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地鐵運(yùn)營(yíng)內(nèi)容范文第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；物資管理；物流

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)日漸繁榮。地鐵作為現(xiàn)代社會(huì)城市交通的重要形式，在城市人群出行運(yùn)輸方面發(fā)揮著極為重要的作物。在地鐵運(yùn)營(yíng)管理工作中，物資管理是其中一個(gè)重要組成部分。和其他領(lǐng)域的物資管理方式相比，地鐵物資管理有其獨(dú)有的特性，一是地鐵物資管理的時(shí)效性要求更高。由于地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)于時(shí)間要求非常嚴(yán)格，而地鐵物質(zhì)供應(yīng)必須滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)的客觀需要，所以在物資管理的處理速度上要求很高，體現(xiàn)出很強(qiáng)的時(shí)效性，二是地鐵物資管理內(nèi)容豐富，車(chē)輛、供電、軌道、通信、信號(hào)、AFC等都是需要相對(duì)獨(dú)立物資管理，涉及范圍十分廣泛。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模呈現(xiàn)出持續(xù)擴(kuò)張的趨勢(shì)。地鐵憑借其高效便捷的運(yùn)輸方式，成為現(xiàn)代都市城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。全?guó)各地各大城市都將地鐵工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)工作來(lái)抓，地鐵項(xiàng)目的大規(guī)模實(shí)施，對(duì)地鐵物資管理工作提出了越來(lái)越高的要求。加強(qiáng)地鐵物資管理研究，針對(duì)我國(guó)當(dāng)前地鐵交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，提出切實(shí)可行的工作方案，是現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的重要課題。

1 地鐵物資管理的組織體系分析

物資管理工作的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)與之相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)。當(dāng)前城市地鐵物資管理工作組織體系分為職能體系與業(yè)務(wù)體系兩個(gè)部分，下面就兩個(gè)組成分別進(jìn)行討論。

1.1 職能體系分析

地鐵物資管理部門(mén)承擔(dān)著地鐵物資統(tǒng)籌管理的重要職責(zé)，具體工作內(nèi)容包括地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程的物資采購(gòu)、存儲(chǔ)、配送與企業(yè)部分預(yù)算、成本控制等。從這個(gè)工作職責(zé)上可以看到，地鐵物資管理部門(mén)實(shí)際上位于地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中生產(chǎn)中心和運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理兩個(gè)單元間的過(guò)渡區(qū)域。物資管理部門(mén)與財(cái)務(wù)部門(mén)之間是資金控制的關(guān)系，而與其他需求部門(mén)之間則是物資供給的業(yè)務(wù)關(guān)系。

1.2 業(yè)務(wù)體系分析

在地鐵物資管理部門(mén)和其他部門(mén)之間的關(guān)系中，物資供給無(wú)疑是其中最為主要的部分。這種物資供給業(yè)務(wù)的開(kāi)展，首先要有物資需求部門(mén)根據(jù)本部門(mén)實(shí)際情況報(bào)送物資需求，企業(yè)匯總各部門(mén)的物資需求后編制預(yù)算和供給計(jì)劃，物資管理部門(mén)再以計(jì)劃或預(yù)算為基礎(chǔ)為各業(yè)務(wù)部門(mén)提供相應(yīng)的物資供給服務(wù)。由于該項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容繁雜，影響重大，各部門(mén)都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的工作崗位，有專(zhuān)職的物資管理人員與物資管理部門(mén)配合，確保物資供給效率?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)涉及到的工作任務(wù)十分繁雜，地鐵企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理工作涉及多個(gè)方面，并且隨著社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)展的要求也越來(lái)越高，面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)需求，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)不斷完善業(yè)務(wù)體現(xiàn)，進(jìn)行科學(xué)的崗位設(shè)置，在物資管理方面要設(shè)置兼職生產(chǎn)計(jì)劃員、兼職檢修計(jì)劃員、兼職備件員以及兼職材料員等崗位，避免需求計(jì)劃缺少扎口管理，同時(shí)，在業(yè)務(wù)管理上需求部門(mén)務(wù)必與物資管理部門(mén)建立專(zhuān)項(xiàng)聯(lián)系，以便于物資管理的有序進(jìn)行。

2 地鐵物資采購(gòu)環(huán)節(jié)分析

地鐵物資管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及物資采購(gòu)、存放和配送等一系列環(huán)節(jié)。在具體實(shí)施過(guò)程中，必須針對(duì)各自階段的具體特點(diǎn)，采取行之有效的措施與辦法。在實(shí)際工作中，地鐵物資管理部門(mén)的工作人員各自背景、經(jīng)歷不同，工作理念和工作方法、原則也不一樣，對(duì)應(yīng)物資管理工作的認(rèn)識(shí)和理解往往存在很大的差異性。要保證地鐵物資管理工作的質(zhì)量和效率，必須要實(shí)施嚴(yán)格的管理制度，實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。物資需求預(yù)算管理體系是當(dāng)前地鐵物資管理工作重要基礎(chǔ)，地鐵物資采購(gòu)就是在該體系上實(shí)施的。

