前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市交通管理措施范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

城市交通管理措施范文第1篇

關(guān)鍵詞:城市交通交通需求管理對(duì)策

交通是城市的血脈，交通在城市的發(fā)展過(guò)程中有著不可取代的作用。交通的發(fā)展對(duì)城市結(jié)構(gòu)布局也有決定性的作用，從步行、馬車、自行車、小汽車到軌道交通，我們的城市規(guī)模不斷的擴(kuò)大，城市形態(tài)也在不斷的發(fā)生變化。反過(guò)來(lái)，我們的城市的發(fā)展也在不斷促進(jìn)交通的發(fā)展，不斷的提出新的要求，因此，應(yīng)該說(shuō)城市與交通應(yīng)該是互為條件，相互促進(jìn)的關(guān)系。當(dāng)今我們的城市與交通之間出現(xiàn)了很多不和諧的因素，出現(xiàn)了交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、交通事故不斷上升、城市衰退等現(xiàn)象，城市與交通的矛盾日益突出。大城市普遍面臨著遇到的問(wèn)題是土地資源困乏，道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施占地的比例已經(jīng)很高，已經(jīng)沒(méi)有更多的土地用來(lái)大規(guī)模的修建道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施，但仍然解決不了城市交通擁堵問(wèn)題，城市運(yùn)行效率地下。交通對(duì)城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重，城市的空氣污染80%以上源自城市交通。交通噪音、振動(dòng)等污染也較為嚴(yán)重，這些污染對(duì)城市居民的生活、生產(chǎn)都帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。另外交通事故不斷上升，也嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。這些都對(duì)城市的發(fā)展帶來(lái)了不利影響。如何面對(duì)城市與交通間出現(xiàn)的這些問(wèn)題，當(dāng)然，我們提出了很多對(duì)策。例如，優(yōu)先發(fā)展公共交通、優(yōu)先發(fā)展軌道交通、建立現(xiàn)代綜合交通體系、擁擠收費(fèi)、利用智能交通系統(tǒng)等等。這些方法都起到了一定的效果。但如何才能建立系統(tǒng)的交通對(duì)策，下面將從解決城市交通問(wèn)題理念變化談起，根據(jù)出行行為的各個(gè)階段來(lái)系統(tǒng)探討交通對(duì)策。

一、解決交通問(wèn)題理念的變化

我們知道，目前我們的交通理念在發(fā)生著深刻的變化。原交通理念主要只以保持供需平衡為主要目標(biāo)，有多大的交通需求，盡量從交通基礎(chǔ)設(shè)施上予以滿足，以達(dá)到供需平衡。但隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通需求不斷擴(kuò)大，由于受到資源及環(huán)境的約束，我們?cè)僖矡o(wú)法無(wú)限制的滿足需求。在這種情況下我們的交通理念轉(zhuǎn)向交通需求管理。即采用交通需求管理抑制需求，引導(dǎo)出行者使用對(duì)資源環(huán)境相對(duì)友好的大容量公共交通管理系統(tǒng)，從而在滿足資源和環(huán)境約束的情況下達(dá)到了一種新的供需平衡，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。交通需求管理貫穿于出行行為的整個(gè)過(guò)程中。出行行為一般劃分為四個(gè)階段:出行產(chǎn)生、出行分布、出行方式選擇、出行路徑選擇。交通需求管理可以系統(tǒng)對(duì)這四個(gè)階段的出行行為進(jìn)行管理控制，從而形成系統(tǒng)的交通對(duì)策。

二、出行產(chǎn)生階段的交通對(duì)策

在出行產(chǎn)生階段交通需求管理的主要目的是抑制出行的產(chǎn)生，從而最大可能的降低交通量。隨著科技的發(fā)展，電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，在一定成程度上減少了人們的工作學(xué)習(xí)出行次數(shù)，在家辦公、電視電話會(huì)議、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議成為可能，相信未來(lái)人們上班、上學(xué)等通勤交通需求會(huì)大大較低。但從個(gè)人出行產(chǎn)生次數(shù)的歷史情況來(lái)看，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行的次數(shù)必將成上升趨勢(shì)，以生活、休閑、娛樂(lè)等為目的的出行將大大增加?？梢耘袛啵磥?lái)人們的出行可能不再以通勤出行為主，出行目的將向多樣化的方向發(fā)展，從而有效的降低通勤交通產(chǎn)生的高峰出行量，緩解城市交通的壓力。出行產(chǎn)生更多與人們的生產(chǎn)生活方式、科技的進(jìn)步有關(guān)系，我們應(yīng)該更多的鼓勵(lì)和引導(dǎo)減少出行產(chǎn)生的生產(chǎn)方式，一方面大大交通壓力，另一方面對(duì)減少社會(huì)的消耗，提高社會(huì)的效率也是有益的。

三、出行分布階段的交通對(duì)策

在出行分布階段，對(duì)出行者的起訖點(diǎn)加以管理，盡量縮短出行者的出行時(shí)空距離，從而提高社會(huì)效率。出行者的起訖點(diǎn)與城市結(jié)構(gòu)、土地利用及人口密度等有著密切的聯(lián)系，合理城市形態(tài)，最大限度的縮短出行者的出行距離，從而有效的利用步行及自行車等非機(jī)動(dòng)化的出行方式，減少機(jī)動(dòng)化出行距離，進(jìn)而提高社會(huì)效率和避免交通帶來(lái)的負(fù)面影響。

四、出行方式的選擇階段的交通對(duì)策

在出行分布階段，對(duì)出行者的方式選擇加以管理，或者說(shuō)是對(duì)引導(dǎo)出行者選擇合理的交通方式。交通方式多種多樣，從步行、馬車、自行車，等到小汽車、公交車、軌道交通。我們應(yīng)該選擇何種交通方式。首相要看我們的城市需要怎樣的交通方式。前面提到，未來(lái)我們需要建立一個(gè)人口密集、環(huán)境友好、能耗集約城市。支持這種大城市的發(fā)展，只有依靠軌道交通等公共交通系統(tǒng)，軌道交通有它的大容量、安全、舒適、能耗低、環(huán)保等特·點(diǎn)，因此，我們需要建立一個(gè)以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)出行者使用公共交通。

