前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇冷鏈物流的含義范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

冷鏈物流的含義范文第1篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

近年來，隨著人們對食品的安全和品質(zhì)要求越來越高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌如何做到保質(zhì)保鮮，成了廣大消費者關(guān)注的熱點。從菜農(nóng)勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產(chǎn)生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質(zhì)肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發(fā)展對降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產(chǎn)業(yè)和我國經(jīng)濟發(fā)展同樣具有重大意義。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵及特點

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義

我國“十二五”《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)?！鄙r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是以制冷技術(shù)、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復雜。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的作業(yè)內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。從保障作業(yè)對象質(zhì)量和延長保質(zhì)期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復雜性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的最終質(zhì)量不僅取決于農(nóng)產(chǎn)品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關(guān)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的復雜性。2、高成本。為了確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于規(guī)定的低溫條件，流通各環(huán)節(jié)需要專門的設(shè)施和設(shè)備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設(shè)資源投入較多。3、協(xié)調(diào)性。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時效性強，每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術(shù)，實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫度，定期記錄溫度數(shù)據(jù)，確保產(chǎn)品安全。

二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、市場規(guī)模進一步擴大。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年全國糧食總產(chǎn)量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產(chǎn)量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產(chǎn)量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產(chǎn)量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規(guī)模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務(wù)，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產(chǎn)銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經(jīng)超過550億元。3、冷鏈物流環(huán)境得到改善。2014年由中物聯(lián)冷鏈委負責起草的《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》兩項國家標準正式。《鮮活甲殼類海產(chǎn)品冷鏈運輸規(guī)范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規(guī)范》、《藥品陰涼箱的技術(shù)要求和試驗方法》等三項行標正式立項?！兜缆愤\輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執(zhí)行。行業(yè)規(guī)范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環(huán)境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發(fā)展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環(huán)境改善、互聯(lián)網(wǎng)崛起，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商企業(yè)進入冷鏈領(lǐng)域，不僅為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，而且對傳統(tǒng)冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯(lián)手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產(chǎn)、銷的一體化運營模式，對降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本和腐損率具有重要意義。

（二）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題

1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈運輸。相關(guān)資料顯示，與發(fā)達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發(fā)達國家的生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率在90%以上。其中發(fā)達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品大都處于常溫環(huán)境下流通，產(chǎn)品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014-2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?320萬噸，大多數(shù)冷庫僅用于肉、魚等產(chǎn)品的冷鮮儲藏。據(jù)估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設(shè)備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發(fā)展滯后。我國第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，物流服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)有限，冷鏈物流質(zhì)量難以保證。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委相關(guān)資料，2013年全國冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業(yè)集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規(guī)模不斷攀升，而第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度低、企業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業(yè)要求較高，作為冷鏈物流企業(yè)，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業(yè)化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規(guī)模不斷增加，與之相對應(yīng)的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業(yè)員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現(xiàn)脫節(jié)。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策

（一）完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

要鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現(xiàn)代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條。同時，還要引進現(xiàn)代化信息技術(shù)，加強農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代化的冷藏車與冷庫設(shè)備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。

（二）培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的復合型人才

目前，現(xiàn)代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發(fā)達的國家學習科學、先進的冷鏈物流理論和經(jīng)驗，因地制宜地指導我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實踐；其次，建設(shè)冷鏈物流相關(guān)的學科，展開學術(shù)研究，形成學科體系；最后，加強對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)主體的職業(yè)培訓，全面發(fā)展冷鏈物流相關(guān)的職業(yè)培訓教育，改善當前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。

（三）大力發(fā)展第三方冷鏈物流

第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)提供商，將成為今后物流發(fā)展的新模式。冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)更希望與具備完整冷鏈服務(wù)的第三方物流企業(yè)合作，外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)。因此，相關(guān)部門要出臺政策，促進冷鏈發(fā)展，落實行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，強化冷鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督。第三方物流企業(yè)也要積極開展工作，引進現(xiàn)代化的物流技術(shù)、培養(yǎng)專業(yè)人才，合力推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的逐步發(fā)展。

（四）做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”

生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，往往放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區(qū)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，才能根本解決產(chǎn)品品質(zhì)差、損耗高的難題。

作者:王紅梅 單位:鄭州大學西亞斯國際學院商學院

參考文獻

［1］陳麗華，鞏天蕭.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題與發(fā)展對策［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用.2011，（2）：68-69.

［2］王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及對策展望［J］.農(nóng)業(yè)展望，2012，（4）：56-58.

冷鏈物流的含義范文第2篇

1 綠色物流的內(nèi)涵 

綠色物流（Green Logistics）是指為了實現(xiàn)顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。 

作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)濟的第三利潤源，由于其極具潛力的利潤空間，物流運作和管理日益被社會所重視。無論是企業(yè)物流還是社會物流都在大力發(fā)展，在倉儲、運輸、配送等很多方面都取得了巨大的進步，但在大力發(fā)展的同時，物流的很多中間環(huán)節(jié)也帶來了很多環(huán)境問題，例如運輸車輛的廢氣排放、倉儲產(chǎn)生的垃圾、包裝不良產(chǎn)生的廢棄物等都對環(huán)境產(chǎn)生著不同程度的影響。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，通過先進物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，并使物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化的控制、管理過程。它是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成損害的同時，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。 

環(huán)境保護對于人類的生活質(zhì)量極其關(guān)鍵。而當今企業(yè)的物流成本已經(jīng)占到整個經(jīng)營成本的90%，減少物流成本已經(jīng)是人所共知的事情了，相應(yīng)的，對于環(huán)境的關(guān)注以及如何進一步降低物流成本更是企業(yè)的競爭力之本，進一步說，市場的競爭早已從單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)到了供應(yīng)鏈級別的競爭。文章就在借鑒眾多相關(guān)研究成果的同時，著重對國外相關(guān)綠色物流管理成果進行分析總結(jié)，期望可以被中國企業(yè)所借鑒，為綠色物流的發(fā)展進一份綿薄之力。 

