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城市交通發(fā)展預(yù)測(cè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：城區(qū)交通；現(xiàn)狀：對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2010)02-0073-03

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平提高，人們的出行方式也發(fā)生了重大變化。近幾年，汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度到了快速發(fā)展期，過(guò)去居民出行交通主要依賴自行車(chē)，現(xiàn)在更多地是依靠汽車(chē)，而伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)能力不斷增強(qiáng)，人們生活不斷改善，今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)汽車(chē)進(jìn)入家庭還將持續(xù)增長(zhǎng)。

近年來(lái)，常德市江北城區(qū)特別是洞庭大道以南的中心城區(qū)，在行車(chē)高峰期出現(xiàn)了從未有過(guò)的交通擁擠、行車(chē)難的現(xiàn)象。

如何解決常德市江北城區(qū)交通不暢、交叉口車(chē)輛擁擠、舊城區(qū)停車(chē)難的現(xiàn)象，有必要從城市的發(fā)展策略、城市功能布局、城市對(duì)外交通和城市路網(wǎng)規(guī)劃、重大公共建筑項(xiàng)目選址、公共交通建設(shè)等方面加以認(rèn)真研究，從而正確引導(dǎo)交通建設(shè)，并制訂相應(yīng)的對(duì)策措施。從根本上解決道路交通擁擠問(wèn)題。

1　江北城區(qū)道路交通基本情況

城市交通是城市的動(dòng)脈，合理的路網(wǎng)規(guī)劃、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、科學(xué)的管理手段、良好的市民交通意識(shí)是保障城市交通暢通的決定性因素。常德市經(jīng)過(guò)20年的快速發(fā)展，由一個(gè)20萬(wàn)城市人口的縣級(jí)市發(fā)展到了目前人口68萬(wàn)的湘西北區(qū)域的中心城市(其中，江北城區(qū)規(guī)模已達(dá)45km2，人口超過(guò)40萬(wàn))，城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，中心城區(qū)的輻射功能不斷增強(qiáng)，城市品質(zhì)大幅提升。

1.1　城市道路的基本情況

江北城區(qū)已初步形成柳葉大道、常德大道、洞庭大道、武陵大道、皂果路等“十縱”、“十橫”的城市主干道網(wǎng)絡(luò)(見(jiàn)圖1)，道路總面積從2001年的400多萬(wàn)平方米增加到600多萬(wàn)平方米，人均道路面積11,2m2，目前隨著國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需，大力投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有很多主、次干道正處在建設(shè)之中。

1.2　城市交通發(fā)展基本情況

1.2.1汽車(chē)保有量增長(zhǎng)迅猛

截止2008年，常德市城區(qū)汽車(chē)保有量由2006年的30694輛增加至44422輛，年均增長(zhǎng)20％以上。如將駐常外籍車(chē)輛統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了1999年城市總體規(guī)劃預(yù)測(cè)的到2010年汽車(chē)平均年增長(zhǎng)11％的水平，從2009年10月份前已上戶機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況來(lái)看，增長(zhǎng)速度將超過(guò)20D8年。

1.2.2交通流量增長(zhǎng)快

自2007年開(kāi)始，江北城區(qū)部分主干道交通流量快速增長(zhǎng)，根據(jù)2009年4月17日星期五上午7:30至8:30的流量調(diào)查：

朗州路每小時(shí)流量：2006輛。

武陵大道每小時(shí)流量：2352輛。

洞庭大道每小時(shí)流量：2326輛，如在節(jié)假日高峰期，這個(gè)數(shù)字還將增大。

大部分舊城區(qū)主次干道交叉路段車(chē)流量已超過(guò)路口設(shè)計(jì)通行能力，洞庭大道與朗州路、朗州路與建設(shè)路、武陵大道與建設(shè)路、青年路與紫緣路、青年路與建設(shè)路等部分道路交叉口，已出現(xiàn)了交通擁擠和通過(guò)交叉口需等待幾次紅綠燈周期的現(xiàn)象。

2　道路交通存在的主要問(wèn)題及原因

通過(guò)對(duì)江北中心城區(qū)道路交通的觀察與分析，存在以下問(wèn)題：

2.1　舊城區(qū)人流、車(chē)流增大，道路系統(tǒng)難以承擔(dān)汽車(chē)的快速發(fā)展需求。

2.1.1江北舊城區(qū)人口容量逐年增多。道路等級(jí)偏低，交通承載力嚴(yán)重不足。

2000年以來(lái)，常德市全面啟動(dòng)舊城改造工作，全力進(jìn)行舊城改造，取得很大成效，城市面貌得到很大的改善，同時(shí)也建設(shè)了大量的高層建筑和商場(chǎng)超市、娛樂(lè)設(shè)施，人口流量和密度快速增加，隨著城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，小汽車(chē)進(jìn)入家庭驟然增多，舊城區(qū)“擁擠”成為必然。

一方面，江北舊城區(qū)的道路系統(tǒng)建設(shè)于20世紀(jì)60～70年代，完善在80―90年代，舊城區(qū)內(nèi)多數(shù)道路寬度均在30m以下。交通承載能力脆弱：另一方面，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和對(duì)城市未來(lái)交通發(fā)展的預(yù)測(cè)不足，特別是對(duì)汽車(chē)發(fā)展的預(yù)計(jì)不足，舊城區(qū)道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和密度不能滿足現(xiàn)代城市人口和交通擴(kuò)張的需求，不能適應(yīng)現(xiàn)代城市化進(jìn)程和汽車(chē)進(jìn)入家庭的發(fā)展需求。

2.1.2道路網(wǎng)系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)上的缺陷、級(jí)配不合理、路網(wǎng)不成體系。