2.1 物資需求預(yù)算體系的建立

物資需求預(yù)算是地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作的重要組成部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)要在對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)故障和設(shè)備檢修情況的全面統(tǒng)計(jì)、深入分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展需求編制物資需求預(yù)算。在地鐵物資需求預(yù)算體系中，財(cái)務(wù)部門(mén)無(wú)疑承擔(dān)著最為重要的職責(zé)，負(fù)責(zé)對(duì)預(yù)算資金進(jìn)行嚴(yán)格觀看。而物資管理部門(mén)則承擔(dān)著使用預(yù)算資金的職責(zé)，其他業(yè)務(wù)部門(mén)則要為本部門(mén)提出的物資需求的合理性予以負(fù)責(zé)。

2.2 物資采購(gòu)可以分為預(yù)算內(nèi)采購(gòu)和預(yù)算外采購(gòu)兩個(gè)部分

其中，預(yù)算內(nèi)采購(gòu)是指涵蓋于物資需求預(yù)算內(nèi)的采購(gòu)項(xiàng)目。預(yù)算采購(gòu)的采購(gòu)需求由需求部門(mén)向物資管理部門(mén)提交物資需求計(jì)劃，經(jīng)過(guò)物資管理部門(mén)專(zhuān)職人員確認(rèn)后，編制全公司的物資采購(gòu)計(jì)劃，再經(jīng)由相關(guān)負(fù)責(zé)人按程序進(jìn)行審批后即可實(shí)施。預(yù)算外采購(gòu)指的是因?yàn)樘厥庠?，意外發(fā)生的采購(gòu)。一般而言，預(yù)算外采購(gòu)發(fā)生不規(guī)律，又具有較強(qiáng)的必須性，所以通常采用一事一議的方法予以實(shí)施。但在實(shí)施程序上與預(yù)算內(nèi)采購(gòu)基本相同，也是要由需求部門(mén)提交物資需求，再逐次依照規(guī)定進(jìn)行審批，最后由物資管理部門(mén)予以實(shí)施。

3 地鐵物資庫(kù)存控制環(huán)節(jié)分析

物資庫(kù)存作為物資管理工作的重要一環(huán)，對(duì)于物資管理工作的高效開(kāi)展有著重要影響。地鐵物資庫(kù)存工作的重點(diǎn)在于既要滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)的物資需求，又要盡量減少不必要的庫(kù)存，以降低由于庫(kù)存導(dǎo)致的成本上升。實(shí)際工作中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)可根據(jù)物資的重要程度將物資劃分為關(guān)鍵物資、主要物資與一般性物資三類(lèi)。再按照物資種類(lèi)的重要程度采用不同的物資庫(kù)存策略。其中，關(guān)鍵物資與主要物資的必須要保證現(xiàn)貨供應(yīng)，而一般性物資的庫(kù)存控制方式應(yīng)重點(diǎn)考慮經(jīng)濟(jì)成本等因素，通過(guò)建立完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，從而減少企業(yè)的占有資金。

4 地鐵物資配送環(huán)節(jié)分析

作為將物資輸送給需求部門(mén)的重要環(huán)節(jié)，配送環(huán)節(jié)既要保證配送的時(shí)效性，滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)需求，還要避免不必要的資源浪費(fèi)，控制運(yùn)營(yíng)成本。在實(shí)際工作中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)可采取分級(jí)配送、分級(jí)存儲(chǔ)的方式，利用不同層級(jí)的配送結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的物資配送。

5 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)正處于高速發(fā)展階段，在經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，社會(huì)活動(dòng)日益繁盛，城市人口出行密度空前，地鐵交通所承擔(dān)的責(zé)任日盛一日。做好地鐵物資管理，有利于提高地位運(yùn)營(yíng)對(duì)物資需求的滿(mǎn)意度，保證地鐵正常運(yùn)行，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活提供可靠的交通保障，有利于控制地鐵運(yùn)營(yíng)成本，提高地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益水平，促進(jìn)地鐵交通運(yùn)輸業(yè)的健康良性發(fā)展。鑒于地鐵物資管理工作的復(fù)雜程度，管理企業(yè)必須充分做好物資預(yù)算計(jì)劃編制，科學(xué)統(tǒng)籌，認(rèn)真安排落實(shí)，切實(shí)保障地鐵物資需求的有效供給。

參考文獻(xiàn)

