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公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第1篇

（運(yùn)營(yíng)管理部）

一、2020年工作情況

(一)停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面：

一是完成義安大道、和平停車(chē)場(chǎng)、投資大廈停車(chē)場(chǎng)3個(gè)停車(chē)場(chǎng)300多個(gè)停車(chē)位的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。

二是完成了淮河路停車(chē)樓、長(zhǎng)江路停車(chē)樓、西湖濕地公園、北斗西路、天橋花園停車(chē)場(chǎng)825個(gè)車(chē)位的接管運(yùn)營(yíng)工作。

三是探索停車(chē)運(yùn)營(yíng)管理模式，提高車(chē)場(chǎng)管理水平，開(kāi)發(fā)建設(shè)了鄰嘉公司自己的車(chē)場(chǎng)管理平臺(tái)—安心停車(chē)云，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌握各車(chē)場(chǎng)車(chē)輛及營(yíng)收情況，并實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程抬桿功能。

四是根據(jù)各停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況，利用節(jié)假日、開(kāi)業(yè)大酬賓等為契機(jī)推廣各車(chē)場(chǎng)優(yōu)惠促銷(xiāo)方案，并積極對(duì)接各車(chē)場(chǎng)周邊單位辦理團(tuán)購(gòu)包車(chē)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入80萬(wàn)元（預(yù)計(jì)10-12月份營(yíng)業(yè)收入20萬(wàn)元）。

五是根據(jù)全年工作計(jì)劃，新增建設(shè)并投入使用義安大道充電站、北斗西路充電站等4座新能源汽車(chē)充電站，充電樁累計(jì)已達(dá)50臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電樁充電收入19.5萬(wàn)元（預(yù)計(jì)10-12月份營(yíng)業(yè)收入6萬(wàn)元）。

（二）資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面：

一是實(shí)事求是開(kāi)展資產(chǎn)出租工作，減少資產(chǎn)閑置，強(qiáng)化出租資產(chǎn)合同履約，利用護(hù)欄廣告、鄰嘉公司微信公眾號(hào)加大資產(chǎn)推介力度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入78.4萬(wàn)元（（預(yù)計(jì)10-12月份營(yíng)業(yè)收入25萬(wàn)元）。

二是積極推進(jìn)南鄰里中心招商工作，運(yùn)用燈箱廣告、護(hù)欄廣告、車(chē)場(chǎng)廣告、招商熱線(xiàn)、微信公眾號(hào)等招商便捷服務(wù)平臺(tái)，并設(shè)置了招商中心，持續(xù)將南鄰里中心工程進(jìn)度、招商動(dòng)態(tài)第一時(shí)間告知各方客商，穩(wěn)定投資預(yù)期。同時(shí)，同步設(shè)計(jì)印制了2000本招商手冊(cè)，帶著手冊(cè)主動(dòng)走出去，積極請(qǐng)進(jìn)來(lái)，先后對(duì)接了上海四季教育、江蘇九如城養(yǎng)老、南山養(yǎng)老、暉仁養(yǎng)老、蘇果超市、江南大藥房、中國(guó)銀行、辛掌柜等近20家商戶(hù)和項(xiàng)目。

（三）其他運(yùn)營(yíng)方面

一是利用北斗西路管理用房開(kāi)設(shè)了鄰嘉便利店，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入6.9萬(wàn)元（預(yù)計(jì)10-12月份銷(xiāo)售收入1.5萬(wàn)元）

二是實(shí)現(xiàn)充電樁及道閘銷(xiāo)售收入0萬(wàn)元

二、2021年工作安排

一是繼續(xù)加大停車(chē)場(chǎng)、充電站精細(xì)化管理力度，進(jìn)一步提高服務(wù)水平；充分利用信息化、網(wǎng)絡(luò)化等方式，提高各停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的包月收入.

二是繼續(xù)加大南鄰里中心招商推介工作，做好資產(chǎn)整體規(guī)劃，確保資產(chǎn)不閑置。

公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第2篇

一、總體要求

按照“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、信息惠民、保障安全”的要求，搭建覆蓋全縣城區(qū)主要公共區(qū)域的WiFi接入臺(tái)，鼓勵(lì)車(chē)站、商場(chǎng)、賓館、酒店、餐廳等商業(yè)場(chǎng)所接入免費(fèi)WiFi覆蓋網(wǎng)絡(luò)，建立免費(fèi)WiFi品牌并設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，以無(wú)所不在的無(wú)線(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)臺(tái)支撐公共安全、城市管理、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、公共服務(wù)、商務(wù)旅游、生活學(xué)習(xí)等信息化應(yīng)用形式，支持虛擬專(zhuān)用網(wǎng)（VPN）、視頻監(jiān)控、電子商務(wù)、Internet瀏覽、遠(yuǎn)程教育、在線(xiàn)影視和音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)游戲等多種應(yīng)用，為政府部門(mén)、商業(yè)用戶(hù)、廣大市民及游客提供多種服務(wù)。

2016年實(shí)現(xiàn)府前街、翠屏街和榆山路、五嶺路（兩縱兩橫）公共區(qū)域免費(fèi)WiFi覆蓋；2017年公共區(qū)域免費(fèi)WiFi覆蓋主城區(qū)75%以上區(qū)域；2018年，實(shí)現(xiàn)政府、醫(yī)院、學(xué)校、公園、廣場(chǎng)、政務(wù)服務(wù)中心以及主要街道等公共區(qū)域免費(fèi)WiFi全覆蓋。

二、建設(shè)原則

（一）政府引導(dǎo)，有序推進(jìn)。搞好調(diào)查摸底，做好整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)多方建設(shè)力量，統(tǒng)籌各類(lèi)建設(shè)資源，積極穩(wěn)妥推進(jìn)主城區(qū)公共場(chǎng)所免費(fèi)WiFi建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

（二）創(chuàng)新模式，市場(chǎng)導(dǎo)向。充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，落實(shí)縣政府與中國(guó)移動(dòng)分公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入免費(fèi)WiFi建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。

（三）優(yōu)化體驗(yàn)，確保安全。優(yōu)化WiFi網(wǎng)絡(luò)，完善認(rèn)證流程，提升服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足用戶(hù)易用、實(shí)用、好用的實(shí)際需求，切實(shí)提升用戶(hù)的感知體驗(yàn)；加強(qiáng)WiFi網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，滿(mǎn)足用戶(hù)可管、可溯及用戶(hù)信息傳輸保密、完整、可靠的要求，保障用戶(hù)個(gè)人信息不泄漏。

