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生產(chǎn)物流的概念范文第1篇

摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關(guān)鍵問題,并進(jìn)一步闡述了相應(yīng)的管理策略和解決方案。

一、前言

制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長,從原燃料入庫到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運(yùn)行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務(wù)特點(diǎn),構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場競爭的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動(dòng)的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。

鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn),一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點(diǎn),結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗(yàn),就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)

要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)。現(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個(gè)性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點(diǎn)和管理特點(diǎn),可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。

2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點(diǎn)、管理項(xiàng)目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實(shí)物對應(yīng)不同的運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)方式,它們的計(jì)劃管理、物流控制的要點(diǎn)也就各不相同,但其管理實(shí)質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計(jì)劃管理和質(zhì)量管理強(qiáng)化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實(shí)現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個(gè)角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點(diǎn)及管理項(xiàng)目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應(yīng)于訂單的實(shí)際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時(shí)交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點(diǎn)是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn))。

三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點(diǎn)和管理項(xiàng)目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點(diǎn)、管理對象、管理要點(diǎn)和管理項(xiàng)目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實(shí)施對物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點(diǎn)解決的問題有以下2個(gè)方面。

(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實(shí)現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項(xiàng)和我國的寶鋼以及臺(tái)灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價(jià)格及配比結(jié)構(gòu),同時(shí),礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟(jì)合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項(xiàng)核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在不同時(shí)期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應(yīng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實(shí)施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng),依散貨的特點(diǎn),一般都采用皮帶運(yùn)輸,管理的重點(diǎn)是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運(yùn)和陸運(yùn)兩種方式,對于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項(xiàng)、寶鋼以及臺(tái)灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機(jī)的能力是物流管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點(diǎn)是實(shí)施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時(shí),最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個(gè)區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計(jì)劃模塊:價(jià)格管理、銷售計(jì)劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計(jì)劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時(shí)刻表”,并使物流按“時(shí)刻表”移動(dòng);②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧?、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品交付地點(diǎn)等,對發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運(yùn)輸模型,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)輸。

3.3其他

(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點(diǎn)是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點(diǎn)是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應(yīng)非常重要。

(2)實(shí)時(shí)的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個(gè)特點(diǎn)是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。

(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的事故,對應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對策,依長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。

四、結(jié)語

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點(diǎn)和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)和管理要點(diǎn),設(shè)計(jì)完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

生產(chǎn)物流的概念范文第2篇

美國新墨西哥州圣胡安學(xué)院的高級(jí)教學(xué)設(shè)計(jì)師戴維·彭羅斯于2008年提出了“微課程”的概念[1]。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，得益于20分鐘以內(nèi)教學(xué)視頻短小精悍的特點(diǎn)，微課教學(xué)的應(yīng)用前景越來越廣闊，成為了一種新的教學(xué)形式[2]。自2013年起，全國已開展兩屆高校微課教學(xué)比賽[3]，本課程內(nèi)容作品曾先后參加兩次比賽，比賽中不斷提升，并積極探索將微課教學(xué)引入到日常的本科生課堂教學(xué)中，與現(xiàn)有的大綱體系相結(jié)合，以取得更好的教學(xué)效果，促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的不斷提升。

 

一、《企業(yè)物流管理》課程概述

 

企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的組成部分，也是社會(huì)大物流的基礎(chǔ)?！镀髽I(yè)物流管理》是綜合性、應(yīng)用性、系統(tǒng)性很強(qiáng)的一門課程?！镀髽I(yè)物流管理》是我校物流管理專業(yè)航空物流方向的成組選修課，教學(xué)計(jì)劃學(xué)時(shí)數(shù)為36學(xué)時(shí)。

 

本課程的教學(xué)目標(biāo)，在于培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)物流運(yùn)作管理有一個(gè)系統(tǒng)化和整體化的概念，使學(xué)生正確理解企業(yè)物流管理的基本理論、基本原理和一般方法，并能綜合運(yùn)用于對企業(yè)物流問題的分析，具有解決一般工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流管理問題的能力。

 

