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高鐵冷鏈物流范文第1篇

由以上分析可知，現(xiàn)有機(jī)冷車自重大，人工、檢修和燃油消耗等成本高，且瀕臨報(bào)廢期，只有新造冷藏運(yùn)輸裝備，徹底解決裝備缺陷問題，才能使鐵路冷藏運(yùn)輸走上可持續(xù)發(fā)展道路。經(jīng)調(diào)研，在現(xiàn)有材料、制冷、信息和裝備制造等技術(shù)條件下，制冷機(jī)組、發(fā)電機(jī)組、保溫材料等重量大幅降低，并可以實(shí)現(xiàn)無人值乘，在軸重不變的情況下，按自重30.8t、載重52t測(cè)算，與B22相比付費(fèi)降低41.4%，收入增加8.3%，購車成本、檢修費(fèi)用和燃油消耗也大幅降低，冷藏運(yùn)輸?shù)内A利水平將大大提高。

2爭(zhēng)取冷藏運(yùn)輸政策支持

冷藏運(yùn)輸是鐵路不可或缺的運(yùn)輸板塊，市場(chǎng)潛力巨大、發(fā)展前景廣闊，應(yīng)力爭(zhēng)得到國家和中國鐵路總公司的大力政策支持。首先，應(yīng)比照公路“綠色通道政策”減免鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)木€路使用費(fèi)，以創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。其次，應(yīng)參照減免糧食、化肥等涉農(nóng)產(chǎn)品鐵路建設(shè)基金的措施，減免冷藏運(yùn)輸?shù)蔫F路建設(shè)基金，以有效提高鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。第三，應(yīng)在運(yùn)輸組織、運(yùn)價(jià)政策、基地建設(shè)等方面給予鐵路冷藏運(yùn)輸特殊的優(yōu)惠政策，以適應(yīng)冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。

3強(qiáng)化市場(chǎng)營銷和經(jīng)營管理

構(gòu)建面向市場(chǎng)、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的營銷網(wǎng)絡(luò)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)增強(qiáng)營銷隊(duì)伍的自身素質(zhì)和營銷能力。加大市場(chǎng)營銷力度，實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，開展全程物流業(yè)務(wù)，強(qiáng)化返程貨源組織，提高重去重回、三角運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)谋壤蠓档蛙囕v空駛率。加強(qiáng)車輛日常運(yùn)行盯控，提高車貨銜接緊密度，有效降低車輛的無效調(diào)配和不合理調(diào)配。

4加快鐵路冷藏物流基地建設(shè)

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是大批量、低成本、全天候、節(jié)能環(huán)保。要發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，必須建設(shè)以冷庫為基礎(chǔ)的鐵路冷藏物流基地，利用冷藏物流基地的貨源集散功能，為開展規(guī)?；\(yùn)輸、固定往返運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸創(chuàng)造條件，有效降低車輛空駛。一方面，應(yīng)在鮮活易腐貨物到發(fā)量較大的地區(qū)投資建設(shè)冷庫，完善倉儲(chǔ)、加工和配送等冷鏈物流設(shè)施，形成以鐵路冷藏物流基地為中心，輻射周邊地區(qū)，實(shí)現(xiàn)鐵路干線運(yùn)輸和區(qū)域配送優(yōu)化組合。另一方面，應(yīng)加強(qiáng)與地方政府的溝通，爭(zhēng)取地方政府在冷藏物流基地規(guī)劃、選址、投資、運(yùn)營管理等方面的政策支持，在制定地方冷鏈物流發(fā)展相關(guān)規(guī)劃時(shí)，將鐵路冷藏運(yùn)輸與大型冷鏈物流園區(qū)、果菜批發(fā)市場(chǎng)同步規(guī)劃、無縫對(duì)接[5]。

5開展鐵路全程冷鏈物流

目前大部分食品生產(chǎn)企業(yè)采取物流整體外包的形式，而鐵路冷藏運(yùn)輸提供的主要是“站到站”式運(yùn)輸服務(wù)[6]，這是一種“坐商”式服務(wù)模式，而且兩端缺乏冷藏物流基地和短途配送設(shè)施，容易形成冷藏“斷鏈”[7]。鐵路冷藏運(yùn)輸要發(fā)展必須向全程物流方向拓展，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和冷藏物流基地[8]，加強(qiáng)與大型果菜集散地、食品生產(chǎn)企業(yè)、冷庫、冷鏈物流商的經(jīng)營合作，整合社會(huì)冷鏈資源，主動(dòng)參與到食品企業(yè)的全程物流服務(wù)當(dāng)中，變“坐商”為“行商”，形成鐵路冷藏物流鏈。

6結(jié)束語

高鐵冷鏈物流范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流體系

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.225

0 引言

建陽地處福建閩北中心，年種植蔬菜15萬畝，蓮子1.6萬畝，錐栗4萬畝，楊梅1.2萬畝，葡萄1.5萬畝，年出產(chǎn)食用菌1.6萬噸，建有夏商萬畝蔬菜生產(chǎn)基地。主要流通模式比較單一，農(nóng)民生產(chǎn)后賣給收購商，收購商到批發(fā)商到異地批發(fā)零售，基本上采用常溫運(yùn)輸。在當(dāng)前情況下，如何通過推進(jìn)當(dāng)?shù)乩滏溛锪黧w系建設(shè)，建立發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)建陽農(nóng)副產(chǎn)品的發(fā)展，不僅關(guān)系到農(nóng)民收入的增加，而且關(guān)系到當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

