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公路工程施工工藝范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程； 施工工藝； 控制； 管理；

前言

進(jìn)入到新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的迅速發(fā)展，我國(guó)的公路交通事業(yè)的發(fā)展也是十分迅速的，公路工程建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大，數(shù)量也越來(lái)越多。近些年來(lái)在公路工程的施工過程中，也出現(xiàn)了諸多的問題，其中有關(guān)公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本等重要問題也越來(lái)越引起人們的重視，因此在公路工程施工的全過程中，為了有效的提高工程的施工質(zhì)量、縮短工程的施工工期、降低工程的施工成本，公路工程監(jiān)理單位做好對(duì)工程施工工藝的控制與管理工程就顯得尤為重要了。

一、公路工程施工工藝的含義分析

所謂的施工工藝就是指施工人員通過一種合理并且科學(xué)的方式方法去完成某一項(xiàng)工程的技巧和能力，也包括方法和程序。而施工工藝的控制與管理工作就是指在施工的各個(gè)階段，相關(guān)人員通過各種管理手段對(duì)施工階段的程序方法以及工期進(jìn)度進(jìn)行有效管理，從而實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目目標(biāo)的工作過程。

二、公路工程施工工藝在施工各階段的控制問題分析

1、施工準(zhǔn)備階段的控制與管理工作。

首先是熟悉施工中的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理單位在監(jiān)理工程師進(jìn)駐。到施工現(xiàn)場(chǎng)之前就必須組織監(jiān)理工程師學(xué)習(xí)有效監(jiān)理方面的新知識(shí)，確保監(jiān)理工程師在知識(shí)儲(chǔ)備方面的能力是過關(guān)的。監(jiān)理工程師在進(jìn)駐到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，首先應(yīng)連同施工中的所有參與人員進(jìn)行對(duì)工程相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)工作，如熟悉項(xiàng)目合同協(xié)議、項(xiàng)目施工的技術(shù)規(guī)范、項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙等技術(shù)文件與合同文件，這樣更有利于之后的施工方案的確定的工作。一個(gè)工程項(xiàng)目不同的施工階段有不同的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此各個(gè)階段對(duì)施工工藝的要求也是不同的。如在公路工程新下發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的文件中，對(duì)路面的平整度的要求更加嚴(yán)格了，因此在施工的過程中，施工單位為達(dá)到相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路面平整度的相關(guān)的施工操作就必須更加的重視了，在底基層的施工開始時(shí)就應(yīng)調(diào)整原來(lái)習(xí)慣的施工工藝，以確保施工后的路面平整度是符合相關(guān)的要求的。然后是調(diào)查施工環(huán)境階段的控制工作。公路工程施工場(chǎng)地的氣候變化情況、水文地質(zhì)情況甚至是當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土民情情況都是可能影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要的因素，因此施工單位絕對(duì)不能忽略這些因素對(duì)工程的影響。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)的不同的土質(zhì)，土質(zhì)中不同的含水量，施工現(xiàn)場(chǎng)的不同的地面結(jié)構(gòu)以及施工時(shí)是否需要穿越居民小區(qū)進(jìn)行施工等因素都是可能會(huì)影響施工質(zhì)量和進(jìn)度的重要因素，也都會(huì)影響施工工藝方法的選擇以及施工過程的時(shí)間安排，因此施工人員在進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的調(diào)查工作，必須重視以上各種因素的整個(gè)工程的影響。再是審核施工單位施工方案階段的控制工作。施工單位所編制和上報(bào)的施工方案必須是經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研和認(rèn)真的研究所得出的最優(yōu)化的方案，對(duì)施工單位審核時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面的工作：（1）施工方案應(yīng)是適合于項(xiàng)目業(yè)主單位的特殊的施工要求的；（2）施工方案與施工中的各項(xiàng)工藝規(guī)范也是應(yīng)相互適合的；（3） 施工方案中必須考慮到施工當(dāng)?shù)氐奶厥獾募竟?jié)變化情況，并且能夠適應(yīng)季節(jié)變化時(shí)對(duì)施工工藝的影響；（4）施工方案中還必須考慮到施工當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)的情況，并且也能夠適應(yīng)水文地質(zhì)對(duì)施工工藝的影響；（5）施工方案中應(yīng)充分的考慮施工過程所需使用的機(jī)械設(shè)備的性能，確保施工機(jī)械設(shè)備是能夠滿足施工方案的要求的；（6）施工方案中還應(yīng)做好施工人員的統(tǒng)籌配置的工作，并且應(yīng)綜合考慮施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)以及施工素質(zhì)等關(guān)鍵因素；（7）在特殊的施工階段是需要采用特殊的施工工藝的，這也是編制施工方案時(shí)所必須考慮的因素。在編制施工方案時(shí)，編制人員必須能夠考慮到可能影響施工的各項(xiàng)條件和因素，這樣才能編制出合理并且科學(xué)的施工方案，從而最大限度的降低各種不利因素對(duì)施工的影響。最后是工藝試驗(yàn)階段的控制工作。在公路工程進(jìn)行路基、路面等分項(xiàng)工程施工工作之前，必須先進(jìn)行工藝試驗(yàn)的工作，這在施工的合同書中也是明確規(guī)定的。而施工單位所上報(bào)的各個(gè)分項(xiàng)工程的施工方案也都是應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)階段的，只有試驗(yàn)的結(jié)果符合了相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠進(jìn)行正式的施工工作。在工藝試驗(yàn)的過程，監(jiān)理人員也應(yīng)參與到試驗(yàn)的過程中去，相關(guān)人員應(yīng)做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)的記錄工作，從而總結(jié)出最優(yōu)的施工機(jī)械設(shè)備的組合、施工人員配備、施工操作方法、施工中的注意事項(xiàng)指導(dǎo)性的文件，從而在施工階段做出正確的指導(dǎo)工作。