三、建設(shè)內(nèi)容

（一）免費(fèi)WiFi接入網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在調(diào)研論證基礎(chǔ)上，制定我縣免費(fèi)WiFi建設(shè)總體規(guī)劃。建設(shè)統(tǒng)一的免費(fèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)臺(tái)，并通過(guò)防火墻、網(wǎng)關(guān)等設(shè)備接入電子政務(wù)外網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)。由電信運(yùn)營(yíng)商制定詳細(xì)的網(wǎng)絡(luò)接入方案，按照規(guī)劃逐步完成聯(lián)通設(shè)備、鋪設(shè)線(xiàn)路、放置無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)（AP）等建設(shè)內(nèi)容。

（二）免費(fèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)管理臺(tái)建設(shè)。由承建電信運(yùn)營(yíng)商提供設(shè)備部署和監(jiān)控、射頻管理、網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)和流量監(jiān)控、故障定位與排查、性能檢測(cè)與優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)管理解決方案，實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中所有控制器（AC）、AP的信息和狀態(tài)，并對(duì)用戶(hù)上網(wǎng)行為進(jìn)行有效管控。

（三）免費(fèi)WiFi運(yùn)營(yíng)管理臺(tái)建設(shè)。建設(shè)功能完備的免費(fèi)WiFi運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，一方面，系統(tǒng)可個(gè)性化定制免費(fèi)WiFi登錄和歡迎頁(yè)面，展示我縣形象，重要信息，并為下一步商業(yè)化運(yùn)作預(yù)留空間；另一方面，用戶(hù)能以手機(jī)號(hào)為用戶(hù)名向系統(tǒng)申請(qǐng)免費(fèi)WiFi服務(wù)，收到用戶(hù)申請(qǐng)后，系統(tǒng)自動(dòng)回復(fù)登錄密碼，用戶(hù)即可按照提示接入無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

（四）引入社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)免費(fèi)WiFi。以競(jìng)爭(zhēng)性談判或者磋商方式選擇社會(huì)資本運(yùn)營(yíng)免費(fèi)WiFi，在不影響網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和用戶(hù)體驗(yàn)的前提下進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，彌補(bǔ)免費(fèi)WiFi建設(shè)維護(hù)資金缺口，減輕政府資金壓力。

四、責(zé)任分工

我縣免費(fèi)WiFi項(xiàng)目，由智慧建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（簡(jiǎn)稱(chēng)“縣智慧辦”）牽頭，各相關(guān)單位為共建單位，電信運(yùn)營(yíng)商為承建單位。

（一）縣智慧辦負(fù)責(zé)制定我縣免費(fèi)WiFi建設(shè)總體規(guī)劃，調(diào)度各共建單位及時(shí)上報(bào)公共區(qū)域地點(diǎn)，協(xié)調(diào)解決免費(fèi)WiFi建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難和問(wèn)題。

（二）各共建單位負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)人流量較大、駐留時(shí)間較長(zhǎng)、移動(dòng)設(shè)備使用率高、公共WiFi需求大的地點(diǎn)，及時(shí)將此類(lèi)區(qū)域報(bào)送至縣智慧辦；在用電、用水、物業(yè)管理等方面為免費(fèi)WiFi建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供便利。

（三）電信運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)按照工作計(jì)劃按時(shí)完成建設(shè)任務(wù)，搞好運(yùn)行維護(hù)；及時(shí)將建設(shè)運(yùn)維過(guò)程中遇到的困難和問(wèn)題上報(bào)至縣智慧辦。

五、工作計(jì)劃

（一）調(diào)研論證階段（2016年4月至2016年5月）。各共建單位上報(bào)本部門(mén)管轄的適合提供免費(fèi)WiFi接入服務(wù)的公共區(qū)域，縣智慧辦根據(jù)各單位上報(bào)情況形成我縣免費(fèi)WiFi建設(shè)總體規(guī)劃。

（二）項(xiàng)目建設(shè)階段（2016年6月至2017年底）。電信運(yùn)營(yíng)商按照我縣免費(fèi)WiFi總體規(guī)劃和本方案確定的目標(biāo)任務(wù)，分期高質(zhì)高效建設(shè)免費(fèi)WiFi管理系統(tǒng)、免費(fèi)WiFi接入網(wǎng)絡(luò)；2016年三季度引入社會(huì)資本試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)免費(fèi)WiFi；縣智慧辦及時(shí)協(xié)調(diào)處理免費(fèi)WiFi建設(shè)過(guò)程中的各類(lèi)問(wèn)題。

（三）使用完善階段（2016年7月起）。采取抽點(diǎn)測(cè)試和用戶(hù)反饋相結(jié)合的方式，檢查、提高免費(fèi)WiFi管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和連接速度。對(duì)于檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的和用戶(hù)反饋的各類(lèi)問(wèn)題和不足，縣智慧辦督促電信運(yùn)營(yíng)商及時(shí)整改，協(xié)調(diào)電信運(yùn)營(yíng)商和免費(fèi)WiFi運(yùn)營(yíng)公司有效對(duì)接。同時(shí)，通過(guò)政府門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、微信公眾號(hào)、電子郵件等方式收集社會(huì)公眾意見(jiàn)，及時(shí)排查處理各類(lèi)故障。

六、保障措施

（一）組織保障。免費(fèi)WiFi建設(shè)涉及面廣，技術(shù)性強(qiáng)，工作量大，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中需要各共建單位積極配合。各共建單位要指定分管領(lǐng)導(dǎo)和具體工作人員，縣智慧辦要建立聯(lián)絡(luò)員制度，及時(shí)溝通交流，形成工作合力。請(qǐng)各共建單位分別于4月22日前、4月29日前，將縣免費(fèi)WiFi建設(shè)聯(lián)絡(luò)員信息表（附件3）、縣城區(qū)主要公共區(qū)域信息表（附件2）報(bào)送至縣智慧辦（聯(lián)系人：，聯(lián)系電話(huà)：，電子郵箱）

公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通安全；軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全管理模式；運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U213 文章編號(hào)：1009-2374（2016）26-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.044

我國(guó)從改革開(kāi)放以來(lái)到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)了近40年的發(fā)展，GDP呈穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)我國(guó)的城市軌道交通也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。目前許多大型城市都在積極地興建地鐵、輕軌等城市軌道交通設(shè)施，但是在興建過(guò)程中也暴露了許多問(wèn)題，快速的發(fā)展階段對(duì)于我們的城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的管理提出了更加嚴(yán)格的要求和巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，不僅包括了傳統(tǒng)的給水排水系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、電梯扶梯系統(tǒng)和車(chē)輛管理系統(tǒng)等，而且還包括了現(xiàn)代新興技術(shù)系統(tǒng)，如通信系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)之間存在很密切的聯(lián)系，當(dāng)其中某個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利的影響。擁有良好的軌道交通管理運(yùn)營(yíng)可以提前預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理的工作就顯得十分重要。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全基本理論

