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生產(chǎn)物流的起點范文第1篇

一、手機生產(chǎn)企業(yè)物流管理存在的主要問題

企業(yè)銷售物流系統(tǒng)直接與渠道商相對接，這直接決定著手機生產(chǎn)廠商市場份額的多寡。在2014年隆重推出的“錘子手機”之所以沒有成功，問題之一便在于他缺少線下渠道商的支持。就目前手機生產(chǎn)廠商的物流管理現(xiàn)狀而言，普遍存在著以下四個方面的主要問題：

（一）庫存壓力大

綜觀我國國內(nèi)眾多手機生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品銷售庫存現(xiàn)狀便知，由于新產(chǎn)品的市場需求拉動乏力，導(dǎo)致了大量倉儲資源被占用，同時廠商大量的資金投入也積壓在了這些手機產(chǎn)品上。根據(jù)有關(guān)信息顯示，錘子手機的年銷售量只在20萬部左右，這一量級僅能維持該廠商不至于破產(chǎn)。從中可以估算，我國大量存在著中小品牌手機生產(chǎn)廠商，他們的庫存壓力是巨大的。

（二）銷售形式單一

O2O模式是一種商業(yè)模式創(chuàng)新，是符合市場需求實際的銷售做法。但是我國國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商要么具有電商線上優(yōu)勢，如小米、魅族;要么具有實體店線下銷售優(yōu)勢，如聯(lián)想、中興。這就表明，面對當前線上線下的“雙腳走路”來看，我國許多手機生產(chǎn)廠商在較長時間內(nèi)將只能是用單腳走路。相對而言，電商平臺的搭建門檻低于線下供應(yīng)鏈系統(tǒng)，這對那些只具有電商優(yōu)勢的手機生產(chǎn)廠商敲響了警鐘，結(jié)合本文的主題而言，線上線下手機生產(chǎn)企業(yè)都需要加強物流平臺的搭建。

（三）市場響應(yīng)滯后

我國擁有“中華酷聯(lián)”美譽的四大國產(chǎn)品牌中興、酷派、聯(lián)想、華為，前三家企業(yè)之所以被華為甩在了后面，其中的原因之一便在于對市場的響應(yīng)滯后，主要表現(xiàn)是：（1）線下與渠道商的溝通不夠;（2）緊扣市場需求脈搏不足;（3）市場信息反饋不夠。

（四）消費信息反饋不及時

這個問題可以從“格力”進軍手機領(lǐng)域并不被同行所看好得到印證，這并不是因為格力不具有這樣的技術(shù)實力，而是當前智能機硬件已做到極致，軟件開發(fā)缺少顯著差異化的手機市場環(huán)境下，格力到底要向消費者表達怎樣的產(chǎn)品信息。這就說明，手機生產(chǎn)廠商需要及時獲得銷售信息反饋，從中不斷調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)品使用價值，這一切都需要借助銷售物流的逆向信息傳導(dǎo)來實現(xiàn)。但從現(xiàn)狀來看，這似乎未成為廠商獲得反饋信息的重要載體。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的問題解決思路

（一）搭建電商銷售庫存平臺

解決銷售庫存問題必須依賴于市場需求拉動，而在當前的業(yè)態(tài)環(huán)境下則應(yīng)借助電子商務(wù)平臺的信息和信息互動功能。針對國產(chǎn)手機生產(chǎn)廠商而言，不贊成使用饑餓營銷的手段，需要充分利用好電子商務(wù)環(huán)境對物流倉儲管理的平臺優(yōu)勢。

（二）以“線上線下”兩條腿走路

前面已經(jīng)提到，我國國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商普遍存在著單腳走路的狀況，這就極大地影響到自身產(chǎn)品的銷售績效。另外，隨著魅族與阿里巴巴結(jié)盟，小米與京東商城結(jié)盟，這說明開發(fā)線下供應(yīng)鏈系統(tǒng)的難度要高于線上電子商務(wù)平臺的搭建。而對于那些只具有區(qū)域性品牌優(yōu)勢的中小手機生產(chǎn)廠商而言，應(yīng)著力在三級市場上發(fā)力，這也意味著他們的銷售物流系統(tǒng)需要強化配送能力，并能配合線上銷售步伐[1]。

（三）建立符合當下市場機制的銷售體系

市場效應(yīng)時效決定著客戶關(guān)系管理的質(zhì)量，也決定著占據(jù)市場先機的能力。當前我國諸多區(qū)域性手機生產(chǎn)廠商所面臨的問題不在于不重視市場需求變化，而是在經(jīng)營模式上難以及時做出調(diào)整。其中，供應(yīng)鏈再造能力不足所導(dǎo)致的與渠道商無法形成柔性化合作模式，則成為市場銷售的最大制約因素。因此，在開發(fā)體系下來管理銷售物流系統(tǒng)便成為了當務(wù)之急。

（四）借助平臺做好信息反饋

毫無疑問，智能手機屬于高科技產(chǎn)品類型，因此它能產(chǎn)生供給決定需求的效果。然而，我國國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商都是基于安卓系統(tǒng)來進行應(yīng)用軟件開發(fā)，從而在同質(zhì)化競爭態(tài)勢下無法獲得蘋果手機那樣的供給優(yōu)勢。因此，國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商需要及時獲得用戶體驗信息，并用于優(yōu)化自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。借助銷售物流平臺的信息反饋功能，仍需要借助電子商務(wù)所搭建起的B2C平臺的作用機制。

