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城市冷鏈物流規(guī)劃范文第1篇

我國冷鏈物流處于初級發(fā)展階段，未來發(fā)展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區(qū)的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優(yōu)勢，輻射東北三省和內蒙古地區(qū)，充當黑龍江地區(qū)城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現“前店，后倉”的完美結合，從而優(yōu)化及整合本區(qū)域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區(qū)域城市共同配送體系，實現物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。

1 選址

2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規(guī)劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規(guī)劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業(yè)化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。

新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區(qū)王崗鎮(zhèn)，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區(qū)域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環(huán)城高速入口約8km；第二出入口與城市規(guī)劃主干道銜接，至城市規(guī)劃道路距離約150m?？傮w上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環(huán)鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業(yè)化冷鏈倉儲、配送基地。

2.2 產業(yè)定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產品以及黑龍江省周邊地區(qū)牛羊肉資源和淡水魚等水產品類集貨整合基地、本地特色農產品集貨等業(yè)務。

2.3社會物流供應鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農產品與國內其他地區(qū)及國外的集貨整合基地。

2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業(yè)，如：大潤發(fā)、家樂福、華聯等；連鎖餐飲類企業(yè)，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發(fā)商、商類企業(yè)；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應鏈等；零擔商品運輸類企業(yè)，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業(yè)，如京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、天貓；快遞類企業(yè)，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業(yè)單位團購類企業(yè)，農產品貿易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業(yè)。

2.5服務項目定位。包括：到發(fā)貨裝卸業(yè)務；倉儲業(yè)務；物流理、分貨業(yè)務；物流流通加工業(yè)務；城市共同配送業(yè)務；農產品貿易類業(yè)務；報關、提關業(yè)務；上門取貨業(yè)務；物流托管業(yè)務；物流信息服務。

3 規(guī)劃設計方案

3.1 接軌站設計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內唯一的路網性編組站，接發(fā)列車和調車作業(yè)條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業(yè)方便，對車站運輸組織干擾小。

3.2 場站設計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內，根據物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內設R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。

新建物流中心場內設長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設常溫庫1座，面積2931 m2。

場內設貨場道路，預留環(huán)形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設場內平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；

3.3 功能分區(qū)

①倉儲區(qū)。作為標準化貨物儲存區(qū)的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據實地調研，哈爾濱市目前中小型物流企業(yè)平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業(yè)。除了一般的倉儲配送作業(yè)，具備貨物入庫所要進行的一些相關作業(yè)功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區(qū)中應規(guī)劃配貨暫存區(qū)，貨物在配送之前統(tǒng)一碼放在此區(qū)域，然后進行統(tǒng)一配送。

②綜合服務區(qū)。綜合辦事大廳及金融服務中心：主要為物流基地內入駐企業(yè)提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務、環(huán)保、法律咨詢等綜合配套服務場所。

信息交易及信息服務中心：為物流基地內客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內的物流企業(yè)、貨代企業(yè)提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業(yè)均可在該區(qū)內設立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。

商務交流及洽談服務中心：為入駐物流基地的企業(yè)、物流公司提供商務交流、商務洽談的綜合辦公場所。

物流基地管理處：為管理物流基地的生產服務及管理人員、路內其他部門派駐機構提供的辦公場所。

③道路規(guī)劃。本項目內道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內外的主要物流通道；次干道是物流基地內的主要道路，連接物流基地內的各個功能分區(qū)。

④停車場。根據預估數據本基地日均進出場大型車輛數為60輛、中型車輛數為60輛、小型車輛數為180輛，按10%車輛暫停停靠規(guī)劃所需的停車場面積。大車停車位規(guī)劃在食堂宿舍樓右側，可?？?0輛大車的停車場。

采取“自營+聯營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統(tǒng)一管理、分包運營。并將各功能區(qū)塊兒進行業(yè)務劃分打包，對各項業(yè)務進行估值，制定業(yè)務收益指標，通過自主運營、聯合經營、外包的模式獲取收益。

城市冷鏈物流規(guī)劃范文第2篇

[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農產品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農產品質量，減少農產品損耗的一項系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農產品冷鏈物流的發(fā)展狀況

2.1 農產品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢及前景

2.1.1 發(fā)展歷史較長

20世紀初到60年代，我國的農產品儲藏、保鮮技術開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應用。經過半個多世紀的發(fā)展，這種儲藏保鮮技術發(fā)展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場前景廣闊

生鮮農產品產量的迅速增長以及電商企業(yè)業(yè)務范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農產品冷鏈物流的發(fā)展。我國的生鮮農產品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產量在全世界范圍內都是名列前茅。這些農產品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農產品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農民的經濟收益，優(yōu)化市場環(huán)境，我國政府對農產品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術政策、基礎設施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農產品的冷庫及物流園區(qū)。與此同時，《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎。

2.2 我國生鮮農產品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農產品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農產品冷鏈物流當前發(fā)展的瓶頸是各個環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作。農產品物流包括生產、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農產品的季節(jié)性較強，要想實現更多的價值，必須協(xié)同好各個環(huán)節(jié)。現實情況是農產品冷鏈物流的源頭即上游的生產者，對市場把握不足，對農產品的儲藏技術欠缺，導致農產品品質下降，加工能力低，出現農產品爛地頭的現象。中游的倉儲和運輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術落后，設備陳舊，流通加工水平低，產品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農產品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發(fā)達國家，我國農產品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術推廣滯后