2、施工階段的控制與管理工作。

進(jìn)行施工工藝全過程控制與管理工作的關(guān)鍵就是施工階段的工作，通過做好施工階段對(duì)施工工藝的控制與管理工作，從而確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，最終完成項(xiàng)目工程的總體的質(zhì)量目標(biāo)。施工階段施工工藝的控制工作主要是通過旁站、抽檢、測(cè)量等技術(shù)手段檢查施工單位的施工工藝是否是符合技術(shù)規(guī)范的硬性要求的，是否是依據(jù)監(jiān)理工程師所確認(rèn)的施工方案進(jìn)行組織施工工作的。首先是旁站的工作。施工時(shí)，進(jìn)行旁站的目的是對(duì)施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)的施工方法、施工機(jī)械設(shè)備的配套、施工材料的配比以及各個(gè)分項(xiàng)工程的施工程序進(jìn)行全方位的監(jiān)督、巡視和檢查的工作。然后是測(cè)量的工作。測(cè)量的主要目的是檢查各個(gè)分項(xiàng)工程的幾何尺寸是否準(zhǔn)確，如大中橋的中線的長(zhǎng)度、鋼筋配置、道路的平縱線形尺寸、細(xì)部尺寸等數(shù)據(jù)。最后是抽查的工作。施工單位的質(zhì)量檢驗(yàn)人員在一道工序完成之后，都應(yīng)先進(jìn)行嚴(yán)格的自檢的工作，自檢不合格時(shí)是必須返工的，自檢合格后，也應(yīng)上報(bào)至監(jiān)理工程師處，監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后才能進(jìn)行下一道工序的施工。另外，監(jiān)理工程師還應(yīng)依據(jù)相關(guān)要求所規(guī)定的檢查頻率對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行隨機(jī)的抽查工作。

三、公路工程施工工藝中需要注意的問題分析

1、施工過程中應(yīng)減少浪費(fèi)。公路工程的施工單位、監(jiān)理單位以及建設(shè)單位大部分都是社會(huì)主義公有制的企業(yè)，隨意在工程的施工過程中，各種原因所造成的返工和質(zhì)量事故實(shí)際上都是在浪費(fèi)國(guó)家的資源，這都是不應(yīng)該的。所以監(jiān)理工程師必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，加大整個(gè)施工過程的控制力度，提高工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)的一次合格率，從而減少資源的浪費(fèi)。

2、提高監(jiān)理工程師的各項(xiàng)素質(zhì)。監(jiān)理工程師是項(xiàng)目施工全過程施工工藝控制工作的第一責(zé)任人，因此應(yīng)提高監(jiān)理人員的各項(xiàng)素質(zhì)，一個(gè)合格的監(jiān)理工程師，應(yīng)具備公路工程設(shè)計(jì)的能力，同時(shí)還應(yīng)具備組織施工的經(jīng)驗(yàn)；注重施工的過程和施工的工藝方法，同時(shí)還應(yīng)重視工程施工生產(chǎn)的結(jié)果。監(jiān)理工程師應(yīng)參與到項(xiàng)目的整個(gè)施工過程中，并能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決突發(fā)問題。

四、結(jié)語(yǔ)

通過以上的論述，我們對(duì)公路工程施工工藝的含義、公路工程施工工藝在施工各階段的控制工作以及公路工程施工工藝中的注意事項(xiàng)三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的探析。要想做好公路工程施工工藝的控制和管理的工作，重點(diǎn)就是做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，施工過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一道工序都必須嚴(yán)格而認(rèn)真的把關(guān)，確保工程的施工質(zhì)量，才能真正提高施工企業(yè)的管理水平，促進(jìn)公路行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王鴻鵬.公路工程施工項(xiàng)目全程控制[M].建筑工業(yè)出版社，2010.

[2]劉元泉.公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)[M].人民交通出版社，2009.

公路工程施工工藝范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；監(jiān)理

Abstract: The highway engineering is a whole, highway engineering supervision is an effective control on contract management of quality, schedule, cost. With the use of the system construction supervision of highway engineering is introduced and in practice, suitable for the situation of our country's management mode is the continuous development and improvement, and increasingly shows its superiority.

Key words: highway engineering; construction; supervision

中圖分類號(hào)：U415.1

公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、一管理”，即：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理。對(duì)于工程監(jiān)理的三要素（即三控制），從辨證的角度講是相互對(duì)立，而又相互統(tǒng)一的整體，是環(huán)環(huán)相扣的。沒有質(zhì)量的進(jìn)度是“豆腐渣”工程，沒有進(jìn)度的質(zhì)量是“虧本”工程，沒有合理費(fèi)用的支持更是不可想象的。因此，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)給工程帶來(lái)不良后果，直接影響到公路工程的正常進(jìn)行。三者之間質(zhì)量是核心，進(jìn)度要在質(zhì)量保證的前提下才能進(jìn)行，而費(fèi)用又為質(zhì)量和進(jìn)度提供有力的經(jīng)濟(jì)保障。合同管理貫穿于整個(gè)工程之中，是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)。下面就工程質(zhì)量、工程進(jìn)度與工程費(fèi)用的控制與管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

目前公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長(zhǎng)、工作面廣，尤其是高等級(jí)公路工程量大、投資高，因而對(duì)其影響因素很多，管理起來(lái)也比較難。這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際的工作中要抓住工作重點(diǎn)，主次分明。

1.工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵

由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會(huì)貫通，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理，加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性，并注意做好以下幾個(gè)方面：

（1）要做到分工明確，責(zé)任到人。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

（2）質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對(duì)原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理。

嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測(cè)，這就要求我們?cè)谠牧线M(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測(cè)，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場(chǎng)或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對(duì)某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對(duì)工程準(zhǔn)備階段的控制，如測(cè)量成果的復(fù)核，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對(duì)工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對(duì)工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強(qiáng)度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn)，也是最不容易控制的，因其隱蔽性很強(qiáng)，控制起來(lái)就難，作為監(jiān)理控制來(lái)講最好的辦法就是進(jìn)行過程控制，對(duì)施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行動(dòng)快”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隱患的出現(xiàn)，對(duì)獨(dú)立的公路工程或構(gòu)造物完成后要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和檢查，一旦不合格馬上進(jìn)行返工處理，避免因此而引起巨大的浪費(fèi)。

