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應(yīng)急指揮調(diào)度管理范文第1篇

應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)是施工企業(yè)有效應(yīng)對和處置各類突發(fā)事件，減少突發(fā)事件造成人員和財產(chǎn)損失的有效技術(shù)支撐手段，是安全生產(chǎn)應(yīng)急平臺的重要組成部分。系統(tǒng)充分利用現(xiàn)有的各種通信資源，完成集群對講機(jī)、IP話機(jī)、3G／4G手機(jī)、衛(wèi)星電話、短波電臺、公眾交換電話網(wǎng)的跨網(wǎng)整合，并最終實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享。

關(guān)鍵詞：

應(yīng)急通信；指揮調(diào)度；融合通信

1概述

近年來各建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)事件頻發(fā)，危害程度大，影響范圍廣，應(yīng)急手段缺乏，對政府特別是企業(yè)本身提高應(yīng)急通信調(diào)度能力提出了較高的要求。國家應(yīng)急救援指揮中心多次就安全生產(chǎn)應(yīng)急體系建設(shè)等事宜下發(fā)通知，要求加緊推進(jìn)建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急平臺的建設(shè)，并最終實(shí)現(xiàn)與國家應(yīng)急救援指揮中心的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享。應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)作為企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急平臺的子系統(tǒng)，發(fā)揮著比較重要的作用，有效保障了企業(yè)應(yīng)急指揮中心在處置突發(fā)事件和日常工作聯(lián)絡(luò)中對話音、數(shù)據(jù)、視頻等業(yè)務(wù)的傳送需要。

2系統(tǒng)總體架構(gòu)

應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)平臺主要為滿足工程施工企業(yè)的應(yīng)急管理日常工作聯(lián)絡(luò)、突發(fā)事件應(yīng)急處置時話音、數(shù)據(jù)、視頻等業(yè)務(wù)的傳送需要［1］。充分利用已建的公眾與專用通信網(wǎng)絡(luò)、有線與無線通信資源實(shí)現(xiàn)與各級應(yīng)急平臺以及與突發(fā)事件現(xiàn)場的信息傳送，各專業(yè)通信子系統(tǒng)互為補(bǔ)充和備份，為應(yīng)急平臺體系提供應(yīng)急通信調(diào)度所需的多種可靠通信手段，同時，建設(shè)應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)平成對各專業(yè)通信子系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)專業(yè)通信子系統(tǒng)間的互聯(lián)互通。確保處置多起重大和特別重大突發(fā)事件應(yīng)急處置時通信聯(lián)絡(luò)的安全、可靠、暢通。如圖1所示，應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)平臺由核心支撐設(shè)備、接入層設(shè)備、應(yīng)用層設(shè)備等幾部分組成。系統(tǒng)采用IP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，極大的拓展了不同通信網(wǎng)絡(luò)、不同的的接入，對于私有性較強(qiáng)的系統(tǒng)，可以通過網(wǎng)關(guān)的方式接入，如：公眾交換電話網(wǎng)（PSTN）、GSM／CDMA、IP電話網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、無線集群系統(tǒng)（模擬、數(shù)字）及其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

3方案設(shè)計

應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換平臺和指揮管理平臺3個部分。其中前端接入包括集群（數(shù)字、模擬）、IP話機(jī)、3G／4G手機(jī)、衛(wèi)星電話、短波電臺、公眾交換電話網(wǎng)等，采集語音數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)交換平臺主要由調(diào)度主機(jī)、錄音服務(wù)器、接入網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，通過硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換；管理平臺包括調(diào)度管理平臺、IP調(diào)度話機(jī)，指揮人員能夠通過調(diào)度管理平臺實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的指揮調(diào)度［2］。

3．1設(shè)備部署（1）前端部署。生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)前端設(shè)備裝備在施工現(xiàn)場，主要由集群、IP話機(jī)、3G／4G手機(jī)、衛(wèi)星電話等語音設(shè)備組成，通過語音設(shè)備實(shí)時采集施工現(xiàn)場前端作業(yè)人員信息，經(jīng)過IP網(wǎng)絡(luò)傳輸至指揮中心數(shù)據(jù)機(jī)房，通過系統(tǒng)平成數(shù)據(jù)交換。（2）數(shù)據(jù)平臺部署。為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)應(yīng)急指揮中心指揮調(diào)度功能，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合通信，在指揮中心機(jī)房部署核心調(diào)度服務(wù)器、錄制服務(wù)器，語音接入網(wǎng)關(guān)、集群接入網(wǎng)關(guān)，用于系統(tǒng)平臺支撐。在指揮中心數(shù)據(jù)機(jī)房部署調(diào)度主機(jī)，用于系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)交換，通過調(diào)度主機(jī)能實(shí)現(xiàn)與IP語音系統(tǒng)的融合對接。通過集群接入網(wǎng)關(guān)，實(shí)現(xiàn)對講手臺、車臺與IP有線話機(jī)、模擬話機(jī)以及移動手機(jī)間的語音融合，可以群呼對講。通過部署語音接入網(wǎng)關(guān)，接入PSTN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各內(nèi)外線號碼的互通；通過指揮調(diào)度平臺，實(shí)現(xiàn)模擬話機(jī)、IP話機(jī)間的互通。通過部署錄制服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對各個節(jié)點(diǎn)的語音業(yè)務(wù)的實(shí)時錄制存儲及在線點(diǎn)播。（3）指揮中心部署。在施工企業(yè)生產(chǎn)指揮中心部署調(diào)度管理平臺、IP話機(jī)，用于系統(tǒng)在線信息監(jiān)控，領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對項目部分管中心的實(shí)時調(diào)度管理。在項目部分管中心部署調(diào)度管理平臺，IP話機(jī)，實(shí)現(xiàn)對項目分部的人員調(diào)度管理。

3．2子系統(tǒng)對接

3．2．1無線集群系統(tǒng)接入無線集群系統(tǒng)主要用于施工現(xiàn)場生產(chǎn)的指揮和調(diào)度。無線集群對講系統(tǒng)的對接通過集群網(wǎng)關(guān)來實(shí)現(xiàn)，集群網(wǎng)關(guān)是一款連接集群系統(tǒng)與IP網(wǎng)絡(luò)的語音網(wǎng)關(guān)。支持普通模擬集群和數(shù)字集群的接入。集群網(wǎng)關(guān)支持鑒權(quán)注冊和非鑒權(quán)注冊兩種注冊方法。集群網(wǎng)關(guān)啟動后，向調(diào)度機(jī)發(fā)起注冊。集群網(wǎng)關(guān)只有在向調(diào)度機(jī)注冊后，才能融入調(diào)度系統(tǒng)，集群網(wǎng)關(guān)注銷后就從調(diào)度系統(tǒng)退出。集群網(wǎng)關(guān)一個模塊只能支持一個集群頻段，與集群網(wǎng)關(guān)在同一個頻段的對講終端都可以通過集群網(wǎng)關(guān)接入到調(diào)度系統(tǒng)中。

3．2．2PSTN公網(wǎng)電話對接與PSTN網(wǎng)絡(luò)對接通過語音中繼接入網(wǎng)關(guān)接入，對接目的是實(shí)現(xiàn)外線電話和調(diào)度中心、IP電話網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)急單兵、無線集群終端的通信。語音網(wǎng)關(guān)是PSTN電話向VOIP電話過渡的產(chǎn)物，因此語音網(wǎng)關(guān)在VOIP網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中扮演一個重要的角色。見圖3。

