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地鐵網(wǎng)絡化運營管理范文第1篇

關鍵詞 心理契約 南京地鐵 管理

中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2016）03-000-01

一、心理契約在企業(yè)管理中的重要意義

心理契約的主觀性和雙向性決定了契約雙方的主觀相容性和互動性是評價其實施效果的主要尺度之一。滿意的心理契約可以調整員工的行為朝著有利于企業(yè)目標的方向健康發(fā)展，自覺地限制不利于或有損于企業(yè)目標的行為發(fā)生。優(yōu)質心理契約的建立本身包含了非物質成本的內容，只有雙方的心理期望吻合、知覺效果一致，達成了和諧的心理契約，才能形成融洽的關系和相互的信任，從而共同朝著企業(yè)目標邁進。

二、針對心理契約違背的員工的管理策略

（一）建立員工與組織之間的信任，提升員工工作滿意度

心理契約遵循社會交換原則，一方的付出可能要在未來才能得到另一方的回報，而且回報的方式也不確定，那么這就需要契約雙方之間相互信任。在組織與員工最初建立心理契約時，組織就應該注意建立員工的信任。企業(yè)應該讓員工對公司有一個真實的了解，對所從事的工作有利和不利的方面都應如實相告，避免做出不能實現(xiàn)的承諾，讓員工感受到組織對他們的信任與尊重。公司必須做到言行一致。明確目標，對員工傳達一致的信息，讓全體員工都了解到公司要朝哪個方向發(fā)展。這樣員工才會干勁十足，雙方信任的紐帶才會維系更久。

（二）建立良性溝通機制

1.建立企業(yè)與員工的利益共同體。利益共同體是企業(yè)和員工的結合點。一個企業(yè)的發(fā)展離不開員工的努力工作，一個員工的發(fā)展也不能離開組織而存在，雙方的發(fā)展相互依存。每個員工都會有自己的生涯設計，追求的可能是權力、財富或是工作的安定感，哪種人適合企業(yè)需要，企業(yè)可以在多大程度上滿足其自我目標，合作的潛力有多大，企業(yè)必須按照發(fā)展需要選擇相適應的且真心在企業(yè)工作以實現(xiàn)自我的合適人選，員工與企業(yè)才可能真正達成“心理契約”。

2.因人而異，因時而異，采用不同的職業(yè)管理策略。處于嘗試階段（25-30歲）的人會判斷當前選擇的職業(yè)是否適合自己，如果不適合，會采取相應的調整；對該階段的員工，職業(yè)發(fā)展的重點在于給予職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的指導，對不適合崗位的員工給予工作輪換；對于職業(yè)的確立階段（30-45歲）的員工，職業(yè)發(fā)展的重點是給予晉升，賦予更多的責任或給予特殊任職。

（三）重視與員工心理契約的建立，吸引并留住企業(yè)的有用之才

公司的報酬機制包括對員工工資福利等金錢性的報酬和對員工工作的認可、愉快的工作體驗，提供晉升機會等非金錢性的報酬。必須建立基于能力和績效的公平考核體系與薪酬機制，員工才有可能與企業(yè)達成良好的心理契約。通過合理的考核，對高績效的員工進行獎勵，這對受獎勵者是一種認可和鼓勵，對周圍的其它員工也起到很好的引導作用。

（四）適才量用，加強員工培訓和學習進修

針對各崗各工種的優(yōu)秀人才開展與之相對應的培訓和進修機會，并以此為增加工資和晉升的參考依據(jù)之一。這樣做不僅可以降低成本，減少事故，還能提高員工的工作效率，有效提升公司的市場競爭力。企業(yè)必須提供豐富的培訓資源。其中包括有系統(tǒng)的個人學習計劃、自主學習的高校教育課程以及幫助員工提高語言能力的教育計劃等。

（五）構建良好心理契約提高企業(yè)管理效能的策略

1.通過強化溝通將心理契約明晰化。心理契約是以企業(yè)與成員之間相互的心理期望為基礎的，在心理契約構建的起點就進行有效溝通，可以明確雙方的需求，了解雙方除在經(jīng)濟、制度契約之外隱含的期望，以實現(xiàn)個人與職位，個體與企業(yè)之間的匹配，建立公平、合理的心理契約，這一環(huán)節(jié)也正如簽定經(jīng)濟契約一樣，簽訂的是“心靈的契約”，這種契約越明晰，今后它在企業(yè)管理中發(fā)揮的作用就越大，它被破壞的可能性就越小。

2.實施科學的職業(yè)生涯管理。企業(yè)滿足員工需求的最好辦法就是在企業(yè)內實施科學的職業(yè)生涯管理。企業(yè)可以考慮為員工搭建一個平臺，為其設計好職業(yè)生涯。在制訂企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎上，可以針對每個員工個人特點制訂發(fā)展目標，為員工設計前程，并把其發(fā)展與企業(yè)的發(fā)展結合起來，使員工在企業(yè)發(fā)展中也得到相應的發(fā)展機會。

三、結語

一個健康、牢固的心理契約可以使企業(yè)最大限度地利用員工的能力，企業(yè)應當本著以人為本的柔性化管理思想，從尊重員工職業(yè)發(fā)展需要、幫助員工發(fā)展的角度出發(fā)，和員工建立和諧、牢固的“心理契約”，形成堅不可催的生命共同體。本文通過我對員工心理契約違背的分析，對南京地鐵網(wǎng)絡化運營時代下的員工管理提出了一些策略。希望南京地鐵員工們能夠了解心理契約違背所帶來的影響，研究適合南京地鐵發(fā)展特點的解決方法，建立組織與員工的良性工作關系，提升南京地鐵的核心競爭力。