工程試驗(yàn)是評(píng)定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的根據(jù)。工程試驗(yàn)的目的一方面是在保證質(zhì)量的前提下最大限度的節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益，另一方面是工程施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)控制以及工程竣工為工程質(zhì)量評(píng)定提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。菲迪克條款是用數(shù)據(jù)說(shuō)話的，不能憑主觀臆想來(lái)判定質(zhì)量的好壞。因此試驗(yàn)的服務(wù)功能應(yīng)該引起足夠的重視。

（3）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過巡視和旁站來(lái)完成。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證工程施工質(zhì)量。而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。

2.工程進(jìn)度的監(jiān)理工作

工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時(shí)工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴(yán)格控制施工工期?？刂剖┕すて谵k法是由施工單位編制可行的施工計(jì)劃來(lái)完成的，計(jì)劃的編制無(wú)懈可擊，但計(jì)劃在具體的實(shí)施過程中變化是很大

的，因?yàn)樗艿胶芏嗤獠恳蛩氐挠绊懀@些因素主要包括有施工單位自身能力、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、自然環(huán)境的影響等，這樣監(jiān)理在控制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)首先要考慮到影響施工單位的不利因素（承包商的機(jī)械設(shè)備在位情況以及技術(shù)準(zhǔn)備情況，機(jī)具有效使用率和配套情況等），把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導(dǎo)施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。另外監(jiān)理工程師還要及時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，隨時(shí)注意兩者之間的差距，以便及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。在工程監(jiān)理具體的實(shí)施過程中，要想有效的進(jìn)行進(jìn)度控制還要注意以下三個(gè)方面：

第一、要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)分部分項(xiàng)工程的進(jìn)度逐一分解，單獨(dú)控制，對(duì)自己控制管理的工程細(xì)目作出相應(yīng)的月進(jìn)度、旬進(jìn)度控制圖和形象進(jìn)度表，以便明確的找出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的差距，并及時(shí)了解分析原因，督促施工單位采取補(bǔ)救措施，以便施工進(jìn)度與計(jì)劃同步。

第二，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督和控制，因?yàn)樗且环N科學(xué)的管理模式，它在編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)，已經(jīng)對(duì)各種不利或有利的影響因素作了科學(xué)系統(tǒng)的分析歸納。這樣使用它就可以隨時(shí)檢查工程進(jìn)度進(jìn)展情況，掌握關(guān)鍵線路改變情況，以便及時(shí)地調(diào)整、優(yōu)化、指導(dǎo)施工計(jì)劃。

第三，業(yè)主對(duì)計(jì)劃的實(shí)施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監(jiān)理工程師要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系，盡量為進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)提供有利條件。

3.關(guān)于工程費(fèi)用的監(jiān)理

費(fèi)用的管理是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質(zhì)量合格的已完工程才能計(jì)量支付，因此工程質(zhì)量是費(fèi)用支付的基礎(chǔ)，而進(jìn)度是計(jì)量支付的保障。因而我們?cè)谶M(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度控制的同時(shí)也要把費(fèi)用管理進(jìn)行有效的控制。

費(fèi)用的控制主要是通過計(jì)量支付來(lái)實(shí)現(xiàn)的，合理的計(jì)量支付有助于工程的管理。但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多的投入；二是滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至?xí)蛸Y金周轉(zhuǎn)困難而影響進(jìn)度和質(zhì)量。

另外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以為業(yè)主節(jié)省費(fèi)用；合理的變更設(shè)計(jì)，可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程建設(shè)是國(guó)家一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路工程是一個(gè)整體，公路工程監(jiān)理是圍繞合同管理進(jìn)行的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的有效控制。為保證公路工程的質(zhì)量，一般采用“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”的質(zhì)量保證管理模式。

參考文獻(xiàn)

成功.如何做好公路工程施工監(jiān)理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012(03)

張發(fā)貴.公路工程施工監(jiān)理的實(shí)施[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.1993(04)

公路工程施工工藝范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政公路；工程建設(shè)；瀝青面層；施工工藝

在當(dāng)前的市政公路工程建設(shè)中，瀝青材料是使用最廣泛的一種路面材質(zhì)，它的使用可以大大提高市政公路工程的施工質(zhì)量。市政工程公路是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)城市與外界交流溝通的重要保障，基于此，對(duì)于它的施工就要嚴(yán)抓施工質(zhì)量，對(duì)瀝青面層的施工技術(shù)和施工工藝有嚴(yán)格的控制體系，并對(duì)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)有明確把握，把可能存在的安全隱患排除與事前，保證施工活動(dòng)的順利開展。

1.市政公路工程中瀝青面層的施工特點(diǎn)

隨著公路施工技術(shù)和施工工藝的創(chuàng)新完善，瀝青作為一種實(shí)用性很強(qiáng)的材質(zhì)得到了廣泛的應(yīng)用，而且實(shí)際的工程也證明了它的實(shí)際應(yīng)用效果也非常好。

所謂的瀝青面層公路就是在礦物材料中摻雜路用瀝青材料鋪筑位于路面基層之上的重要路面結(jié)構(gòu)層，它在現(xiàn)代的市政公路工程建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛[1]。市政公路在竣工后的使用過程中，會(huì)受到多方面因素的影響，使其實(shí)際作用發(fā)揮受到限制，其中車輛荷載和自然因素是最主要的兩個(gè)方面，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍、裂縫、凹陷等的問題，采用瀝青面層可以有效這方面問題，它所具有的耐久性、平整性以及堅(jiān)實(shí)性特征可以有效提高路面的荷載量，大大延長(zhǎng)路基路面的壽命周期。

2.市政公路瀝青面層的施工工藝

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

任何一種工程施工在開展施工活動(dòng)之前，都必須要做好事前準(zhǔn)備工作，為正式施工所需要的各種設(shè)備和材料有充足的準(zhǔn)備，保證施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，對(duì)于瀝青面層公路建設(shè)施工來(lái)說(shuō)也是如此，在進(jìn)行施工前，施工監(jiān)理單位必須對(duì)施工所需的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，確保合格后再投入施工中。

