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摘要：在船舶制造過(guò)程中，往往需要開(kāi)設(shè)若干船舶工藝孔。船舶工藝孔開(kāi)設(shè)的合理性將直接影響整個(gè)船舶的作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)效率，進(jìn)而影響施工單位的造船周期和經(jīng)濟(jì)效益。在此背景下，從船舶工藝孔設(shè)計(jì)的必要性入手，提出了加強(qiáng)船舶工藝孔設(shè)計(jì)的相關(guān)事宜，旨在引起相關(guān)人員的重視，確保船舶工藝孔設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，從而使我國(guó)的造船工藝水平邁上新臺(tái)階。

關(guān)鍵詞：船舶工藝孔；艙室；臨時(shí)通道；通風(fēng)孔

船舶作為我國(guó)發(fā)展海洋事業(yè)最重要的工具，正在向著高科技、高性能的方向發(fā)展，同時(shí)，其制造過(guò)程也越來(lái)越復(fù)雜。在船舶制造過(guò)程中，開(kāi)設(shè)工藝孔不僅能為作業(yè)人員進(jìn)出艙室提供便利，還能保證船舶的制造質(zhì)量，從而降低船舶建造的難度。

1設(shè)計(jì)船舶工藝孔的必要性分析

1.1為施工人員行走提供了便利

當(dāng)船舶主船體制作完成且進(jìn)塢合攏之后，往往需要開(kāi)展諸多收尾工作。此時(shí)，如果沒(méi)有開(kāi)設(shè)工藝孔，施工人員進(jìn)艙需要先登甲板，從進(jìn)艙通道進(jìn)入作業(yè)艙室，同時(shí)，需要攜帶結(jié)構(gòu)件或舾裝件等合攏散裝件以及焊機(jī)等作業(yè)設(shè)備，無(wú)形中耗費(fèi)了大量時(shí)間。此外，在全船貫通之后，相鄰艙室之間如果沒(méi)有開(kāi)設(shè)工藝孔，作業(yè)人員往來(lái)各個(gè)艙室更是需要先回到甲板再重新進(jìn)艙，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，還增加了攀援登高的危險(xiǎn)系數(shù)。因此，為了提高生產(chǎn)效率、縮短造船周期，船舶工藝孔的設(shè)計(jì)必不可少。

1.2為施工人員的安全奠定了基礎(chǔ)

在船舶艏艉、機(jī)艙等區(qū)域，存在許多狹小空間，不僅不易施工，且危險(xiǎn)系數(shù)較高。因此，在此處開(kāi)設(shè)工藝孔，在方便施工的同時(shí)，還能確保施工人員的人身安全。另外，船舶制造還包括大量焊接和油漆工作，特別是在油漆過(guò)程中，會(huì)散發(fā)大量的有毒氣體，長(zhǎng)期在這樣的環(huán)境中工作，施工人員的身體健康勢(shì)必會(huì)受到影響。為改善施工環(huán)境，利于有害氣體及時(shí)排出，有必要開(kāi)設(shè)部分臨時(shí)通風(fēng)孔，為空氣流通提供便利。在船舶制造過(guò)程中，安全事故的發(fā)生在所難免，因此，逃生工藝孔的設(shè)計(jì)很有必要，以備事故發(fā)生時(shí)，施工人員可以在第一時(shí)間迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)。

2船舶工藝孔的設(shè)計(jì)策略探究

2.1常見(jiàn)工藝孔的開(kāi)設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

2.1.1臨時(shí)通道孔的開(kāi)設(shè)

臨時(shí)通道主要包括舷側(cè)臨時(shí)通道和艙壁臨時(shí)通道。舷側(cè)臨時(shí)通道孔通常設(shè)于舷側(cè)外板，靠近艉部機(jī)艙，施工人員可由登船梯過(guò)此孔直接進(jìn)入船艙。在開(kāi)設(shè)舷側(cè)臨時(shí)通道孔時(shí)，應(yīng)盡量利用外板板縫，從而使封孔后的外板更為美觀(guān)。艙壁臨時(shí)通道孔常設(shè)于干散貨船和油船，形狀以門(mén)孔為宜。在開(kāi)設(shè)艙壁臨時(shí)通道孔時(shí)，也應(yīng)盡量利用結(jié)構(gòu)板縫。此外，此類(lèi)工藝孔應(yīng)以落地孔為好，便于作業(yè)人員行走，且不會(huì)傷及電纜、管路等。

2.1.2臨時(shí)人孔的開(kāi)設(shè)