2 發(fā)展綠色物流的必要性 

2.1 發(fā)展綠色物流是企業(yè)進入世界經(jīng)濟體系的前提 

隨著全球經(jīng)濟一體化的大潮，供應(yīng)鏈級別上的企業(yè)運行已經(jīng)代替了以前單個企業(yè)各自為戰(zhàn)的競爭格局。為適應(yīng)供應(yīng)鏈的全球運作，許多傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸放寬，而環(huán)境壁壘在競爭中被日益放大。舉例來說，由歐盟立法的《RoHS指令》就曾經(jīng)制約了中國的很多電子制造企業(yè)的出口，而國際標準化組織的ISO14000環(huán)境管理系列標準更是成為了中國企業(yè)走向國際的通行證。中國的物流企業(yè)很多是在電子商務(wù)催生的配送大潮中發(fā)展起來的，這和國外的物流企業(yè)從倉儲、運輸起步頗有不同。倉儲、運輸?shù)膰H化早早讓這些外國企業(yè)適應(yīng)了國際上關(guān)于環(huán)境保護的各種政策和條例，而從國內(nèi)配送快遞發(fā)家的中國物流企業(yè)要想走向世界、在世界物流市場的競爭中占得優(yōu)勢，勢必要先樹立先進的綠色物流思想，在企業(yè)內(nèi)部進行綠色物流的改造，這樣才能真正和國際物流并軌。 

2.2 發(fā)展綠色物流是企業(yè)在市場競爭中取得領(lǐng)先的前提 

退一步說，即使某家物流企業(yè)暫時還沒有進軍國際市場的打算，在當下這個物流市場紛爭的時代，如果率先在綠色物流這個環(huán)節(jié)打通任督二脈，對于占領(lǐng)國內(nèi)市場的制高點其戰(zhàn)略意義也是不言而喻的。綠色物流不僅是對環(huán)境的保護，更是通過綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲等手段對流程的優(yōu)化，最大限度地降低運營成本。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重要的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染，它對生產(chǎn)經(jīng)營成本的節(jié)省可以說是無可估量的。 

2.3 發(fā)展綠色物流是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的前提 

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是指社會經(jīng)濟發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會環(huán)境相聯(lián)系，使經(jīng)濟建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證社會實現(xiàn)良性循環(huán)。物流也是社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要組成部分，尤其是物流的隱性成本已經(jīng)在企業(yè)中得到了足夠的重視，物流和生產(chǎn)相互滲透相互影響，形成了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的前提。 

人民生活水平日益增長，相應(yīng)的對生活質(zhì)量的要求也在上漲，從前很少被人談及的環(huán)境污染已經(jīng)成為了熱門詞匯，彌漫全國的霧霾、PM2.5指數(shù)，甚至天氣預報中已經(jīng)加入了相應(yīng)的參數(shù)指標。所以相應(yīng)的環(huán)境治理問題就日漸凸顯，例如中國目前是全球二氧化硫污染最廣和氮氧化物污染上升最快的區(qū)域之一，而形成原因之一就是車輛排放，顯而易見，作為物流中的運輸環(huán)節(jié)急需改善。物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須加強綠色物流的推進，承擔相應(yīng)的社會責任，將物流活動同自然環(huán)境、社會環(huán)境的發(fā)展協(xié)調(diào)起來，使物流活動有利于環(huán)境的良性循環(huán)。 

3 綠色物流在中國發(fā)展的對策 

綜上所述，可以清楚地看出綠色物流在當今中國社會中的重要性，除去其他文章中常見的關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)人才培養(yǎng)、綠色物流技術(shù)發(fā)展等舉措之外，下面對如何有效地應(yīng)對社會的需要，如何發(fā)展綠色物流的其他角度進行闡述。 

3.1 加強政府的控制力度 

全面的大環(huán)境才能影響局部的小環(huán)境，進而根治企業(yè)的不正確思路。具體說就是在政策上優(yōu)惠，在法規(guī)上嚴懲。 

作者最近去德國學習，真正體驗到了優(yōu)良的環(huán)境條件帶給人的身心愉悅：到處的綠地環(huán)繞、藍色的天空、萊茵河上自由生長的野鴨。但就在40多年前穿過德國魯爾工業(yè)區(qū)的萊茵河曾泛著惡臭，兩岸森林飽受酸雨之害，在啟動了包括“空氣清潔與行動計劃”、車輛限行限速、工業(yè)設(shè)備限制運轉(zhuǎn)等減少釋放顆粒物的行為，換來的是如今包括萊茵河流域在內(nèi)的德國多數(shù)地區(qū)青山綠水、空氣清新;2008年4月，歐盟委員會頒布了《環(huán)境空氣質(zhì)量指令》，規(guī)定到2020年，歐盟各成員國必須在2010年的基礎(chǔ)上平均降低20%的可吸入顆粒物，經(jīng)過多年努力，歐盟成員國目前空氣中可吸入顆粒物已經(jīng)比2000年減少了15%。

中國政府也相應(yīng)出臺了《中華人民共和國環(huán)境保護法》加強了國家的環(huán)境保護力度。需要說明一點的是，國家要對那些具有強烈社會責任感的企業(yè)加大政策上的優(yōu)惠，對那些違法經(jīng)營的企業(yè)嚴加處罰。例如在中國還在起步階段的冷鏈物流，本身就存在著初始投資高，回報周期長的特點。具體像有些小冷庫為了減少初期投資使用氟利昂22作為制冷劑，其對臭氧層的破壞早已是社會共識;冷鏈運輸中的不正規(guī)冷藏車甚至棉被車由于制冷能力不足造成的消費者食品健康安全問題等。作為政府就要對其加大監(jiān)管力度，反之對于另外那些具有社會責任感的冷鏈物流企業(yè)加大保護，在初始的高投資階段進行政策鼓勵和優(yōu)惠。保證冷鏈物流在起步階段就走上綠色物流發(fā)展的正確道路。 

3.2 完善綠色物流的標準化 

制造業(yè)有一個概念：大規(guī)模定制。就是將產(chǎn)品的基礎(chǔ)模塊標準化來滿足個性化客戶的多樣化需求。這個道理一樣可以應(yīng)用到物流中。 

現(xiàn)在無論是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)面對的都是多樣化的需求，物流作為服務(wù)業(yè)同樣面臨著一樣的挑戰(zhàn)。但中國物流發(fā)展起步晚，各方面都不成體系，也體現(xiàn)在各種標準化的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。以托盤為例，現(xiàn)在的物流企業(yè)的托盤總量達到9億個，而常用的規(guī)格就達到幾十種，有的企業(yè)甚至根據(jù)自己企業(yè)的特殊需要進行定制，使用率和周轉(zhuǎn)率都較低，難以和國際上的標準集裝箱等運輸標準得到最有效的匹配，自然造成浪費，導致我國每花2.37美元就需要1美元的運輸成本。所以從基礎(chǔ)搬運設(shè)施入手，將綠色物流的源頭設(shè)計好，后面將是事半功倍的回報。 