首先，瀝青的自身質(zhì)量。瀝青面層的公路建設(shè)，首要確保的就是瀝青質(zhì)量必須合格，如果采用的瀝青材質(zhì)不合要求，就會(huì)給后續(xù)工程埋下嚴(yán)重的安全隱患，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，在選擇瀝青材料時(shí)要考慮到以下幾方面：道路的交通流量、石料和瀝青的粘附性以及實(shí)際實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

其次，集料的質(zhì)量。瀝青路面的主要成分之一就是集料，這也是瀝青品質(zhì)是否合格的重要因素。在材料設(shè)計(jì)上要選擇和壓實(shí)層厚度相適應(yīng)的混合料類型，盡可能的減少最大顆粒的集料，同時(shí)還要對(duì)瀝青混合料的礦料級(jí)配進(jìn)行嚴(yán)格控制[2]。

第三，填料的質(zhì)量。文中所講的填料實(shí)際上就是礦粉，它的主要作用是用來(lái)填充混合料的空隙。從當(dāng)前我國(guó)市政公路中所使用的填料類型來(lái)看，使用最多的是石灰?guī)r磨細(xì)，它的技術(shù)指標(biāo)包括細(xì)度、親水性以及含水量。

2.2正確選擇機(jī)械設(shè)備

對(duì)于機(jī)械設(shè)備的選擇，要遵循一個(gè)原則，即滿足施工的基本要求，性能良好。在機(jī)械設(shè)備完成采購(gòu)?fù)度胧┕ぶ袝r(shí)，要根據(jù)機(jī)械設(shè)備的自身運(yùn)行特點(diǎn)制定一個(gè)健全完整的維護(hù)保養(yǎng)方案，組織定期的檢修工作，并配備專業(yè)的檢修工具，對(duì)于機(jī)械設(shè)備中的關(guān)鍵部位要配備足夠的備用部件，還要確保拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力和工程規(guī)模相一致，可以根據(jù)工程施工的需求合理分析數(shù)據(jù)并核定生產(chǎn)量。除此之外，對(duì)于瀝青相關(guān)的設(shè)備來(lái)說(shuō)，要盡可能的優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備以及裝載機(jī)等的相關(guān)附屬性設(shè)備，按照拌和機(jī)的正常使用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇性能和供需能力合適的設(shè)備。

3.瀝青混凝土施工

3.1瀝青混凝土的配比

瀝青面層的公路施工工藝，混凝土施工部分是極其關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，一旦混凝土在澆筑成型過程中出現(xiàn)問題，就會(huì)直接到后續(xù)工序難以開展。在對(duì)瀝青混凝土施工中，對(duì)于其各項(xiàng)摻料的配比控制十分重要，它有以下幾方面構(gòu)成，屬于是一個(gè)體系，包括目標(biāo)配比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)等[3]。在實(shí)際構(gòu)成施工中，要對(duì)瀝青的用量和填料的用量有嚴(yán)格控制，不能過多也不能過少，確定生產(chǎn)配合比之后再通過現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)段來(lái)對(duì)其生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證處理，一般情況下，瀝青面層在開始施工之前，都需要先做好試鋪路段及檢驗(yàn)工作，其中檢驗(yàn)工作也需要特別重視，根據(jù)實(shí)際的狀況選擇合適的檢驗(yàn)方法。

3.2瀝青混合料的攪拌和運(yùn)輸

施工單位在進(jìn)行瀝青混凝土的攪拌時(shí)，首先要做好材料的檢驗(yàn)工作，攪拌過程要把各個(gè)材料充分?jǐn)嚢杈鶆颍刂普莆蘸脼r青混合材料的溫度。在拌合環(huán)節(jié)，所使用的材料不能是已經(jīng)處理的粉塵，要注意它的流動(dòng)性和干燥性良好，為了保證材料不會(huì)出現(xiàn)離析狀況，在對(duì)其進(jìn)行堆放時(shí)要采用水平或者是斜坡分層的方式進(jìn)行堆放，絕對(duì)不能錐堆。瀝青混合料的拌合要按照施工要求，對(duì)其均勻性進(jìn)行隨時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異常狀況（瀝青分布不均勻）就要立刻停機(jī)找出問題的原因并采取措施進(jìn)行改進(jìn)。在拌合結(jié)束之后，運(yùn)輸過程中要采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)來(lái)對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行隨時(shí)檢測(cè)，拌和機(jī)在對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行放料時(shí)，要分為幾個(gè)堆放部分進(jìn)行裝料，這樣可以避免粗集料的分離現(xiàn)象出現(xiàn)，而且還需要及時(shí)的采用覆蓋措施對(duì)其進(jìn)行覆蓋，例如篷布等，一方面可以起到保持溫度的作用；另一方面也可以防止雨水的侵入影響。

3.3瀝青混合料的攤鋪

對(duì)于這一環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，首先要做好測(cè)量放線工作，根據(jù)方案設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行高程測(cè)量，把測(cè)量的結(jié)果淡線在兩側(cè)的路緣石上，這樣做的目的是為攤鋪形成一個(gè)導(dǎo)向標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪機(jī)在進(jìn)行攤鋪時(shí)，它的速度要合理化控制，兼顧到多方面的因素，包括拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況、攤鋪厚度、寬度等等來(lái)綜合確定，攤鋪機(jī)行駛的速度也要均勻緩慢，但是不能中途停止，如果路面瀝青面層的厚度較大化就要由技術(shù)人員做好調(diào)平層工作[4]。用于攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪的瀝青混合料在沒有被攤鋪之前，要保持其形狀和厚度，減少人工的誤操作。

