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以物流企業(yè)在某地區(qū)分支機(jī)構(gòu)的數(shù)量的多少作為衡量物流企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化程度的網(wǎng)絡(luò)建模方法與物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的實(shí)踐存在一定的差距；其次，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平等物流屬性對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的影響通常沒有考慮；最后，由于企業(yè)經(jīng)營層面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺乏和難以獲得性，大多數(shù)研究采用宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。鑒于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論在定量描述復(fù)雜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、屬性和演化機(jī)制等方面所表現(xiàn)出的優(yōu)越性，本文在已有研究的基礎(chǔ)上，采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法，結(jié)合物流企業(yè)規(guī)模、區(qū)域性特點(diǎn)、業(yè)務(wù)類型、營業(yè)額等因素構(gòu)建物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的布爾網(wǎng)絡(luò)和加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型，并以東莞市物流企業(yè)為研究樣本，研究網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)屬性，并分析其產(chǎn)業(yè)組織意義。

1物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建

1.1物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的構(gòu)建物流業(yè)屬于流通服務(wù)業(yè)，提供的產(chǎn)品為物流服務(wù)，物流企業(yè)提供的服務(wù)產(chǎn)品具有空間分布的特性。物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系主要表現(xiàn)為企業(yè)提供服務(wù)的業(yè)務(wù)類型和經(jīng)營的地域范圍是否相同，如果物流企業(yè)在經(jīng)營的業(yè)務(wù)類型和地域范圍上有相同的市場(chǎng)或目標(biāo)顧客，那么企業(yè)之間就存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。通常，在界定物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，僅考慮了企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)類型和以行政區(qū)劃界定的市場(chǎng)覆蓋范圍素的影響，未對(duì)物流企業(yè)規(guī)模和物流行業(yè)特性等因素給予充分考慮。事實(shí)上，物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和物流行業(yè)特性也是影響競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的關(guān)鍵因素。首先，物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的大小對(duì)營業(yè)覆蓋范圍有著顯著的影響，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模越大，營業(yè)覆蓋范圍越廣。另外，物流企業(yè)所在區(qū)位的交通干道走向和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)覆蓋范圍。物流企業(yè)為了擴(kuò)展客戶群體，提高運(yùn)作效率，選址時(shí)多靠近港口、機(jī)場(chǎng)和貨站等交通樞紐以及與公路、鐵路、水路等交通動(dòng)脈?；谝陨显?，本文在構(gòu)建物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模型時(shí)，主要考慮了企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營覆蓋范圍、交通干線和業(yè)務(wù)類型四種因素的影響，具體做法見表1。綜上所述，本文認(rèn)為共同營業(yè)覆蓋范圍具有相同經(jīng)營業(yè)務(wù)類型的物流企業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

1.2物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建1.布爾競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型將每個(gè)物流企業(yè)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)物流企業(yè)在相同的經(jīng)營覆蓋范圍內(nèi)，有相同一項(xiàng)或者多項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)，則在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間連一條邊。根據(jù)以上規(guī)則，構(gòu)建出物流企業(yè)布爾競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型（BooleanCompetitiveRelationshipNetwork，BCRN）。BCRN的集合表示為GF,A，其中F為物流企業(yè)集合，iF代表物流企業(yè)，A為物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系鄰接矩陣。2.加權(quán)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型布爾競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型僅考慮了物流企業(yè)之間是否存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以及企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多寡，沒有考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。事實(shí)上，掌握物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度對(duì)制定競(jìng)爭(zhēng)策略更具有實(shí)際意義[7]。本文以市場(chǎng)共同度來度量物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的激烈程度，市場(chǎng)共同度（marketcommonality）是指目標(biāo)企業(yè)A和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手B共享市場(chǎng)的程度[8]。根據(jù)市場(chǎng)共同度的概念，采用物流企業(yè)營業(yè)額對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)行量化，以競(jìng)爭(zhēng)壓力為邊權(quán)構(gòu)建加權(quán)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型（WeightedCompetitiveRelationshipNetwork，WCRN）。市場(chǎng)共同度的計(jì)算如公式（1）所示，計(jì)算市場(chǎng)共同度時(shí)，將物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和企業(yè)間的地理空間距離給予了充分考慮。其中，ABM為物流企業(yè)B相對(duì)于物流企業(yè)A的市場(chǎng)共同度；k為物流企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)類型，k1,2,3；Akp為物流企業(yè)A在第k種業(yè)務(wù)上的營業(yè)額；Ap為物流企業(yè)A的總營業(yè)額；Bkp為物流企業(yè)B在第k種業(yè)務(wù)上的營業(yè)額；kp為研究范圍內(nèi)所有物流企業(yè)在第種業(yè)務(wù)上的營業(yè)額的總和。AkApp表示業(yè)務(wù)k對(duì)物流企業(yè)A的重要性；Bkkpp表示物流企業(yè)B在業(yè)務(wù)k上的營業(yè)額占所有企業(yè)在業(yè)務(wù)上營業(yè)額的比例，即B企業(yè)的入侵規(guī)模。代表路網(wǎng)系數(shù)，表示交通因素對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的影響。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手位于物流企業(yè)經(jīng)營的環(huán)狀覆蓋范圍內(nèi)時(shí)，=1。對(duì)于通過路網(wǎng)連接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，根據(jù)距離目標(biāo)企業(yè)所在位置的遠(yuǎn)近賦予不同的權(quán)重值。權(quán)重值采用等差遞減的方法進(jìn)行處理，距離越遠(yuǎn)，值越小，最小值為0.1。綜上所述，物流企業(yè)B相對(duì)于A企業(yè)所有業(yè)務(wù)類型的市場(chǎng)共同度的集合就等于A從B感受到的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