雖然我國對于冷鏈物流設施的建設已初具規(guī)模，但與發(fā)達國家相比，冷鏈物流的基礎設施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據統(tǒng)計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農產品冷鏈是隨著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產生的，它的目的是保證易腐農產品的品質。農產品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復雜的技術和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多農產品品種上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。新技術的應用也較為滯后，小包裝農產品冷凍技術，低能耗、低成本的冷鏈處理技術均未得到推廣和應用。

2.2.3 專業(yè)技術的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國高等院校開設冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學校屈指可數。生鮮農產品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業(yè)的技術指導和培訓，這些都會制約我國農產品冷鏈物流的發(fā)展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

3.1 l揮政府的積極調控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產者根據市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據我國的優(yōu)勢農產品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產、供、銷一體化的農產品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設施設備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當減免稅款，實行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵創(chuàng)新，鼓勵應用冷鏈物流的先進設備及先進技術提高冷鏈物流的效率。最后，在技術方面，將農產品冷鏈物流納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃，設立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。

3.2 增加投入，建立完善的農產品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農產品的生產、加工制造、經營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運作僅靠物流企業(yè)或部門是無法實現的，這就需要政府、企業(yè)、農民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設。一是要增加投入，加強硬件的建設；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個環(huán)節(jié)有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據我國農產品的區(qū)域分布特點建立特色農產品冷鏈物流基地及物流中心。并將產銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系有機地結合在一起，實現更高的經濟效益。

3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務業(yè)務的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任，高等學校要根據市場需要開設冷鏈物流的相關課程，發(fā)展農產品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機構，鼓勵扶持行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業(yè)技術培訓和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關法律法規(guī)

積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關法律和制度，具體包括生鮮農產品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進整個冷鏈物流業(yè)的進步。同時，完善農產品冷鏈物流技術標準和操作規(guī)范流程，加快推行質量安全認證和市場準入相關制度，以促進冷鏈物流長足發(fā)展。

參考文獻：

[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術，2012（23）：133-135，138.

城市冷鏈物流規(guī)劃范文第3篇

【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；質量安全；問題；對策

一、引言

隨著我國從總體小康向全面建設小康社會的過渡，人們對農產品，尤其是新鮮、營養(yǎng)的水果、蔬菜、水產品、肉類等鮮活農產品的需求量越來越大，對其內在品質及安全性的要求也越來越高，這類農產品具有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。與此同時，食品的質量安全問題也越來越受到各級政府和社會各界的高度重視。因此，如何加快河北省農產品冷鏈物流健康發(fā)展，快速便利地為消費者提供安全高質的農產品食品，已成為一個緊迫的問題。

二、河北省農產品冷鏈物流的發(fā)展現狀

（一）冷鏈物流基礎設施不斷完善

在省政府政策的支持與資金的投入和各行各業(yè)的共同努力下，目前，河北省已經具備發(fā)展農產品冷鏈物流的基礎條件。據調查，截止到2009年，河北省規(guī)模以上冷庫達到972座，容量56萬t，專業(yè)化冷藏車輛900多輛，溫控加工以及分揀設備2800多套，各級物流運作主體（包括農產品批發(fā)市場、連鎖超市、農產品生產加工企業(yè)、第三方物流企業(yè)）也在不斷完善農產品冷鏈物流基礎設施，集冷凍、冷藏、加工、配送、銷售為一體的冷鏈物流體系正在形成。正在規(guī)劃籌建的物流中心是我省農產品冷鏈物流的重要或關鍵節(jié)點，也是提升農產品冷鏈物流的技術、信息及管理的基地，能夠代表現如今我省農產品冷鏈物流的水平，有許多先進、專業(yè)的保鮮制冷措施，如低溫庫、平溫庫、高溫庫，它們在一定程度上代表了現階段河北省的農產品冷鏈物流發(fā)展水平。

（二）形成了農產品冷鏈物流的初步運作模式

經過多年的發(fā)展和努力，我省農產品冷鏈物流業(yè)已逐步形成了“生產者或商—社區(qū)專賣店—消費者”；“生產者或商—農產品經銷公司—超市—消費者”等“三位或四位一體”的快速運作模式。

（三）農產品標準化質量安全體系不斷完善

河北省是全國重要的農產品產銷地，標準化種植水平的提高使得農產品標準化質量安全體系得以鞏固，從而為專業(yè)化、規(guī)模化和現代化的冷鏈物流供應提供保障。據調查資料顯示，到2009年，河北省種植業(yè)無公害產地707個，畜產品產地1377個，水產品基地139個，共有231個農產品獲得了綠色食品標志使用權，形成了47個無公害蔬菜品牌。近年來，我省大力提高農產品標準化實施水平，從源頭保障農產品安全生產，提升農產品質量安全水平，讓消費者吃上了越來越多的放心食品。