五、出行路徑選擇階段的交通對(duì)策

在出行路徑選擇，交通需求管理主要是解決出行在時(shí)間上以及空間上的分布，其目的主要為消除出行在時(shí)間及空間上過(guò)于集中，產(chǎn)生高峰交通量，給交通系統(tǒng)帶來(lái)不必要的壓力。措施當(dāng)然也是多方面的。由政策上的、技術(shù)上。有錯(cuò)時(shí)上下班、擁擠收費(fèi)、停車收費(fèi)、道路限行等、或通過(guò)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行控制、誘導(dǎo)、調(diào)度交通出行等等，從而有效的調(diào)整出行行為在整個(gè)交通系統(tǒng)中的分布。:

六、結(jié)論

面對(duì)城市與交通發(fā)展中的諸多問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有一個(gè)一蹴而就的解決辦法。解決城市交通問(wèn)題，需要一套系統(tǒng)的對(duì)策，本文試圖利用交通需求管理的貫穿于與出行行為四個(gè)階段來(lái)探討系統(tǒng)對(duì)策。從這四階段來(lái)看，第一階段交通需求管理段更加依賴于社會(huì)的進(jìn)步，第二階段交通需求管理是我們解決城市交通問(wèn)題的根本，也是需要我們長(zhǎng)期努力的方向，第三階段的交通需求管理是就交通論交通，有一定的被動(dòng)性，但也最能取得成效。第四階段的交通需求管理只能對(duì)交通問(wèn)題起到一定的作用，作用有限。但畢竟交通問(wèn)題制約的因素較多，每種措施在各種因素的作用下，都會(huì)有一定的折扣，因此，也只有在這四個(gè)階段都進(jìn)行努力，才是一套系統(tǒng)的、正確的對(duì)策。

參考文獻(xiàn):

[1]張?zhí)烊唬诮煌ňW(wǎng)絡(luò)均衡理論的交通需求管理政策評(píng)價(jià)研究[D]，同濟(jì)大學(xué)，2008.

城市交通管理措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通工程；機(jī)械；管理；維護(hù)

引言

當(dāng)前社會(huì)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力隨之增加，因此，政府相關(guān)部門(mén)明顯加大了城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施投資的數(shù)目，這極大地推動(dòng)了公路與橋梁的工程建設(shè)。在交通工程中擴(kuò)大機(jī)械使用的覆蓋范圍，不僅能降低施工成本，保證工程進(jìn)度，還可以提高其施工效率。機(jī)械設(shè)備管理的水平與工程施工有密切的聯(lián)系，在交通工程建設(shè)中要做好機(jī)械管理與維護(hù)工作十分重要。在使用機(jī)械設(shè)備時(shí)，相關(guān)的管理部門(mén)和現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作人員要注重機(jī)械設(shè)備的操作管理及維護(hù)、保護(hù)好施工機(jī)械設(shè)備，以此來(lái)降低機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中的磨損，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，從而在提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，能保證管理工程建設(shè)的質(zhì)量。

1交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作中的問(wèn)題

1.1管理制度不夠完善

在交通工程施工過(guò)程中施工方大多極其重視施工質(zhì)量和施工周期等，而對(duì)機(jī)械設(shè)備管理制度建設(shè)有所忽視，在實(shí)際工作中，時(shí)常出現(xiàn)缺少相關(guān)賬目與技術(shù)資料檔案，導(dǎo)致管理工作大多處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)，機(jī)械設(shè)備經(jīng)常性地處于隨意使用，無(wú)人看管的散漫狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)有可能造成國(guó)有資產(chǎn)的巨大損失。除此之外，由于施工單位的分散性與長(zhǎng)時(shí)性的特征，而工程企業(yè)中機(jī)械設(shè)備管理部門(mén)人員構(gòu)成結(jié)構(gòu)畸形，兩者之間缺乏必要的合作，在工作中工作者常常出現(xiàn)懈怠的工作態(tài)度，最終導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備管理的紊亂無(wú)序，嚴(yán)重影響工程進(jìn)程。

1.2人員素質(zhì)有待提高

由于交通工程施工單位不重視機(jī)械設(shè)備的管理工作，讓非專業(yè)人員管理機(jī)械設(shè)備，雖然有一些具備專業(yè)知識(shí)，但是也不能夠做到專職管理，造成了機(jī)械設(shè)備管理混亂。而且很多施工單位只看重眼前經(jīng)濟(jì)效益，沒(méi)有考慮長(zhǎng)期的效益，忽視對(duì)機(jī)械施工設(shè)備管理與維護(hù)人員的專業(yè)教育工作，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備得不到良好的日常維護(hù)和保養(yǎng)，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備難以發(fā)揮自身的價(jià)值。

1.3檔案資料不全

由于機(jī)械設(shè)備管理體制沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有的作用，施工企業(yè)不能真正履行各項(xiàng)設(shè)備管理的規(guī)定，這就造成了機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)與維護(hù)難以正常進(jìn)行，施工企業(yè)不能正確認(rèn)識(shí)統(tǒng)計(jì)、核算成本，無(wú)法在實(shí)際工作中落實(shí)機(jī)械設(shè)備管理制度。再加上施工企業(yè)管理者的突襲檢查，管理中出現(xiàn)管理漏洞，間接造成經(jīng)濟(jì)核算不屬實(shí)，統(tǒng)計(jì)資料不準(zhǔn)確等問(wèn)題。這一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，使施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備統(tǒng)計(jì)資料無(wú)法清晰地反映機(jī)械設(shè)備的實(shí)際使用情況和企業(yè)成本消耗情況。