2樣本選擇及算例說明

樣本選擇物流企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐牡乩韮?yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)條件而發(fā)展。東莞市位于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，地處廣州、深圳黃金走廊之間，距離香港百余公里，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯。改革開放后，隨著東莞市對(duì)外貿(mào)易和制造業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的物流需求，物流業(yè)迅速發(fā)展。旺盛的物流需求，不僅吸引了國際性大型物流企業(yè)入駐，而且本土的中、小型物流企業(yè)也迅速成長(zhǎng)，企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)類型涉及到運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等多個(gè)領(lǐng)域。就東莞市的公路網(wǎng)絡(luò)而言，通車?yán)锍毯偷燃?jí)路密度在廣東省乃至全國均名列前茅。由此可見，東莞市物流業(yè)概況與模型具有一定的匹配度，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系能夠較好地反映出我國物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)東莞市稅務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)，全市2006-2009年度物流企業(yè)營業(yè)額大于0分別有601家、1600家、2094家、2095家，物流企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)類型主要為倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨代業(yè)務(wù)。因此，在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型時(shí)主要考慮了以上三種業(yè)務(wù)類型。就東莞市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)而言，由于海港和空港、鐵路的欠發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東莞市高達(dá)88.5%的貨物是以公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)的。因此，在實(shí)證分析時(shí)，主要考慮了公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的影響。由于受廣深“走廊帶”交通流量大的影響，東莞市高速干道存在“縱強(qiáng)橫弱”的特征，市內(nèi)的廣深、107國道、莞深縱向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較為成熟，橫向的發(fā)展較為成熟路線主要有北環(huán)快速、西部干道/東部快速和?；⒏咚?。鑒于以上原因，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型時(shí)主要考慮了以上交通干線對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的影響?？紤]到以東莞市物流企業(yè)為研究對(duì)象，各鎮(zhèn)區(qū)間距離較小（較大的鎮(zhèn)區(qū)虎門和長(zhǎng)安的距離僅為12公里左右），將小型企業(yè)的經(jīng)營范圍界定為輻射半徑為15公里的環(huán)狀區(qū)域。大、中型物流企業(yè)經(jīng)實(shí)力較強(qiáng)，將中、大型企業(yè)的環(huán)狀輻射范圍界定為輻射半徑分別為30公里和45公里的環(huán)狀區(qū)域，中型企業(yè)沿路網(wǎng)延伸50公里，大型企業(yè)沿路網(wǎng)延伸100公里。