3.3 發(fā)展綠色物流的規(guī)模化 

物流作為第三利潤源是有前提的，那就是首先做到規(guī)?；?。如果忽略了這個前提，盲目上馬建立物流中心、配送中心等設(shè)施，別說綠色物流，盈利都是問題。很多物流企業(yè)的成功都可以作為例證。海爾的物流首先是從企業(yè)內(nèi)部配送開始，接著做供應(yīng)鏈配送，然后是第三方配送，才有了今天的業(yè)績;同樣，蘇寧云商有限公司從最初的蘇寧易購配送服務(wù)，到為天貓進行第三方配送也走過了大致相同的規(guī)?；l(fā)展道路，逐步遞增了經(jīng)濟效益。 

所以物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃非常重要，要清楚自己的發(fā)展方向，綠色物流同樣的道理，本身綠色物流就需要進行基礎(chǔ)建設(shè)、流程優(yōu)化等先期的計劃，將成本走向設(shè)計好，規(guī)?；耐瑫r進行綠色物流的建設(shè)才是發(fā)展之道。 

3.4 實現(xiàn)綠色物流的平臺化 

安能物流的中國零擔物流首個加盟平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)與地網(wǎng)都是物流企業(yè)平臺化的例子。平臺化的概念就是整合，將社會的零散資源統(tǒng)一進行調(diào)配，在標準化和規(guī)?；幕A(chǔ)上進行物流運作，這種方式本身就是綠色物流運作最好的體現(xiàn)。 

零散的貨車由于沒有固定的業(yè)務(wù)量導致空載、迂回運輸?shù)冗@些和綠色物流理念正好違背的現(xiàn)象，平臺的出現(xiàn)將社會上的分散資源進行了整合，提高了運輸車輛的滿載率，減少了無效行駛，進而減少了排放。 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是將平臺化做到了極致：天網(wǎng)負責信息集成和傳遞，地網(wǎng)負責將各個配送公司的車輛進行有效的規(guī)劃和中轉(zhuǎn)，配合大數(shù)據(jù)的集成，可以大大提升配送企業(yè)的作業(yè)效率，將以前配送公司的各自為戰(zhàn)通過網(wǎng)絡(luò)進行整合，進而減少了資源的浪費，有效促進了綠色物流的提升。 

4 結(jié)束語 

最后，當今市場的競爭已經(jīng)上升到供應(yīng)鏈層次上的競爭，我國如果想大力發(fā)展綠色物流，一定要將戰(zhàn)略點定位在供應(yīng)鏈的層次上，這樣才能在國際大環(huán)境中取得優(yōu)勢?，F(xiàn)在的供應(yīng)鏈是全球性質(zhì)的，例如某個中國企業(yè)希望在國際市場上進行競爭，其物流運作就勢必進入全球市場，而綠色物流體現(xiàn)的生態(tài)意識也必然會影響到該企業(yè)在國際上的形象，其他的物流成本也是同樣的道理。 

在注重供應(yīng)鏈競爭的國際市場，閉門造車是自尋死路，學習借鑒才是生存之道。歐美國家非常重視綠色供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，相繼出臺一系列措施來保障綠色供應(yīng)鏈體系的實施。綠色供應(yīng)鏈即通過與上，下游企業(yè)的縱向合作以及企業(yè)間各部門的橫向合作，從產(chǎn)品的設(shè)計、制造、銷售與回收全過程中強調(diào)環(huán)境效益的最優(yōu)化，同時保證企業(yè)的環(huán)境績效和經(jīng)濟績效最優(yōu)組合，實現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。 

我國發(fā)展綠色物流，就必須將環(huán)境問題作為企業(yè)重要的決策變量，要對整個供應(yīng)鏈進行改造，使生產(chǎn)、包裝、運輸、分銷、使用的每個環(huán)節(jié)階段，對自然環(huán)境的污染影響最小，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，確保物流經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 

通過近幾年國內(nèi)外對于綠色物流的研究成果進行了一些分析，其最終的目的是希望綠色物流在中國能夠得到應(yīng)有的重視，而不是盲目地蠻干，很多企業(yè)已經(jīng)在物流在我國發(fā)展的初期吃到了不少苦頭：沒有真正弄清楚物流中隱藏成本的含義，盲目上馬，以為重視物流就可以盈利，忽視了物流發(fā)展中最重要的標準化、規(guī)模化的發(fā)展基礎(chǔ)，造成了不必要的損失。而綠色物流這種注重生態(tài)環(huán)保的物流思想就更需要在進行實踐的初期做好定位。 

現(xiàn)在的社會，信息已經(jīng)非常透明，多多借鑒國外的經(jīng)驗、技術(shù)、理論，對于我國的企業(yè)發(fā)展、物流發(fā)展、綠色物流的發(fā)展都都有裨益的。 

參考文獻 

[1]楊國川.我國綠色物流發(fā)展中的制約因素及對策[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2010，2. 

冷鏈物流的含義范文第3篇

【關(guān)鍵詞】易腐食品;易流通;效率

一、易腐食品的經(jīng)濟流通效率的定義

易腐食品是易壞的,不經(jīng)久的食品。與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的意義大致相同。主要區(qū)別在于生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是指初級的農(nóng)產(chǎn)品,沒有經(jīng)過深加工的農(nóng)產(chǎn)品。易腐食品的流通主要是指易腐食品的運動過程。易腐食品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的運動過程,由售賣過程(W―G)和購買過程(G―W)構(gòu)成,它是社會易腐食品再生產(chǎn)的前提和條件。

易腐食品流通效率是是指易腐食品的整體流通運行節(jié)奏,是判斷流通競爭力強弱的核心指標。它是一個綜合指標,通過流通速度、庫存率和社會物流總成本占GDP的比重三個指標體現(xiàn)出來。

姚紅認為,流通效率可以從企業(yè)、流通渠道、流通行業(yè)和社會效益4個方面研究,其中,對流通渠道層次或供應(yīng)鏈層次上的流通效率研究認為,流通過程中的一個環(huán)節(jié)的效率提高或下降,會不同程度反映到其上下游環(huán)節(jié),進而影響整個渠道。因此,對油菜流通效率的影響因素進行層次分析,具有理論的依據(jù)性和現(xiàn)實的可行性。