（四）生產商、物流商、經銷商開始聯手打造冷鏈物流鏈

目前我國農產品冷鏈物流的運作模式大體分為四類：一是以農產品批發(fā)市場營運商為主導；二是以大型連鎖超市為主導；三是以食品加工企業(yè)為主導；四是以冷庫為主體。目前，我省涌現出幾個大型冷鏈物流企業(yè)，他們的冷鏈系統(tǒng)與生產商、物流商、經銷商密切相關，環(huán)環(huán)相扣，這些公司發(fā)展前景喜人，成長速度十分迅速。河北省的農產品冷鏈物流在這些公司的帶動下，勢必擁有美好的明天。

三、河北省農產品冷鏈物流存在的問題

（一）硬件設施陳舊落后，冷藏技術差和冷藏運輸效率低

在農產品冷鏈物流的實施和操作過程中，我省農產品冷鏈系統(tǒng)存在著運輸工具落后、運力不足，冷藏技術差的嚴重問題。目前我省農產品冷鏈運輸主要采用公路和鐵路2種形式，而且冷鏈運輸和冷藏保溫汽車非常少，裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，大部分農產品都是用普通貨車運輸，最多是在上面蓋上一塊塑料布或者帆布。

此外，原有的設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為農產品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成農產品的大量損耗。為了減少冷鏈物流的成本，多數農產品冷鏈物流的經營者，使用傳統(tǒng)的方法儲存農產品，比如用空調降溫，用氧氣罐和泡沫保險盒來保證蔬菜水果的新鮮度；即使有冷庫，其功能也比較單一，導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。今后應加大冷藏車、冷藏箱的投入力度，盡快解決運力不足的矛盾。

（二）農產品供應鏈上下游之間缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調

由于農產品物流上下游之間缺乏整體協(xié)調與規(guī)劃，容易出現冷鏈斷點，導致冷鏈產業(yè)鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商如生產地頭、牛奶場、食品加工廠等，存在濫用農藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商存在冷鏈運輸車輛不合格，甚至為省油而人為不制冷等問題；涉及到經銷商銷售環(huán)節(jié)存在儲存、貨柜不達標等問題，致使一些原本合格的產品變成了不合格產品；涉及到消費者缺乏自我保護意識；也涉及到政府監(jiān)管，存在職責不清、執(zhí)法不嚴、缺乏全過程監(jiān)控等問題。

（三）市場化程度低，第三方冷鏈物流發(fā)展落后

農產品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后。一是第三方冷鏈物流需求不足。農產品低溫物流大部分以經銷商自營物流為主，冷鏈物流很少外包，生鮮農產品冷鏈的第三方物流發(fā)展比較滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，嚴重影響了生鮮農產品物流的在途質量、準確性和及時性。二是第三方冷鏈物流供給不足且功能欠缺?，F有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

（四）缺乏完整的農產品冷鏈物流標準體系

我省雖然制定了相關農業(yè)標準，但缺乏完整的農產品冷鏈物流的標準體系，這使得農產品冷鏈物流經營主體沒有準入標準，許多不良商家因此有機可乘。而且，由于沒有相關文件體系規(guī)定，政府在對食品物流的疏導監(jiān)控環(huán)節(jié)也就缺乏理論與制度依據，故我省冷鏈物流經營主體的業(yè)務操作及管理亟需強制與規(guī)范化。

（五）冷鏈物流信息化水平低

冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。通過信息技術建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全省乃至全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經營網絡聯結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。而河北省農產品冷鏈物流信息化程度很低，有的大型經營主體甚至沒有一個完善的冷鏈信息系統(tǒng)。

（六）冷鏈管理和服務人才的缺乏

我省發(fā)展農產品冷鏈物流過程中，冷鏈管理不到位，物流環(huán)節(jié)多，效率低下；加上部分冷鏈經營主體受教育程度低，服務水平差，嚴重缺乏冷鏈物流專業(yè)人才，這都使我省農產品冷鏈物流發(fā)展滯后。

四、進一步促進河北省農產品冷鏈物流發(fā)展對策

河北省農產品冷鏈物流市場有著廣闊的前景和巨大的發(fā)展?jié)摿?，但目前我省冷鏈物流的現狀不容樂觀，還有許多問題有待解決。結合行業(yè)特征和我省省情，提出以下幾點建議：

（一）重點加強農產品冷鏈物流基礎設施建設，加快信息化水平建設

1.加強冷鏈物流硬件基礎設施建設

鼓勵農超對接中的核心企業(yè)加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環(huán)節(jié)入手，重點加強批發(fā)市場等重要農產品物流節(jié)點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心；大力改善農產品加工環(huán)節(jié)的溫控設施，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節(jié)能、環(huán)保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監(jiān)控設備[3]；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設推廣應用快速準確的檢測設備和試劑。

2.加快建設農產品品冷鏈物流公共信息平臺

農超對接中冷鏈物流模式如何從個別超市的分散行為向全省范圍推廣，將有賴于全省農產品流通信息平臺的建設。加快建設河北省農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎。以全面提升冷鏈物流業(yè)務管理的信息化水平為宗旨，鼓勵建設完善冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，整合全省范圍內的合作社、經紀人、規(guī)模種植戶與超市對接的基本資料、交易記錄及信用記錄等信息，建立河北省生鮮農產品質量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺，實現應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等物流技術的應用和推廣。提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業(yè)監(jiān)管和質量保證水平。