一方面，對(duì)照建設(shè)部《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市道路由快速路、主干路、次干路、支路和巷道構(gòu)成。舊城區(qū)道路系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)上的缺陷，現(xiàn)舊城區(qū)沒(méi)有快速路，道路等級(jí)配置不合理。支路網(wǎng)密度低，通車(chē)的巷道相對(duì)更少。城市主、次千道路密度應(yīng)為0.8―1.2km/km2，支路為3-4km／km2，而常德市目前主、次干道僅為0.73km/km2和支路0.24km/km2。

另一方面，江北城區(qū)很多規(guī)劃中的主干道建設(shè)尚未完成，道路之間不連通，路網(wǎng)還未成體系。如紫緣中路未能與柳葉大道連接，洞庭大道只建成了中段，東段和西段(未建)，尚未與常德大道(原207繞城線)連接，光榮路與朗州路之間不連通等等，致使車(chē)輛無(wú)謂的循環(huán)多，不能按最短的路徑到達(dá)目的地，給沿線帶來(lái)交通壓力，加上舊城區(qū)支路缺乏，巷道通車(chē)能力差，交通流量不能有效地分散，新城區(qū)規(guī)劃中的很多干道尚未完工，支路、巷道未形成，不能科學(xué)、有效地起到分流交通的作用。

2.1.3舊城區(qū)主干道交通被占用，一些規(guī)劃中的巷道尚未拉通。

一方面，人民路是江北城區(qū)舊城區(qū)唯一一條東西走向的干道，但人民中路步行街的設(shè)置將人民路機(jī)動(dòng)車(chē)交通切斷(見(jiàn)圖2)，致使車(chē)輛人為地繞道而行，從而加劇其他道路的擁擠；另一方面，部分規(guī)劃中的巷道未拉通也導(dǎo)致了車(chē)輛的繞行，從而加劇交通的擁擠。

2.1.4跨江大橋少，間隔距離遠(yuǎn)，大橋與城市道路連接不合理?！?見(jiàn)圖3)

中心城市由一城四區(qū)、一江兩岸三片的組團(tuán)結(jié)構(gòu)組成，江南、德山城區(qū)通過(guò)兩座跨江大橋與江北城區(qū)聯(lián)系。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人流、物流不斷增大，江南江北兩岸的聯(lián)系日益緊密，而沅江岸線長(zhǎng)，兩座跨江大橋之間間距大，且德山沅江二橋還承擔(dān)著207國(guó)道過(guò)境交通的車(chē)流量。沅江一橋與人民路、建設(shè)路不能直接對(duì)接連通，江北舊城區(qū)車(chē)輛過(guò)江必須走青年路或洞庭大道，再繞紫緣南路上橋，大大增加了舊城區(qū)沿線的擁擠。

2.1.5中心城區(qū)對(duì)外公路交通不便捷。

常長(zhǎng)、常張高速建成后，常德中心城區(qū)在德山和鼎城區(qū)斗姆湖鎮(zhèn)以及常德江北城區(qū)西向設(shè)置了高速人口，除西向入口外，其他兩個(gè)入

口進(jìn)入江北城區(qū)都需要經(jīng)曲折而長(zhǎng)的道路才能抵達(dá)江北區(qū)域，這對(duì)進(jìn)出城的交通很不利，隨著今后二廣高速東向入口的建成通車(chē)，這一狀況將大大改善。

2.2　公共交通不完善，公交發(fā)展滯后。

目前江北城區(qū)公共交通在公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛保有量、線路、站點(diǎn)設(shè)置、公交服務(wù)等方面存在一定問(wèn)題，發(fā)展不充分，致使人們對(duì)公交出行的依賴度低，個(gè)體交通(主要指私家車(chē)輛)出行率高速增長(zhǎng)，加劇了道路交通方面的矛盾。

3　解決常德市道路交通問(wèn)題的對(duì)策措施

為解決江北城區(qū)，特別是舊城區(qū)交通擁擠、停車(chē)難的問(wèn)題，根據(jù)常德市的城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)和人口發(fā)展，內(nèi)外交通連接、城市基礎(chǔ)設(shè)施等條件因素，建議采取如下措施：

3.1　加快江北城區(qū)新區(qū)的建設(shè)，從而從根本上疏散交通，解決江北舊城區(qū)交通擁擠狀況。

根據(jù)常德市域市總體規(guī)劃，借大力發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施之機(jī)，加快江北新區(qū)城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且使城市主、次干道形成環(huán)狀，從而把人流、車(chē)流引導(dǎo)到城市新區(qū)來(lái)，降低舊城區(qū)的人流、車(chē)流容量，緩解舊城區(qū)交通壓力。

近期積極建設(shè)白馬湖新區(qū)，加快建設(shè)新區(qū)的商業(yè)、文化和休閑中心，盡快形成建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、居住方便、成規(guī)模的居住區(qū)，使舊城市區(qū)人流、車(chē)流向新區(qū)轉(zhuǎn)移，緩解舊城區(qū)壓力，同時(shí)對(duì)一些在舊城區(qū)吸引大量人流、車(chē)流多的單位盡可能促其遷出舊城區(qū)，如公、檢、法機(jī)關(guān)、市政務(wù)中心、丹陽(yáng)路車(chē)站等，以緩解舊城區(qū)交通壓力。將汽車(chē)北站改為公交總站，使外線車(chē)輛不入城內(nèi)。

3.2　加快對(duì)外交通和城市環(huán)線建設(shè)，打通城市向東、向南出城口。(見(jiàn)圖4)