2交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作措施

2.1健全機(jī)械管理體系

完善的機(jī)械管理體系對(duì)實(shí)現(xiàn)交通工程機(jī)械設(shè)備的有效管理非常重要。為了充分調(diào)動(dòng)施工工作人員的積極性，不僅要保證管理機(jī)構(gòu)的高效性，還要保證管理制度的健全性。例如，當(dāng)公路工程項(xiàng)目中標(biāo)后，施工企業(yè)要根據(jù)中標(biāo)文件進(jìn)行合理組織和規(guī)劃，確定機(jī)械設(shè)備的種類和數(shù)量，有計(jì)劃地置辦工程機(jī)械設(shè)備，避免低質(zhì)量設(shè)備造成的經(jīng)濟(jì)損耗。此外，在交通工程施工進(jìn)行過(guò)程中，還可以實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)置制，把設(shè)備操作人員的報(bào)酬和設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)聯(lián)系在一起，以此來(lái)規(guī)范機(jī)械操作人員的操作方法。在交通工程施工中也要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，可以實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，懲罰因?yàn)椴僮鞑划?dāng)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，造成經(jīng)濟(jì)損失的人員，獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)技術(shù)好的操作人員。

2.2加強(qiáng)人員管理

機(jī)械設(shè)備性能的發(fā)揮、使用的壽命在很大程度上取決于操作人員的綜合素質(zhì)。因此，操作人員在上崗前的專業(yè)培訓(xùn)和培訓(xùn)后的職業(yè)技能鑒定是兩項(xiàng)必需且必要的工作。值得一提的是，這樣的培訓(xùn)與鑒定一定要細(xì)化至每一個(gè)操作點(diǎn)，實(shí)打?qū)嵉奶岣吖ぷ魅藛T的職業(yè)技能和素養(yǎng)。操作人員的相互交接也要嚴(yán)格管理，兩班人員之間要對(duì)機(jī)械設(shè)備的相關(guān)情況進(jìn)行說(shuō)明，防止機(jī)械操控不當(dāng)。此外，在交通工程施工企業(yè)中組建一支專門(mén)維修機(jī)械設(shè)備的隊(duì)伍，讓維修隊(duì)伍對(duì)機(jī)械設(shè)備定期維修保養(yǎng)。在保養(yǎng)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，維修隊(duì)伍要通過(guò)科學(xué)合理的措施對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，同時(shí)要及時(shí)更新需要更行機(jī)械部件，使機(jī)械設(shè)備能保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)工程項(xiàng)目結(jié)束，維修隊(duì)伍要對(duì)施工中使用過(guò)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和故障時(shí)，要及時(shí)采取有效措施解決。當(dāng)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況差，修理難度大時(shí)，維修隊(duì)伍要及時(shí)把機(jī)械設(shè)備交給專業(yè)的維修部門(mén)進(jìn)行保養(yǎng)，或者直接送進(jìn)修理廠進(jìn)行維修。再有，安全教育要貫穿始終。施工企業(yè)要組織多種形式的安全教育，使每一個(gè)在崗人員意識(shí)到安全的重要性和事故的危害性，必要時(shí)，要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)考核，合格后上崗、持證上崗要做到制度化，使每一個(gè)人意識(shí)到這樣做不僅是為了提高施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、更是為了人員自保，安全生產(chǎn)。

2.3建立檔案管理制度

設(shè)備檔案的建立有利于機(jī)械設(shè)備更好地進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。機(jī)械設(shè)備檔案應(yīng)該包括交接班記錄、修理保養(yǎng)的記錄、修理計(jì)劃等項(xiàng)目，并且檔案資料應(yīng)該是一個(gè)機(jī)械設(shè)備一個(gè)檔案管理，在機(jī)械設(shè)備調(diào)動(dòng)時(shí)，檔案也隨即調(diào)動(dòng)，設(shè)備調(diào)回，檔案也跟隨設(shè)備一起調(diào)回。機(jī)械設(shè)備要總結(jié)機(jī)械設(shè)備在使用、修理、管理、保養(yǎng)、配件等各方面的經(jīng)驗(yàn)，并且準(zhǔn)確記錄每一次維修，保證信息的及時(shí)性和完整性，這樣在將來(lái)的機(jī)械設(shè)備維護(hù)工作中，機(jī)械設(shè)備操作人員才能通過(guò)檔案快速地對(duì)癥下藥，從而更好地對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。

2.4優(yōu)化配置

公路建設(shè)在施工方案的確定階段就要進(jìn)行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程的規(guī)模、工期來(lái)決定設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等等。尤其是在拌和機(jī)、攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的選擇上，要根據(jù)方案靈活優(yōu)化的選擇，既保證施工的順利進(jìn)行，又要避免浪費(fèi)，降低施工成本。整套機(jī)械設(shè)備的組合要遵循以主要設(shè)備為基準(zhǔn)，其它設(shè)備輔助主要設(shè)備將效率發(fā)揮到最大化的原則。當(dāng)一些綜合性的機(jī)械設(shè)備可以完成關(guān)鍵環(huán)節(jié)時(shí)，就要相應(yīng)的減少配套環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)施工設(shè)備的并列最大化。

2.5加強(qiáng)科學(xué)維護(hù)

機(jī)械設(shè)備如果能注重日常的檢查可以避免大多數(shù)故障的發(fā)生。因此，設(shè)備的預(yù)防檢查要配備專門(mén)的人員，根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，把設(shè)備與人進(jìn)行配對(duì)關(guān)聯(lián)，設(shè)立日常檢查日志，把巡檢情況和設(shè)備的日運(yùn)行、月運(yùn)行，甚至是年運(yùn)行情況進(jìn)行比對(duì)，使設(shè)備的性能和對(duì)其的預(yù)判控制在一個(gè)可操作范圍內(nèi)。還要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備經(jīng)行一次全面的保養(yǎng)，日常的保養(yǎng)工作只是使設(shè)備進(jìn)行正常工作，在工作過(guò)程中，不可避免的會(huì)發(fā)生一些零件損耗，日常檢修中可能會(huì)忽視這些安全隱患。對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)及維修的費(fèi)用要嚴(yán)格控制，不能私自挪作他用，使得在設(shè)備的更新等情況時(shí)，沒(méi)有足夠的資金，造成工程延誤。

結(jié)束語(yǔ)

交通工程機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)在工程施工中是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，對(duì)工程施工的質(zhì)量的影響也是不可忽視的。所以施工單位對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理要更嚴(yán)格，重視機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作，讓機(jī)械設(shè)備的作用在施工過(guò)程中發(fā)揮其最大的作用。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理水平同樣也是提升施工單位施工水平和施工質(zhì)量水平。同時(shí)我們也要積極引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備管理方法，盡最大的努力做到資源優(yōu)化配置，及時(shí)保養(yǎng)，合理使用，提高交通工程機(jī)械設(shè)備的使用效率，為我國(guó)的建設(shè)事業(yè)提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬紅莉，關(guān)戰(zhàn)平.淺析公路與橋梁施工的機(jī)械設(shè)備管理工作[J].科技資訊，2013(3).