1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的基本概念

1.1.1 安全的定義。不同的行業(yè)對(duì)安全都有著不同的定義，從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理角度定義安全為：安全是在城市軌道交通正常運(yùn)行的情況下，保證安全和事故風(fēng)險(xiǎn)處于可控的最低值內(nèi)。

1.1.2 安全與風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于安全的不是事故而是風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是評(píng)估系統(tǒng)安全的一個(gè)指標(biāo)，其概率估計(jì)公式如式（1）所示，其中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值與系統(tǒng)安全性成反比，即風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低代表系統(tǒng)安全性高，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高則代表系統(tǒng)安全性低。

R=F×S （1）

式中：

F――事故發(fā)生的頻率

S――事故后果的嚴(yán)重程度

R――風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值

1.1.3 人的安全意識(shí)。在一些管理體系中往往忽略了人的安全意識(shí)，人類(lèi)對(duì)于安全的需求，可以說(shuō)是一個(gè)本能的生理反應(yīng)。在城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)中考慮到人的安全意識(shí)，積極地對(duì)公眾和工作人員進(jìn)行安全意識(shí)的教育和宣傳，不僅能夠大大降低運(yùn)營(yíng)中因人為造成的風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提升事故發(fā)生后的救援效果。

1.1.4 安全文化。文化不僅僅是一種習(xí)慣，而是一種深入骨髓的物質(zhì)和精神文明的綜合，在當(dāng)今社會(huì)許多企業(yè)都擁有自己獨(dú)特的文化，這也是他們的成功之道，比如在我國(guó)電力工業(yè)、核工業(yè)和航空工業(yè)都特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)安全，常年將安全思想和教育作為員工考核之一，特別強(qiáng)調(diào)“安全第一”的生產(chǎn)工作理念，因此形成了其獨(dú)特的安全文化核心。

1.2 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全的特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開(kāi)放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線(xiàn)路系統(tǒng)組成的以及單條線(xiàn)路工程系統(tǒng)高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點(diǎn)”（車(chē)站）系統(tǒng)和“線(xiàn)”（線(xiàn)網(wǎng)）系統(tǒng)。因此城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性具有較高的復(fù)雜性。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素分析

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的核心就是風(fēng)險(xiǎn)的控制與評(píng)估，而風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估常常是對(duì)其安全影響因素進(jìn)行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

2.1 事故統(tǒng)計(jì)分析

事故是指城市軌道交通運(yùn)行中發(fā)生的非正常事件，它常常包括人員的損傷、死亡和財(cái)產(chǎn)損失。比如運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于外界干擾而停止運(yùn)營(yíng)，這種意外的停止運(yùn)營(yíng)對(duì)于運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也會(huì)帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)。其中主要的事故原因有以下四種：

2.1.1 火災(zāi)事故。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中主要由于設(shè)備故障、電氣故障、易燃物、人為縱火、化學(xué)品等引起的火災(zāi)。

2.1.2 列車(chē)廂中事故。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中列車(chē)廂中事故主要包括通信故障而引發(fā)的列車(chē)追尾、人為調(diào)度因素引發(fā)的列車(chē)追尾、設(shè)備故障引發(fā)的車(chē)廂停止供電等四類(lèi)情況。

2.1.3 停運(yùn)事故。城市軌道交通客運(yùn)業(yè)務(wù)由于停運(yùn)而造成旅客的滯留不僅不方便旅客出行，而且影響交通運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)公眾形象，甚至對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不利影響。在列車(chē)系統(tǒng)故障停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，可分為人為和自然災(zāi)害的電力系統(tǒng)設(shè)備故障。列車(chē)機(jī)械故障引發(fā)的停運(yùn)原因可分為列車(chē)門(mén)故障和列車(chē)設(shè)備故障等。

2.1.4 乘客墜軌事故。乘客墜軌事故是難以預(yù)測(cè)且近幾年在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中發(fā)生較多的事故，其發(fā)生常常會(huì)直接導(dǎo)致列車(chē)的停運(yùn)以及其他不可控的事故發(fā)生，此類(lèi)事故多為自殺、意外、違規(guī)、設(shè)備故障所造成。

2.2 影響因素分類(lèi)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是一個(gè)廣泛分布在時(shí)間、空間上面的開(kāi)發(fā)式系統(tǒng)，其中系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素十分復(fù)雜，但是從運(yùn)營(yíng)安全方面考慮，主要相關(guān)因素可以分為三類(lèi)：環(huán)境、人、設(shè)備。

2.2.1 環(huán)境影響因素。在環(huán)境因素中，外部環(huán)境指的是自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境包括自然災(zāi)害、氣候變化、時(shí)間因素等，社會(huì)環(huán)境主要指治安環(huán)境、法律環(huán)境和社會(huì)風(fēng)氣等。而內(nèi)部環(huán)境則指工作環(huán)境。內(nèi)部和外部環(huán)境因素的改變均會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，是不容忽略的一個(gè)因素。

2.2.2 人為影響因素。在軌道交通安全運(yùn)行系統(tǒng)中，人是主要的參與者之一，大多數(shù)的安全事故都是由人的不安全行為所導(dǎo)致的。因此，一方面需要加強(qiáng)人的安全意識(shí)，從根源上解決因人的問(wèn)題所造成的安全事故；另一方面，要提高車(chē)輛管理人員的技術(shù)水平，將事故遏制在萌芽之中。比如2009年9月9日東京發(fā)生的地鐵追尾事故就是因?yàn)楣收暇S修車(chē)輛的司機(jī)超速行駛并且麻痹大意忘記了站內(nèi)停有其他列車(chē)，最終因?yàn)閯x車(chē)不及造成的列車(chē)追尾事故。雖然無(wú)人員傷亡，但是事故造成整天線(xiàn)路停運(yùn)6個(gè)多小時(shí)，影響了29萬(wàn)乘客出行。

2.2.3 設(shè)備影響因素。設(shè)備是列車(chē)的構(gòu)成部件，包括機(jī)械系統(tǒng)設(shè)備、線(xiàn)路系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備等。這些設(shè)備協(xié)同合作才能確保列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，當(dāng)其中某一個(gè)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，將會(huì)破壞整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)作，從而造成事故的發(fā)生。因此，從設(shè)備因素考慮，采用高質(zhì)量的設(shè)備，建立完善的設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，是保障軌道運(yùn)行安全的保障。比如2009年6月22日發(fā)生在華盛頓地鐵的追尾事故，就是因?yàn)闄C(jī)車(chē)設(shè)備故障直接導(dǎo)致兩輛列車(chē)相撞，造成了9死76傷的悲劇。2011年9月27日發(fā)生在我國(guó)上海地鐵的追尾事故，也是由于信號(hào)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致信號(hào)調(diào)試錯(cuò)誤，直接導(dǎo)致了列車(chē)追尾。