1 建陽農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 大宗產(chǎn)品冷藏加工不足

現(xiàn)有食品冷藏加工企業(yè)3家，年加工蔬菜1.2萬噸，主要是亞鑫食品、隆勝食品、夷山物產(chǎn)，主要加工蔬菜、食品菌加工出口，其中隆勝食品主要加工脫水蔬菜，其他兩家進(jìn)行保鮮加工?，F(xiàn)有社會(huì)冷庫10座，規(guī)模偏小，多數(shù)經(jīng)營海產(chǎn)冰鮮和冷凍產(chǎn)品批發(fā)，社會(huì)化的冷庫嚴(yán)重不足，大宗產(chǎn)品冷藏保鮮問題突出，建陽的蔬菜要送到鄰近建甌市相關(guān)廠家保鮮加工，食用菌有送到三明、古田等地保存，錐栗因缺少冷藏庫保存每年變質(zhì)損耗15%以上。

1.2 冷鏈缺乏，農(nóng)產(chǎn)品銷售單一、效益不高

由于缺少冷鏈加工、運(yùn)輸，蔬菜沒有保鮮，中途損耗大，品質(zhì)下降，相應(yīng)的價(jià)格較低，在市場(chǎng)上相對(duì)弱勢(shì)，同時(shí)影響到收購商的積極性，反過來，影響到生產(chǎn)端的農(nóng)民，效益下降，一到豐年就會(huì)低價(jià)，挫傷農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。例如建陽的特色蔬菜黃秋葵，新鮮產(chǎn)品觀感好、口感好，很受市場(chǎng)歡迎，價(jià)格也高，運(yùn)到外地有沒有保鮮，保鮮處理得不好，價(jià)格相差懸殊，而且沒有保鮮的銷售時(shí)間短，容易變色賣相差，并不受市場(chǎng)歡迎，很難打開市場(chǎng)。另外楊梅也是在常溫下保存時(shí)間短，極易變質(zhì)的品種，沒有冷鏈物流，只能在周邊銷售，開拓外地市場(chǎng)困難重重。

1.3 冷鏈意識(shí)薄弱，缺少支持

建陽農(nóng)副產(chǎn)品流通中常溫保存、運(yùn)輸比重極高，大多數(shù)人缺少冷鏈意識(shí)，一方面是缺少必要的基礎(chǔ)條件，如冷庫、低溫加工中心、冷藏運(yùn)輸車輛，沒敢多想，同時(shí)流通規(guī)模偏小，無力投資冷鏈開發(fā)，另一方面沒有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)意識(shí)，認(rèn)為常規(guī)產(chǎn)品通過冷鏈運(yùn)輸成本高，在市場(chǎng)上缺少競(jìng)爭(zhēng)力。

2 建陽農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展制約因素分析

建陽農(nóng)副產(chǎn)品流通中冷鏈缺少，一些特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品受制于冷鏈，無力開拓外在市場(chǎng)，未能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，已成為制約建陽農(nóng)副產(chǎn)品開發(fā)中重要一環(huán)。建陽市新型冷鏈物流體系的構(gòu)建主要有以下限制因素：

2.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后

在新型冷鏈物流體系的構(gòu)建過程中，冷庫是基礎(chǔ)，也是冷鏈物流體系的重要組成部分，更是關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品的安全。建陽當(dāng)?shù)氐睦鋷旖ㄔO(shè)具有一定的滯后性，現(xiàn)有冷庫因?yàn)槭袌?chǎng)開拓和市場(chǎng)經(jīng)營思路的限制，存在利用率不高、控制耗能等情況。同事，冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備方面，由于冷藏保溫車的前期購置費(fèi)用比較高，所以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上冷藏保溫車的保有量相對(duì)較低，已經(jīng)滯后于當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流需要。

2.2 冷鏈物流技術(shù)相對(duì)落后

冷鏈物流不同于普通物流，它是在食品建工技術(shù)和制冷技術(shù)上發(fā)展起來的，同事對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性、整潔性和技術(shù)性要求更高。而基于建陽當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的多樣性和食品運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的滯后性，當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品在采摘、包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)鹊拳h(huán)節(jié)都沒有建立嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，農(nóng)產(chǎn)品腐變、串味、被污染等情況時(shí)有出現(xiàn)。

2.3 冷鏈物流專業(yè)人才缺乏

新型冷鏈物流體系的構(gòu)建，需要建立完善的運(yùn)作管理制度，也需要滿足其在科學(xué)、技術(shù)和安全等方面的專業(yè)特性，所以冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)至關(guān)重要。但冷鏈物流學(xué)涉及到物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等多方面的專業(yè)知識(shí)，建陽當(dāng)?shù)貙?duì)于高素質(zhì)的食品物流供應(yīng)鏈人才需求存在加大的缺口，這也成為影響當(dāng)?shù)乩滏溛锪黧w系建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)重要因素。

3 建陽新型冷鏈物流體系的構(gòu)建策略

閩北作為福建的后花園，生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，建陽、南平都是國家級(jí)生態(tài)示范區(qū)，以優(yōu)良的環(huán)境，發(fā)展高端、特色的農(nóng)副產(chǎn)品將擁有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。所以必須結(jié)合當(dāng)?shù)乩滏溛锪鞯陌l(fā)展現(xiàn)狀和影響因素，加強(qiáng)整體規(guī)劃，因地制宜，對(duì)原有的冷鏈物流體系進(jìn)行不斷的健全與完善。