參考文獻：

地鐵網(wǎng)絡化運營管理范文第2篇

保障安全運營

北京地鐵公司目前負責14條線路403 km的運營，2014年底將開通6號線二期、7號線、15號線西段，屆時北京地鐵公司所轄運營線路里程將達到449 km。

截至2014年6月30日，14條線路共開行列車10.39萬列，實現(xiàn)安全運營1.82億車千米，安全運送乘客13.96億人次。日均客運量772萬人次，最高日客運量為989萬人次。

安全管理理念

北京地鐵公司始終堅決貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全工作方針，在多年的運營經(jīng)驗和事故教訓中提煉出“抓小防大，安全關前移”“安全運營，基礎取勝”“安全運營，管理是關鍵”等安全管理思想，以及以“以人為本創(chuàng)平安，永遠追求零風險”的安全核心理念，創(chuàng)新并實踐了“人、機、環(huán)、管”四大要素和“治、控、救”三道防線組成的矩陣式安全控制體系（見表1），在全體員工中踐行“隱患就是事故”的管理理念，營造出濃厚的安全文化氛圍。

安全管理組織體系

安全管理方面，公司安全生產(chǎn)委員會全面統(tǒng)籌管理安全生產(chǎn)各項工作，下設運營安全委員會、消防安全委員會、勞動安全委員會和交通安全委員會4個專業(yè)委員會，專項管理各專業(yè)安全工作。同時，根據(jù)管理分工和范圍，將公司安全管理責任劃分為“主體責任”“屬地責任”“專業(yè)監(jiān)管責任”和“綜合監(jiān)管責任”4個方面。各運營分公司、設備公司落實安全管理“主體責任”和“屬地責任”，公司各職能部室履行“專業(yè)監(jiān)管責任”和“綜合監(jiān)管責任”。在車間、項目部設置安全工作領導小組，基層班組設置專兼職安全員，形成了橫到邊、縱到底的完整安全責任制管理體系。

應對安全運營復雜形勢

地鐵網(wǎng)絡的形成，為城市軌道交通運營的發(fā)展創(chuàng)造了機遇，提供了強有力的推動力。同時，地鐵安全問題也隨之產(chǎn)生了一系列新的變化，表現(xiàn)出首都地鐵的特殊性。

小故障、大影響帶來挑戰(zhàn)

隨著線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大和客流量不斷增加，大規(guī)模網(wǎng)絡化運營特征更加明顯。過去小的故障在今天網(wǎng)絡化運營環(huán)境中，由于網(wǎng)絡波及傳播效應，都可能產(chǎn)生連鎖反應，影響線網(wǎng)運營，產(chǎn)生重大影響。

外部環(huán)境復雜，安全形勢嚴峻

社會矛盾、個人極端行為及恐怖襲擊等對地鐵運營安全影響大，再加上大客流，二者疊加，極易發(fā)生擁擠踩踏，造成群死群傷事故。另外，極端天氣也給運營安全帶來巨大的挑戰(zhàn)。

大客流沖擊，運量與運力矛盾不斷加劇

目前北京地鐵所轄線路日均客流量超過千萬人次，已成常態(tài)化，限流車站達51座。部分車站客流超過設備設施允許通行能力，高峰時段在樓梯、扶梯、換乘通道及安全檢查處等瓶頸部位頻現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

地鐵運力與運量矛盾不斷加劇。如：早高峰昌平線下行列車滿載率最高，達139%。其次為13號線上行、5號線下行，高峰小時列車滿載率分別為136%和132%。14條既有線中，10條線路滿載率超過了100%，運力與運量的矛盾十分突出。

火災風險系數(shù)大，后果影響嚴重

地鐵普遍埋深較高、逃生距離長、逃生途徑少、逃生時間短、疏散難度大、應急救援難度大，火災中產(chǎn)生的有毒有害煙氣不僅增加了救援難度，而且會導致大量的人員傷亡。此外，地鐵多處于地下有限空間，又是人員密集公共場所，在逃生過程中很容易造成擁擠和踩踏，進而導致二次災難和更大的傷亡。因此，必須加強火災預防預警，提高火災防范能力和初期火災應急處置水平。

車輛設備等硬件和軟件故障多，安全風險高

車輛設備的穩(wěn)定、可靠是保障地鐵安全運營的基礎。北京地鐵公司通過對歷年事故原因分析，發(fā)現(xiàn)車輛設備故障是導致事故的主要原因。尤其是在網(wǎng)絡化運營的條件下，以前車輛設備的小故障，在今天網(wǎng)絡化運營中就會造成大的影響，影響幾萬人甚至上百萬人出行。

新一輪改造工程，邊改造、邊運營風險高

更新改造持續(xù)進行，邊改造、邊運營風險高。目前主要為1號線信號系統(tǒng)改造工程，13號線、八通線屏蔽門聯(lián)調，工程規(guī)模龐大、各專業(yè)相互交叉，在不停運、不影響正常運營的前提下，參與單位較多，施工組織難度大，對行車和客運組織工作造成潛在風險。

落實“人 機 環(huán) 管”

北京地鐵公司高度重視安全運營生產(chǎn)，不斷總結經(jīng)驗教訓，建立了一套科學高效的“新地鐵”安全與服務管理模式，以需求為導向為廣大乘客提供安全、可靠、快捷、環(huán)保的現(xiàn)代軌道交通服務。

