duì)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的影響。以生態(tài)環(huán)境認(rèn)識(shí)的提高促進(jìn)能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改革與轉(zhuǎn)變，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,促進(jìn)和諧穩(wěn)定社會(huì)的構(gòu)建。

2.3 深入了解能源消耗型城市的地域特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展目標(biāo)

在現(xiàn)代能源消耗型城市的建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析中可以看出，能源消耗型城市轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展是現(xiàn)代能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展理念運(yùn)用的關(guān)鍵?，F(xiàn)代能源消耗型城市應(yīng)從自身地域特點(diǎn)與生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)的分析入手，以旅游資源開發(fā)為基礎(chǔ)調(diào)動(dòng)能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的開展。以煤炭能源消耗型城市為例，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型應(yīng)從自身地域特點(diǎn)入手。針對(duì)地域所在地的氣候特點(diǎn)、人文景觀等開發(fā)旅游資源。同時(shí)，以旅游資源促進(jìn)綜合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上開發(fā)城市特有資源、實(shí)現(xiàn)能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展。以鄉(xiāng)村游、植被種植與保護(hù)、特色資源開發(fā)為切入點(diǎn)，使能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

2.4 加快上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展

能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與發(fā)展不是一朝一夕即可完成的工作。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的影響，能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)較為單一。這樣的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下極易受到?jīng)_進(jìn)，進(jìn)而影響整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。針對(duì)這樣的情況，現(xiàn)代能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與跨越式發(fā)展應(yīng)從基礎(chǔ)工作入手。以能源消耗企業(yè)的上下游經(jīng)濟(jì)為切入點(diǎn)，調(diào)動(dòng)能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)活力。為現(xiàn)代能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與跨越式發(fā)展奠定基礎(chǔ)。通過(guò)能源消耗經(jīng)濟(jì)上下游企業(yè)的發(fā)展使能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向多元化方向發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。以河津市為例，其原有礦產(chǎn)資源為原煤、焦炭、電、鋁等能源開采與消耗性加工方式。為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)水平的提高，河津市目前加快了產(chǎn)品深加工的轉(zhuǎn)型，以焦化企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)化工產(chǎn)品，鋁產(chǎn)品也是不再是原來(lái)單一的氧化鋁和電解鋁產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)型鋁產(chǎn)品深加工等方式，實(shí)現(xiàn)了城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，為城市可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.5 以高新科技企業(yè)的引進(jìn)為基礎(chǔ)，促進(jìn)能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展

針對(duì)能源消耗型城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，現(xiàn)代能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展應(yīng)將高新科技作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的主導(dǎo)方向進(jìn)行引導(dǎo)。結(jié)合能源消耗型城市生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)以及自身劣勢(shì)引入對(duì)環(huán)境要求較低的經(jīng)濟(jì)體系以及經(jīng)濟(jì)因素，以此為現(xiàn)代能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。針對(duì)高新科技對(duì)環(huán)境要求較低的特點(diǎn)，能源消耗型城市應(yīng)從高新科技企業(yè)的引進(jìn)入手。以政策扶持、政策優(yōu)惠等方式進(jìn)行招商引資。以此為基礎(chǔ)促進(jìn)能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與跨越式發(fā)展。利用高新企業(yè)特點(diǎn)促進(jìn)能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型，以高新企業(yè)實(shí)現(xiàn)能源消耗型城市科技含量的增長(zhǎng)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技技術(shù)的運(yùn)用。

3 注重城市服務(wù)工作水平的提升，促進(jìn)能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展