二、本校學(xué)生情況分析

 

本課程授課對象為我校經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流管理專業(yè)大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生。本專業(yè)課程設(shè)計(jì)主要圍繞航空物流展開，本課程雖然是普通高校物流專業(yè)的重點(diǎn)課程，但在本學(xué)校的物流學(xué)科中屬于非特色類課程，學(xué)生重視程度相對較低，總是覺得將來從事民航領(lǐng)域工作用到的可能性相對較少。

 

學(xué)生已經(jīng)具備了一定的自主學(xué)習(xí)能力，而且經(jīng)過近三年的時(shí)間相處，同學(xué)之間具備了較高的相互熟悉度，討論開展相對較快，較容易得出基本問題的答案。

 

因此，課程教學(xué)設(shè)計(jì)以提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、為民航特有課程提供支撐為原則，可以充分利用微課教學(xué)將相關(guān)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行整合梳理，突出重點(diǎn)，以引導(dǎo)學(xué)生利用微課自主學(xué)習(xí)，自主探究。

三、《企業(yè)物流管理》課程知識(shí)體系

 

本課程教學(xué)內(nèi)容之間的關(guān)系如圖1所示：

 

根據(jù)36個(gè)學(xué)時(shí)的教學(xué)要求，本課程所選用教材為機(jī)械工業(yè)出版社趙啟蘭主編的《企業(yè)物流管理》。通過對11個(gè)章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行梳理，形成六個(gè)模塊：

 

模塊一：企業(yè)物流的戰(zhàn)略與組織。主要分析企業(yè)物流和企業(yè)物流管理的基本概念和基本特征。重點(diǎn)理解企業(yè)物流戰(zhàn)略的含義、地位、目標(biāo)、內(nèi)容和框架。重點(diǎn)理解延遲戰(zhàn)略、運(yùn)輸集中、預(yù)期性與反應(yīng)性戰(zhàn)略。掌握企業(yè)物流管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮的有關(guān)因素、建立物流組織結(jié)構(gòu)的原則、企業(yè)物流管理組織的職能范圍設(shè)計(jì)、企業(yè)中的物流組織的設(shè)置，了解企業(yè)物流的發(fā)展趨勢。

 

模塊二：企業(yè)供應(yīng)物流管理。主要了解供應(yīng)物流管理的概念，供應(yīng)物流管理的內(nèi)容，供應(yīng)物流管理的理念。重點(diǎn)理解供應(yīng)計(jì)劃管理，采購流程的控制與管理，供應(yīng)商選擇。

 

模塊三：企業(yè)生產(chǎn)物流原理、計(jì)劃與控制。主要了解生產(chǎn)物流的含義、生產(chǎn)類型。重點(diǎn)理解生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)物流、運(yùn)用科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。重點(diǎn)理解MRP、MRPⅡ和ERP的基本原理、理解JIT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系、TOC的理論依據(jù)及原則。并了解柔性制造系統(tǒng)中的物流系統(tǒng)、基于計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)環(huán)境下的物流管理。

 

模塊四：企業(yè)銷售物流管理。主要分析銷售物流的功能、組織與管理等。了解電子商務(wù)背景下的銷售物流。

 

模塊五：企業(yè)庫存控制理論。主要分析企業(yè)物流活動(dòng)中的庫存控制理論與技術(shù)。理解庫存管理思想、庫存控制目標(biāo)、庫存控制模型。重點(diǎn)掌握定量訂貨模型、定期訂貨控制系統(tǒng)、ABC分類法、零庫存的概念，實(shí)施環(huán)節(jié)及運(yùn)作形式。

 

模塊六：企業(yè)物流績效、標(biāo)桿與質(zhì)量管理。主要分析企業(yè)物流績效指標(biāo)、標(biāo)桿管理以及通過變革改善企業(yè)物流績效等。

 

四、微課在《企業(yè)物流管理》課程中的應(yīng)用

 