人的方面

加強全員安全責任意識。一是以安全工作理念、安全工作標準、安全生產(chǎn)規(guī)章制度體系及典型事故案例為主題，按照“人、機、環(huán)、管”四要素和“治、控、救”三道防線的矩陣式管控體系開展安全大討論，提高員工的安全意識、責任意識和技能素養(yǎng)；二是將近期發(fā)生的運營事故編制成事故案例，下發(fā)到每一名員工手中學習，讓每一名員工都意識到工作關系到千萬乘客的安危，各專業(yè)互相學習借鑒和深刻反思，強化員工對安全工作重要性和嚴肅性的認識，牢固樹立責任意識。

車輛、設備設施方面

加大車輛設備隱患排查和治理。在日常維護檢查的基礎上，堅持對重點設備、重點部位進行經(jīng)常性的普查。對普查出的問題，立即整改，一時不能整改的，做好安全防護措施，進行實時監(jiān)控。

強化車輛設備維修到位，確保車輛設備穩(wěn)定。狠抓日常檢修維護，嚴格執(zhí)行工作計劃、工作標準，落實檢修實名制；重點解決慣性故障、頻發(fā)故障，梳理現(xiàn)有車輛、信號等設備故障處置相關制度，編制信號設備故障處置案例庫及作業(yè)指導書，為故障快速處置提供借鑒；修訂列車應急故障處理辦法，提升非正常運行狀態(tài)下，車輛設備故障處置效率。堅持推行車輛設備維修過程控制，結合“車輛檢修標準化達標示范中心”和“設備維護管理標準化項目部”建設，進一步完善有關規(guī)章制度和作業(yè)程序；細化維修作業(yè)內容，保證日常檢修到位；加強過程監(jiān)督檢查，提高檢修質量。

加大對土建設施的監(jiān)控。在橋梁、隧道、涵洞、路基邊坡等位置加裝在線監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測其狀態(tài)，制定相應控制措施，確保土建設施處于完好狀態(tài)。

應對大客流沖擊等環(huán)境方面

面對大客流沖擊，北京地鐵強化客運組織。早晚高峰時段，在客流集中車站、換乘車站、換乘通道、電梯等重點部位加強人員值守和客流疏導，嚴格落實“一站一方案”及限流措施，保證客流組織有序；進行規(guī)范服務標準化站區(qū)、車站達標驗收，實行動態(tài)評價，引入摘牌機制；早晚高峰時段車輛、設備維修維護人員在重點車站值守，發(fā)現(xiàn)故障迅速處置；在周一早高峰、周五晚高峰期間，組織公司、分公司兩級機關人員協(xié)助車站進行客流疏導。

創(chuàng)新行車組織方式。視客流大小，采取大小圈套跑、開行大站空車、加開臨客等措施緩解客流壓力。

強化應急演練和快速處置。不斷完善客流疏散、區(qū)間救援、乘客不安全行為、車輛設備多發(fā)故障處置等各類應急預案，強化日常實戰(zhàn)演練，提高各級人員特別是現(xiàn)場人員的應急處置能力。打破線界，在重點區(qū)域實行網(wǎng)絡化搶險救援聯(lián)動模式。

公司每月進行客流時空分布特征分析、運力運量匹配分析，并對下一階段客流變化進行預估，采取統(tǒng)籌提升線網(wǎng)運力、創(chuàng)新行車組織方式、強化限流組織等多種措施緩解客流壓力，積極應對大客流沖擊。

管理方面

地鐵網(wǎng)絡化運營管理范文第3篇

關鍵詞:在線考試系統(tǒng);巡更系統(tǒng);設備故障管理系統(tǒng);VR虛擬現(xiàn)實

一、應用在線考試系統(tǒng)的新技術

“在線考試系統(tǒng)”意為應用此系統(tǒng)在線上進行考試，目的在于考試，是為了一線員工業(yè)務能力，集練習與考試于一身，是一項自動化軟件。該系統(tǒng)分為兩部分，一個是前臺在線考試系統(tǒng)，其中包括員工信息、答題、錯題提示三部分;另一個則是后臺管理系統(tǒng)。后臺管理系統(tǒng)可以很全面地對整個系統(tǒng)進行監(jiān)查和調控。

(一)前臺在線考試系統(tǒng)

前臺在線考試系統(tǒng)包括員工信息的錄入，應用在線考試系統(tǒng)進行錄入員工信息方便快捷;在線答題部分具有較高靈活性，題庫巨大，員工隨機抽取試題，公平公正。此部分分為考試部分與聯(lián)系部分，使員工有充分的聯(lián)系機會，不斷提升自我;三是錯題提示部分，在答完題之后，可以快速知道自己做題的錯誤出在哪里，及時進行反思與改正。不斷提高自己的水平，改善自己的不足。例如，對員工進行考核時，可以組織員工進行統(tǒng)一的考試，電腦隨機發(fā)題，員工可根據(jù)自己崗位工作性質選擇適合自己的題目，確保員工做題的準確性。

(二)后臺考試管理系統(tǒng)

