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      冷鏈物流前景

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      冷鏈物流前景

      冷鏈物流前景范文第1篇

      [關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;對策

      [DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

      1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

      冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量,減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程,也稱為低溫物流。[ZW(]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2016:2.[ZW)]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW(]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2016.3.[ZW)]

      2 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

      2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢及前景

      2.1.1 發(fā)展歷史較長

      20世紀(jì)初到60年代,我國的農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮技術(shù)開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展,這種儲藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。

      2.1.2 市場前景廣闊

      生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化,極大地推動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場最終到達(dá)消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求,增加了更多的需求量,這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

      2.1.3 政府重視,投入加大

      近年來,食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材,提高農(nóng)民的經(jīng)濟收益,優(yōu)化市場環(huán)境,我國政府對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面給予了大力支持,各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫及物流園區(qū)。與此同時,《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布,為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎(chǔ)。

      2.2 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

      2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

      我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸是各個環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié),而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強,要想實現(xiàn)更多的價值,必須協(xié)同好各個環(huán)節(jié)。現(xiàn)實情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者,對市場把握不足,對農(nóng)產(chǎn)品的儲藏技術(shù)欠缺,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降,加工能力低,出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉儲和運輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后,設(shè)備陳舊,流通加工水平低,產(chǎn)品增值率低,運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理,整個流程的信息不暢,導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發(fā)達(dá)國家,我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

      2.2.2 冷鏈物流裝備落后,先進技術(shù)推廣滯后

      雖然我國對于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模,但與發(fā)達(dá)國家相比,冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據(jù)統(tǒng)計,我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛,僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡,表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別,東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)请S著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的,它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境,抑制細(xì)菌生長,因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場,掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用,相對于國際先進水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后,小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù),低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。

      2.2.3 專業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足

      近年來,中國的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展,但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國高等院校開設(shè)冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學(xué)校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過河”,缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn),這些都會制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

      3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

      3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用

      首先,政府要從政策上予以扶持。例如,對上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場需求給予宏觀指導(dǎo)、牽線搭橋完善供需渠道,并給予補貼。根據(jù)我國的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布,以加工企業(yè)為核心,建立產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次,對于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策,適當(dāng)減免稅款,實行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵創(chuàng)新,鼓勵應(yīng)用冷鏈物流的先進設(shè)備及先進技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后,在技術(shù)方面,將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃,設(shè)立專項基金,建立信息化的冷鏈物流平臺。

      3.2 增加投入,建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

      冷鏈物流名為物流,實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運作僅靠物流企業(yè)或部門是無法實現(xiàn)的,這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與,在政府主導(dǎo)下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入,加強硬件的建設(shè);二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng),保證各個環(huán)節(jié)有序地運作,建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系;三是要因地制宜,根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系有機地結(jié)合在一起,實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益。

      3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

      《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展,高校肩負(fù)著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任,高等學(xué)校要根據(jù)市場需要開設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程,發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,建立交叉研究機構(gòu),鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。

      3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)

      積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度,具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法,易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等,從而促進整個冷鏈物流業(yè)的進步。同時,完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范流程,加快推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入相關(guān)制度,以促進冷鏈物流長足發(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術(shù),2012(23):133-135,138.

      冷鏈物流前景范文第2篇

      摘要:“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)刺激了新鮮食品行業(yè)的再次發(fā)展,同時也為冷鏈物流的快速發(fā)展 提供了新機遇。 但是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的冷鏈物流的發(fā)展,依舊存在著許多的問題,因此,對“互 聯(lián)網(wǎng)+”背景下的冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r及意義進行了闡述,對其面臨的問題也進行了具體分析,并 提出了一些相關(guān)發(fā)展策略。

      關(guān)鍵詞:冷鏈物流;互聯(lián)網(wǎng)+;

      0.引言

      鹽池灘羊,寧夏回族自治區(qū)鹽池縣特產(chǎn),中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。隨著人們生活質(zhì)量的提高,對食品的追求趨于多樣化。根據(jù)鹽池灘羊主銷區(qū)銀川市開展的問卷調(diào)查顯示,消費者愿意花費高于普通羊肉的成本購買鹽池灘羊肉,體現(xiàn)了消費者心目中較高的品牌忠誠度。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的實施以及經(jīng)濟的發(fā)展,冷鏈物流發(fā)展迅速,鹽池灘羊的發(fā)展前景大好。

