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摘要：鐵路是我國(guó)重要的人員及物資運(yùn)輸載體，每年通過(guò)鐵路出行的人員及運(yùn)輸?shù)奈镔Y占我國(guó)陸上運(yùn)輸?shù)慕^大部分，因此做好我國(guó)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是現(xiàn)今乃至今后一段時(shí)間交通運(yùn)輸建設(shè)的重點(diǎn)。我國(guó)已經(jīng)建成了近11.2萬(wàn)km的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋了我國(guó)的主要城市之間的交通，但是與我國(guó)的龐大的運(yùn)輸需求相比仍顯不足，做好鐵路工程的建設(shè)對(duì)于發(fā)展內(nèi)地經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)我國(guó)和諧發(fā)展有著十分重要的意義。鐵路工程工期緊、任務(wù)重、技術(shù)要求高，對(duì)于鐵路工程的施工提出了嚴(yán)格的要求，做好鐵路工程的施工是現(xiàn)階段乃至今后一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)鐵路發(fā)展的重點(diǎn)，本文將對(duì)如何做好鐵路客運(yùn)專線路基工程的施工進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專線；路基施工；施工技術(shù)要點(diǎn)

鐵路客運(yùn)專線建設(shè)是完善我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)展方向，做好鐵路客運(yùn)專線的施工建設(shè)具有十分重要的意義。本文將鐵路客運(yùn)專線路基施工中的技術(shù)及注意要點(diǎn)進(jìn)行分析介紹。

1鐵路客運(yùn)專線路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1路堤施工

1.1.1施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行鐵路路基施工之前首先需要做好施工前的準(zhǔn)備工作，做好鐵路路基項(xiàng)目的測(cè)量定位，通過(guò)在測(cè)量的過(guò)程中設(shè)置永久性平面和高程控制點(diǎn)，并在鐵路路基工程項(xiàng)目的施工范圍內(nèi)測(cè)量放出線路中心線的位置，在設(shè)置好中心線位置的基礎(chǔ)上根據(jù)施工項(xiàng)目的圖紙要求規(guī)劃好路基坡角、邊溝位置等，并按照?qǐng)D紙的要求完成對(duì)于邊溝的開挖工作。在施工前的準(zhǔn)備工作中還需要做好地質(zhì)核查工作，通過(guò)對(duì)鐵路路基工程項(xiàng)目沿途的地質(zhì)、水文等地質(zhì)以及地基情況等的資料進(jìn)行核實(shí)，掌握第一手的地質(zhì)資料，為后續(xù)的鐵路路基施工打下良好的基礎(chǔ)。同時(shí)還需要對(duì)路基填筑所使用的土樣進(jìn)行測(cè)試，對(duì)土樣中的種類、含水量等指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量，只有當(dāng)測(cè)量的指標(biāo)符合要求后才能作為填料。對(duì)于不合格的填土料需要更換取土場(chǎng)。在進(jìn)行全路段路基填筑前，選取一段具有代表性的長(zhǎng)約100左右的路基段作為試驗(yàn)段，來(lái)試驗(yàn)路基填筑后的壓實(shí)試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)選定合理的路基施工嚴(yán)實(shí)工藝參數(shù)、填筑層的厚度、壓實(shí)作業(yè)所使用的組合方式等，從而確定合理的路基填筑壓實(shí)工藝，并以此作為后續(xù)施工的依據(jù)。