三、電子商務(wù)環(huán)境下手機生產(chǎn)企業(yè)管理創(chuàng)新的構(gòu)建

（一）理解電子商務(wù)環(huán)境下物流的作用機理

這里的電子商務(wù)環(huán)境主要指向電商線上環(huán)境，它對企業(yè)物流管理的影響主要在于商流的形態(tài)變化，在此變化下企業(yè)管理層需要理解該環(huán)境對物流的作用機理。具體而言，隨著部分手機啟動了官網(wǎng)銷售模式，那么商流的形態(tài)將分為兩類：（1）零散流向目標銷售者;（2）遵循扇面形態(tài)流向中間渠道商。在確保產(chǎn)品價格線上線下基本一致的情況下，企業(yè)銷售物流需要同時支撐起這兩類商流。

（二）建構(gòu)電子商務(wù)B2C能力提升下的庫存管理

企業(yè)形成產(chǎn)品銷售庫存，其市場原因在于智能手機產(chǎn)品已處于飽和階段，即已經(jīng)沒有像2008年前因智能機替代功能機時的高速增長態(tài)勢。因此，在維系正常的產(chǎn)能水平前提下，需要借助電子商務(wù)平臺的營銷組合策略來有效降低庫存壓力。前面已經(jīng)提到不建議采取饑餓營銷的方式，那么在配合中小手機生產(chǎn)廠商的需要來看，應(yīng)該在倉儲設(shè)施的布點上下工夫。企業(yè)物流管理中的倉儲設(shè)施主要起到產(chǎn)品中轉(zhuǎn)的功能，且倉儲的布局決定于企業(yè)的目標市場范圍和倉儲的中轉(zhuǎn)能力，為了拓展三級市場的需求量，需要在三級市場中進行倉儲布局[2]。

（三）建構(gòu)社會分工體系下強化供應(yīng)鏈外包管理

因線下供應(yīng)能力的弱化，導(dǎo)致了部分國內(nèi)知名品牌手機在銷量上走下坡路。因此，在現(xiàn)有資金約束條件下需要大力挖掘社會物流的功能，即國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商需要強化供應(yīng)鏈外包管理，而在外包中主要是借助第三方物流企業(yè)的配送能力?！芭渌汀卑ā芭洹焙汀八汀眱深惢顒樱渲薪柚谌轿锪髌髽I(yè)在流通加工上的專業(yè)性來解決企業(yè)的銷售包裝問題，應(yīng)成為值得嘗試的工作。另外，強化供應(yīng)鏈外包管理需要建立在長期的合作關(guān)系基礎(chǔ)之上，因此企業(yè)需要重視契約管理。

（四）建構(gòu)在共享機制下提高物流的市場響應(yīng)速度

國內(nèi)手機生產(chǎn)廠商需要逐漸放棄完全依托三大運營商的產(chǎn)品銷售思路，這不僅將受制于三大運營商的市場壓力，也無法切實提升消費者對產(chǎn)品的體驗效果。在電子商務(wù)平臺上應(yīng)建立起與渠道商的柔性合作關(guān)系，而這種關(guān)系必然需要以利益共享為基礎(chǔ)。為此，企業(yè)在對銷售物流進行管理時，應(yīng)重視推廣專賣店制度，并以專賣店為實體來提升消費者的產(chǎn)品體驗感。在此背景下，利益共享主要反映在企業(yè)對渠道商的返點力度上[3]。

（五）構(gòu)建電子商務(wù)搭建渠道信息反饋通道

信息反饋的內(nèi)容主要包括消費者投訴和消費者訴求兩類，對于前者的信息收集可以通過渠道商在電子商務(wù)系統(tǒng)中給予傳達，也可以借助企業(yè)官網(wǎng)來獲得。關(guān)于消費者訴求信息，可以在線上通過發(fā)起問卷調(diào)查來實現(xiàn)，也可以在線下借助產(chǎn)品問卷卡片來達成。但無論怎樣，信息反饋工作都應(yīng)成為企業(yè)銷售物流管理中的重點，并在企業(yè)信息化平臺上及時將反饋信息傳遞到各個職能部門。

[參考文獻]

[1]田躍.基于地域共享的現(xiàn)代物流業(yè)成本控制問題研究[J].商業(yè)時代，2013（33）：54.

生產(chǎn)物流的起點范文第2篇

關(guān)鍵詞：物料需求計劃、物料清單、庫存信息、倒序排產(chǎn)

 0 引言

廠內(nèi)物流是根據(jù)生產(chǎn)計劃、物料需求計劃以及生產(chǎn)排程的有效實施所進行的一系列管理工作，而且生產(chǎn)物流的基本工作就是按照物資需求的指令，準時保量無差錯地將生產(chǎn)所需物資配送到現(xiàn)場和每一個工作中心，生產(chǎn)物流的計劃和管理都是圍繞著MRP來進行工作的，由此可見MRP在生產(chǎn)物流計劃中的重要程度，所以很有必要對它進行透徹的分析與研究。MRP于20世紀60年代起源于美國，它根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物料的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每種物料為計劃對象，以完工日期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區(qū)分各種物料下達計劃時間的先后順序，即MRP的基本任務(wù)是從最終產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃（獨立需求）導(dǎo)出相關(guān)物料（原材料、零部件等）的需求量和需求時間（相關(guān)需求），根據(jù)物料需求時間和生產(chǎn)（訂貨）周期來確定其開始生產(chǎn)（訂貨）的具體時間。其中最終產(chǎn)品需求量由主生產(chǎn)計劃決定，相關(guān)物料的需求量可以通過物料清單和庫存信息確定，而需求時間則可以用倒序排產(chǎn)法計算得出。