      一、鹽池灘羊特點

      鹽池灘羊,寧夏回族自治區(qū)鹽池縣特產(chǎn),中國地理標(biāo)志產(chǎn)品(地理標(biāo)志證明商標(biāo))。鹽池縣得天獨厚的天然地理環(huán)境,培養(yǎng)了灘羊獨特的質(zhì)量,其肉質(zhì)細(xì)嫩、無膻味、味道鮮美、脂肪分布均勻,是國內(nèi)外肉羊質(zhì)量最好的一種。所產(chǎn)二毛裘皮毛色潔白,光澤悅目,花穗美觀,毛皮輕便,毛股長而堅實,根部柔軟,不氈結(jié),能夠縱橫倒置,是裘皮中的上品、寧夏的“五寶”之一,鹽池“三寶”之首,享譽世界。

      二 、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的冷鏈 物流發(fā)展面臨的問題

      (1)設(shè)備相對落后 冷鏈物流是一個非常完善健 全的運輸體系,我國現(xiàn)階段已經(jīng)有 許多的小物流公司開始負(fù)責(zé)冷鏈 物流了,但是這些物流公司的運輸 設(shè)施設(shè)備并不完善,導(dǎo)致運輸質(zhì)量 降低,在運輸過程中,出現(xiàn)食品或 是藥物等變質(zhì)的現(xiàn)象屢見不鮮,這 就嚴(yán)重影響了我國冷鏈物流的聲 譽和發(fā)展。 冷鏈物流的關(guān)鍵設(shè)備有 冷凍庫、低溫監(jiān)控中心、冷藏運輸 車等,這些都是使得冷鏈物流得以 發(fā)展的主要載體。 而在冷鏈物流的 運輸鏈中, 冷凍庫是最重要的設(shè) 施, 是整個冷鏈物流的核心環(huán)節(jié), 投資也是最多的部分。

      (2)物流成本過高 我國的物流總成本在國民總 產(chǎn)值中占據(jù)了很大的比重,與其他 國家相比,成本高出許多。 冷鏈物 流的實現(xiàn)首先就是要控制溫度,所 以,需要最好的冷控設(shè)施,再由專 業(yè)的實際操作員工來完成,以保障 整個過程有序進行,保證食品的質(zhì) 量不受影響。 但是成本如果體現(xiàn)在物流運送費用上,消費者又難以接 受費用過高。

      (3) 公眾的認(rèn)知程度低 近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā) 展進步,冷鏈物流已經(jīng)成為一種必 然趨勢,然而,現(xiàn)階段我國許多人 對于冷鏈物流的認(rèn)知依舊較低,甚 至有些人從未聽說過冷鏈物流。 冷 鏈物流的實現(xiàn)需要較高的成本維 持發(fā)展,導(dǎo)致許多的物流公司對其 望而卻步,從而造成了許多人對冷 鏈物流認(rèn)知度低的普遍現(xiàn)象。 并 且,許多的城市人對于偏遠(yuǎn)農(nóng)村生 a的新鮮優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的存在根本無 從知曉。 雖然有些地方已經(jīng)開始使 用冷鏈物流,但是由于物流本身缺 乏穩(wěn)定性,這就導(dǎo)致消費者不能完 全信任物流運輸質(zhì)量。 這些對于冷 鏈物流的認(rèn)知程度低的現(xiàn)象,嚴(yán)重 阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

      三 、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的冷鏈物流發(fā)展思路

      1.發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”

      鹽池灘羊?qū)崿F(xiàn)了規(guī)?;B(yǎng)殖,除了面向本地市場銷售,更應(yīng)立足于國內(nèi)市場,開拓國外穆斯林市場。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)第36次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告顯示,截至2015年6月,中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.68億,半年共計新增網(wǎng)民1894萬人?;ヂ?lián)網(wǎng)普及率為48.8%,較2014年底提升了0.9個百分點,這為冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