3．2．3軟交換IP電話對接和軟交換IP電話對接的目的是實(shí)現(xiàn)內(nèi)線電話和調(diào)度中心及多媒體調(diào)度系統(tǒng)融合的施工現(xiàn)場其他通信手段的通信。軟交換IP電話是將模擬的聲音訊號經(jīng)過壓縮與封包之后，以數(shù)據(jù)封包的形式在IP網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行語音訊號的傳輸。對于支持標(biāo)準(zhǔn)SIP協(xié)議的IP電話可直接通過交換機(jī)以有線的方式接入融合調(diào)度系統(tǒng)，并在調(diào)度機(jī)上進(jìn)行注冊，調(diào)度機(jī)給IP電話分配一個用戶號碼，調(diào)度系統(tǒng)中的其他用戶直接撥打IP電話的用戶號碼即可與其進(jìn)行通信。

3．2．4遠(yuǎn)程廣播系統(tǒng)對接在施工企業(yè)重點(diǎn)施工現(xiàn)場設(shè)置有廣播系統(tǒng)，用于應(yīng)急事件的廣播及通知。遠(yuǎn)程廣播系統(tǒng)也是通過網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)接入的，目的是實(shí)現(xiàn)原有廣播系統(tǒng)和調(diào)度中心調(diào)度中心、IP電話網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)急單兵、無線集群終端等多媒體調(diào)度系統(tǒng)融合通信終端的通信。對于用戶已經(jīng)部署的擴(kuò)音廣播系統(tǒng)來說，主要通過配置廣播網(wǎng)關(guān)，采用音頻線路直接對接的方式，把本地和遠(yuǎn)程現(xiàn)有廣播系統(tǒng)接入到網(wǎng)絡(luò)中，方便調(diào)度臺和其他各種通信終端廣播。擴(kuò)音廣播系統(tǒng)接入主要解決2個問題：一是把分散在各地的擴(kuò)音廣播系統(tǒng)接入到IP網(wǎng)絡(luò)中，方便各級領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)程集中廣播、分組廣播；二是擴(kuò)展廣播的終端類型，無需必須采用專用廣播終端，用調(diào)度臺、座機(jī)、手機(jī)等各種通信終端均可遠(yuǎn)程廣播呼叫。

3．2．5公網(wǎng)系統(tǒng)對接施工現(xiàn)場通常施工條件艱難，有線的網(wǎng)絡(luò)無法有效的覆蓋，這就需要無線網(wǎng)絡(luò)來支撐?，F(xiàn)階段移動3G／4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已基本成熟，使用3G／4G手機(jī)作為日常通信終端的客戶越來越多，但是3G／4G通信終端只能基于移動運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)簡單的撥號通信，并會產(chǎn)生大量的通信費(fèi)用，本系統(tǒng)可通過在3G／4G終端上安裝對講軟件，實(shí)現(xiàn)基于3G／4G網(wǎng)絡(luò)的單呼、對講、會議、廣播、內(nèi)部短信、視頻采集回傳、視頻點(diǎn)對點(diǎn)視頻通話、視頻點(diǎn)播等功能，并能接受調(diào)度臺的集中管理、集中調(diào)度，同時可實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)內(nèi)其他通信終端的互通。3G／4G公網(wǎng)系統(tǒng)接入方案主要解決3個問題：一是解決野外沒有其他網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下現(xiàn)場人員之間的語音通信問題，可基于公共3G／4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無線專網(wǎng)的語音通信業(yè)務(wù)（如對講、會議、廣播等），并可實(shí)現(xiàn)通話的錄音和遠(yuǎn)程調(diào)度；二是解決3G／4G手機(jī)和系統(tǒng)內(nèi)其他通信終端的無縫互聯(lián)互通的問題；三是解決在移動工作時視頻采集回傳的問題，以及視頻點(diǎn)對點(diǎn)視頻通話的問題。

3．2．6無線專網(wǎng)系統(tǒng)對接無線專網(wǎng)用于施工現(xiàn)場有線網(wǎng)絡(luò)以及移動信號無法覆蓋的地區(qū)。和應(yīng)急指揮系統(tǒng)的對接目的是實(shí)現(xiàn)移動通信終端通過無線專網(wǎng)注冊到調(diào)度服務(wù)器和調(diào)度中心調(diào)度中心、IP電話網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)急單兵、無線集群終端等多媒體調(diào)度系統(tǒng)融合通信終端的通信。常見的無線寬帶網(wǎng)絡(luò)包括WiFi、McWiLL、Wimax、LTE等，無線專網(wǎng)系統(tǒng)的接入主要解決3個問題：一是解決野外環(huán)境下應(yīng)急通信車、現(xiàn)場單兵之間的應(yīng)急通信問題，可實(shí)現(xiàn)救援專用的無線通信專用網(wǎng)絡(luò)；二是解決傳統(tǒng)電話線路無法覆蓋到的固定作業(yè)區(qū)域的日常通信問題，可通過無線專用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)音視頻信號的傳輸；三是解決移動工作崗位的數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}，可通過無線專用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)取?/p>

3．2．7應(yīng)急指揮系統(tǒng)對接應(yīng)急指揮通信車用于緊急突發(fā)事故的處理現(xiàn)場。平臺和應(yīng)急指揮系統(tǒng)的對接目的是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急通信車及應(yīng)急指揮船舶上的通信終端與調(diào)度中心、IP電話網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)急單兵、無線集群終端等多媒體調(diào)度系統(tǒng)融合通信終端的通信［3］。應(yīng)急指揮車的鏈路可接入移動公網(wǎng)或者無線專網(wǎng)中，在指揮車上構(gòu)建臨時指揮網(wǎng)絡(luò)，通過IP方式直接與指揮中心的多媒體調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)視頻、語音的信息交互。見圖8。

3．3錄音子系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心部署錄音服務(wù)器，完成對應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)的錄音，系統(tǒng)具有錄音、存儲、備份、查詢、放音和錄音監(jiān)聽、管理等功能，支持多種錄音存儲格式，支持選擇錄音以及網(wǎng)絡(luò)查詢／提取錄音，系統(tǒng)采用的是TCP／IP架構(gòu)。

3．4系統(tǒng)功能應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)除具備強(qiáng)插、強(qiáng)拆、代接、通話轉(zhuǎn)移橋接、禁話、無人值守、短數(shù)據(jù)收發(fā)等功能外，還有調(diào)度會議、調(diào)度廣播、觸發(fā)會議、觸發(fā)廣播、緊急呼叫等功能。在完成各類專業(yè)通信系統(tǒng)及IP網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)有線電話、公眾移動電話、IP電話、衛(wèi)星電話、集群終端、廣播等各類通信終端的跨網(wǎng)呼叫和綜合調(diào)度功能，同時完成數(shù)字錄音、電話會議等系統(tǒng)的功能整合。