2.2.4 小結(jié)。環(huán)境、人、設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成因素，因此保證交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行不能僅從一個(gè)方面考慮，而應(yīng)針對(duì)各個(gè)因素建立一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使三者有機(jī)結(jié)合。針對(duì)以上注意問(wèn)題，在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，可以從“人D機(jī)D環(huán)D管”四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行安全控制。

3 城市軌道交通安全管理模式的實(shí)施

3.1 管理目標(biāo)及方案

制定適當(dāng)?shù)墓芾砟繕?biāo)和管理方案，能夠幫助管理人員對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)督，是確保軌道交通系統(tǒng)安全的重要措施。在發(fā)生重大的安全事故后，需要對(duì)管理目標(biāo)和方案進(jìn)行相應(yīng)的修改，從而逐步完善管理目標(biāo)及方案。

3.2 運(yùn)行控制

運(yùn)行控制包括車(chē)輛設(shè)備的維護(hù)與檢修、不符合事件的后處理、日?？瓦\(yùn)服務(wù)、應(yīng)急準(zhǔn)備和相應(yīng)控制等，是管理目標(biāo)及方案有效實(shí)施的保證。

3.3 總體方針

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理模式的總體方針一般由最高領(lǐng)導(dǎo)層制定，是軌道交通系統(tǒng)的安全管理聲明和其工作人員的行為準(zhǔn)則。良好的安全管理總體方針十分有助于提高工作人員的安全意識(shí)防患于未然，也有利于增強(qiáng)設(shè)備和環(huán)境的可靠性。綜合看來(lái)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理應(yīng)該從以下七點(diǎn)出發(fā)制定總體方針：（1）制定城市軌道交通安全管理方針首先要遵循國(guó)家法律法規(guī)，無(wú)法律法規(guī)可依時(shí)可以選用城市軌道交通相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；（2）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)做出相應(yīng)的工作績(jī)效承諾，并且規(guī)定使用有效期限；（3）城市軌道交通安全管理方針需要建立良好的安全文化意識(shí)；（4）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，其他一切都要在安全方針的前提下實(shí)施；（5）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)有具體的書(shū)面文件，印刷成冊(cè)；（6）城市軌道交通安全管理方針應(yīng)當(dāng)公之于眾，接受上級(jí)及廣大乘客的監(jiān)督；（7）城市軌道交通安全管理方針作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針應(yīng)當(dāng)定期評(píng)審，確保其適用性。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)大城市的快速發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了較快的發(fā)展階段，高效的城市軌道交通能夠大大緩解城市交通壓力，有助于城市長(zhǎng)期發(fā)展。但是隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展壯大，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題也越發(fā)凸顯。高效的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系能夠?qū)深A(yù)知風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)估分析，并且能夠?qū)⑵浔M量降低，而且在事故發(fā)生后能夠及時(shí)有效地采取救援和應(yīng)急方案，將事故的影響降至最低，這些都能夠大大保障城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。

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公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：AFC系統(tǒng)；配置；功能；優(yōu)化措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.AFC系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)概述

AFC（Automatic Fare Collection System）系統(tǒng)是指城市軌道交通普遍應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息收集和處理技術(shù)、機(jī)械制造于一體，綜合運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，具有很強(qiáng)的智能化功能，能夠?qū)崿F(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)行、處理。AFC系統(tǒng)具有高度便捷性和準(zhǔn)確性，大幅優(yōu)于傳統(tǒng)的紙票售票方式，克服了傳統(tǒng)模式下固有的速度慢、財(cái)務(wù)漏洞多、出錯(cuò)率高、勞動(dòng)強(qiáng)度大等缺點(diǎn)，能夠有效地防止假票，杜絕人情票，防止工作人員作弊，大幅提高管理水平并減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，隨著AFC系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在城市軌道交通車(chē)站的客運(yùn)管理中，成為軌道交通系統(tǒng)中公眾直接參與交互，影響公眾體驗(yàn)的重要系統(tǒng)，已經(jīng)不僅是地鐵和交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，也是城市信息化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志。

AFC系統(tǒng)可以追溯至1962年，日本開(kāi)始在鐵路沿線(xiàn)車(chē)站使用自動(dòng)售票機(jī)，1965年，開(kāi)始大規(guī)模使用自動(dòng)檢票裝置，目前，國(guó)外軌道交通領(lǐng)域已普遍采用了AFC管理系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，最初引進(jìn)自國(guó)外，1993年，上海首先在軌道交通1號(hào)線(xiàn)啟用了引進(jìn)的AFC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通在售票、檢票、計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等方面的全過(guò)程自動(dòng)化。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)大量的研發(fā)工作，發(fā)展了技術(shù)水平較高的多種形式的產(chǎn)品，目前已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)鐵路及各個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)工程，且隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，還進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)甚至城市區(qū)間的互通。

目前，國(guó)內(nèi)地鐵等軌道交通系統(tǒng)正處于大發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市都規(guī)劃了大規(guī)模的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，甚至一些二、三線(xiàn)城市也正在逐步加入進(jìn)來(lái)，AFC系統(tǒng)也隨之不斷發(fā)展，本文試從AFC系統(tǒng)優(yōu)化工作出發(fā)，淺析優(yōu)化的相關(guān)措施。

2.系統(tǒng)優(yōu)化分析

城市軌道交通AFC系統(tǒng)的線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架通常由5層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，第一層為城市軌道交通清分系統(tǒng)，包含了城市公共交通城市通卡系統(tǒng)；第二層為運(yùn)行在軌道交通線(xiàn)路管理中心的AFC線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）；三層為運(yùn)行在線(xiàn)路各車(chē)站的AFC車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）；第四層為車(chē)站的AFC終端設(shè)備（SLE），主要包括自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)及手持驗(yàn)票機(jī)等；第五層為車(chē)票（Ticket），如圖1所示。