1.1.2鐵路路基填土、石路基壓實(shí)施工

在完成鐵路路基的挖掘后，在進(jìn)行填土壓實(shí)施工時(shí)，需要按照橫斷面全寬縱向水平分層來(lái)對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)，按照每200m左右作為一個(gè)施工區(qū)域，對(duì)于分層填筑的厚度需要按照前期試驗(yàn)所得出的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行填筑施工，同時(shí)在鐵路路堤施工時(shí)每隔20m左右設(shè)置一組標(biāo)高點(diǎn)，在分層填筑時(shí)每層的厚度需要控制在20cm~30cm，最大的虛鋪厚度需要控制在35cm范圍內(nèi)，為方便后續(xù)的機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，需要在填土?xí)r沿路基橫向每側(cè)超填50cm寬左右，以確保路堤兩側(cè)的邊緣具有足夠的強(qiáng)度便于施工機(jī)械進(jìn)入。完成了路基的填土后，需要使用推土機(jī)完成填土的初平，確保填土層面的平整性和均勻性，并在初平時(shí)確保在路基兩側(cè)預(yù)留排水坡便于路基面的后續(xù)排水。完成了對(duì)于路基的填土作業(yè)后，需要對(duì)鐵路路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)之初需要對(duì)填土層的厚度與平整度進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)作業(yè)時(shí)首先使用小噸位的壓路機(jī)來(lái)對(duì)路基進(jìn)行預(yù)壓作業(yè)，完成后使用拖式振動(dòng)羊足碾進(jìn)行碾壓，完成后使用平地機(jī)進(jìn)行路基面的平整，最后再次使用大噸位的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行鐵路路基面的壓實(shí)作業(yè)。其中在鐵路路基壓實(shí)作業(yè)中需要按照路基邊緣—路基中間的順序進(jìn)行施工，并按照先靜壓后振動(dòng)的原則。壓實(shí)時(shí)要注意壓實(shí)效果，在使用機(jī)械進(jìn)行碾壓的過(guò)程中需要注意壓路機(jī)碾壓的過(guò)程中需要控制在一定的范圍內(nèi)，其中光輪壓路機(jī)的速度控制在3km/h~5km/h的范圍內(nèi)，拖式振動(dòng)羊足碾的速度需要控制在2km/h~4km/h的區(qū)間范圍內(nèi)，在使用機(jī)械碾壓的過(guò)程中，壓路機(jī)往返碾壓的過(guò)程中的需要確保碾壓的輪跡重疊一部分，其中光輪壓路機(jī)需要重疊至少一半的輪寬，振動(dòng)壓路機(jī)則需要重疊40cm~50cm左右的輪痕，相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，在使用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中需要做到壓實(shí)無(wú)偏差，無(wú)死角，確保壓實(shí)質(zhì)量。對(duì)于填石路基的施工同樣需要采用四區(qū)段、八流程的工藝進(jìn)行施工。其中四區(qū)段指的是：填石區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。八流程指的是：施工前的準(zhǔn)備工作、路基填料性能檢測(cè)試驗(yàn)、基底的處理、分層填石整平處理、機(jī)械振動(dòng)碾壓、碾壓性能檢驗(yàn)、路堤整修、邊坡整修等。在填石作業(yè)時(shí)需要按照分層填筑，對(duì)于每層的填筑厚度控制在50cm以內(nèi)，所選用的填筑石塊需要滿足填筑要求，做好對(duì)于填筑石料的級(jí)配，將其控制在填筑厚度的2/3以內(nèi)，在進(jìn)行土石填筑的過(guò)程中需要及時(shí)安排好填筑運(yùn)行的路線，同時(shí)為了確保填筑效果，同時(shí)在填筑的過(guò)程中需要指派專人來(lái)指揮卸渣、水平分層、先低后高，先兩側(cè)后中央的原則進(jìn)行施工。對(duì)于卸下的石質(zhì)填料，首先使用大型的推土機(jī)對(duì)石料進(jìn)行推平，從而使得各巖石塊之間平整無(wú)明顯的高度差，對(duì)于較大的石塊需要對(duì)其進(jìn)行破碎，使得石料能夠滿足級(jí)配要求，從而滿足填石碾壓的效果。完成石料的填筑后需要進(jìn)行后續(xù)的攤鋪平整，確保基石的攤鋪效果。