4結(jié)語

應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)是施工企業(yè)有效的應(yīng)對和處置各類突發(fā)事件，減少突發(fā)事件造成不必要損失的重要通信支撐手段。目前我國許多施工企業(yè)現(xiàn)有應(yīng)急通信保障系統(tǒng)還不夠完善，完整的通信體系沒有形成，各子公司或項目部的應(yīng)急通信能力重復(fù)建設(shè)和互相隔離的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沒有形成有效的整合及融合。應(yīng)急通信調(diào)度系統(tǒng)是針對應(yīng)急通信平臺建設(shè)的特殊性，結(jié)合現(xiàn)有通信條件設(shè)計出的更加符合應(yīng)用通信保障系統(tǒng)，可滿足各種突發(fā)事件現(xiàn)場的應(yīng)急指揮需求，為解決在特殊情況下的通信指揮問題、保障通信安全、提高快速反應(yīng)能力提供更有力的保障［4］。

參考文獻(xiàn)：

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應(yīng)急指揮調(diào)度管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度系統(tǒng)；管理

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的意義和作用

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，交通運(yùn)輸體系的骨干，具有高度集中各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同配合的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，分別代表各級領(lǐng)導(dǎo)組織指揮日常運(yùn)輸工作。鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、保證國家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任，對完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。凡與行車組織有關(guān)日常生產(chǎn)活動都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行。

2 調(diào)度指揮系統(tǒng)建立經(jīng)濟(jì)核算的研究

鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)是一個覆蓋面廣、作業(yè)分散、統(tǒng)一調(diào)度指揮的龐大的聯(lián)動機(jī)，要充分利用鐵路現(xiàn)有設(shè)備和運(yùn)力資源，安全、有序、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，不斷提高鐵路運(yùn)輸管理水平，針對鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的特點(diǎn)必須建立經(jīng)濟(jì)核算體系和考核獎懲機(jī)制，現(xiàn)對如何建立與實(shí)施進(jìn)行闡述。

2.1 原有分析和考核方式存在的弊端

2.1.1 調(diào)度分析存在片面性。既有調(diào)度分析方式只著眼裝、卸、排，基本不涉及運(yùn)輸盈虧，運(yùn)輸調(diào)度部門沒有掌握也無法掌握自身指揮質(zhì)量與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果的密切程度。

2.1.2 考核指標(biāo)的無系統(tǒng)性。原有的運(yùn)輸指標(biāo)都是單純?yōu)橥瓿缮a(chǎn)任務(wù)而制定，缺乏從投入產(chǎn)出中求得最大效益的觀念，在相關(guān)和直接指標(biāo)中每一項指標(biāo)僅局限于表達(dá)單項工作或單項生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效果。

2.1.3 成本控制的軟弱性。鐵路運(yùn)輸成本控制最大潛力在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸投入的變動成本是運(yùn)用的機(jī)車車輛，實(shí)現(xiàn)單元機(jī)車車輛效益的最大化，是鐵路運(yùn)輸部門實(shí)施成本控制的關(guān)鍵，而原有的考核機(jī)制忽視了成本的投入控制和考核。

2.2 建立新的經(jīng)濟(jì)核算體系、考核獎懲機(jī)制

2.2.1 建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內(nèi)運(yùn)輸過程中所投入的可變成本及各項生產(chǎn)指標(biāo)，落實(shí)到每一輛運(yùn)用車簡稱為單車效益，具體計算公式如下：(1)每輛運(yùn)用車裝車＝裝車次數(shù)/運(yùn)用車數(shù)；(2)每輛運(yùn)用車周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量/運(yùn)用車數(shù)；(3)每輛運(yùn)用車收入＝貨運(yùn)收入/運(yùn)用車數(shù)；(4)每臺運(yùn)用機(jī)車周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量/使用機(jī)車臺數(shù)。

單車效果的核算能夠使機(jī)車、貨車的單元效益和效果的具體化，通過單車效益核算把路局每天應(yīng)創(chuàng)造的效益分解到調(diào)度指揮系統(tǒng)的各班組、各崗位上，使效益落實(shí)到具體的人頭，以強(qiáng)化對運(yùn)輸和經(jīng)營成本的控制力度。

2.2.2 建立模擬收支利潤的調(diào)度盈虧核算體系。在實(shí)行單車效益核算的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步直觀的反應(yīng)調(diào)度整體指揮效益，建立模擬收支利潤的盈虧核算體系。即將貨物周轉(zhuǎn)量作為調(diào)度的收入指標(biāo)，將運(yùn)用車、運(yùn)用機(jī)車作為調(diào)度支出指標(biāo)，依次引入由財務(wù)部門核定的周轉(zhuǎn)量，清算單價和機(jī)車車輛運(yùn)用單價把互不相干的數(shù)量關(guān)系轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的收支經(jīng)濟(jì)關(guān)系收支相抵后形成調(diào)度的內(nèi)部利潤。

2.2.3 建立調(diào)度經(jīng)濟(jì)核算相匹配的考核獎懲機(jī)制。要想深入開展調(diào)度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強(qiáng)有力的考核獎懲機(jī)制作保證，為此還必須實(shí)施一套對調(diào)度部門的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核獎懲辦法。這個辦法可簡稱為“兩掛”、“四考”、“兩否”，即把調(diào)度全員的工資和獎金捆在一起與貨運(yùn)收入和調(diào)度利潤結(jié)合掛鉤清算，用四項單車效益指標(biāo)進(jìn)行再度考核，用安全和路風(fēng)情況實(shí)施否決，既體現(xiàn)獎優(yōu)罰劣又有力地推動經(jīng)濟(jì)核算的持續(xù)發(fā)展。

調(diào)度指揮系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)核算體系和考核獎懲機(jī)制建立，充分體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益這一中心主題，并收到了以下效果。

首先，促進(jìn)了調(diào)度指揮人員思想觀念的更新。新的經(jīng)濟(jì)核算考核體系打破了鐵路傳統(tǒng)經(jīng)營模式。在運(yùn)輸組織指揮中不僅考慮單項指標(biāo)，更重視整體經(jīng)濟(jì)效益，同時，能自我約束職業(yè)行為，推動生產(chǎn)經(jīng)營快速融合。

其次，調(diào)動了調(diào)度指揮部門和人員的積極性。通過經(jīng)濟(jì)核算考核機(jī)制的建立，使得成本控制，挖潛提效，客貨營銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。通過經(jīng)濟(jì)核算直觀地反映出調(diào)度每班、臺，乃至每個工作人員創(chuàng)效益情況和應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)利益，使工效掛鉤真正達(dá)到了獎優(yōu)罰劣，激勵調(diào)度指揮部門和人員工作積極性，從而增加收入，減少浪費(fèi)。

再次，明確了成本控制的責(zé)任。調(diào)度系統(tǒng)是運(yùn)輸指揮中樞，通過單車效益考核把原有的運(yùn)輸可變成本變成每個調(diào)度臺，每個崗位、每個計劃臺指揮過程中的責(zé)任，使人人都為降低成本、少投入多產(chǎn)出，當(dāng)家理財主動發(fā)揮作用。

3 對鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理的思考

隨著我國“十二五”規(guī)劃的實(shí)施和市場經(jīng)濟(jì)改革的深化，以及鐵路新的發(fā)展，立足中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理、全局的戰(zhàn)略高度，明晰企業(yè)主體行為的目標(biāo)選擇，并藉此構(gòu)建科學(xué)有效的全新管理模式，是關(guān)系到鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革與發(fā)展的前提，為此必須：

3.1 重新構(gòu)筑統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)管理中心

調(diào)度系統(tǒng)管理中心是把所有的運(yùn)輸生產(chǎn)人員都由調(diào)度統(tǒng)一管理。 首先，它有助于聯(lián)動機(jī)利益共同體的形成。傳統(tǒng)管理對聯(lián)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)多采取強(qiáng)制性行政手段，忽視了各利益體的存在，因而，在某一方受益的同時，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運(yùn)轉(zhuǎn)的低效率。