通常，城市地鐵的建設(shè)是逐步從單條線(xiàn)路逐步發(fā)展為多條線(xiàn)路構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，隨著地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，考慮到線(xiàn)路分期完成、不同線(xiàn)路先后開(kāi)通等，一般從建設(shè)規(guī)劃到設(shè)計(jì)，再到建設(shè)、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)需要5年左右，在此期間，AFC系統(tǒng)涉及的計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等軟硬件技術(shù)領(lǐng)域往往能夠產(chǎn)生較多的新技術(shù)、新功能，不斷進(jìn)步提升，新舊線(xiàn)路的系統(tǒng)匹配成為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)必須滿(mǎn)足的條件。同時(shí)，根據(jù)不同地區(qū)，不同城市，不同線(xiàn)路來(lái)發(fā)展地鐵線(xiàn)路服務(wù)功能拓展、特色化運(yùn)營(yíng)等個(gè)性需求已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。此外，投運(yùn)后還需要根據(jù)實(shí)際的設(shè)備運(yùn)行、客流組織等與預(yù)期的差異進(jìn)行完善、優(yōu)化。因此，AFC系統(tǒng)優(yōu)化是為了適應(yīng)系統(tǒng)軟硬件技術(shù)的發(fā)展，滿(mǎn)足新舊線(xiàn)路系統(tǒng)匹配及優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式需要所必須的。

根據(jù)上述分析及工程實(shí)踐，AFC系統(tǒng)優(yōu)化主要從系統(tǒng)基礎(chǔ)條件優(yōu)化和運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化兩個(gè)維度開(kāi)展分析。其中，系統(tǒng)基礎(chǔ)條件優(yōu)化可包括設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、功能等方面，運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化包括售票、檢票方式等。

2.1 設(shè)備布置優(yōu)化

由于車(chē)站之間的差異以及運(yùn)行的實(shí)際，為滿(mǎn)足客流通行需求，應(yīng)按照車(chē)站實(shí)際客流組織需求，調(diào)整AFC終端設(shè)備的布置，要根據(jù)實(shí)際運(yùn)行車(chē)站的客流數(shù)量、客流走向及各出入口客流分布的情況，合理調(diào)整自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站檢票機(jī)及雙向檢票機(jī)等AFC設(shè)備的布置數(shù)量和方式。同時(shí)優(yōu)先考慮AFC設(shè)備預(yù)留的安裝位置，以減少現(xiàn)場(chǎng)的工程量。

2.1.1 車(chē)站設(shè)備布置

（1）車(chē)站設(shè)備布置基本原則

①自動(dòng)售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)，與車(chē)站出入口、進(jìn)閘機(jī)位置相協(xié)調(diào)，以方便乘客使用、不影響安全疏散為原則。

②進(jìn)、出站和雙向閘機(jī)（標(biāo)準(zhǔn)通道）設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，其布置與車(chē)站出入口、扶梯及相協(xié)調(diào)。

③票房售票機(jī)安裝在車(chē)站售票亭內(nèi)，售票亭通常設(shè)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分隔帶上，以方便處理售票、充值、補(bǔ)票和車(chē)票更新等業(yè)務(wù)。

④車(chē)站終端設(shè)備按近期設(shè)備數(shù)量布置，并預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝位置和安裝條件。

⑤進(jìn)閘機(jī)、出閘機(jī)的布置應(yīng)滿(mǎn)足每組閘機(jī)不少于4通道的要求，由于門(mén)式閘機(jī)需要使用裝設(shè)門(mén)扇的端機(jī)，因此閘機(jī)按通道設(shè)計(jì)，同時(shí)閘機(jī)應(yīng)盡量集中布置，減少群數(shù)。

⑥在AFC設(shè)備布置時(shí)，除需考慮設(shè)備計(jì)算參數(shù)的取值及布置原則外，還應(yīng)考慮盡量減少購(gòu)票、進(jìn)站、出站等客流的交叉，同時(shí)充分考慮客流量及運(yùn)營(yíng)管理的需求，分別建立相應(yīng)的購(gòu)票、進(jìn)站及出站功能區(qū)，功能區(qū)預(yù)留足夠的緩沖區(qū)域，并結(jié)合車(chē)站站廳的實(shí)際布置，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

⑦每組自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量不少于4臺(tái)。軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量的確定除了依據(jù)客流、列車(chē)行車(chē)對(duì)數(shù)、設(shè)備通過(guò)能力等客觀因素外，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)以及結(jié)合車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量的確定作進(jìn)一步完善，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)AFC現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備做出合理設(shè)置，使系統(tǒng)充分發(fā)揮自身功能和作用。

（2）典型車(chē)站及換乘車(chē)站設(shè)備布置

車(chē)站設(shè)備布置須重視地鐵站內(nèi)人流組織的問(wèn)題，注重進(jìn)出閘機(jī)，售票機(jī)等AFC設(shè)備的布置方式，防止人流交叉，注重進(jìn)出閘機(jī)與站內(nèi)樓梯及電扶梯的位置關(guān)系，對(duì)于換乘站設(shè)備的布置應(yīng)堅(jiān)持以人為本，盡量縮短換乘距離，使換乘客流流線(xiàn)明確、簡(jiǎn)捷，方便乘客換乘。

我們常見(jiàn)的換乘根據(jù)車(chē)站站位不同，主要有通道換乘、兩線(xiàn)平行、兩線(xiàn)交叉等幾種換乘形式，任何一種換乘車(chē)站，任何一種換乘方式對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，他們只需在非付費(fèi)區(qū)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票后持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，無(wú)論他在該車(chē)站如何進(jìn)行換乘，對(duì)AFC系統(tǒng)來(lái)說(shuō)在設(shè)備布置需考慮到如何使換乘客流集中，使換乘路線(xiàn)較明確、簡(jiǎn)捷。同時(shí)設(shè)備布置時(shí)需考慮換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分流，避免相互交叉干擾。

2.1.2設(shè)備數(shù)量計(jì)算

AFC系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量的確定，最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是客流。客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)包括近/遠(yuǎn)期早高峰客流預(yù)測(cè)（高、低方案）、晚高峰客流預(yù)測(cè)（高、低方案）、全天客流預(yù)測(cè)（高、低方案）。理論計(jì)算時(shí)選取的客流數(shù)據(jù)為近、遠(yuǎn)期早高峰客流預(yù)測(cè)（高方案）。除客流數(shù)據(jù)，其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還有：各站超高峰系統(tǒng)、換乘站的換乘系統(tǒng)、近/遠(yuǎn)期高峰小時(shí)列車(chē)運(yùn)行交路、近/遠(yuǎn)期自動(dòng)售票機(jī)使用率、近/遠(yuǎn)期單程票使用率、閘機(jī)每分鐘通過(guò)能力、自動(dòng)售票每分鐘售票能力。其中，近/遠(yuǎn)期高峰小時(shí)列車(chē)運(yùn)行交路主要是確定列車(chē)小時(shí)行車(chē)對(duì)數(shù)。所有基礎(chǔ)計(jì)算數(shù)據(jù)確定之后，才可對(duì)AFC現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行理論值的計(jì)算。