在現(xiàn)代能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，城市服務(wù)工作水平的提升對(duì)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有著重要的影響。能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型更多的依賴于招商引資以及高新科技企業(yè)落戶，而城市公共服務(wù)水平對(duì)這類企業(yè)的落戶工作有著重要的影響?，F(xiàn)代能源消耗型城市應(yīng)注重自身招商引資以及政府機(jī)構(gòu)服務(wù)工作水平的提升。以服務(wù)工作為基礎(chǔ)促進(jìn)能源消耗型城市招商引資工作的開展，促進(jìn)能源消耗型城市的轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在能源開采不斷推進(jìn)的今天經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)不容樂觀。針對(duì)能源開采日漸枯竭的現(xiàn)狀，能源消耗型城市應(yīng)加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。針對(duì)能源消耗型城市的地域特點(diǎn)以及自身優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展旅游業(yè)與高新科技產(chǎn)業(yè)，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。就在這一過(guò)程中，以城市自身特點(diǎn)為基礎(chǔ)、結(jié)合現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略與策略，利用城市優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家政策導(dǎo)向進(jìn)行能源消耗型城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為我國(guó)社會(huì)穩(wěn)定、和諧社會(huì)構(gòu)建、能源消耗型城市可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

能源消耗的影響范文第3篇

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸；能源消耗；研究綜述

交通行業(yè)在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展，但由于其行業(yè)存在這特殊性，使得整個(gè)行業(yè)的能源消耗不斷增加，增加了成本消耗的同時(shí)，還不利于自然環(huán)境的保護(hù)，同時(shí)不利于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，從而進(jìn)入一個(gè)無(wú)限循環(huán)的死胡同。因此，相關(guān)的圖交通部門必須要對(duì)我國(guó)交通實(shí)際情況展開合理的調(diào)查和科學(xué)的分析，從而選擇最合理有效的來(lái)減少交通的能耗，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)更加高速的發(fā)展。

1公路運(yùn)輸能源消耗

在中國(guó)，公路交通運(yùn)輸是受眾范圍最廣的一種交通費(fèi)，主要通過(guò)汽車以及貨車?yán)d乘客和貨物來(lái)展開出行的，具有靈活便捷，快速，承載量小等特點(diǎn)。并且受我國(guó)具體公路交通情況影響，我國(guó)公路運(yùn)輸也發(fā)生了翻天覆地的變化。短途、小型的乘客汽車數(shù)量呈現(xiàn)出大幅度的增加，私人用的小型乘客車的數(shù)量也不斷地增長(zhǎng)，而小型貨載車輛則明顯減少，主要是因?yàn)樯鐣?huì)整體需求發(fā)生變化而導(dǎo)致的。而公路運(yùn)輸?shù)哪芎膭t呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)專家對(duì)于公路運(yùn)輸消耗的研究報(bào)告總結(jié)來(lái)看，大多數(shù)研究專家認(rèn)為造成公路能源消耗上賬的原因多種多樣，主要有這樣幾種因素：公路數(shù)量的變化，汽車數(shù)量以及構(gòu)成結(jié)構(gòu)的變化、人們節(jié)能意識(shí)的轉(zhuǎn)變以及公路自身呈現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)等。并且根據(jù)實(shí)際情況提出了一些降低公路能源消耗的措施，其中主要涉及新能源的使用、法律法規(guī)的完善和更新、汽車生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改善等多個(gè)方面的方法。并且在不同的節(jié)能方法使用中，需要根據(jù)不同的情況來(lái)選擇不同的措施加以改善，從而從整體降低公路運(yùn)輸能源消耗水平。但是縱觀所有交通運(yùn)輸來(lái)看，公路運(yùn)輸能源消耗量較大，所以許多研究學(xué)者深入研究整體交通運(yùn)輸成本問(wèn)題，并且根據(jù)環(huán)境問(wèn)題提出一些針對(duì)性的解決辦法，包括短途綠色出行、海上高速公路等。這樣不僅能夠保護(hù)周邊環(huán)境，降低公路能源消耗，還能推動(dòng)公路不斷發(fā)展。

