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應(yīng)急物流的概念范文第1篇

我國(guó)是世界上自然災(zāi)害發(fā)生最為嚴(yán)重的幾個(gè)少數(shù)國(guó)家之一，災(zāi)害種類多、發(fā)生頻率高、分布地域廣、造成損失大，給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展造成了嚴(yán)重的破壞。汶川特大地震過(guò)去僅五年，四川再遭強(qiáng)烈地震。2013年4月20日發(fā)生的四川省蘆山7.0級(jí)強(qiáng)烈地震，截至4月29號(hào)為止，已造成196人遇難。在震后安置階段提出明確要求：“加強(qiáng)監(jiān)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急防范”。我國(guó)應(yīng)急物流雖然發(fā)展迅速，但與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比在應(yīng)急物流系統(tǒng)和法律法規(guī)建設(shè)等很多方面還有很大差距，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)應(yīng)急物流的發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)際指導(dǎo)作用。

2.自然災(zāi)害應(yīng)急物流基礎(chǔ)理論研究

國(guó)外對(duì)應(yīng)急物流管理的研究起步較早，在早期的研究過(guò)程中，國(guó)外專家主要采用數(shù)學(xué)分析，建立模型的方法進(jìn)行研究，為應(yīng)急物流運(yùn)輸，配送，儲(chǔ)存，組織管理等方面的研究打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。1992年，W.Nick Carter在他的《災(zāi)害應(yīng)急管理手冊(cè)中》，通過(guò)對(duì)東南亞和太平地區(qū)自然災(zāi)害的深入研究，指出在災(zāi)害爆發(fā)后，政府和國(guó)家應(yīng)當(dāng)采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，將救災(zāi)物資進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡凸芾?，在最短的時(shí)間內(nèi)配送到最需要的地點(diǎn)，這也是對(duì)應(yīng)急物流內(nèi)涵的早期描述。1995年應(yīng)急管理權(quán)威專家Suleyman Tufekci針對(duì)對(duì)美國(guó)政府和人民在應(yīng)對(duì)安德魯颶風(fēng)（1992年8月16日，安德魯颶風(fēng)登陸美國(guó)，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，這是登陸美國(guó)的第三大颶風(fēng)）時(shí)所暴漏出的一系列問(wèn)題，進(jìn)行了深入的思考和研究，他提出利用仿真技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型構(gòu)建一個(gè)有效的、綜合的、模塊化的決策支持系統(tǒng)，在災(zāi)害來(lái)襲時(shí)以便于人員緊急疏散和交通運(yùn)輸控制，并為應(yīng)急救援物資的配送提供有效地幫助，這是與應(yīng)急物流管理相關(guān)聯(lián)的一個(gè)早期系統(tǒng)雛形。Wlodzimierz（2001）年考慮了應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址的雙目標(biāo)模型一綜合考慮中心點(diǎn)和中位點(diǎn)目標(biāo)函數(shù)，并將它轉(zhuǎn)化為λ參數(shù)的Cent-dian單目標(biāo)模型，并指出了λ參數(shù)的單目標(biāo)模型應(yīng)用到一般網(wǎng)絡(luò)中的缺點(diǎn)。

我國(guó)在這方面的研究系2003年爆發(fā)非典后開(kāi)始重視的。歐忠文（2004）較早提出了應(yīng)急物流的研究?jī)?nèi)容，包括：基本問(wèn)題（概念、特點(diǎn)和對(duì)象等），應(yīng)急物流保障機(jī)制，應(yīng)急物流快速保障技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建，應(yīng)急款項(xiàng)的籌措與管理，應(yīng)急物資的籌措與采購(gòu)，應(yīng)急物流中心的構(gòu)建，應(yīng)急物資的儲(chǔ)備，應(yīng)急物資的運(yùn)輸與配送。鄧莘等人（2009）為了有效應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)害事件、及時(shí)控制和消除突發(fā)公共衛(wèi)生事件帶來(lái)的危害，就我國(guó)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急儲(chǔ)備的現(xiàn)狀、基本思路進(jìn)行探討，提出了應(yīng)急物資統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分級(jí)儲(chǔ)備的基本思路。程琦（2010）立足于對(duì)我國(guó)近年來(lái)幾次特大自然災(zāi)害爆發(fā)后應(yīng)急物流管理實(shí)踐的考察分析，以及國(guó)內(nèi)外對(duì)應(yīng)急物流及其管理體系的文獻(xiàn)研究，在管理學(xué)的角度上提出了自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系的概念、構(gòu)建作用和五要素框架。論文在界定了自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系這一概念的內(nèi)涵后，基于我國(guó)已出臺(tái)的相關(guān)頇案和近年來(lái)重大自然災(zāi)害應(yīng)急物流救災(zāi)實(shí)踐，分析了自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系的當(dāng)前運(yùn)作模式，指出了該管理體系運(yùn)作中存在的問(wèn)題和缺陷，提出了旨在改進(jìn)該體系運(yùn)作實(shí)效的關(guān)鍵任務(wù)和舉措。

在上述國(guó)內(nèi)外應(yīng)急物流基礎(chǔ)理論的研究過(guò)程中，我們可以看出，國(guó)外學(xué)者作為研究的開(kāi)拓者，在早期的研究過(guò)程中通過(guò)運(yùn)用管理學(xué)和數(shù)學(xué)建模的基本思想，從應(yīng)急物流的實(shí)際應(yīng)用和合理優(yōu)化出發(fā)，形成了應(yīng)急物流管理思想的基礎(chǔ)理論框架。而在國(guó)內(nèi)方面，由于研究開(kāi)始時(shí)間相對(duì)較晚，主要從應(yīng)急物流的概念和成因?yàn)檠芯壳腥朦c(diǎn)，通過(guò)應(yīng)急物流和普通物流的全面對(duì)比和差異化分析，總結(jié)出應(yīng)急物流的基本特點(diǎn)和特殊性要求，并結(jié)合我國(guó)應(yīng)急物流的應(yīng)用實(shí)例，從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，形成了我國(guó)應(yīng)急物流的基礎(chǔ)理論體系，為我國(guó)應(yīng)急物流的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.自然災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的研究

在國(guó)外方面，西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)基于自然災(zāi)害背景的應(yīng)急物流管理體系建設(shè)非常重視，他們通過(guò)法制化的手段將災(zāi)害物流計(jì)劃、核心協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、危機(jī)應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)應(yīng)對(duì)能力包容在該體系中。近些年在國(guó)外有關(guān)應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的研究中，比較有代表性的有Seth D.guikema等（2007）從電力供應(yīng)的角度入手，對(duì)地震后災(zāi)區(qū)的能源供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行了研究。Meishiang（2007）提出政府在面對(duì)不確定信息情況下的洪水災(zāi)害所引發(fā)的應(yīng)急物流問(wèn)題是，可以運(yùn)用地理信息系統(tǒng)從而能夠計(jì)算出營(yíng)救小隊(duì)的分布并規(guī)劃應(yīng)急物資臨時(shí)配送中心的最佳位置選擇。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)急物流運(yùn)作中可以發(fā)現(xiàn)，許多先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法被充分應(yīng)用到應(yīng)急物流中。商業(yè)物流中的很多理念如“商物分離”等在自然災(zāi)害應(yīng)急物流中同樣發(fā)揮了重要的作用。同時(shí)，流暢的應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)也能促進(jìn)應(yīng)急物流體系的管理。