      冷鏈物流在我國物流行業(yè)已 經(jīng)受到廣泛關(guān)注,在科技早已涉獵 各個領(lǐng)域的今天,相關(guān)部門也開始 嘗試采取一些有效措施,希望能有 效促進“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的冷鏈物 流快速發(fā)展進步。

      2 電商與冷鏈物流

      電子商務(wù)與冷鏈物流的結(jié)合,可以實現(xiàn)快速將生鮮產(chǎn)品運送到顧客手中。(了解如何能將電子商務(wù)與冷鏈物流結(jié)合)

      電商物流業(yè)主要包括了三個方面:第一,電商企業(yè)自建的物流配送體系,如京東商城,則供應(yīng)商自營生鮮產(chǎn)品,可以進駐京東商城,依靠京東商城現(xiàn)有的物流配送體系;第二,物流企業(yè)拓展電商業(yè)務(wù),如順豐速運,或者EMS電商業(yè)務(wù),供應(yīng)商自營生鮮產(chǎn)品可與物流企業(yè)長期合作,借助物流企業(yè)的網(wǎng)點實現(xiàn)及時配送;第三,電子商務(wù)平臺對物流資源的整合,如菜鳥網(wǎng)絡(luò),通過該電子商務(wù)平臺強大的物流資源實現(xiàn)及時配送。

      3 物流+O2O模式

      O2O(Online To Offline),將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)想結(jié)合,把互聯(lián)網(wǎng)作為線下交易的前臺。生鮮產(chǎn)品

      提到物流O2O,可能很多人對于眾包模式都會有所了解,以達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式受到了諸多快遞人員與消費者的歡迎。

      不得不承認(rèn),全民眾包的快遞O2O模式在一定程度解決了大批就業(yè)問題,這是這類平臺對于社會的貢獻(xiàn)。目前在國內(nèi)有相當(dāng)一部分的閑散人力、同時也有相當(dāng)部分人員工作之余也想賺到更多的收入,這類O2O平臺無形之中會就受到這部分人群的歡迎。

      無論是白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人,還是自由職業(yè)者,只要愿意,符合基本條件者,都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。

      此外,對于順道送快遞的人員來說,這種模式也將大大降低平臺的運營成本,同時也能提升寄送效率。一般來說,傳統(tǒng)快遞上門取快遞的時間至少要半個小時,發(fā)貨的話需要至少1個小時,但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員,能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外,其他眾包相對來說配送價格也會比較低。

      四 、結(jié)語

      在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下,如果想 要全面提升我國冷鏈物流的發(fā)展 水平,勢必要對現(xiàn)在的冷鏈物流進 行全面地改善,不僅僅是其設(shè)施設(shè) 備在科學(xué)技術(shù)上的改進,還有國家 政府的監(jiān)督機制和法律法規(guī)體系 的建立都需要逐漸構(gòu)建完善,才能使冷鏈物流得以快速發(fā)展。 而在冷 鏈物流的整體環(huán)節(jié)中,最重要的運 輸環(huán)節(jié)也應(yīng)該重點改善,運輸公司 需要針對最常見的產(chǎn)品變質(zhì)問題, 實施相應(yīng)的措施,吸收優(yōu)秀的專業(yè) 科研人才,進行冷凍冷藏運輸設(shè)備 的研發(fā)。在此基礎(chǔ)上,運用互聯(lián)網(wǎng)技 術(shù),建立精確的信息管理系統(tǒng),對冷 凍冷藏運輸車實施全程監(jiān)控,從而 提高冷鏈物流的效率和質(zhì)量,促進 其在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快速發(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1] 陳漢明,曹愛萍.果蔬冷鏈物流的發(fā)展 困境及對策研究[J].湖北經(jīng)濟學(xué)院學(xué) 報,2012(9)

      [2] 張琳,龐燕.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式比較 研究[J].物流工程與管理,2010(10) [3]郝書池. 我國冷鏈物流發(fā)展前景及對 策[J].中國物流與采購,2010(7)

      [4]王先慶,李征坤,劉芳棟等,互聯(lián)網(wǎng)+物流[M],中國工信出版集團,2016.