二、國內(nèi)易腐食品流通的現(xiàn)狀

易腐食品的特點具有隨著時間的推移發(fā)生數(shù)量和品質(zhì)下降、變質(zhì)、貶值等的特性。易腐食品流通效率不高將會延長易腐食品的貨架期,增加易腐食品的損耗率。影響流通效率的因素是多方面的,例如流通模式,物流,信息傳遞等等。

(一)發(fā)展中的優(yōu)勢

政府和企業(yè)的高度重視,并且在政策和資金方面給予大力地支持;不斷地我國易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運輸快速發(fā)展;冷藏、冷凍產(chǎn)品市場容量進一步擴大;人民的生活水平和消費意識不斷提高。

(二)發(fā)展中的問題

1.損耗大

目前我國的易腐食品中,初級產(chǎn)品的產(chǎn)量的產(chǎn)量大,深加工的速凍食品和冷凍飲品產(chǎn)量小。一般我國的易腐食品的損耗率大致在25%―30%左右(見表1)。

按照最低的比例25%,以2006年為例,說明僅這幾項易腐食品的損失就可以達到23058.2萬噸。

2.品質(zhì)控制沒保證

易腐食品重要的是對于溫度的控制。以一次超市調(diào)查為例,2007年1月19日,商務(wù)部公布了《流通領(lǐng)域食品安全管理辦法》,加強對流通領(lǐng)域食品安全的管理,提高流通食品的安全性,上海連鎖經(jīng)營協(xié)會與上海商學院流通經(jīng)濟學院的課題組,對上海超市食品安全狀況進行了專題調(diào)查與研究。調(diào)研的結(jié)果是:消費者對上海市場供應(yīng)的食用商品的安全狀況基本認可。但驗收、現(xiàn)場制作、食品安全管理體系與食品銷售是超市食品安全過程控制的薄弱環(huán)節(jié);有些生鮮根本不用冷藏車。溫控不嚴格,已造成易腐食品品質(zhì)的波動。

三、國外易腐食品流通的現(xiàn)狀

國外的易腐食品的流通效率損失率一般都在10%左右,之所以國外比我們做得好,有以下幾點經(jīng)驗可以借鑒:

(一)制度完善

這里的制度除了有政府的支持外,主要是協(xié)會和認證制度。政府的主要在法律和投資上整體規(guī)劃,扶持本領(lǐng)域的大企業(yè),充分發(fā)揮市場機制的作用。協(xié)會主要在政策引導和技術(shù)服務(wù)上給予支持,在標準的制定和執(zhí)行方面嚴格控制。認證主要在于實行市場準入。

(二)注重流通環(huán)節(jié)間的銜接

國外更重視易腐食品的安全性,從生產(chǎn)到消費領(lǐng)域,國外講究的是從農(nóng)田到餐桌的一整套體系。在此過程中制定了一系列涉及到易腐食品生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標準和規(guī)定。注重各環(huán)節(jié)的銜接,確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是易腐食品流通安全的核心。

(三)鼓勵技術(shù)創(chuàng)新

在流通的各個環(huán)節(jié),技術(shù)創(chuàng)新可以有效地提高易腐食品的流通效率,體現(xiàn)在高技術(shù)提高了物流的快速反應(yīng)和運輸效率,保證了易腐食品的品質(zhì),延長的易腐食的貨架期,可以使企業(yè)投入較少,本身的貨損也會降低。無論是冷藏還是檢驗檢測技術(shù),我們都與其有不小的差距,正因為如此,貿(mào)易保護更進一步對這些先進國家有利。

四、如何衡量易腐食品的流通效率

(一)從流通效率的含義上衡量

李輝華認為流通效率是一個衡量流通整體質(zhì)量的概念,指商品在單位時間內(nèi)通過流通領(lǐng)域所實現(xiàn)的價值量與流通費用之差;徐從才認為流通效率是指流通實現(xiàn)過程中價值補償?shù)某潭纫约袄娴暮椭C度,具體包括流通產(chǎn)業(yè)效率和流通組織效率。綜合上述學者對流通效率的研究,我們根據(jù)流通效率的含義,在對流通效率進行測度時,從以下三個方面著手建立指標體系:

第一,周轉(zhuǎn)率指標。反映流通渠道效率,流通渠道越順暢,商品周轉(zhuǎn)越快,流通效率越高。反之,流通渠道不暢,商品周轉(zhuǎn)率低,商品庫存率高,流通效率降低,在此,本文選取工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、限額以上批發(fā)零售企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、批發(fā)零售業(yè)庫存率、限額以上批發(fā)零售企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率作流通渠道效率的測度指標。

第二,規(guī)模性指標。反映流通組織效率,流通企業(yè)規(guī)模越大,流通業(yè)集中度越高,流通的組織化程度也就越高,規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢越能得以體現(xiàn),流通效率也相應(yīng)越高。在選用規(guī)模指標時,由于限額以上連鎖化零售企業(yè)銷售額、百強零售企業(yè)的數(shù)據(jù)獲取年數(shù)有限,所以不選用這些指標來測度流通業(yè)集中度。

第三,效益性指標。反映流通產(chǎn)出效率,流通業(yè)的單位勞動力、資本投入所獲得的流通產(chǎn)出越大,則流通產(chǎn)出效益越好,流通效率越高。

(二)從經(jīng)濟和技術(shù)方面來衡量

本研究沿用許文富提出的流通效率的衡量指標體系,該指標體系中流通效率的概念包括經(jīng)濟效率和技術(shù)效率,衡量經(jīng)濟效率的指標包括季節(jié)變動幅度、流通差價的大小、成本的構(gòu)成要素、利潤的構(gòu)成要素、市場控制力、價格敏感指數(shù);而衡量技術(shù)效率的指標包括損耗率、產(chǎn)品在流通過程中所經(jīng)過的層次。

從多角度、多立場全面分析農(nóng)產(chǎn)品流通效率,農(nóng)產(chǎn)品流通效率的評價指標體系主要包括社會關(guān)注的流通效率指標、生產(chǎn)者關(guān)注的流通效率指標、流通者關(guān)注的流通效率指標和消費者關(guān)注的流通效率指標等四個部分的立場指標。

五、解決問題的關(guān)鍵點

(一)冷鏈物流

物流配送的發(fā)展程度是衡量該國或地區(qū)流通現(xiàn)代化水平和競爭力高低的重要指標。冷鏈物流的發(fā)展對于易腐食品流通有著重要的作用。專業(yè)化的冷鏈物流不僅可以保證流通中的品質(zhì),還可以更高效率地配送到顧客手中。