后臺考試管理系統(tǒng):主要包括用戶自我的角色管理、考試科目的參數(shù)控制、題庫自行維護、題目進行批量導入、自主查詢與統(tǒng)計六大功能。這些均由后臺考試系統(tǒng)直接自主管理試題數(shù)據(jù)，使整個系統(tǒng)的正常運行有非常高的安全性、穩(wěn)定性、正確性。例如，一般在計算機進行考試過程中，可能出現(xiàn)電腦死機的情況，運用此系統(tǒng)可以有效進行監(jiān)控，及時解決問題，有效解決可能會出現(xiàn)的問題。該系統(tǒng)特點是足夠靈活，足夠公平與公正并且具有較高的聯(lián)動性。該系統(tǒng)可以根據(jù)員工崗位工作特點自行設置考試時間與及格分數(shù)。還可以根據(jù)各工作崗位特點從題庫中隨機抽題，保證公平與公正。在作答完畢之后，可以自行查看所做題目的正確性，自行進行錯題解析，不斷提高自己。另外，該系統(tǒng)分為兩部分，極大提高了工作效率，前臺系統(tǒng)與后臺管理系統(tǒng)信息互通，資源共享，前臺后臺保持一致，具有較高的聯(lián)動性。在線考試系統(tǒng)的應用的優(yōu)點是該系統(tǒng)不僅可以對老員工進行定期檢測，而且可以作為培養(yǎng)新員工的一種技術手段。據(jù)統(tǒng)計，自該系統(tǒng)投入使用之后，不僅按照規(guī)定時間完成了新員工上崗前的培訓和考核以及員工持證上崗的真實性，而且每年至少完成上千名的值班人員、車站站務人員的日常檢測培訓以及年度達標測試，很大程度節(jié)約了勞動力、物力，充分節(jié)約了時間，具有高度的靈活性，具體表現(xiàn)在:簡化了傳統(tǒng)的一對一、一對多的班級授課考試培訓模式，出題時間和批改時間大大減少。減少了人力物力的使用，并且在檢測與培訓中效果較好。

二、應用巡更系統(tǒng)的新技術

在日常車站運作管理中，需要對運營前的設備進行檢查，需要對運營期間客流設備及人員的巡視檢查這些都是車站安排的每日必需要做的工作，但是往往車站自行安排的需要巡視的線路、巡視的點位、巡視的次數(shù)等都是不確定的，這樣會出現(xiàn)遺漏或者檢查巡視不到位的情況。這些問題的出現(xiàn)給車站運營工作帶來很大的安全隱患。巡更系統(tǒng)的應用就可以很好地解決這些問題，巡更管理系統(tǒng)很大程度上解決了人員管理不到位問題，可以自主移動，自動識別路線，對巡視時間、地點及巡視情況等都可以自動記錄，可以全面地進行監(jiān)控。可以科學，規(guī)范的管理巡視工作。例如，巡更系統(tǒng)可以代替人進行巡視，合理安排巡視時間，節(jié)約人力。系統(tǒng)地對巡視的地點與時間進行管理?？梢栽O置每10分鐘或20分鐘巡視一次，可以實時對巡視過的地點進行記錄，避免巡視地點的重復，極大地節(jié)約時間。

(一)巡更線路及巡更點設定原則

在各車站的巡更過程中，巡更線路重復，巡更時間重復是巡更過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。為解決這一問題，可以有效運用巡更系統(tǒng)進行線路與時間的設置。巡更系統(tǒng)涉及范圍非常廣泛，包含了所有除房間內的所有可見范圍，巡更時間更加準確有效。因此，要根據(jù)各車站站型和特點，合理地制定巡視線路，制定合理的巡更時間，充分利用巡更系統(tǒng)，要做到全面合理。

(二)合理的巡更要求

在運用巡更系統(tǒng)的過程中，要根據(jù)實際情況合理安排員工的一日工作流程，要根據(jù)實際情況合理安排巡更時間，確保巡更工作的有序進行，巡視期間要明確巡視的時間、內容。對重點區(qū)域、重點工作地方做好巡視記錄，例如通過攝像、拍照等記錄方式進行記錄并做到及時上報。

(三)巡更數(shù)據(jù)的采集與管理

巡更數(shù)據(jù)要采取逐級上報的原則，可以先由各車站進行基礎的數(shù)據(jù)收集與整理并進行匯報，再由上一級進行匯總，進行上傳，并對出現(xiàn)的問題進行及時整改，最后由總部門進行數(shù)據(jù)情況分析，對各個車站的情況進行監(jiān)查并對各部門的巡更情況進行抽查，及時提出問題，使問題得以及時改正，確保巡更系統(tǒng)正常運轉，以及車站的各項工作有序展開。巡更系統(tǒng)的應用的優(yōu)點在于全面使用巡更系統(tǒng)，可以使車站日常運營過程中管理監(jiān)督不全面、巡視不全面的問題得以解決，而且可以及時發(fā)現(xiàn)并解決很多影響車輛行駛在行駛過程中遇到的各種突況，同時車站人員通過應用此系統(tǒng)巡視，也可以不斷探索并總結日常巡視工作的要點，提高自己的工作質量，極大地促進車站整體的運營管理工作。

三、車站設備管理系統(tǒng)應用

在車站的工作過程中，工作強度較大，各種設備故障報修也相對較多。傳統(tǒng)的報修模式主要是依據(jù)電話進行報修并人工記錄報修結果，工作過于強度大，維修進度堪憂，因此，OA辦公軟件故障維修系統(tǒng)的應用勢在必行。此系統(tǒng)可以自行設置施工人員信息和自主對人員權限進行設置;對故障報修情況進行及時上報，及時記錄并跟進;可以實時查看修復狀態(tài)和維修結果。這樣不僅節(jié)約了維修工作時間，而且有效節(jié)約了辦公成本。車站設備管理系統(tǒng)應用的優(yōu)點在于在車站管理系統(tǒng)中應用此系統(tǒng)，很好地解決了在設備使用過程中故障報修問題，維修中存在的故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計不全的問題，不能及時維修設備的問題以及設備故障率統(tǒng)計不準確等許多問題，極大地提高了工作效率，節(jié)約了工作時間。同時也節(jié)約了辦公成本。例如:如果有某一臺設備出現(xiàn)了故障，可通過此系統(tǒng)及時報告，值班人員便可安排維修人員及時對故障設備進行維修。另外，此系統(tǒng)還可以準確報告出故障的具置，使維修快捷有效。