3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體規(guī)劃

首先，要強(qiáng)化冷庫的建設(shè)，政府做好規(guī)劃，制訂政策，吸引社會(huì)投資，建立一定規(guī)模對(duì)社會(huì)開放的中型冷庫，對(duì)經(jīng)營相應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)銷商提供服務(wù)，吸引經(jīng)銷商對(duì)大宗農(nóng)副產(chǎn)品（錐栗、食用菌）等在投產(chǎn)期吸納，進(jìn)入冷庫冷藏，緩解農(nóng)產(chǎn)品集中上市時(shí)間短，壓價(jià)格，提高農(nóng)產(chǎn)品的效益。其次，要對(duì)冷鏈物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，配套建設(shè)相應(yīng)的加工區(qū)，吸引蔬菜經(jīng)銷商進(jìn)入預(yù)冷加工，推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸，提高生鮮產(chǎn)品的價(jià)格如建陽特色蔬菜黃秋葵。再次，要完善交通網(wǎng)絡(luò)，扶持當(dāng)?shù)乩洳剡\(yùn)輸車發(fā)展，可以利用建陽優(yōu)越的交通地理優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮地處閩北中心，高速公路、高鐵、機(jī)場(chǎng)一體的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)物流園、電商園，優(yōu)先打造冷鏈物流園區(qū)，培育冷鏈物流體系。

3.2 加快重點(diǎn)品種、重點(diǎn)區(qū)域的先行試點(diǎn)

市場(chǎng)千變?nèi)f化，市場(chǎng)機(jī)遇稍縱即逝，雖然建陽市新型冷鏈物流體系的建設(shè)還處于探索階段，但是要想爭(zhēng)奪市場(chǎng)機(jī)遇，讓建陽冷鏈物流在區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就必須敢于探索和創(chuàng)新，積極推進(jìn)重點(diǎn)品種、重點(diǎn)區(qū)域的先行試點(diǎn)，以便積累市場(chǎng)經(jīng)營，對(duì)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系進(jìn)行補(bǔ)充和完善。如，建陽地區(qū)可以優(yōu)先針對(duì)市場(chǎng)需求大的無公害、綠色、有機(jī)生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行試點(diǎn)，可以在當(dāng)?shù)卣膸椭鲁闪I(yè)生產(chǎn)合作社，將千家萬戶歸集起來，通過合作社來組織產(chǎn)品的生產(chǎn)、品質(zhì)認(rèn)證，打造品牌產(chǎn)品，形成一定規(guī)模，培養(yǎng)冷鏈物流的市場(chǎng)需求，并將市場(chǎng)需求集中化，這樣就可以吸引更多的冷鏈物流企業(yè)，也便于農(nóng)產(chǎn)品的集中、高效運(yùn)輸。

3.3 建立電商冷鏈加工配送中心

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，越來越多的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品將通過電商直接進(jìn)入千家萬戶，這些產(chǎn)品要保證高品質(zhì)，必須要通過冷鏈運(yùn)輸，針對(duì)縣級(jí)電商多數(shù)小批量，沒有能力進(jìn)行冷鏈投資，冷鏈加工中心，物流中心和配送中心，這就要求在產(chǎn)地進(jìn)行預(yù)冷，在加工中心在進(jìn)行加工包裝，最好形成標(biāo)準(zhǔn)對(duì)需要加工的物品進(jìn)行規(guī)范加工（包括消毒殺菌、保鮮）等，進(jìn)入保鮮庫，等待物流車運(yùn)送加強(qiáng)電商冷鏈物流中心的建設(shè)，二是對(duì)貨源進(jìn)行收集歸攏，確保能盡快形成一定規(guī)模，同時(shí)必須建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進(jìn)冷鏈集約化共同配送，以便降低零擔(dān)冷鏈物流的成本，給經(jīng)營者和消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠。

3.4 發(fā)展第三方冷鏈物流業(yè)

目前，建陽當(dāng)?shù)氐牡谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)偏少，跟不上市場(chǎng)需求的發(fā)展步伐，所以對(duì)當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)能力比較弱。對(duì)此，當(dāng)?shù)卣罅Πl(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，出臺(tái)政策扶持第三方冷鏈物流的相關(guān)優(yōu)惠政策，在供地、冷庫、冷藏車的購置實(shí)行財(cái)政資金補(bǔ)助，銀行可以優(yōu)先給予低息貸款為企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。特別是吸引像順豐等知名的物流企業(yè)來投資建立區(qū)域中心，為物流信息以及“拼車拼貨”等創(chuàng)造良好的條件。

總之，基于建陽當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)農(nóng)民、綠色農(nóng)業(yè)的發(fā)展需求，必須積極構(gòu)建新型冷鏈物流體系。一方面，政府部門要加強(qiáng)整體規(guī)劃和市場(chǎng)引導(dǎo)，制定更多有助于冷鏈物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)對(duì)策；另一方面，市場(chǎng)主體和農(nóng)民也要積極參與到冷鏈物流體系的構(gòu)建活動(dòng)中來，形成多邊互動(dòng)，促進(jìn)信息交流，今兒提高市場(chǎng)響應(yīng)速度。