微課教學(xué)一般可以按照教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目的分為新授類、習(xí)題類、問題解決類、復(fù)習(xí)類、思想方法類等[4]。根據(jù)本課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生學(xué)習(xí)情況，可以發(fā)現(xiàn)，對于本課程教學(xué)最有用的當(dāng)屬新授類和復(fù)習(xí)類小型知識(shí)點(diǎn)的微課教學(xué)。學(xué)生普遍反映，前序課程部分知識(shí)遺忘，影響課程內(nèi)容消化吸收，影響課堂討論效果，同時(shí)部分新授內(nèi)容，對于已經(jīng)做好自學(xué)的部分同學(xué)，再在課上進(jìn)行相當(dāng)長時(shí)間講解，占用過多時(shí)間，將逐步打消學(xué)生自學(xué)的積極性。

 

因此，針對本課程知識(shí)體系中的6個(gè)模塊，梳理出可進(jìn)行微課教學(xué)制作的點(diǎn)如表1所示：

 

調(diào)查研究表明，教學(xué)質(zhì)量評價(jià)一般從教學(xué)態(tài)度、教輔材料、教師素養(yǎng)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)效果五個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)[5]。其中，教輔材料和教學(xué)內(nèi)容是最容易完善的兩個(gè)方面，并能直接看到教學(xué)質(zhì)量提升的效果?？梢?，以微課視頻豐富教輔材料，充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，是促進(jìn)《企業(yè)物流管理》教學(xué)質(zhì)量提升的有效措施之一。

生產(chǎn)物流的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：MRPII JIT 精益理念 物流改善

0 引言

MRPII（Manufacturing Resource Planning）是以物料需求計(jì)劃MRP（Material Requirements Planning）為核心的閉環(huán)生產(chǎn)管理系統(tǒng)。它以計(jì)劃排產(chǎn)為主要內(nèi)容，以經(jīng)營計(jì)劃、銷售計(jì)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、采購計(jì)劃、生產(chǎn)能力計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃為主控因素，對整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)制造資源進(jìn)行全面規(guī)劃和優(yōu)化控制，把企業(yè)中的供、產(chǎn)、銷、財(cái)?shù)壬a(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)聯(lián)成一個(gè)有機(jī)整體。

MRPII優(yōu)化了企業(yè)的成本控制和資源配置，使存貨發(fā)揮了最大效率，在不影響企業(yè)正常的營運(yùn)和潛力的條件下，接近或達(dá)到“最優(yōu)存貨”，MRP的最大的好處就在于讓企業(yè)有備而戰(zhàn)，提高企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)的效率。

精益生產(chǎn)(Lean Production，LP)，又稱精良生產(chǎn)，是美國麻省理工學(xué)院數(shù)位國際計(jì)劃組織（IMVP）的專家對日本豐田準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)JIT（Just In Time）生產(chǎn)方式的贊譽(yù)稱呼。其中“精”表示精良、精確、精美，不投入多余的生產(chǎn)要素，只是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場急需產(chǎn)品（或下道工序急需的產(chǎn)品）；“益”表示利益、效益，即所有經(jīng)營活動(dòng)都要有益有效，具有經(jīng)濟(jì)性。精益生產(chǎn)追求的理想目標(biāo)是“零庫存”，其特點(diǎn)有：①精益生產(chǎn)以簡化為手段，消除生產(chǎn)中一切不增值的活動(dòng)；②精益生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)人的作用，充分發(fā)揮人的潛力；③精益生產(chǎn)采用適度自動(dòng)化，提高生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性；④精益生產(chǎn)不斷改進(jìn)，以追求“完美”為最終目標(biāo)。[1]

1 MRPII與JIT比較

MRPII和JIT同屬生產(chǎn)控制的兩種類型，從不同角度來看待生產(chǎn)管理的兩種方法。從表1中我們可以看出，MRPII是計(jì)劃主導(dǎo)型管理方法，其核心為 “計(jì)劃”，它集中于計(jì)劃和流程，重點(diǎn)解決手工無法實(shí)現(xiàn)的詳細(xì)計(jì)劃安排和控制，并不擅長制造過程的控制；JIT 是現(xiàn)場控制主導(dǎo)型管理方法，其核心是 “控制”，通過看板管理，能夠有效地調(diào)控各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)所謂的“零庫存”生產(chǎn)[2]，因此對生產(chǎn)現(xiàn)場的控制更具有實(shí)時(shí)性，JIT早期基于手工系統(tǒng)，集中于生產(chǎn)過程本身，側(cè)重于工作流程的簡單化和控制，JIT并不注重長期的計(jì)劃，因此有可能造成缺料停工。