在國(guó)內(nèi)方面，程琦（2010）對(duì)比了我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間的自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理的現(xiàn)狀之后得出這樣的結(jié)論：我國(guó)尚未建立起規(guī)范運(yùn)行的自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系，只是建立了一個(gè)自然災(zāi)害應(yīng)急物資的供應(yīng)、運(yùn)輸、配送、發(fā)放主要依靠各級(jí)政府的運(yùn)作體系雛形。該體系，雖然具有一定的功能，在一些災(zāi)害救助中也發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，但在突發(fā)性重大災(zāi)害的緊急救助方面仍存在著明顯的不足。他提出推進(jìn)自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系建設(shè)的必要和可行建議：建設(shè)自然災(zāi)害應(yīng)急物流預(yù)警管理體系、建立自然災(zāi)害應(yīng)急物流公共信息平臺(tái)、有效建設(shè)自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系的措施。姜宇（2011）通過(guò)時(shí)國(guó)內(nèi)發(fā)生的重大自然災(zāi)害進(jìn)行分析，總結(jié)我國(guó)應(yīng)急物流存在的問(wèn)題：對(duì)突發(fā)事件的預(yù)警不夠、應(yīng)急組織機(jī)制不健全、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后、物資儲(chǔ)備體系不完善、相關(guān)法律法規(guī)缺失。并做進(jìn)一步的研究，提出要加強(qiáng)應(yīng)急物流知識(shí)的宣傳和普及、建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)、加強(qiáng)應(yīng)急信息建設(shè)、加強(qiáng)應(yīng)急法律法規(guī)的建設(shè)。王沖（2011）從應(yīng)急法律、預(yù)警機(jī)制、上下級(jí)政府、城市間聯(lián)動(dòng)機(jī)制建設(shè)以及相關(guān)災(zāi)害教育普及幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)自然災(zāi)害狀況作出了深層次剖析，分析了我國(guó)災(zāi)害發(fā)生的特征、分布領(lǐng)域以及應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)害處理的方式，找出我國(guó)突發(fā)性自然災(zāi)害應(yīng)急管理能力不足的幾個(gè)方面，并對(duì)這些方面的問(wèn)題進(jìn)行更進(jìn)一步的分析。朱福慶，方毅（2012）根據(jù)對(duì)自然災(zāi)害應(yīng)急物流的特點(diǎn)和我國(guó)日前的發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國(guó)應(yīng)急物流存在問(wèn)題：高物流運(yùn)作成本、基礎(chǔ)保障設(shè)施落后、組織協(xié)調(diào)不夠完善、信息的有限性以及應(yīng)急物流管理專業(yè)隊(duì)伍與裝備匱乏。然后他們從應(yīng)急物流的公共應(yīng)急機(jī)制方面、高效的應(yīng)急物流信息技術(shù)平臺(tái)、應(yīng)急物資儲(chǔ)備戰(zhàn)略三個(gè)方面提出了一些可行的建議，制定出一個(gè)比較系統(tǒng)科學(xué)的應(yīng)急物流體系。

在上述的文獻(xiàn)中，國(guó)內(nèi)學(xué)者沒(méi)有對(duì)相關(guān)細(xì)節(jié)做定量分析，沒(méi)能從數(shù)據(jù)模擬上得到更可靠的結(jié)論。當(dāng)然，我國(guó)建立針對(duì)自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系，前提是自然災(zāi)害應(yīng)急物流體系的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，因此我國(guó)針對(duì)自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系的建設(shè)還需要一個(gè)不斷充實(shí)和完善的過(guò)程。事物都是永遠(yuǎn)向前發(fā)展的，而自然災(zāi)害應(yīng)急物流作為一種特殊物流，我國(guó)針對(duì)重大自然災(zāi)害的應(yīng)急物流體系的建立、完善還是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，涉及到多門(mén)學(xué)科，應(yīng)當(dāng)不斷研究其運(yùn)作模式、特性和發(fā)展規(guī)律，使其日趨完善，以此指導(dǎo)我國(guó)的自然災(zāi)害救援工作。

4.結(jié)語(yǔ)

從研究方向上看：國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)自然災(zāi)害應(yīng)急物流的研究大多是從一個(gè)或幾個(gè)方面入手，對(duì)自然災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)的整體研究大部分還停留在理論或模擬階段，缺少實(shí)際應(yīng)用的支持，特別是國(guó)內(nèi)方面，由于對(duì)應(yīng)急物流的研究起步較晚，基礎(chǔ)研究還在不斷完善之中，同時(shí)新的研究問(wèn)題也在不斷出現(xiàn)，這也使得研究較為分散，缺少系統(tǒng)性和整體性。從研究方法上看：在研究的過(guò)程中多建立在模擬條件的假設(shè)之下，其真實(shí)性和周密性有待提高，研究多停留在宏觀定性的的描述之中，而定量、微觀、可操作的研究相對(duì)較少。

本文從全方位、多角度地對(duì)國(guó)內(nèi)外自然災(zāi)害應(yīng)急物流近些年來(lái)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述分析，對(duì)總結(jié)自然災(zāi)害應(yīng)急物流的研究發(fā)展歷程，把握自然災(zāi)害應(yīng)急物流的研究現(xiàn)狀，希望對(duì)自然災(zāi)害應(yīng)急物流的研究趨勢(shì)有一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]程琦.論自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系的構(gòu)建[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2010.

[2]王沖.我國(guó)政府應(yīng)對(duì)突發(fā)性自然災(zāi)害管理體系研究[D].河南：河南大學(xué)，2011.

[3]朱福慶，方毅.我國(guó)自然災(zāi)害應(yīng)急物流的發(fā)展與對(duì)策研究[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào)，2012（6）.

應(yīng)急物流的概念范文第2篇

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件糧食 應(yīng)急物流

“民以食為天”，糧食是事關(guān)百姓生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重要商品。突發(fā)性災(zāi)害事件，對(duì)災(zāi)區(qū)造成重大的危害，信息不暢、道路受損等原因影響了糧食的供應(yīng)保障工作，給災(zāi)區(qū)人民群眾生命安全帶來(lái)威脅，這對(duì)糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

一、應(yīng)急物流的概念

1.1糧食應(yīng)急物流的概念

糧食應(yīng)急物流是指針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件，做好糧食應(yīng)急預(yù)案，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)糧食安全、及時(shí)的供應(yīng)。它以事件效益最大化和災(zāi)害損失最小化為操作原則。

1.2糧食應(yīng)急物流的屬性

糧食應(yīng)急物流是針對(duì)突發(fā)事件的特殊物流活動(dòng)，由于事件的突發(fā)性和應(yīng)急救援的需要，其具有以下幾個(gè)屬性：

（1）突發(fā)性

（2）弱經(jīng)濟(jì)性

（3）流量的峰值性

（4）政府的主導(dǎo)作用

二、糧食應(yīng)急物流的運(yùn)行階段

糧食應(yīng)急物流是指針對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件，做好糧食應(yīng)急預(yù)案，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)糧食安全、及時(shí)的供應(yīng)。從時(shí)間角度出發(fā)，在突發(fā)事件發(fā)生前及發(fā)生后的不同階段，糧食應(yīng)急物流的運(yùn)作目標(biāo)、流程及約束條件等會(huì)隨時(shí)間而改變，因此將糧食應(yīng)急物流劃分為3個(gè)階段。

1.日常維護(hù)階段

在日常維護(hù)階段，主要是為突發(fā)事件發(fā)生后的糧食應(yīng)急物流做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)人口、糧食產(chǎn)銷量、災(zāi)害發(fā)生頻率等因素，科學(xué)地布局糧食儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)，做好糧食儲(chǔ)存設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，合理采購(gòu)儲(chǔ)存一定量的應(yīng)急糧食。另外還要與協(xié)議物流企業(yè)及其他社會(huì)運(yùn)輸力量保持良好溝通，以便在應(yīng)急物流啟動(dòng)時(shí)能充分調(diào)動(dòng)有效資源，進(jìn)行救災(zāi)援助活動(dòng)。

在這一階段，還要注意加強(qiáng)信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，確保準(zhǔn)確掌握糧食儲(chǔ)備的信息，如糧庫(kù)位置、糧食儲(chǔ)量、道路網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)急救援人員資料等，從而為災(zāi)后救援系統(tǒng)的啟動(dòng)提供決策支持。此外，還應(yīng)做好糧食應(yīng)急物流的人員培訓(xùn)工作并進(jìn)行定期的應(yīng)急演練，確保災(zāi)害發(fā)生時(shí)做到快速響應(yīng)和快速執(zhí)行。

2.應(yīng)急救援階段

在災(zāi)害事件突然爆發(fā)后，出現(xiàn)對(duì)糧食的緊急需求時(shí)，糧食應(yīng)急物流開(kāi)始啟動(dòng)，進(jìn)入緊急調(diào)運(yùn)狀態(tài)。這要求決策者盡可能獲取受災(zāi)區(qū)域的人口、糧食存有量等數(shù)據(jù)，建立糧食中轉(zhuǎn)點(diǎn)和集中分發(fā)點(diǎn)，動(dòng)用現(xiàn)有儲(chǔ)備糧食并啟動(dòng)其他供應(yīng)渠道，征用運(yùn)輸車輛，在災(zāi)后最短時(shí)間內(nèi)將糧食運(yùn)輸并分發(fā)給受災(zāi)群眾。

災(zāi)害發(fā)生后的短時(shí)間內(nèi)，由于信息的不對(duì)稱性，可能很難掌握準(zhǔn)確的糧食需求量，向受災(zāi)地點(diǎn)供應(yīng)糧食帶有一定的盲目性。這一階段最重要的是強(qiáng)調(diào)一個(gè)“急”字，主要特征是在政府主導(dǎo)下，統(tǒng)籌規(guī)劃，盡可能的調(diào)動(dòng)一切力量，包括軍隊(duì)運(yùn)輸力量，不讓災(zāi)區(qū)出現(xiàn)群眾因缺糧而挨餓的現(xiàn)象。