其次，是有利于聯(lián)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的全面提高。由于確立并形成了聯(lián)動機(jī)各利益主體之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，企業(yè)的大效益管理成果與各利益主體息息相關(guān)，其勞動價值得到充分體現(xiàn)，安全、路風(fēng)、效益各管理結(jié)合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點(diǎn)。

3.2 建立安全軟管理方塊

確立“安全第一”，在我國鐵路發(fā)展中的地位，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全、防止事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要。傳統(tǒng)的安全管理方式難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須重構(gòu)全新的安全管理模式。構(gòu)建充滿活力的具有自我調(diào)節(jié)能力的全時空的三維安全管理模式。這個模式應(yīng)當(dāng)具有以下幾個特點(diǎn)：

第一，具有內(nèi)在的自我調(diào)節(jié)能力，職工有搞好安全工作的積極性和主動性，有強(qiáng)烈的“我要安全”的主觀要求和愿望、對客觀環(huán)境具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

第二，具有很強(qiáng)的自我控制能力，能對現(xiàn)場進(jìn)行全時空全天候的三維管理，無論在什么時間、地點(diǎn)、方位，對現(xiàn)場的作業(yè)點(diǎn)都能實(shí)行有效的控制，消除事故隱患，防止事故發(fā)生。

第三，具有持續(xù)的自我控制能力，具有很強(qiáng)的開放性，能主動吸取和借鑒外部先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和成果，即能不斷地否定自我，克服自身管理上的弊病，不斷完善自我。

3.3 提高調(diào)度科技保安全的能力

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，科學(xué)技術(shù)對鐵路運(yùn)輸安全的保障作用同樣是第一位的。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ鲜且粋€系統(tǒng)工程，包括人員、設(shè)備、環(huán)境和管理四大要素，其中設(shè)備是基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全基礎(chǔ)建設(shè)的根本改觀，取決于科學(xué)技術(shù)在運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)中的廣泛運(yùn)用。要提高調(diào)度科技保安全的能力要做好以下工作：

第一，信息化是調(diào)度工作高效、優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)，要本著提高工作效率，減輕調(diào)度員勞動強(qiáng)度，減少結(jié)合部管理和實(shí)現(xiàn)信息資源共享的原則，注重研發(fā)，加快調(diào)度信息化建設(shè)。

第二，進(jìn)一步完善高鐵防災(zāi)系統(tǒng)功能，增加安全卡控和自動防范手段，為調(diào)度準(zhǔn)確處置報警信息創(chuàng)造條件。

第三，運(yùn)輸調(diào)度要加強(qiáng)與業(yè)務(wù)部門、信息部門之間的有效溝通與協(xié)調(diào)，積極研發(fā)調(diào)度指揮安全和質(zhì)量分析平臺，盡快實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令自動檢查，列車(車流)質(zhì)量分析等功能。

第四，加快建設(shè)調(diào)度模擬仿真指揮系統(tǒng)，設(shè)備包括CTC/TDCS車站操作，故障模擬等終端，以適應(yīng)當(dāng)前鐵路高速發(fā)展的需要，為提高調(diào)度人員素質(zhì)和實(shí)作培訓(xùn)奠定基礎(chǔ)。

3.4 高鐵應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)化體系

3.4.1成立應(yīng)急調(diào)度指揮臺

為使得高鐵應(yīng)急處置正確、得當(dāng)，成立了高鐵應(yīng)急調(diào)度臺，相應(yīng)設(shè)置工作流程和標(biāo)準(zhǔn)，該調(diào)度臺由調(diào)度所主管安全的副主任擔(dān)任總指揮，鐵路局各業(yè)務(wù)處室派人24小時值班，一旦發(fā)生非正常情況，客專值班主任立即向高鐵應(yīng)急調(diào)度臺匯報，由應(yīng)急調(diào)度臺啟動應(yīng)急處置預(yù)案，各業(yè)務(wù)處室值班人員共同商議處置辦法，正確指導(dǎo)應(yīng)急救援工作。調(diào)度所相應(yīng)成立技術(shù)指導(dǎo)組，技教室、行車室、安全室等專業(yè)科室派員及時到高鐵調(diào)度臺盯控，指導(dǎo)調(diào)度人員做好行車指揮、交路調(diào)整、救援組織等工作。同時暢通信息反饋渠道，發(fā)生事故時，由客專值班副主任牽頭，及時準(zhǔn)確地將安全信息通報到鐵道部及相關(guān)單位。目前，調(diào)度應(yīng)急臺自2011年8月成立起，截止2012年6月，共協(xié)調(diào)處理了200多例應(yīng)急事件，其成功經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)備在全路推廣。

3.4.2細(xì)化應(yīng)急處置預(yù)案及演練

路局應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，調(diào)度所指派專人負(fù)責(zé)應(yīng)急處置辦法“修廢補(bǔ)建”工作，將調(diào)度應(yīng)急處置辦法按照“通用辦法”“客專通用辦法”分門別類，并制作應(yīng)急處置卡片，方便調(diào)度員學(xué)習(xí)掌握、遇到問題時快速理順處置思路，做到應(yīng)急處置果斷正確。同時，調(diào)度應(yīng)急預(yù)案是對路局管理預(yù)案的細(xì)化和補(bǔ)充，在實(shí)踐中越具體，細(xì)化措施才能事半功倍。圍繞高鐵設(shè)備故障模擬、非常態(tài)運(yùn)行組織、安全薄弱環(huán)節(jié)，我們有針對性、有計劃地組織應(yīng)急演練，檢查應(yīng)對各種可能發(fā)生的緊急情況的適應(yīng)性及各工種調(diào)度員之間的相互協(xié)作與協(xié)調(diào)程度，檢查信息溝通渠道是否完善、各部門間

協(xié)調(diào)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)是否順暢。

應(yīng)急指揮調(diào)度管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：配電網(wǎng)，電力故障響應(yīng)系統(tǒng)，應(yīng)急搶修，管理效益

中圖分類號：U665.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

近年來，在國家電網(wǎng)公司、浙江省電力公司、寧波電業(yè)局的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在余姚市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，余姚電網(wǎng)不斷發(fā)展壯大。如何在現(xiàn)行體制下高效的發(fā)揮農(nóng)網(wǎng)電力故障響應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對縣局應(yīng)急搶修管理效益的提升是本文將要闡述的主要內(nèi)容。

2 目前電力應(yīng)急搶修管理存在的問題

尚未建立完善的電力系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案體系。主要原因是缺乏防患于未然的意識，對電力系統(tǒng)突發(fā)公共事件的預(yù)防，缺乏足夠重視，存在麻痹和僥幸心理，往往在災(zāi)難性后果發(fā)生后，才想辦法補(bǔ)救。

應(yīng)急管理體系和機(jī)制還不健全。一旦發(fā)生電力系統(tǒng)突發(fā)事件，由于缺乏有效的應(yīng)急響應(yīng)所需要的人力物力，無法及時啟動救援行動，將會對人身安全、電力設(shè)施、國家安全、社會環(huán)境帶來危害，造成不可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)損失。