[2]魯懷亮，王雁翔.淺析公路施工中機(jī)械設(shè)備管理的重要作用[J].科技風(fēng)，2010(17).

城市交通管理措施范文第3篇

關(guān)鍵詞:交通工程;技術(shù)檔案管理;問(wèn)題及處理措施

交通工程檔案管理主要指的是從項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)始到工程結(jié)束整個(gè)過(guò)程形成的檔案文件都需要進(jìn)行合理的分類、整理、并歸檔，這樣可以為工程的建設(shè)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)與參考。項(xiàng)目檔案則主要是包括工程的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、現(xiàn)場(chǎng)施工等單位形成的基礎(chǔ)施工材料、設(shè)計(jì)資料、管理文件、以及施工文件等，項(xiàng)目檔案資料的主要目的就是能夠?yàn)楣こ添?xiàng)目提供具有價(jià)值的參考和依據(jù)。

1新形勢(shì)下的軌道交通工程檔案管理的重要性

在交通工程檔案管理的過(guò)程當(dāng)中，檔案作為整個(gè)交通工程建設(shè)前期、中期以及建設(shè)完成得真實(shí)記錄，存在一定的意義。工程檔案即是工程，后期進(jìn)行維修的重要參考依據(jù)，也是非常重要的工程研究資料。如果交通工程在后期運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中存在質(zhì)量問(wèn)題，可以借助檔案資料提供的信息明確責(zé)任方，由此可見(jiàn)加強(qiáng)交通工程答案管理是非常重要的。因?yàn)楹芏鄼n案管理的方式比較落后，相應(yīng)的管理制度并不完善，這樣就導(dǎo)致檔案管理工作的真正作用很難發(fā)揮出來(lái)。為此必須完善交通工程檔案管理工作，提升檔案管理工作的質(zhì)量。

2存在的問(wèn)題

2．1軌道交通工程檔案利用效率有待提升

隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷擴(kuò)大，交通工程網(wǎng)絡(luò)所涉及到的地域更加廣泛，在對(duì)交通工程進(jìn)行運(yùn)行與維修養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，需要借助檔案資料來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的工作。此外與交通工程相鄰的新興資產(chǎn)開(kāi)發(fā)也加強(qiáng)了對(duì)工程檔案管理工作的依賴性。怎樣才能提高工程技術(shù)檔案的利用效率，提升檔案查詢工作的便捷性，變得十分重要。

2．2檔案資料真實(shí)性缺失

在交通工程建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，很多參與建設(shè)的工程單位只注重項(xiàng)目的建設(shè)，而忽視了對(duì)工程檔案資料的管理，錯(cuò)誤的認(rèn)為工程檔案管理資料，只要形式上過(guò)得去就可以了，只是為了應(yīng)付工程檢查，臨時(shí)進(jìn)行檔案資料的編制與記錄。工程施工單位內(nèi)部存在一些檔案編制人員，這些工作人員對(duì)工程施工流程與現(xiàn)場(chǎng)施工的情況缺少一定的了解，所以編制出來(lái)的檔案資料缺少相關(guān)的根據(jù)，與工程實(shí)際情況脫節(jié)。比如工程測(cè)量數(shù)據(jù)資料在收集的時(shí)候不能夠有效的保證資料的準(zhǔn)確性，并且資料的編寫(xiě)過(guò)于流程化，工程開(kāi)工報(bào)告附件、工程填筑資料經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)填或者是漏填等問(wèn)題。

2．3沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)程序

在工程項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)的時(shí)候，需要根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)制定相應(yīng)的檔案管理程序，并且根據(jù)專業(yè)的規(guī)章制度制定獎(jiǎng)懲措施，這樣才可以有效地保證工程技術(shù)檔案管理的規(guī)范性，真正將答案管理工作落實(shí)到實(shí)處。但是就目前的情況看，很多時(shí)候?yàn)榱粟s進(jìn)度，而忽視了對(duì)工程檔案進(jìn)行管理，這樣就增加了檔案，后期管理工作的難度。

3問(wèn)題處理措施

3．1創(chuàng)新管理手段，建設(shè)數(shù)字檔案室

在交通工程中可以建立數(shù)字化的檔案管理室，使交通工程檔案管理變得更加數(shù)字化，這樣有利于工程技術(shù)檔案的保存，為使用者提供便利。需要從以下幾個(gè)方面對(duì)檔案管理進(jìn)行數(shù)字化建設(shè):①全面建設(shè)交通覆蓋網(wǎng)絡(luò)，比如，在軌道工程當(dāng)中，可以為基地和車站建設(shè)專用的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，并且可以使用數(shù)字化的軟件服務(wù)器和瀏覽器，這樣可以有效地實(shí)現(xiàn)用戶終端的利用方式;②建設(shè)交通工程在緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)，也就是工程技術(shù)檔案的綠色檢查通道。數(shù)字化檔案管理室應(yīng)該設(shè)置成全天的服務(wù)方式，如果遇到突況，可以及時(shí)的查閱相關(guān)的檔案資料，為搶修工作提供所需要的檔案資料;③數(shù)字化檔案軟件后臺(tái)需要使用雙機(jī)熱備、負(fù)載均衡的管理措施，這樣當(dāng)其中一臺(tái)服務(wù)器發(fā)生故障的時(shí)候，可以自動(dòng)地將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到另外一臺(tái)服務(wù)器上，有效的防止在進(jìn)行檔案查詢的過(guò)程中出現(xiàn)故障，此外還可以使用異地備份的方式，為電子化檔案數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的備份。