3.4瀝青混合料的壓實(shí)處理

在進(jìn)行壓實(shí)處理的過程中，要堅(jiān)持壓實(shí)度和平整度良好為中心。壓路機(jī)要以緩慢且均勻的行駛速度進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中還要把驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)機(jī)身，碾壓的路段路線以及方向不能隨意變動(dòng)，如果在碾壓的過程中，碾壓機(jī)需要緊急停止，則必須保持其減速慢行，不能突然停止，對(duì)路面平整度造成破壞，壓路機(jī)無(wú)法碾壓到的地方，像路緣、接頭處等，則需要采用小型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，需要注意的是，壓路機(jī)在往返時(shí)不能在同一個(gè)橫斷面上。碾壓結(jié)束后，要有專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)碾壓順序、次數(shù)、速度以及溫度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保無(wú)誤，滿足實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)要求，在碾壓結(jié)束后的約12小時(shí)之內(nèi)，道路不能行車。

4.總結(jié)：在城市化進(jìn)程的帶動(dòng)下，市政工程建設(shè)量逐漸增多，市政公路工程作為市政工程中常見的施工形式，它是完善城市基礎(chǔ)功能，構(gòu)建城市環(huán)路網(wǎng)的重要項(xiàng)目，它的路基路面施工質(zhì)量必須得到強(qiáng)化控制。瀝青面層的公路工程在施工過程中要由技術(shù)人員，對(duì)瀝青面層的施工工藝和要點(diǎn)進(jìn)行明確，嚴(yán)格按照施工方案的規(guī)定并結(jié)合工程實(shí)際，把握瀝青施工的各個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)鍵點(diǎn)，從而提高其施工工藝，促進(jìn)市政公路施工質(zhì)量的良好。

參考文獻(xiàn)

[1]盛晨.市政公路工程中瀝青面層的施工工藝分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，（27）：442.

[2]李少娟.市政公路工程中瀝青面層的施工工藝研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015，（16）：1090.

公路工程施工工藝范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路施工；安全事故；危險(xiǎn)源；控制

一、前 言

國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)：公路建設(shè)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，在其施工過程中出現(xiàn)的安全事故和人身傷害頻頻發(fā)生。在我國(guó)公路工程施工安全管理及事故預(yù)防總體上屬于“經(jīng)驗(yàn)控制型”和“過程控制型”，尚未形成較為完整的事故防范體系，無(wú)法做到事先有效地抑制事故苗頭，防范事故的發(fā)生。事故是危險(xiǎn)源發(fā)生后可能產(chǎn)生的后果，對(duì)事故進(jìn)行管理只能是事后的管理。任何事故的產(chǎn)生一定有原因，這些原因包括人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理缺陷等等。因此，基于分析公路工程施工過程中的不安全因素，提出危險(xiǎn)源的控制原則與管理措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、公路工程施工過程中的不安全因素分析

(一)內(nèi)部原因分析

公路工程施工安全事故作為導(dǎo)致施工進(jìn)程停止或受到干擾的意外事件，是以施工生產(chǎn)過程中一系列有序的不安全事件為前提的。施工過程中的人員、設(shè)備、工具、材料和環(huán)境是構(gòu)成安全事故的主要因素。根據(jù)公路工程施工安全事故特征，安全事故產(chǎn)生的原因主要是作業(yè)活動(dòng)、不安全因素、不安全事件構(gòu)成的系統(tǒng)在安全管理活動(dòng)中相互作用的結(jié)果。不安全因素和不安全事件的存在是安全事故產(chǎn)生的基礎(chǔ)，而安全事故是以施工生產(chǎn)活動(dòng)為載體的。

(二)外部原因分析

公路工程施工安全事故發(fā)生的原因除上述的內(nèi)部機(jī)理外，還受到社會(huì)上相關(guān)因素的影響，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1．公路工程行政主管部門安全監(jiān)管工作不到位

安全監(jiān)管工作不到位表現(xiàn)為：針對(duì)施工過程中薄弱環(huán)節(jié)采取的事故防范措施不到位，安全施工的主動(dòng)性和預(yù)見性差；政府主管部門安全監(jiān)管管理資源和充分發(fā)揮各個(gè)管理層次、環(huán)節(jié)的整體效能。

2．公路工程施工各方主體安全責(zé)任未落實(shí)到位

安全責(zé)任不實(shí)到位表現(xiàn)為：部分施工單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，重效益、輕安全，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱；安全生產(chǎn)投入嚴(yán)重不足，安全培訓(xùn)教育流于形式；施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，安全防護(hù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，未能建立起真正有效運(yùn)轉(zhuǎn)的安全生產(chǎn)保障體系。

3．保障安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)境要素尚需完善

施工企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)中標(biāo)，違法分包、非法轉(zhuǎn)包、無(wú)資質(zhì)單位掛靠、以包代管現(xiàn)象突出；公路施工行業(yè)科技進(jìn)步在推動(dòng)公路施工安全生產(chǎn)形勢(shì)好轉(zhuǎn)方面的作用還沒有充分體現(xiàn)出來(lái)。

三、公路工程施工危險(xiǎn)源控制技術(shù)

公路工程施工危險(xiǎn)源控制的主體可以是施工單位、施工作業(yè)班組，也可以是業(yè)主或監(jiān)理及其所屬的職能部門。危險(xiǎn)源控制的對(duì)象是整個(gè)施工過程，橫向包括人、機(jī)械、材料、施工工藝技術(shù)和管理等方面存在的缺陷；縱向涉及施工項(xiàng)目系統(tǒng)的各個(gè)層次。

從危險(xiǎn)源控制的階段看，包括施工前的危險(xiǎn)源控制方案制定和初始評(píng)審；施工過程的危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)和定期評(píng)審；發(fā)生事故后的應(yīng)急管理和緊急救援等不同階段內(nèi)容。