以城市“二廣高速”、　“杭端高速”建設(shè)為契機(jī)，加速常德大道的擴(kuò)建升級(jí)改造。同時(shí)拉通洞庭大道東段，并延伸連接至即將建成的“二廣高速”，縮短出入城時(shí)間，并可以塑造新的入城形象。隨著沅江三橋、金丹路、桃花源路的新建，結(jié)合機(jī)場(chǎng)高速與斗姆湖高速互通拉通，打通城市南出城口，同時(shí)形成連通“一城三片”的快速環(huán)線，并將穿越城區(qū)的“319”和“207”國(guó)道線改道在德山南部至斗姆湖鎮(zhèn)段并線，“319”國(guó)道向南連接原“319”線，“207”國(guó)道從斗姆湖機(jī)場(chǎng)南側(cè)，經(jīng)江南城區(qū)西側(cè)跨江連接臨崗公路，可減少過(guò)境車(chē)輛對(duì)城區(qū)的交通干擾，強(qiáng)化城市區(qū)域間的連通，使城市對(duì)內(nèi)對(duì)外交通順暢有序、四通八達(dá)。

3.3　大力完善交通體系，新建、續(xù)建城市主次千道和巷道，形成合理的交通網(wǎng)絡(luò)。

一是要加快主、次干道建設(shè)速度。消除斷頭路，確保城區(qū)主次干道形成良性循環(huán)。抓緊建設(shè)紫緣中路、芙蓉北路、長(zhǎng)庚路、洞庭大道東段和西段、龍港北路、濱湖東路和西路、紫菱東路和西路、三間南路、建設(shè)東路等。使原有城市千道相互連通，形成合理的交通流向。

二是抓緊建設(shè)沅江西大橋，改變江北城區(qū)與鼎城區(qū)過(guò)江僅一橋相連的狀況，使江南江北形成暢通的環(huán)線，減少車(chē)輛過(guò)江的繞行。

三是還市于路，盡快恢復(fù)人民中路步行街的千道通行功能，緩解建設(shè)路與沿安路的交通壓力，提高城市中心區(qū)交通效率。

四是注重支路和巷道的建設(shè)，特別是舊城區(qū)，以達(dá)到分散交通流量、方便車(chē)輛出行的作用，如：拓寬高山街北段、市政府東側(cè)道路，緩解朗州路與建設(shè)路交叉口的壓力，拓寬丹陽(yáng)路，緩解丹陽(yáng)路口的交通壓力，同時(shí)，并加強(qiáng)城市巷道的建設(shè)，在主干道暢通的前提下，不僅可方便人們的出行，更可像人體的毛細(xì)血管系統(tǒng)一樣起到車(chē)輛分流作用。

五是加強(qiáng)對(duì)城市主次道路交叉口的交通渠化，提高道路交叉口的通行能力，減少在路口的等候滯留時(shí)間。

3.4　合理布局對(duì)城市交通影響較大的公共建筑的項(xiàng)目。

吸引人流、車(chē)流量大的建設(shè)項(xiàng)目，如汽車(chē)站、港口碼頭、大型工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、大型酒店、劇院、展覽館和大型超市、商場(chǎng)等，在項(xiàng)目選址時(shí)，要注重其對(duì)城市交通的影響，并應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的交通論證，在交通組織、停車(chē)泊位、出入口設(shè)置等方面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和交通組織，并按此實(shí)施。

3.5　大力實(shí)施公共交通優(yōu)先的發(fā)展策略。

一是應(yīng)編制科學(xué)合理的公共交通專業(yè)規(guī)劃。統(tǒng)籌安排公共交通線路、站點(diǎn)布局，方便居民能就近乘車(chē)，并使各線路問(wèn)便捷換乘，控制好首末站點(diǎn)用地，保證公共交通設(shè)施的需要。二是建議市政府應(yīng)出臺(tái)扶持公交發(fā)展的政策，改變目前市民出行對(duì)公交通行依賴度不高的狀況。三是加大公共交通的管理力度，提高管理水平，提升服務(wù)質(zhì)量。四是倡導(dǎo)市民乘坐公交出行，形成城市交通以公共交通為主體的氛圍。

3.6　加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳教育，提高交通管理水平。

加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳教育，普及交通知識(shí)。

城市交通發(fā)展預(yù)測(cè)范文第2篇

關(guān)鍵字 普通高校 成人教育 發(fā)展對(duì)策

一、我國(guó)普通高校成人教育發(fā)展的現(xiàn)狀

國(guó)家高等教育的發(fā)展，特別是普通高等教育規(guī)模、結(jié)構(gòu)和效益的擴(kuò)展，并不意味著普通高校成人教育的發(fā)展形勢(shì)將隨之改善。恰恰相反，普通高等教育的大發(fā)展將對(duì)傳統(tǒng)的成人高等教育，提出許多前所未有的挑戰(zhàn)。由此而引發(fā)出我國(guó)普通高校成人教育發(fā)展的許多問(wèn)題。主要集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）成人教育的生源陷入困境

高等教育在精英教育階段，高考錄取率十分低，形成千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋的局面，很多考生進(jìn)不了高校學(xué)習(xí)而選擇成人教育?，F(xiàn)在普通高校連續(xù)的大規(guī)模擴(kuò)招，錄取率大幅提高，高等教育向大眾化教育推進(jìn)，很多考生都能如愿以償?shù)剡M(jìn)入高校學(xué)習(xí)，有的考生甚至非名校不讀非本科不讀而選擇復(fù)讀，在這種環(huán)境下，必然將原來(lái)屬于成人教育的生源分流一部分，長(zhǎng)此下去，成人教育應(yīng)屆高中生的生源越來(lái)越少，生源的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。

（二）生源質(zhì)量有所下降

伴隨著生源的萎縮，普通高校成人教育招生選擇的余地大大縮小。從歷年來(lái)成人高考的錄取成績(jī)中即可看到，應(yīng)屆畢業(yè)生的錄取成績(jī)往往比在崗從業(yè)者高出一個(gè)檔次。