艏艉尖艙和壓載水艙是整個(gè)船舶中最為狹窄的部位，在這些部位施工時(shí)，由于其空間狹小，施工難度較大，進(jìn)而給焊接質(zhì)量和油漆質(zhì)量帶來(lái)影響。因此，為了提升施工質(zhì)量，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往需要設(shè)計(jì)人孔。通常情況下，人孔的尺寸為450mm×600mm，形狀為橢圓。在特別狹小的區(qū)域，如果需要開(kāi)設(shè)人孔的結(jié)構(gòu)本身較小，可以考慮將人孔的尺寸改為直徑不小于400mm，形狀改為圓形。在設(shè)計(jì)工藝孔的過(guò)程中，應(yīng)確保船艙結(jié)構(gòu)不被破壞，且保證舾裝、輪機(jī)、電氣設(shè)備等不受影響。此外，在完成該區(qū)域的焊接、油漆工作之后，需及時(shí)將人孔封堵，并盡可能地選用之前切割下的材料，從而確?？p合的精準(zhǔn)性和嚴(yán)密性。

2.1.3通風(fēng)孔的開(kāi)設(shè)

船舶每個(gè)艙室具有較強(qiáng)的封閉性，在進(jìn)行焊接和油漆作業(yè)時(shí)，產(chǎn)生的有毒有害氣體難以排出，從而給施工人員的人身安全帶來(lái)威脅。因此，在船舶的制造過(guò)程中，往往需要開(kāi)設(shè)通風(fēng)孔。通風(fēng)孔一般設(shè)置在通風(fēng)性能較強(qiáng)之處，且盡可能地確保船艙內(nèi)的空氣流通，必要時(shí)，還應(yīng)在通風(fēng)孔處設(shè)置排風(fēng)扇，及時(shí)將有毒有害的氣體排出。在繪制全船工藝孔布置圖時(shí)，需全盤(pán)考慮、統(tǒng)籌安排，將某些開(kāi)孔兼作人孔和通風(fēng)孔。

2.1.4封閉區(qū)域手孔的開(kāi)設(shè)

在船舶制造時(shí)，很多設(shè)備安裝的位置是封閉的，導(dǎo)致工作人員難以近距離完成焊接和安裝工作。這時(shí)，就需要設(shè)置手孔，確保手能放進(jìn)去。具體的做法是：在船艙的內(nèi)部切割能夠容納一只手的工藝孔，施工人員將手伸入孔洞之后就能完成油漆和安裝工作，從而在簡(jiǎn)化制造流程的同時(shí)改善作業(yè)環(huán)境。封堵此孔時(shí)，應(yīng)在背面貼鋼襯墊，并進(jìn)行單面坡口燒焊。

2.2工藝孔開(kāi)設(shè)需要注意的問(wèn)題

船舶工藝孔的使用貫穿船舶建造的整個(gè)過(guò)程，是船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)非常重要的一環(huán)。工藝孔設(shè)計(jì)的合理性將直接影響生產(chǎn)部門(mén)的施工效率。在船舶工藝孔的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需注意以下事項(xiàng)。

2.2.1優(yōu)選工藝孔開(kāi)設(shè)的位置

由于工藝孔由各工種的施工隊(duì)共同使用，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則——各工種的施工隊(duì)?wèi)?yīng)加強(qiáng)溝通，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合安排，既要做到不隨意開(kāi)設(shè)，又要保證已開(kāi)設(shè)的工藝孔在不同施工階段都能使用。

2.2.2妥善保管切割材料

在開(kāi)設(shè)工藝孔時(shí)，對(duì)所切割的材料應(yīng)進(jìn)行特殊的保管。常見(jiàn)的保管方式是將材料釘焊于工藝孔旁邊，待封堵工藝孔時(shí)使用。對(duì)于線(xiàn)型較大處開(kāi)設(shè)的工藝孔，為防止板材變形，可使開(kāi)孔貫穿型材，這樣切割下的材料附有型材，可以預(yù)防其在放置過(guò)程中出現(xiàn)變形，在確保其原有外形的同時(shí)為后期封孔提供便利。

2.2.3工藝孔使用之后需及時(shí)封堵

在封堵工藝孔時(shí)，要確保各工種施工隊(duì)都不再使用，且在艙室密性試驗(yàn)之前應(yīng)完成工藝孔的封堵。封堵時(shí)，應(yīng)以原材料為宜。如果原材料確實(shí)丟失，應(yīng)由下料車(chē)間按照開(kāi)孔尺寸用數(shù)控切割機(jī)下料，且保證材質(zhì)板厚與原材料一致。封堵時(shí)，應(yīng)開(kāi)設(shè)必要的坡口，焊接完成后需得到驗(yàn)船師和船東的認(rèn)可。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船舶工藝孔的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，因此我們需要切實(shí)掌握其設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并掌握其設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)，確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。

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［3］李磊，李成壘.對(duì)船舶工藝孔的設(shè)計(jì)分析［J］.中國(guó)科技信息，2015（05）：134-135.

作者：金圣杰 錢(qián)小龍 單位：中海工業(yè)（江蘇）有限公司