(一)危險(xiǎn)源控制原則

1．危險(xiǎn)源控制的一般原則

危險(xiǎn)源控制的一般原則主要包括：(1)立足消除和降低危險(xiǎn)，構(gòu)建系統(tǒng)安全，落實(shí)個(gè)人防護(hù)；(2)預(yù)防為主，防控結(jié)合，預(yù)案與應(yīng)急措施聯(lián)動(dòng)機(jī)制；(3)動(dòng)態(tài)跟蹤，重點(diǎn)控制，應(yīng)變及時(shí)。對(duì)不可承受的危險(xiǎn)要禁止作業(yè)，對(duì)重大危險(xiǎn)要立即整改；對(duì)中度危險(xiǎn)要限期整改；對(duì)輕度危險(xiǎn)要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和保護(hù)；對(duì)尚可忽略的危險(xiǎn)，按照常規(guī)進(jìn)行管理。

2．危險(xiǎn)源控制的及時(shí)評(píng)審原則

危險(xiǎn)源管理是一個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程。隨著施工進(jìn)度的展開，危險(xiǎn)源的存在及分布、危險(xiǎn)等級(jí)都會(huì)隨之變化。因此必須及時(shí)或定期地對(duì)危險(xiǎn)源控制計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審和修訂，以確保危險(xiǎn)源管理的充分性、適宜性和實(shí)效性。

一般選擇以下時(shí)機(jī)進(jìn)行及時(shí)評(píng)審：新工程、新項(xiàng)目開工前；單位工程開工前；特殊作業(yè)、危險(xiǎn)作業(yè)開工前；新材料、新工藝、新技術(shù)、新型機(jī)具設(shè)備使用前；現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)、工程審計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)布局等有重大變化時(shí)。危險(xiǎn)源計(jì)劃評(píng)審內(nèi)容主要包括：危險(xiǎn)源的辨識(shí)是否充分，是否有新的危險(xiǎn)源產(chǎn)生；危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)是否合理，是否有風(fēng)險(xiǎn)程度的變化；危險(xiǎn)源控制措施是否適宜，實(shí)施是否有效；是否有進(jìn)步改進(jìn)的需求。

3．危險(xiǎn)源控制的事故預(yù)防措施與原則

在事故發(fā)生之前，應(yīng)當(dāng)采取防止事故發(fā)生的安全技術(shù)和管理措施，可以按照以下優(yōu)先次序進(jìn)行：根除危險(xiǎn)源一限制和減少危險(xiǎn)源一隔離、屏蔽和連鎖一故障安全措施一減少故障及失誤一安全規(guī)程 矯正行動(dòng)。

公路工程施工項(xiàng)目危險(xiǎn)控制的預(yù)防措施包括：(1)制定安全目標(biāo)、指標(biāo)，組建機(jī)構(gòu)，落實(shí)職責(zé)；(2)制定管理方案，包括管理措施和技術(shù)措施等；(3)制定程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書、操作規(guī)程、作業(yè)規(guī)范、管理制度等；(4)加強(qiáng)監(jiān)督、檢查、測(cè)量及測(cè)試；(5)對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)、危險(xiǎn)設(shè)備、危險(xiǎn)場(chǎng)所，加強(qiáng)運(yùn)行控制；(6)組織員工培訓(xùn)，提高從業(yè)人員特別是關(guān)鍵崗位人員的安全意識(shí)和工作能力；(7)發(fā)現(xiàn)事故苗頭、隱患，及時(shí)分析原因并采取糾正和預(yù)防措施。

(二)危險(xiǎn)源控制及管理措施

對(duì)危險(xiǎn)源如何進(jìn)行合理有效的管理是公路施工安全事故控制工作的核心和精華，也是抑制事故發(fā)生的關(guān)鍵。

1．建立公路工程施工危險(xiǎn)源系統(tǒng)

在危險(xiǎn)源辨識(shí)的基礎(chǔ)上，以公路工程施工過程及工藝流程為主線，按照不同的施工標(biāo)段建立公路施工危險(xiǎn)源系統(tǒng)，以避免因危險(xiǎn)源廣、雜、散而難于控制管理的缺陷。在系統(tǒng)圖上應(yīng)明確標(biāo)明危險(xiǎn)源所處施工環(huán)節(jié)、危險(xiǎn)等級(jí)、危險(xiǎn)源管理所屬單位和部門。這樣可以使危險(xiǎn)源檢查控制管理中有條不紊，有輕有重，同時(shí)也可以對(duì)危險(xiǎn)源系統(tǒng)安全分析和研究，以提高安全管理決策水平。

2．建立危險(xiǎn)源分級(jí)管理體系

根據(jù)危險(xiǎn)源級(jí)別，可以明確規(guī)定各級(jí)危險(xiǎn)源所屬管理單位和部門。對(duì)于潛在危險(xiǎn)性大，難以控制，發(fā)生事故會(huì)造成重大人身傷亡或多人傷害及重大設(shè)備事故的危險(xiǎn)源由業(yè)主進(jìn)行定期檢查管理，項(xiàng)目經(jīng)理部和監(jiān)理應(yīng)作為日常工作檢查管理重點(diǎn)，施工作業(yè)班組應(yīng)進(jìn)行日常管理并記錄齊全；對(duì)于潛在危險(xiǎn)性較小，但可能發(fā)生人身傷害及設(shè)備事故，且能夠控制的危險(xiǎn)源以項(xiàng)目部和作業(yè)班組管理為主，業(yè)主和監(jiān)理應(yīng)定期進(jìn)行檢查監(jiān)督；對(duì)于具有一定危險(xiǎn)性，有可能發(fā)生事故，但完全可以控制的危險(xiǎn)源由危險(xiǎn)源所在施工作業(yè)班組管理為主，項(xiàng)目經(jīng)理部定期檢查，業(yè)主和監(jiān)理進(jìn)行不定期檢查監(jiān)督，每級(jí)危險(xiǎn)源嚴(yán)格按危險(xiǎn)源管理辦法進(jìn)行管理。

3．制定危險(xiǎn)源分級(jí)控制和管理辦法

由于公路工程施工過程危險(xiǎn)源存在有其特殊性，并有動(dòng)態(tài)靜態(tài)之分，危險(xiǎn)源管理辦法應(yīng)適應(yīng)公路工程點(diǎn)，根據(jù)危險(xiǎn)源等級(jí)及直接管理者責(zé)任要求，建立各級(jí)危險(xiǎn)源分級(jí)控制和管理檔案。