（二）培育新型物流通道，重點建立以超市為主導的鮮活農產品供應鏈系統(tǒng)

針對冷鏈環(huán)節(jié)過多的現狀，可考慮開展物流配送，開辟新型物流通道，如農戶—配送中心—超市。其中農產品超市化經營被認為是未來的一個必經之路。要以大型超市、第三方物流公司等為依托，重點建設城市物流配送中心，經營上主要采取從生產基地直接采購，通過規(guī)?；洜I降低成本，提升對超市等零售終端客戶的服務水平；努力開展農產品產地的直接配送，促進合作組織對超市、加工企業(yè)或餐飲等團體購買者進行直接配送。

根據河北省農產品冷鏈物流的發(fā)展現狀和生鮮農產品對低溫、保濕、保鮮的倉儲設施要求較高的特點，我省建立以超市為主導的鮮活農產品供應鏈系統(tǒng)已成為可能，由超市經營鮮活農產品不但改善了消費者的購物環(huán)境，而且還有效減少了農產品的流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，提高供應鏈運作效率。目前許多消費者都把超市當做選購鮮活農產品的首選地，超市直接面對消費者，充分了解消費者的需求，有利于提高供應鏈的組織效率。

（三）大力發(fā)展第三方冷鏈物流，推動物流外包

1.鼓勵民營資本進入第三方冷鏈物流領域

為民間資本投資參與農產品冷鏈物流服務外包創(chuàng)造條件，鼓勵民間資本投資從事農產品冷鏈物流的共同配送業(yè)務，降低配送成本、提高配送效率；鼓勵民間資本加強與農業(yè)企業(yè)合作，投資參與農超對接的供應鏈管理或組建第三方物流企業(yè)。鼓勵民間資本參與冷鏈物流標準化體系建設。

2.推動第三方冷鏈物流企業(yè)加快向現代物流企業(yè)轉變

鼓勵鼓勵現有單一從事運輸、倉儲、貨代等物流業(yè)務功能的中小物流企業(yè)整合功能、延伸服務，加快向具有較強資源整合和綜合服務能力的現代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小冷鏈物流企業(yè)加強聯盟合作，通過企業(yè)兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有冷鏈物流資源，提高服務水平，提升企業(yè)競爭力，加快培育一批具有一定規(guī)模和國際競爭力的冷鏈物流企業(yè)。

（四）加快農產品冷鏈物流的人才培養(yǎng)和引進

冷鏈物流的發(fā)展，人才是關鍵。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當高的專業(yè)素質，他們要擁有物流管理，供應鏈管理，冷凍冷藏食品特性，制冷技術、信息技術等多方面的知識，是典型的復合型人才，而全省的物流人才培養(yǎng)正處于初級階段，對冷鏈方面的人才培養(yǎng)還有很長的路；加上我省農產品冷鏈物流經營主體受教育程度水平低的現狀，我省要加快農產品冷鏈物流人才的培養(yǎng)和引進，具體可通過廣泛開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應用人才，另外，還要建立完整的物流人才儲備機制，為物流人才的引進創(chuàng)造良好的空間等。

（五）創(chuàng)造良好的市場環(huán)境

1.完善法規(guī)和監(jiān)督

完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，進一步加大強制性國家標準的制定力度；建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規(guī)范和技術標準，充分發(fā)揮現有部門和機構的作用，補充完善檢測項目和內容，建立全程質量檢查與監(jiān)管機制[3]。

2.切實減輕物流企業(yè)稅收負擔

完善物流企業(yè)同等享受營業(yè)稅差額納稅試點政策，擴大試點范圍，盡快全面推廣。完善大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策。

3.加大對農產品冷鏈物流企業(yè)的土地政策支持力度

鼓勵冷鏈物流企業(yè)利用舊廠房、閑置倉庫等建設符合規(guī)劃的物流設施，涉及原劃撥土地使用權轉讓或租賃的，經批準可采取協(xié)議方式供應。鼓勵超市及第三方物流企業(yè)自建冷鏈物流配送中心，要在提高土地集約利用的基礎上，合理安排用地。

4.促進冷鏈物流企業(yè)車輛便利通行

關注冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的需要，降低過路過橋費，放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制，充分考慮冷鏈運輸車輛因增加保溫車廂和制冷機組使自重增加的特殊情況，合理確定運輸車輛的載重量。嚴格執(zhí)行鮮活農產品綠色通道政策和配送車輛24h進城通行，便利停靠政策[2]，支持冷藏運輸車輛跨區(qū)域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。

5.大力發(fā)展農產品冷鏈物流金融

鼓勵銀行業(yè)金融機構創(chuàng)新適合冷鏈物流企業(yè)特點的金融產品和服務方式，對符合條件的冷鏈物流企業(yè)積極提供必要的融資支持，提高對冷鏈物流企業(yè)的金融服務水平。進一步拓寬冷鏈物流企業(yè)融資渠道，完善冷鏈物流企業(yè)融資擔保制度，發(fā)展物流業(yè)股權投資基金，積極支持符合條件的第三方物流企業(yè)上市和發(fā)行債券。

參考文獻：

[1]國家發(fā)展改革委關于印發(fā)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知.發(fā)改經貿（2010）1304號.