（1）設(shè)備數(shù)量理論計(jì)算

①自動(dòng)售票機(jī)

自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量 =（遠(yuǎn)期車(chē)站高峰小時(shí)上車(chē)人數(shù)Х超高峰系數(shù)Х單程票比例Х處理單程票比例）/自動(dòng)售票機(jī)處理能力

②進(jìn)閘機(jī)

進(jìn)閘機(jī)數(shù)量 = ∑〔（遠(yuǎn)期車(chē)站高峰小時(shí)上車(chē)人數(shù)Х超高峰系數(shù)Х入口部不均衡系數(shù)）/進(jìn)閘機(jī)處理能力〕

③出閘機(jī)

根據(jù)客流計(jì)算：

數(shù)量1 = ∑〔（遠(yuǎn)期車(chē)站高峰小時(shí)下車(chē)人數(shù)×超高峰系數(shù)×出口部不均衡系數(shù)）/出閘機(jī)處理能力〕

根據(jù)車(chē)站旅客傳輸設(shè)備計(jì)算：

數(shù)量2 = ∑〔遠(yuǎn)期車(chē)站出口配置自動(dòng)扶梯的臺(tái)數(shù)×（自動(dòng)扶梯的輸送能力/出閘機(jī)處理能力）〕

根據(jù)緊急情況時(shí)客流疏散計(jì)算：

數(shù)量3 = 〔遠(yuǎn)期整列車(chē)載客量+（遠(yuǎn)期車(chē)站高峰小時(shí)上車(chē)人數(shù)×超高峰系數(shù)×列車(chē)間隔時(shí)間/60）〕/疏散時(shí)間/ 通道的通過(guò)能力

最終數(shù)量計(jì)算：

出閘機(jī)數(shù)量 = Max（數(shù)量1，數(shù)量2，數(shù)量3）

④票房售票機(jī)：

票房售票機(jī)數(shù)量 =〔遠(yuǎn)期車(chē)站高峰小時(shí)上車(chē)人數(shù)×超高峰系數(shù)×（單程票比例×處理單程票比例+儲(chǔ)值票比例×處理儲(chǔ)值票比例×充值比例）〕/票房售票機(jī)處理能力

⑤自動(dòng)充值機(jī)：

自動(dòng)充值機(jī)數(shù)量 =（遠(yuǎn)期車(chē)站高峰小時(shí)上車(chē)人數(shù)×超高峰系數(shù)×儲(chǔ)值票比例×處理儲(chǔ)值票比例×充值比例）/票房售票機(jī)處理能力

⑥自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)：

為乘客提供查詢(xún)車(chē)票信息及其他服務(wù)信息的設(shè)備?？筛鶕?jù)車(chē)站規(guī)模、出入口布置和客流量酌情配置。

⑦其他

上述設(shè)備數(shù)量?jī)H是理論計(jì)算數(shù)據(jù)，實(shí)際的設(shè)備數(shù)量還應(yīng)考慮車(chē)站的建筑平面布置，包括出入口的數(shù)量、售票/補(bǔ)票處的布置等。除此之外，還應(yīng)考慮設(shè)備的余量；分析各車(chē)站客流的組成和乘車(chē)特點(diǎn)，如使用單程票、儲(chǔ)值票的比例，問(wèn)訊乘客的多少，是否存在客流集中進(jìn)出站的現(xiàn)象等。由此確定符合實(shí)際需求的設(shè)備數(shù)量。

（2）實(shí)際設(shè)備數(shù)量調(diào)整

設(shè)備數(shù)量實(shí)際公式計(jì)算出來(lái)的進(jìn)/出閘機(jī)通道數(shù)、自動(dòng)售票機(jī)臺(tái)數(shù)并不是實(shí)際配置的數(shù)量，因?yàn)楦鶕?jù)地鐵線(xiàn)網(wǎng)AFC系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，在確定進(jìn)/出閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)實(shí)際數(shù)量時(shí)還應(yīng)根據(jù)實(shí)際進(jìn)行一定的調(diào)整。通常，考慮到將來(lái)一些無(wú)法預(yù)測(cè)的因素以及全國(guó)已運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路的經(jīng)驗(yàn)，首先將計(jì)算值（一般為小數(shù)）取10%或20%的富余量。另外，因?yàn)槌稣究土魇撬矔r(shí)、集中的，而進(jìn)站客流時(shí)零散、分散的，因此出閘機(jī)通道應(yīng)大于等于進(jìn)閘機(jī)通道數(shù)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

在系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)后，要保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)快速、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，需利用專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)分析工具，查找網(wǎng)絡(luò)傳輸過(guò)程中的瓶頸，通過(guò)在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上，分析網(wǎng)絡(luò)在不同負(fù)載下的最佳方案，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整以達(dá)到更佳的網(wǎng)絡(luò)性能。

AFC網(wǎng)絡(luò)典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖示意圖如圖2所示。

AFC網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)是星形、樹(shù)形、環(huán)形相結(jié)合。首先，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用開(kāi)放式技術(shù)，支持標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，確保滿(mǎn)足應(yīng)用性、可靠性、擴(kuò)充性、安全性及可管理性要求。其次，應(yīng)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析，統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)上數(shù)據(jù)量和使用資源的情況并作評(píng)估，對(duì)應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化的調(diào)整。例如：IP地址的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)IP地址資源一定情況下，地址分段規(guī)劃不合理，會(huì)浪費(fèi)寶貴的地址資源；應(yīng)用的規(guī)劃、用戶(hù)上網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)基于IP地址分配，地址分配的同時(shí)要考慮對(duì)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的影響。VLAN的規(guī)劃將網(wǎng)絡(luò)劃分為若干子網(wǎng)以方便網(wǎng)絡(luò)管理，并且使數(shù)據(jù)限制在本地流動(dòng)，保證部門(mén)、工作組數(shù)據(jù)流安全，隔離廣播域，提高網(wǎng)絡(luò)性能。如果虛擬網(wǎng)之間的通信通過(guò)交換機(jī)的第3層功能進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分段管理，還可以提供第3層各網(wǎng)段間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩刂?。網(wǎng)絡(luò)策略在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，會(huì)有大量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒?wù)器，所以要求對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行多層次識(shí)別分類(lèi)，有效地保證系統(tǒng)中重要數(shù)據(jù)的優(yōu)先傳輸和數(shù)據(jù)的安全性。通過(guò)對(duì)上述問(wèn)題的分析，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)效率優(yōu)化的目標(biāo)，可采用生命周期法，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行性能測(cè)試和評(píng)估，分析影響網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)因素，并進(jìn)行性能優(yōu)化分析，按照所確定的優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行實(shí)施，再次重復(fù)以上步驟，將性能保持在目標(biāo)的范圍內(nèi)。