(二)農(nóng)副產(chǎn)品綠色通道

制定切實措施,確?！熬G色通道”通暢。從1995年起,全國先后建成了山東壽光至北京、海南至北京、海南至上海、山東壽光至哈爾濱等四條蔬菜運輸“綠色通道”,穿越全國18個省(市、區(qū)),總里程達到1.1萬公里。

(三)規(guī)模、專業(yè)的市場建設(shè)

目前,農(nóng)貿(mào)市場是我國易腐食品如鮮活水產(chǎn)品、果蔬、肉禽類、奶蛋類等食品的主要渠道。生鮮食品含水量高.保鮮期短易腐敗變質(zhì)。流通環(huán)節(jié)越多流通時間越長,損耗越大流通效率越低。目前國家采取“農(nóng)改超”等措施.農(nóng)產(chǎn)品可以采用直銷的方式不僅可以最大限度的減少傳統(tǒng)批發(fā)中的中間環(huán)節(jié)還縮短了流通時間能有效地降低流通成本.控制產(chǎn)品價格.提高生鮮食品在便民超市等現(xiàn)代營銷方式中的銷售比重。

(四)信息傳遞不暢

易腐食品流通中的信息是物流進行各項活動聯(lián)系運轉(zhuǎn)的紐帶.通過及時搜集和傳輸有用信息,并通過信息的傳遞把運輸、存儲.加工、配送等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來,才能提高食品物流效率。在信息傳遞環(huán)節(jié)中由于受各種主客觀因素的影響.信息傳遞過程往往出現(xiàn)失誤,使得經(jīng)營者經(jīng)常不能準確、及時地獲取信息,往往造成決策的失誤。

(五)消費環(huán)節(jié)

通常人們從農(nóng)貿(mào)市場購買食品主要看重食品的新鮮和價格便宜。但消費者對農(nóng)貿(mào)市場的易腐食品的安全性并不認可。流通效率的提高要求易腐食品應(yīng)該是少消耗。只是在市場買一些主要是人們生活水平和消費意識要有更進一步的提高,才可能購買富有更高價值的保鮮產(chǎn)品和加工食品。這樣才能調(diào)動商家提高流通效率的積極性。

(六)從業(yè)人員的因素

流通產(chǎn)業(yè)人員素質(zhì)指標是指一定時期內(nèi)(通常為1年)各類專業(yè)技術(shù)人員、大專以上學歷者在流通產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員中的比重。一個國家或地區(qū)流通業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的高低,直接決定了該國或該地區(qū)流通現(xiàn)代化的發(fā)展和競爭力的提升,同時也反映出一個國家或地區(qū)流通現(xiàn)代化水平的高低和競爭力的強弱。通過該指標的橫向、縱向比較,可以衡量我國流通領(lǐng)域人才素質(zhì)的現(xiàn)狀、差距及今后人才培養(yǎng)、教育的重點與方向。

參考文獻

[1]姚紅.流通現(xiàn)代化的理性標準研究[J].商業(yè)時代,2004(15):5-6.

[2]李輝華.商品流通與貨幣流通關(guān)系的靜態(tài)和動態(tài)分析[J].中國人民大學學報,2005(3):41-48.

[3]徐從才.流通經(jīng)濟學:過程組織政策[M].北京:中國人民大學出版社,2006:145-155.

冷鏈物流的含義范文第4篇

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；農(nóng)產(chǎn)品物流；意義；對策

[中圖分類號]F326 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0009-02

如今在農(nóng)產(chǎn)品的流通過程中食品安全問題層出不窮，從“三聚氰胺”到“染色饅頭”，從“噴藥大白菜”到“洗蝦粉小龍蝦”。各式各樣對人體有害的添加物農(nóng)產(chǎn)品充斥著整個農(nóng)產(chǎn)品物流過程中，建立怎樣的流通渠道才能從源頭上遏制此種行為的發(fā)生，答案必然是完善的信息網(wǎng)絡(luò)體系。

農(nóng)產(chǎn)品作為居民日常生活中不可或缺的生產(chǎn)資料，其價格與國民的生活水平和生活質(zhì)量息息相關(guān)。而“農(nóng)賤傷農(nóng)、農(nóng)貴傷民”導致農(nóng)產(chǎn)品價格調(diào)控成為政府的兩難選擇，進入2012年，出現(xiàn)了多種農(nóng)產(chǎn)品價格居高不下的局面，信息的不對稱，使得農(nóng)產(chǎn)品“賣賤買貴”問題時有發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計，在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，我國運輸?shù)目蛰d率已達到40%左右，究其原因是由于市場規(guī)模小、信息流通渠道不通暢，從而造成巨大的成本損失。而由于信息的不對稱，一方面會造成農(nóng)民的盲目生產(chǎn)，每年的蘿卜、白菜爛在地頭無人收購的情況或者是農(nóng)產(chǎn)品極度匱乏哄抬物價的情況屢屢發(fā)生；另一方面會產(chǎn)生高額的中介費用，據(jù)某公司提供，對企業(yè)提供物流信息收取中介費，一般情況下，每10噸的價格大概在300～400元。這樣，不僅會使農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的成本有所提高，同時也極大地損害了居民和農(nóng)民的利益。

1 信息網(wǎng)絡(luò)概述

信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是基于物聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)。近幾年，利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流成為許多政府、企業(yè)的主要發(fā)展方向，它不僅能快速準確的收集、反饋信息，同時高效、綠色環(huán)保，為國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的支撐作用。

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的含義

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息的交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)又名“傳感網(wǎng)”，通過裝置在各類物體上的電子標簽、傳感器、二維碼等，經(jīng)過接口與無線網(wǎng)絡(luò)相連，從而給物體賦予智能，可以實現(xiàn)人與物體的溝通和對話。物聯(lián)網(wǎng)可以稱為物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的基本原理

以物物網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過一些閱讀設(shè)備對物品上的條形碼或內(nèi)置RFID 電子標簽進行實時監(jiān)測，并通過網(wǎng)絡(luò)將獲取的信息傳送至物聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)中。物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心中樞系統(tǒng)，通過它可以完成對數(shù)據(jù)的共享共用、統(tǒng)一管理和物流的實時動態(tài)跟蹤與管理監(jiān)控等。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞流程圖