參考文獻(xiàn)：

高鐵冷鏈物流范文第3篇

日前，國土資源部已經(jīng)通過濟(jì)青高鐵建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審。濟(jì)青高鐵項(xiàng)目選址涉及濟(jì)南、德州、濱州、淄博、濰坊和青島6市及21個(gè)縣（市、區(qū)），用地總規(guī)模20239畝。濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)今年3月開建，2019年竣工通車。

濟(jì)青高鐵自濟(jì)南東客站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州、高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路全長307.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。濟(jì)青高鐵共設(shè)9個(gè)車站，分別為：濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站。建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海約2小時(shí)直達(dá)。

山東多地創(chuàng)業(yè)者可領(lǐng)萬元補(bǔ)貼

近日，青島市出臺(tái)二十條措施，在全國率先實(shí)施城鄉(xiāng)一體的就業(yè)創(chuàng)業(yè)政策。按照規(guī)定，擴(kuò)大領(lǐng)取創(chuàng)業(yè)崗位開發(fā)補(bǔ)貼范圍，不僅限于高校畢業(yè)生、失業(yè)人員、返鄉(xiāng)農(nóng)民工，并將創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼最高提高為1.5萬元，小額擔(dān)保貸款最高可貸300萬元。

濰坊、日照也都出臺(tái)政策，對(duì)符合條件的創(chuàng)業(yè)人員給予1萬元的一次性補(bǔ)貼。為鼓勵(lì)支持城鄉(xiāng)勞動(dòng)者自主創(chuàng)業(yè)，省政府每年從失業(yè)保險(xiǎn)滾存結(jié)余基金中安排不少于10億元，作為省級(jí)創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)扶持資金，各市也將相應(yīng)撥款設(shè)扶持資金。同時(shí)通過小微企業(yè)創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼，就業(yè)崗位補(bǔ)貼等方式，提供更多就業(yè)崗位和機(jī)會(huì)。

山東推進(jìn)"海上糧倉"建設(shè)

水產(chǎn)品總產(chǎn)量力爭(zhēng)千萬噸

近日，山東省人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)“海上糧倉”建設(shè)的實(shí)施意見》。

《意見》提出，建設(shè)“海上糧倉”要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、以養(yǎng)殖為主，養(yǎng)殖、增殖、捕撈、加工、休閑漁業(yè)協(xié)同推進(jìn)，加快培育水產(chǎn)養(yǎng)殖、漁業(yè)增殖、海洋捕撈、水產(chǎn)加工、休閑漁業(yè)“五大產(chǎn)業(yè)”，推進(jìn)實(shí)施現(xiàn)代漁業(yè)園區(qū)、海洋牧場(chǎng)、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、水產(chǎn)品冷鏈物流、休閑垂釣基地五大建設(shè)工程，力爭(zhēng)到2020年全省水產(chǎn)品總產(chǎn)量達(dá)到1000萬噸，蛋白質(zhì)當(dāng)量相當(dāng)于糧食400億斤，讓人民群眾吃上更多綠色、安全、放心的海洋食品，為保障糧食安全作出突出貢獻(xiàn)。

《意見》提出，做強(qiáng)水產(chǎn)加工業(yè)。重點(diǎn)扶持發(fā)展100家水產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)，發(fā)展30個(gè)現(xiàn)代化水產(chǎn)品加工園區(qū)，到2020年全省水產(chǎn)加工產(chǎn)值達(dá)到2000億元。 （張藝翔）

山東去年252567人申報(bào)年所得12萬元以上個(gè)稅

今年是年所得12萬元以上個(gè)人所得稅自行納稅申報(bào)的第九個(gè)年頭。所有年所得12萬元以上的納稅義務(wù)人，應(yīng)按照《個(gè)人所得稅法》及其他有關(guān)規(guī)定，在年度終了后3個(gè)月內(nèi)主動(dòng)到主管的地稅機(jī)關(guān)辦理納稅申報(bào)，即今年1月1日至3月31日是個(gè)人自行納稅申報(bào)的具體期限。

數(shù)據(jù)顯示，2012年度和2013年度，全?。ê鄭u）年所得12萬元以上自行納稅申報(bào)年度申報(bào)人數(shù)同比增幅分別達(dá)到15.69%和17.12%。

截至2014年3月31日申報(bào)期結(jié)束，全省（含青島）共受理自行納稅申報(bào)252567人，比上一年同期增加36922人，增長17.12%。申報(bào)個(gè)人所得748億元，人均年所得額約30萬元;申報(bào)應(yīng)納稅額93億元，補(bǔ)繳稅款17229萬元，應(yīng)納稅額占2013年個(gè)人所得稅收入的35.63%。

山東濟(jì)南新年土地成交迎來開門紅 11宗地賣46億元

1月6日下午，山東省濟(jì)南市2015年首批共12宗土地掛牌截止迎來成交，除位于濟(jì)南天橋區(qū)的一宗商業(yè)商務(wù)用地?zé)o人報(bào)名沒有成交之外，其余11宗土地全部底價(jià)成交，總成交金額46.2億元。

位于濟(jì)南歷下區(qū)經(jīng)十東路以北、鳳山路以東一宗居住用地被山東華藝置業(yè)有限公司摘牌，該宗土地面積103870平方米，成交價(jià)格為62320萬元。地上樓面地價(jià)約合每平方米2000元。