3．持續(xù)運(yùn)行階段

隨著時(shí)間的推移，突發(fā)事件的災(zāi)害得到控制，一些影響因素（天氣、基礎(chǔ)設(shè)施、道路狀況等）趨于穩(wěn)定。并由前期救援情況的反饋回來(lái)的信息，糧食的需求地點(diǎn)、需求量等相對(duì)可以準(zhǔn)確掌握。進(jìn)入這一階段糧食的供應(yīng)、需求和外部環(huán)境等和一般商業(yè)物流趨同，因此應(yīng)淡化政府組織及民間團(tuán)體的參與，主要通過(guò)協(xié)議企業(yè)等有實(shí)力的第三方物流公司，利用他們服務(wù)好、成本低、技術(shù)先進(jìn)的特點(diǎn)進(jìn)行糧食的持續(xù)供應(yīng)。糧食持續(xù)供應(yīng)這一階段視災(zāi)害具體情況一般會(huì)持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間不等。

三、糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)分析

3.1糧食應(yīng)急物流的流程

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是救災(zāi)物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，因此在建設(shè)糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)時(shí)，不僅需要立足于國(guó)家物流規(guī)劃的總體布局，還要立足于管理好糧食應(yīng)急物流的整個(gè)流程。。

3.2糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及優(yōu)化對(duì)策

1）.應(yīng)急物流指揮中心

糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，它涉及到糧食的籌措、倉(cāng)儲(chǔ)、需求預(yù)測(cè)和應(yīng)急調(diào)運(yùn)等諸多方面，這必然要求有一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)各方面的信息和資源，以使應(yīng)急物流過(guò)程順利暢通。而我國(guó)目前一般都是災(zāi)害發(fā)生后，由政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)組織建立一個(gè)臨時(shí)指揮部，負(fù)責(zé)災(zāi)害救援、物資運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳎@個(gè)臨時(shí)機(jī)構(gòu)往往缺乏專業(yè)性，救援運(yùn)輸效率低下。針對(duì)此種情況，建立一個(gè)常設(shè)的、專業(yè)化的糧食應(yīng)急物流指揮中心是十分必要的。

突發(fā)事件救援工作中，糧食能否及時(shí)保障事關(guān)災(zāi)區(qū)群眾的生命安全，因此應(yīng)急物流指揮中心需要政府強(qiáng)有力的支持，以便在必要時(shí)能征用急需的一些資源，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、鐵路線等。在日常，指揮中心主要工作是負(fù)責(zé)應(yīng)急糧食的預(yù)算，安排采購(gòu)部門(mén)從供應(yīng)商處采購(gòu)糧食，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，制訂應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行必要的演習(xí)，以便災(zāi)害發(fā)生時(shí)能做到快速響應(yīng)。而在自然災(zāi)害等突發(fā)事件發(fā)生后，指揮中心則應(yīng)迅速了解災(zāi)情，迅速制定糧食應(yīng)急運(yùn)輸實(shí)施方案，協(xié)調(diào)各方面信息和資源，進(jìn)行高效的糧食應(yīng)急運(yùn)輸。

2）.糧食應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)

突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)需要處理的信息量是極大的，且處于不斷變化中，因此應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)需要滿足以下諸多要求：

（1）對(duì)多種多樣的信息進(jìn)行搜集、篩選、加工和傳遞，為決策者制定糧食應(yīng)急物流方案提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)。

（2）為糧食應(yīng)急物流體系中的各個(gè)部門(mén)提供所需要的信息，并各部門(mén)的工作進(jìn)行計(jì)劃安排，比如應(yīng)急糧食的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送計(jì)等，從而有利于保證指揮管理工作的效果。

（3）管理信息系統(tǒng)不僅需要為決策者提供決策所需的信息，輔助決策者的管理決策。而且要能夠綜合運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)模擬等方法進(jìn)行決策的優(yōu)化，以提高最終采用的方案的科學(xué)性，例如如何選擇合適的運(yùn)輸工具，安全的糧食儲(chǔ)備量為多少，最優(yōu)的應(yīng)急運(yùn)輸路徑是什么。

（4）該系統(tǒng)還應(yīng)該能夠?qū)Z食應(yīng)急物流的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將實(shí)際運(yùn)行情況和計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，找出偏差。并能夠分析偏差產(chǎn)生的原因，以便及時(shí)采取有效措施進(jìn)行糾正，確保預(yù)期目標(biāo)的達(dá)成。

3）.糧食應(yīng)急物流中心

為了提高糧食應(yīng)急物流的效率，降低應(yīng)急運(yùn)輸成本，合理的規(guī)劃布局糧食應(yīng)急物流中心至關(guān)重要。糧食應(yīng)急物流以時(shí)間為第一要義，一定要保證災(zāi)區(qū)群眾有飯吃。因此在建設(shè)糧食應(yīng)急物流中心時(shí)，應(yīng)在綜合考慮各種因素的基礎(chǔ)上，以距離可能的災(zāi)害發(fā)生地的救援時(shí)間最短為主要目標(biāo)。此外，為了保證在突發(fā)事件發(fā)生后的糧食需求量，在應(yīng)急物流中心必須要建立有應(yīng)急糧食的安全庫(kù)存。實(shí)際操作時(shí)可考慮在現(xiàn)有的儲(chǔ)備糧庫(kù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)施改造，系統(tǒng)升級(jí)，使其具備糧食應(yīng)急物流中心的功能，達(dá)到節(jié)省資金的目的。另外，還可整合社會(huì)資源，充分鼓勵(lì)社會(huì)資本投資，聯(lián)合大型的、有一定資質(zhì)的物流公司來(lái)建設(shè)和運(yùn)作糧食應(yīng)急物流中心。

4).糧食的調(diào)撥配送過(guò)程

應(yīng)急調(diào)撥配送是糧食應(yīng)急物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，正是在這一環(huán)節(jié)，將災(zāi)區(qū)群眾亟需的糧食送達(dá)。因此必須要注意以下幾個(gè)方面：

（1）協(xié)調(diào)糧食應(yīng)急物流體系內(nèi)各部門(mén)的職能，建立規(guī)范化的配送操作標(biāo)準(zhǔn)。

（2）結(jié)合實(shí)際情況，與社會(huì)物流企業(yè)合作進(jìn)行應(yīng)急糧食的協(xié)同運(yùn)輸。在特別緊急情況下，可征調(diào)民用、軍用運(yùn)輸車輛、設(shè)備以及要求交通管理部門(mén)對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行交通管制，以順利實(shí)施應(yīng)急糧食的調(diào)運(yùn)。

（3）在糧食應(yīng)急物流中心和糧食需求點(diǎn)已知前提下，應(yīng)搜尋最優(yōu)的車輛配送路線，以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝如鶴，唐杰，劉漫波.食品應(yīng)急物流體系建設(shè)探討[J].中國(guó)市場(chǎng)，2009,10：10-13.

[2] 宋明安．緊急救災(zāi)物流配送系統(tǒng)模式構(gòu)建[D]．臺(tái)灣：國(guó)立交通大學(xué)交通運(yùn)輸研究所，2005．

應(yīng)急物流的概念范文第3篇

［關(guān)鍵詞］應(yīng)急物流；應(yīng)急物流體系構(gòu)建；現(xiàn)狀研究

［中圖分類號(hào)］F251［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2014）22-0040-02

自2003年以來(lái),各種自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件接踵而至,對(duì)我國(guó)造成了巨大的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失,引起了我國(guó)對(duì)應(yīng)急物流的高度重視和研究?；诖?各界學(xué)者專家結(jié)合我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀,在應(yīng)急物流發(fā)展現(xiàn)狀方面作出巨大貢獻(xiàn)。與發(fā)達(dá)國(guó)家健全的物流體系相比,我國(guó)在這方面的研究仍然有較大缺陷,尤其是在組織構(gòu)建中的許多細(xì)節(jié)方面顯示出其不足。

1應(yīng)急物流概述

11應(yīng)急物流的概念

根據(jù)眾多學(xué)者的研究,應(yīng)急物流可以定義為：以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的,以追求事件效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。與傳統(tǒng)物流相比,應(yīng)急物流除了包含物流基本的七大功能之外,更加注重效率而不是效益。在大多數(shù)情況下,由于自身的特殊需要,應(yīng)急物流會(huì)通過(guò)物流效率來(lái)實(shí)現(xiàn)其效益。

12應(yīng)急物流的特點(diǎn)