（三）高校對(duì)成人教育重視不夠，教育資源投入不足

由于普通高等教育擴(kuò)招，再加上近年來(lái)在職研究生教育的大規(guī)模發(fā)展，學(xué)校內(nèi)部可供成人教育發(fā)展的生存空間將進(jìn)一步受到來(lái)自高教擴(kuò)招和在職研究生教育發(fā)展的雙重?cái)D壓。學(xué)?？赏度朕k成人教育的宿舍、教室、實(shí)驗(yàn)室乃至教師等教育基本資源要素將進(jìn)一步減少，校內(nèi)舉辦的成人教育將面臨著生存危機(jī)。

（四）成人教育沒(méi)有自己的特色，普教化模式嚴(yán)重，教育層次單一化

如果成人高等教育在教育思想、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)方法、管理體制、人才培養(yǎng)等方面缺乏新意，雷同于普教，就很難體現(xiàn)成教自身的主體性和獨(dú)特性，也會(huì)影響普通高校成教與普教協(xié)調(diào)發(fā)展。目前成人高等教育中以學(xué)歷教育為主非學(xué)歷教育的大學(xué)后繼續(xù)教育為輔，在學(xué)歷中又以?？茖哟螢橹?，兼有少量專升本和高起本，高層次的學(xué)歷教育發(fā)展緩慢。

（五）普遍出現(xiàn)成人學(xué)員一邊接受成人教育學(xué)習(xí)，一邊又極力掩飾成教生身份的尷尬現(xiàn)象

在傳統(tǒng)觀念與習(xí)慣勢(shì)力的影響下，這樣的成人高等教育只屬“另一檔次”。加上某些高校管理松懈，降低要求，更是令成教生不被教育界同行和社會(huì)承認(rèn)。

二、普通高校成人教育發(fā)展對(duì)策研究

面對(duì)普通高校擴(kuò)招所帶來(lái)的負(fù)面影響，普通高校成人教育應(yīng)以改革為目的，采取以下積極措施予以應(yīng)對(duì)。

（一）遵循普通高校成人教育和普教協(xié)調(diào)發(fā)展的原則

成人高等教育由于其在提高職工素質(zhì)方面有見(jiàn)效快、效益好、受益面廣的特點(diǎn)，尤其需要大力發(fā)展。

（二）高校各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變觀念，把成人教育真正納入學(xué)校的總體規(guī)劃

成人教育是我國(guó)教育的重要組成部分，它在提高公民素質(zhì)、全面推進(jìn)素質(zhì)教育、滿足人們接受高等教育及各種職業(yè)技能培訓(xùn)和知識(shí)更新方面，在為各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送人才方面發(fā)揮了巨大的作用。高校各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)時(shí)代潮流發(fā)展的需要，真正將成人教育納入學(xué)校的總體規(guī)劃，加大投入，在教學(xué)設(shè)施、師資選派、教學(xué)管理等方面要與普通教育同等重視，將措施落到實(shí)處，使成人教育成為普通高等學(xué)校實(shí)質(zhì)性、必要性的有機(jī)整體。

（三）加強(qiáng)成人教育改革，提高辦學(xué)質(zhì)量。一是辦學(xué)要與就業(yè)結(jié)合

成人高教招生計(jì)劃應(yīng)以廣泛的市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)，以聯(lián)合辦學(xué)、協(xié)作培養(yǎng)、定向代培、委托培訓(xùn)等形式，使辦學(xué)最大限度地與用人單位、人才市場(chǎng)掛鉤，大幅提高畢業(yè)生的就業(yè)比例，加大對(duì)生源的吸引力。二是堅(jiān)持傳統(tǒng)的函授教育與現(xiàn)行的遠(yuǎn)程教育方式相結(jié)合。應(yīng)用遠(yuǎn)程教育技術(shù)開(kāi)展成人高等教育，提高了教育資源的利用率，教育手段的現(xiàn)代化，符合成人學(xué)習(xí)特點(diǎn)，可以有效提高學(xué)習(xí)效益。三是建立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)控體系。質(zhì)量是成人高教的生命線。學(xué)校要加強(qiáng)質(zhì)理管理，完善教育質(zhì)量監(jiān)控體系，定期做出質(zhì)量評(píng)估，并采取整改措施，提高成人教育信譽(yù)，使其在普高擴(kuò)招的沖擊下發(fā)揮自己的特色與優(yōu)勢(shì)，為“科教興國(guó)”做出新貢獻(xiàn)。

三、成人教育的發(fā)展趨勢(shì)

（一）成人高教的全球化發(fā)展趨勢(shì)

教育全球化是經(jīng)濟(jì)全球化的必然結(jié)果。在教育需求日益全球化的推動(dòng)下，我國(guó)高校成人教育，作為國(guó)家成人高等教育的重要支柱，理應(yīng)增強(qiáng)對(duì)全球多元文化的包容性，克服單一文化的局限性和封閉性，以培養(yǎng)“世界中的中國(guó)人”為前沿發(fā)展目標(biāo)，在進(jìn)一步傳承中國(guó)特色文化、陶冶人格、發(fā)展個(gè)性以及增強(qiáng)批判意識(shí)和行為能力的同時(shí)，加強(qiáng)與國(guó)際社會(huì)的溝通與聯(lián)系，普及世界多元化文化和國(guó)際經(jīng)貿(mào)知識(shí)，讓國(guó)人盡快適應(yīng)全球化所帶來(lái)的種種變化。

（二）高校成人教育的信息化發(fā)展趨勢(shì)

采用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展高等教育，特別是成人高等教育，是教育全球化的又一共同趨勢(shì)。

（三）高校成人教育的終身化發(fā)展趨勢(shì)

教育是有目的地增進(jìn)人的知識(shí)和技能的活動(dòng)，具有縮短人的學(xué)習(xí)過(guò)程和提高認(rèn)知能力的功能。終身學(xué)習(xí)的社會(huì)需求必然推動(dòng)終身教育的快速發(fā)展。成人高等教育，由它所具有的對(duì)人的職業(yè)生涯的廣泛覆蓋性和可持續(xù)發(fā)展等特性和優(yōu)勢(shì)，而正在成為教育終身化的前沿領(lǐng)域。終身教育思想是當(dāng)今世界成人高等教育發(fā)展的理論基礎(chǔ)，終身教育體系的形成與發(fā)展將成人高等教育提供更加廣泛的發(fā)展空間和機(jī)遇；而成人高等教育的發(fā)展與日臻完善，將成為主導(dǎo)終身教育前景和未來(lái)的有生力量。