2鐵路運(yùn)輸能源消耗

與公路不通，鐵路屬于專線的叫運(yùn)輸方式。比公路的運(yùn)輸量大，并且不容易受到氣候環(huán)境的影響。并且在所有的交通運(yùn)輸能源消耗中，鐵路的消耗是最低的。所以，與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有較為光明的發(fā)展前景。然而這只是學(xué)者在橫向研究比較中得出的結(jié)論，并沒有深入對(duì)鐵路展開縱向的運(yùn)輸研究，沒有深入到鐵路運(yùn)輸能耗的本質(zhì)?，F(xiàn)階段在研究鐵路能源消耗的內(nèi)容較多，主要集中在消耗的整體情況、鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)以及鐵路運(yùn)輸消耗能源結(jié)構(gòu)等，并且將鐵路運(yùn)輸與公路和水路運(yùn)輸相比較。最后得出大力提倡鐵路運(yùn)輸發(fā)展的結(jié)論，這樣才能促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。同時(shí)也提出一些建設(shè)性意見，因?yàn)殍F路運(yùn)輸受多個(gè)方面的影響，仍然在運(yùn)輸過(guò)程中存在著能源浪費(fèi)的情況。因此，這就要相關(guān)管理部門完善法律法規(guī)，加強(qiáng)管理和檢測(cè)，提高工作人員的節(jié)能意識(shí)，最終提高全體鐵路的節(jié)能水平。3城市交通運(yùn)輸能源消耗城市交通主要指的是在城市內(nèi)部運(yùn)行的公共交通設(shè)施，以城市公共客運(yùn)為基礎(chǔ)。因?yàn)槌鞘薪煌ㄋ嫦虻南M(fèi)群體為城市人群，所以城市交通運(yùn)輸受到城市內(nèi)部各方面的高度影響，例如城市道路的擁堵情況，城市線路的安排設(shè)置等。在具體的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，城市交通運(yùn)輸工具的種類較多，不僅包括民用交通工具，還包括公共交通工具，例如公共汽車，電動(dòng)車、摩托車、自行車等非機(jī)動(dòng)車。不同的公共交通工具對(duì)能源需求不同，多數(shù)公共交通使用的是柴油和天然氣以及電力能源帶動(dòng)，其中天然氣和電力屬于可再生能源，是清潔能源。而隨著人們收入水平不斷提高，私家車的數(shù)量不斷增加，對(duì)于汽油等非可再生能源的消耗不斷增加，從而導(dǎo)致城市交通能源消耗比例上升。由于交通運(yùn)輸業(yè)自身特性，與其他行業(yè)相比，交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗水平較高，對(duì)柴油、汽油以及燃料油等油類資源的消耗水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他行業(yè)，從而增加了交通運(yùn)輸?shù)恼w成本，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展造成了較大影響。一些研究學(xué)者在對(duì)城市交通能源消耗水平進(jìn)行深入研究后，建議對(duì)私家車整體數(shù)量進(jìn)行限制，大力建設(shè)公共客運(yùn)，從而改善城市交通整體能源消耗結(jié)構(gòu)，降低城市交通能源消耗水平。有些研究學(xué)者在對(duì)城市實(shí)際交通情況以及交通行業(yè)未來(lái)發(fā)展需求進(jìn)行合理分析后，闡述了一些影響城市交通能源消耗水平的因素，并建議對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而降低城市交通能源消耗水平。

結(jié)束語(yǔ)

降低交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪牟粌H是在能源消費(fèi)量上有所下降，更應(yīng)該是能源的充分利用和能源利用效率的提高?；趪?guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸能源消耗的相關(guān)研究的特點(diǎn)，今后可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行交通運(yùn)輸降耗的研究的拓展方向：第一，增強(qiáng)弱勢(shì)研究。對(duì)航空、水路交通運(yùn)輸方式的能耗問(wèn)題加強(qiáng)其研究力度。不同地區(qū)受客觀地理環(huán)境影響，交通運(yùn)輸中重要依托方式也會(huì)因地制宜。加強(qiáng)水路運(yùn)輸能耗的深入探究，可為其提供理論的降耗支持。第二，切入物流角度。伴隨現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，現(xiàn)代物流要求低成本和快捷性等，通過(guò)物流的發(fā)展帶動(dòng)和促進(jìn)交通運(yùn)輸方式整合，降低交通運(yùn)輸系統(tǒng)能耗，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率。第三，增加實(shí)證研究。鼓勵(lì)增加實(shí)證研究檢測(cè)，及時(shí)反饋降耗對(duì)策和途徑在實(shí)際操作過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)提出的降耗策略和途徑不斷優(yōu)化，促進(jìn)相關(guān)降耗措施更具有針對(duì)性。能夠加快理論應(yīng)用到實(shí)踐的速率。第四，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅帶來(lái)能源消耗問(wèn)題，同時(shí)也產(chǎn)生生態(tài)環(huán)境影響。因此，在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的前提下，宏觀控制交通系統(tǒng)，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升社會(huì)服務(wù)水平，優(yōu)化現(xiàn)代交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。第五，健全降耗評(píng)價(jià)體系。建立可操作、具有實(shí)用性和適用性的降耗評(píng)價(jià)體系，可將降耗成效具體量化，可以明確交通運(yùn)輸系統(tǒng)中依然存在降耗空間的方面，推進(jìn)降耗過(guò)程循序漸進(jìn)。第六，控制民用汽車和居民出行。