[2]河北農業(yè)信息網.http：///

[3]楊蕾.環(huán)首都經濟圈農產品冷鏈物流一體化模式構建[J].廣東農業(yè)科學，2012（9）.

[4]楊蕾.河北省“農超對接”實施路徑探討之大力發(fā)展農產品冷鏈物流[J].物流技術，2012（8）.

城市冷鏈物流規(guī)劃范文第4篇

[關鍵詞] 荊州；果蔬；冷鏈物流；政策；人才；意識

中圖分類號：F326 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（b）-0000-00

1 果蔬冷鏈物流與政策、人才和意識的關系

果蔬冷鏈物流的發(fā)展要依靠強烈的市場需求拉動、強大的人才隊伍支持和完善的政策保障。

首先，需求和意識是促進果蔬冷鏈物流發(fā)展的源泉和動力?，F實的需求促進滿足需求的意識的生成，意識的進步又促成現實需求的滿足，需求和意識的互相激進促使?jié)M足需求的理念、技術以及工具的發(fā)展和提高。荊州果蔬冷鏈物流必須扎根于荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求和荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識及對果蔬冷鏈物流需求的意識才能一步步的不斷發(fā)展。

其次，專業(yè)人才是促進果蔬冷鏈物流發(fā)展基礎和關鍵。人的一切活動都是以人和人的發(fā)展為中心的，人和人的發(fā)展也是社會事物發(fā)展的基礎，專業(yè)人才更是相關事物發(fā)展的關鍵。荊州果蔬冷鏈物流必須依賴于專業(yè)人才的發(fā)展和壯大而發(fā)展和提高。

再次，政策（法規(guī)）是依據和保障。社會事務的發(fā)展必須要依據和保障于相關社會規(guī)范，而政策（法規(guī)）就是社會規(guī)范的最好體現。荊州果蔬冷鏈物流必須依靠完善的政策（法規(guī)）才能穩(wěn)步發(fā)展。

最后，政策、人才和意識相互聯系。圍繞人這個中心，需求是人的需求，因需求而產生的意識是人的意識，為滿足需求而制定的政策（法規(guī)）是人制定的，政策同時也是意識的一種具體表現，而要真正意識到需求的存在和制定出滿足需求的好的政策就必須要依賴于專業(yè)的人才。要促進荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展，就必須發(fā)掘和分析荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求，推廣和宣傳果蔬冷鏈物流，提高荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識，發(fā)掘、培育、引進和利用專業(yè)的果蔬冷鏈物流人才，制定利于果蔬冷鏈物流發(fā)展的政策。

2 荊州果蔬冷鏈物流政策、人才和意識的現狀

2.1 總體政策環(huán)境良好，具體政策有待健全和落實

2.1.1 自上而下的政策體系框架基本建立，總體政策環(huán)境良好

從國務院《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》、國家發(fā)改委《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《國家國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，到《湖北省物流業(yè)調整和振興實施方案（2009―2011年）》、《湖北省經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》、《湖北省現代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》、《湖北省農產品冷鏈物流發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，再到《荊州市物流業(yè)調整和振興落實方案》、《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011―2020）》、荊州市農業(yè)局《2013年全市農業(yè)工作要點》、荊州市農業(yè)局《2014年全市農業(yè)工作要點》，國家到荊州這條線上的果蔬冷鏈物流發(fā)展政策體系已經基本建立。其中，《荊州市物流業(yè)調整和振興落實方案》明確提出要進一步加強農副產品批發(fā)市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例；《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011―2020）》明確提出要在荊州全面建成“5+6”物流基地體系，并力爭將荊州打造成“四中心一基地”；荊州市農業(yè)局《2013年全市農業(yè)工作要點》明確提出要大力發(fā)展城郊蔬菜和水生蔬菜；荊州市農業(yè)局《2014年全市農業(yè)工作要點》明確提出要積極發(fā)展瓜果菜生產。

2.1.2 針對果蔬冷鏈物流發(fā)展的具體政策和措施有待健全和落實

雖然從國家到荊州的果蔬冷鏈物流發(fā)展政策體系基本建立了，而據調查，到目前為止，從國內到荊州這條框架線上，尤其是細化到荊州，還沒有專門針對果蔬冷鏈物流的政策性文件，少數有涉及到的政策和法律法規(guī)也只是一帶而過。而有涉及到的政策性文件最接近的也是將果蔬冷鏈物流納入到農產品冷鏈物流的發(fā)展中統(tǒng)一規(guī)定和規(guī)劃，缺少指導果蔬冷鏈物流發(fā)展的具體性政策文件。另外，根據我們的調查、訪問，荊州市及其下轄縣（市、區(qū)）對于果蔬冷鏈物流在發(fā)展上的扶持力度也是欠缺的。