2.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)化

數(shù)據(jù)庫(kù)是AFC系統(tǒng)運(yùn)行的后臺(tái)支撐，其運(yùn)行的效率直接影響系統(tǒng)各項(xiàng)功能的體驗(yàn)。隨著AFC系統(tǒng)運(yùn)行年數(shù)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)處理的用戶(hù)響應(yīng)時(shí)間逐漸增長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理效率降低，由此需要優(yōu)化AFC數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

公眾號(hào)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第5篇

［關(guān)鍵詞］廣西民營(yíng)物流；聚幫合作；共贏發(fā)展

［作者簡(jiǎn)介］梁軍，廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，廣西道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員，研究方向：物流企業(yè)管理、快遞運(yùn)營(yíng)管理、物流法律法規(guī)，廣西南寧，530007

［中圖分類(lèi)號(hào)］ F276.5 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1007-7723（2012）01-0087-0003

一、廣西物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國(guó)―東盟博覽會(huì)在南寧的永久落戶(hù)；中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的深化建設(shè)以及南寧保稅物流園區(qū)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南寧市作為中國(guó)―東盟國(guó)際物流中心城市的地位已經(jīng)確立。南寧市作為中國(guó)―東盟國(guó)際物流中心城市，不僅提升了南寧市的城市地位，更為廣西物流行業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。對(duì)廣西物流行業(yè)的發(fā)展，從運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、信息化水平提出了更高的要求。廣西物流行業(yè)由量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)化成為必然。

改革開(kāi)放以來(lái)，廣西本土民營(yíng)物流企業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，企業(yè)規(guī)模、效益呈現(xiàn)不斷上升態(tài)勢(shì)。但是，近年來(lái)，世界性知名大型物流企業(yè)紛紛強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)，落戶(hù)南寧，國(guó)外企業(yè)強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)讓廣西中小物流企業(yè)感受到前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，絕非一日之功，如何才能盡快做大做強(qiáng)、在競(jìng)爭(zhēng)中謀生存求發(fā)展是廣西每一個(gè)中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者殫精竭慮的問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)廣西物流行業(yè)現(xiàn)狀長(zhǎng)時(shí)間、深入廣泛的調(diào)研，以廣西首府南寧為例，南寧物流行業(yè)整體上盡管取得了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展規(guī)模，但行業(yè)核心實(shí)力的發(fā)展與其他省區(qū)相比仍有一定差距，主要表現(xiàn)為：小、散、亂、差，利潤(rùn)低，成本高。廣西其他城市與南寧市情況大體相當(dāng)，目前廣西物流行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)與投資的要求不高，誰(shuí)都可以做，形成行業(yè)規(guī)模大，核心競(jìng)爭(zhēng)力小的局面，沒(méi)有形成區(qū)、市物流行業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力，最突出的現(xiàn)象就是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分散，各自為戰(zhàn)，盡管是“千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”的繁榮景象，卻沒(méi)有“滿(mǎn)園春色關(guān)不住”的品牌效應(yīng)。

二、廣西物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)存在問(wèn)題

（一）物流市場(chǎng)水平參差不齊

物流市場(chǎng)主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入條件較低，“一間門(mén)面一張桌，一臺(tái)貨車(chē)跑全國(guó)”的現(xiàn)象仍然存在；各物流公司及貨運(yùn)部都各行其是，自己印刷單據(jù)自己制定流程，物流行為很不規(guī)范。廣西物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小且分散，不僅造成企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高、利潤(rùn)低、技術(shù)裝備與信息化水平低，而且產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)“四低”：運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量低、客戶(hù)服務(wù)水平低、資源利用率低的不良后果。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。廣西各類(lèi)物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的拓展，更為嚴(yán)重的是，行業(yè)內(nèi)部無(wú)序運(yùn)營(yíng)、各自為戰(zhàn)，造成同業(yè)自相殘殺與惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅直接影響到了本土物流行業(yè)的健康成長(zhǎng)與發(fā)展，更極大地消耗浪費(fèi)著有限的社會(huì)資源，造成社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的巨大損失。

（二）現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系不完善

培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中的宏觀管理職能，而廣西目前還沒(méi)有建立自治區(qū)政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的，跨地區(qū)、跨部門(mén)的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。

（三）物流需求開(kāi)發(fā)力度不夠

開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體而言，要引導(dǎo)工商企業(yè)剝離低效的物流部門(mén)及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為廣西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的益處是企業(yè)決定是否參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高廣西物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。

（四）推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線(xiàn)。政府層面應(yīng)指定相關(guān)機(jī)構(gòu)針對(duì)物流設(shè)施設(shè)備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如，統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如，清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流行業(yè)的安全順利進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

而廣西物流企業(yè)由于沒(méi)有統(tǒng)一的理賠標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有統(tǒng)一的單證格式，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，每家企業(yè)都要配備一套自己的信息系統(tǒng)，每家企業(yè)各有一套運(yùn)營(yíng)模式，貨物流轉(zhuǎn)的前期、中期、后期難以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，溝通難、理賠難就成為常態(tài)。

為解決共同的市場(chǎng)環(huán)境、相似的經(jīng)營(yíng)境況，廣西近百家中小民營(yíng)物流企業(yè)于2010年5月6日自發(fā)成立了“廣西5.6俱樂(lè)部”。 加入俱樂(lè)部成員一年來(lái)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，合作開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、分工協(xié)作合作打造一些核心服務(wù)項(xiàng)目，以探索建立社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，努力使之成為廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。加入俱樂(lè)部的廣西本土物流企業(yè)經(jīng)過(guò)一年多的籌備、磨合，由廣西南天物流、華盛物流、大誠(chéng)物流、桂華物流、比弗利物流等5家企業(yè)牽頭成立了廣西首家物流聯(lián)盟企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)――廣西聚邦物流有限公司于2011年11月20日在廣西新科源物流金橋配送中心內(nèi)落戶(hù)。“聚邦物流”本意為兄弟聚集在一起相互幫助，這也是廣西中小民營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)項(xiàng)聯(lián)合，把力度弱小的5個(gè)手指頭握在一起握緊成一個(gè)有力的拳頭打出去，共同強(qiáng)有力地抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的一次主動(dòng)出擊。