實(shí)施JIT必須保證：①生產(chǎn)經(jīng)營過程實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化；②注重客戶關(guān)系管理。在JIT下要求企業(yè)與材料的供應(yīng)商保持良好的伙伴關(guān)系，要求供應(yīng)商應(yīng)保證及時(shí)、準(zhǔn)確地提供企業(yè)所需的高質(zhì)量的材料；③生產(chǎn)過程嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)行全面質(zhì)量管理。在JIT下，追求“零存貨”的全面質(zhì)量管理，是保證JIT得以推行的重要前提條件。

張宗茂，葉飛帆等對MRP與JIT兩種生產(chǎn)管理方式進(jìn)行比較，指出對企業(yè)選用MRP還是JIT生產(chǎn)管理系統(tǒng)需要從生產(chǎn)過程類型、生產(chǎn)提前期、庫存成本和庫存短缺成本、需求變化、生產(chǎn)能力、供貨渠道及訂貨成本、BOM的復(fù)雜程度、人的因素等方面考慮。總的來說JIT生產(chǎn)方式條件苛刻，在相關(guān)條件滿足的情況下可以得到滿意的結(jié)果；如果條件不滿足采用JIT則得不償失；部分條件滿足的情況下采用MRPII/JIT混合生產(chǎn)管理方法，否則采用MRP生產(chǎn)方式[3]。

為什么MRP起源于美國，而JIT起源于日本？這與兩國的社會(huì)文化背景息息相關(guān)，日本的家族觀念、服從紀(jì)律和團(tuán)隊(duì)精神適合于JIT，美國的生活方式所形成的自由散漫和個(gè)人主義的泛濫必須用MRP進(jìn)行集中控制。

JIT生產(chǎn)推行全過程的高質(zhì)量，認(rèn)為質(zhì)量是制造出來的，而不是檢驗(yàn)出來的?？v觀近幾年豐田公司的汽車召回事件，我們需要對JIT生產(chǎn)重新進(jìn)行審視，“廢品率為零”只是一種理想，質(zhì)量確實(shí)需要檢驗(yàn)來保證。

國內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，出于商業(yè)保密的考慮，生產(chǎn)企業(yè)不可能與供應(yīng)商共享生產(chǎn)計(jì)劃；社會(huì)文化背景基本上也是自由散漫與個(gè)人主義泛濫。對于國內(nèi)大多企業(yè)，采用MRP生產(chǎn)管理系統(tǒng)，融入精益理念進(jìn)行改善可能更合適。至于MRP/JIT混合生產(chǎn)方式在國內(nèi)基本上停留在理論階段，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對一套生產(chǎn)管理系統(tǒng)都吃不透，混合生產(chǎn)管理系統(tǒng)只能使生產(chǎn)管理系統(tǒng)更混亂。

用JIT精益生產(chǎn)理念在MRPII生產(chǎn)管理系統(tǒng)中進(jìn)行物流改善，降低生產(chǎn)庫存。精益生產(chǎn)是一種生產(chǎn)方式，又是一種理念、一種文化。實(shí)施精益生產(chǎn)方式JIT就是決心追求完美、追求卓越，就是精益求精、盡善盡美，為實(shí)現(xiàn)七個(gè)零的終極目標(biāo)而不斷努力。它是支撐個(gè)人與企業(yè)生命的一種精神力量，也是在永無止境的學(xué)習(xí)過程中獲得自我滿足的一種境界[4]。