      冷鏈物流前景范文第3篇

      由以上分析可知,現(xiàn)有機冷車自重大,人工、檢修和燃油消耗等成本高,且瀕臨報廢期,只有新造冷藏運輸裝備,徹底解決裝備缺陷問題,才能使鐵路冷藏運輸走上可持續(xù)發(fā)展道路。經(jīng)調(diào)研,在現(xiàn)有材料、制冷、信息和裝備制造等技術(shù)條件下,制冷機組、發(fā)電機組、保溫材料等重量大幅降低,并可以實現(xiàn)無人值乘,在軸重不變的情況下,按自重30.8t、載重52t測算,與B22相比付費降低41.4%,收入增加8.3%,購車成本、檢修費用和燃油消耗也大幅降低,冷藏運輸?shù)内A利水平將大大提高。

      2爭取冷藏運輸政策支持

      冷藏運輸是鐵路不可或缺的運輸板塊,市場潛力巨大、發(fā)展前景廣闊,應(yīng)力爭得到國家和中國鐵路總公司的大力政策支持。首先,應(yīng)比照公路“綠色通道政策”減免鐵路冷藏運輸?shù)木€路使用費,以創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。其次,應(yīng)參照減免糧食、化肥等涉農(nóng)產(chǎn)品鐵路建設(shè)基金的措施,減免冷藏運輸?shù)蔫F路建設(shè)基金,以有效提高鐵路冷藏運輸?shù)膬r格競爭力。第三,應(yīng)在運輸組織、運價政策、基地建設(shè)等方面給予鐵路冷藏運輸特殊的優(yōu)惠政策,以適應(yīng)冷藏運輸?shù)氖袌鲂枨蟆?/p>

      3強化市場營銷和經(jīng)營管理

      構(gòu)建面向市場、反應(yīng)靈敏、運轉(zhuǎn)高效的營銷網(wǎng)絡(luò),不斷提高服務(wù)質(zhì)量,切實增強營銷隊伍的自身素質(zhì)和營銷能力。加大市場營銷力度,實施大客戶戰(zhàn)略,開展全程物流業(yè)務(wù),強化返程貨源組織,提高重去重回、三角運輸、網(wǎng)絡(luò)化運輸?shù)谋壤?,大幅降低車輛空駛率。加強車輛日常運行盯控,提高車貨銜接緊密度,有效降低車輛的無效調(diào)配和不合理調(diào)配。

      4加快鐵路冷藏物流基地建設(shè)

      鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是大批量、低成本、全天候、節(jié)能環(huán)保。要發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢,必須建設(shè)以冷庫為基礎(chǔ)的鐵路冷藏物流基地,利用冷藏物流基地的貨源集散功能,為開展規(guī)?;\輸、固定往返運輸和網(wǎng)絡(luò)化運輸創(chuàng)造條件,有效降低車輛空駛。一方面,應(yīng)在鮮活易腐貨物到發(fā)量較大的地區(qū)投資建設(shè)冷庫,完善倉儲、加工和配送等冷鏈物流設(shè)施,形成以鐵路冷藏物流基地為中心,輻射周邊地區(qū),實現(xiàn)鐵路干線運輸和區(qū)域配送優(yōu)化組合。另一方面,應(yīng)加強與地方政府的溝通,爭取地方政府在冷藏物流基地規(guī)劃、選址、投資、運營管理等方面的政策支持,在制定地方冷鏈物流發(fā)展相關(guān)規(guī)劃時,將鐵路冷藏運輸與大型冷鏈物流園區(qū)、果菜批發(fā)市場同步規(guī)劃、無縫對接[5]。

      5開展鐵路全程冷鏈物流

      目前大部分食品生產(chǎn)企業(yè)采取物流整體外包的形式,而鐵路冷藏運輸提供的主要是“站到站”式運輸服務(wù)[6],這是一種“坐商”式服務(wù)模式,而且兩端缺乏冷藏物流基地和短途配送設(shè)施,容易形成冷藏“斷鏈”[7]。鐵路冷藏運輸要發(fā)展必須向全程物流方向拓展,依托鐵路運輸優(yōu)勢和冷藏物流基地[8],加強與大型果菜集散地、食品生產(chǎn)企業(yè)、冷庫、冷鏈物流商的經(jīng)營合作,整合社會冷鏈資源,主動參與到食品企業(yè)的全程物流服務(wù)當(dāng)中,變“坐商”為“行商”,形成鐵路冷藏物流鏈。