地鐵運(yùn)營(yíng)內(nèi)容范文第2篇

【關(guān)鍵詞】地鐵；運(yùn)營(yíng)安全；管理

一、上海地鐵概況

上海地鐵第一條線(xiàn)路于1995年4月10日正式運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車(chē)后中國(guó)大陸投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國(guó)地鐵線(xiàn)路最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。目前，上海軌道交通通車(chē)的總長(zhǎng)超過(guò)400公里，位居中國(guó)第一。上海鐵路客運(yùn)量持續(xù)攀升居高不下，就拿一、二、三號(hào)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)。尤其是10月份至今，三條線(xiàn)日均客運(yùn)量達(dá)1365萬(wàn)人次，其中工作日，日均客運(yùn)量近140萬(wàn)人次，周五日客運(yùn)量經(jīng)常超過(guò)150萬(wàn)人次，高峰時(shí)段車(chē)廂平均滿(mǎn)載率已達(dá)搶7%，超高峰時(shí)段高達(dá)146%，運(yùn)能與運(yùn)量矛盾突出，客運(yùn)壓力很大。在巨大的營(yíng)運(yùn)壓力下，營(yíng)運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來(lái)。

二、上海地鐵目前運(yùn)營(yíng)管理模式

根據(jù)上?！笆晃濉避壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。上海地鐵圍繞網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求，一方面在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中積極強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌和系統(tǒng)優(yōu)化，并采取“運(yùn)營(yíng)提前介入”等措施。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)擬采取集中分級(jí)式管理架構(gòu)，其決策形式、管理內(nèi)容及特點(diǎn)如下表所示。

表1 集中分級(jí)式管理構(gòu)架

上海實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基本目標(biāo)是，構(gòu)建一個(gè)扁平開(kāi)放型、實(shí)現(xiàn)資源統(tǒng)籌配置集約型的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式。同時(shí)實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的，職責(zé)分明的，對(duì)緊急事故能快速反應(yīng)的應(yīng)急保障網(wǎng)絡(luò)體系。

三、上海地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的安全管理問(wèn)題

（1）缺少關(guān)于地鐵安全管理的強(qiáng)制性規(guī)定。上海地鐵一號(hào)線(xiàn)的平均造價(jià)是每公里4.8億元，盡管是全國(guó)范圍內(nèi)造價(jià)最低的地鐵，但其完全符合建筑標(biāo)準(zhǔn)。然而相對(duì)于硬件設(shè)施的達(dá)標(biāo)，關(guān)于地鐵安全保障的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)卻由于多方面原因遲遲不見(jiàn)出臺(tái)。（2）地鐵系統(tǒng)的安全檢查制度落實(shí)不嚴(yán)格。地鐵安保意識(shí)薄弱是安全檢查制度落實(shí)不到位的重要原因，同時(shí)也與習(xí)慣性的安保思維有關(guān)。（3）缺乏專(zhuān)人專(zhuān)管。沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的人員或機(jī)構(gòu)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)進(jìn)行管理，在日常管理中每個(gè)部門(mén)或每個(gè)人往往只對(duì)自己所任工作中的風(fēng)險(xiǎn)地采取一定的對(duì)策，但是缺乏系統(tǒng)、全局性的把握。（4）缺乏長(zhǎng)效機(jī)制。地鐵運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)往往是瞬時(shí)或間斷性的，意識(shí)到了就進(jìn)行管理，事后則“好了傷疤忘了疼”缺乏長(zhǎng)效實(shí)施機(jī)制。

四、加強(qiáng)上海地鐵營(yíng)運(yùn)安全管理建議

（1）建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生。加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好上海地鐵運(yùn)營(yíng)安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。（2）預(yù)防為主，加強(qiáng)防患。由于上海地鐵實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方式，因此，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全性問(wèn)題要格外關(guān)注，在日常檢查中要對(duì)全網(wǎng)絡(luò)的供電、信號(hào)、車(chē)輛、軌道等各地鐵系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備開(kāi)展全覆蓋檢查，并對(duì)查出的問(wèn)題逐項(xiàng)整改。（3）應(yīng)該擴(kuò)大宣傳，增強(qiáng)工作人員和廣大乘客安全意識(shí)。認(rèn)真組織各項(xiàng)消防活動(dòng)， 全面落實(shí)消防法和防火安全責(zé)任制。要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，特別是對(duì)地鐵司機(jī)、站臺(tái)工作人員的培訓(xùn)，提高他們處置突發(fā)事件的能力，使他們能在突發(fā)事件中正確應(yīng)對(duì)。（4）建立健全長(zhǎng)效機(jī)制。立即開(kāi)展“安全大檢查大反思”活動(dòng)。統(tǒng)一思想，牢固樹(shù)立“安全第一”的理念，落實(shí)安全工作責(zé)任，進(jìn)一步改進(jìn)工作流程，完善安全管理制度，以形成“地鐵運(yùn)營(yíng)安全保障”的長(zhǎng)效機(jī)制。（5）實(shí)施雙重保障措施。去年上海發(fā)生的地鐵事故，提醒鐵路營(yíng)運(yùn)部門(mén)“任何技術(shù)不是萬(wàn)無(wú)一失的”。因此，在地鐵技術(shù)化程度越來(lái)越高時(shí)，除了繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)預(yù)防，還要加強(qiáng)人工預(yù)防。對(duì)于地鐵可能發(fā)生的情況要想“一萬(wàn)”、防“萬(wàn)一”，實(shí)施雙重保障措施。