四、VR系統(tǒng)在培訓中的應用

VR技術又稱虛擬現(xiàn)實技術，是利用計算機生成的一種虛擬模式，具有多源信息和三維系統(tǒng)的仿真模式，目前在該系統(tǒng)應用中主要運用仿真技術模擬軌道交通施工、交通設備操作與維護、員工的培訓與演練等。目前，在列車模擬駕車方面應用廣泛，主要在新司機學習過較系統(tǒng)地理論培訓后進行上車模擬練習過程中進行應用，在應用過程中，對司機檢車、調試、模擬駕駛、如何停車、如何處理緊急情況等都有很大幫助。雖然可以使新司機快速掌握實際操作汽車技能，但該系統(tǒng)真實性較差，與司機真實情況下作業(yè)環(huán)境有一定偏差，在操作過程中對司機在通過曲線車道、上下坡道及正線的駕駛過程中體驗感有一定誤差，這樣對掌握列車性能、詳細了解路線突況及線路技術指標不全面，而且在開展列車客運服務設施操作的工作上沒有很大幫助，因此，司機在駕駛練習過程中仍要以開真實車輛和走實際線路駕駛為主。幫助司機提高對突況的處理能力，幫助司機真正掌握開車技術。目前，車輛越來越多，在行使線路上要求員工的應急處理能力突出。因此，通過VR技術的應用可以使各類突況具體展現(xiàn)，員工穿戴上可視頭盔等裝置，可在真實模擬中體驗如果車站發(fā)生火災、爆炸、大面積停電等突況，可以提高真實的模擬車站演練，并幫助員工提高心理素質。VR系統(tǒng)在培訓中的應用有許多優(yōu)點，VR技術的應用還處于未成熟階段，該技術與軌道交通運營管理工作的結合還在不斷探索與不斷的嘗試過程中，因此，在此系統(tǒng)應用過程中，要合理充分分析其中的利害關系，要最大程度發(fā)揮此系統(tǒng)在模擬過程中不可替代的作用，而在司機的實際操作過程中，要充分考慮其安全性及可靠性，應注重在實際情況中不斷提高司機的能力。另外，國內鐵路行業(yè)也在積極利用VR技術開展相關的活動，比如在各車站運用此技術實現(xiàn)全景導航，值得學習和利用。南昌鐵路局率先提出這種服務，例如，旅客在乘車前可通過智能手機可提前對進站、安檢、乘車等進行體驗，提前熟悉路線，以免人多的時候找不到進站口、安檢口等，使得找人找路安全方便。

五、結語

現(xiàn)代社會網(wǎng)絡越來越國民化，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)越來越多地應用到城市軌道交通行業(yè)，網(wǎng)絡化程度日益加深，交通十分便利，在平常車站人流量較多。因此，在車站運營管理過程中、員工培訓階段、設備故障報修等方面也面臨著更大的困難、更高的挑戰(zhàn)。如果采用新技術手段，不但可以優(yōu)化車站管理，監(jiān)控各車運營路線，合理管理車站人流量，而且可以不斷提高員工素質，提高員工工作效率，而且對設備等方面的報修管理工作也更加到位。

參考文獻:

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地鐵網(wǎng)絡化運營管理范文第4篇

隱患排查系統(tǒng)

陽泉煤業(yè)（集團）有限責任公司前身為陽泉礦務局，成立于1950年1月，為山西省五大煤炭集團之一，是全國最大的無煙煤生產(chǎn)基地

陽煤集團基于集團三級管控的隱患排查系統(tǒng)（THDPS），建立在“集團公司——管理公司——礦（廠、處）”三級層次管理架構之上，覆蓋集團公司煤炭、化工、鋁電等產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)隱患從收集、登記、處置、跟蹤落實、大屏公示、匯總上報到銷號的全過程閉合管理，并具備完善的數(shù)據(jù)分析功能，能夠為各級管理者提供精準的數(shù)據(jù)信息，有效輔助領導決策，促進企業(yè)安全生產(chǎn)和諧健康發(fā)展。

靈活的三級權限控制體系，是實現(xiàn)集團化企業(yè)三級隱患排查的核心模塊，也是普通權限控制體系的升級，是系統(tǒng)建立的主要亮點和創(chuàng)新。該體系分集團公司、管理公司、礦（廠、處）三級管理層次分別建立相應角色，并按照管理分工為不同角色設置不同的操作權限，保障了系統(tǒng)能夠在各級管理層次各單位獨立運行、互不影響，成功實現(xiàn)了“礦（廠、處）——管理公司——集團公司”三級管理層次對隱患的分級管理。

該系統(tǒng)能夠按照隱患“收集、登記、處置、反饋、跟蹤落實、上報、公示”的流程實現(xiàn)隱患閉環(huán)管理。

目前，系統(tǒng)已在陽煤集團總部、四大煤炭管理公司、43個礦井及18個非煤產(chǎn)業(yè)單位全面應用，極大地調動了廣大職工參與隱患排查的積極性和主動性，系統(tǒng)使用半年多來，共收到群眾反饋隱患信息12424條，真正實現(xiàn)了隱患治理的全民參與。集團總部安全監(jiān)管能力顯著提升，有效預防各類安全事故的發(fā)生，大大降低了事故發(fā)生導致的各項經(jīng)濟損失，為集團公司成功實現(xiàn)2012年安全生產(chǎn)目標做出實際貢獻。