參考文獻(xiàn)

[1]賈順平等.交通運(yùn)輸與能源消耗相關(guān)研究綜述[J].奧通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2009,9(3):6-16.

[2]劉娟.交通運(yùn)輸與能源消耗相關(guān)研究綜述[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2016,6(8).

能源消耗的影響范文第4篇

十八屆三中全會(huì)首次提出“用制度保護(hù)生態(tài)環(huán)境”,把生態(tài)文明建設(shè)納入中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”總布局,然而伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,生態(tài)環(huán)境破壞日益嚴(yán)重,特別是我國(guó)能源消耗和二氧化碳排放量導(dǎo)致的生態(tài)環(huán)境惡化問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了我國(guó)生態(tài)文明的建設(shè)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域,交通運(yùn)輸屬于重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嘣黾?然而這些變化導(dǎo)致了能源消耗及溫室氣體的排放不斷增加,嚴(yán)重影響了全球的氣候變化和人們的健康。當(dāng)前,交通運(yùn)輸行業(yè)已成為我國(guó)耗能增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一,僅次于工業(yè)和能源生產(chǎn)行業(yè)。高能耗帶來(lái)高排放,依據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù),交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量占總碳排放量的 21%,所占比例較大。就目前我國(guó)的基本國(guó)情來(lái)看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將是一個(gè)不變的主題,我國(guó)未來(lái)能源消耗量以及二氧化碳的排放量仍將持續(xù)增加。在后京都議定書時(shí)代,我國(guó)交通節(jié)能減排壓力巨大。從我國(guó)氣候環(huán)境的發(fā)展變化狀況來(lái)看,近年來(lái)我國(guó)大多數(shù)城市霧霾天氣持續(xù),尤其是今年以來(lái)各地區(qū) PM2.5 指數(shù)不斷爆表,空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降,嚴(yán)重威脅人們生命健康安全,而交通部門的碳排放是霧霾形成和持續(xù)的重要因素之一?？梢?我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展導(dǎo)致的生態(tài)環(huán)境惡化現(xiàn)象在日益加重,要實(shí)現(xiàn)城市交通領(lǐng)域能耗碳排放最大限度地降低并且可持續(xù),就必須創(chuàng)建以“低能耗”、“低污染”、“低排放”為目標(biāo)的城市低碳交通體系。因此,為了建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系,推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排,妥善應(yīng)對(duì)氣候變化,積極發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。交通部于 2011 年初確定選擇廈門、杭州、南昌等 10 個(gè)城市開展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作,2012 年初,又確定北京、昆明、西安等 16 個(gè)城市為第二批低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)城市試點(diǎn)。旨在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、能源消耗優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸組織、智能交通發(fā)展等六個(gè)方面探索低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)的規(guī)律和途徑。

………..