上海地鐵的旅客運(yùn)輸，在上海公交領(lǐng)域內(nèi)扮演著重要的角色，作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。

參 考 文 獻(xiàn)

地鐵運(yùn)營(yíng)內(nèi)容范文第3篇

【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站;照明系統(tǒng);能耗;節(jié)能

中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.前言

照明系統(tǒng)在地鐵車(chē)站是第二大的耗電系統(tǒng)，同時(shí)還是確保地鐵車(chē)站的穩(wěn)定運(yùn)行的基本保障。照明系統(tǒng)的工作時(shí)間比較長(zhǎng)、耗電量也比較大，因而地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)節(jié)能就顯得十分重要。但是由于地鐵車(chē)站的照明環(huán)境十分特殊，其影響因素也比較多，所以對(duì)影響地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)的能耗因素進(jìn)行有效分析，并加強(qiáng)對(duì)照明系統(tǒng)節(jié)能的創(chuàng)新研究就勢(shì)在必行。

2.我國(guó)地鐵車(chē)站能耗分析

首先，地鐵車(chē)站的系統(tǒng)能耗分布情況。地鐵車(chē)站運(yùn)行過(guò)程中的能耗主要是電負(fù)荷。從我國(guó)地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路能耗的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，基地的用電量大約占地鐵車(chē)站總用電量的40-50%，車(chē)輛的用電量占50-60%，而空調(diào)系統(tǒng)用電量在占地鐵車(chē)站總用電量中則占到90%以上[1]。這說(shuō)明我國(guó)地鐵車(chē)站的耗電量十分巨大，耗電量已經(jīng)成為地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)效益提升的重要阻礙因素。因此，對(duì)地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)的能耗進(jìn)行有效分析就極為重要。

其次，地鐵車(chē)站能耗的主要特點(diǎn)。與其他交通方式相比，盡管地鐵車(chē)站具有低能耗的特點(diǎn)，但是由于其地鐵系統(tǒng)比較龐大，地鐵車(chē)站在城市能耗中仍然占有較大的比重。有調(diào)查顯示，地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)電費(fèi)在可變成本之中大約占35%，在地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)總成本中排第三位。由此可見(jiàn)，地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)的能耗仍比較高，還需要采取有效措施降低其能耗，才能進(jìn)一步提高地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效益。

3.地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)能耗分析

3.1地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)的浪費(fèi)情況較為嚴(yán)重

在大多數(shù)時(shí)候，地鐵車(chē)站在結(jié)束一天的運(yùn)營(yíng)之后，幾乎全部的站廳以及站臺(tái)等依舊燈火通明，這造成了極大的浪費(fèi)。一般情況下，盡管地鐵車(chē)站在運(yùn)營(yíng)結(jié)束之后，會(huì)關(guān)閉相應(yīng)的照明系統(tǒng)，但是關(guān)閉之后依舊會(huì)有人馬上打開(kāi)，因而總是出現(xiàn)燈火通明的現(xiàn)象，許多地鐵車(chē)站并沒(méi)有安裝相應(yīng)的電表，實(shí)際的耗電量并沒(méi)有明確的監(jiān)控以及記錄，只有自動(dòng)售貨機(jī)以及銀行的取款機(jī)上安裝電表，主要用來(lái)核算對(duì)外費(fèi)用。此外，由于地鐵車(chē)站耗能沒(méi)有和員工經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系起來(lái)，因而員工也就沒(méi)有積極主動(dòng)節(jié)約照明系統(tǒng)的用電。