三、廣西民營(yíng)物流企業(yè)共贏發(fā)展策略

廣西物流企業(yè)聯(lián)盟的成立益處如下：

（一）提高實(shí)載率，降低成本，凈化城市環(huán)境

本著“資源整合，合作共贏，創(chuàng)造價(jià)值，服務(wù)社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念，聯(lián)盟企業(yè)通過(guò)“統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理、統(tǒng)一信息系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，將加盟企業(yè)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源共享，挖掘運(yùn)營(yíng)成本潛力，降低運(yùn)營(yíng)成本支出；在聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式中，通過(guò)資源整合，特別是運(yùn)營(yíng)資源整合，可以最大限度地提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的有效載荷與周轉(zhuǎn)率，減少運(yùn)營(yíng)車(chē)輛行駛數(shù)量，既降低了車(chē)輛使用的運(yùn)營(yíng)成本，又緩解了城市道路交通擁堵的現(xiàn)狀，減少車(chē)輛尾氣排放，凈化了城市環(huán)境。

（一）集約資源，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

廣西聚邦物流有限公司旨在以統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一客服質(zhì)量、統(tǒng)一作業(yè)流程、統(tǒng)一資金結(jié)算、統(tǒng)一信息系統(tǒng)、統(tǒng)一品牌形象、統(tǒng)一保險(xiǎn)理賠的“八統(tǒng)一”原則，搭建一個(gè)經(jīng)營(yíng)成本低、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量?jī)?yōu)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高的物流運(yùn)營(yíng)管理與操作平臺(tái)。這個(gè)物流運(yùn)營(yíng)管理與操作平臺(tái)，以加盟、聯(lián)盟的形式運(yùn)營(yíng)，將吸納眾多優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)公司共同打造廣西物流的行業(yè)品牌。

“八統(tǒng)一”的原則與運(yùn)營(yíng)模式，可最大程度在“統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營(yíng)，不僅解決了布局散、規(guī)模小的局面，還實(shí)現(xiàn)了資源整合與資源瞬間調(diào)配使用的目的；“統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一作業(yè)流程、統(tǒng)一資金結(jié)算”的模式，可以最大限度改變同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)亂象，提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與資金結(jié)算質(zhì)量；“統(tǒng)一客服質(zhì)量”可以在共同的客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)最大程度的客戶(hù)滿(mǎn)意度；“統(tǒng)一信息系統(tǒng)”是要打造一個(gè)集運(yùn)營(yíng)管理、資金管理、數(shù)據(jù)信息管理與人力資源管理的公共信息管理與操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息資源的有效共享，降低企業(yè)管理成本，提高企業(yè)管理質(zhì)量與管理水平?！敖y(tǒng)一品牌形象”是在提升企業(yè)公眾與市場(chǎng)形象的基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的文化內(nèi)涵，塑造企業(yè)靈魂，形成企業(yè)核心凝聚力，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，奠定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

（三）探索聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式，為行業(yè)發(fā)展提供借鑒經(jīng)驗(yàn)

這次聯(lián)盟，已加入或擬參與的企業(yè)都非常慎重，一年的試運(yùn)行也證明了這點(diǎn)。在試運(yùn)作過(guò)程中，有的企業(yè)認(rèn)為自己在某條線(xiàn)路上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)自己無(wú)需借勢(shì)，從而在試運(yùn)作半年后拒絕加盟；有的企業(yè)本著“摸著石頭過(guò)河”的心態(tài)，先看聯(lián)盟運(yùn)作情況、參與合作好壞從而視自身需要“謀定而后動(dòng)”；也有的廣西超大型企業(yè)雖然感覺(jué)到了危機(jī)，但是當(dāng)慣了“老大哥”不愿意加盟，而太小的貨運(yùn)部由于自認(rèn)資源有限不能在聯(lián)盟中發(fā)揮太大作用而沒(méi)能加盟。無(wú)論如何，聯(lián)盟企業(yè)之間、參與聯(lián)盟運(yùn)作企業(yè)之間在接貨配送、信息共享、車(chē)輛調(diào)度、單證使用、人力資源培訓(xùn)與調(diào)配等等方面的合作與資源共享，聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在問(wèn)題及其解決方案以及聯(lián)盟的運(yùn)作模式無(wú)疑將對(duì)規(guī)范廣西物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)提供有益的借鑒作用。

廣西民營(yíng)物流聯(lián)盟的成立將是推動(dòng)廣西物流行業(yè)發(fā)展的一次探索；是提升行業(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量，降低物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、商品流通環(huán)節(jié)的社會(huì)流通成本，改變廣西物流行業(yè)散、小、亂、差與一低一高的局面的一次有益嘗試；是形成物流行業(yè)的集約化、聯(lián)盟化運(yùn)營(yíng)模式，發(fā)揮從業(yè)企業(yè)的管理、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、信息、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)與整合，形成行業(yè)的公共優(yōu)勢(shì)，打造行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源整合的公共運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。聯(lián)盟運(yùn)作初期的第一大動(dòng)作就是：由廣西聚邦物流有限公司牽頭并聯(lián)絡(luò)廣西物流“5.6”俱樂(lè)部、廣西桂華物流等本土十多家物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，集結(jié)區(qū)外各大城市及區(qū)內(nèi)各市縣五十多條線(xiàn)路強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐南寧市新科源物流金橋配送中心聚幫合作、共贏發(fā)展。聯(lián)盟邁出的這一步也引起了廣西相關(guān)政府部門(mén)、新聞媒體及各大中專(zhuān)院校的高度關(guān)注，成立當(dāng)天，廣西物流界各方到會(huì)人員達(dá)300多人。

聚邦物流聯(lián)盟：以“聚”人旺氣資源共享；“幫”典興規(guī)合作共贏；“物” 達(dá)寰宇服務(wù)社會(huì)；“流”暢潤(rùn)澤創(chuàng)造價(jià)值；“聯(lián)”手同心齊創(chuàng)偉業(yè)；“盟”約志誠(chéng)共鑄輝煌。聚幫物流作為廣西首家本土物流聯(lián)盟大本營(yíng)，將實(shí)現(xiàn)廣西首家走遍全區(qū)89個(gè)縣市的本土物流企業(yè)，將實(shí)現(xiàn)廣西首家本土物流集團(tuán)品牌，將為廣西物流行業(yè)服務(wù)東盟發(fā)揮本土物流企業(yè)應(yīng)有的作用。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，廣西的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。廣西物流企業(yè)不僅要面對(duì)區(qū)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專(zhuān)的競(jìng)爭(zhēng)。而利用各自資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)本土企業(yè)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效手段。

目前廣西第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來(lái)越大，需求的層次也越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱耍瑥V西第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的廣西中小型物流企業(yè)本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，共同把企業(yè)做大做強(qiáng)。廣西中小型第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，打造成廣西物流服務(wù)的一條供應(yīng)鏈才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，而廣西聚邦物流聯(lián)盟是廣西本土物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的一次大膽且有益的嘗試。