JIT是精益生產(chǎn)的終極目標(biāo)，它是通過不斷消除浪費(fèi)、降低庫存、減少不良、縮短制造周期時(shí)間等具體要求來實(shí)現(xiàn)的。什么是浪費(fèi)呢？不增加價(jià)值的活動(dòng)是浪費(fèi)；盡管是增加價(jià)值的活動(dòng)，所用的資源超過了“絕對最少”的界限，也是浪費(fèi)。JIT生產(chǎn)方式認(rèn)為企業(yè)中存在過量生產(chǎn)、庫存過多、產(chǎn)品缺陷、多余的動(dòng)作、多余的過程（工序）、等待的浪費(fèi)、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)、忽視員工創(chuàng)造力八種浪費(fèi)。

SRD是一家日資公司，公司采用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)是一套基于AS400的Rinks21 MRPII系統(tǒng)，公司受日本文化的影響，全面推行“5S”（整理Seiri、整頓Seiton、清掃Seiso、清潔Seikeetsu、素養(yǎng)Shitsuke)現(xiàn)場管理，鼓勵(lì)全體員工提出改善計(jì)劃，采用精益生產(chǎn)理念對公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

下面以SRD為例說明MRP生產(chǎn)管理企業(yè)如何通過物流改善來杜絕浪費(fèi)，追求零庫存終極目標(biāo)。

物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。

SRD企業(yè)生產(chǎn)物流過程，如圖1，

①從供應(yīng)商送貨或者第三方物流把零部件送往公司收貨區(qū)，簡稱S2R；

②檢驗(yàn)合格或者免檢品根據(jù)自動(dòng)生成的入庫單進(jìn)行入庫，簡稱R2W；

③根據(jù)生產(chǎn)指示生成的出庫單，由入庫擔(dān)當(dāng)出庫到配膳區(qū)，簡稱W2D；

④配膳區(qū)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃看板，適時(shí)把合適的零部件送往各工作區(qū)(W1，W2，W3……)的零部件容器（R1，R2，R3……）內(nèi)，簡稱D2WS。

⑤工作區(qū)內(nèi)部的零部件移動(dòng)，簡稱WSI。

針對公司的生產(chǎn)現(xiàn)狀對物流提出改善，加快公司的外部物流與內(nèi)部物流速度，用精益物流降低成本[5]。

①推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，全面優(yōu)化生產(chǎn)線，對WSI段進(jìn)行物流改善。在生產(chǎn)線整理過程中，發(fā)現(xiàn)某工位在一個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)需要擰5個(gè)螺帽，工作強(qiáng)度過大；某工位需要員工多轉(zhuǎn)一次身進(jìn)行操作；某工位磨具多進(jìn)行了一次翻滾。公司立即對生產(chǎn)線進(jìn)行改善，消除浪費(fèi)。

②采用共同物流，節(jié)約物流成本，對S2R段進(jìn)行物流改善。由于公司爭取零庫存概念，要求供應(yīng)商少批量，多批次供貨，SRD最多保留半天的庫存余量，這對供應(yīng)商的送貨是一個(gè)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，會(huì)大大增加物流成本。經(jīng)過研究，從降低成本與可操作性考慮，SRD決定自己組織物流，SRD的貨車每天在幾個(gè)零件供應(yīng)商之間奔跑，根據(jù)最佳設(shè)計(jì)路線，同一輛車一次同時(shí)從多個(gè)供應(yīng)商裝載貨物，使得供應(yīng)商每天出貨達(dá)到4個(gè)批次，大大降低了公司的庫房面積與庫存積累。

③進(jìn)行容器改造，加快配膳速度，對D2WS段進(jìn)行物流改善。由SRD承擔(dān)經(jīng)費(fèi)，改善供應(yīng)商的零部件包裝容器，消除紙包裝造成的浪費(fèi)。采用新的零部件包裝容器，零部件由大包裝拆箱后，可以直接送往各個(gè)工位（Work Station），且包裝容器可以重復(fù)使用。

④加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，提高高質(zhì)量的免檢零部件品種，對R2W,W2D段進(jìn)行物流改善。與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系，供應(yīng)商提供高質(zhì)量的零部件，供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)入SRD收貨區(qū)后，可以直接入庫、或者直接送往配膳區(qū)。