1 倒序排產(chǎn)法

    倒序排產(chǎn)是計算開工日期及完工日期的一種方法，是指將MRP確定的訂單完成時間作為起點，逆向安排前面各道工序，分別找出它們的開工日期，進而得到MRP訂單的最晚開工日期。若不能按時開工生產(chǎn)某產(chǎn)品，則很可能會不能按時交貨，從而影響物流服務(wù)水平，所以必須嚴格按照此方法計算出來的物料需求時間安排生產(chǎn)進程及物資供應(yīng)。實際上在工序間存在間隔時間，工序間隔時間就是工件從一個工作中心轉(zhuǎn)移到下一個工作中心的運輸時間與排隊時間之和，具體情況如表所示：

 

倒序排產(chǎn)具體步驟如下：（1）、信息匯總。從已下達的車間訂單文件和計劃下達訂單文件中得到訂貨量與交換期，即找到計算起點；再從加工工藝文件中獲得有關(guān)加工信息，包括對某零部件或半成品的加工時間和加工之前的準備時間；最后從工作中心文件得到有關(guān)排隊時間信息，為計算提前期做準備。（2）、計算對工作中心能力的需求，即計算每道工序作業(yè)時間，它等于加工時間加上準備時間。（3）、計算每道工序的交貨日期和開工期。提前期=作業(yè)時間+排隊時間+運輸時間，根據(jù)各工序的提前期倒推回去，逐個確定各工序的交貨期和開工期，也就確定了相關(guān)物料的具體需求時間。

2 庫存信息是MRP得以實現(xiàn)的基本資料

（1）、現(xiàn)有庫存量：在企業(yè)倉庫中實際存放的物料的可用庫存數(shù)量。

（2）、計劃收到量：根據(jù)正在執(zhí)行的采購訂單或生產(chǎn)訂單，在未來某時段物料將入庫的數(shù)量。

（3）、已分配量：尚存在倉庫中但因其他用途而已經(jīng)被分配掉的物料量。

（4）、提前期：執(zhí)行某項任務(wù)從開始到完成所消耗的時間，它具體指上一道工序結(jié)束，即本工序開始起，經(jīng)過運輸、排隊直到完成本工序作業(yè)所花費時間的總和。

（料凈需求量的確定用這四個方面的信息就足夠了，其他信息不再贅述。）

3 主生產(chǎn)計劃是MRP最重要的輸入

   主生產(chǎn)計劃是以最終需求時間和數(shù)量表示的最終產(chǎn)品的整體生產(chǎn)計劃，它把經(jīng)營計劃或生產(chǎn)大綱中的產(chǎn)品系列具體化，詳細規(guī)定生產(chǎn)什么、何時產(chǎn)出。與它相對應(yīng)的是獨立需求，比如客戶訂單要求廠家生產(chǎn)100輛自行車且要求在12月12日交貨，則主生產(chǎn)計劃規(guī)定工廠生產(chǎn)100輛自行車，且最遲在12月12日完工。

4 物料清單是MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)

   首先談?wù)劗a(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖，它是一張按層次等級排列的、制造最終產(chǎn)品所需物料量的一覽表，以自行車結(jié)構(gòu)圖為例：

處于層次1的物料毛需求量=處于層次0的物料數(shù)量×處于層次1的物料數(shù)量

處于層次2的物料毛需求量=處于層次1的物料毛需求量×處于層次2的物料數(shù)量

……依次類推，即可得到各層次各相關(guān)物料的毛需求量。

5 結(jié)合具體實例來分析研究MRP的實施步驟（案例和數(shù)據(jù)已在前面闡述，現(xiàn)已知下表信息）

首先是確定各層次相關(guān)物料的毛需求量，此時就涉及到物料需求計劃的三大輸入，即主生產(chǎn)計劃、庫存信息和物料清單。有主生產(chǎn)計劃知在一定時間內(nèi)要生產(chǎn)100輛自行車，因此有：

（1）、車架毛需求量=100×1=100（件）； （2）、車把毛需求量=100×1=100（套）；

（3）、車輪毛需求量=100×2=200（個）； （4）、車胎毛需求量=200×1=200（套）；

（5）、輪圈毛需求量=200×1=200（件）； （6）、輻條毛需求量=200×42=8400（根）.