1.2鐵路路基基床施工

在鐵路路基基床施工時(shí)基床底層填筑壓實(shí)工藝的流程需要按照路堤泵體填筑工藝組織進(jìn)行，在鐵路路基基床底層填筑時(shí)使用細(xì)粗粒土、粗粒土、碎石土填筑，將厚度控制在2m內(nèi)，而后使用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，并使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，分層填筑是厚度控制在每層25cm左右。在基床表層的施工時(shí)需要采用級(jí)配碎石填筑，將厚度控制在0.6m左右，同時(shí)在施工工藝的流程也需要按照四區(qū)段八流程的原則進(jìn)行施工，其中四區(qū)段為：驗(yàn)收基床底層區(qū)段、攪拌、攤鋪區(qū)域、碾壓基床表層區(qū)段、檢測(cè)試驗(yàn)區(qū)段。在驗(yàn)收基床底層區(qū)段的過(guò)程中首先需要對(duì)基床的中線進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于檢測(cè)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床需要進(jìn)行底層修整，確?；驳某叽绶蠘?biāo)準(zhǔn)，在攪拌、攤鋪的環(huán)節(jié)，需要確保混凝土的攪拌及澆筑質(zhì)量，攤鋪時(shí)采用人工與機(jī)械相配合的方式完成路基的施工。在碾壓成型區(qū)段需要采用振動(dòng)壓路機(jī)先對(duì)路基進(jìn)行靜壓，碾壓過(guò)程中需要遵循先輕后重、先慢后快的原則，先路基兩側(cè)的路肩后中心的碾壓程序，碾壓的過(guò)程中需要沿著縱向重疊0.4m，橫向接縫處控制在2m范圍內(nèi)，在檢測(cè)試驗(yàn)階段，需主要完成對(duì)于地基系數(shù)K30值的測(cè)量，對(duì)于此系數(shù)的測(cè)量采用的是K30平板荷載儀進(jìn)行測(cè)定，如果測(cè)量結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要查找原因重新進(jìn)行補(bǔ)壓，直至測(cè)量的系數(shù)滿足需要即可，在施工的過(guò)程中用灌砂法為基準(zhǔn)，采用核子密度儀測(cè)量路基的壓實(shí)程度，找出壓實(shí)度與K30值之間的關(guān)系，從而更好的確保施工質(zhì)量。在基床表面整修養(yǎng)階段，局部的表面不平整要灑水補(bǔ)平，確保其外型質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并在已經(jīng)施工完成的基床表面禁止車輛通行以免破壞基床結(jié)構(gòu)。在鐵路路基基床施工時(shí)需要確保施工效果，方便后續(xù)施工。

2鐵路路基防護(hù)工程的施工

2.1路堤防護(hù)

在浸水路堤、水塘路堤部分路段需要采用砌石護(hù)坡，在施工時(shí)需要注意在坡面鋪砌需要在填土壓實(shí)符合坡體沉降標(biāo)準(zhǔn)后，需要按照鐵路路基設(shè)計(jì)要求將坡面的浮土去除，骨架砌筑前需要按照設(shè)計(jì)掛線測(cè)量放樣，并完成溝槽的開挖，而后選用合適的片石完成路堤的砌筑，在片石立砌時(shí)需要將接縫處錯(cuò)開并將縫隙使用小石塊塞緊，而后使用水泥砂漿進(jìn)行填筑，確保鐵路路基護(hù)坡的施工效果。

2.2鐵路路基的路塹防護(hù)

漿砌片石護(hù)墻施工的主要過(guò)程如下：首先將邊坡上松動(dòng)的巖石予以清除，而后再將局部挖掘成臺(tái)階與墻身相同的材料砌平，其中在墻基必須埋置在側(cè)溝底的可靠巖層上，當(dāng)?shù)鼗^軟時(shí)，為確保防護(hù)效果需要對(duì)路基進(jìn)行加深、加強(qiáng)，墻面及兩端面砌筑平順，墻面與坡面則需要進(jìn)行緊密的連接，墻頂與邊坡的間隙縫需要封嚴(yán)，并設(shè)置好排水孔和伸縮縫，并在伸縮縫內(nèi)填筑瀝青麻筋，確保路塹防護(hù)的施工效果。

結(jié)語(yǔ)

鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，每年承擔(dān)著我國(guó)大量的貨物與人員運(yùn)輸工作，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要引擎，所以，做好鐵路工程施工具有十分重要的意義。在鐵路路基的施工過(guò)程中對(duì)于路基的填筑主要以人工配合機(jī)械施工的方式進(jìn)行施工，在施工的過(guò)程中使用一定量的挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車裝運(yùn)、推土機(jī)以及平地機(jī)等，同時(shí)配合以路面壓實(shí)機(jī)械。為確保鐵路路基的施工質(zhì)量需要在施工的過(guò)程中采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方式，用以確保施工質(zhì)量。本文在分析鐵路路基施工技術(shù)工藝的基礎(chǔ)上對(duì)鐵路路基施工中的要點(diǎn)進(jìn)行了分析闡述。

參考文獻(xiàn)

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[2]周云飛.武廣客運(yùn)專線路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)綜述[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（13）.

作者：李連海 單位：中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限公司