典型物聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞流程圖可以構(gòu)建如下：

首先，有關(guān)物品的名稱、產(chǎn)地、類別、日期等信息將被寫入電子標簽，并且將電子標簽貼附在物體表面或內(nèi)部，在產(chǎn)品的后續(xù)流動過程中，通過數(shù)據(jù)編輯器可以對產(chǎn)品的流通加工信息進行實時更新。其次，附帶有產(chǎn)品信息的電子標簽在生產(chǎn)流通過程中，通過自身能源或外部能源可以將自身儲存的信息主動發(fā)送出去，被天線接收后，發(fā)送至閱讀器，經(jīng)過閱讀器的解讀，從而轉(zhuǎn)換為計算機可以解讀的數(shù)據(jù)信息。再次，計算機通過網(wǎng)絡(luò)連接到物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)的實時更新，實現(xiàn)產(chǎn)品信息的共享。最后，通過與計算機相連接的打印設(shè)備和顯示設(shè)備，可以及時為用戶提供方便。

2 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的意義

2.1 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的數(shù)據(jù)共享

（1）實現(xiàn)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部的信息共享。通過數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，企業(yè)各個部門可以查詢農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的各種信息，對物品的生產(chǎn)、流通和交易等情況可以實時監(jiān)控。

（2）信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以實現(xiàn)政府監(jiān)管部門和農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享。政府相關(guān)監(jiān)管部門可以對農(nóng)產(chǎn)品的流通做到實時監(jiān)督、定期檢查，更好地制定相關(guān)物流政策，及時應(yīng)對出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題，比如特殊時期農(nóng)產(chǎn)品的緊急調(diào)運，不僅能快速解決居民的生產(chǎn)生活問題，也提高了政府部門的工作效率。

（3）信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以使農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中的生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、運輸企業(yè)的信息共享，共同協(xié)作降低整體的成本，獲得多贏的局面。

（4）信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以實現(xiàn)消費者和政府的信息共享。消費者可以通過信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全民監(jiān)督，加強對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的監(jiān)管力，同時對農(nóng)產(chǎn)品流通中出現(xiàn)的其他問題及時反饋，共同優(yōu)化整個物流過程。

2.2 信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以有效地控制農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全

通過信息系統(tǒng)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品流通加工中的各種信息都可以傳輸?shù)骄C合數(shù)據(jù)庫中。消費者可以通過二維碼查詢系統(tǒng)等軟件，查詢到農(nóng)產(chǎn)品的來源、施肥及流通情況，居民可以更放心的消費。對于進入銷售終端的農(nóng)產(chǎn)品在抽檢時也可以利用這些信息追蹤各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，實現(xiàn)質(zhì)量的可追溯。

2.3 信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能增加農(nóng)產(chǎn)品物流的效益，有效的降低損失

在這個各種信息充斥、經(jīng)濟市場和環(huán)境瞬息萬變的時代，必須要對物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性做出評價。通過信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不同類型的農(nóng)產(chǎn)品信息可以同時在網(wǎng)絡(luò)中傳輸，提高效率，增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的收益。據(jù)相關(guān)人員統(tǒng)計，蒼溪農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)開通后，每年約有10萬人次在網(wǎng)上進行交易，當?shù)剞r(nóng)民和云南、陜西、北京、廣東、上海等地客商簽訂雪梨、板栗、核桃、柑橘等20 多個農(nóng)產(chǎn)品的銷售合同，僅一年內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品銷售量增加70%以上。同時，信息網(wǎng)絡(luò)的完善也可以在很大程度上減少運輸過程中的空載率，降低損失。

2.4 推進農(nóng)產(chǎn)品交易市場向現(xiàn)代化交易市場的整體改造

通過網(wǎng)站平臺，人們可以通過網(wǎng)絡(luò)了解相關(guān)政策法規(guī)、農(nóng)產(chǎn)品交易信息、供求信息、行業(yè)資訊、新產(chǎn)品、物流配送信息等各種信息資源。交易可以打破時間和空間的界限，提高效率，也使傳統(tǒng)的生產(chǎn)商—批發(fā)商—零售商—最終消費者農(nóng)產(chǎn)品交易流程向B to B或B to C的模式轉(zhuǎn)變，有利于整個市場模式的改造。

2.5 實現(xiàn)產(chǎn)品的品牌化，提高收益、防止假冒

因為信息平臺的搭建，使得農(nóng)產(chǎn)品在種植、生產(chǎn)過程中便被標識，這也在無形中樹立了品牌的獨特性，防止假冒商標、品牌的出現(xiàn)，同時提高了產(chǎn)品的附加價值。自2009年起平和蜜柚就應(yīng)用了二維碼系統(tǒng)，讓琯溪蜜柚擁有新一代“身份證”，杜絕了市場上的假冒產(chǎn)品，在消費者心中樹立了“平和琯溪蜜柚”品牌的清晰印象和充分信心，而且其二維碼蜜柚單價高出普通蜜柚1.6元，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟效益。

3 建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)的建議

3.1 完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，暢通信息渠道

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的信息渠道比較混亂，據(jù)相關(guān)資料顯示，我國現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通信息的重復率達到50%。為了提高信息質(zhì)量和信息的時效性，建立國內(nèi)統(tǒng)一的市場價格、供求信息的搜集制度很有必要，可以形成新的物流鏈和電子商務(wù)流通鏈。

3.2 通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息的共享

通過EDI 和POS 實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和交換，通過GIS、GPS、Bar、Code、RF 等技術(shù)提高信息的準確性和信息的有效應(yīng)用。

3.3 轉(zhuǎn)變信息引導模式，變“事后”為“事前預警”

由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有一定的周期性和不確定性，想要實現(xiàn) “按需生產(chǎn)”，必須通過政府建立信息平臺的方式，在搜集、整理市場信息的基礎(chǔ)上，利用科學的計算方式和現(xiàn)代的信息技術(shù)，計算蔬菜產(chǎn)銷的預測預警信息，并通過各種媒介，及時、準確地將預測信息傳達給農(nóng)戶，農(nóng)戶根據(jù)自身情況確定種植品種與數(shù)量。同時，規(guī)范物流信息企業(yè)，對農(nóng)產(chǎn)品的運輸能力、運輸結(jié)構(gòu)通過信息平臺進行預測預警，實現(xiàn)商流信息平臺和物流信息平臺的無縫對接。

3.4 加快農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)

實現(xiàn)信息化建設(shè)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施，如硬件和軟件設(shè)施的配備，同時也要做好農(nóng)產(chǎn)品流通各環(huán)節(jié)的監(jiān)控，實現(xiàn)信息共享。要嚴格信息的審核程序，對信息要求有明確來源，并做好網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)。

3.5 提高農(nóng)民素質(zhì)，強化信息意識

具體網(wǎng)絡(luò)的搭建和實施，不僅需要技術(shù)人員的開發(fā)維護，更需要用戶的使用和支持。目前，我國農(nóng)村人口中計算機的普及率還不高，很多農(nóng)民沒有信息化的意識。所以政府部門可以加強對相關(guān)知識的培訓和普及，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)和流通。

參考文獻：

[1]錢開勝.平和蜜柚使用二維碼技術(shù)[J].中國果業(yè)信息，2012（5）.