應(yīng)急物流作為一種特殊的物流活動(dòng),除了具有傳統(tǒng)物流的基本特征之外,還具有以下特征。

121突發(fā)性

突發(fā)公共事件與自然災(zāi)害的發(fā)生往往是不可預(yù)知的,由此而導(dǎo)致了應(yīng)急物流沒(méi)有任何征兆的突然發(fā)生。另外,突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短、受災(zāi)地區(qū)破壞程度等都是無(wú)法預(yù)知的,使應(yīng)急物流的不確定性增加。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,科學(xué)家在不斷努力尋求避免或削減突發(fā)事件帶來(lái)危害的方法,但結(jié)果卻不盡如人意。

122高響應(yīng)性

我國(guó)幅員遼闊、人口眾多,導(dǎo)致了我國(guó)是自然災(zāi)害最為嚴(yán)重的國(guó)家之一,并且突發(fā)公共衛(wèi)生事件危害嚴(yán)重,波及范圍較廣,決定了應(yīng)急物流的高響應(yīng)性。在災(zāi)難發(fā)生的第一時(shí)間,需要應(yīng)急物流及時(shí)做出反應(yīng),將人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失降到最低,盡最大可能的保護(hù)受災(zāi)群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

123弱經(jīng)濟(jì)性

與傳統(tǒng)物流相比,應(yīng)急物流更加注重效率而不是效益,其衡量標(biāo)準(zhǔn)是配送速度,而不是經(jīng)濟(jì)效益,也就是說(shuō)傳統(tǒng)物流中經(jīng)濟(jì)效益原則和成本分析原則往往不是其考慮因素。在災(zāi)難發(fā)生時(shí),早一步將應(yīng)急物資送達(dá),就會(huì)將災(zāi)難的損失降低一分。

124非常規(guī)性

應(yīng)急物流追求的是特殊情況特殊處理。與傳統(tǒng)物流煩瑣的程序相比,應(yīng)急物流的物流環(huán)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單,物流鏈條緊湊,一切以“快”為衡量標(biāo)準(zhǔn)。政府的強(qiáng)制性與行政性等職能在應(yīng)急物流中得以體現(xiàn)。政府部門(mén)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí),第一時(shí)間采取緊急行動(dòng),做出決策,控制局面。

13應(yīng)急物流的分類

針對(duì)應(yīng)急物流的分類,不同專家學(xué)者以突發(fā)事件為基準(zhǔn),將應(yīng)急物流分為不同的類型。

突發(fā)事件是指突然發(fā)生,造成或者可能造成重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴(yán)重社會(huì)危害,危及公共安全的緊急事件,分為自然災(zāi)害、事故災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件四大類。

(1)按照突發(fā)事件所發(fā)生的領(lǐng)域劃分,應(yīng)急物流可以分為突發(fā)自然災(zāi)害應(yīng)急物流,突發(fā)社會(huì)危害應(yīng)急物流以及突發(fā)疫情應(yīng)急物流。

(2)專家學(xué)者在第一種分類的基礎(chǔ)上,按照物流的性質(zhì),將應(yīng)急物流分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流。其中,非軍事應(yīng)急物流還可細(xì)分為災(zāi)害應(yīng)急物流和疫情應(yīng)急物流。

(3)按照應(yīng)急物流的等級(jí),可將應(yīng)急物流分為企業(yè)級(jí)應(yīng)急物流,區(qū)域級(jí)應(yīng)急物流,國(guó)家級(jí)應(yīng)急物流和國(guó)際級(jí)應(yīng)急物流。

(4)按照引起災(zāi)害的原因分為自然災(zāi)害應(yīng)急物流,技術(shù)災(zāi)害應(yīng)急物流和人為災(zāi)害應(yīng)急物流。

(5)按照應(yīng)急物流的層次分為微觀應(yīng)急物流,中觀應(yīng)急物流和宏觀應(yīng)急物流。

(6)按照突發(fā)公共事件發(fā)生的可能性和對(duì)應(yīng)急物資的可預(yù)測(cè)程度將應(yīng)急物流分為相對(duì)可預(yù)測(cè)的應(yīng)急物流和較難預(yù)測(cè)的應(yīng)急物流。

2應(yīng)急物流體系的構(gòu)建

應(yīng)急物流系統(tǒng)是指由相互作用和相互依賴的物流實(shí)體要素組成的,具有應(yīng)急物流服務(wù)功能的有機(jī)整體。其目標(biāo)是以最短的時(shí)間、盡可能低的成本獲得所需要的應(yīng)急物資,以適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具把應(yīng)急物資在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。

21我國(guó)應(yīng)急物流體系的現(xiàn)狀

目前,我國(guó)應(yīng)急物流體系是由國(guó)家部門(mén)統(tǒng)一指揮,各級(jí)地方政府和職能部門(mén)集中部署,分工合作,互相配合。軍隊(duì)布置嚴(yán)謹(jǐn),反應(yīng)迅速,執(zhí)行性和適應(yīng)性強(qiáng),在應(yīng)急物流體系運(yùn)營(yíng)中起到了至關(guān)重要的作用,是應(yīng)急物流運(yùn)行的主力軍。

我國(guó)僅在沈陽(yáng)、天津、武漢、南寧、成都、西安等10個(gè)城市設(shè)立了中央急救物資儲(chǔ)備庫(kù)?！笆濉逼陂g擬在現(xiàn)有19個(gè)中央救災(zāi)物資儲(chǔ)備庫(kù)的基礎(chǔ)上,新建或改擴(kuò)建10個(gè)儲(chǔ)備庫(kù),省、市、縣各級(jí)建設(shè)1~2個(gè)本級(jí)生活類救災(zāi)物資儲(chǔ)備庫(kù)。到2015年,保證災(zāi)后12小時(shí)之內(nèi)受災(zāi)群眾基本生活得到初步救助,其中,中央級(jí)救災(zāi)物資儲(chǔ)備庫(kù)建筑面積達(dá)到46萬(wàn)平方米,能夠保障1028萬(wàn)戶緊急轉(zhuǎn)移安置家庭的基本生活需要。據(jù)了解,1990―2009年的20年間,我國(guó)因?yàn)?zāi)直接經(jīng)濟(jì)損失占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的248%。

22我國(guó)應(yīng)急物流體系存在的問(wèn)題

與發(fā)達(dá)國(guó)家完善的應(yīng)急物流體系相比,我國(guó)應(yīng)急物流體系存在的問(wèn)題主要有：

(1)應(yīng)急組織機(jī)制不健全。我國(guó)應(yīng)急物流系統(tǒng)實(shí)行國(guó)家統(tǒng)一管理,各地方政府集中部署的狀態(tài),在突發(fā)事件發(fā)生后,應(yīng)急協(xié)調(diào)人員大部分是從各單位抽調(diào),應(yīng)急物資分散在各個(gè)部門(mén),還未形成中央與地方、中央與企業(yè)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),難以有效整合資源制定有效應(yīng)急物流方案。

(2)應(yīng)急保障機(jī)制不健全。我國(guó)應(yīng)急物流保障系統(tǒng)主要有兩方面的問(wèn)題：①傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)互相封閉,割裂了物流方面的聯(lián)系；②計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的各系統(tǒng)自辦儲(chǔ)運(yùn)的狀況沒(méi)有得到根本改變,物資流動(dòng)被分割。另外,我國(guó)應(yīng)急物流缺乏相應(yīng)的法律保障,主要體現(xiàn)在：①全面系統(tǒng)規(guī)劃缺乏,沒(méi)有形成體系；②大多數(shù)是行政性的法規(guī),缺少權(quán)威性；③法律申報(bào)手續(xù)復(fù)雜,難以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的時(shí)間效益。

(3)應(yīng)急信息化程度較低。物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一體化主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、信息及作業(yè)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一體化。目前,我國(guó)應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善,信息系統(tǒng)缺失,缺失預(yù)警、評(píng)估系統(tǒng)。在災(zāi)難發(fā)生后,不能很好地整合信息資源,分析災(zāi)情,安排信息流、人員流、資金鏈、物流。信息系統(tǒng)的缺失,直接導(dǎo)致了受災(zāi)地救災(zāi)物資供需失衡情況的出現(xiàn)。

(4)應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施不健全。在交通運(yùn)輸方面,運(yùn)輸?shù)缆泛瓦\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能力不足,沒(méi)能形成良好的路、鐵、河、航四位一體的交通網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)急物資的運(yùn)輸提供保障。在其中一種或幾種交通運(yùn)輸方式中斷的情況下,其他運(yùn)輸方式不能實(shí)現(xiàn)有效銜接,延誤救援時(shí)機(jī)。

(5)應(yīng)急儲(chǔ)備配送體系不健全。在我國(guó),大部分物資入庫(kù)后以人工分揀為主,誤差大,分揀效率低,導(dǎo)致了救援物資良莠不齊,造成了應(yīng)急資源的浪費(fèi),直接影響救災(zāi)效果。另外,救災(zāi)物資儲(chǔ)備不足,救災(zāi)物資儲(chǔ)備中心分布不均,直接影響了物資達(dá)到救援地的效率,延誤救災(zāi)時(shí)機(jī)。