應(yīng)急信息平臺建設(shè)相對薄弱。雖然各個電力企業(yè)分別建立了信息報告系統(tǒng)，但水平不高，電力企業(yè)與社會聯(lián)動的聯(lián)系手段不強(qiáng)，信息資源共享較弱。

應(yīng)急聯(lián)動能力不足。涉及社會公眾或其他單位的電力突發(fā)事故，預(yù)案的啟動和執(zhí)行多數(shù)只限于本企業(yè)，沒有較好聯(lián)動社會開展綜合應(yīng)急演練，社會較多用戶沒有建立相應(yīng)的電力應(yīng)急預(yù)案，自救預(yù)案不完備。

電力故障響應(yīng)系統(tǒng)的目標(biāo)

系統(tǒng)理念

依附專業(yè)的故障監(jiān)測手段，實(shí)現(xiàn)電力故障的快速定位。

正確、有效地確保供電區(qū)域內(nèi)安全可靠供電，維護(hù)社會穩(wěn)定，保障人民生活、生產(chǎn)經(jīng)營秩序的正常進(jìn)行。

系統(tǒng)目標(biāo)

完善電力故障應(yīng)急響應(yīng)體系，降低電力企業(yè)運(yùn)營危機(jī)，減少停電事故對供電企業(yè)社會效益的影響，做好配電網(wǎng)停電事故應(yīng)急處置和善后恢復(fù)工作，最大限度降低發(fā)生大規(guī)模投訴、的可能性，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，維護(hù)和提升電力企業(yè)的良好社會形象。

電力故障響應(yīng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

實(shí)現(xiàn)電力故障應(yīng)急管理體系，由指揮調(diào)度、信息管理、處置實(shí)施、資源保障和決策輔助所組成。電力故障響應(yīng)系統(tǒng)幫助供電企業(yè)完善故障應(yīng)急搶修個工作流程，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的搶修工作，從而提高搶修工作效率。

指揮調(diào)度

指揮調(diào)度是應(yīng)急響應(yīng)管理體系的大腦，是最高決策機(jī)構(gòu)，由調(diào)度機(jī)構(gòu)行使其職能。值班調(diào)度員是電網(wǎng)事故處理的指揮員，統(tǒng)一指揮調(diào)度管轄范圍內(nèi)的事故處理，組織開展事故處理、事故搶險、恢復(fù)、應(yīng)急救援、維護(hù)社會穩(wěn)定、恢復(fù)生產(chǎn)等各項工作。

處置實(shí)施

對指揮調(diào)度系統(tǒng)形成的預(yù)案指令進(jìn)行具體實(shí)施的系統(tǒng)，由應(yīng)急分隊執(zhí)行指揮調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的命令，現(xiàn)場完成各種應(yīng)急任務(wù)。

資源保障

負(fù)責(zé)應(yīng)急處置過程中的資源保障。主要工作包括應(yīng)急資源的存儲、日常維護(hù)，在決策輔助系統(tǒng)的協(xié)助下進(jìn)行資源評估，負(fù)責(zé)應(yīng)急資源調(diào)度等。

信息管理

故障信息可以定位到具體設(shè)備，可以展示該設(shè)備實(shí)時運(yùn)行信息便于及時了解設(shè)備運(yùn)行狀況。通過和調(diào)度自動化系統(tǒng)做接口，實(shí)時獲取變電站一次設(shè)備的運(yùn)行信息并在變電站一次接線圖上進(jìn)行展示。

應(yīng)急管理體系的信息中心，負(fù)責(zé)應(yīng)急信息的實(shí)時共享，為其他系統(tǒng)提供信息支持，滿足應(yīng)急指揮中心與各電力生產(chǎn)單位、事故處理部門以及各重要用電用戶之間的應(yīng)急指揮、調(diào)度、通信的要求。

決策輔助

在信息管理系統(tǒng)傳遞信息的基礎(chǔ)上，對應(yīng)急管理中決策問題提出建議或方案，為指揮調(diào)度系統(tǒng)提供決策支持。如預(yù)警分析、預(yù)案選擇、預(yù)案效果評估、資源調(diào)度方案設(shè)計等。

故障報警及快速定位

對電網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，依據(jù)預(yù)警參數(shù)設(shè)置的參數(shù)值經(jīng)過系統(tǒng)后臺的處理后得到某個監(jiān)測單元某一個時刻的預(yù)警/報警值。發(fā)生預(yù)警時，系統(tǒng)自動分析展示預(yù)警線路及設(shè)備。

電網(wǎng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動報警，列出故障點(diǎn)所在的線路、分支、臺區(qū)和故障類型，并分析出故障點(diǎn)的供電范圍。

應(yīng)急搶修處理工作流程

用戶報修故障搶修流程

配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心當(dāng)值人員根據(jù)電力故障響應(yīng)系統(tǒng)和省95598提供的信息及調(diào)度指令等，判斷故障性質(zhì)，立即指揮事故搶修，并且監(jiān)控?fù)屝捱^程。同時及時通知省95598停電范圍。

第一梯隊（搶修班或農(nóng)村供配電營業(yè)所搶修人員）在規(guī)定時限內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，迅速完成故障點(diǎn)查找和搶修，并將處理信息及時匯報配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心；屬復(fù)雜故障，配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心當(dāng)值人員根據(jù)故障情況組織指揮第二梯隊進(jìn)行故障搶修，搶修人員及時將處理信息反饋配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心。當(dāng)值人員跟蹤和監(jiān)控?fù)屝耷闆r。

故障處理結(jié)束后，搶修人員匯報配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心當(dāng)值人員，根據(jù)調(diào)度指令恢復(fù)對故障設(shè)備送電。

配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心當(dāng)值人員在故障搶修過程中同步提供故障處理過程信息給省95598。

10KV故障搶修調(diào)度指揮流程

配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心當(dāng)值人員根據(jù)電力故障響應(yīng)系統(tǒng)和省95598提供的信息及調(diào)度指令、調(diào)度自動化等提供的信息，判斷故障性質(zhì)，立即指揮事故搶修，并且監(jiān)控?fù)屝捱^程。同時及時通知省95598停電范圍。

根據(jù)情況不同，除少量已實(shí)施配電自動化區(qū)域能自動隔離故障外，故障處理流程為第一梯隊（搶修班或農(nóng)村供配電營業(yè)所搶修人員）到達(dá)現(xiàn)場后判斷為一般故障的，立即搶修處理；復(fù)雜故障，配網(wǎng)運(yùn)行搶修指揮中心當(dāng)值人員根據(jù)現(xiàn)場反饋情況組織第二梯隊進(jìn)行搶修，搶修人員將處理信息及時反饋指揮中心。

故障處理結(jié)束后，搶修人員匯報指揮中心當(dāng)值人員，根據(jù)調(diào)度指令恢復(fù)對故障設(shè)備送電。并在故障搶修過程中同步提供故障處理過程信息給省95598。

應(yīng)用效益分析

電力故障響應(yīng)系統(tǒng)的應(yīng)用效益

實(shí)現(xiàn)自動故障預(yù)警/報警

通過電力系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有效整合，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)綜合監(jiān)控的故障自動預(yù)警，綜合電網(wǎng)運(yùn)行情況，在統(tǒng)一的二維/三維GIS圖形上進(jìn)行可視化的展現(xiàn)，同時各應(yīng)用服務(wù)根據(jù)對數(shù)據(jù)的分析自動提供相應(yīng)預(yù)警/報警提示，提高對電網(wǎng)運(yùn)行的掌控能力，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)生產(chǎn)運(yùn)行的安全可控。