3．2轉(zhuǎn)變工作方式，全面開(kāi)發(fā)利用公路技術(shù)檔案

首先，交通工程設(shè)計(jì)組織施工等方面會(huì)涉及到很多大量的基礎(chǔ)性資料，這樣可以對(duì)交通工程建設(shè)的檔案進(jìn)行重新的整理，并制定相應(yīng)的審閱目錄，這樣可以方便檔案管理工作人員進(jìn)行查閱，有效的促進(jìn)工程建設(shè)的進(jìn)度和施工質(zhì)量，充分發(fā)揮檔案信息資源的作用。第二，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工程的通行能力不斷提高，加強(qiáng)對(duì)交通工程的養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)是非常重要的問(wèn)題，而交通工程普查所得的數(shù)據(jù)又是交通工程養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行的前提與基礎(chǔ)，在每年對(duì)道路進(jìn)行普查的時(shí)候，需要把得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的整理與分析，同時(shí)查閱相關(guān)的工程技術(shù)檔案，對(duì)工程現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行有效的對(duì)比，編制有關(guān)工程路基、路面、橋涵等變化情況的資料，并且制定相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，有效的保證工程建設(shè)的質(zhì)量。第三，轉(zhuǎn)變開(kāi)發(fā)利用的方式，變被動(dòng)為主動(dòng)，變滯后為超前，檔案管理工作需要時(shí)時(shí)刻刻的想著如何利用已經(jīng)保管的檔案為工程建設(shè)提供有效的服務(wù)，并以此為主要的思想，研發(fā)和編織一些具有使用價(jià)值的工程檔案管理資料，為工程領(lǐng)導(dǎo)提供一些具有借鑒意義的工程基礎(chǔ)檔案管理資料，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供有效的數(shù)據(jù)作為支持。

3．3對(duì)建筑工程技術(shù)檔案管理人員的要求

檔案管理工作人員需要熟練的掌握、領(lǐng)會(huì)國(guó)家檔案管理的相關(guān)法律，加強(qiáng)對(duì)檔案管理制度的建立，規(guī)范檔案管理工作。在進(jìn)行檔案管理的過(guò)程中需要加強(qiáng)工程各階段信息的獲取、整理、分類、總結(jié)與保存。保存主要是為了技術(shù)檔案能夠再次使用，充分的體現(xiàn)了檔案的社會(huì)性。檔案管理工作人員需要忠于職守，遵守檔案管理工作的相關(guān)規(guī)章制度，具有一定的專業(yè)知識(shí)，不斷的完善檔案管理工作的歸檔任務(wù)，做好工程技術(shù)檔案管理工作的鑒定、分類、管理、借閱、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。交通工程技術(shù)檔案管理工作具有非常強(qiáng)的專業(yè)性，要求檔案管理工作人員既需要有一定的檔案管理知識(shí)與較強(qiáng)的綜合素質(zhì)，還需要具有一定的工程建設(shè)基礎(chǔ)知識(shí)，充分了解工程建設(shè)的周期，能夠有效的識(shí)別各種專業(yè)的工程圖紙、文件。檔案管理工作人員只有不斷的提升自我的專業(yè)知識(shí)，提高檔案管理工作的水平，才能夠有效的保證檔案管理工作的順利進(jìn)行。所以，在對(duì)交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中所使用的圖紙、文件具有非常大的信息量，在檔案管理的過(guò)程當(dāng)中，檔案管理人員需要具有一定的服務(wù)意識(shí)，還需要充分的掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)，這就需要檔案管理工作人員在使用計(jì)算機(jī)技術(shù)的同時(shí)，能夠充分地運(yùn)用檔案信息化管理系統(tǒng)，完善檔案信息數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)管理的優(yōu)勢(shì)，減少人工操作，有效的提升工程技術(shù)檔案管理工作的效率。技術(shù)檔案工作管理人員還需要具有信息加工處理技術(shù)，所以檔案管理工作人員必須加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，成為具有多種知識(shí)結(jié)構(gòu)的復(fù)合型人才，這樣可以有效地適應(yīng)技術(shù)檔案管理信息化的發(fā)展。

4結(jié)論

綜上所述，在加強(qiáng)交通工程技術(shù)檔案管理的過(guò)程當(dāng)中，需要不斷的更新檔案管理的理念，勇于探索創(chuàng)新檔案管理的方法，全面、真實(shí)地反應(yīng)交通工程發(fā)展的情況與運(yùn)營(yíng)成果，科學(xué)規(guī)范的對(duì)工程技術(shù)檔案進(jìn)行管理，保證檔案管理工作能夠與時(shí)俱進(jìn)，只有這樣才能夠適應(yīng)時(shí)代的要求開(kāi)創(chuàng)檔案管理工作的新局面?？茖W(xué)規(guī)范的檔案管理工作可以有效的提升交通工程企業(yè)的管理水平，為交通工程企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步做出一定的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

［1］王麗濤，薄雪萍．精心謀劃認(rèn)真實(shí)施做好檔案升級(jí)工作—崗南水庫(kù)檔案升級(jí)工作點(diǎn)滴談［J］．河北水利，2011(6):44．

［2］楊冬權(quán)．做好新形勢(shì)下檔案工作、建設(shè)檔案強(qiáng)國(guó)的綱領(lǐng)性指導(dǎo)文獻(xiàn)—學(xué)習(xí)《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)新形勢(shì)下檔案工作的意見(jiàn)》體會(huì)［J］．中國(guó)檔案，2014(5):17－22．

城市交通管理措施范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通工程管理；問(wèn)題；控制措施；高速公路