同時，調查結果也顯示荊州市有關物流發(fā)展規(guī)劃中涉及到物流的一些具體性規(guī)劃也還有待進一步落實和完成。根據《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011―2020）》所設定的近期目標，到2015年，要在荊州初步建成包括李埠、荊岳物流園區(qū)，石首、洪湖、公安、柳林洲臨港、松滋和監(jiān)利物流中心等的物流基地體系，并構建物流公共信息平臺。然而，在物流園區(qū)系統(tǒng)、中國擬建網、湖北物流信息網、荊州市政府網、荊州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局、荊州市交通運輸局、荊州新聞網、楚網等眾多網站上所能查到的各個物流基地的建設進度是：監(jiān)利物流中心和公安物流中心已經于2012年建設完成，荊岳物流園區(qū)到2014年10月30日還處于設計批復的進展階段，荊州石首物流中心到2014年12月8日才正式開工建設，其他的物流園區(qū)和物流中心的建設進度信息尚無從查詢。即使是荊州市已有的企業(yè)和物流園區(qū)（中心）也只有極少數在經營果蔬冷鏈物流中的冷藏和運輸，且處于低端技術階段。而且，荊州市還沒有自己的物流信息網，其他8個縣（市、區(qū)）和荊州開發(fā)區(qū)除監(jiān)利縣有不完善的物流信息網之外也都沒有自己的物流信息網，荊州的物流信息平臺建設規(guī)劃亟待落實。

2.2 果蔬冷鏈物流人才匱乏，管理水平較低

荊州市的物流從業(yè)人員以從事普通搬運工作的居多，擁有專業(yè)冷鏈物流知識、技能，尤其是果蔬冷鏈物流專業(yè)知識的人才非常稀缺，管理人才缺乏，冷鏈物流行業(yè)管理水平低下。在對荊州市各地區(qū)物流發(fā)展局和相關物流企業(yè)的訪問和調查中，我們發(fā)現石首市雖有23家物流公司，但幾乎沒有冷鏈物流企業(yè)。公司中從事物流方面的工作人員中以臨時工居多，且整個石首市只有4個人有物流師證。而就洪湖市而言，除了有四家正規(guī)的物流公司外，其他的都是物流網點，也沒有從事果蔬冷鏈物流的企業(yè)。每個從事冷鏈物流的的企業(yè)有20個左右的員工，其中專業(yè)人員只有5個左右。再看荊州區(qū)和沙市區(qū)，雖然這兩個地區(qū)有具有代表性的兩湖綠谷、北湖冷庫、十號路冷鏈物流中心和惠民冷庫等物流企業(yè)，但真正從事果蔬冷鏈物流的只有兩湖綠谷。這些大企業(yè)內的專業(yè)冷鏈物流人才平均也只有4個左右。而其他的縣市則沒有相關的數據統(tǒng)計。對于常住人口接近570萬、城市化程度接近50%和蔬菜年產量已經超過259萬噸、水果年產量已經超過44萬噸的荊州，這樣的嚴峻的物流人才形勢是不能滿足市場需求的。

2.3 果蔬冷鏈物流意識缺乏

本次調查涉及荊州市全境，其中重點關注的是荊州、沙市、公安、石首和洪湖等5個地區(qū)，尤其注重了對荊沙兩區(qū)的調查。同時，針對果蔬生產基地、物流企業(yè)、物流園區(qū)、批發(fā)商和零售商、物流發(fā)展局以及消費者我們都設計了專門的問卷進行了相關調查。

對于果蔬生產基地，我們調查了李埠萬畝蔬菜種植基地、湖北南新有限公司的南口蔬菜種植基地、埠河葡萄種植基地、公安橘子種植基地和三板橋草莓種植基地等。并發(fā)現，基地人員對果蔬冷鏈物流的認識還處于沒聽說過和不很了解的狀態(tài)，對于果蔬的運輸和儲存基本上也是在常溫下進行的，而且通常只會采取灑水的傳統(tǒng)方式對果蔬進行保鮮，甚至任何保險措施都不會采取。

對于批發(fā)商和零售商，我們在各地集中選取了具有代表性的商場和超市進行了調查，如沃爾瑪、好鄰居、中商平價、富迪超市、廣興超市、東方超市、東方倉儲、楚豐批發(fā)、平安超市、萬家福廣場等，同時還有在各地隨機選取的諸多菜市場、水果店和小型的果蔬售賣店以及果蔬攤販和其他果蔬批發(fā)零售商。其中，真正了解果蔬冷鏈物流的不到1/3，對果蔬冷鏈物流的認識較低，冷鏈物流意識缺乏。

對于消費者，隨機被調查的受教育程度在高中以下（含高中和中專）的占有85.04%，這與荊州市第六次人口普查中高中86.99%的數據是很接近的。其中，了解果蔬冷鏈物流的不到1/10，認為果蔬冷鏈物流與自己的生活密切相關的不到1/3，而不清楚果蔬冷鏈物流有什么缺點的卻占近七成。說明荊州市消費者對于果蔬冷鏈物流的認識程度很低，冷鏈物流意識缺乏。

3 促進荊州果蔬冷鏈物流發(fā)展的對策

3.1 完善政策，落實規(guī)劃，促進荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展

3.1.1 完善和落實扶持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，制定有利于果蔬冷鏈物流發(fā)展的具體政策措施