3經(jīng)濟(jì)學(xué)背景解釋

BCRN網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)渲笜?biāo)變化可以說明物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的演變特性。2006-2008年物流企業(yè)布爾競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型的平均節(jié)點(diǎn)度和平均節(jié)點(diǎn)度標(biāo)準(zhǔn)差變得越來越大，表明物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。同時(shí)，各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量越來越分化，競(jìng)爭(zhēng)變得越來越不均衡，存在局部激烈競(jìng)爭(zhēng)的情形。這主要是因?yàn)?005年國內(nèi)物流市場(chǎng)全面開放，市場(chǎng)進(jìn)入門檻較低，中、小型物流企業(yè)迅速發(fā)展所致。由于中、小型大部分物流企業(yè)主要選擇資本投入較少的貨代和運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主營業(yè)務(wù)，致使物流市場(chǎng)存在無序競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。2008年至2009年幾項(xiàng)指標(biāo)差別不大，主要是受金融危機(jī)影響的原因。金融危機(jī)致使國內(nèi)外市場(chǎng)迅速萎縮，整個(gè)物流市場(chǎng)不景氣，部分規(guī)模較小、經(jīng)營業(yè)務(wù)類型單一的小型企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中被市場(chǎng)淘汰，物流市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢。WCRN節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度符合無標(biāo)度分布，表明在物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中有極少數(shù)的HUB點(diǎn)。2009年的具體數(shù)據(jù)分析顯示，2095家企業(yè)中僅有109家企業(yè)的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度在1.00以上，大量企業(yè)的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度在1.00以下。節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度超過10.00的企業(yè)僅有8家企業(yè)，節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度前三位企業(yè)是順豐速運(yùn)、聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)——敦豪，這些企業(yè)在市場(chǎng)上處于領(lǐng)導(dǎo)地位，對(duì)物流市場(chǎng)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。大量節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度小于1.00的物流企業(yè)為小型企業(yè)，主要經(jīng)營運(yùn)輸和貨代業(yè)務(wù)。以上分析表明目前我國物流業(yè)仍然處于初級(jí)發(fā)展階段，物流市場(chǎng)集中度低，市場(chǎng)缺乏有效整合，無法形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)絡(luò)的同配性研究結(jié)果表明在物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部存在著一些聯(lián)系緊密競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流企業(yè)群，這些企業(yè)群與節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度大的企業(yè)之間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的存在的主要原因與影響物流企業(yè)選址的因素有關(guān)。物流企業(yè)選址時(shí)主要基于兩個(gè)方面的考慮，一方面是所在區(qū)域的物流需求，另一方面是所在區(qū)域運(yùn)輸?shù)谋憬菪浴Ｄ铣菂^(qū)、虎門鎮(zhèn)、寮步鎮(zhèn)等地區(qū)為東莞市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較發(fā)達(dá)的鎮(zhèn)區(qū)，制造業(yè)、工商管理企業(yè)較多，物流需求旺盛。這些地區(qū)是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的樞紐節(jié)點(diǎn)，交通便捷，成為了許多大、中、小型企業(yè)首選的經(jīng)營地點(diǎn)。另外，大部分企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)類型較為單一，主要為運(yùn)輸、貨代業(yè)務(wù)。選址區(qū)域與業(yè)務(wù)領(lǐng)域的相似性致使物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)為同等級(jí)別企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)大型企業(yè)與中、小企業(yè)之間也存在著競(jìng)爭(zhēng)。聚集性分析結(jié)果表明節(jié)點(diǎn)度（強(qiáng)度）值大的節(jié)點(diǎn)反向組團(tuán)的能力較弱，即它們的對(duì)手互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的概率較低。這主要是因?yàn)楣?jié)點(diǎn)度（強(qiáng)度）大的企業(yè)所在鎮(zhèn)區(qū)通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相連的鎮(zhèn)區(qū)較多，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所在鎮(zhèn)區(qū)在地域上不相鄰，因此不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。另外，節(jié)點(diǎn)度（強(qiáng)度）大的企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)類型不止一種，但是它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多數(shù)經(jīng)營業(yè)務(wù)單一，即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一區(qū)域，由于經(jīng)營業(yè)務(wù)類型不同，也不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。反之，節(jié)點(diǎn)度值小的節(jié)點(diǎn)由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)營區(qū)域集中且經(jīng)營業(yè)務(wù)單一，所以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的概率大。由此可見，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)的經(jīng)營的業(yè)務(wù)類型等要素是影響物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要因素。

4結(jié)語

本文采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法，構(gòu)建了布爾競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型和加權(quán)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型，并以東莞市物流企業(yè)為研究樣本進(jìn)行了實(shí)證分析。與以往研究相比，本文在構(gòu)建物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型時(shí)，突破了傳統(tǒng)的行政區(qū)劃限制，考慮了物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)規(guī)模等因素對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的影響，研究結(jié)果表明該模型實(shí)用、有效，能夠真實(shí)反映出我國物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況和態(tài)勢(shì)。通過對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)指標(biāo)以及其經(jīng)濟(jì)學(xué)背景分析，發(fā)現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)中：（1）存在少數(shù)企業(yè)占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，這些企業(yè)的市場(chǎng)行為會(huì)對(duì)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極其重要的影響。為了保持物流業(yè)的快速健康的發(fā)展，應(yīng)該密切關(guān)注這些核心企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作。（2）大部分物流提供的產(chǎn)品仍然局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等業(yè)務(wù)，產(chǎn)品差異程度低，這是造成我國物流企業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)的主要原因之一。（3）隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)面臨著越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，承受著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。（4）在物流業(yè)中，存在著一些聯(lián)系緊密且競(jìng)爭(zhēng)激烈的中、小型物流企業(yè)群體，它們與占據(jù)市場(chǎng)份額前幾位的大型物流企業(yè)間也存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。本文只是采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行研究的一個(gè)初步探索，僅研究了網(wǎng)絡(luò)模型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)屬性，以后值得研究的問題仍然很多，如網(wǎng)絡(luò)模型的演化機(jī)制；另外，由于不同業(yè)務(wù)類型的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特性不同，亦可構(gòu)建不同業(yè)務(wù)類型的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模型并分析網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性和演化機(jī)制。

作者：高秀麗孟飛榮單位：廣東海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院