交通工程與人們的生活、城市的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展都有著密切的聯(lián)系，交通工程管理的質(zhì)量將直接影響到社會(huì)發(fā)展的整體水平，因此，就需要合理的采用相應(yīng)的控制措施來(lái)解決交通工程管理中存在的各種問(wèn)題。本文就主要從高速公路管理的角度來(lái)針對(duì)高速公路管理中存在的問(wèn)題及控制措施進(jìn)行深入的探究。

1 高速公路項(xiàng)目施工管理中存在的問(wèn)題

1.1 質(zhì)量管理意識(shí)不足

很多的高速公路工程在進(jìn)行施工的進(jìn)程中，需要充分的控制高速公路的管理質(zhì)量，這是確保高速公路工程得以良好推進(jìn)的基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際的情況下，很多施工單位并沒(méi)有把工程質(zhì)量的問(wèn)題放到首要的位置上，相對(duì)于質(zhì)量管理，更注重追求企業(yè)利益的最大化。一般來(lái)說(shuō)，施工企業(yè)對(duì)于質(zhì)量管理意識(shí)在認(rèn)識(shí)上存在的不足，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：首先，在對(duì)高速公路進(jìn)行施工的時(shí)候，沒(méi)有嚴(yán)格的按照施工圖紙的要求進(jìn)行施工；其次，在施工的時(shí)候也存在為節(jié)省施工成本對(duì)采用的材料進(jìn)行下限控制甚至有的時(shí)候沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的下限要求；為了趕工期而壓縮施工進(jìn)度。這些方面均是質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)不足的具體表現(xiàn)，由于質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)存在不足，使得很多的可以避免的質(zhì)量問(wèn)題都相繼出現(xiàn)，進(jìn)而造成了嚴(yán)重的質(zhì)量、安全隱患。

1.2 高速公路工程管理程序有待完善

在對(duì)高速公路工程進(jìn)行管理的過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的管理程序進(jìn)行管理，這樣的情況在交通工程管理中較為普遍。在高速公路工程管理中，很容易出現(xiàn)先開(kāi)工然后再進(jìn)行報(bào)告的問(wèn)題，很多的施工單位在管理上采用的還是傳統(tǒng)的方法，在施工上也應(yīng)用的是過(guò)去的管理方式，在沒(méi)有合理的進(jìn)行準(zhǔn)備工作的情況下，就進(jìn)行開(kāi)工，所制定的開(kāi)工報(bào)告內(nèi)容也不完備，施工報(bào)告存在問(wèn)題。很多的施工單位在將施工報(bào)告進(jìn)行上交后，沒(méi)有等待審批的結(jié)果就進(jìn)行施工，這樣無(wú)疑就使得監(jiān)理的程序發(fā)生了混亂。部分承包人由于不具備較強(qiáng)的管理理念和施工程序意識(shí)，加之其本人的責(zé)任意識(shí)并不強(qiáng)，這就使得監(jiān)督和管理工作無(wú)法順利的開(kāi)展。

1.3 施工隊(duì)伍的綜合能力有待提高

事實(shí)上，高速公路工程的施工是對(duì)施工人員的工作態(tài)度要求很高的一項(xiàng)工作，因?yàn)槭┕と藛T除了要付出體力勞動(dòng)之外，還要對(duì)施工過(guò)程的細(xì)節(jié)把握到位。并且要在一定的施工工期內(nèi)完成一件同時(shí)消耗體力與腦力的工作，對(duì)工作人員的耐心與毅力有一定的要求。所以，在整個(gè)公路施工過(guò)程中，時(shí)刻提高施工人員的工作積極性與保持嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的施工態(tài)度，這一點(diǎn)對(duì)保障施工的進(jìn)度、施工的質(zhì)量以及施工的安全很重要。

2 高速公路工程項(xiàng)目施工管理問(wèn)題的解決對(duì)策

2.1 構(gòu)建質(zhì)量管理體系

要想能夠使得高速公路的整體施工質(zhì)量可以得到提升，并發(fā)揮出高速公路的實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值，就需要加大對(duì)高速公路項(xiàng)目施工管理的力度，針對(duì)高速公路施工項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)化和系統(tǒng)化的管理，將管理進(jìn)行分級(jí)以及分層，確保管理的協(xié)調(diào)性，使得質(zhì)量管理體系能夠更加符合高速公路工程項(xiàng)目施工管理的實(shí)際需求，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。

相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)人員要積極的展開(kāi)質(zhì)檢工作，發(fā)揮出質(zhì)量管理的職能，將責(zé)任切實(shí)的落實(shí)到實(shí)處，合理的劃分工作，明確各個(gè)部門(mén)的責(zé)任。同時(shí)，要合理的將質(zhì)量管理的理念融合到高速公路工程項(xiàng)目施工管理中，從而使得交通工程的整體經(jīng)濟(jì)價(jià)值均得到良好的體現(xiàn)。

要想充分的實(shí)現(xiàn)上述幾個(gè)方面的要求，就需要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理機(jī)制，建設(shè)相關(guān)的質(zhì)量管理體系，針對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，以保障項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)可以最終實(shí)現(xiàn)。積極的對(duì)員工的個(gè)人質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行提升，在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上，合理的展開(kāi)管理工作，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，規(guī)范合同文件，針對(duì)每個(gè)人的工作范圍都進(jìn)行合理的劃分，針對(duì)施工技術(shù)和管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)格的依照相關(guān)的規(guī)范要求展開(kāi)施工管理工作，將施工質(zhì)量的控制責(zé)任切實(shí)的落實(shí)到實(shí)處，從而實(shí)現(xiàn)管理效益的最大化。