高速公路聯(lián)網(wǎng)

電子不停車收費系統(tǒng)

ETC（高速公路電子不停車收費系統(tǒng)）覆蓋的高速公路路段正在不斷增加，應用也逐漸深化?！笆晃濉逼陂g，ETC已經(jīng)實現(xiàn)了京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)的區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)。目前，京津冀區(qū)域中心正與周邊省份進行溝通，協(xié)調系統(tǒng)的升級改造工作，逐步實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)的目標。

按照交通運輸部規(guī)劃，“十二五”期間，交通部將逐步擴大ETC車道的覆蓋率，形成全國統(tǒng)一的ETC服務網(wǎng)點體系和分級管理的收費結算體系，計劃到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率將達到60%，ETC車道數(shù)達到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個。現(xiàn)在，中國已成為繼日本之后實現(xiàn)大范圍跨區(qū)域ETC聯(lián)網(wǎng)的第二個國家。

除收費之外，ETC中的短程通信功能可以用于高速公路上的交通管理，幫助采集車輛數(shù)據(jù)。未來，圍繞ETC車載單元，還會衍生出更多應用，例如收集交通流量數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、提供交通信息服務等。

此外，ETC的應用不但有助于為老百姓提供更好的服務、減少現(xiàn)金交易和車輛在收費站的排隊時間，還將有效提高車輛在收費站的運行速度，減少燃料消耗和二氧化碳的排放。

北京軌道交通指揮中心

北京軌道交通指揮中心是全國惟一一家能夠協(xié)調指揮全市地鐵線路的地鐵指揮中心。

正在建設的“北京市軌道交通指揮中心二期工程”計劃于2013年完工，建成后將承擔北京市規(guī)劃中后續(xù)19條地鐵線路的指揮控制、票務清算等功能，解決北京市2020年前軌道交通線網(wǎng)全部規(guī)劃線路的控制中心問題，實現(xiàn)全世界最大的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)設備的一體化管控。二期工程將進一步提升北京地鐵網(wǎng)絡化運營管理水平，信息融合的趨勢也將隨之得到進一步加強。

二期工程中，新的清分模型建成后，清分系統(tǒng)可以根據(jù)列車到站時間、乘客進出站時間、不同時段的換乘時間和乘車時間等條件計算出單個乘客在地鐵內的出行路徑。為了應對龐大的運算量，指揮中心正在與同濟大學合作，在算法上進行升級。據(jù)悉，新的清分模型是“北京市軌道交通指揮中心二期工程”最核心的技術創(chuàng)新，也將在二期工程中發(fā)揮著“大腦”的作用。此外，二期工程中增加了大型數(shù)據(jù)倉庫的建設，將原先并沒有全部保存在指揮中心的地鐵運營數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲起來。通過精確的海量數(shù)據(jù)，指揮中心將在制定列車計劃、建立運營進體系、完善應急預案、提供公眾出行信息等方面挖掘出更多新應用。

對于乘客而言，二期工程帶來的便利將更加顯而易見。未來，指揮中心會通過地鐵顯示屏幕、列車移動電視、網(wǎng)站、移動客戶端等多種途徑面向公眾提供實時地鐵出行信息。

無錫天安智慧城

天安智慧城北臨無高浪路、南臨觀山路、東臨運河西路、西臨菱湖大道，規(guī)劃總面積約54萬平方米（按容積率計），總用地面積400畝左右。

在天安智慧城，通過物聯(lián)網(wǎng)集成平臺可以將樓宇自控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)融合到一個平臺上來，各個子系統(tǒng)的實時運行信息可連接到網(wǎng)絡中心的智能化系統(tǒng)集成服務器和數(shù)據(jù)庫上來，各職能部門領導和管理員均可以在授權下方便地瀏覽建筑物內部網(wǎng)Intranet上豐富的信息資源，監(jiān)控和管理各子系統(tǒng)的實時工況。

在集成平臺的統(tǒng)一管理下，在任何一項子系統(tǒng)發(fā)生報警時，其他子系統(tǒng)均可通過集成平臺的聯(lián)動做出相應的反應，改變了以前單一的聯(lián)動方式，使管理者更加方便地對各種情況進行處理，對各子系統(tǒng)進行統(tǒng)一監(jiān)視、控制和協(xié)調，從而構成一個統(tǒng)一的協(xié)同工作的整體。通過查詢數(shù)據(jù)庫可獲得各種管理所需的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)查詢、統(tǒng)計、分析、決策等功能，并及時生成各種報表。

整個天安智慧園區(qū)內信息系統(tǒng)充分應用社區(qū)LAN、Internet服務、智能一卡通系統(tǒng)的資源和優(yōu)勢，結合較為成熟的物業(yè)管理，在園區(qū)內引入一種全新的消費與服務模式，就是住戶在園區(qū)內使用一卡通進行消費，通過將銀行IC卡引入社區(qū)，住戶在園區(qū)內的消費可以直接使用銀行的IC卡，在有協(xié)議的商家處也可以使用一卡通進行消費。

天安智慧城通過物聯(lián)網(wǎng)人員感知、設施感知等技術實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)信息化共享及園區(qū)便捷的信息服務，通過無線及3G終端，以及園區(qū)建設無線網(wǎng)絡等手段，將網(wǎng)絡覆蓋整個園區(qū)，以達到園區(qū)為人員提供各種便捷、人性化的服務。