(6)應(yīng)急預(yù)警機(jī)制不健全。在我國(guó),相關(guān)部門(mén)之間信息缺乏共享,很難在事故、災(zāi)難發(fā)生前進(jìn)行排查和預(yù)警,提前采取有效的應(yīng)急預(yù)案。有時(shí)即使做出預(yù)警,也因?yàn)楦鞑块T(mén)之間缺乏信息共享而無(wú)法及時(shí)對(duì)災(zāi)難、事故做出應(yīng)急預(yù)案,減少損失。

(7)應(yīng)急物流人才匱乏。物流作為我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度還有待提高。物流人才供不應(yīng)求,尤其是在應(yīng)急物流方面。當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時(shí),缺乏專業(yè)的物流人才規(guī)劃救災(zāi)物資配送路線；當(dāng)救災(zāi)物資達(dá)到災(zāi)區(qū)后,缺少相應(yīng)人員將物資登記、分類以及保管分配,造成了物資的大量浪費(fèi),使得本就緊張的救災(zāi)物資無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有效用。

(8)國(guó)民憂患意識(shí)淡薄。與眾多災(zāi)難頻發(fā)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)對(duì)公民的災(zāi)難教育還相對(duì)缺乏。在災(zāi)難、事故發(fā)生時(shí),公民不能冷靜面對(duì),實(shí)施有效的自救,往往因?yàn)?zāi)難、事故而恐慌,造成不必要的人員傷亡。

3結(jié)論

近年來(lái),我國(guó)突發(fā)事件頻發(fā)。從2003年的非典,到近年來(lái)不同震級(jí)的地震、食品安全等問(wèn)題,無(wú)一不反映了應(yīng)急物流在物流體系中的重要性。行之有效的應(yīng)急物流預(yù)案,分工明確、協(xié)調(diào)運(yùn)作的應(yīng)急物流體系,越來(lái)越受到大眾的廣泛重視,在應(yīng)急救災(zāi)及日常生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

參考文獻(xiàn):

應(yīng)急物流的概念范文第4篇

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；特點(diǎn)；難點(diǎn)

2008年春節(jié)前后的一場(chǎng)特大雪災(zāi)，讓我國(guó)許多地方都承受了巨大的損失。在搶險(xiǎn)救災(zāi)和災(zāi)后的重建工作中，許多人開(kāi)始了解和熟悉“應(yīng)急物流系統(tǒng)”這個(gè)詞。的確，在近年來(lái)的“非典”、“雪災(zāi)”等事件中，各地的應(yīng)急物流發(fā)揮了重要的作用，本文嘗試就應(yīng)急物流體系建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的探討，以促進(jìn)我國(guó)各地應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)。

一、應(yīng)急物流的概念

所謂應(yīng)急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。在我們的現(xiàn)實(shí)生活中，不管是2003年爆發(fā)的非典事件，還是2005年的禽流感，這樣的突發(fā)性重大自然災(zāi)害或者是衛(wèi)生事件，都會(huì)造成一定的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，必然需要大量的應(yīng)急物資。而單靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的自我調(diào)節(jié)，很顯然不可能解決突發(fā)事件下應(yīng)急物資的運(yùn)送問(wèn)題。因?yàn)橥话l(fā)事件往往伴隨著社會(huì)的不安定因素，這樣的特殊時(shí)期，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的功能會(huì)減弱，甚至完全不起作用。比如非典時(shí)期，在深圳特區(qū)就有一瓶白醋賣出一百元天價(jià)的事例。所以在這種情況下，迫切需要社會(huì)的物流體系發(fā)揮其應(yīng)急功能。

應(yīng)急物流與普通物流不同，普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的經(jīng)濟(jì)效益；而應(yīng)急物流在許多情況下更強(qiáng)調(diào)物流效率，但是沒(méi)有物流的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出，或者在很多情況下，應(yīng)急物流是強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益，而非經(jīng)濟(jì)效益。這也就決定了一個(gè)很重要的前提：在大多數(shù)情況下，政府成為了應(yīng)急物流的提供者。應(yīng)急物流系統(tǒng)往往弱化了經(jīng)濟(jì)效益，而強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益與物流效率，在這樣的條件下，單靠追求市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益最大化的企業(yè)是無(wú)法提供的。

二、應(yīng)急物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

（一）應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)中的政府主導(dǎo)性

應(yīng)急物流的體系和機(jī)制的建立是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了完善應(yīng)急物流的基礎(chǔ)保障外，還涉及應(yīng)急物資的籌措與采購(gòu)、應(yīng)急物資的儲(chǔ)備與調(diào)度、運(yùn)輸與配送等方面，而這些工作需要一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)組織協(xié)調(diào)，才能順利完成。應(yīng)急物流建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)效益并不明顯，不可能由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)來(lái)提供，所以這個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)就只能是由各地政府根據(jù)應(yīng)急方案從各單位緊急抽調(diào)人員臨時(shí)組成的。

（二）應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)的全民參與性

應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)雖然以政府為主導(dǎo)，但這并不意味國(guó)家的其他公民、普通的企業(yè)就可以袖手旁觀。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，應(yīng)急物流是整個(gè)社會(huì)功能的體現(xiàn)，往往需要整個(gè)社會(huì)的全民參與。比如非典時(shí)期和雪災(zāi)時(shí)期的相互救助，都需要依靠全民參與才能取得應(yīng)急條件下的最后勝利。

（三）應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)中的效率性強(qiáng)于效益性

應(yīng)急物流系統(tǒng)不同于一般的物流系統(tǒng)，應(yīng)急物流系統(tǒng)除了具有一般物流系統(tǒng)的六個(gè)基本要素外，還具有特有的要素“時(shí)間”。所以，由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點(diǎn)，在應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)中，我們往往更強(qiáng)調(diào)應(yīng)急物流需求的效率性，也就是強(qiáng)調(diào)在最短的時(shí)間里能將一些緊急物資運(yùn)輸?shù)侥康牡兀皇菍⒏嗟淖⒁饬Ψ旁谝话阄锪飨到y(tǒng)建設(shè)所考慮的投入產(chǎn)出對(duì)比下的效益性。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題

（一）成立應(yīng)急物流指揮機(jī)構(gòu)

在各種突發(fā)性自然災(zāi)害或突發(fā)事件的緊急狀態(tài)下，產(chǎn)生了應(yīng)急物流需求，必然要求政府建立相應(yīng)的指揮機(jī)構(gòu)和運(yùn)作系統(tǒng)，對(duì)各種國(guó)際、國(guó)內(nèi)資源進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)和調(diào)用；及時(shí)提出解決應(yīng)急事件的措施或指示；組織籌措、調(diào)撥應(yīng)急物資、應(yīng)急救災(zāi)款項(xiàng)；根據(jù)應(yīng)急物流需要，緊急動(dòng)員相關(guān)生產(chǎn)單位生產(chǎn)應(yīng)急救災(zāi)物資；采取一切措施協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)或消除不利于災(zāi)害處理的人為因素和非人為障礙。因此，各級(jí)政府有必要根據(jù)各地實(shí)際情況，結(jié)合政府結(jié)構(gòu)和物流的運(yùn)作流程，建立一個(gè)常設(shè)的、專業(yè)的應(yīng)急物流指揮中心，對(duì)應(yīng)急物流的建設(shè)進(jìn)行全面指揮。

（二）建立準(zhǔn)確、可靠的信息情報(bào)系統(tǒng)，重視信息的準(zhǔn)確傳遞

在應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)中，及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞系統(tǒng)非常重要。以2008年受雪災(zāi)影響的廣州火車站為例，非常突出的一個(gè)問(wèn)題就是信息不暢，沒(méi)有及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)輸信息?；疖囀茏?，在旅客滯留的最初兩天，廣州火車站廣場(chǎng)上的大型電子公告牌上沒(méi)有任何消息，后來(lái)車站開(kāi)通了廣播喇叭，進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)。但是可以想象，十多萬(wàn)人聚集的廣場(chǎng)上人聲嘈雜，稍微離得遠(yuǎn)一點(diǎn)，人們就什么也聽(tīng)不到。維持秩序的警察和志愿者也無(wú)法為旅客提供實(shí)質(zhì)性信息，甚至已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)幾天無(wú)法開(kāi)車，鐵道部卻還在賣票。廣州市地方政府呼吁農(nóng)民工在當(dāng)?shù)剡^(guò)年，鐵道部卻說(shuō)只要幾天就能處理完滯留旅客，致使幾十萬(wàn)旅客滯留廣州站。應(yīng)急物流指揮中心的信息情報(bào)管理系統(tǒng)的建設(shè)工作是中心工作的重點(diǎn)，中心能否在突發(fā)性的自然災(zāi)害和公共事件中發(fā)揮應(yīng)有的作用，全在于該系統(tǒng)的準(zhǔn)確與可靠性。因此信息情報(bào)管理系統(tǒng)的建設(shè)不僅僅是指軟、硬件或網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，更重要的是信息的獲取、處理能力和通過(guò)信息對(duì)業(yè)務(wù)的調(diào)控能力等。同時(shí)加強(qiáng)公共信息的共享與溝通促進(jìn)公共信息系統(tǒng)暢通需要規(guī)劃并建立一個(gè)聯(lián)合信息中心，對(duì)所有的信息進(jìn)行一元化管理。配置信息官員，同時(shí)向媒體持續(xù)的信息，使公眾通過(guò)媒體了解政府信息，避免接受虛假或誤導(dǎo)性信息，樹(shù)立政府的形象。搞好通訊系統(tǒng)的技術(shù)支撐和設(shè)備更新工作，促進(jìn)機(jī)構(gòu)間的協(xié)作和信息溝通。