2.2 制定并嚴(yán)格執(zhí)行合理的施工管理程序

首先，要積極的對(duì)質(zhì)量控制程序進(jìn)行合理的改進(jìn)，優(yōu)化程序的內(nèi)容，滿足程序的實(shí)際要求，合理的進(jìn)行質(zhì)量控制，建構(gòu)完備的質(zhì)量控制制度，依據(jù)該制度來(lái)對(duì)進(jìn)行各個(gè)施工項(xiàng)目的協(xié)調(diào)，以保障各個(gè)施工項(xiàng)目均可以實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量控制。做好單項(xiàng)工程的開(kāi)工準(zhǔn)備工作，進(jìn)行質(zhì)量控制程序的優(yōu)化，保證施工企業(yè)的質(zhì)量自檢工作、自檢合格性以及相關(guān)工序的良好施工。在工程施工過(guò)程中，需要按照質(zhì)量控制程序做好操作工作，保證不同工程質(zhì)量自檢工作環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。

其次，進(jìn)行工程施工技術(shù)交底工作的落實(shí)，保證不同工程質(zhì)量目標(biāo)的協(xié)調(diào)，做好單項(xiàng)工作的開(kāi)工準(zhǔn)備工作。這需要相關(guān)人員進(jìn)行施工組織方案的更新，滿足組織設(shè)計(jì)體系的編制需要，提升施工工藝的應(yīng)用效率，使質(zhì)量管理目標(biāo)更加的明確。做好技術(shù)交底工作。讓全體人員都能明確其涉及意圖，這需要進(jìn)行工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其操作細(xì)則的明確，保證工程質(zhì)量目標(biāo)的明確、不同工程質(zhì)量目標(biāo)及其質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)以及全面質(zhì)量管理工作的積極開(kāi)展。

最后，進(jìn)行工程施工測(cè)量的強(qiáng)化，保證現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作效益的提升。做好工程的開(kāi)工準(zhǔn)備工作，要做好中樁、導(dǎo)線點(diǎn)等的反復(fù)測(cè)量工作，保證其中線及其高程誤差的有效范圍。在施工過(guò)程中，要進(jìn)行公路路基中線各個(gè)位置的有效分析。

2.3 選擇優(yōu)秀的工程施工隊(duì)伍

雖然施工單位對(duì)于施工人員的要求基本上更重視他們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但是畢竟每個(gè)人的施工經(jīng)歷有所不同，而且每個(gè)施工人員又是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，如果在施工隊(duì)伍較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識(shí)的基礎(chǔ)上，其他各方面的綜合素質(zhì)也比較不錯(cuò)。當(dāng)工程施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，綜合素質(zhì)過(guò)硬的施工隊(duì)伍也比較便于管理。所以選擇一支優(yōu)秀的工程施工隊(duì)伍，不僅便于施工的管理，還能同時(shí)保障高速公路工程的施工質(zhì)量和避免施工進(jìn)度的延誤。合理分配不同職位的工資待遇，適當(dāng)關(guān)心一下施工人員的工作生活，對(duì)于提高施工人員的工作積極性，增強(qiáng)施工人員的責(zé)任意識(shí)以及激發(fā)施工人員的創(chuàng)造性都有一定的作用。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文的分析就可以充分的了解到，在目前的高速公路管理中，無(wú)論是在管理的力度上還是在管理的質(zhì)量上，均存在著一定的問(wèn)題，尤其是在施工管理上。通過(guò)論述高速公路管理中存在的問(wèn)題，可以從側(cè)面總結(jié)得出我們交通工程管理中存在的各方面問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題，就需要合理的采用相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行控制，以更好的確保交通工程管理的質(zhì)量，使得交通工程能夠更好的得到應(yīng)用，以滿足人們出行、社會(huì)發(fā)展和城市進(jìn)步的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]曹寶琴.現(xiàn)階段我國(guó)大型公共工程項(xiàng)目管理模式探討[J].項(xiàng)目管理技術(shù)，2009（4）.

[2]趙憲博，王姚.構(gòu)建集成化項(xiàng)目伙伴關(guān)系團(tuán)隊(duì)研究[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2009（2）.

城市交通管理措施范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市交通；交通管理；規(guī)劃設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。

一、城市交通需求管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

城市交通需求管理是政策性管理，通過(guò)交通政策的制訂與實(shí)施來(lái)影響整個(gè)城市的出行交通總量。城市交通需求管理方案設(shè)計(jì)要包括城市交通需求總量分析與控制、城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化和道路交通運(yùn)行組織三個(gè)方面。

（1）城市交通需求總量分析與控制。隨著城市化水平的提高和居民人均收入的增加，城市交通需求總量和機(jī)動(dòng)車的擁有量將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但由于城市土地資源有限，道路規(guī)模不可能無(wú)限擴(kuò)大。因此，針對(duì)交通供給與交通需求的矛盾，可從兩個(gè)方面加以分析：一是從城市交通系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、功能、特性出發(fā)，分析具體城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（包括道路、停車場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施）所能適應(yīng)的交通需求量；二是從城市交通系統(tǒng)發(fā)展的外部環(huán)境特性出發(fā)，分析在一定的資源約束和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)條件下，城市交通系統(tǒng)可能的發(fā)展規(guī)模及容許的機(jī)動(dòng)車保有量。

（2）城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化。根據(jù)交通調(diào)查得到的當(dāng)前城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)狀況及未來(lái)城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果，科學(xué)地運(yùn)用城市交通需求管理策略與管理措施，制訂當(dāng)前交通結(jié)構(gòu)合理引導(dǎo)及未來(lái)交

通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策性實(shí)施措施及發(fā)展城市道路交通管理規(guī)劃方法及應(yīng)用研究戰(zhàn)略。在城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化過(guò)程中，通過(guò)對(duì)本城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、城市道路交通設(shè)施建設(shè)速度、車輛擁有量發(fā)展速度及車輛結(jié)構(gòu)變化情況進(jìn)行分析，提出各年度各類車輛擁有量控制規(guī)模及各階段各類車輛擁有量發(fā)展速度控制值。

（3）道路交通運(yùn)行組織規(guī)劃。城市道路交通運(yùn)行組織是城市交通管理規(guī)劃的主體之一，道路交通運(yùn)行組織涉及到交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩方面的管理措施，可結(jié)合具體的道路網(wǎng)絡(luò)及交通流量、流向，綜合運(yùn)用交通需求管理、交通系統(tǒng)管理策略及措施（如局部區(qū)域內(nèi)道路在某一時(shí)段內(nèi)禁止某種車輛通行或出行、單行線、公共交通專用線、各種禁行線、交叉口轉(zhuǎn)向限制等）。制訂交通運(yùn)行組織方案，合理組織交通流，均衡交通負(fù)荷，從而提高道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