      6結(jié)束語

      冷鏈物流前景范文第4篇

      【關(guān)鍵詞】:冷鏈物流;現(xiàn)狀;問題;策略

      1、研究背景

      近年來,隨著人們物質(zhì)生活水平的提高,人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高,初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關(guān)注。

      2008年底,國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于進一步做好流通領(lǐng)域國債項目儲備工作的通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一,商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業(yè)加大冷鏈物流投入力度,力爭3年內(nèi),全國冷藏庫容量達(dá)到1500萬噸,保溫車達(dá)到5萬輛,形成較為完善的產(chǎn)、運、銷服務(wù)體系。

      截至2010年9月,我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠,年產(chǎn)肉6000萬噸,且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增;水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸,且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求,國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)。

      2、冷鏈物流的概念

      冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它適用于初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品及特殊商品的物流過程。

      3、我國冷鏈物發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

      3.1我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

      目前我國冷鏈物流的基本狀況是,易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存并進,但兩者的總物流量比例前者約占80%,第三方物流約占20%,僅處在發(fā)展初期。國內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來發(fā)展非常迅速,且還顯得越來越完善并逐步向規(guī)?;瘜I(yè)化方向發(fā)展。

      從規(guī)模或總運輸量來說,就目前狀況而言,我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車?yán)滏溛锪鳛樽畲蟛⒊蔀橹鹘?,在公路冷藏運輸中又以私營小企業(yè)當(dāng)家唱主角。目前我國的冷鏈物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比還不算發(fā)達(dá),并存很大的距離。我國目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。

      3.2我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

      在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè) “繁榮”的背后,也暴露出諸多問題。以冷鏈規(guī)模為例,日韓國家的規(guī)模是我國的10~20倍,而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規(guī)模已達(dá)2000萬噸以上。

      分階段看,我國食品冷藏鏈在產(chǎn)地上,存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題;在儲藏環(huán)節(jié),規(guī)模小,大量小型陳舊冷庫仍在使用,經(jīng)營觀念和管理體制落后,缺乏行業(yè)規(guī)范,人才儲備不足。

      在運輸環(huán)節(jié)中,冷藏車市場發(fā)展水平較低,運輸企業(yè)集中度過低限制了企業(yè)購買力,缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運輸。在零售環(huán)節(jié),賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高,但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低,二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。

      在信息化方面,目前,我國農(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式,是 “鏈”上最短的“板”。此外,物流軟件商不熟悉物流行業(yè)實際運行情況,導(dǎo)致部分系統(tǒng)低水平重復(fù)開發(fā)。因此,我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)非常缺乏既符合實際運行情況,又能提升管理層次的物流軟件。

      而在政府支持方面,中國食品工業(yè)協(xié)會物流專業(yè)委員會會長張簽名認(rèn)為:“發(fā)達(dá)國家政府紛紛加大資金投入,促進食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持,二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢驗,監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國政府建立了專項基金,以資助專業(yè)性物流公司,并對開發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個人和企業(yè)所得說。”

      4、如何發(fā)展我國冷鏈物流

      我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發(fā)展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題,提升冷鏈物流整體水平,實現(xiàn)行業(yè)的崛起,已經(jīng)迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發(fā)展策略:

      4.1第三方物流公司的發(fā)展

      從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,獨立于供給方和需求方的第三方物流,是社會化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來冷鏈物流市場的主體。

      第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源,突破單個企業(yè)在資金、人才、技術(shù)、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘,形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化,形成專業(yè)的第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

      4.2使用大量先進的冷藏運輸設(shè)備

      想要迅速提高我國的冷鏈物流水平,必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸與倉儲設(shè)備。儲藏方面,可以通過對現(xiàn)有冷庫進行技術(shù)改造和建立具有先進技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫,主動適應(yīng)冷鏈物流的要求。

      4.3建立冷鏈物流信息系統(tǒng)

      現(xiàn)代化的物流企業(yè),已不是單純的運輸企業(yè)或倉儲企業(yè),在車輛和倉庫資源基礎(chǔ)上,需要現(xiàn)代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動態(tài),實現(xiàn)信息溝通,同時也為產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持。