其次根據(jù)上表數(shù)據(jù)計算各層次相關(guān)物料的凈需求量

{公式：凈需求量=毛需求量—計劃收到量—（現(xiàn)有庫存量—已分配量）}

(1)、車架凈需求量=100—（10—5）=95（件）；

(2)、車把凈需求量=100—（20—10）=90（套）；

(3)、車輪凈需求量=200—（30—10）=180（個）；

（4）、車胎凈需求量=200—50—1×（30—10）=130（套）；

（5）、輪圈凈需求量=200—5—1×（30—10）=175（件）；

（6）、輻條凈需求量=8400—（660—100）—42×（30—10）=7000（根）。

然后由各工序提前期知，要完成該產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)，必須至少提前11天采購原料，即在12月1日實施采購計劃。應(yīng)用倒序排產(chǎn)法以12月12日為計算起點，逆向依次確定各物料最遲完工或到達工作中心的日期，結(jié)果如下表：

表中信息表明：車胎、輪圈、輻條最遲必須在12月8日從倉庫配送到工作中心，車架、車把最遲在12月10日配送到工作中心，車輪最遲在12月10日組裝完工；自行車最遲在12月12日組裝完工。

最后根據(jù)各物料的凈需求量和需求時間安排采購任務(wù)及生產(chǎn)活動，具體情況如下：最遲在12月1日采購車胎130套，在12月3日采購輪圈175件，在12月4日采購輻條7000根，在12月6日采購車把90套，在12月7日采購車架95件，在12月8日將倉庫中的180套車胎、180件輪圈和7560根輻條一起配送到工作中心，再組裝成180個車輪，并在12月10日完工，隨后立即將倉庫中的100件車架、100套車把和20個車輪連同剛組裝好的180個車輪一起配送到下一個工作中心組裝成100輛自行車，且在12月12日完工。具體生產(chǎn)流程如下圖所示：

生產(chǎn)物流的起點范文第3篇

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟；綠色物流；逆向物流

現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。即在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)企業(yè)綠色形象，是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

一、循環(huán)經(jīng)濟和綠色物流的概念

從生態(tài)學(xué)意義上理解，所謂循環(huán)經(jīng)濟是一種保護地球的經(jīng)濟發(fā)展模式，它在本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟。循環(huán)經(jīng)濟是國際社會推進可持續(xù)發(fā)展的一種實踐模式，它強調(diào)最有效利用資源和保護環(huán)境，表現(xiàn)為“資源―產(chǎn)品―再生資源”的經(jīng)濟增長方式，做到生產(chǎn)和消費“污染排放最小化、廢物資源化和無害化”，以最小成本獲得最大的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。它要求把經(jīng)濟活動組織成為“自然資源―產(chǎn)品和用品―再生資源”的閉環(huán)式流程，所有的原料和能源要能在這個不斷進行的經(jīng)濟循環(huán)中得到最合理的利用，從而使經(jīng)濟活動對自然環(huán)境的影響控制在盡可能小的程度。所以，從本質(zhì)上講，循環(huán)經(jīng)濟是一種生態(tài)經(jīng)濟。

結(jié)合可持續(xù)發(fā)展原則和現(xiàn)代化物流的內(nèi)涵，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。

二、循環(huán)經(jīng)濟下綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)筑

綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)筑，并不僅僅考慮單個環(huán)節(jié)，還必須將各個關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來，從整體的視野來組織物流，最終建立起綠色循環(huán)物流系統(tǒng)。

（一）綠色供應(yīng)物流

供應(yīng)物流是供應(yīng)鏈上的起點，綠色供應(yīng)物流就是指原材料獲取過程的綠色化，包括綠色供應(yīng)商的評價選擇及采購運輸過程的綠色化。其中，供應(yīng)商能提供綠色原料和零部件是關(guān)鍵，因為原材料和零部件的環(huán)境性能直接決定了產(chǎn)品的環(huán)境特性。

（二）綠色生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流是整個物流系統(tǒng)的核心。首先，以清潔生產(chǎn)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過不斷的改善管理和改進工藝，提高資源利用率，減少污染物的產(chǎn)生和排放，以降低對環(huán)境和人類的危害。其次，JIT生產(chǎn)方式的實現(xiàn)必須充分考慮環(huán)境代價或交通擁擠帶來的社會成本，通過庫存節(jié)約與環(huán)境成本的平衡，確定最適合的庫存標準。最后，以減少物料運輸、儲存、裝卸過程中的能量消耗和廢物排放為原則，進行物流技術(shù)的改進和物流管理方式的改善。

（三）綠色分銷物流

首先，必須合理規(guī)劃分銷網(wǎng)絡(luò)，要選擇有利于運輸路線最優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)，要充分利用鐵路、水路等更加環(huán)保的運輸方式。其次，商品的物流包裝在保證物流安全性的前提下應(yīng)使結(jié)構(gòu)盡量簡單化和標準化，盡量做到重復(fù)使用。

（四）廢棄物物流

將失去原有的使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場，將其焚化，進行化學(xué)處理或運到特定地點堆放、掩埋。

（五）逆向物流系統(tǒng)

合理高效的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還包括逆向物流系統(tǒng)，一般情況下是指同常規(guī)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中物流方向相反的物流系統(tǒng)，比如某手機生產(chǎn)廠家因手機電池故障回收市面上已銷售出的手機。

三、我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

目前來看，我國物流業(yè)的起步相對于發(fā)達國家來說較晚，人們對它的認識有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)的國家相比，在綠色物流的思想觀念上、技術(shù)上以及人才上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）綠色物流思想落后