北京法院“信息球”

北京法院“信息球”項目是按照“精心組織、科學整合、高度融合、精細管理”的信息化發(fā)展目標，遵從“頂層首長參與決策、頂層框架總體設計”的理念，整合司法審判、司法人事、司法行政、資源共享等信息，融合數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等信息技術，建立的“以人與案件線索為緯度、以時間與業(yè)績序列為經(jīng)度”的多層級、多維度、立體化、可視化、個性化的數(shù)據(jù)服務模式。

“信息球”總體目標包括以下三部分：一是基于資源整合的業(yè)務融合服務。以最高法院案件質量評估31項指標體系為依據(jù)，整合法院既有審判業(yè)務數(shù)據(jù)，融合法院動態(tài)業(yè)務信息，構建審判質量管理、審判效率控制、審判績效考核體系。二是基于數(shù)據(jù)挖掘的業(yè)務知識服務。在既有數(shù)據(jù)基礎上，構建數(shù)據(jù)挖掘分析模型，分析業(yè)務發(fā)展趨勢、挖掘隱性數(shù)據(jù)信息，為駕馭司法審判規(guī)律、分析審判態(tài)勢、加強社會管理等提供智慧型的知識服務。三是基于內容展現(xiàn)的業(yè)務資源服務。通過智能信息交換平臺，提供豐富、實用的信息內容服務；以人為本，提供個性化信息快速查詢服務；提供可視化信息定制服務，提供便捷的移動服務。

目前，北京法院“信息球”一期項目已經(jīng)建設完成，在“四個維度、五個層級、六項服務”上開始提供服務?！八膫€維度”是指人員、案件、時間、績效，是“信息球”提供信息服務的四個視角。人員是指全市21家法院、約600個庭室、約8500名人員，案件是全市法院10年來積累的約400萬件案件，時間是10年的業(yè)務應用歷史，績效是審判工作績效，四個視角信息的有效融合形成信息服務；“五個層級”是指全國、全市、法院、庭室、人員，是“信息球”提供服務的五類對象，五個層級之間的橫向對比、縱向排名構建了審判質量、審判效率和審判績效三大體系；“六項服務”是指隊伍建設、審判管理、司法統(tǒng)計、審判動態(tài)、專項分析、“球”索，涵蓋了法院司法人事、司法審判、司法行政等各項工作。隊伍建設服務，主要是融合案件信息和人事信息，實現(xiàn)交互比對，為隊伍建設、管理決策提供科學、準確、動態(tài)的信息服務；審判管理服務，是運用對比排行、統(tǒng)計圖表、文字分析和趨勢預測等方式，對審判業(yè)務中逐個工作環(huán)節(jié)、工作成果、工作效果信息的自動提取分析，從宏觀到微觀、從組織到個人、從表象到本質逐層遞進地展現(xiàn)量化管理數(shù)據(jù)；司法統(tǒng)計服務，是依托“信息球”按日自動生成全市法院司法數(shù)據(jù)報表，強化信息共享與業(yè)務聯(lián)動；審判動態(tài)服務，是以全市法院年40余萬個案件立案、調解、開庭、審判、執(zhí)行、歸檔為重點，以每年、每月和每日，逐院、逐人和逐案為手段，預測、研判業(yè)務態(tài)勢；專項分析服務，是通過對業(yè)務相關信息的聚合、分析、整合、比對提供審判態(tài)勢、效能、管理等專題分析信息服務；“球”索服務，對全市法院400余萬個案件信息和8500個人事信息實現(xiàn)快速信息檢索，分為案件、人員、部門和專題四類檢索條件，以網(wǎng)狀形式輻射關聯(lián)、邏輯判斷，輸入任意字、詞、數(shù)字立即給出全部檢索結果。

福建省

居民健康信息系統(tǒng)

按照衛(wèi)生部和福建省委、省政府關于信息化建設的總體要求，福建省衛(wèi)生信息中心結合本省衛(wèi)生工作實際，制定了衛(wèi)生信息化“12457”戰(zhàn)略目標，并開展了全省衛(wèi)生信息專網(wǎng)、全省就診一卡通、居民健康信息系統(tǒng)和基層醫(yī)療衛(wèi)生機構管理信息系統(tǒng)等多項重大項目建設。

福建省居民健康信息系統(tǒng)是在區(qū)域范圍建立的以社?？ㄌ枮樗饕?，將每個居民的健康記錄通過網(wǎng)絡進行集中保存并共享利用的數(shù)據(jù)中心平臺。系統(tǒng)依托福建省政務外網(wǎng)建立了兩級信息平臺，其中省級平臺承擔省屬醫(yī)療衛(wèi)生機構居民健康信息的采集、存儲與傳輸，并連接設市區(qū)市平臺作為跨區(qū)域信息的交換樞紐；9個設區(qū)市也完成了區(qū)域平臺建設，分別承擔本轄區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生機構居民健康信息的采集、存儲與傳輸；全省各平臺采用統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)。全省各級財政總投資近1億元。目前，系統(tǒng)已完成基礎建設，已有多項應用陸續(xù)投入使用，主要有計劃免疫接種管理子系統(tǒng)、慢性病管理子系統(tǒng)、藥品集中采購與管理子系統(tǒng)等。其中，計劃免疫接種管理子系統(tǒng)實現(xiàn)了全省兒童免疫接種信息的統(tǒng)一管理，克服了既往人口流動無法連續(xù)管理的缺陷，實現(xiàn)了“一地建卡、隨地接種”。