實(shí)現(xiàn)預(yù)警/報警搶修一體化

根據(jù)自動的預(yù)警信息，在對預(yù)警/報警信息進(jìn)行分析后，能將預(yù)警/報警信息轉(zhuǎn)為搶修任務(wù)并排放工單進(jìn)行搶修，將故障消滅在萌芽狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警和搶修的一體化。

實(shí)現(xiàn)報修管理的智能化

通過95598客服系統(tǒng)、負(fù)控主站系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)、調(diào)度自動化系統(tǒng)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有效整合，實(shí)現(xiàn)故障信息的圖形化展示、故障搶修的智能化指揮、停電影響的自動化分析、服務(wù)模式的主動化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)報修的管理的初步智能化。

故障應(yīng)急搶修管理的應(yīng)用效益

加強(qiáng)了應(yīng)急搶修體系的日常管理

電力應(yīng)急管理的基本目的，就是快速、有序、高效地控制突發(fā)事件的發(fā)展，將損失減小到最低程度；電力應(yīng)急搶修管理體系是秉著重要性原則、可操作性原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則、閉環(huán)管理原則執(zhí)行的，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑之一，并規(guī)范了配網(wǎng)應(yīng)急搶修的工作流程，加強(qiáng)了從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)，提高了應(yīng)急搶修的日常管理效率和各部門之間的聯(lián)動協(xié)作能力。

故障搶修響應(yīng)速度明顯提高

電力故障響應(yīng)系統(tǒng)整合了95598后臺、搶修調(diào)度人員、運(yùn)行單位、生技部門相關(guān)職能，實(shí)現(xiàn)了故障搶修的扁平化管理，減少了搶修過程中涉及的人員，從而實(shí)現(xiàn)了故障搶修快速響應(yīng)。

故障搶修效率明顯提升

故障應(yīng)急搶修管理體系的組建完善，大大減少故障搶修的流程環(huán)節(jié)，提高了故障搶修的反應(yīng)機(jī)制，從而使故障搶修的效率得到提升，提高了供電可靠性。

提升客戶服務(wù)水平及服務(wù)質(zhì)量

通過故障管理的智能化、停電咨詢的智能化，達(dá)到提升客戶服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的目的。

為全面實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的智能化奠定基礎(chǔ)

本系統(tǒng)建設(shè)可以為全面實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的智能化提供借鑒經(jīng)驗(yàn)，是客戶服務(wù)智能化的超前研究，將為全面實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的智能化奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語

現(xiàn)代社會對電力的高度依存，將使得電力系統(tǒng)風(fēng)險擴(kuò)大為社會的公共風(fēng)險，電力系統(tǒng)的脆弱性也演化為社會的脆弱性。因此，做好電力應(yīng)急管理工作十分必要。電力系統(tǒng)應(yīng)急管理應(yīng)著手于長期規(guī)劃，從總體上制定出應(yīng)急預(yù)案，使電力系統(tǒng)穩(wěn)定而健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

國家電網(wǎng)公司生配電〔2012〕82號.配網(wǎng)生產(chǎn)搶修指揮平臺功能規(guī)范

國家電網(wǎng)公司信息技術(shù)〔2011〕186號.移動作業(yè)平臺功能需求規(guī)范及概要設(shè)計

裴傳遜，徐重酉，吳召華.配電網(wǎng)停電信息管理系統(tǒng)的建設(shè)思想.城市建設(shè)理論研究雜志社，2012，25

應(yīng)急指揮調(diào)度管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：電信系統(tǒng) 指揮調(diào)度 可視化 集成平臺

中圖分類號：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）002-073-02

1 引言

根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，石油化工企業(yè)電信系統(tǒng)設(shè)計范圍主要包括行政電話系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、擴(kuò)音對講系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、計算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)以及網(wǎng)絡(luò)通信傳輸系統(tǒng)等，電信系統(tǒng)由傳統(tǒng)單一功能語音電話功能擴(kuò)展為通信聯(lián)絡(luò)、報警響應(yīng)、指揮調(diào)度、安防監(jiān)控等多重功能的電信系統(tǒng)。雖然技術(shù)手段增多，但應(yīng)用難度及維護(hù)成本也在不但增加，當(dāng)前石油化工企業(yè)電信系統(tǒng)建設(shè)中仍存在以下問題：

(1)系統(tǒng)兼容性差：各系統(tǒng)相互獨(dú)立，不能相互通信；

(2)資源不能共享：多個用戶終端獨(dú)立操作, 所需視頻信息、報警信息、地理信息、環(huán)境信息等不能互聯(lián)共享；

(3)操作使用性能差：多套系統(tǒng)，多個控制中心，多個用戶終端，造成管理和應(yīng)用不方便。

這些不足導(dǎo)致用戶和系統(tǒng)管理員都不滿意，從而發(fā)揮不了系統(tǒng)的最佳性能，造成資源的極大浪費(fèi)。如何有效的將上述各個分離的系統(tǒng)在應(yīng)用層面上統(tǒng)一起來，在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的前提下，利用先進(jìn)技術(shù)建立一套迅速響應(yīng)、準(zhǔn)確控制、安全操作、方便使用的電信集成系統(tǒng)是現(xiàn)代石油化工企業(yè)的迫切需要。

2 集成平臺選擇

根據(jù)石油化工企業(yè)的管理特點(diǎn)，生產(chǎn)指揮調(diào)度中心作為企業(yè)日常生產(chǎn)活動的組織、指揮、控制和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，要求實(shí)時收集現(xiàn)場信息，準(zhǔn)確向領(lǐng)導(dǎo)匯報，清晰下達(dá)高度指令，傳統(tǒng)單一的調(diào)度電話系統(tǒng)已難滿足使用要求，為充分發(fā)揮指揮調(diào)度功能，可以結(jié)合其它電信系統(tǒng)，在一個集成平臺上完成綜合指揮調(diào)度功能。經(jīng)過比較，調(diào)度電話系統(tǒng)是電信系統(tǒng)集成綜合平臺的最佳選擇，其聯(lián)動關(guān)系需求如表1所示。

通過系統(tǒng)集成開發(fā)，可建立一個統(tǒng)一的信息傳遞和處理平臺，避免各電信子系統(tǒng)功能分割、各自為政的情況，以可視化方式實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度過程中的快而準(zhǔn)的要求。

表1 電信系統(tǒng)聯(lián)動關(guān)系表

3 系統(tǒng)集成技術(shù)

3.1 集成模式

要求可視化指揮調(diào)度平臺具有綜合指揮調(diào)度功能：系統(tǒng)可以外接公網(wǎng)電話，在發(fā)生緊急情況時，首先通過群發(fā)短信進(jìn)行通知所有相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及相關(guān)部門，并主動呼叫相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)（如消防、物資供應(yīng)、安全總監(jiān)等等）緊急召開視頻會議，第一時間討論解決應(yīng)急解決辦法；可以外接標(biāo)清的視頻會議系統(tǒng)；可外接視頻監(jiān)控系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)有的視頻監(jiān)控圖像資源；可以第一時間接收火災(zāi)、視頻等報警信息，同時自動彈出相關(guān)視頻監(jiān)控界面，使調(diào)度中心直觀了解報警現(xiàn)場信息；可以直接呼叫擴(kuò)音對接話機(jī)，對報警信息進(jìn)行廣播、協(xié)調(diào)人員疏散?？梢耘c集群電話、防爆對講機(jī)互通，指揮中心對應(yīng)急搶險現(xiàn)場進(jìn)行直接指揮；可以接受生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在調(diào)度大屏上展示出來。