土地上對符合重點發(fā)展方向的物流項目用地，優(yōu)先安排用地計劃指標，并比照工業(yè)用地價格保證物流用地，并預留一定的果蔬冷鏈物流用地。

財稅上物流企業(yè)經營貨運業(yè)務的收入按“交通運輸業(yè)”征稅，貨運相關業(yè)務收入按“業(yè)”征稅，扶持第三方果蔬冷鏈物流的發(fā)展。

交通管理上進一步完善物流車輛進入市區(qū)?？俊⒀b卸、配送方案，繼續(xù)建設好“農產品綠色通道”，適當放寬物流園周邊通行路段和時間的限制。

價格上降低物流企業(yè)運營負擔，比照工業(yè)用水、用電、用氣價格，制定促進物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠價格，并注重給果蔬冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展降負。

融資上支持重點果蔬冷鏈物流項目籌措資金。運用本市服務業(yè)發(fā)展引導資金、重點技術改造專項資金等，加大對重點果蔬冷鏈物流項目的支持力度。鼓勵物流企業(yè)通過股票上市、發(fā)行企業(yè)債券等多種方式籌集建設資金來發(fā)展果蔬冷鏈物流。積極引導商業(yè)銀行通過銀行信貸、融資租賃等方式，對物流重點項目予以支持，切實促進荊州果蔬冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.1.2 加大對物流園區(qū)、物流中心、物流基地和重點物流基礎設施的扶持力度，結合實際添加果蔬冷鏈物流功能

盡快完成對李埠物流園區(qū)、洪湖物流中心、柳林洲臨港物流中心、松滋物流中心等物流基地的設計、規(guī)劃、申報、審批和開工建設，加快建設荊岳物流園區(qū)和石首物流中心，結合實際情況在公安物流中心和監(jiān)利物流中心增加果蔬冷鏈物流功能。并構建具有果蔬冷鏈服務能力的物流公共信息平臺。進一步從果蔬冷鏈物流建設上落實《荊州市物流業(yè)調整和振興落實方案》和《荊州市物流發(fā)展規(guī)劃（2011――2020）》。

3.2 引進人才，培育隊伍，促進荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展

針對目前物流專業(yè)人才缺乏，尤其是果蔬冷鏈物流人才稀缺，果蔬冷鏈物流管理水平低下的突出問題，加大對物流專業(yè)人才培養(yǎng)的投入 ，并對果蔬冷鏈物流人才的培養(yǎng)作一定的傾斜。例如，充分發(fā)揮荊州市現有院校教育資源，組織實施果蔬冷鏈物流專業(yè)人才的引進和培育工作，為加快果蔬冷鏈物流業(yè)發(fā)展提供人才保障。有重點和側重地引進果蔬冷鏈物流職業(yè)經理等管理人才，組織果蔬冷鏈物流從業(yè)人員崗位培訓。加強校企合作，在物流基地和龍頭企業(yè)建立果蔬冷鏈物流實訓基地，培養(yǎng)企業(yè)需要的技能型人才。推行果蔬冷鏈物流崗位職業(yè)資格證書制度，提高從業(yè)人員綜合素質。

3.3 增強宣傳，加深意識，促進荊州果蔬冷鏈物流的發(fā)展

對于廣大市民，采用報刊、海報、網絡、影視、廣播等多種載體和方式，宣傳果蔬冷鏈物知識，強化果蔬冷鏈物流重要性，加強對果蔬冷鏈物流的認識，加深對果蔬冷鏈物流的意識，提高對果蔬冷鏈物流的要求和需求，激勵荊州果蔬冷鏈物流的進步和發(fā)展。宣傳果蔬新鮮度的辨認和保鮮知識，宣傳食用新鮮果蔬的重要性。加強在售賣果蔬的商場、超市和果蔬市場等地點的宣傳力度。

對于企業(yè)、政府工作人員，通過定期舉辦果蔬冷鏈物流知識講座和工作技能培訓，向有專業(yè)優(yōu)勢的高校和有代表性的果蔬冷鏈物流企業(yè)派遣學習員等方式加強職業(yè)培訓。通過建立組織內部的績效考核制度加強對果蔬冷鏈物流工作過程的管理和工作效果的考核。尤其加強對管理人員的培訓和考核。

參考文獻：

[1] 國務院. 物流業(yè)調整和振興規(guī)劃[Z].國發(fā)[2009]8號.2009-03-10.

[2] 國家發(fā)展和改革委會.農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃[Z].發(fā)改經貿[2010]1304號.2010-06-18.

[3] 湖北省物流業(yè)調整和振興實施方案（2009―2011年）[Z].2009-07-31.