系統(tǒng)運行至今已存儲了2000多萬份居民健康檔案信息和1000多萬人次的醫(yī)療就診信息。居民健康信息系統(tǒng)集中存儲和管理從醫(yī)療機構采集的居民健康信息，為醫(yī)療機構之間的信息共享、檢驗檢查結果的互認奠定了基礎，對減少重復檢查、重復治療都發(fā)揮了積極作用，有效緩解了看病貴問題。

龍煤集成化供應鏈

管理云服務應用平臺

黑龍江龍煤物流有限責任公司是黑龍江龍煤礦業(yè)集團股份有限公司下屬煤炭物資采購單位，是以生產(chǎn)經(jīng)營煤礦物資為主，集招標、采購、倉儲、配送和投資加工制造業(yè)、普通貨物運輸及進出口貿易于一身的國有大型綜合物流企業(yè)，年物資流轉額超過50億元。

在完善公司和所服務分公司采購單位信息系統(tǒng)的基礎上，黑龍江龍煤物流有限責任公司提出了建立龍煤物資采購一體化平臺的思路，開發(fā)了“集成化供應鏈管理云服務應用平臺”。該平臺最終實現(xiàn)了龍煤集團統(tǒng)采物資從煤礦提報計劃、審核計劃、選擇供應商、招標、簽訂合同、下?lián)艿降V全過程的網(wǎng)上管控，自采模塊也已同步開發(fā)，8個基層單位都可正常使用；該平臺還實現(xiàn)了各分公司物資倉儲信息透明管理，物流公司和各使用單位都可實時查看，真正實現(xiàn)了供應商、龍煤物流公司、基層供應單位三方物流信息全過程集中管理。

該平臺建立了統(tǒng)采、自采上下兩級部門合而為一的綜合管理系統(tǒng)；通過集成化管理庫存，推進了代儲代銷工作開展；通過建立一套母系統(tǒng)、下設登錄結點的方式，改九套系統(tǒng)于一套，并且可隨時擴充，節(jié)省了現(xiàn)有各套系統(tǒng)維護、補充、升級費用2000多萬元，并且可以做到5至10年不需要再投入大量資金，一勞永逸；特別是通過“云平臺”的建立，還把200多家供應商也接入了這個平臺，實現(xiàn)了供應商從產(chǎn)品出庫到配送至井口，所有數(shù)據(jù)的自動采集、自動生成，使儲備資金大幅下降，噸煤材料費成本更加真實，全集團物資管控更加科學。

四川智慧園區(qū)數(shù)字化基礎運營平臺

為了加快推進四川省企業(yè)信息化建設工作，有效承接落實智慧城市建設，按照四川省人民政府關于加快四川省智慧城市、光網(wǎng)四川建設的指導意見，以及四川省關于加快信息化和工業(yè)化融合的工作安排，中國電信四川分公司實施了四川省智慧園區(qū)數(shù)字化基礎運營平臺等一系列項目，以推動四川產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中小企業(yè)的信息化進程。

四川省智慧園區(qū)數(shù)字化基礎運營平臺項目融合了通信業(yè)、計算機行業(yè)、制造業(yè)、物業(yè)服務行業(yè)等多領域新型產(chǎn)業(yè)，涉及領域廣，在擴大就業(yè)、促進生產(chǎn)、拉動消費等方面能起到積極的推動作用。本項目的建設，對于四川省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、適應經(jīng)濟全球化、提高經(jīng)濟運行質量和效益、改善投資環(huán)境、增強區(qū)域綜合經(jīng)濟實力和企業(yè)競爭力，推進相關行業(yè)快速、科學、協(xié)調發(fā)展，具有重要的意義。

整個平臺充分利用了智能化技術、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代通訊和信息技術，充分研究園區(qū)、企業(yè)、主管部門以及相關用戶的實際需求，利用四川電信在基礎網(wǎng)絡、信息化推廣應用，以及資金、技術等方面的優(yōu)勢和經(jīng)驗，按照統(tǒng)一組織架構、統(tǒng)一工作流程、統(tǒng)一業(yè)務管理、協(xié)調共享資源、內外服務營運的原則，平臺架構按層次劃分依次為基礎層（WIFI網(wǎng)絡、3G網(wǎng)絡、光網(wǎng)、云計算等）和應用層（集集成、管理、服務、運營為一體的綜合信息平臺及第三方應用合作平臺）。在基礎層方面，將在產(chǎn)業(yè)園區(qū)改擴建基于有線或無線的以光網(wǎng)絡為核心的覆蓋全省產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎網(wǎng)絡設施，同時構建基于云的基礎數(shù)據(jù)庫。應用層方面，將依托基礎數(shù)據(jù)庫，完成全省工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)字化分析預警監(jiān)測系統(tǒng)、四川省智慧園區(qū)空間地理信息應用公共服務平臺、智慧園區(qū)應急指揮調度系統(tǒng)三大子平臺的研發(fā)和建設，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)搭建起信息安全平臺和產(chǎn)業(yè)園區(qū)綜合信息服務平臺。

該體系整合了電信自有運營資源，使平臺可管可控可運營；包含了信息化手段，推進信息化技術從實驗室向產(chǎn)業(yè)化的邁進；同時，應用層采用云計算池來統(tǒng)一解決計算能力、存儲能力和網(wǎng)絡能力的需求，用管理平臺來實現(xiàn)資源的動態(tài)分配，并引入云計算SaaS理念，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)、園區(qū)企業(yè)提供云計算服務，大大降低了園區(qū)及企業(yè)信息化建設的進入門檻。