3.2 系統(tǒng)原理圖

可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)接入原理圖如圖1。

3.3 設(shè)備構(gòu)成

可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)由可視化指揮調(diào)度交換機(jī)、會議服務(wù)器、視頻監(jiān)控服務(wù)器、錄音錄像服務(wù)器、各種網(wǎng)關(guān)、各種終端和可視化指揮臺組成。

圖1 可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)接入原理圖

可視化指揮調(diào)度交換機(jī)完成系統(tǒng)各種終端管理，系統(tǒng)資源的分配管理、呼叫流程控制、指揮業(yè)務(wù)控制等功能，是可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)的核心。

可視化會議服務(wù)器為可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)提供可視化會議資源，完成視頻和音頻的合成。

視頻監(jiān)控服務(wù)器完成監(jiān)控圖像存儲、查詢、回放的管理。

錄音錄像服務(wù)器完成對指揮調(diào)度過程的糾察、檢聽、錄音錄像及回放等功能。系統(tǒng)具備錄音錄像文件檢索功能，支持多種查詢條件的組合，可根據(jù)時間、用戶、攝像機(jī)、文件名等組合查詢，方便調(diào)度員在事后查詢。

管理成對網(wǎng)絡(luò)的配置管理、故障管理、性能管理、安全管理、統(tǒng)計管理等。

4 集成平臺應(yīng)用

4.1 視頻接入

公司總調(diào)中心的調(diào)度指揮臺可以接入并顯示公司全部視頻監(jiān)控信號，充分利用現(xiàn)有的視頻監(jiān)控圖像資源，實(shí)時監(jiān)控現(xiàn)場生產(chǎn)運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵位置、關(guān)鍵設(shè)備、生產(chǎn)情況動態(tài)跟蹤，同時在生產(chǎn)調(diào)度、會議時可以隨時調(diào)用任何圖像，共享到所有參加會議的二級分部調(diào)度臺上。

4.2 綜合調(diào)度指揮

將各裝置的視頻監(jiān)控圖像結(jié)合起來，當(dāng)指揮中心調(diào)度員在調(diào)度臺上點(diǎn)擊呼叫工作臺調(diào)度用戶時，該用戶所地點(diǎn)圖像/該用戶所負(fù)責(zé)監(jiān)控圖像同時可顯示在調(diào)度臺界面上，使管理人員不僅通過語音交流了解情況，也更客觀地從監(jiān)控圖像中獲取信息。

監(jiān)控終端與調(diào)度電話聯(lián)動可以是一一對應(yīng)，即一部電話與一個監(jiān)控終端綁定，也可以一部電話聯(lián)動多個地點(diǎn)的監(jiān)控終端，或多部電話聯(lián)動多個地點(diǎn)的監(jiān)控終端，甚至多個電話聯(lián)動一個/多個監(jiān)控終端，以方便不同業(yè)務(wù)部門共同監(jiān)控圖像之用。

可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，利用GIS平臺提供的開放接口協(xié)議，使得GIS平臺信息可以在可視化調(diào)度臺上顯示，并將本系統(tǒng)的視頻資源與GIS信息平臺整合，使得監(jiān)控點(diǎn)的視頻圖像能在地圖中顯示。

利用火災(zāi)報警系統(tǒng)提供的報警信號，將報警量送至可視化調(diào)度系統(tǒng)主機(jī)。系統(tǒng)主機(jī)將不同的報警量分別對應(yīng)的一個或幾個攝像機(jī)信息進(jìn)行綁定，出現(xiàn)報警信息時，能在可視化調(diào)度臺上報警，同時與該報警點(diǎn)相關(guān)的視頻監(jiān)控圖像在可視化調(diào)度臺上打開，GIS中顯示報警地點(diǎn)的地理位置，實(shí)現(xiàn)與火災(zāi)報警系統(tǒng)、GIS電子地圖系統(tǒng)進(jìn)行功能的集成和系統(tǒng)的整合。

可視化指揮臺外觀如圖2所示。

圖2 四屏可視化指揮調(diào)度臺

上述四屏可視化調(diào)度臺將視頻監(jiān)控、可視化指揮調(diào)度、GIS信息系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)有效整合在一起，方便系統(tǒng)的聯(lián)動，提高使用的便利性和高效性。

4.3 視頻會議

公司總調(diào)與二級分部、以及二級分部之間能夠通過調(diào)度指揮臺實(shí)現(xiàn)公司臨時性的標(biāo)清調(diào)度會議，提高各個部門的工作效率，降低生產(chǎn)管理成本。

4.4 應(yīng)急搶險指揮

外接防爆的應(yīng)急單兵系統(tǒng)，在危機(jī)時刻，具備移動應(yīng)急單兵視頻、語音接入功能，可以通過移動視頻，提供事發(fā)現(xiàn)場的實(shí)時圖像，并通過語音交流、視頻交流，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮、診斷。

4.5 安全管理

調(diào)度人員日常工作中通過視頻圖像可以實(shí)時了解生產(chǎn)裝置的工作情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒糾正；事故初發(fā)時，通過火災(zāi)報警與視頻監(jiān)控的聯(lián)動，調(diào)度人員能夠第一時間看到異常情況并及時處理，并通過可視化指揮調(diào)度平臺能夠充分有效的協(xié)調(diào)組織各方資源、利用各種渠道對事故現(xiàn)場了解充分準(zhǔn)確的信息；事故發(fā)生后，可以通過錄音錄像系統(tǒng)和現(xiàn)場監(jiān)控錄像對事故責(zé)任進(jìn)行追查和調(diào)查分析事故原因。通過可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)事故預(yù)防、應(yīng)急處置、現(xiàn)場救援及事故責(zé)任調(diào)查等全全方位安全管理。

5 結(jié)論

通過可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，將各個分散的、獨(dú)立的電信子系統(tǒng)有機(jī)的整合成為一個能夠自動收集信息、分析信息、處理信息的智能型集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一個中心、指揮協(xié)調(diào)、職能負(fù)責(zé)、快速反應(yīng)、信息共享、應(yīng)急聯(lián)動”的總體目標(biāo)，充分發(fā)揮系統(tǒng)在平時管理、戰(zhàn)時指揮方面的作用。

應(yīng)急指揮調(diào)度管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：海上溢油；應(yīng)急決策；集成平臺

中圖分類號：U698.5

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-7973（2016）01-0023-03

船舶溢油是水運(yùn)環(huán)境污染的主要風(fēng)險，來自兩個方面，一是船舶燃料油艙破損造成燃油泄漏污染，二是油輪貨艙破損造成重特大原油、成品油泄漏污染。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水上交通運(yùn)輸量快速增長，水上重大交通事故和溢油事故的風(fēng)險不斷加大。2014年全年，我國原油進(jìn)口量為3.1億噸，比2013年增長9.5%。我國沿海原油運(yùn)輸量的增長加劇了溢油事故風(fēng)險水平。截止2012年底，全世界VLCC和ULCC保有量達(dá)500艘，油輪船型的大型化則提高了潛在溢油事故規(guī)模。