（三）運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和手段

目前，我國(guó)很多地方還存在減災(zāi)裝備和儲(chǔ)備物資技術(shù)水平落后的局面，應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和手段的運(yùn)用，大力提高搶險(xiǎn)手段的機(jī)械化水平和隱患的探測(cè)手段。對(duì)于突發(fā)性的重大險(xiǎn)情，加大技術(shù)方案和技術(shù)手段的儲(chǔ)備，提高重大風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)變能力，如避難指揮系統(tǒng)。進(jìn)行現(xiàn)代應(yīng)急理論和應(yīng)用跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的研究，加強(qiáng)重大技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮科技在應(yīng)急工作中的作用，提高應(yīng)急管理的科技含量。加強(qiáng)地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、衛(wèi)星遙感RS、計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)在應(yīng)急信息系統(tǒng)、指揮決策支持系統(tǒng)中的應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)外交流，引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)的科技手段和設(shè)備，提高防災(zāi)減災(zāi)工程建設(shè)水平。

（四）鼓勵(lì)公眾參與，營(yíng)造全民參與的良好氛圍

應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)不只是政府的事情，要想更快、更好地解決這個(gè)問(wèn)題，必須加強(qiáng)對(duì)群眾的引導(dǎo)，廣泛發(fā)動(dòng)群眾，營(yíng)造一個(gè)良好的、全民參與的氛圍，同時(shí)加強(qiáng)與促進(jìn)志愿者的參與和加強(qiáng)對(duì)志愿者的管理。應(yīng)當(dāng)制定與志愿者、社區(qū)相銜接的統(tǒng)一管理救援物資和捐款措施，并指定一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)救濟(jì)資金的統(tǒng)一管理。

（五）建立應(yīng)急物流系統(tǒng)中的信息披露機(jī)制

應(yīng)該明確一點(diǎn)，應(yīng)急物流系統(tǒng)一般情況下都是與災(zāi)害事件相關(guān)的。在這種特殊時(shí)期，人們對(duì)于信息的及時(shí)特別關(guān)注。所以，應(yīng)急物流系統(tǒng)中所涉及的公共信息不同于國(guó)家安全信息，應(yīng)該及時(shí)、公開(kāi)、透明地披露，以達(dá)到穩(wěn)定社會(huì)和公眾信心的目的。同時(shí)開(kāi)展災(zāi)情的信息披露，有助于公眾對(duì)政府的監(jiān)督，提高各級(jí)政府的災(zāi)害管理能力，開(kāi)展社會(huì)公眾災(zāi)害應(yīng)對(duì)教育和演練。另一方面，公眾如果了解了各種災(zāi)害發(fā)生的過(guò)程，掌握了一定的災(zāi)害自我保護(hù)的技能，也有利于增強(qiáng)全社會(huì)對(duì)于預(yù)防災(zāi)害的心理、行動(dòng)和物質(zhì)方面的應(yīng)對(duì)能力。

四、結(jié)束語(yǔ)

應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立，不是一朝一夕可以完成的，需要各方面的投入與支持。只有在政府的精心組織下，在全社會(huì)共同努力和參與下，才可能真正建立起一個(gè)高效的、功能齊備的應(yīng)急物流系統(tǒng)，為社會(huì)的穩(wěn)定與繁榮做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

1、歐忠文,王會(huì)云,姜大立,盧寶亮,甘文旭,梁靖.應(yīng)急物流[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào),2004(3).

2、王文亮.應(yīng)急物流中的信息系統(tǒng)建設(shè)[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2003(23).

3、歐忠文,李科,姜玉宏,王會(huì)云,甘文旭.應(yīng)急物流保障機(jī)制研究[J].物流技術(shù),2005(9).

應(yīng)急物流的概念范文第5篇

電子商務(wù)開(kāi)題報(bào)告?? 一、對(duì)指導(dǎo)教師下達(dá)的課題任務(wù)的學(xué)習(xí)與理解

關(guān)于本體，它的概念最初起源于哲學(xué)領(lǐng)域，可以追溯到公元前古希臘哲學(xué)家亞里士多德(384-322 b.c.)。它在哲學(xué)中的定義為對(duì)世界上客觀存在物的系統(tǒng)地描述，即存在論，是客觀存在的一個(gè)系統(tǒng)的解釋或說(shuō)明，關(guān)心的是客觀現(xiàn)實(shí)的抽象本質(zhì)。在人工智能界，最早給出本體定義的是Neches等人，他們將本體定義為給出構(gòu)成相關(guān)領(lǐng)域詞匯的基本術(shù)語(yǔ)和關(guān)系，以及利用這些術(shù)語(yǔ)和關(guān)系構(gòu)成的規(guī)定這些詞匯外延的規(guī)則的定義。Neches認(rèn)為：本體定義了組成主題領(lǐng)域的詞匯表的基本術(shù)語(yǔ)及其關(guān)系，以及結(jié)合這些術(shù)語(yǔ)和關(guān)系來(lái)定義詞匯表外延的規(guī)則。后來(lái)在信息系統(tǒng)、知識(shí)系統(tǒng)等領(lǐng)域，越來(lái)越多的人研究本體，并給出了許多不同的定義。其中最著名并被引用得最為廣泛的定義是由Gruber提出的，本體是概念化的明確的規(guī)范說(shuō)明?？梢?jiàn)本體是描述知識(shí)模型的重要手段,它為領(lǐng)域信息共享和相互操作提供了共同理解。

隨著近年來(lái)重大突發(fā)性危機(jī)事件的頻頻發(fā)生,如自然災(zāi)害、恐怖事件、突發(fā)疫情等都給人們的生產(chǎn)生活以及整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重危害。因此，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)警和及時(shí)有效地處理有著迫切而現(xiàn)實(shí)的意義。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,以網(wǎng)頁(yè)形式存儲(chǔ)的應(yīng)急案例數(shù)據(jù)量呈指數(shù)趨勢(shì)上升,大量應(yīng)急案例信息以網(wǎng)頁(yè)形式積累,我們面臨著數(shù)據(jù)海洋,知識(shí)貧乏的窘境: 1)缺乏合理知識(shí)表達(dá),對(duì)于應(yīng)急案例表達(dá),至今沒(méi)有形成得到公認(rèn)的、完備的知識(shí)模型結(jié)構(gòu);2)信息交互性差,互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)開(kāi)放的、分布的體系,應(yīng)急案例信息由不同機(jī)構(gòu)和維護(hù),其描述和表達(dá)方式不盡相同,導(dǎo)致彼此間應(yīng)急案例信息交互困難。決策者在面臨海量數(shù)據(jù)、信息的情況下，如何滿足其對(duì)信息查準(zhǔn)、查全的要求，實(shí)現(xiàn)以更低的成本、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和更迅捷的速度作出大量精確、及時(shí)的決策是應(yīng)急決策支持系統(tǒng)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。然而利用本體對(duì)應(yīng)急案例進(jìn)行知識(shí)表示供決策者或領(lǐng)域?qū)＜疫x用，對(duì)于突發(fā)事件的及時(shí)有效地解決具有重要的意義。

二、閱讀文獻(xiàn)資料進(jìn)行調(diào)研的綜述

1、關(guān)于本體的概念、應(yīng)用及發(fā)展?fàn)顩r的相關(guān)文獻(xiàn)綜述

東野廣升、李克的《Ontology 簡(jiǎn)論》和高茂庭、王正歐的《Ontology 及其應(yīng)用》介紹了Ontology(本體)產(chǎn)生的原因，探討了Ontology(本體)的概念、構(gòu)成及類型，重點(diǎn)分析了Ontology(本體)的用途及在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使我對(duì)Ontology(本體)這一概念有了初步的認(rèn)識(shí)和理解。