位于歷城區(qū)田園新城片區(qū)的2宗居住和商業(yè)混合用地則被濟(jì)南新城地產(chǎn)有限公司分別以32732萬元、23107萬元的價(jià)格拿下，折合地上樓面地價(jià)分別為每平方米1110元和每平方米1125元。華潤置地（山東）發(fā)展有限公司以19.66億元的價(jià)格打包帶走位于市中區(qū)興隆片區(qū)的3宗居住土地，總面積為44.8萬平方米。面積最大的一宗土地的地上樓面地價(jià)約合每平方米6750元，估計(jì)將會(huì)建設(shè)別墅產(chǎn)品。另外2宗土地地上樓面地價(jià)均在每平方米2000元左右。

天橋區(qū)徐李片區(qū)2宗居住用地被濟(jì)南源浩置業(yè)有限公司以10.2億元的總價(jià)收入囊中，總面積約15.6萬平方米，地上樓面地價(jià)均為每平方米2300元。

高鐵冷鏈物流范文第4篇

關(guān)鍵詞 臨港工業(yè)區(qū)；道路豎向設(shè)計(jì)；控制條件

中圖分類號(hào)TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）64-0065-02

杏樹臨港工業(yè)區(qū)位于大連金州新區(qū)杏樹街道，杏樹街道位于金州新區(qū)東南端的黃海之濱，規(guī)劃區(qū)位于杏樹街道中南部，地理位置開闊，南部為中心漁港，北部有哈大高鐵和金城鐵路通過，陸海均可聯(lián)通，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，具備建設(shè)冷鏈物流園區(qū)的良好自然條件和社會(huì)基礎(chǔ)。區(qū)域規(guī)劃用地面積963公頃，城市建設(shè)用地954.7公頃，道路廣場(chǎng)用地148.5公頃。

1 自然地貌

規(guī)劃區(qū)域自然地勢(shì)較為平坦，在規(guī)劃范圍中部現(xiàn)狀疏港路與規(guī)劃新疏港路之間地塊為現(xiàn)狀鹽田蝦池，地勢(shì)較低；位于規(guī)劃南側(cè)界線的現(xiàn)狀濱海路為現(xiàn)狀海岸線，現(xiàn)狀濱海路的以南大部分區(qū)域?qū)⑿纬刹糠中碌奶詈^(qū)域，北側(cè)為天然地貌，基本形成北高南低、中部低洼的地勢(shì)。周圍自然地勢(shì)最高點(diǎn)位于規(guī)劃界限外東側(cè)的青苔山，最低點(diǎn)為南側(cè)海岸線。自然地勢(shì)海拔在0m~35.9m之間。

2 豎向規(guī)劃

2.1設(shè)計(jì)原則

城市用地路網(wǎng)規(guī)劃控制高程應(yīng)綜合考慮周邊用地情況，道路指標(biāo)、地面排水、工程管線敷設(shè)以及建設(shè)的近、遠(yuǎn)期相結(jié)合等方面因素。從而滿足各項(xiàng)工程建設(shè)場(chǎng)地及工程市政管線的高程要求及用地地面排水及城市防洪、排澇的要求。

城市用地堅(jiān)向規(guī)劃應(yīng)遵循下列原則:安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀；充分發(fā)揮土地潛力，節(jié)約用地；合理利用地形、地質(zhì)條件，滿足城市各項(xiàng)建設(shè)用地的使用要求；減少土石方及防護(hù)工程量；保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境,增強(qiáng)城市景觀效果。

2.2現(xiàn)狀路網(wǎng)交通狀況以及區(qū)域道路網(wǎng)交通規(guī)劃

丹大高鐵、金城鐵路都從規(guī)劃區(qū)北側(cè)通過，位于區(qū)域界限外，現(xiàn)有疏港路縱貫本次規(guī)劃區(qū)域，機(jī)動(dòng)車道23m，規(guī)劃紅線為50m，主干路，路面狀況良好。貫穿遼寧沿海重要城市的濱海公路途徑本次規(guī)劃范圍，位于現(xiàn)狀南側(cè)海岸線，現(xiàn)狀路面寬度30m，拐向杏樹東北角部分路段，道路等級(jí)降低，此段道路南側(cè)為填海用地，不屬于濱海公路的一部分。瓦小線為向北進(jìn)入普蘭店的交通要道，現(xiàn)狀寬度12m。規(guī)劃范圍內(nèi)還有多條鄉(xiāng)道從規(guī)劃區(qū)穿過，等級(jí)較低。

規(guī)劃道路隨形就勢(shì)，結(jié)合自然地形，并綜合考慮用地布局、道路工程和城市景觀的因素，規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以方格網(wǎng)形式為主。路網(wǎng)骨架由：兩橫（杏樹大道、現(xiàn)狀濱海路）、四縱（興唐路、新疏港路、疏港路和瓦小線）構(gòu)成的方格路網(wǎng)。