美國墨西哥灣等重大溢油事故的發(fā)生，使得全社會對于重大海洋污染事故的關(guān)注度越來越高，也給溢油應(yīng)急處置行動提出了更高的要求。在海上重大溢油事故的應(yīng)急處置過程中，科學(xué)決策和調(diào)度對于溢油事故的控制和敏感資源的保護(hù)具有重要意義。因此，開發(fā)海上溢油應(yīng)急決策支持與調(diào)度指揮平臺，可提高溢油事故應(yīng)急成效，降低應(yīng)急成本，減輕溢油事故后果。

1平臺框架分析與設(shè)計

海上溢油應(yīng)急決策支持與調(diào)度指揮平臺是構(gòu)建在靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫和模型庫基礎(chǔ)上的多個應(yīng)用系統(tǒng)的集成平臺。應(yīng)用系統(tǒng)包括溢油應(yīng)急多元海量信息采集與處理系統(tǒng)、監(jiān)視監(jiān)測與預(yù)測預(yù)警的動態(tài)集成系統(tǒng)、應(yīng)急資源動態(tài)管理系統(tǒng)、溢油應(yīng)急處置演習(xí)演練系統(tǒng)、調(diào)度指揮通信系統(tǒng)、溢油應(yīng)急調(diào)度指揮輔助決策系統(tǒng)、清污效果評估系統(tǒng)、溢油應(yīng)急信息系統(tǒng)等。應(yīng)用系統(tǒng)均集成到基于三維GIS的海上溢油應(yīng)急決策支持與調(diào)度指揮平臺，平臺系統(tǒng)框架見圖1。

平臺的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫包括地理數(shù)據(jù)、港口設(shè)施、敏感資源、應(yīng)急資源、油品特性、知識庫、應(yīng)急措施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等。地理數(shù)據(jù)包括海圖、衛(wèi)星影像等，港口設(shè)施包括碼頭、岸上儲罐、航道錨地等，敏感資源包括岸線及ESI指數(shù)、保護(hù)區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)、旅游區(qū)等，應(yīng)急資源包括設(shè)備庫、應(yīng)急隊伍、應(yīng)急專家等，油品特性包括MS-DS、物化特性、泄漏應(yīng)急措施等，知識庫包括規(guī)則集、方法庫、典型事故案例等，應(yīng)急措施包括岸線保護(hù)、養(yǎng)殖區(qū)保護(hù)、自然保護(hù)區(qū)防護(hù)等，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)包括法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、應(yīng)急預(yù)案、國際公約等。

平臺的動態(tài)數(shù)據(jù)庫包括船舶及海上設(shè)施的雷達(dá)、LRIT、AIS、VTS、GPS、RFID、VHF、CCTV等動態(tài)信息、氣象海況等實(shí)時環(huán)境信息、事故情況和污染情況信息、溢油監(jiān)視監(jiān)測信息等。

平臺的模型庫包括溢油漂移及風(fēng)化模型、風(fēng)場預(yù)報模型、潮流場預(yù)報模型、應(yīng)急資源搜索匹配模型、溢油損害評估模型等。

2基于NaviGIS平臺的集成技術(shù)研發(fā)

集成（Integration）是現(xiàn)代電子技術(shù)和計算機(jī)發(fā)展帶來的新概念。到目前為止，集成在概念上尚未取得一致，但普遍的看法是強(qiáng)調(diào)原本不是一體或不同源的組成要素間的有機(jī)結(jié)合，而不是簡單的互連。80年代后期GIS與環(huán)境模型的集成問題開始為人們所關(guān)注。Good-child最早對GIS與空間分析模型集成或耦合問題進(jìn)行了專門論述，此后眾多學(xué)者和應(yīng)用人員對兩者集成的依據(jù)、范式和途徑做了不同層次和方面的研究。

國內(nèi)外基于溢油模型也已成功開發(fā)了一系列溢油預(yù)報模擬、評價系統(tǒng)和應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)：如國外有ASA的OILMAP及NOAA的ERMA、日本的MEGIS、澳大利亞的OSRA、挪威的OSCAR、英國的OSIS等；國內(nèi)有中科院南海海洋所開發(fā)的“南海海上溢油漂移擴(kuò)散預(yù)測微機(jī)視算系統(tǒng)”、國家海洋環(huán)境監(jiān)測中心開發(fā)的“海上溢油預(yù)報系統(tǒng)”、大連海事大學(xué)開發(fā)的“海上溢油應(yīng)急反應(yīng)專家系統(tǒng)”與“海上溢油應(yīng)急反應(yīng)模擬訓(xùn)練系統(tǒng)”等。在上述系統(tǒng)中，有一些系統(tǒng)在溢油模型建立過程中結(jié)合了GIS技術(shù)：如利用GIS技術(shù)對溢油模擬所需的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取、處理、存儲和管理，以及對模擬結(jié)果的處理和可視化表達(dá)等。環(huán)境模型與GIS的數(shù)據(jù)交換形式和結(jié)合方式有三種：松散結(jié)合、緊密集成和完全集成。當(dāng)前對于環(huán)境模型與GIS的結(jié)合大多趨向于松散結(jié)合或緊密集成。松散結(jié)合雖然對集成技術(shù)要求不高，容易實(shí)現(xiàn)，但使用不便、效率低、易出錯；完全集成則對技術(shù)要求高，開發(fā)周期長且費(fèi)用高；相比之下，緊密集成方式是向用戶提供方便、全面、有效的GIS技術(shù)的有效手段。

本文在NaviGIS平臺的基礎(chǔ)上，采用緊密集成的方式，集成了經(jīng)過融合的異構(gòu)數(shù)據(jù)（靜態(tài)數(shù)據(jù)與動態(tài)數(shù)據(jù)、實(shí)測數(shù)據(jù)與預(yù)測數(shù)據(jù)、矢量數(shù)據(jù)與柵格數(shù)據(jù)、2D數(shù)據(jù)與3D數(shù)據(jù)），并可同平臺無縫疊加顯示，集成平臺界面見圖2。

3集成平臺在決策支持中的應(yīng)用

應(yīng)急調(diào)度指揮輔助決策技術(shù)是集成平臺的核心功能，為重大海上溢油事故的應(yīng)急處置提供包括事故報告、初始評估、處置方案、調(diào)配方案、動態(tài)評估在內(nèi)的五階段決策過程，并采用動態(tài)評估技術(shù)對應(yīng)急處置多方案進(jìn)行對比評估，決策過程見圖3。

“初始評估”階段利用系統(tǒng)集成的溢油預(yù)測模型進(jìn)行漂移軌跡和歸宿的模擬，并對初步的應(yīng)急措施進(jìn)行評估，必要時進(jìn)行浮標(biāo)動態(tài)校核。初始評估將形成可能受影響敏感資源的保護(hù)方案?！疤幹梅桨浮彪A段則根據(jù)事故現(xiàn)場信息、模型預(yù)測結(jié)果，智能化生成資源需求方案，分析溢油事故應(yīng)急處置所需要的應(yīng)急設(shè)備總量及適用于該次事故特征和氣象海況的設(shè)備能力需求?！罢{(diào)配方案”階段則根據(jù)應(yīng)急需求方案，通過GIS疊加分析，按最快到達(dá)原則智能化選擇符合需求方案的設(shè)備庫和船舶，并生成設(shè)備調(diào)用方案和船舶調(diào)用方案。

4結(jié)論