⑤加強(qiáng)完善BOM表整理，不斷完善Lead Time的設(shè)置，優(yōu)化Rinks21 MRPII系統(tǒng)，使之更加適合于生產(chǎn)管理。

SRD通過采取以上改善措施，對生產(chǎn)物流的各階段（S2R，R2W，W2D，D2WS，WSI）進(jìn)行完善，加快了物流速度，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了庫存降低50%的目標(biāo)；通過梳理整個(gè)物流路徑，使當(dāng)年由于物料短缺造成的停線次數(shù)降低60%。SRD通過物流改善，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)物流的JIT，降低了公司的物流成本，提高了企業(yè)競爭力。

2 結(jié)束語

MRPII與JIT生產(chǎn)管理方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)選用何種生產(chǎn)管理方式，需要從生產(chǎn)過程類型、庫存成本和庫存短缺成本、供貨渠道和社會(huì)文化背景等因素考慮。在JIT條件要求比較苛刻的情況下，當(dāng)前我國企業(yè)采用比較成熟的MRPII生產(chǎn)管理方式，用精益生產(chǎn)理念進(jìn)行改善是一種不錯(cuò)的選擇。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳桂花，車玉芬.MRPⅡ/JIT 的比較與集成研究[J].邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.12，Vol21，No6，61-14.

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[4]孫杰.全面精益管理概念的界定，工業(yè)工程與管理，2009.04，Vol14，No2，P129-P134.

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生產(chǎn)物流的概念范文第4篇

一、企業(yè)物流管理的概念

從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動(dòng)是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動(dòng)，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動(dòng)，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進(jìn)行一體化經(jīng)營。

二、企業(yè)物流管理的重要意義

隨著科技的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，物流服務(wù)也成為了企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。現(xiàn)代化管理與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，物流管理為企業(yè)降低了成本，提高了效率，為服務(wù)客戶提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，而現(xiàn)代物流管理策略的正確實(shí)施已成為提升物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。

三、物流管理在企業(yè)中的位置和作用

物流管理是指社會(huì)在生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體的流動(dòng)規(guī)律，用管理的基本原理和科學(xué)的方法對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、指揮、組織、控制、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，保證各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經(jīng)濟(jì)的效益。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，任何企業(yè)都要與物流發(fā)生聯(lián)系本文由收集整理，甚至說物流在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過程中所占的比例還相當(dāng)大。所以，一個(gè)企業(yè)要盈利并想達(dá)到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產(chǎn)成本。而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業(yè)中作用也是顯而易見的。

四、加強(qiáng)當(dāng)前企業(yè)物流管理的對策

（一）轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高對物流管理的認(rèn)識(shí)

企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)計(jì)劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。

（三）提高物流管理信息化水平

提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)，要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級(jí)，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率，減少運(yùn)營成本。

（四）加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)

中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會(huì)形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵(lì)和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級(jí)物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運(yùn)用相關(guān)的激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn)；再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。

生產(chǎn)物流的概念范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流；成本；會(huì)計(jì)

中圖分類號(hào)：F234.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）07-0077-02

一、物流成本會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容

國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域物流過程各環(huán)節(jié)的有機(jī)集合形成物流產(chǎn)業(yè)。什么是物流企業(yè)，國家物流標(biāo)準(zhǔn)――《GB/T18354物流術(shù)語》規(guī)定：“物流企業(yè)至少從事運(yùn)輸（含運(yùn)輸、貨物快遞）或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織”。 按此標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉儲(chǔ)設(shè)施，至少具有從事運(yùn)輸（或運(yùn)輸）和倉儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營范圍，能夠提供運(yùn)輸、、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。一般是指綜合服務(wù)型物流企業(yè)。綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：（1）從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模；（2）根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合的物流服務(wù)；（3）按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備；（4）企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；（5）企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)；（6）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對于加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)、合理配置資源、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面，發(fā)揮著十分重要的作用。

物流成本指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程當(dāng)中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程當(dāng)中，如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本可按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類：