1.2 研究目的和內(nèi)容

能源短缺和由溫室氣體排放導(dǎo)致的全球氣候變暖現(xiàn)象一直是學(xué)術(shù)界十分關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,交通部門作為化石燃料消耗較高的重點(diǎn)行業(yè),能源消費(fèi)及碳排放占全國(guó)的比例呈上升趨勢(shì),未來(lái)還將面臨著日益嚴(yán)峻資源匱乏和城市環(huán)境的約束,因此發(fā)展“低能耗”、“低污染”、“低排放”的低碳交通勢(shì)不可擋。在城市交通的大系統(tǒng)內(nèi),參照交通部的《低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》要求,重點(diǎn)研究的是城市交通包括水路、公路以及城市客運(yùn)這三大子行業(yè),其中城市客運(yùn)是最重要的組成部分,城市客運(yùn)交通工具主要涉及公交車、出租車及私家車。以杭州市交通的三大子行業(yè)為研究對(duì)象,測(cè)算不同交通方式的能源消耗與碳排放量,采用Laspeyres分解方法計(jì)算出影響杭州市交通能源消耗的驅(qū)動(dòng)因素并計(jì)算出各個(gè)驅(qū)動(dòng)因素的貢獻(xiàn)率;然后根據(jù)改進(jìn)的Kaya恒等式,并利用LMDI分解法把影響杭州市碳排放的驅(qū)動(dòng)因子劃分為六個(gè)影響效應(yīng),并計(jì)算出各個(gè)影響效應(yīng)的貢獻(xiàn)率;利用SD的理論建立杭州市城市交通能耗碳排放仿真模型,模型模擬區(qū)間為2005~2020年,并進(jìn)行政策及情景的優(yōu)化與評(píng)估,為建立城市低碳交通體系提供對(duì)策建議。本文試圖解決以下三個(gè)問(wèn)題:第一,通過(guò)測(cè)算 2005~2012 杭州市的公路、水路、公交車、出租車及私家車的能源消耗與碳排放量,了解其現(xiàn)狀及總體變化趨勢(shì)。第二,利用 Laspeyres、LMDI 分解法分別找出杭州市交通能源消耗、碳排放驅(qū)動(dòng)因素,驗(yàn)證哪些因素對(duì)交通能源消耗及碳排放量有顯著影響,哪些因素對(duì)交通能源消耗及碳排放量的影響不顯著;哪些因素對(duì)交通能源消耗及碳排放量起到正向影響,哪些因素對(duì)交通能源消耗及碳排放量起到反向影響。第三,利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法建立杭州市交通能源消耗碳排放的 SD 仿真模型,并進(jìn)行政策及情景的優(yōu)化與評(píng)估,結(jié)合目前杭州市能源消耗與碳排放量的現(xiàn)狀和問(wèn)題,對(duì)政府提出一些政策建議。

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第 2 章 杭州市交通、能源消耗與碳排放現(xiàn)狀分析

? 2.1 杭州市人口、交通現(xiàn)狀

依據(jù)《杭州統(tǒng)計(jì)年鑒》中常住人口的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2012 年末杭州市人口總量為880.2 萬(wàn)人。如下圖 2-1 所示,根據(jù) 2005~2012 年杭州市的常住人口總量可以直觀看出,常住人口總量從 2005 年的 750.7 萬(wàn)人增加至 2012 年的 880.2 萬(wàn)人,增加了 129.5 萬(wàn)人,增幅巨大。2005~2009 年平均常住人口的年增長(zhǎng)率為 1.92%,2009~2010 年增幅突增,年增長(zhǎng)率為 7.41%。常住人口數(shù)量從 2009 年的 810 萬(wàn)人增加至2010 年的 870.04 萬(wàn)人,增加了 60.04 萬(wàn)人。2010~2012 年,年均增長(zhǎng)率較低,僅為 0.58%。城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)公益事業(yè),城市公共交通主要由公交車、出租車等構(gòu)成。伴隨著杭州城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及“公交優(yōu)先”政策的深入落實(shí),杭州市的公共交通發(fā)展迅速,在 2005~2012 年期間,公交車的數(shù)量由 2162 輛上升到 8423 輛,增長(zhǎng)了 2.90 倍;但是出租車的數(shù)量增加平穩(wěn),由 2005 年的 8320 量增加至 2012 年的 10783 輛,年增長(zhǎng)率為3.8%,具體變化比照下圖 2-2 所示。