孫雨生、詹萌的《國(guó)內(nèi)外本體論技術(shù)研究與進(jìn)展》介紹了Ontology 的概念、Ontology 技術(shù)及其研究進(jìn)展,尤其是當(dāng)前國(guó)內(nèi)的研究狀況,指明本體構(gòu)建與基于本體論的信息組織與檢索是信息管理領(lǐng)域研究的主要內(nèi)容。

陸科進(jìn)、李新穎在《基于Ontology 的文本信息抽取》中提出了一種基于Ontology 的信息抽取方法對(duì)需要信息抽取的領(lǐng)域，抽出它的關(guān)鍵詞和信息片，并將其組織成為數(shù)據(jù)庫(kù)的元組屬性值以方便查找，并用IT公司的招聘和應(yīng)聘實(shí)例驗(yàn)證了Ontology 在信息抽取方面的應(yīng)用是十分有效的。

現(xiàn)有的大多數(shù)本體都是通過(guò)手工構(gòu)建的，然而，本體的構(gòu)建是一項(xiàng)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程，近年來(lái)如何半自動(dòng)地構(gòu)建領(lǐng)域本體的研究越來(lái)越多。張莉、姜浩在《領(lǐng)域本體半自動(dòng)化建模工具的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》中提出了基于中文分詞以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的半自動(dòng)領(lǐng)域本體建模方法，該方法能大大提高本體構(gòu)建的效率，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明該方法是有效的。

李萬(wàn)龍、房巍、鄭山紅在《基于本體的信息整合關(guān)鍵技術(shù)研究》中概述了本體的概念、表示語(yǔ)言、構(gòu)建工具以及本體在信息整合當(dāng)中的作用，介紹了現(xiàn)有的本體構(gòu)建方法。設(shè)計(jì)了基于本體的信息整合方法，并對(duì)其使用環(huán)境進(jìn)行了分析，進(jìn)一步提出了未來(lái)的研究方向。

以上典型文獻(xiàn)主要解釋了本體的概念，闡述了本體的應(yīng)用和發(fā)展。介紹了典型的基于本體的信息抽取方法和建模方法，分析了各方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一些新的設(shè)想并驗(yàn)證了其有效性。以上文獻(xiàn)使我對(duì)本題的概念以及本體技術(shù)的應(yīng)用和研究有了初步的了解，對(duì)本課題的研究打下了基礎(chǔ)。

2、基于本體的應(yīng)急案例的相關(guān)文獻(xiàn)綜述

面對(duì)越來(lái)越多人為的和自然的災(zāi)難性突發(fā)事件,應(yīng)急系統(tǒng)在減災(zāi)、救災(zāi)和災(zāi)后恢復(fù)中發(fā)揮著重要的作用,越來(lái)越受到各方面廣泛的關(guān)注。鄭曉軍，王奕首，滕弘飛在《應(yīng)急系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用》中綜述了目前應(yīng)急系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,現(xiàn)有的應(yīng)急系統(tǒng)大體分為三類:基于地理信息系統(tǒng)(GIS)的應(yīng)急系統(tǒng)、基于人工智能(A I)的應(yīng)急系統(tǒng)、基于多智能體(Multi2Agent)的應(yīng)急系統(tǒng)以及基于綜合方法的應(yīng)急系統(tǒng)。并討論了應(yīng)急系統(tǒng)存在的問(wèn)題及其發(fā)展趨勢(shì)。

大部分應(yīng)急案例的描述形式主要是圖表和文本的形式，不利于預(yù)案和案例的檢索和作為智能檢索的復(fù)用;案例的存儲(chǔ)缺乏語(yǔ)義關(guān)系，每個(gè)案例都是顯得非常獨(dú)立，不能很好利用其中所存在的語(yǔ)義關(guān)系。蔣鵬的《基于本體構(gòu)建的應(yīng)急案例庫(kù)的研究》提出了應(yīng)急案例庫(kù)的語(yǔ)義化方案，提出應(yīng)急案例本體(Emergency Case Ontology，簡(jiǎn)稱ECO)的構(gòu)建方法。并用OWL語(yǔ)言對(duì)應(yīng)急案例庫(kù)進(jìn)行描述，在這些應(yīng)急案例之間建立起語(yǔ)義關(guān)系，讓計(jì)算機(jī)可以更好的理解應(yīng)急案例，從而提高應(yīng)急決策支持系統(tǒng)效率。

為了對(duì)重大突發(fā)性危機(jī)事件的應(yīng)急預(yù)警并及時(shí)有效的處理，謝紅薇、周慧和李娟莉在《基于應(yīng)急案例本體的信息抽取的模型及應(yīng)用》中提出了一個(gè)基于應(yīng)急案例本體的信息抽取的模型的設(shè)計(jì)思想和實(shí)現(xiàn)方法，該模型首先使用本體來(lái)描述應(yīng)急知識(shí)領(lǐng)域中的案例，再在領(lǐng)域知識(shí)的指導(dǎo)下抽取Web資源中的相關(guān)案例并構(gòu)建其案例庫(kù)，供決策者或領(lǐng)域?qū)＜疫x用。

張英菊，仲秋雁，葉鑫，裘江南，曲曉飛的《CBR的應(yīng)急案例通用表示與存儲(chǔ)模式》針對(duì)目前基于案例推理的應(yīng)急輔助決策研究中只能對(duì)某一特定類型應(yīng)急案例進(jìn)行案例表示和案例推理的局限，設(shè)計(jì)了一種基于應(yīng)急概念樹(shù)-突發(fā)事件本體模型-事件元模型的三層架構(gòu)的通用應(yīng)急案例表示與存儲(chǔ)模式，為4大類突發(fā)事件應(yīng)急案例的表示、存儲(chǔ)與推理提供了一個(gè)通用的平臺(tái)，并通過(guò)原型系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)證明了該通用模式的實(shí)用性。

李華在《基于本體的應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)表示與復(fù)用研究》中提出將知識(shí)管理理念和本體工程方法引入應(yīng)急領(lǐng)域，在指導(dǎo)和規(guī)劃應(yīng)急系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)的管理。重點(diǎn)研究了應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)的表示和復(fù)用,對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)管理的最終目標(biāo)提出了一種解決方案。即在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，基于語(yǔ)義去搜索和推理決策者所需的顯性和隱性知識(shí)，以語(yǔ)義導(dǎo)航的方式展示,給出重要提示和類似案例的關(guān)聯(lián)，以輔助其迅速?zèng)Q策，并在決策過(guò)程產(chǎn)生新的應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)。

王文俊,楊鵬,董存祥的《應(yīng)急案例本體模型的研究及應(yīng)用》研究了網(wǎng)頁(yè)應(yīng)急案例知識(shí)表示模型,提出了應(yīng)急案例本體模型( ECOM)。其中,以擴(kuò)展的ABC模型為上層本體,實(shí)現(xiàn)與其他領(lǐng)域知識(shí)的共享,并在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建應(yīng)急案例應(yīng)用層本體

電子商務(wù)開(kāi)題報(bào)告篇二 論文課題：

淺析我國(guó)b2c電子商務(wù)物流配送問(wèn)題及對(duì)策研究以京東為例

研究背景：

近年來(lái)，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，眾多的b2c電子商務(wù)企業(yè)的崛起，物流配送的重要性逐漸被認(rèn)識(shí)，越來(lái)越多的文獻(xiàn)就關(guān)于b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送的研究做了不同觀點(diǎn)的闡述與分析。人們對(duì)物流缺乏正確的理解和認(rèn)識(shí)，觀念陳舊、商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制落后，物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高和物流人才嚴(yán)重缺乏。更提出我國(guó)物流瓶頸形成的原因包括長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重;網(wǎng)絡(luò)無(wú)法解決物流問(wèn)題;目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重;物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要和管理體制和服務(wù)水平的落后，以及物流人才的匱乏。針對(duì)以上種種提出建立與完善法規(guī)政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入、樹(shù)立物流信用體系，提高科技含量的對(duì)策。長(zhǎng)期以來(lái)物流瓶頸問(wèn)題一直都是電子商務(wù)企業(yè)的主要問(wèn)題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)上完成，唯獨(dú)是物流，它是商品的物理移動(dòng)過(guò)程。