3.2廣告照明的負(fù)荷能耗較高

在地鐵車(chē)站之中，總會(huì)出現(xiàn)許多廣告牌，因而也必須會(huì)用到大量的電能。目前大部分地鐵車(chē)站的廣告燈箱的設(shè)計(jì)、安裝都是沒(méi)有屏蔽門(mén)的，受眾主要是對(duì)地鐵車(chē)站的各位候車(chē)乘客，廣告燈箱也主要是憑借其鮮艷的色彩以及美優(yōu)的廣告畫(huà)面來(lái)滿(mǎn)足相應(yīng)的廣告要求。但是如果在地鐵車(chē)站的廣告燈箱上設(shè)置相應(yīng)的屏蔽門(mén)，則又很難讓受眾注意到廣告牌上的內(nèi)容，導(dǎo)致廣告的效果大大降低。因此廣告商為了達(dá)到吸引受眾的目的，就只能通過(guò)不斷的增加廣告燈箱亮度以及廣告色彩，因而地鐵車(chē)站廣告照明的負(fù)荷能耗就隨之升高[2]。除此以外，廣告燈箱、地鐵車(chē)站的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)相分離，地鐵車(chē)站照明設(shè)計(jì)只預(yù)留電氣控制以及廣告燈箱的位置，廣告燈箱的相關(guān)照明功能沒(méi)有得到充分利用也是造成地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)能耗居高不下的重要原因。

4.地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)節(jié)能對(duì)策研究

4.1使用節(jié)能型燈具并對(duì)燈具的布局進(jìn)行合理安排

地鐵車(chē)站的乘客停留的時(shí)間比較短，乘客完成從進(jìn)站到候車(chē)，再到上車(chē)的時(shí)間一般只用3min-5min，下車(chē)僅需要3min，因此車(chē)門(mén)處以及地鐵車(chē)站站臺(tái)的兩側(cè)應(yīng)是布置燈具的重點(diǎn)區(qū)域，而在站臺(tái)中間的燈具布置則可根據(jù)實(shí)際情況稍微減弱；在地鐵車(chē)站中的座椅區(qū)域中可設(shè)置照明系統(tǒng)，筆者建議使用節(jié)能燈來(lái)代替原來(lái)的熒光燈；僅在列車(chē)門(mén)的上方以及站臺(tái)到樓梯的相關(guān)行走區(qū)域布置燈具以及以實(shí)際情況為依據(jù)進(jìn)行燈具的合理布局[3]。

4.2對(duì)高架橋以及區(qū)間隧道的照明進(jìn)行科學(xué)設(shè)置

當(dāng)前我國(guó)地鐵車(chē)站的區(qū)間隧道照明是每隔6m安裝一盞照明燈,其主要目的是為設(shè)備的維修提供方便。在地鐵車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中,列車(chē)都會(huì)配有遠(yuǎn)照燈以及近照燈,并且其有效距離一般大于200 m，使電客車(chē)司機(jī)能夠較好的對(duì)軌道頂部電網(wǎng)以及前方線(xiàn)路的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行有效觀察。倘若隧道之中缺少燈光,在一定程度上會(huì)給電客車(chē)司機(jī)造成不同程度的心理壓力,因此在地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)的時(shí)候可以設(shè)置大區(qū)間(每隔30m設(shè)置一盞照明燈)的照明方式，以緩解列車(chē)長(zhǎng)的壓力，并關(guān)閉其他的區(qū)間照明，在架網(wǎng)以及線(xiàn)路維修的時(shí)侯可以分區(qū)段的進(jìn)行開(kāi)全照明[4]。此外，不管是在市區(qū)還是在郊區(qū)，地鐵車(chē)站都能夠?qū)κ姓こ痰南嚓P(guān)照明系統(tǒng)給予有效借助，以更好的輔助照明，從而減少不必要的能耗，達(dá)到節(jié)能的目的，最終提高地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效益。

4.3制定科學(xué)合理的節(jié)能管理機(jī)制并提高執(zhí)行力度

要保證地鐵車(chē)站照地鐵車(chē)站明系統(tǒng)達(dá)到節(jié)能的目的，就一定要構(gòu)建完善的節(jié)能管理機(jī)制，將地鐵車(chē)站的節(jié)約用電和每一位員工的切身利益緊密聯(lián)系在一起。地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般為6:00-23:00，將線(xiàn)路維修、燈具更新等各種夜間作業(yè)的時(shí)間排除,如果每天都能節(jié)約一定的耗電量，那么地鐵車(chē)站一年的能耗就會(huì)大大減少。所以，相關(guān)單位一定要建立科學(xué)有效的節(jié)能管理機(jī)制并積極有效的落實(shí)執(zhí)行，才能降低能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。

5.結(jié)語(yǔ)

總而言之，地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)能耗是不可忽視的重要問(wèn)題，相關(guān)人員在進(jìn)行地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中不能只重視地鐵車(chē)站的寬敞明亮而不重視找照明系統(tǒng)的節(jié)能問(wèn)題。在地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)對(duì)各種能耗問(wèn)題給予充分考慮，并積極進(jìn)行節(jié)能對(duì)策創(chuàng)新研究，才能實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)的節(jié)能目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]張,張友鵬,鄭 輝.地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)的電效評(píng)價(jià)體系研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào),2011,15(4):104-105.