一方面，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但綠色物流的理念還沒有完全確立，這與社會的前進發(fā)展不相適應(yīng)，所以難以制定綠色物流整體發(fā)展策略。另一方面，人們對綠色經(jīng)營消費理念仍然非常淡薄，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)，都沒有給予足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展現(xiàn)代物流的同時要盡快提高認識，更新思想觀念，把綠色物流作為全世界全方位綠色革命的重要組成確認和面向綠色物流的未來。

（二）綠色物流技術(shù)裝備落后

綠色物流思想的建立是綠色物流倡導(dǎo)的關(guān)鍵，但綠色物流的操作運用更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。我國的物流業(yè)還處于摸索階段，物流技術(shù)還較為落后，與綠色物流要求仍存在較大差距。比如：“小而多，小而散”的模式，缺乏具備大規(guī)模效益的物流企業(yè)；在機械化方面，雖然物流中大多數(shù)工作已被機械所代替，但物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有很大的距離，物流業(yè)還沒有完全發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的先進性對資源進行優(yōu)化配置和有效合理的調(diào)度。

（三）包裝廢棄物利用率低

現(xiàn)今西方一些發(fā)達國家的包裝廢棄物回收利用率都很高，如紙包裝的回收率美國為47.8%，日本為37.1%。又如塑料包裝廢棄物回收利用西方國家主要采用回收利用、焚燒和深埋處理。西歐、日本、美國塑料包裝廢棄無的回收利用率分別為15%、5%、10%，焚燒率分別為30%、70%、5%，深埋率分別為55%、25%、85%。而我國在包裝廢棄物的回收上卻不容樂觀，如紙包裝回收率僅為20.4%，塑料包裝廢棄物回收率為10%左右，這些比起發(fā)達國家，還存在很大的差距。

（四）綠色物流專業(yè)人才缺乏

物流人才短缺根源于我國相對落后的物流教育體制，物流教育還缺乏規(guī)范的人才培訓(xùn)，物流專業(yè)人才緊缺，物流職業(yè)教育也還很少，從事物流研究的專業(yè)機構(gòu)也不多，企業(yè)研究和投入資金更是微乎其微。而現(xiàn)代企業(yè)的競爭歸根到底就是人才競爭，綠色物流的發(fā)展擴大了物流人才的市場需求，尤其是高級復(fù)合型人才供不應(yīng)求。

四、我國發(fā)展綠色物流的對策和建議

（一）加強政府對綠色物流的引導(dǎo)和管理

我國作為一個發(fā)展中國家，在各種基礎(chǔ)較為薄弱的情況下，要迅速培育發(fā)展綠色物流事業(yè)，必然需要政府部門進行有效的宏觀監(jiān)管和相應(yīng)的政策扶持。借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，政府可以從對物流過程中產(chǎn)生的環(huán)境問題的來源、約束交通量和流向等方面制訂相應(yīng)的政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流的發(fā)展進行政策上的引導(dǎo)。

（二）將企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護相結(jié)合

企業(yè)經(jīng)營必須兼顧環(huán)保。物流綠色化的實施歸根到底要靠物流企業(yè)營運的綠色化實現(xiàn)。在我國物流綠色化之初，做好物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉(zhuǎn)型必將收到事半功倍的效果。綠色物流企業(yè)的創(chuàng)建以及原有物流企業(yè)的改造，必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來。

（三）深化社會各階層對綠色物流的認識

這方面主要從更新觀念入手，幫助人們樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運作觀。當前有的觀點認為，物流只要能適應(yīng)生產(chǎn)和消費的要求，能為其提供相適應(yīng)的物流服務(wù)便盡職盡責(zé)，其實這只是物流運作的最基本要求，僅僅如此是不能滿足當代社會可持續(xù)發(fā)展的要求的。當代物流不僅要樹立服務(wù)觀念，更應(yīng)自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務(wù)，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經(jīng)濟就是一句空話。

（四）引導(dǎo)企業(yè)實施逆向物流管理策略

從整個物流市場發(fā)展的趨勢看，肯定會有越來越多的企業(yè)認識到逆向物流的戰(zhàn)略重要性，而且將投入更多資源用于改進逆向物流系統(tǒng)，逆向物流領(lǐng)域存在著一個進一步開發(fā)的大市場。我國企業(yè)要緊跟世界物流的腳步，逐步建立完善的逆向物流管理系統(tǒng)。

五、結(jié)束語

綠色物流作為一種新型的物流模式，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢所在，它是為了抑制物流在對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對環(huán)境的凈化，其目標是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)，加強物流業(yè)中保管、運輸、包裝、裝卸、搬運、流通加工等各環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效遏止物流業(yè)發(fā)展造成的污染和資源浪費，以實現(xiàn)資源利用的最大化和環(huán)境污染的最小化。它不僅符合可持續(xù)發(fā)展的要求，還符合時展的要求和人類生存與發(fā)展的根本利益。企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略，既可帶來巨大的經(jīng)濟價值，又有明顯的社會價值。因此，必須大力發(fā)展綠色物流，促進社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展與和諧發(fā)展，這樣才能促使我國物流業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