具體體現(xiàn)在：(1)項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)建立全標(biāo)段危險(xiǎn)源控制管理檔案，檔案中應(yīng)明確各級(jí)危險(xiǎn)源狀況、控制措施以及日常管理，危險(xiǎn)源升降級(jí)情況，隨時(shí)調(diào)整危險(xiǎn)源系統(tǒng)變化，做到管理有序。(2)企業(yè)應(yīng)制定各級(jí)危險(xiǎn)源安全檢查表。應(yīng)根據(jù)公路工程安全施工狀況、安全條件、控制措施、應(yīng)急措施等制定危險(xiǎn)源安全檢查表，并根據(jù)該表分別按業(yè)主、監(jiān)理、項(xiàng)目部、施工作業(yè)班組安全檢查最低時(shí)間要求進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果記錄在案。(3)對(duì)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源實(shí)行跟蹤管理。根據(jù)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源變化快、情況復(fù)雜、難于控制等特點(diǎn)，應(yīng)實(shí)行跟蹤管理；對(duì)于特別危險(xiǎn)、情況復(fù)雜的危險(xiǎn)源由監(jiān)理安排人員進(jìn)行定點(diǎn)跟蹤。制定危險(xiǎn)源分級(jí)控制和管理實(shí)施及考核辦法。

公路工程施工工藝范文第5篇

關(guān)鍵詞: 碎石注漿樁；公路工程；施工工藝

中圖分類號(hào)：U416.214文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

軟土地基加固多采用預(yù)應(yīng)力管樁, 管樁施工一般采用柴油錘擊下沉法。該法雖具有施工速度快、質(zhì)量可靠、單樁承載力高等特點(diǎn),但由于管樁施工機(jī)械設(shè)備比較笨重, 施工中柴油錘連續(xù)沖擊打入時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)波影響范圍大, 管樁打入地下后擠土效應(yīng)明顯, 對(duì)周邊建筑物結(jié)構(gòu)安全會(huì)造成較大影響; 并且施工期間噪音高、油污和油煙的排放易污染環(huán)境；此外, 預(yù)應(yīng)力管樁較其它地基加固方法的工程成本明顯高, 從而導(dǎo)致管樁錘擊法的應(yīng)用受到一定限制。碎石注漿樁是一種置換樁, 它通過取土設(shè)備成孔, 安裝注漿管后沉入碎石, 注水清孔, 然后采用高壓注入水泥砂漿成樁,對(duì)施工條件的要求較少。本文結(jié)合碎石注漿樁的施工實(shí)踐,介紹碎石注漿樁主要施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

一、工程概況

某車站起訖里程為2550 m。路基正線地基采PC-A500( 100) B型預(yù)應(yīng)力管樁加固, 管樁正方形布置, 路肩范圍內(nèi)樁間距2.0m, 邊坡范圍內(nèi)2.5 m。管樁外徑500mm, 樁長(zhǎng)36 m, 混凝土強(qiáng)度等級(jí)C60; 框架橋( 涵) 基礎(chǔ)采用PHC550-B 型或PHC400-B 型管樁加固。由于車站靠近既有道路、結(jié)構(gòu)物, 對(duì)施工振動(dòng)、噪音限制要求較高; 以及受地形和空間限制, 大型施工設(shè)備無(wú)法進(jìn)入或移動(dòng)困難。經(jīng)與設(shè)計(jì)單位研究, 采用碎石注漿樁代替預(yù)應(yīng)力管樁加固地基。但保持原設(shè)計(jì)的樁徑、樁長(zhǎng)、樁間距及樁布置范圍與形式不變。

二、碎石注漿樁主要施工技術(shù)

1 材料及主要機(jī)具設(shè)備

1. 1 材料要求

碎石注漿樁所用原材料有: 碎石, 潔凈碎石, 粒徑在16~到31.5 mm 之間, 其有關(guān)指標(biāo)應(yīng)符合客運(yùn)專線驗(yàn)標(biāo)要求；砂子,潔凈細(xì)砂, 細(xì)度模數(shù)在1.3到1.6之間, 含泥量等指標(biāo)必須符合客運(yùn)專線驗(yàn)標(biāo)要求；水泥,采用袋裝P.O32.5 級(jí)水泥；外加劑, 減水劑采用袋裝KDNOF-2 型緩凝高效減水劑,粉劑,摻量1.0%。

1. 2 主要機(jī)械設(shè)備

(1) 鉆孔設(shè)備: 采用TH-55 型簡(jiǎn)易鉆機(jī), 它具有安裝導(dǎo)向、鉆進(jìn)速度快、噪音低、無(wú)振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。該鉆機(jī)由旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、提升系統(tǒng)和機(jī)架三大部分組成。

(2) 高壓注漿設(shè)備: SGB6-10 型灌漿泵對(duì)大濃度、高壓灌漿作業(yè)有較強(qiáng)的適應(yīng)能力, 廣泛用于各行業(yè)基礎(chǔ)處理工程。該泵為三缸單作用柱塞式定量泵, 泵的排量是恒定的, 灌漿壓力通過灌漿系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)整, 并用安全閥限壓。

2 碎石注漿樁施工

碎石注漿樁施工工藝流程見圖1。

2. 1 主要施工技術(shù)

(1) 測(cè)量放樣: 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出樁位中心, 偏差不得大于5 cm。