      4.4制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

      目前冷鏈物流管理人才十分缺乏,已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發(fā)展在中國時間不長,今后,國家有關(guān)部門和教育機構(gòu)應(yīng)加強合作,創(chuàng)新冷鏈人才培養(yǎng)的模式。

      4.5加強配送管理

      物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢,另外,和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本,形成規(guī)模效應(yīng)。

      4.6政府提供支持

      在政策法規(guī)方面,制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度,健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度,實行市場準(zhǔn)入,規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。

      4.7社會化發(fā)展策略

      在政府的支持規(guī)劃下,實施社會化發(fā)展策略。社會化運作是指某個地某個城市,政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場。在這個市場或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷運企業(yè),甚至大量的個體經(jīng)營戶。

      5、總結(jié)

      冷鏈物流在我國的發(fā)展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)和管理方面等存在諸多問題,但是冷鏈物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑU呀?jīng)在這方面做出努力,冷鏈物流的春天已經(jīng)來臨,愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌,蓬勃發(fā)展。

      參考文獻(xiàn)

      [1]鄭海浪,冷鏈物流優(yōu)化[J].中國儲運,2004(4)

      [2]商凌云, 程風(fēng)禹. 我國食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].科技物流,2009

      冷鏈物流前景范文第5篇

      冷鏈物流,也叫低溫物流,是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品),所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ),以人工制冷技術(shù)為手段,以生產(chǎn)流通為銜接,以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。而本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中,以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗,防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。按照一般冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程,可將冷鏈物流的整個生產(chǎn)過程分解成以下幾項活動:原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下:原材料基地、捕撈、種植、進口(采購、物流信息)初加工、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、儲存、運輸、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批發(fā)商、零售商(銷售、物流信息)最終消費者。

      二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展過程中存在的問題

      加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50%,并且還在繼續(xù)增長。而我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后,尤其是福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于起步階段,與發(fā)達(dá)國家相比,差距十分明顯。主要表現(xiàn)在以下幾點:

      (一)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低,缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

      第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%,而專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)更是微乎其微。目前只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制,而絕大多數(shù)的冷藏運輸商僅是從傳統(tǒng)演變而來,一般只能提供冷藏運輸服務(wù),而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看,雖然產(chǎn)銷量巨大,但在初級農(nóng)產(chǎn)品和生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上,缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運輸車隊,但服務(wù)功能單一,規(guī)模不大,服務(wù)范圍小,沒有形成跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò),無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。而且,任一環(huán)節(jié)、任一家企業(yè)的條件不規(guī)范都會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損。如加工環(huán)節(jié)中一些企業(yè)使用不好的原料;運輸與配送環(huán)節(jié)中一些企業(yè)用保溫車代替制冷車;銷售環(huán)節(jié)中一些企業(yè)的冷柜溫度設(shè)置不當(dāng),都會影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲存期。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。

      (二)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的硬件設(shè)施陳舊落后,冷藏運輸效率低

      城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差,物流設(shè)施嚴(yán)重不足,縣一級高速路網(wǎng)覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設(shè)施;農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點建設(shè)滯后,縣一級基本都有1個以上的農(nóng)產(chǎn)品集散中心,但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尤其是閩西北山區(qū)的很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都沒有農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點,農(nóng)產(chǎn)品集散難度較大。從儲存設(shè)備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術(shù),僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當(dāng)生產(chǎn)淡季或者原料資源不足時,冷庫往往處于閑置狀態(tài)。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達(dá)不到20%??梢?,目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果,一是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗,由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標(biāo)準(zhǔn),易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

      (三)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中的信息化程度較低

      目前,農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后,信息設(shè)備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏準(zhǔn)確的信息,往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng),只有提供少部分功能的類似于財務(wù)管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業(yè)還沒有意識到信息化對于自身發(fā)展的重要影響,更不用說利用先進的信息技術(shù)為自己服務(wù)。只有個別企業(yè)擁有自己的生產(chǎn)系統(tǒng)或信息網(wǎng)站;雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺,但對信息化認(rèn)識不夠,信息平臺停留在農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價格信息以及展示企業(yè)形象的基本功能上,信息平臺數(shù)據(jù)更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風(fēng)險較大。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主,沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò),不能優(yōu)化調(diào)度,有效配置,造成企業(yè)和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