1.按物流成本的范圍分類。物流成本就其范圍而言有廣義和狹義之分。狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的場所或位置移動(dòng)而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的全部成本，具體包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料協(xié)作件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域，進(jìn)入倉庫驗(yàn)收、分類、儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過程發(fā)生的所有成本。

2.按實(shí)體經(jīng)營性質(zhì)分類。按實(shí)體的經(jīng)營性質(zhì)不同，可將物流成本分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本兩大類型。流通企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)是組織現(xiàn)有商品進(jìn)行銷售來獲取利潤，其業(yè)務(wù)活動(dòng)以進(jìn)、存、銷活動(dòng)為主，不涉及復(fù)雜的生產(chǎn)物料組織，物品實(shí)體也較為單一，其基本構(gòu)成有：企業(yè)員工工資及福利費(fèi)；支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如水電費(fèi)等；經(jīng)營過程中的合理消耗費(fèi)，如儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)、物品合理耗損及固定資產(chǎn)折舊等；支付的貸款利息；經(jīng)營過程中的各種管理成本，如差旅費(fèi)、辦公管理費(fèi)等。

3.按物流過程劃分的分類。按物流流動(dòng)過程的先后順序過程，物流成本可分為物流籌備費(fèi)（物流計(jì)劃費(fèi)、預(yù)測費(fèi)、準(zhǔn)備費(fèi)）、供應(yīng)物流費(fèi)（采購、倉儲(chǔ)物流費(fèi)）、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)。供應(yīng)物流費(fèi)包括企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品購買各種原材料、燃料、外購件等所發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等成本；生產(chǎn)物流費(fèi)是指企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，由于材料、半成品、成品的位置轉(zhuǎn)移而發(fā)生的搬運(yùn)、配送、發(fā)料、收料等方面的成本；銷售物流費(fèi)是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，在產(chǎn)品銷售過程中所發(fā)生的儲(chǔ)存運(yùn)輸、包裝及服務(wù)成本；退貨物流費(fèi)是指產(chǎn)品銷售后因退貨、換貨所引起的物流成本；廢棄物流費(fèi)是指因廢品、不合格產(chǎn)品的物流所形成的物流成本。

4.按物流成本顯現(xiàn)性的分類。根據(jù)物流成本在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯現(xiàn)性，可以將物流成本劃分為顯性成本和隱性成本。顯性成本是指廠商在生產(chǎn)過程中購買或租用所有生產(chǎn)要素的實(shí)際支出，在中國現(xiàn)行會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”即為顯性成本。物流顯性成本主要包括：倉庫租金、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、加工費(fèi)用、訂單清關(guān)費(fèi)用、人員工資、管理費(fèi)用、辦公費(fèi)用、應(yīng)交稅金、設(shè)備折舊費(fèi)用、設(shè)施折舊費(fèi)用、物流軟件費(fèi)用等，大部分的顯性成本可以通過原始憑證反映和計(jì)算。

5.按物流成本歸屬方式的分類。物流成本按其歸屬方式可以分為直接物流成本、間接物流成本和日常費(fèi)用。直接成本是哪些為完成物流工作而特別發(fā)生的費(fèi)用；間接物流成本是指投在房地產(chǎn)、運(yùn)輸、設(shè)備和庫存的資本成本，通常由管理判斷來決定其歸屬方式；日常費(fèi)用則是伴隨著企業(yè)的所有組織單位和物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。