2.3道路豎向設(shè)計(jì)的控制條件

1）規(guī)劃區(qū)域南側(cè)已建濱海公路的標(biāo)高及現(xiàn)狀疏港路的標(biāo)高；

2）東南側(cè)填海區(qū)域，依據(jù)大連周邊區(qū)域岸線標(biāo)高，本次規(guī)劃將岸線標(biāo)高暫定為4.5m；

3）滿足規(guī)劃區(qū)域雨水管渠重力流排放標(biāo)高要求；

4）規(guī)劃界限與相鄰規(guī)劃區(qū)域的標(biāo)高銜接及與現(xiàn)狀自然地貌的標(biāo)高順接；

5）規(guī)劃區(qū)域土石方量及未來地基處理的費(fèi)用也應(yīng)作為豎向設(shè)計(jì)的一個(gè)考慮條件。

2.4道路豎向設(shè)計(jì)方案

城市道路應(yīng)服務(wù)于城市各項(xiàng)建設(shè)用地。一般先作道路,后作場(chǎng)地, 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范道路和排雨水坡度、規(guī)定,按照?qǐng)龅仄孪虻缆放c節(jié)省土石方要求,考慮建筑室外處于較高地形為前提。也就是說,從確定主要道路中線交點(diǎn)、折點(diǎn)、起伏變化點(diǎn)的標(biāo)高開始,計(jì)算出道路分段長度與坡度，使道路成為一個(gè)高低不同各點(diǎn)相連的立體網(wǎng)架。

本區(qū)域豎向設(shè)計(jì)按照上述所提的各項(xiàng)控制條件推進(jìn)，綜合考慮各項(xiàng)控制因素。

首先確定道路坡度指標(biāo)及既有道路（即控制條件1）的標(biāo)高和岸線標(biāo)高（即控制條件2）。城市道路的縱坡坡度、坡長要求應(yīng)按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能確定道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車速要求，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，相關(guān)要求如下：

對(duì)于非填海地塊，按照規(guī)范要求的道路縱坡擬定原則，由控制條件1）、4）所確定標(biāo)高，以及結(jié)合自然地貌北高南低的趨勢(shì)，由南側(cè)向北側(cè)路網(wǎng)試推標(biāo)高，考慮東南側(cè)部分地塊為填海造地，按盡量減少土方外運(yùn)工程量因素，將自然地貌的丘陵整平，此部分的挖方量用于本區(qū)域東南側(cè)填海，初步按道路縱坡控制在4%以內(nèi)進(jìn)行推進(jìn)。場(chǎng)地東西走向的道路豎向確定，結(jié)合自然地貌及控制條件4）進(jìn)行，自然地貌為在疏港路與新疏港路之間南北縱向地塊為現(xiàn)狀鹽田蝦池，地勢(shì)較低，將區(qū)域劃分成兩部分，即新疏港路以西和疏港路以東兩大塊，由于規(guī)劃區(qū)域東西邊界自然標(biāo)高均較低，本區(qū)域在邊界均形成向外排水的趨勢(shì)，故根據(jù)以上情況，將兩塊中的每一塊，東西方向的道路盡量按中部高兩側(cè)低的趨勢(shì)布置豎向，由此形成東西波浪起伏式的排水分區(qū)，每一排水分區(qū)為由北向南坡向海濱的趨勢(shì)，與現(xiàn)狀濱海路（東西向）豎向起伏趨勢(shì)基本一致。

填海地塊有兩部分，一塊是位于規(guī)劃區(qū)域中間，基本貫穿南北的鹽田蝦池地塊（疏港路與新疏港路之間），此地塊南側(cè)為濱海公路，南北向道路由濱海公路向北側(cè)以0.3%縱坡推進(jìn)，形成此部分東西向連接道路處于規(guī)范坡度以外，接近0%坡，故通過設(shè)置變坡點(diǎn)形成0.3%坡度微起伏式來滿足道路使用要求。另一地塊為東南角縱向狹長的接岸填海地塊，由于此地塊的路網(wǎng)規(guī)劃格局，使之形成3面環(huán)海地勢(shì)，滿足地下管網(wǎng)排水出路，此局部區(qū)域道路仍按起伏式布置豎向，盡量減少土方量。

道路標(biāo)高與雨水管渠的關(guān)系：

道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)狀及新設(shè)地下管道的覆土要求，有矛盾時(shí)應(yīng)從調(diào)整道路豎向和處理地下管道兩方面綜合考慮以采取相應(yīng)的解決措施，一般地下管道必須保持管頂最小覆土厚度70cm，為使管道內(nèi)的水能自然流出，管道必須設(shè)計(jì)有縱坡，根據(jù)本次豎向的布置趨勢(shì)，滿足其由北向南排向海里的要求，東西方向由于在鹽田蝦池地塊兩側(cè)，疏港路邊與新疏港路邊各自設(shè)置一條排水渠，解決了道路東西向排水的問題，匯入渠內(nèi)，最后排至南部海濱。滿足控制條件3）。

區(qū)域土方測(cè)算：根據(jù)上述豎向布置，估算土方量填方仍然大于挖方量，即填海要消耗大部分土方，為了減少由于外運(yùn)土石方量而增加工程費(fèi)用，將整個(gè)區(qū)域的道路最大縱坡降至2%以下，并適當(dāng)微調(diào)降低填海高度，但同時(shí)滿足岸線標(biāo)高要求，對(duì)道路網(wǎng)豎向進(jìn)行新一輪的調(diào)整，調(diào)整后降低了填挖差，并優(yōu)化了道路及地塊使用情況，滿足要求。

3 結(jié)論

通過對(duì)本例的豎向方案分析，提出了濱海區(qū)域道路網(wǎng)豎向規(guī)劃需結(jié)合的條件及如何能合理兼顧各控制條件來確定豎向，為相同類型的規(guī)劃提供參考。

參考文獻(xiàn)