分析電子商務(wù)的物流瓶頸，更有的學(xué)者深入的著重于我國(guó)b2c電子商務(wù)模式企業(yè)的物流配送瓶頸問(wèn)題進(jìn)行分析。包立軍、章?lián)P、李旺彥在《我國(guó)b2c物流配送瓶頸問(wèn)題及分析》一文中認(rèn)為b2c模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對(duì)龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商要想抓住每一個(gè)客戶，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要能讓消費(fèi)者在盡可能短的時(shí)間內(nèi)享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂(lè)趣和福利。概括b2c企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是ems體系)的物流模式、網(wǎng)站自建配送的物流模式和借助第三方物流企業(yè)的模式以及網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。并指出了b2c電子商務(wù)的物流配送應(yīng)積極發(fā)展第三方物流、加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流、適當(dāng)發(fā)展自建物流和充分利用郵政物流的配送方式的相應(yīng)對(duì)策。文獻(xiàn)主要觀點(diǎn)是支持b2c企業(yè)發(fā)展第三利潤(rùn)源，將企業(yè)的物流配送外包。畢竟就現(xiàn)階段我國(guó)b2c企業(yè)在b2c電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送需面對(duì)的顧客數(shù)量極多,要做到具有快速及時(shí)、準(zhǔn)確無(wú)誤、安全優(yōu)質(zhì)高效、低成本是極為復(fù)雜的。我國(guó)b2c企業(yè)，大部分著重于在網(wǎng)站上的銷售業(yè)績(jī)，能有效的進(jìn)行電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)，為實(shí)現(xiàn)最大利潤(rùn)化目的在資金的問(wèn)題上企業(yè)不得不考慮將物流配送外包，將物流配送系統(tǒng)的各大問(wèn)題交由第三方物流來(lái)完成，從而專注于商品的銷售。

無(wú)可厚非發(fā)展第三利潤(rùn)源對(duì)我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一條不錯(cuò)的物流配送經(jīng)營(yíng)模式，但是我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)要取得長(zhǎng)期的發(fā)展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配，提出b2c物流配送體系必須做到以下幾點(diǎn)：物流管理柔性化、物流服務(wù)系列化、配送流程自動(dòng)化和物流配送信息化。闡述b2c電子商務(wù)的物流體系水平不一，經(jīng)營(yíng)模式各不相同，概括為以下四種類型：企業(yè)自營(yíng)配送模式、外包給第三方的物流配送模式、自營(yíng)和外包相結(jié)合的配送模式以及共同配送模式。著重提出b2c企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn)選擇合適的配送模式。比如企業(yè)自營(yíng)配送模式適合與a企業(yè)，并不代表它就適應(yīng)于b企業(yè)，或許b企業(yè)更多的適應(yīng)于外包給第三方的物流配送模式。每個(gè)企業(yè)都有自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合的配送模式尤為重要。

綜上所述，目前國(guó)內(nèi)對(duì)b2c企業(yè)物流配送探討的文獻(xiàn)大致分為三類：對(duì)現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問(wèn)題的剖析優(yōu)化物流體系、在物流瓶頸剖析的基礎(chǔ)上支持發(fā)展第三方物流以及針對(duì)企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)選擇相適應(yīng)模式的研究。b2c企業(yè)要能長(zhǎng)期發(fā)展就要把住消費(fèi)者這一關(guān)，為零散客戶提供快速便捷的服務(wù)是我國(guó)b2c企業(yè)物流配送的當(dāng)務(wù)之急，必須從物流配送這一關(guān)做起，畢竟網(wǎng)上購(gòu)物能與客戶面對(duì)面的就只有配送這一關(guān)，能使消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的初步認(rèn)知也在這一點(diǎn)上。增加便利性的服務(wù)是旗下b2c電子商務(wù)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之事。

國(guó)外的文獻(xiàn)對(duì)b2c電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析b2c電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)b2c企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會(huì)就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國(guó)、本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)作也不同。從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對(duì)的成熟。如美國(guó)的亞馬遜書(shū)店是世界上銷售量最大的書(shū)店，物流是亞馬遜促銷的手段、開(kāi)源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈;在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，近XX年來(lái)德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國(guó)的物流配送模式都結(jié)合了其本國(guó)的國(guó)情，故此論述我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國(guó)外較為成熟的物流體系對(duì)我國(guó)b2c企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著重大啟示。

與發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上不同，我國(guó)的電子商務(wù)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上。因此，本文嘗試以從現(xiàn)實(shí)的約束為條件建立理論，從b2c配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實(shí)施以及物流配送的系統(tǒng)化三個(gè)方面著手提出增值性的物流服務(wù)，從而引出：第四方物流，并且結(jié)合國(guó)內(nèi)各大b2c企業(yè)網(wǎng)站案例進(jìn)行分析說(shuō)明，以及國(guó)家政策對(duì)我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的影響，以便能夠更加清楚地理解我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)在現(xiàn)行約束條件下的選擇以及這個(gè)選擇給電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀帶來(lái)的影響，為我國(guó)b2c電子商務(wù)的發(fā)展提供有效的經(jīng)驗(yàn)參考。

研究目標(biāo)：

隨著信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國(guó)b2c電子商務(wù)市場(chǎng)交易活躍，b2c電子商務(wù)企業(yè)隨之而崛起，網(wǎng)上購(gòu)物成為了百姓購(gòu)物的新方式。隨著新生購(gòu)物方式的誕生，b2c電子商務(wù)企業(yè)的物流配送發(fā)展存在一定的障礙。

縱觀全球，國(guó)外在物流以及物流配送研究方面起步相對(duì)較早，目前己取得了不小的成就，美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系。相比之下，我國(guó)物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，導(dǎo)致了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢(shì)不能很好的體現(xiàn)出來(lái)。

在電子商務(wù)的幾種模式當(dāng)中，物流對(duì)b2c電子商務(wù)模式的影響和制約最大，這是因?yàn)樵赽2c模式下，由于分散客戶所需商品較少，且所購(gòu)商品一般為低價(jià)小件商品，這樣物流費(fèi)用所占比例相對(duì)較大，這導(dǎo)致b2c的配送相比b2b更難做。并且絕大部分b2c商家都沒(méi)有與第三方物流建立完善長(zhǎng)期的合作關(guān)系，缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，無(wú)法利用信息技術(shù)來(lái)提高物流效率，降低物流成本，本該比起c2c應(yīng)成為優(yōu)勢(shì)的物流效率和物流成本沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，有時(shí)還因?yàn)槠髽I(yè)自身的問(wèn)題，變?yōu)榱肆觿?shì)。

面對(duì)如此的形式，我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何提出對(duì)策，抓住機(jī)遇，尋找出路，逐漸走向成熟，穩(wěn)定電子商務(wù)企業(yè)的地位,本課題以制約我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素進(jìn)行淺析，并為b2c電子商務(wù)企業(yè)的物流管理運(yùn)作提供有效的經(jīng)驗(yàn)參考。

文獻(xiàn)綜述

我國(guó)電子商務(wù)迅猛發(fā)展，而物流發(fā)展相對(duì)滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需要。本文針對(duì)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的物流問(wèn)題進(jìn)行分析并提出一些對(duì)策，以期我國(guó)電子商務(wù)能夠健康快速發(fā)展。

研究方法和技術(shù)線路

1、資料收集法，通過(guò)書(shū)籍、期刊、網(wǎng)絡(luò)等途徑，收集與電子商務(wù)相關(guān)的分析資料

2、歸納法，通過(guò)收集資料，歸納出各個(gè)文獻(xiàn)中的觀點(diǎn)和類別

3、引用分析法，引用文獻(xiàn)中的方法和工具，對(duì)研究的內(nèi)容進(jìn)行闡述

4、案例分析法

研究?jī)?nèi)容和論文結(jié)構(gòu)

本課題主要包括四個(gè)部分：

第一部分，介紹了我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送現(xiàn)狀，包括對(duì)b2c電子商務(wù)與物流配送概述、我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送發(fā)展史與現(xiàn)狀;

第二部分，介紹了制約我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)物流配送因素分析，包括對(duì)現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問(wèn)題闡述、現(xiàn)階段電子商務(wù)物流配送問(wèn)題剖析、b2c企業(yè)物流配送的外包分析、b2c企業(yè)物流配送模式的選擇分析和b2c物流配送基層作業(yè)分析;

第三部分，介紹了我國(guó)b2c電子商務(wù)的物流配送瓶頸的解決對(duì)策，包括b2c物流配送基層作業(yè)效率、增值性物流服務(wù)和第四方物流;

第四部分，總結(jié)全文。

研究計(jì)劃和方案

XX.01.17~XX.02.02 ：網(wǎng)上查閱、尋找資料，確定研究課題，完成開(kāi)題報(bào)告。

XX.03.03~XX.04.06 ：根據(jù)所選課題繼續(xù)查閱資料，根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行研究分析，完成論文初稿。

XX.04.07~XX.05.04 ：根據(jù)修改意見(jiàn)進(jìn)行完善，完成論文終稿。

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