二、現(xiàn)行物流成本會(huì)計(jì)體系的缺陷

在中國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)體系與方法中，物流成本不實(shí)行單獨(dú)核算，而且沒有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷，企業(yè)管理人員根本無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，也不利于物流活動(dòng)成本的有效控制。第一，沒有形成一套完善可行物流成本核算體系。按照中國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系，還沒有對物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)核算，在日常核算中基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本和銷售成本混在一起。如此反映的物流成本具有模糊性、分散性等特征。根據(jù)中國2001年8月頒布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》的概念，物流應(yīng)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有相對應(yīng)的物流成本，而銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其物流成本充其量僅是整個(gè)物流成本的一部分。在中國現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于顯性成本，而對于隱性物流成本則沒有明確的核算體系，因此也無法核算。實(shí)際上，物流成本是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的流動(dòng)而耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。物流的流動(dòng)使企業(yè)的成本費(fèi)用加大，利潤降低。但是由于沒有對物流費(fèi)用單獨(dú)核算，就不能分清成本費(fèi)用上升的真正原因，在成本管理中也就不能尋求降低成本的真正途徑，不利于成本的控制與管理。第二，物流成本的核算指標(biāo)不規(guī)范。中國工業(yè)企業(yè)對于物流成本的核算指標(biāo)沒有統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，核算指標(biāo)不規(guī)范、不明確，如工業(yè)企業(yè)因采購物資而發(fā)生的外地運(yùn)雜費(fèi)是計(jì)入原材料成本，而市內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)則計(jì)入管理費(fèi)用之中；倉庫保管費(fèi)用計(jì)入管理費(fèi)用；物資的運(yùn)輸、毀損、丟失等損失計(jì)入管理費(fèi)用或營業(yè)外支出；銷售產(chǎn)品發(fā)生的產(chǎn)品保管、運(yùn)輸、裝卸等費(fèi)用主要是計(jì)入銷售費(fèi)用等。第三，現(xiàn)行會(huì)計(jì)方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動(dòng)及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門發(fā)生的，而現(xiàn)行的會(huì)計(jì)方法是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)物流成本發(fā)生的責(zé)任。第四，現(xiàn)行會(huì)計(jì)系統(tǒng)的費(fèi)用分配存在問題?，F(xiàn)代生產(chǎn)特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備，使過去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大大增加。

三、構(gòu)建物流成本會(huì)計(jì)的設(shè)想

在物流成本核算之前首先要明確企業(yè)物流成本的目的是什么，要達(dá)到什么結(jié)果，通過物流成本核算最終要為物流成本管理提供哪些核算指標(biāo)，將來在物流成本管理上才能夠得到充分的、可利用的信息資料。具體可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，通過對企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的實(shí)際大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流管理重要性的認(rèn)識(shí)；第二，通過對某一物流活動(dòng)成本的計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問題，為物流運(yùn)營決策提供依據(jù)；第三，按不同的物流部門組織成本計(jì)算，計(jì)算各部門的責(zé)任成本，評價(jià)各物流部門的業(yè)績；第四，通過對某一物流設(shè)備或機(jī)械的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率，降低物流成本的途徑；第五，通過對某一客戶的物流成本計(jì)算，為物流服務(wù)水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據(jù)；第六，通過對某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，分析成本升高或降低的原因以及物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。

現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系以會(huì)計(jì)信息的外部使用者為主要服務(wù)對象，提供的是一般的會(huì)計(jì)信息，但對于物流成本信息，可以采用在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的基礎(chǔ)上增設(shè)輔助核算系統(tǒng)的辦法進(jìn)行核算取得。具體方法是，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶下設(shè)置“物流成本”輔助賬戶，其下分設(shè)供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本等二級(jí)科目（或增設(shè)費(fèi)用項(xiàng)目），在各二級(jí)賬戶（輔助賬戶）下按物流功能費(fèi)設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、物流信息費(fèi)、物流管理費(fèi)等三級(jí)賬戶，并按費(fèi)用支付形態(tài)（如人工費(fèi)、材料費(fèi)等）設(shè)專欄。對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)先匯集到“物流成本”賬戶，期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)出，轉(zhuǎn)入本年利潤賬戶。在利潤表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，作為利潤總額的扣減項(xiàng)目。日常在編制記賬憑證、登記賬簿進(jìn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)成本核算的同時(shí)，根據(jù)記賬憑證的二級(jí)賬戶或輔助賬戶，登記有關(guān)的物流成本輔助賬戶及其明細(xì)賬，進(jìn)行賬外的物流成本計(jì)算。將各種物流成本歸入二級(jí)或輔助賬戶中，最后將各物流成本的二級(jí)科目分類匯總即可求得物流成本。

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