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生產(chǎn)物流的起點范文第4篇

（一）電子商務(wù)的定義

對于電子商務(wù)，從不同角度、不同學(xué)科，對其有不同定義。從現(xiàn)代通訊角度出發(fā)，是指借助網(wǎng)絡(luò)平臺為媒介來完成商品買賣或是在線交易等。從企業(yè)經(jīng)營的角度看，微觀上的電子商務(wù)是指依托互聯(lián)網(wǎng)為平臺來實現(xiàn)商品或服務(wù)的在線支付；從宏觀來看，指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而實現(xiàn)的企業(yè)生產(chǎn)運作、營銷等一系列職能的自動化。從服務(wù)的角度來看，電子商務(wù)是一種既能同時滿足供需雙方的意愿，又能在確保商品高質(zhì)的基本前提下，加速在線交易速度并實現(xiàn)服務(wù)成本最優(yōu)化。綜上所述，電子商務(wù)是指一種依托互聯(lián)網(wǎng)為媒介來實現(xiàn)的在線交易模式。

（二）B2C電子商務(wù)的定義

B2C全稱Business to Customer，B是指Business，即供應(yīng)方，泛指商家，2（two）是to的諧音，C是指Customer，即需求方，泛指顧客，是一種商對客的電子商務(wù)交易模式。顧客可憑借互聯(lián)網(wǎng)直接在線支付商品或服務(wù)。該種模式以零售業(yè)為主導(dǎo)，依托互聯(lián)網(wǎng)為銷售平臺，是企業(yè)直通受眾消費者群的一種全新交易模式。

值得注意的是，B2C電子商務(wù)全環(huán)節(jié)的最終結(jié)束，是以物流的最終交付為標志。作為B2C電子商務(wù)的保障，物流確保了其任務(wù)的最終達到。

二、物流管理的概念

“物流”一詞最先朔源于美國，稱為“PhysicalDistribution”，簡稱“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理則最早產(chǎn)生于二戰(zhàn)，美國最先將“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）運用到其后勤的貨物供給與配送當中，對部隊所需槍支彈藥、食品、醫(yī)藥器材的補給、運送等等予以科學(xué)統(tǒng)籌，集成化管理。二戰(zhàn)結(jié)束后，該種模式被廣泛應(yīng)用于商界，被普遍稱之為商業(yè)后勤（即BL，BusinessLogistic）。這就是最早的物流管理。

傳統(tǒng)物流（Physical Distribution），一般將其定義為，貨物自出廠開始計算起的，對其的包裝、配送、中轉(zhuǎn)、存儲、裝卸等等一系列流程。由于各道工序環(huán)節(jié)之間均由互不相關(guān)、互相分裂的不同主體各自獨立承擔(dān)，缺乏溝通性、協(xié)調(diào)性、配合性，由此嚴重影響到商品流通的運營效率與經(jīng)濟成本。

綜合傳統(tǒng)物流的諸多弊端，現(xiàn)代物流在此基礎(chǔ)上提出了綜合物流管理、總體物流或是物流系統(tǒng)化的觀念。具體說來就是，使物流向前向物流和后向物流雙向延伸，從采購物流為起點，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，同時，要經(jīng)過加工、裝載、倉儲、配送到達需求方一端，最后還有回收物流?，F(xiàn)代物流完全是個全新的概念，它涵蓋了商品由“生”到“死”的整個物理性的流通全流程。由此綜合以上所述，可以將現(xiàn)代物流管理（modern times Logistics）定義為，一種將信息、加工、倉儲、包裝等全套物流職能整合起來的全新的集成式管理模式，其主要目標是在確保為需求方提供高質(zhì)量服務(wù)的前提下能最大限額度的節(jié)約物流運營成本。而關(guān)于現(xiàn)代物流管理，我國學(xué)者給出的定義是：現(xiàn)代物流是依據(jù)需求方的實際所需，把商品以最小成本由供給地向發(fā)生物理位移的全過程。其主要職能包括加工、配送、信息技術(shù)處理等等。

三、B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

B2C電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的一個里程碑，它極大顛覆了商品貿(mào)易模式，由此改不了物流、商流、資金流、信息流。

具體來看，B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流有如下區(qū)別：

（一）商品物流和承運的類型不同

相較于傳統(tǒng)物流，在B2C電子商務(wù)物流模式下，基于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，物流運作的對象不再是大件商品，而是詳盡到每個客戶的每項要求，并且客戶能在任意時間段內(nèi)追蹤商品物流。

（二）顧客類型不同

在傳統(tǒng)物流模式下，物流服務(wù)的對象大體都是固定不變的，由此物流運營商基本都能對其產(chǎn)品服務(wù)需求和客戶類型有準確把握。而在全新的B2C電子商務(wù)模式下，其面臨的特定顧客目標群是一個未知概念，而其服務(wù)方式等也遠超傳統(tǒng)物流。

（三）物流運作模式不同

傳統(tǒng)物流是一種典型性的“推式運營”，商品一經(jīng)銷售出去，就需要憑借物流來實現(xiàn)貨物配送，這一過程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實質(zhì)上物流在整個過程中僅是起到了支持作用。而B2C電子商務(wù)物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場來運作，其產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及貨物配運等所有環(huán)節(jié)都是根據(jù)顧客訂單運轉(zhuǎn)，在此過程中，物流發(fā)揮了絕對主力作用。