四、結(jié)束語(yǔ)

高校成人教育只有抓住時(shí)機(jī)，積極轉(zhuǎn)變辦學(xué)理念，擺脫“普教化”的框架，提高成人學(xué)員的實(shí)際能力，開(kāi)展學(xué)歷教育的同時(shí)，還要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)學(xué)科、優(yōu)勢(shì)專業(yè)加強(qiáng)與行業(yè)、企業(yè)的合作，大力開(kāi)展各種形式的培訓(xùn)，逐漸向繼續(xù)教育、終身教育職能轉(zhuǎn)變，才能充滿活力，為“科教興國(guó)”做出新貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

城市交通發(fā)展預(yù)測(cè)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】城市交通；交通管理；規(guī)劃設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。

一、城市交通需求管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

城市交通需求管理是政策性管理，通過(guò)交通政策的制訂與實(shí)施來(lái)影響整個(gè)城市的出行交通總量。城市交通需求管理方案設(shè)計(jì)要包括城市交通需求總量分析與控制、城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化和道路交通運(yùn)行組織三個(gè)方面。

（1）城市交通需求總量分析與控制。隨著城市化水平的提高和居民人均收入的增加，城市交通需求總量和機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但由于城市土地資源有限，道路規(guī)模不可能無(wú)限擴(kuò)大。因此，針對(duì)交通供給與交通需求的矛盾，可從兩個(gè)方面加以分析：一是從城市交通系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、功能、特性出發(fā)，分析具體城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（包括道路、停車(chē)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施）所能適應(yīng)的交通需求量；二是從城市交通系統(tǒng)發(fā)展的外部環(huán)境特性出發(fā)，分析在一定的資源約束和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)條件下，城市交通系統(tǒng)可能的發(fā)展規(guī)模及容許的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量。

（2）城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化。根據(jù)交通調(diào)查得到的當(dāng)前城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)狀況及未來(lái)城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果，科學(xué)地運(yùn)用城市交通需求管理策略與管理措施，制訂當(dāng)前交通結(jié)構(gòu)合理引導(dǎo)及未來(lái)交

通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策性實(shí)施措施及發(fā)展城市道路交通管理規(guī)劃方法及應(yīng)用研究戰(zhàn)略。在城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化過(guò)程中，通過(guò)對(duì)本城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、城市道路交通設(shè)施建設(shè)速度、車(chē)輛擁有量發(fā)展速度及車(chē)輛結(jié)構(gòu)變化情況進(jìn)行分析，提出各年度各類車(chē)輛擁有量控制規(guī)模及各階段各類車(chē)輛擁有量發(fā)展速度控制值。

（3）道路交通運(yùn)行組織規(guī)劃。城市道路交通運(yùn)行組織是城市交通管理規(guī)劃的主體之一，道路交通運(yùn)行組織涉及到交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩方面的管理措施，可結(jié)合具體的道路網(wǎng)絡(luò)及交通流量、流向，綜合運(yùn)用交通需求管理、交通系統(tǒng)管理策略及措施（如局部區(qū)域內(nèi)道路在某一時(shí)段內(nèi)禁止某種車(chē)輛通行或出行、單行線、公共交通專用線、各種禁行線、交叉口轉(zhuǎn)向限制等）。制訂交通運(yùn)行組織方案，合理組織交通流，均衡交通負(fù)荷，從而提高道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

二、城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

城市交通系統(tǒng)管理是一種技術(shù)性管理，通過(guò)對(duì)交通管理硬件設(shè)施的建設(shè)及相應(yīng)技術(shù)措施的實(shí)施，來(lái)提高交通設(shè)施容量，均衡交通負(fù)荷。道路交通系統(tǒng)管理措施是城市交通管理方案實(shí)施的基礎(chǔ)，在制訂城

市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃方案的要求和當(dāng)前管理設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀，制訂出管理設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃方案。城市交通管理規(guī)劃主要包括道路橫斷面交通設(shè)計(jì)與管理、道路交叉通設(shè)計(jì)與管理、道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與管理、交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

（1）道路橫斷面交通設(shè)計(jì)與管理。道路橫斷面是由車(chē)行道、人行道、綠化帶以及分車(chē)帶等部分組成，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)中交通擁擠嚴(yán)重或根據(jù)預(yù)測(cè)在未來(lái)可能出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的道路路段，應(yīng)進(jìn)行道路橫斷面交通功能設(shè)計(jì)。橫斷面交通功能設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置，使道路資源、得到充分利用。

（2）道路交叉通設(shè)計(jì)與管理。對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)中交通阻塞嚴(yán)重或根據(jù)預(yù)測(cè)在未來(lái)可能出現(xiàn)嚴(yán)重阻塞的交叉口進(jìn)行專門(mén)的交通設(shè)計(jì)，包括道路交叉口幾何設(shè)計(jì)、交通渠化設(shè)計(jì)和行人過(guò)街道設(shè)計(jì)等，以提高交通阻塞地區(qū)的通行能力，緩解城市交通緊張狀況。在交通系統(tǒng)管理規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀的或預(yù)測(cè)的交通量，提出道路網(wǎng)絡(luò)中各交叉通管制方式（信號(hào)控制交叉口、無(wú)控制交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉口及優(yōu)先管理交叉口）的選型與建設(shè)方案。