地鐵運(yùn)營(yíng)內(nèi)容范文第4篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；車(chē)輛檢修制度；計(jì)劃維修

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.211

城市軌道交通運(yùn)量大、速度高、污染少，可以有效的解決城市交通擁擠問(wèn)題，大力建設(shè)城市軌道交通是城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。城市軌道交通的有序運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)車(chē)輛的良好技術(shù)狀態(tài)，科學(xué)的城市軌道交通車(chē)輛檢修制度是保證車(chē)輛時(shí)刻處于良好技術(shù)狀態(tài)的重要條件，也是保證車(chē)輛檢修工作高效、順利開(kāi)展的基礎(chǔ)。

1 地鐵車(chē)輛維修方式

（1）計(jì)劃維修。地鐵車(chē)輛計(jì)劃維修方式的原則是預(yù)防修，以車(chē)輛的技術(shù)水平為基本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合車(chē)輛所有部件的使用壽命和維護(hù)周期，確定車(chē)輛所需修程，進(jìn)一步制定車(chē)輛各修程的檢修規(guī)程，編制車(chē)輛各部件檢修的工藝文件。計(jì)劃維修的特點(diǎn)是計(jì)劃性強(qiáng)，檢修內(nèi)容隨之固定；其工作量一目了然，所用的工裝設(shè)備相對(duì)固定，可以提前準(zhǔn)備檢修所需的備品備件、設(shè)備及人力。車(chē)輛產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律和車(chē)輛的技術(shù)水平、運(yùn)行條件、檢修技術(shù)密切相關(guān)。

（2）故障維修。故障維修指地鐵車(chē)輛運(yùn)行中出現(xiàn)故障后的維修。包括運(yùn)營(yíng)中的車(chē)輛故障搶險(xiǎn)和故障車(chē)輛的檢修修復(fù)。

（3）均衡維修。均衡維修也稱(chēng)為狀態(tài)維修，其前提是結(jié)合運(yùn)營(yíng)實(shí)踐對(duì)車(chē)輛狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并采用現(xiàn)代的檢測(cè)診斷技術(shù)對(duì)車(chē)輛重要部件、故障頻繁部件的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，從而系統(tǒng)的了解車(chē)輛運(yùn)用情況，確定車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)，按照實(shí)際情況有計(jì)劃地進(jìn)行適度維修。

均衡維修避免了不必要的、過(guò)多拆裝與零部件更換，從而避免目前城市軌道交通車(chē)輛檢修體制下的大量過(guò)剩修。與此同時(shí)，均衡維修借助于故障統(tǒng)計(jì)分析和先進(jìn)的檢測(cè)診斷設(shè)備，基于車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、有效地維修，確保車(chē)輛的良好技術(shù)狀態(tài)與運(yùn)行可靠性。

（4）委外維修。委外維修是地鐵車(chē)輛高級(jí)別修程中常用的方式。由于車(chē)輛高級(jí)別修程涉及的專(zhuān)業(yè)繁多，技術(shù)含量高，需要配備大量的設(shè)備及人力資源。而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位作為車(chē)輛運(yùn)用單位，其維修能力受到地鐵車(chē)輛基地功能和人力的限制，通常不能完成全車(chē)的部件的維修。而委托車(chē)輛廠(chǎng)家負(fù)責(zé)高修程的維修，可以充分利用車(chē)輛廠(chǎng)家的車(chē)輛制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，整合資源，減少維修人員和設(shè)備的配置。

2 國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛檢修制度

（1）日本地鐵檢修制度。日本地鐵車(chē)輛基地分工廠(chǎng)、修理廠(chǎng)、檢修段三個(gè)層面[1]。其中大修工廠(chǎng)主要承擔(dān)車(chē)輛大型部件的更換及車(chē)體的維修。由修理廠(chǎng)負(fù)責(zé)車(chē)輛的全面檢修即重點(diǎn)部件檢查。而檢修段相當(dāng)于車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛的停放、日月檢、清潔和運(yùn)營(yíng)管理都在檢修段進(jìn)行。日本地鐵檢修方法以互換修為主，停修時(shí)間短，檢修效率高。

（2）漢堡地鐵檢修制度。漢堡地鐵采用的是計(jì)劃性均衡維修制度，以車(chē)輛系統(tǒng)和重要部件為重點(diǎn)。車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的檢修庫(kù)承擔(dān)了大部分的均衡維修任務(wù)，有少量的維修工作安排在停車(chē)點(diǎn)。其他部件修程依據(jù)工作量分別在停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的一般維修車(chē)間和大修車(chē)間進(jìn)行。有些部件在車(chē)輛段的專(zhuān)門(mén)車(chē)間進(jìn)行集中維修，有些部件則委托社會(huì)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)維修。