城市冷鏈物流規(guī)劃范文第5篇

【關鍵詞】冷鏈物流；運輸服務；優(yōu)化措施

一、我國冷鏈物流運輸模式與問題

1.運輸環(huán)節(jié)過多

目前我國的冷鏈運輸普遍存在過多的中轉運輸環(huán)節(jié)，導致冷藏運輸品的低溫冷藏環(huán)境破壞而不得不重復冷凍，這不僅加長了運輸周期，影響運輸品新鮮品質、更加大了運輸企業(yè)的物流運輸成本，不利于企業(yè)獲得可觀的經濟和社會效益。冷藏運輸品一般需要長時間保持在-18℃的環(huán)境下，運輸環(huán)節(jié)一般為：冷凍處理后的運輸品通過主干線運往冷庫，根據訂單目的地通過第二次運輸送至配送中心，第三次運輸至經銷商或者大型超市等銷售點，最終達到銷售者實則經過第四次運輸。這種和普通商品無實質差異性的運輸方式明顯不適合冷藏運輸品，過多的運輸環(huán)節(jié)不僅容易導致失溫，也影響了消費者的購買體驗。此外，在每次中轉運輸環(huán)節(jié)，勢必要進行再次裝卸貨，冷凍車廂門的頻繁開啟導致溫度頻繁波動，運輸人員不得不多次開啟制冷劑重新制冷，使得處于車廂頭部的冷藏品在多次冷凍過程中出現結冰現象，而導致貨物損耗率增加，同時又增加了成本。這種高成本的運輸模式導致貨品價格上升，消費者購買體驗降低，不利于冷鏈運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.冷凍鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

由于我國的農業(yè)大規(guī)模審核生產和銷售一體化程度不高，雖然初級產品的銷售量巨大，但在新鮮食品和易腐產品供應鏈的建設上仍不完善，產品的運輸成本高，上下游的整體規(guī)劃和整合程度低。同時，冷鏈運輸行業(yè)的專業(yè)運輸人才資源匱乏，難以滿足我國冷鏈運輸行業(yè)增長的需求。另外，國內的冷庫建設失衡和無法配套的問題也一直存在著，冷庫的建設重肉類冷庫建設而輕果蔬類；重城市經營性冷庫建設輕產地加工或存儲性冷庫建設；重大型情批發(fā)零售等小型冷庫建設。這是利益驅使下的普遍行業(yè)性問題，重視既得利益而輕視長期供應鏈的深入思考，整體規(guī)劃的建設性失衡勢必導致冷鏈運輸行業(yè)全網性鋪設，不利于產業(yè)的優(yōu)化升級。

二、冷鏈運輸服務的升級優(yōu)化措施

1.改善冷鏈運輸企業(yè)運輸組織方式和運營模式

現階段國際化的市場運營合作日益頻繁且逐步成熟。我國的冷鏈運輸企業(yè)應在國家良好政策環(huán)境的支持下大力發(fā)展與國外先進企業(yè)的合作。引進國外先進管理技術、管理理念，將國外成熟的冷鏈運輸規(guī)劃化流程結合本地企業(yè)現狀進行整合，加速我國冷鏈物流產業(yè)升級。國外冷鏈物流體系建設完善，尤其是歐美等發(fā)達國家。比如，在運輸過程中全部采用冷凍車和冷凍箱，并配以物聯網技術實現高效的信息共享、調配和遠程控制，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售在內的一整套完整的冷鏈運輸體制。同時，應投入研發(fā)資金，提高新型冷藏設備的研發(fā)水平，研發(fā)適合我國冷鏈運輸業(yè)需求的冷藏運輸設備。

2.冷鏈基礎設施建設將進一步加快

加強冷鏈運輸基礎設施建設，這是提高冷鏈運輸行業(yè)發(fā)展速度的重中之重?；A設施建設主要包括：冷庫設施建設、適合批發(fā)零售行業(yè)的小型冷庫建設、提高冷庫技術水平、配置多元化適合各類需求的冷庫車輛等方面。在各類農副產品密集區(qū)建設現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心，建設產品運輸中轉環(huán)節(jié)，提高產供銷一體化水平。

3.冷鏈物流將逐步實現封閉化運作

針對目前冷鏈物流運輸經常出現的“斷鏈”問題，應完善物流的緊急問題處理機制。如經常出現因為執(zhí)法人員檢查違章運輸車輛時間過長，導致運輸品變質的問題。為了防止諸如此類的問題發(fā)生，應將生產、冷鏈運輸、執(zhí)法管理部門進行深度職能整合，將以上部門捆綁在一起，實行封閉化運作。建立基于冷鏈物流運輸信息共享的動態(tài)質量跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，提高冷鏈物流運輸效率，提高信息化追蹤和質量監(jiān)測程度。

4.加強冷鏈物流相關企業(yè)的合作

將部分物流企業(yè)的運輸路線相互重疊的線段進行整合，可以有效的降低冷鏈物流運輸成本，提高運輸效率。物流企業(yè)之間通過商業(yè)合作模式實現實現信息與客戶資源的共享。運輸企業(yè)之間也可以通過相互合作降低線路營運費用，共同承接比較大的冷鏈運輸項目。民營企業(yè)與實力較大的國有物流運輸企業(yè)進行合作，降低社會物流運營成本。在建立合作伙伴關系的基礎上，通過人員的交流和培訓提高企業(yè)各個環(huán)節(jié)人員的素質和工作能力，優(yōu)秀的物流管理人員和司機都會為企業(yè)節(jié)約大量的成本支出。從而為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的人力資源基礎。

參考文獻：

[1] 何靜，張歆祺，宗傳宏. 連鎖超市生鮮食品冷鏈物流網絡構建與優(yōu)化研究[J]. 廣東農業(yè)科學. 2011（22）.