高鐵冷鏈物流范文第5篇

【摘 要】物流業(yè)；需求預(yù)測(cè)；發(fā)展對(duì)策；長沙市

0 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，跨國公司的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)形式變的多種多樣。科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，電子商務(wù)不斷壯大，物流業(yè)作為第三利潤源發(fā)揮著越來越重要的作用。當(dāng)前，我國正處于調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具有重要的戰(zhàn)略意義。物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)進(jìn)行全面的改造提升，有助于改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，有利于提高城市和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1 長沙市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

湖南擁有豐富的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品資源，近些年來貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度增加。作為省會(huì)城市，長株潭城市群的中心城市，旨在充分發(fā)揮長沙霞凝新港的優(yōu)勢(shì)，依托金霞保稅物流中心，側(cè)重于建設(shè)包括國際物流業(yè)在內(nèi)的綜合性物流業(yè)服務(wù)系統(tǒng)。

基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，長沙市已形成了由物流園區(qū)、物流中心、物流節(jié)點(diǎn)、倉儲(chǔ)區(qū)、停車場(chǎng)等組成的貨運(yùn)物流體系。其中，規(guī)模較大的物流園區(qū)包括依托霞凝港建設(shè)的金霞物流園區(qū)、依托長沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的中南物流園區(qū)、依托大托鎮(zhèn)建設(shè)的天心物流園區(qū)、依托大河西先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的高星物流園區(qū)等。物流中心涵蓋同升物流中心、紅星農(nóng)博物流中心、樹木嶺物流中心、京陽物流中心等。物流配送中心包括國美、蘇寧專業(yè)配送中心、新一佳、家潤多、家樂福專業(yè)配送中心、高橋?qū)I(yè)配送中心等。主要倉儲(chǔ)基地包括黎托倉儲(chǔ)區(qū)、鴨子鋪倉儲(chǔ)區(qū)、圭塘倉儲(chǔ)區(qū)等。主要物流停車場(chǎng)包括湘林停車場(chǎng)、萬勝停車場(chǎng)、安沙停車場(chǎng)、嘉業(yè)停車場(chǎng)等。

長沙市現(xiàn)有物流中心、節(jié)點(diǎn)主要分布在芙蓉、天心、雨花區(qū)，數(shù)量較多，但規(guī)?？傮w偏小。其中，配送中心主要分布在高橋、馬王堆商圈和紅星井灣子商圈，以貨運(yùn)停車場(chǎng)、裝卸、中長距離運(yùn)輸業(yè)態(tài)為主。大部分零擔(dān)中心集中在高橋市場(chǎng)周邊。全市最大的倉儲(chǔ)區(qū)為黎托倉儲(chǔ)區(qū)，面積達(dá)1萬畝以上，但基本是農(nóng)民自建的簡(jiǎn)易倉庫?？偟目磥?，長沙市物流產(chǎn)業(yè)自發(fā)程度比較高，缺乏統(tǒng)一科學(xué)的規(guī)劃，物流節(jié)點(diǎn)和站場(chǎng)缺乏技術(shù)含量，設(shè)備和建筑簡(jiǎn)陋，許多物流路徑干擾城市交通。雖然物流產(chǎn)業(yè)總量增長迅速，但發(fā)展質(zhì)量尚待大幅提升。

2 長沙市物流業(yè)需求預(yù)測(cè)

根據(jù)物流的環(huán)節(jié)來分析區(qū)域物流需求量，我們將物流量分為物流需求中的運(yùn)輸量、倉儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等指標(biāo)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)[2-5]。

2.1 長沙市物流貨運(yùn)量

物流量是在一定時(shí)間內(nèi)從生產(chǎn)企業(yè)、零售業(yè)（范圍可以是區(qū)域內(nèi)也可以是區(qū)域外）到消費(fèi)（企業(yè)、最終消費(fèi)者，區(qū)域范圍內(nèi)）的全過程內(nèi)所產(chǎn)生的物資流動(dòng)量。在這一種定義中通常是借用社會(huì)物流量與貨運(yùn)量的一定比例關(guān)系來核算物流量[1]。

《長株潭城市群現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中規(guī)劃的37個(gè)物流重點(diǎn)項(xiàng)目之中，長沙市有21個(gè)；規(guī)劃的18個(gè)配送中心重點(diǎn)項(xiàng)目中，長沙市有9個(gè)。長沙市貨運(yùn)量增長迅速，2001-2011年平均增長率達(dá)到14.46%。其中公路物流占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，物流貨物以工程機(jī)械、汽車整車與零部件、建材、農(nóng)產(chǎn)品、食品紡織服裝等為主，物流附加值高的冷鏈、生鮮產(chǎn)品流量有限。水運(yùn)物流比例第二，以鋼材、礦建材料、水泥、糧食等附加值較低、運(yùn)輸空間較大的貨物為主。鐵路貨運(yùn)比例占第三，以糧食、鋼材為主。航空物流發(fā)展滯后。隨著高鐵交通的興起，傳統(tǒng)鐵路的客運(yùn)功能將弱化，而貨運(yùn)功能將相對(duì)增強(qiáng)。湘江、洞庭湖水路交通的復(fù)興，將進(jìn)一步提高水運(yùn)物流的比例。高速運(yùn)輸、即日運(yùn)輸?shù)囊髮⒋蟠筇嵘娇瘴锪鞯氖袌?chǎng)。總的來說，在未來一段時(shí)間內(nèi)，長沙市的物流貨運(yùn)量將持續(xù)增長，公路物流比例將下降，鐵路、水運(yùn)、航空物流比例將有所提升。

2.2 長沙市物流總量預(yù)測(cè)