（3）道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與管理。道路交通標(biāo)志標(biāo)線給道路使用者以明確的交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)是交通管理規(guī)劃過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；規(guī)劃方案評(píng)價(jià)是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的，通過(guò)分析交通管理措施對(duì)交通流的影響，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

（4）交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)計(jì)。城市道路交通管理規(guī)劃中，應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀信號(hào)交叉口的配時(shí)效果進(jìn)行檢查，結(jié)合交叉口渠化設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)狀交通矛盾突出的信號(hào)交叉口信號(hào)控制形式和配時(shí)方案提出近期改進(jìn)方案；根據(jù)城市道路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃成果提出干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制設(shè)想；并提出遠(yuǎn)景城市區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)和分階段實(shí)施計(jì)劃。

三、城市交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的主要目的一是分析交通管理措施如何影響城市交通結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)交通流；二是預(yù)測(cè)交通管理措施下的城市交通系統(tǒng)交通流運(yùn)行指標(biāo)；三是分析交通管理方案是否達(dá)到預(yù)定的管理目標(biāo)，從而避免交通管理的決策失誤，對(duì)管理方案的最終確定和滾動(dòng)調(diào)整起決定性的作用。城市交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)過(guò)程包括：

（1）城市交通管理規(guī)劃方案信息化處理。

交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)過(guò)程是借助于計(jì)算機(jī)所進(jìn)行的交通仿真模擬過(guò)程，整個(gè)過(guò)程必須借助于交通系統(tǒng)分析軟件進(jìn)行。因此，首先必須把城市交通管理方案抽象為計(jì)算機(jī)能識(shí)別的信息，即信息化處理，包括道路網(wǎng)絡(luò)信息化處理及交通管理措施信息化處理。

（2）交通管理措施下的交通流量分配模擬。

交通管理措施下的交通流量分配模擬是城市交通管理規(guī)劃的核心技術(shù)。交通流量分配模擬的關(guān)鍵是交通分配預(yù)測(cè)。交通分配就是把各種出行方式的空間OD矩陣（由預(yù)測(cè)階段獲得）分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通常交通分配模型分為平衡交通分配模型和非平衡交通分配模型。

（3）城市交通管理規(guī)劃方案效果分析。

交通管理規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系取決于規(guī)劃要達(dá)到的目標(biāo)。對(duì)于某些局域性的交通管理規(guī)劃方案（某個(gè)局部區(qū)域、某條道路或某個(gè)交叉口的交通改善管理方案）的評(píng)價(jià)，應(yīng)從兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)管理方案的效果：一是對(duì)整個(gè)城市的總體交通質(zhì)量改善的評(píng)價(jià)（如總體交通負(fù)荷、平均車(chē)速、平均延誤、網(wǎng)絡(luò)交通流的均衡性等幾個(gè)常用指標(biāo)），二是重點(diǎn)考慮所研究范圍內(nèi)的交通改善。評(píng)價(jià)指標(biāo)可根據(jù)方案目標(biāo)而定。

四、結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)城市道路交通管理工作面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。通過(guò)提高道路交通管理水平來(lái)緩解城市交通問(wèn)題，已經(jīng)為多數(shù)城市所接受。但是交通管理工作不應(yīng)只是忙于解決已經(jīng)出現(xiàn)的各種交通問(wèn)題，還應(yīng)站在戰(zhàn)略高度結(jié)合城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃超前研究交通管理對(duì)策，即制定交通管理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理。制定交通管理規(guī)劃是提高交通管理水平的重要途徑，也是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王煒，徐吉謙. 城市交通規(guī)劃理論與應(yīng)用[M]. 南京： 東南大學(xué)出版社，1998.

[2]巾華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)（GB50220-95）（S）北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，1995：24-26.

[3]肖秋生，徐慰慈.城市交通規(guī)劃，人民交通出版社，1990.

城市交通發(fā)展預(yù)測(cè)范文第4篇

關(guān)鍵詞 城市交通廣播；大數(shù)據(jù)時(shí)代；大數(shù)據(jù)

中圖分類號(hào) G2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）173-0017-01

隨著城市化步伐的加快和生活條件的改善，越來(lái)越多的家庭以汽車(chē)作為代步工具，人多車(chē)多擁堵的現(xiàn)象越來(lái)越突出。交通廣播從創(chuàng)辦之初便以實(shí)時(shí)路況、疏導(dǎo)城市交通、服務(wù)市民出行作為核心，獨(dú)占內(nèi)容和獨(dú)家報(bào)道優(yōu)勢(shì)，各類城市交通廣播電臺(tái)紛紛開(kāi)設(shè)交警直播間，早晚高峰時(shí)間密集路況信息，最大程度地滿足駕車(chē)人的信息需求。駕車(chē)人通過(guò)路況信息的引導(dǎo)，避開(kāi)擁堵路段。20多年來(lái)，實(shí)時(shí)路況信息播報(bào)一直是交通廣播賴以生存的生命線，對(duì)緩解城市交通壓力、為受眾提供出行參考做出了巨大貢獻(xiàn)，也日益成為城市交通廣播的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，這又是一個(gè)前所未有的大變革的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)的結(jié)合正在越來(lái)越多，交通大數(shù)據(jù)迎來(lái)高速發(fā)展大潮，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時(shí)代正在到來(lái)。

1 J識(shí)大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)（big data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無(wú)法透過(guò)目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理、并整理成為幫助人們更積極決策為目的的資訊。大數(shù)據(jù)概念包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)涵：

1）數(shù)據(jù)量大，TB，PB，乃至EB等數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)需要分析處理。

2）要求快速響應(yīng)，市場(chǎng)變化快，要求能及時(shí)快速的響應(yīng)變化，那對(duì)數(shù)據(jù)的分析也要快速，在性能上有更高要求，所以數(shù)據(jù)量顯得對(duì)速度要求有些“大”。

3）數(shù)據(jù)多樣性：不同的數(shù)據(jù)源，非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)越來(lái)越多，需要進(jìn)行清洗，整理，篩選等操作，變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。