二、城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

城市交通系統(tǒng)管理是一種技術(shù)性管理，通過(guò)對(duì)交通管理硬件設(shè)施的建設(shè)及相應(yīng)技術(shù)措施的實(shí)施，來(lái)提高交通設(shè)施容量，均衡交通負(fù)荷。道路交通系統(tǒng)管理措施是城市交通管理方案實(shí)施的基礎(chǔ)，在制訂城

市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃方案的要求和當(dāng)前管理設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀，制訂出管理設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃方案。城市交通管理規(guī)劃主要包括道路橫斷面交通設(shè)計(jì)與管理、道路交叉通設(shè)計(jì)與管理、道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與管理、交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

（1）道路橫斷面交通設(shè)計(jì)與管理。道路橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶以及分車帶等部分組成，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)中交通擁擠嚴(yán)重或根據(jù)預(yù)測(cè)在未來(lái)可能出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的道路路段，應(yīng)進(jìn)行道路橫斷面交通功能設(shè)計(jì)。橫斷面交通功能設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置，使道路資源、得到充分利用。

（2）道路交叉通設(shè)計(jì)與管理。對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)中交通阻塞嚴(yán)重或根據(jù)預(yù)測(cè)在未來(lái)可能出現(xiàn)嚴(yán)重阻塞的交叉口進(jìn)行專門(mén)的交通設(shè)計(jì)，包括道路交叉口幾何設(shè)計(jì)、交通渠化設(shè)計(jì)和行人過(guò)街道設(shè)計(jì)等，以提高交通阻塞地區(qū)的通行能力，緩解城市交通緊張狀況。在交通系統(tǒng)管理規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀的或預(yù)測(cè)的交通量，提出道路網(wǎng)絡(luò)中各交叉通管制方式（信號(hào)控制交叉口、無(wú)控制交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉口及優(yōu)先管理交叉口）的選型與建設(shè)方案。

（3）道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與管理。道路交通標(biāo)志標(biāo)線給道路使用者以明確的交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)是交通管理規(guī)劃過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；規(guī)劃方案評(píng)價(jià)是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的，通過(guò)分析交通管理措施對(duì)交通流的影響，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

（4）交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)計(jì)。城市道路交通管理規(guī)劃中，應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀信號(hào)交叉口的配時(shí)效果進(jìn)行檢查，結(jié)合交叉口渠化設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)狀交通矛盾突出的信號(hào)交叉口信號(hào)控制形式和配時(shí)方案提出近期改進(jìn)方案；根據(jù)城市道路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃成果提出干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制設(shè)想；并提出遠(yuǎn)景城市區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)和分階段實(shí)施計(jì)劃。

三、城市交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的主要目的一是分析交通管理措施如何影響城市交通結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)交通流；二是預(yù)測(cè)交通管理措施下的城市交通系統(tǒng)交通流運(yùn)行指標(biāo)；三是分析交通管理方案是否達(dá)到預(yù)定的管理目標(biāo)，從而避免交通管理的決策失誤，對(duì)管理方案的最終確定和滾動(dòng)調(diào)整起決定性的作用。城市交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)過(guò)程包括：

（1）城市交通管理規(guī)劃方案信息化處理。

交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)過(guò)程是借助于計(jì)算機(jī)所進(jìn)行的交通仿真模擬過(guò)程，整個(gè)過(guò)程必須借助于交通系統(tǒng)分析軟件進(jìn)行。因此，首先必須把城市交通管理方案抽象為計(jì)算機(jī)能識(shí)別的信息，即信息化處理，包括道路網(wǎng)絡(luò)信息化處理及交通管理措施信息化處理。

（2）交通管理措施下的交通流量分配模擬。

交通管理措施下的交通流量分配模擬是城市交通管理規(guī)劃的核心技術(shù)。交通流量分配模擬的關(guān)鍵是交通分配預(yù)測(cè)。交通分配就是把各種出行方式的空間OD矩陣（由預(yù)測(cè)階段獲得）分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通常交通分配模型分為平衡交通分配模型和非平衡交通分配模型。

（3）城市交通管理規(guī)劃方案效果分析。

交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系取決于規(guī)劃要達(dá)到的目標(biāo)。對(duì)于某些局域性的交通管理規(guī)劃方案（某個(gè)局部區(qū)域、某條道路或某個(gè)交叉口的交通改善管理方案）的評(píng)價(jià)，應(yīng)從兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)管理方案的效果：一是對(duì)整個(gè)城市的總體交通質(zhì)量改善的評(píng)價(jià)（如總體交通負(fù)荷、平均車速、平均延誤、網(wǎng)絡(luò)交通流的均衡性等幾個(gè)常用指標(biāo)），二是重點(diǎn)考慮所研究范圍內(nèi)的交通改善。評(píng)價(jià)指標(biāo)可根據(jù)方案目標(biāo)而定。

四、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)城市道路交通管理工作面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。通過(guò)提高道路交通管理水平來(lái)緩解城市交通問(wèn)題，已經(jīng)為多數(shù)城市所接受。但是交通管理工作不應(yīng)只是忙于解決已經(jīng)出現(xiàn)的各種交通問(wèn)題，還應(yīng)站在戰(zhàn)略高度結(jié)合城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃超前研究交通管理對(duì)策，即制定交通管理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理。制定交通管理規(guī)劃是提高交通管理水平的重要途徑，也是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王煒，徐吉謙. 城市交通規(guī)劃理論與應(yīng)用[M]. 南京： 東南大學(xué)出版社，1998.

[2]巾華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)（GB50220-95）（S）北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，1995：24-26.

[3]肖秋生，徐慰慈.城市交通規(guī)劃，人民交通出版社，1990.