（3）上海地鐵車(chē)輛檢修制度。上海地鐵通過(guò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，車(chē)輛檢修制度從計(jì)劃維修，逐漸過(guò)渡到均衡維修方式。上海地鐵在充分掌握車(chē)輛零部件的最小檢修周期和使用期限的基礎(chǔ)上，對(duì)定修以下修程內(nèi)容做了多次調(diào)整。第一次是用月檢（A）和月檢（B）代替原有的雙周檢、雙月檢，第二次是將定修以下的修程進(jìn)行綜合調(diào)整，用月檢1-月檢12代替原有的定修工作、月檢（A）、月檢（B）的車(chē)輛檢修修程，并安排在車(chē)輛的間隙時(shí)間進(jìn)行車(chē)輛的檢修工作，車(chē)輛檢修停運(yùn)時(shí)間大大減少，大大提高了出車(chē)率。

3 天津地鐵車(chē)輛檢修制度探討

自天津地鐵1號(hào)線(xiàn)2006年運(yùn)營(yíng)開(kāi)通以來(lái)，天津地鐵通過(guò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和車(chē)輛維護(hù)技術(shù)的積累，車(chē)輛檢修的組織和管理方式不斷地革新，車(chē)輛檢修制度正處于逐漸完善的過(guò)程中，多種檢修制度并行。

（1）新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。對(duì)于新開(kāi)通的線(xiàn)路，在車(chē)輛運(yùn)用的技術(shù)條件和線(xiàn)路運(yùn)行條件都不明確的情況下，可按照計(jì)劃維修方式，建設(shè)車(chē)輛檢修設(shè)施，準(zhǔn)備檢修所需要的配品備件，并系統(tǒng)的培訓(xùn)參與計(jì)劃修程的技術(shù)人員。

（2）運(yùn)營(yíng)成熟線(xiàn)路。天津地鐵1號(hào)線(xiàn)已安全運(yùn)營(yíng)9年，采用計(jì)劃維修與均衡修相結(jié)合的檢修制度。檢修修程包括日檢、月修A、月修B、定修、架修，各修程制度完善。月修A為每月月修必做內(nèi)容，對(duì)與行車(chē)安全有關(guān)的大部件如轉(zhuǎn)向架、車(chē)下箱體以及車(chē)上設(shè)備等要實(shí)行計(jì)劃維修制，以保證車(chē)輛質(zhì)量處于完好狀態(tài)。月修B為月修A的基礎(chǔ)上增加的檢修內(nèi)容。通過(guò)對(duì)車(chē)輛重要部件、故障頻繁部件的跟蹤檢查和故障統(tǒng)計(jì)分析，靈活制定具有針對(duì)性和時(shí)效性的檢修規(guī)程。對(duì)電氣柜、管路測(cè)試口等進(jìn)行清潔，對(duì)磨耗較多的貫通道做拆卸檢查，對(duì)操作頻繁的車(chē)門(mén)進(jìn)行隔離功能測(cè)試等。這樣的檢修制度既保證了重點(diǎn)，又兼顧了全面，在保證車(chē)輛檢修可靠性的前提下，將檢修工作量精簡(jiǎn)。

4 檢修制度多元化發(fā)展探討

隨著軌道交通車(chē)輛技術(shù)的日益提升，軌道車(chē)輛產(chǎn)品不斷向模塊化發(fā)展，集成度也越來(lái)越高，使得車(chē)輛的系統(tǒng)部件具有良好的互換性?；Q修的比例大幅提高，明顯縮短了車(chē)輛的檢修時(shí)間，減輕了運(yùn)營(yíng)壓力。同時(shí)互換維修保證了部件檢修質(zhì)量的可靠性，保障了車(chē)輛系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。車(chē)輛部件正朝著少維修、免維修的方向發(fā)展，提高了它們的維修周期[2]。近些年，故障診斷技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)的引入，大幅提高了系統(tǒng)的可靠性和檢修水平。一些有針對(duì)性的在線(xiàn)測(cè)試技術(shù)的提出，使得一些部件的檢修逐步向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變。

作為運(yùn)營(yíng)單位，應(yīng)結(jié)合每條線(xiàn)的車(chē)輛技術(shù)條件、運(yùn)行狀況和檢修作業(yè)的軟硬件條件，確定最合適的修程，而非固守統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。使車(chē)輛的檢修制度逐步向檢修方式多元化，專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。確定車(chē)輛檢修制度后，應(yīng)做好部件故障和消耗的記錄分析工作，逐步積累車(chē)輛運(yùn)用和檢修的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，深入了解車(chē)輛系統(tǒng)和部件狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)已有的修程及其檢修周期不斷調(diào)整優(yōu)化，合理化檢修制度，更好的為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉霞飛等.國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車(chē)輛段對(duì)比研究[J].城市軌道交通研究，2003.