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2.2 杭州市交通能源消耗與碳排放現(xiàn)狀

能源消耗的影響范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市供水；能源消耗；實(shí)踐與探索 ；節(jié)能改造

隨著社會(huì)的不斷改革，我國(guó)的城市得到了快速發(fā)展，同時(shí)人口的增加以及水資源的浪費(fèi)都對(duì)城市供水企業(yè)提出了新的要求，城市供水系統(tǒng)在不斷擴(kuò)大的過(guò)程中相應(yīng)的增加了供水過(guò)程中的能源消耗，降低城市供水能源消耗不僅可以有效地利用能源而且可以為企業(yè)贏得更大的利潤(rùn)，并進(jìn)一步為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量。本文主要論述的就是關(guān)于降低城市供水能源消耗的實(shí)踐與探索問(wèn)題。

一、 城市供水能源消耗的現(xiàn)狀

城市供水是保證人們正常生活和生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)城市化建設(shè)中一個(gè)必不可少的條件，在城市化快速發(fā)展的今天，城市供水的能源消耗正在不斷的增長(zhǎng)，在城市供水能源消耗中主要涉及到的能源有電和水，但是在這兩方面的使用量表現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)。

在人均用水量上，2013年我國(guó)城市人均用水量為453m3，而在2000年我國(guó)城市人均用水量為387m3，2013年和2000年的人均用水量相比提高了17.05%，同時(shí)在電力能源消耗上，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在2000年，我國(guó)的總用電量為1.35×1012KWh，其中工業(yè)用電量為0.97×1012KWh，在工業(yè)用電量中供水企業(yè)的用電量達(dá)到了1.45×1010KWh，這一用電量在總的用電量中占到了1.08%，在工業(yè)用電量中占到了1.51%，可見供水企業(yè)在能源消耗方面數(shù)量較大，而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在供水系統(tǒng)能源消耗中，電力能源消耗在供水企業(yè)成本投入中占到了20%～40%，近年來(lái)，城市供水系統(tǒng)在水力資源和電力資源消耗方面表現(xiàn)出上升趨勢(shì)，對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言影響較大。

二、 降低城市供水能源消耗的必要性

在城市供水工程中主要依靠的能源就是電和水，電和水關(guān)系到整個(gè)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)于社會(huì)的穩(wěn)定及正常的生活是必須的。當(dāng)前我國(guó)的發(fā)電量以及水資源都十分有限，在城市供水中用電量的增加勢(shì)必會(huì)減少其他行業(yè)用電量的減少，此外我國(guó)供水企業(yè)對(duì)電力的使用效率較低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，城市供水過(guò)程中每立方米水資源需要消耗0.4KWh，而且這些電力中的70%左右是用來(lái)維持水泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。水泵的運(yùn)行效率也是影響電力使用效率的一個(gè)關(guān)鍵因素，此外部分城市供水單位的水廠建設(shè)的比較早，部分設(shè)備已經(jīng)逐漸老化，而且這些設(shè)備在使用過(guò)程中工作效率減低、能源消耗量大，同時(shí)在供水過(guò)程中會(huì)造成大量的水資源流失，這些都使得城市供水中能源消耗較大，通過(guò)采取一定的措施可以將這種能源消耗降低，所以降低城市供水能源消耗很有必要，而且也具有一定的可行性。

三、 降低城市供水能源消耗的實(shí)踐與探索

城市供水系統(tǒng)復(fù)雜、投入的成本大，在運(yùn)行過(guò)程中涉及到的工藝流程較多，而且在每個(gè)環(huán)節(jié)中都可以采取措施降低能源消耗，在此主要以城市供水系統(tǒng)中主要的幾個(gè)能源消耗環(huán)節(jié)給出合理化的建議，從而提高水資源和電力資源的有效使用。