（四）庫存、訂單流不同

在傳統(tǒng)物流格局下，庫存與訂單都是單向的，買方與賣方?jīng)]有任何交流。而在B2C電子商務(wù)物流下，庫存與訂單是雙向互動的，并且顧客還能實時監(jiān)控，甚至修改庫存與訂單。而生產(chǎn)商和零售商也能隨時及時依據(jù)顧客的不同要求調(diào)整庫存與訂單，達到物流績效最優(yōu)化。

（五）物流的目的地不同

對于傳統(tǒng)物流模式而言，常無法第一時間匹配貨物位移信息，尤其是零散客戶的信息，加上差異化個性化服務(wù)功能缺失。在傳統(tǒng)物流模式下，由于信息缺失，無法及時獲取商品流動過程的信息，尤其是零星分散顧客的信息，加之個性化服務(wù)功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和無差異。然而B2C電子商務(wù)物流是完全客戶的個性化需求來開展商品流動，不僅要通過集運來實現(xiàn)最低運輸成本，還依托差異化配送來提升物流服務(wù)質(zhì)量，正由于以上幾點，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

傳統(tǒng)物流在其運營過程中的任何丁點狀況都能導(dǎo)致其上下游企業(yè)的慘重損失，因此傳統(tǒng)物流一貫強調(diào)物流過程中的穩(wěn)定一致不變。但是B2C電子商務(wù)物流管理完全不存在這一問題，因其本身就是為滿足差異化的物流需求，其自身策略也是定位為差異化競爭，并且因其物流會有不連續(xù)性和結(jié)節(jié)性等特質(zhì)，這便對其提出更高要求，務(wù)必以優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)以及成本最小化為原則開展。

生產(chǎn)物流的起點范文第5篇

關(guān)鍵字：物流；社會，作用

物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。在社會中起著越來月重要的作用，物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素：（一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。（二）勞動組織。（三）載體。（四）定向移動。社會物流是以社會為范疇,面向社會的物流,它不是某一個企業(yè)的自身物流,而是同社會宏觀經(jīng)濟運行聯(lián)系在一起的物流.近幾年,隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大,現(xiàn)代物流發(fā)展很快,物流在國民經(jīng)濟中的地位不斷上升,已成為國民經(jīng)濟的一個新的增長點.一方面,要創(chuàng)造外部條件,發(fā)展經(jīng)濟,改革體制;另一方面,要積極改造社會物流,使之"內(nèi)外兼修",促進整個國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展.物流對許多人來講很生疏，但實際上，物流無處不在，國家離不開物流，市場也離不開物流，企業(yè)也離不開物流。個人也離不開物流。所以物流在現(xiàn)代社會起著一個很重要的作用。從一定意義上來說，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是一種先進的生產(chǎn)力。“物流”是保證社會再生產(chǎn)順利進行的必要條件，是支撐國民經(jīng)濟順暢運行的基礎(chǔ)性活動，從微觀上看，它是對原材料，產(chǎn)成品從起點直重點伴隨相關(guān)信息有效運動的全過程的管理活動，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務(wù)有機結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合的過程，現(xiàn)代物流業(yè)鏈接著生產(chǎn)與消費，是一種先進的組織方式和管理技術(shù)，對于加快經(jīng)濟循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，有著十分重要的作用，顯而易見是把現(xiàn)代物流看作是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”可以預(yù)計。

現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世界我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。目前。物流業(yè)正處于起步到快速發(fā)展的階段?，F(xiàn)代物流正準備邁過起步期進入快速發(fā)展期。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合性或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源產(chǎn)業(yè)化盡而形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，這些物流資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。而多有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的累加，是一種整合。因此，物流產(chǎn)業(yè)是喲中復(fù)合性產(chǎn)業(yè)。所謂“現(xiàn)代物流”是相對“傳統(tǒng)物流”來講的，最本質(zhì)的卻別在于。前者由”物流信息“搭建平臺，而后者則沒有?，F(xiàn)代物流應(yīng)到具備以下突出特征”物流公恩那個的專業(yè)一體化、物流活動的規(guī)?；⑽锪鞴芾淼男畔⒒?、物流服務(wù)的社會化。我國物流普遍處于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的時期。目前，由于現(xiàn)有的物流行業(yè)統(tǒng)計無法取得現(xiàn)代物流的相關(guān)資料，只有在經(jīng)濟普查的基礎(chǔ)上，通過對具備現(xiàn)代物流性質(zhì)。實行直接統(tǒng)計，才能全面，真是的反應(yīng)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。在新的形勢喜愛，研究我國物流產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代物流發(fā)展，并促其加快發(fā)展具有更加特殊的、長遠的意義。

第一、加快發(fā)展物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。更是我國加快現(xiàn)代化建設(shè)所必需的，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流業(yè)有了長足的發(fā)展，并正在逐步向第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)全面延伸，其先導(dǎo)作用凸顯。物流業(yè)已有過去的末端行業(yè)。上升為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。促進消費的先導(dǎo)行業(yè)。