地鐵運(yùn)營(yíng)內(nèi)容范文第5篇

從廣告主角度而言，企業(yè)在進(jìn)行媒體宣傳中，最為關(guān)注的就是如何將有限的廣告經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理分配，以達(dá)到最佳的廣告效果。當(dāng)今，傳統(tǒng)媒體占據(jù)主流市場(chǎng)地位，但在各個(gè)媒體領(lǐng)域中都出現(xiàn)了多種新興媒體。金日地鐵隧道媒體系統(tǒng)就是其中卓越的典范。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展運(yùn)營(yíng)，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，金日地鐵隧道媒體準(zhǔn)確自身定位，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為具有品牌優(yōu)勢(shì)、以提供具有差異化、專(zhuān)業(yè)化內(nèi)容為核心業(yè)務(wù)的內(nèi)容提供商。

綜合來(lái)講，廣告主在考慮預(yù)算時(shí)會(huì)涉及以下幾個(gè)方面。

媒體影響力

媒體本身的影響力是每個(gè)企業(yè)首先會(huì)關(guān)注的問(wèn)題，而影響力又可以從吸引眼球的“數(shù)量”和“質(zhì)量”這兩方面進(jìn)行衡量。“數(shù)量”可從媒體的發(fā)行量、傳閱率、觀看率等數(shù)據(jù)中很容易了解到；“質(zhì)量”則是指擁有的受眾群體處的社會(huì)地位。目前的地鐵媒體，廣告客戶(hù)在不斷進(jìn)入，但數(shù)量還是有限的，因?yàn)榈罔F群體大多不屬于金字塔頂尖群體，目前的廣告主更多是貼近地鐵族的相關(guān)生活類(lèi)品牌及產(chǎn)品，傾向日常消費(fèi)大眾化。地鐵一天的客流量是相當(dāng)驚人的，所以信息傳遞能力是迅猛的。

以金日地鐵隧道媒體系統(tǒng)為例說(shuō)明地鐵已成為大都市最重要的交通系統(tǒng)之一，地鐵媒體也已成為頗具影響力的戶(hù)外媒體形式。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示北京地鐵目前客流量已突破539萬(wàn)人次，60％的人乘坐5站以上。未來(lái)幾年里，北京地鐵將增至19條，共計(jì)561公里，可將中心城1/4約880萬(wàn)人次的交通出行量分流到地下。地鐵隧道視頻媒體系統(tǒng)填補(bǔ)了地鐵隧道漫長(zhǎng)漆黑的缺陷，賦予地鐵新的時(shí)代氣息，既為廣告主找到了廣闊的可利用空間資源，又使乘客在地鐵隧道的旅行中獲得享受愉悅的體驗(yàn)，引導(dǎo)公眾更樂(lè)于乘坐公共交通出行。試想，在傳統(tǒng)概念中漆黑冗長(zhǎng)的隧道，突然呈現(xiàn)出繽紛的色彩和具有特色的動(dòng)漫圖像，是何等的奪人眼球?

人群匹配度

企業(yè)總想把廣告投放到客戶(hù)和潛在客戶(hù)手里，這樣才能達(dá)到有效的廣告投放目的。對(duì)于廣告主，覆蓋地鐵路線(xiàn)及受眾潛在消費(fèi)群體是值得密切關(guān)注的。相關(guān)調(diào)查顯示，地鐵乘客年齡相對(duì)較年輕、收入較高、對(duì)于新事物的接受程度很強(qiáng)。信息在傳遞，媒體作為平臺(tái)的功能就在實(shí)現(xiàn)，地鐵族受眾的認(rèn)可程度也會(huì)直接關(guān)系到媒體信息的傳播結(jié)果。

同樣以金日地鐵隧道媒體系統(tǒng)為例，金日近期推出了一系列公益宣傳片和為客戶(hù)量身定做的具有特色的動(dòng)漫效果片，贏得了大多數(shù)地鐵乘客和廣告主的認(rèn)可與贊許。虛度時(shí)間固然無(wú)聊，但是被動(dòng)接受自己不喜歡的信息也是令人煩躁的。如果在閑著無(wú)聊的時(shí)間里，有一段趣味的節(jié)目和期待了解的資訊吸引著乘客，那正是投其所好，達(dá)到的效果也是最為理想的。廣告是媒體的生命催化劑，但是只有廣告一定會(huì)失去讀者。金日做的更是一種廣告藝術(shù)的呈現(xiàn)，有效信息的傳遞。

服務(wù)