[2]顏波，向偉，冉澤松，等.基于RFID的農(nóng)產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈信息共享[J].科技管理研究，2012（7）.

[3]韓冰，李學工，初冬梅.基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實時定位系統(tǒng)[J].經(jīng)濟物流，2011（7）.

[4]張麗，余華，馬新明.基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全信息系統(tǒng)平臺[J].中國科學，2010（8）.

[5]侯莎莎.北京打掉一“菜霸”團伙，全市大蔥價格降約13%[N].北京日報，2011-01-26.

[6]段妍，胡永啟.山東壽光白菜滯銷場景直擊：冷庫內(nèi)滿地腐爛菜汁[N].中國日報，2011-04-26.

[7]石俊榮.陜西渭南農(nóng)業(yè)網(wǎng)遭菜農(nóng)質(zhì)疑，3年僅發(fā)6條供求信息[N].西安晚報，2011-05-03.

[8]潘金生.基于物聯(lián)網(wǎng)的信息增值服務(wù)[J].經(jīng)濟師，2007（9）.

[9]李如年.基于RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)研究[J].中國電子科學研究院學報，2009（6）.

[10]任志宇，任沛然.物聯(lián)網(wǎng)與EPC/RFID 技術(shù)[J].森林工程，2006（1）.

[11]梁英宏.RFID 智能站點的研究與開發(fā)[J].計算機應(yīng)用研究，2008，25（3）.

冷鏈物流的含義范文第5篇

關(guān)鍵詞：港口企業(yè)；系統(tǒng)；協(xié)同理念；橫向；縱向

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）04-0016-02

黨的“十”以來，京津冀協(xié)同發(fā)展、一帶一路、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略陸續(xù)出臺，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、打造新的增長極發(fā)揮著積極作用。同時，為優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條、形成規(guī)模效應(yīng)、提升整體競爭力，以央企為代表的整合重組駛?cè)搿翱燔嚨馈薄τ诟劭谛袠I(yè)來講，當前部分沿海區(qū)域內(nèi)港口能力過剩、盈利能力下降等問題突出，傳統(tǒng)港口“單打獨斗、坐地收錢”的運營模式已面臨瓶頸，現(xiàn)代港口越來越注重與相關(guān)方構(gòu)建優(yōu)勢互補、協(xié)作共贏的關(guān)系。本文以河北港口集團為例，探索現(xiàn)代港口企業(yè)利用協(xié)同理念破解新時期發(fā)展問題的思路。

1 港口協(xié)同發(fā)展的必要性

1.1 港口能力結(jié)構(gòu)性過剩問題凸顯

過去一段時期，港口行業(yè)經(jīng)歷了大規(guī)模建設(shè)與快速發(fā)展，昔日的“港口瓶頸”已不復存在，港口產(chǎn)能總體趨于供需平衡，并出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性與區(qū)域性過剩傾向。以河北省為例，2015年全省港口貨物通過能力為9.9億噸，全年港口吞吐量為9.1億噸，港口吞吐能力適應(yīng)性約為1.09。但是，河北省港口發(fā)展并不平衡，以煤炭為例，2015年煤炭碼頭通過能力6.25億噸，吞吐量僅為5.01億噸，煤炭碼頭吞吐能力適應(yīng)性約為1.25，而與此同時，我國能源結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，煤炭在我國能源結(jié)構(gòu)中的比重呈下降趨勢，碼頭能力過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，亟需推動區(qū)域港口統(tǒng)籌發(fā)展。

1.2 港口升級換代引導新的發(fā)展方向

當前，全球港口整體向第三代和第四代港口轉(zhuǎn)型，其中第三代港口在功能上除了傳統(tǒng)運輸服務(wù)以外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息于一體的物流功能，第四代港口的發(fā)展理念是促使港口成為全球供應(yīng)鏈中重要的節(jié)點，成為全球資源的配置中心。在這種形勢下，打造區(qū)域港口群和以港口為核心的供應(yīng)鏈，成為當前港口行業(yè)發(fā)展的主要方向。

1.3 服務(wù)國家戰(zhàn)略實施的重要選擇

京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設(shè)戰(zhàn)略，為我國京津冀地區(qū)、長江沿線區(qū)域乃至全國的運輸互聯(lián)互通創(chuàng)造條件，而“一帶一路”建設(shè)是從全球經(jīng)濟一體化視角，構(gòu)筑我國與周邊鄰國互利共贏的戰(zhàn)略運輸通道。港口作為交通運輸體系的前沿陣地，是內(nèi)外開放和創(chuàng)新功能最強的區(qū)域，能產(chǎn)生強有力的經(jīng)濟能量聚集、擴散和輻射效益。因此，推動港口協(xié)同發(fā)展，是服務(wù)國家戰(zhàn)略實施的重要舉措。

2 港口協(xié)同理念的內(nèi)涵

2.1 理論基礎(chǔ)

港口協(xié)同理念離不開傳統(tǒng)理論的支撐，最重要的理論基礎(chǔ)包括系統(tǒng)論與產(chǎn)業(yè)集群理論。其中系統(tǒng)論，核心觀點強調(diào)系統(tǒng)的整體性，任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，而非各個部分的簡單組合，其作為一門學科的意義在于調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)各要素關(guān)系，使系統(tǒng)得到優(yōu)化以整體性；產(chǎn)業(yè)集群理論是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與系統(tǒng)理論的結(jié)合，是數(shù)學原理向?qū)崉?wù)延伸的理論基礎(chǔ)。依據(jù)這一理論，許多孤立的企業(yè)資源自發(fā)或依靠外力逐步實現(xiàn)專業(yè)化整合，企業(yè)間形成了競爭協(xié)作的關(guān)系，這對于發(fā)揮專業(yè)化分工、促進生產(chǎn)效率、提高企業(yè)整體水平具有重要意義。