貨物從生產(chǎn)的到需求的的過程。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構(gòu)成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。憑借物流軟件和物流咨詢,以此來完善,鞏固措施.物流業(yè)的貢獻還體現(xiàn)在對社會環(huán)境及人們生活等諸多方面。首先中國商品的流通費用較高，根據(jù)商品種類的不同流通費用占商品價格的20-70%，其中物流費用又要占三分之一以上，物流業(yè)的發(fā)展可有效降低物流費用，為商品價格的降低提供了條件，使消費者得到實惠；同時物流網(wǎng)絡(luò)的健全將極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價廉物美的商品和服務(wù)，從而可以更好地滿足消費者的需求。另外，發(fā)展物流業(yè)必須充分發(fā)揮物流的系統(tǒng)化、集約化作用，合理規(guī)劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環(huán)境，促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。

目前我國物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不完整，重城市、輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)，重發(fā)達地區(qū)、弱落后地區(qū)，不利于落后地區(qū)和農(nóng)村的流通與服務(wù)等發(fā)展。同時，現(xiàn)代化程度低，主要體現(xiàn)在機械化、電子化、信息化程度低；缺失大型優(yōu)秀物流企業(yè)。按照美國、日本的物流現(xiàn)代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。借助現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流中心，降低庫存費用、周轉(zhuǎn)費用、配送費用等是美國、日本物流總成本下降的主要原因。

作為一個人口密集的特大型城市和中國最大的經(jīng)濟中心城市，上海本地的工商企業(yè)就產(chǎn)生了龐大的物流需求，這為專業(yè)物流的出現(xiàn)和規(guī)模化提供了舞臺。與此同時，伴隨國際航運中心建設(shè)，上海物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得階段性成果，外高橋、西北、空港、深水港四大物流園區(qū)逐步完善，更是給專業(yè)物流的崛起奠定了基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實,外延不斷擴展?？梢?產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標準定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”?？梢?物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。

如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,我國都有必要促進物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。在我國社會主義市場經(jīng)濟提倡大生產(chǎn)大市場大消費，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。

我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發(fā)達國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)的差距，以引起業(yè)界的重視。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應(yīng)急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護結(jié)合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:1.觀念上的差距。2．政策性的差距。3．技術(shù)上的差距。由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。

物流業(yè)發(fā)展的滯后，如今已越來越成為廣州社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。為加速將廣州建成現(xiàn)代化物流中心，廣州今年要在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入140多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機場建設(shè)。而真正按照現(xiàn)代物流理念運行的約有6至8家，主要是外資和民營物流企業(yè)。其主要特點是整體規(guī)模與所占物流市場份額??；企業(yè)各自為陣，物流倉儲分布凌亂。另外，物流企業(yè)用于經(jīng)營的倉庫、貨場、鐵路專用線、碼頭等多建于20世紀五六十年代，已破舊殘損，嚴重老化。近幾年，北京、上海、深圳、重慶等市已把建設(shè)現(xiàn)代物流基地列入規(guī)劃，著手實施。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須依賴政府的大力扶持，在這方面，專家們?yōu)檎_出一份“功課清單”：一是要制訂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，有的放矢地在交通方便、集散能力強的地區(qū)建設(shè)一批物流基地，與深圳、汕頭、湛江形成輻射東南、西南、西北、華南地區(qū)的大物流體系；二是要在做城市規(guī)劃時，把物流用地納入其中，因為大型物流基地必須設(shè)立在城市交通方便處；三是要鼓勵專業(yè)物流企業(yè)、連鎖企業(yè)建立物流配送中心及其區(qū)域配送中心，整合企業(yè)物流，提高流通效率；四是應(yīng)盡快成立推動現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)委員會或領(lǐng)導(dǎo)小組，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費，組織、引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)與工業(yè)、商業(yè)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并制訂、研究系列優(yōu)惠政策等。

要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，從陜西的區(qū)位看很有針對性。物流企業(yè)的核心競爭力來自于企業(yè)能向市場提供的核心服務(wù)能力，核心服務(wù)能力是由企業(yè)所擁有的生產(chǎn)要素的數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)集成作用而形成的。各種類型的物流企業(yè)針對本企業(yè)的市場需求采取了不同的經(jīng)營策略，這由本企業(yè)生產(chǎn)要素的不同分布來體現(xiàn)。

隨著市場經(jīng)濟體制的確立，市場經(jīng)濟體制中市場主體行為的競爭性、公平性、法制性、信用性、自主性將日益加強。同時與其配套的保障制度、法規(guī)、規(guī)則也日益進步、完備。物流企業(yè)綜合等級評估是一項旨在持續(xù)提高和客觀真實評定企業(yè)核心服務(wù)能力，是全員參加、全面提升、持續(xù)改進、社會監(jiān)督相結(jié)合的動態(tài)體系。經(jīng)過評估后的企業(yè)，應(yīng)繼續(xù)努力提高鞏固自己的各項服務(wù)能力，接受社會監(jiān)督和接受評審機構(gòu)的復(fù)核，以求持續(xù)地鞏固和發(fā)展企業(yè)的核心競爭力，為物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化作出貢獻，這也是物流企業(yè)家們的歷史責(zé)任。

物流活動是最基礎(chǔ)的社會經(jīng)濟活動物質(zhì)需求是人類生存的第一需要，社會經(jīng)濟活動的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級的貨幣流通到現(xiàn)代高級的金融活動，其根本目的都是要使產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通活動能夠順利發(fā)展，以滿足社會不斷增長的物資需求。

先進的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。

雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫、根據(jù)訂單進行分配、運輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產(chǎn)多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會自動轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。