物流需求與GDP之間存在正相關(guān)關(guān)系，區(qū)域內(nèi)部GDP增加，物流業(yè)需求則擴(kuò)大；GDP降低，物流業(yè)需求也隨之減少。因此我們選擇了運(yùn)用GDP值來測(cè)算長沙市的物流業(yè)總量。

2012年，長沙市的GDP為6399.91億元人民幣。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)日前的數(shù)據(jù)顯示，2012年，物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.6%。由于我國的物流業(yè)成本占GDP的比重從2002年的21.5%，下降到2007年的20.2%，，2010年的18.8%。中部湖南地區(qū)的物流發(fā)展占全國的中等水平來計(jì)算，如果按18%估算，則2012年長沙市物流業(yè)市場(chǎng)份額為1190.38億元人民幣。

表1 長沙市GDP值變化以及物流所占市場(chǎng)份額

單位：億元

根據(jù)2007-2012年物流業(yè)所占市場(chǎng)份額（y1），與年份（x表示）進(jìn)行時(shí)序擬合預(yù)測(cè)，得到以下回歸方程：

Y1=135.52x+352.15 R2=0.9803 擬合度較好

由上述方程，可預(yù)測(cè)出長沙市2015年、2020年、2030年物流業(yè)市場(chǎng)份額分別為1571.83、2249.43、3604.63億元。

根據(jù)《長沙市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年（2011―2015年）規(guī)劃綱要》中的預(yù)測(cè)，2015年長沙市GDP總產(chǎn)值將達(dá)到9000億元，則可推算長沙市2015年物流量為1647.29億元。全市GDP若以年遞增15%左右的速度增長，考慮到長沙市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)作用，取中間值為10%左右，得出2020年長沙市預(yù)測(cè)值為14494.59億元，后期長沙市經(jīng)濟(jì)增長速度將放緩，預(yù)測(cè)2020-2030年的增速為6%，則長沙市GDP在2030年預(yù)測(cè)為25509.44億元。隨著長沙市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其物流業(yè)成本占GDP的比例也終將下降，所以近期選擇2015年取比重為17%，中期選擇2020取比重16%，遠(yuǎn)期選擇2030年取15%，則得到以下回歸方程：

Y1=0.1771x+53.39 R2=0.9992 擬合度較好

對(duì)長沙市2015年、2020年、2030年物流業(yè)市場(chǎng)份額與GDP進(jìn)行擬合，得到2015年、2020年、2030年物流業(yè)市場(chǎng)份額值分別為1647.29、2620.38、4570.72億元。

將趨勢(shì)預(yù)測(cè)法與線性回歸法預(yù)測(cè)結(jié)果綜合取平均值，最終得到長沙市2015、2020、2030年的物流業(yè)總量，具體結(jié)果如表2所示。

3 對(duì)策及建議

表2 長沙市GDP值與物流業(yè)總量

單位：億元

通過對(duì)長沙市物流業(yè)現(xiàn)狀的分析，以及未來20年的物流業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，得知物流產(chǎn)業(yè)的潛力是巨大的。面對(duì)長沙市目前基本混亂的物流市場(chǎng)，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策及建議：

3.1 政府規(guī)范管理，優(yōu)化倉儲(chǔ)布局，加強(qiáng)倉儲(chǔ)建設(shè)

在物流節(jié)點(diǎn)以及物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)中改擴(kuò)建或新建一定數(shù)量的中高檔倉儲(chǔ)，深度管理自發(fā)性建設(shè)倉庫，增加中高端倉儲(chǔ)的數(shù)量和比例；加快倉儲(chǔ)配送設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，加大連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心建設(shè)，主要包括糧食、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、冷凍（藏）食品等商品物流系統(tǒng)及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)；開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高倉儲(chǔ)設(shè)備利用率。

3.2 大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)得物流者得天下，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展繁榮了物流業(yè)，信息化勢(shì)必帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。電子商務(wù)的快速發(fā)展要求提供更完善的物流服務(wù)。B2B、B2C、C2C模式的不斷涌現(xiàn)，電子商務(wù)的不斷繁榮決定著物流業(yè)面臨著更大的承載能力，傳統(tǒng)的物流服務(wù)不再能滿足現(xiàn)行的業(yè)務(wù)需要。而由互聯(lián)網(wǎng)建立的問責(zé)機(jī)制將使物流業(yè)優(yōu)勝劣汰，單純的貨運(yùn)體系將不再能發(fā)揮主導(dǎo)作用。長沙市以御泥坊為例的電子商務(wù)平臺(tái)正在迅速崛起，將帶動(dòng)物流行業(yè)的迅猛發(fā)展。

3.3 發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)物流業(yè)輻射范圍

長沙市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的綜合交通優(yōu)勢(shì)。公路方面，東南西北各部均有環(huán)線分布；鐵路方面，京廣鐵路，滬昆高鐵穿境而過；水路方面，湘江邊包括霞凝港、坪塘港等等；航空方面，黃花機(jī)場(chǎng)具有50多條航線的貨運(yùn)功能。堅(jiān)持公路、水路、鐵路等多種物流通道相結(jié)合，發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)體系，強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)處理好鐵路和水路運(yùn)輸方式的有效銜接，充分發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢(shì)。繼續(xù)加強(qiáng)交通設(shè)施的建設(shè)，政府主導(dǎo)進(jìn)行干預(yù)，將大大帶動(dòng)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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