2.2 港口協(xié)同理念含義

現(xiàn)代港口也是由不同功能要素構(gòu)成的有機整體，各要素之間相互影響、相互制約。將協(xié)同理念應(yīng)用于現(xiàn)代港口系統(tǒng)，就是要求港口之間以及港口與上下游產(chǎn)業(yè)之間加強協(xié)調(diào)配合、協(xié)同運作，促使港口相關(guān)環(huán)節(jié)的協(xié)同一致，實現(xiàn)整體最優(yōu)化。據(jù)此，港口協(xié)同理念體現(xiàn)在兩個方面，一是指服務(wù)于同一區(qū)域或存在業(yè)務(wù)紐帶關(guān)系的一組港口，為了提高港口效率和整體競爭力，在港口規(guī)劃、安全環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新、信息網(wǎng)絡(luò)等方面達成共識，實行統(tǒng)一標準，采取一致的發(fā)展策略與行為，以實現(xiàn)港口之間的可持續(xù)發(fā)展；二是指港口由單一運輸節(jié)點，向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，發(fā)展以港口為核心的涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系。

3 推進港口協(xié)同的發(fā)展思路

3.1 橫向上，加強港口間協(xié)同，打造區(qū)域港口群

3.1.1 優(yōu)化內(nèi)部運營管理，實現(xiàn)集團內(nèi)部港口的統(tǒng)一調(diào)度

河北港口集團應(yīng)著力建設(shè)相關(guān)貨類統(tǒng)一的貨運調(diào)度系統(tǒng)。以煤炭為例，加快下水煤智能調(diào)配系統(tǒng)建設(shè)，對煤炭客戶需求信息進行自動化智能分析，合理安排腹地列車的發(fā)車時間和目的地港口，使到港煤炭能夠在秦、唐、滄三地港口合理調(diào)配，提高北煤南運的物流效率。

3.1.2 加強省內(nèi)港口資源整合，提升區(qū)域內(nèi)港口競爭合力

為解決省內(nèi)港口同質(zhì)化建設(shè)嚴重、集約化程度較低、岸線資源浪費等問題，河北港口集團應(yīng)積極爭取政府支持，以市場為導向，推動跨地區(qū)、跨所有制港口資源重組整合，全力打造集約、高效、綠色、安全的現(xiàn)代化港口群，促進全省港口形成統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運作、協(xié)同發(fā)展的良好B勢，優(yōu)化配置港口資源，化解港口過剩產(chǎn)能，增強河北港口群整體競爭力。

3.1.3 深化跨省域港口合作，實現(xiàn)省際港口間的優(yōu)勢互補

――津冀港口合作：目前，河北港口集團與天津港集團已組建合資公司，雙方應(yīng)以此為契機，發(fā)揮各自優(yōu)勢，積極打造定位清晰、布局合理、錯位互補、競爭有序的帶狀港口群，其中天津港以集裝箱運輸為主，強化集裝箱樞紐港功能，礦石、煤炭、油品等業(yè)務(wù)逐步向河北港口轉(zhuǎn)移；河北港口以發(fā)展煤炭、礦石、鋼材、油品等大宗貨物運輸為主，同時進一步細分適箱貨類、航線，統(tǒng)籌發(fā)展集裝箱運輸。

――南北港口合作：大宗散貨港口尤其是煤炭港口的運營管理，是河北港口集團的核心優(yōu)勢。依托煤炭港口運營優(yōu)勢，河北港口集團應(yīng)適時拓展長三角、珠三角等沿海沿江接卸港碼頭布局，探索與大型電力企業(yè)開展合作的可能性與合作方式，形成煤炭北裝南卸的港口物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營布局。

3.2 縱向上，加強港口與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系

3.2.1 加強港口與集疏系統(tǒng)的協(xié)同

集疏系統(tǒng)是港口聯(lián)通陸向腹地的紐帶，包括鐵路、公路等運輸方式。河北港口集團的秦唐滄三港區(qū)后方均有鐵路布局，應(yīng)在鞏固與鐵路的傳統(tǒng)合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，將鐵路作為拓展供應(yīng)鏈體系建設(shè)的重要合作伙伴，向供應(yīng)鏈的內(nèi)陸端延伸物流服務(wù)，擴大腹地縱深，促使港口中轉(zhuǎn)貨物品種和流向多樣化，既可以豐富港口物流業(yè)務(wù)品類，又有助于增加鐵路運輸品種、提高鐵路回空運力利用率，實現(xiàn)各方共贏。

3.2.2 加強港口與物流園區(qū)的協(xié)同

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，與港口之間是相互依存的關(guān)系。河北港口集團所屬港口普遍存在港區(qū)作業(yè)面積不足的短板，而利用好物流園區(qū)，恰好可以有效彌補港區(qū)土地不足的問題。因此，應(yīng)加強港口、港區(qū)物流、港口后方物流園區(qū)三者之間的聯(lián)動，按照占地面積、時效要求、工藝復雜程度等指標將各種物流操作安排在不同區(qū)域，促使港口與物流園區(qū)在具體業(yè)務(wù)層面形成統(tǒng)一體。

3.2.3 加強港口與商貿(mào)物流的協(xié)同

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略賦予河北省“三區(qū)一基地”的定位，其中包括建設(shè)全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地。河北港口集F應(yīng)把握戰(zhàn)略機遇，一是依托優(yōu)勢貨類，深度挖掘面向生產(chǎn)端的大宗散貨物流業(yè)態(tài)，構(gòu)建供應(yīng)鏈集成服務(wù)商業(yè)模式；二是依托綜合性港口建設(shè)，著力打造現(xiàn)代港口物流總部基地、國際航運中心，吸引上下游資源向港口聚集；三是依托港口屬性優(yōu)勢，積極開展分撥配送、冷鏈物流、城市配送、跨境電商等商貿(mào)物流業(yè)務(wù)，強化城市服務(wù)功能。

3.2.4 加強港口與海運業(yè)務(wù)的協(xié)同

海運是港口與海向腹地連通的紐帶，一方面，利用港口貨流優(yōu)勢，河北港口集團應(yīng)鞏固和加強與優(yōu)質(zhì)航運企業(yè)的合作關(guān)系，市場條件具備時可與擁有貨源的企業(yè)合資組建散貨船隊，將其作為構(gòu)建供應(yīng)鏈集成服務(wù)的海運支撐。另一方面，面對當前船舶大型化的要求，河北港口集團應(yīng)抓緊提升所屬港口的泊位等級，協(xié)調(diào)相關(guān)部門提升航道等級，適應(yīng)礦石、原油等貨類船舶大型化發(fā)展趨勢。