(2) 鉆機(jī)就位: 鉆機(jī)移至樁位, 并用鉛垂線法使鉆桿中心與樁位中心重合, 偏差小于2 cm, 并保持鉆機(jī)鉆桿鉛垂。

(3) 鉆孔: 采用TH-55 型鉆機(jī), 利用套在鉆桿上螺旋套筒的刃片旋轉(zhuǎn)切削土層,并使土層切入套筒內(nèi),待鉆入一定深度后提出套筒, 清除筒內(nèi)泥土, 再放下套筒, 如此反復(fù)進(jìn)行。一節(jié)鉆桿鉆完后, 可接上第二節(jié)鉆桿,直到鉆至設(shè)計(jì)要求的深度。鉆孔期間采用泥漿護(hù)壁支護(hù)。終孔后鉆具在原位慢速回轉(zhuǎn),掏渣,沉渣厚度要求不大于10cm, 經(jīng)驗(yàn)收合格后方可終孔。鉆進(jìn)過程中注意初鉆時(shí)應(yīng)選擇慢速檔,鉆桿應(yīng)保持垂直穩(wěn)固、位置正確, 防止鉆桿晃動(dòng)而引起擴(kuò)大孔徑，鉆進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)電流值變化,及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，鉆進(jìn)過程中,應(yīng)及時(shí)清理孔口積土和地面散落土,一旦發(fā)現(xiàn)塌孔應(yīng)立即停止鉆進(jìn), 查明塌孔部位后及時(shí)向孔內(nèi)回填粘土至塌孔段1.5m 以上,分段搗實(shí)后, 重新鉆進(jìn)。

(4) 放置注漿管: 注漿管采用長(zhǎng)度3到 6m 的鍍鋅鐵管, 節(jié)頭采用絲扣連接, 管底與孔底距離保持在15到30 cm。放置注漿管后, 應(yīng)再次測(cè)量孔內(nèi)沉渣厚度, 確保沉渣厚度符合設(shè)計(jì)要求。

(5) 投放石料及安放鋼筋籠:將潔凈的碎石用翻斗車裝載,倒入孔內(nèi),當(dāng)填至到離孔口1. 45 m時(shí), 安放并固定已經(jīng)制作好的鋼筋籠, 然后繼續(xù)填石, 直至填滿至孔口為止。

(6) 洗孔:碎石填滿以后,利用注漿泵將清水通過注漿管注入孔內(nèi),一定時(shí)間后,檢測(cè)泥漿比重,當(dāng)泥漿比重小于1.08 g/mm3 時(shí),方可停止注入清水,洗孔結(jié)束。

( 7) 注漿: 洗孔結(jié)束后, 開始注漿。砂漿配合比為M25, 采用連續(xù)注漿; 在注漿泵的壓力作用下, 水泥砂漿隨注漿管不斷提升從孔底逐漸滲入到孔內(nèi)碎石孔隙中。由于注漿過程中會(huì)引起振動(dòng), 樁內(nèi)碎石有一定的沉落量, 故在壓漿過程中應(yīng)逐步補(bǔ)入部分碎石到樁頂。當(dāng)砂漿在孔口充分溢出后, 停止注漿,此時(shí)保留3到6 m 注漿管在孔內(nèi)30到60 min 后,砂漿有所回落, 此時(shí)再注入一定量砂漿, 直至水泥砂漿再次溢出孔口,此為二次補(bǔ)漿。最后用插入式振搗器插入樁體1.5 m 左右進(jìn)行振搗, 使樁頂砂漿充填密實(shí)后, 拔出保留的注漿管, 注漿結(jié)束。碎石注漿樁成樁施工示意圖如圖2。

每施工3到6 根樁做一組砂漿及注漿混凝土試塊, 檢測(cè)其強(qiáng)度并作評(píng)定?；炷猎噳K通過模擬注漿工藝制作, 先在試模內(nèi)擠密碎石, 然后灌漿, 用橡皮錘在試模外敲打密實(shí)。

(8) 注漿質(zhì)量保證措施: 為了解成孔情況和指導(dǎo)注漿時(shí)上拔注漿管長(zhǎng)度與注漿量的相對(duì)關(guān)系,在投骨料時(shí)可以根據(jù)投骨料的方量,測(cè)量骨料上升高度,每投1 m3骨料測(cè)一次孔深。即每5 m左右測(cè)一次孔深, 據(jù)此推算每5m 段的充盈系數(shù)。根據(jù)充盈系數(shù),推算每10m的注漿量以指導(dǎo)拔管。安裝注漿管前應(yīng)清除管內(nèi)雜物,以防堵塞,注漿管底必須下到孔底15到30 cm 處。注漿前應(yīng)對(duì)注漿泵、灰漿攪拌和注漿管線進(jìn)行檢查, 使其處于完好狀態(tài)。為了保證水泥砂漿的質(zhì)量,必須采取計(jì)量投料,以保證漿液水灰比的準(zhǔn)確性,嚴(yán)禁使用過期或受潮的水泥。注漿需連續(xù)進(jìn)行, 如因故中斷應(yīng)立即處理, 盡快恢復(fù)注漿, 保證注漿連續(xù)以確保樁的質(zhì)量。注漿管上拔控制:為確保注漿管不拔出注漿液面, 根據(jù)投料理論推算的注漿量,注漿上升30m 后, 拔管10 m,保證拔管后注漿管埋深仍保持20 m左右。À如出現(xiàn)穿孔導(dǎo)致砂漿大量流失,可采用跳孔注漿施工或間歇注漿施工等措施來(lái)保證。

3 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明:采用碎石注漿樁加固地基,工藝簡(jiǎn)單易行,施工質(zhì)量容易得到保證, 試驗(yàn)檢測(cè)樁身完整性和單樁設(shè)計(jì)承載力完全可以滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí), 采用該法施工, 還具有以下特點(diǎn):碎石注漿樁采用置換原理對(duì)軟土地基加固,可有效減少對(duì)既有結(jié)構(gòu)物主體的振動(dòng)和擠土效應(yīng),確保既有結(jié)構(gòu)物的安全；碎石注漿樁施工設(shè)備體積較小、重量輕、搬遷方便, 施工占地少, 對(duì)凈空要求不高, 可以很好地適應(yīng)各種困難施工環(huán)境；碎石注漿樁施工中會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的泥漿,必須做好泥漿的排放工作, 有效減少對(duì)環(huán)境的污染。綜上所述, 碎石注漿樁作為一種質(zhì)量容易保證、對(duì)施工條件要求不高的軟土地基加固方法, 必將在公路建設(shè)中得到更大的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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