4）價(jià)值密度低，由于數(shù)據(jù)采集的不及時(shí)，數(shù)據(jù)樣本不全面，數(shù)據(jù)可能不連續(xù)等，數(shù)據(jù)可能會(huì)失真，但當(dāng)數(shù)據(jù)量達(dá)到一定規(guī)模，可以通過(guò)更多的數(shù)據(jù)達(dá)到更真實(shí)全面的反饋。

2 大數(shù)據(jù)為城市交通廣播帶來(lái)什么

大數(shù)據(jù)最核心的利用價(jià)值之一便是精準(zhǔn)展現(xiàn)和預(yù)測(cè)，其核心邏輯是，根據(jù)過(guò)往統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)展現(xiàn)現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)要發(fā)生的事情。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，最經(jīng)典的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)是天氣預(yù)報(bào)，目前我國(guó)很多的政府公共管理部門(mén)都在深度嘗試互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力在公共管理方面的應(yīng)用。

城市交通廣播的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地利用無(wú)線電波或互聯(lián)網(wǎng)新興媒體與受眾實(shí)時(shí)互動(dòng)雙向傳遞城市道路交通路況，這也是城市交通廣播賴以生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力。城市交通廣播所運(yùn)用的互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下特征：

一是實(shí)時(shí)性高，基于動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)道路交通路況數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)的時(shí)間維度是接下來(lái)的五分鐘到一小時(shí)的城市道路交通路況，而之前是沒(méi)有預(yù)測(cè)；二是公共交通數(shù)據(jù)，之前的無(wú)預(yù)測(cè)，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時(shí)代是基于政府公共部門(mén)掌握的交通路況大數(shù)據(jù)以及千千萬(wàn)萬(wàn)交通參與者提供的實(shí)時(shí)路況大數(shù)據(jù)，這一探索具有很強(qiáng)的示范意義；三是交叉分析，實(shí)時(shí)交通路況并不是孤立的存在，天氣狀況、突發(fā)事件、重大比賽、交通事故等外因都會(huì)對(duì)交通實(shí)時(shí)狀況造成影響，城市交通廣播的大數(shù)據(jù)時(shí)代使得交通廣播媒體不只是跟交通管理部門(mén)合作，還與氣象等部門(mén)合作，還跟千千萬(wàn)萬(wàn)交通參與者合作，進(jìn)而要求這種復(fù)雜的大數(shù)據(jù)平臺(tái)必須能夠交叉分析，提升實(shí)時(shí)路況報(bào)道和路況預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率。城市交通廣播只有充分運(yùn)用這種復(fù)雜的大數(shù)據(jù)分析才能滿足千千萬(wàn)萬(wàn)交通參與者即目標(biāo)受眾的出行向?qū)枨螅拍莒柟探煌◤V播獨(dú)有的實(shí)時(shí)路況播報(bào)這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這一點(diǎn)恰恰是報(bào)紙、電視以及新興互聯(lián)網(wǎng)媒體所無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。只有這樣，才能保障城市交通廣播在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

3 城市交通廣播如何盡快融入大數(shù)據(jù)時(shí)代是關(guān)鍵

城市公共交通部門(mén)預(yù)測(cè)未來(lái)五分鐘到一小時(shí)路況之后，城市交通廣播可以通過(guò)無(wú)線電波、自有新媒體等渠道去引導(dǎo)受眾，當(dāng)務(wù)之急就是開(kāi)發(fā)或合作開(kāi)發(fā)運(yùn)用相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)路況互動(dòng)平臺(tái)，挖掘和吸引更深層次的廣播受眾路況大數(shù)據(jù)。這種互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)亦可向海量交通參與者提供基于預(yù)測(cè)結(jié)果的引導(dǎo)信息，比如合理的路徑規(guī)劃，駕駛員通過(guò)選擇合適的出行路線和出行時(shí)間，可以縮短5%～10%的出行時(shí)間，減少2%～10%的燃油消耗成本。

基于大數(shù)據(jù)分析的城市交通管理部門(mén)還能將這種互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與紅綠燈等道路系統(tǒng)結(jié)合提升交通效率、實(shí)行潮汐道路，嘗試建立智能調(diào)整紅綠燈時(shí)間來(lái)緩解城市交通擁堵，最終最優(yōu)的算法可讓紅綠燈前所有車(chē)輛的等待時(shí)間減少86%。這樣的思路未來(lái)可被應(yīng)用在各個(gè)城市的交通管理之中，每一個(gè)路口的紅綠燈情況都是動(dòng)態(tài)調(diào)整的。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，城市交通管理部門(mén)甚至可將交通規(guī)劃做得更好，在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更加科學(xué)決策，比如為什么路線要如此規(guī)劃，為什么這個(gè)路口不能左轉(zhuǎn)，每一個(gè)決策都有大數(shù)據(jù)支撐。

未來(lái)大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通管理，可覆蓋范圍將更廣泛，除了城市實(shí)時(shí)路況之外，還能與民航大數(shù)據(jù)結(jié)合管理航線，與地鐵數(shù)據(jù)結(jié)合管理地鐵站人流和地鐵線擁擠情況等。

城市交通發(fā)展預(yù)測(cè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市道路、交通管理、安全規(guī)劃

一、 引言

城市道路交通作為城市命脈，同時(shí)交通事故率、死亡率是最高的。據(jù)相應(yīng)地調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，世界上每年因交通事故傷殘的人數(shù)達(dá)1600萬(wàn)人，死亡人數(shù)75萬(wàn)人，平均每1.5秒就有1人因交通事故傷殘；每40秒就有1人因交通事故死亡。當(dāng)前，交通安全已經(jīng)被公認(rèn)為世界上最大的公害之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量及居民的出行率大幅增長(zhǎng)，因而使得道路交通安全問(wèn)題日益突出。