      (四)人力資源匱乏

      冷鏈、活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員,包括操作人員、技術(shù)人員、維護工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者。由于物流市場的不發(fā)達(dá),這樣的專業(yè)人員十分缺乏。舉例來說,預(yù)冷是冷鏈當(dāng)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),但在中國幾乎沒有農(nóng)業(yè)經(jīng)營者有此相關(guān)方面的技能,而且也缺乏專家對他們進行技術(shù)指導(dǎo),這使得大多數(shù)農(nóng)業(yè)經(jīng)營者甚至沒有意識到預(yù)冷的重要性。雖然福建多數(shù)高等院校已開設(shè)物流專業(yè),物流師的培訓(xùn)、考試和認(rèn)證工作也初步展開,但多數(shù)院校和機構(gòu)的培養(yǎng)條件不盡人意,沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業(yè)的職業(yè)終身教育系統(tǒng)。此外,多數(shù)院校的人才培養(yǎng)和物流職業(yè)培訓(xùn)僅僅是側(cè)重于工業(yè)品物流人才的培養(yǎng),而對農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品特點有深刻理解,又能將其運用到農(nóng)產(chǎn)品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

      三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展對策及思考

      國家發(fā)改委7月28日了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,《規(guī)劃》提出,到2015年,建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?;?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心,培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè),冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣,并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看,完善和大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發(fā)展建設(shè)過程中,以下幾個方面應(yīng)該有所明確和突破:

      (一)不斷推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

      初步形成“綜合物流園區(qū)—物流分撥中心—專業(yè)物流配送中心”三層物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò),加快建設(shè)為周邊及中西部地區(qū)提供“公鐵水”聯(lián)運、“無縫銜接”服務(wù)的物流項目,大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作。重點加強縣一級高速路和農(nóng)村公路建設(shè),農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體,也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網(wǎng)絡(luò),提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力,確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸?shù)缆窌惩o阻,物暢其流。同時,根據(jù)各地區(qū)人口數(shù)量、消費結(jié)構(gòu)和收入水平統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局農(nóng)產(chǎn)品配送中心,對于原有的冷藏運輸設(shè)備,可以借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗,運用先進技術(shù)改進現(xiàn)有冷藏運輸設(shè)備,引進先進設(shè)施設(shè)備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設(shè),增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等),完善服務(wù)功能,提高服務(wù)質(zhì)量。

      (二)盡量縮短流通環(huán)節(jié),提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率

      要盡量減少流通環(huán)節(jié),以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度。創(chuàng)造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購,縮減作業(yè)環(huán)節(jié),建立直接有效的流通渠道。推廣農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷與配送,拓展“萬村千鄉(xiāng)市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業(yè)務(wù),構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向物流。

      (三)加強技術(shù)革新

      技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品深加工開發(fā)研究力度。如:蔬菜加工重點發(fā)展和研制開發(fā)技術(shù)含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調(diào)理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產(chǎn)品,提高質(zhì)量檔次;水果加工重點開發(fā)超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產(chǎn)品;二是大力開發(fā)并推廣使用農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后包裝和保鮮技術(shù)。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的輕便、實用、精美,既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術(shù)的基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的高新保鮮技術(shù),提高科技對農(nóng)產(chǎn)品保鮮的貢獻(xiàn)率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等,實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng),對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控,簡化冷藏車運輸?shù)挠媱潯徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。做到上下游企業(yè)信息共享。

      (四)注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)

      企業(yè)間的競爭歸根到底是人才的競爭,人才是企業(yè)的第一資源,是科技進步和社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的資源和主要推動力。因此,應(yīng)采取多種方式加強這方面人才的培養(yǎng)。加強區(qū)域與高等教育機構(gòu)合作,鼓勵省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員參加物流管理專業(yè)進修,資助扶持高校和科研機構(gòu)在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設(shè)信貸物流專業(yè)課程,為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。同時也要支持和鼓勵企業(yè)和行業(yè)協(xié)會及民辦教育機構(gòu)舉辦從業(yè)培訓(xùn),建立物流行業(yè)職業(yè)終身教育體系。

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