1、合理使用變頻調(diào)速技術(shù)，有效提高水泵的工作效率

上面已經(jīng)分析過(guò)了，在電力資源消耗中大部分的都是用來(lái)維持水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以提高水泵的工作效率相應(yīng)的也就提高了電力資源的使用效率，自然地也就降低了電力的消耗。水泵的工作效率指的是水泵的有效功率和軸功率的比值，進(jìn)一步而言，提高水泵的工作效率也就是提高水泵的有效功率。而變頻調(diào)速技術(shù)主要是根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)速與工作電源輸入頻率成正比的關(guān)系，通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)的工作電源從容達(dá)到改變電機(jī)轉(zhuǎn)速的目的，這種技術(shù)可以恩菊負(fù)荷的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，在負(fù)荷較大的情況下使用大的電流，負(fù)荷較小的時(shí)候則減小電流。所以采用高壓變頻調(diào)速技術(shù)可以有效地提高水泵的工作效率，特別是對(duì)于一些用水量有較大變化的城市，采用該方法不僅可以穩(wěn)定生產(chǎn)而且還可以保證供水的高效性。例如：我崇左市供水企業(yè)使用3臺(tái)355KW/10KV機(jī)組采取的是帶手動(dòng)一拖一旁路的變頻器實(shí)施閉環(huán)運(yùn)行，通過(guò)該變頻器的使用，可以對(duì)水泵實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制保證了水泵的轉(zhuǎn)速無(wú)波動(dòng)，后經(jīng)過(guò)資料比較，單臺(tái)機(jī)組的節(jié)電率可以達(dá)到20%，每年為企業(yè)直接減少電費(fèi)100多萬(wàn)，在降低能源消耗的同時(shí)很大程度上降低了城市供水的成本投入。

2、對(duì)于二次供水實(shí)時(shí)監(jiān)控、優(yōu)化泵站，盡可能的減少能源消耗

現(xiàn)代城市供水中，除了一部分用戶是直接由水廠供水外，大部分的用戶在用水過(guò)程中都需要二次加壓供水，這樣就需要建設(shè)較多的加壓泵站，消耗能源增加的同時(shí)，部分人員還不能保證正常的供水，對(duì)此可以將原來(lái)較多的加壓泵站重新合并，建設(shè)較大的加壓泵站，而且根據(jù)不同地點(diǎn)合理的選擇泵站的規(guī)模，泵站建成后實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，相關(guān)記錄、報(bào)警系統(tǒng)等都配置，實(shí)現(xiàn)泵站管理的自動(dòng)化操作，這樣不僅可以減少過(guò)多泵站造成的能源浪費(fèi)，而且有效地實(shí)施自動(dòng)控制，最大化的降低了能源消耗。

3、合理的確定管網(wǎng)分布，降低管網(wǎng)供水中的能源消耗

管網(wǎng)在布置過(guò)程中，具體的采用并聯(lián)方式還是串聯(lián)方式，需要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w地形條件、用水量分布以及水源的位置等，綜合考慮好選擇最佳的管網(wǎng)布置方式。特別是對(duì)于一些較長(zhǎng)的管網(wǎng)，在運(yùn)行過(guò)程中為了維持水的運(yùn)行，需要在水廠出水位置提高水的壓力，管道越長(zhǎng)，需要的管道壓力越大，這樣需要消耗的能源就增加，也有可能因?yàn)楣艿缐毫^(guò)大造成管道爆裂，造成水資源的流失，所以在城市供水的管道分布上需要綜合地理位置、水源位置等各方面的因素，合理的確定管網(wǎng)分布，從而減少供水過(guò)程中的能源消耗。

結(jié)束語(yǔ)

城市供水關(guān)系著千家萬(wàn)戶的生產(chǎn)生活，是一個(gè)城市發(fā)展的基礎(chǔ)條件，只有針對(duì)性的找出當(dāng)前城市供水過(guò)程中造成水資源和電力資源損失的原因，并對(duì)其中主要的原因以及可以降低能源消耗的一些原因采取有效地措施，盡可能的提高在供水工程中水資源和電力資源的最大效率使用，通過(guò)變頻調(diào)速器的使用、泵站的優(yōu)化、供水管網(wǎng)的合理布置以及加強(qiáng)定期的管網(wǎng)漏損率檢查，都可以有效地降低供水過(guò)程中的能源消耗，從而為建設(shè)和諧社會(huì)、保證人民生產(chǎn)生活提供保障。

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