二、 城市交通事故出現(xiàn)的原因

當(dāng)前，隨著我國(guó)城市居民生活水平的提高，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)迅速，而城市道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于道路建設(shè)的速度，行人的交通安全意識(shí)普遍較為薄弱。因而，道路、居民、車(chē)輛的矛盾日益突出，從而道路交通事故率一直居高不下。從我國(guó)近10年的交通事故死亡統(tǒng)計(jì)情況（表一）中可以看出，道路交通事故對(duì)人身造成的傷害趨勢(shì)極為嚴(yán)峻，同時(shí)反映出交通對(duì)人安全的保護(hù)不足。

（一）人為原因

交通事故的主要原因?yàn)槿藶樵?，直接表現(xiàn)為駕車(chē)人的違章及其他過(guò)失。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通事故中，因人為原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿实谋壤^大（其中：國(guó)外因駕駛員造成的事故比例高達(dá)85%，國(guó)內(nèi)比例75%。）。

（二）路況原因

道路是城市交通的基礎(chǔ)，因此道路交通的建設(shè)需要符合服務(wù)對(duì)象的交通性，滿足道路交通需求的建設(shè)。道路服務(wù)性能的好壞一般從三個(gè)方面體現(xiàn)出來(lái)，分別為量、質(zhì)、形，具體而言，道路建設(shè)數(shù)量是否充裕，道路結(jié)構(gòu)、質(zhì)量能否保證安全快速行車(chē)，城市道路路網(wǎng)布局、道路建設(shè)是否合理，此外，交通配套的道路實(shí)施及管理水平，這些中任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（三）車(chē)輛原因

城市交通事故涉及到的車(chē)輛多是轎車(chē)、貨車(chē)、摩托車(chē)，基于此而言，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的性能對(duì)交通安全起到至關(guān)重要的作用。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的重量、大小對(duì)道橋遂的設(shè)計(jì)；交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。并且，各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行性能與操控這些性能的司機(jī)相聯(lián)系，進(jìn)而影響到交通的安全性。

三、城市交通道路管理安全規(guī)劃的具體方法

（一）城市交通道路管理現(xiàn)狀分析

針對(duì)目前城市交通道路管理現(xiàn)狀來(lái)看，需調(diào)查、收集城市交通道路的相關(guān)資料，如：城市人口數(shù)量、居民出行情況、城市小區(qū)交通資料、機(jī)動(dòng)車(chē)輛出行的特征資料、現(xiàn)有的道路交通管理等資料。并對(duì)這些收集的資料進(jìn)行整合和研究，進(jìn)而從這些數(shù)據(jù)中進(jìn)行交通道路的規(guī)劃，使得規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)緊密的結(jié)合，更利于城市交通道路管理的規(guī)劃。

（二）城市交通需求分析

交通管理安全規(guī)劃不同于一般的交通規(guī)劃，交通管理安全規(guī)劃是對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)幾年可能發(fā)展交通的預(yù)測(cè)，在對(duì)未來(lái)預(yù)測(cè)的過(guò)程中會(huì)因缺少實(shí)際情況的考慮會(huì)或多或少的出現(xiàn)一些失誤。城市交通的需求是城市道路交通管理安全規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，想要合理規(guī)劃城市道路交通，必須進(jìn)行定量的分析與預(yù)測(cè)，這樣才可能做到即關(guān)注現(xiàn)在又兼顧未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r。

（三）結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整

城市道路交通的具體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)征求相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，還需征求居民意見(jiàn)，在這些眾多意見(jiàn)的整合下，結(jié)合道路交通的實(shí)際情況調(diào)整道路規(guī)劃。交通道路的管理和完善能夠有效地改進(jìn)當(dāng)前遇見(jiàn)的問(wèn)題，還能夠在具體的實(shí)施過(guò)程中對(duì)具體的規(guī)劃方案進(jìn)行落實(shí)，有助于改進(jìn)、加強(qiáng)道路交通的安全管理工作，進(jìn)而保障國(guó)家提出“暢通工程”的實(shí)施。

（四）完善道路交通信息

發(fā)達(dá)的道路交通系統(tǒng)，需要具備相對(duì)完善的交通信息，交通道路管理安全規(guī)劃離不開(kāi)對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，更離不開(kāi)對(duì)現(xiàn)今道路情況的分析。就國(guó)內(nèi)城市道路交通來(lái)說(shuō)，交通信息系統(tǒng)建設(shè)不完善，數(shù)據(jù)采集手段落后，覆蓋面窄，信息方式比較單一。因此，這就要健全和完善道路的交通信息。建立完善的信息系統(tǒng)；數(shù)據(jù)分類采集；數(shù)據(jù)分析；采用多種方式信息（如：用圖、文、聲等方式），使得居民能夠在最短的時(shí)間內(nèi)了解最新的交通動(dòng)態(tài)。

交通信息作為一個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，同時(shí)還是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代智能化交通管理的基礎(chǔ)，對(duì)于我國(guó)目前處于信息系統(tǒng)建設(shè)的初級(jí)階段，應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)確快速的整合交通、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)所擁有的資料信息，逐步完善自己的信息系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：城市化快速發(fā)展的環(huán)境下，城市道路交通規(guī)劃都對(duì)未來(lái)城市交通產(chǎn)生重大的影響，因此，城市交通道路安全規(guī)劃需要結(jié)合當(dāng)前城市交通道路發(fā)展的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)城市道路交通管理規(guī)劃的重視，樹(shù)立科學(xué)的道路設(shè)計(jì)理念，制定完善有效的城市道路管理規(guī)劃，同時(shí)還應(yīng)考慮交通管理過(guò)程中存在的問(wèn)題以及未來(lái)交通管理的方向，以期構(gòu)建完善合理的交通道路管理安全規(guī)劃，保障居民的出行安全。

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