前言：本站為你精心整理了航運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)培育范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

本文作者：苗維勝作者單位：大連理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部

1價(jià)值鏈與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論

價(jià)值鏈最早由邁克爾•波特(1985)在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出，他認(rèn)為“企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造是通過一系列活動(dòng)構(gòu)成的，這些活動(dòng)可分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩類”。Kap-linsky(2000)把產(chǎn)業(yè)內(nèi)和產(chǎn)業(yè)間的各公司和企業(yè)也考慮進(jìn)去，構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)內(nèi)價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)間價(jià)值鏈，認(rèn)為不同產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈各不相同，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)也不相同。Gereffi(2003)則考慮了全球產(chǎn)業(yè)鏈分工問題，認(rèn)為散布于全球的、處于全球價(jià)值鏈上的企業(yè)進(jìn)行著從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷、出售、消費(fèi)、售后服務(wù)、最后循環(huán)利用等各種增值活動(dòng)，從而提出全球價(jià)值鏈的概念，并從投入—產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、空間布局、治理結(jié)構(gòu)和體制框架等四個(gè)維度進(jìn)行了全面闡述。

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論方面，內(nèi)生論認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來自于企業(yè)內(nèi)涵的資源、能力和知識(shí)。與市場(chǎng)機(jī)會(huì)的變化無常相比，企業(yè)的內(nèi)部特征和能力是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更穩(wěn)定的依靠。在這方面比較有代表性的理論有EdithPenrose(1959)和BirgerWernerfelt(1984)的資源論、Nelson(1982)演化經(jīng)濟(jì)學(xué)分析、Barton(1992)的知識(shí)論，以及C.K.Prahalad和GaryHamel(2005)的核心能力論;外生論認(rèn)為，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來自于企業(yè)所在的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)行為，進(jìn)而決定了企業(yè)績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這方面的代表理論有E.S.Masson和J.S.Bain(1959)的新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分析理論。

本文認(rèn)為，價(jià)值鏈反映出上下游企業(yè)有機(jī)地聯(lián)系在一起共同為實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者的需求而進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造。同質(zhì)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不只是某個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，而是其鍛造的整個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的堆積。為此，企業(yè)不僅要考慮如何整合內(nèi)部資源，提高資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效益;更要重視所處產(chǎn)業(yè)鏈，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或者集群的方式，協(xié)調(diào)或合用價(jià)值鏈，以擴(kuò)展在企業(yè)價(jià)值鏈的有效范圍來創(chuàng)造新價(jià)值，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2中國(guó)民航業(yè)價(jià)值鏈剖析

2.1民航企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈結(jié)構(gòu)與特征

航空公司的價(jià)值活動(dòng)分為兩部分:基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)?；净顒?dòng)是航空公司形成價(jià)值的直接活動(dòng)，主要包括營(yíng)銷管理、運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、服務(wù)管理等。航空公司的輔助活動(dòng)主要包括基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)構(gòu)、人力資源管理、信息技術(shù)和采購(gòu)管理等。航空公司的各個(gè)輔助活動(dòng)雖然不直接參與價(jià)值的創(chuàng)造，但由于其支持與影響航空公司整個(gè)航空運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)。輔助活動(dòng)的優(yōu)劣不僅能直接影響航空公司的經(jīng)營(yíng)成本而且能間接影響航空公司利潤(rùn)率。航空公司內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈具有以下幾個(gè)方面的顯著特征:一是內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈與作業(yè)鏈高度重疊，其內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)且粋€(gè)為了最終滿足乘客運(yùn)輸需要而設(shè)計(jì)的一系列作業(yè)活動(dòng)實(shí)體的組合，從而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)上構(gòu)成了企業(yè)作業(yè)鏈;二是內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)沁\(yùn)輸鏈，運(yùn)輸中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是航空公司價(jià)值活動(dòng)的關(guān)注點(diǎn);三是內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)欠?wù)鏈，航空公司最終價(jià)值活動(dòng)是無形的服務(wù);四是內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)前踩湥娇展緝r(jià)值活動(dòng)的每一步，包括機(jī)隊(duì)、航線規(guī)劃及管理，運(yùn)行、飛行管理和控制，地面及空中保障性管理和危險(xiǎn)應(yīng)對(duì)都是安全鏈的構(gòu)筑和維護(hù);五是內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈?zhǔn)窃鲋垫湣r(jià)值鏈的所有活動(dòng)過程是運(yùn)輸產(chǎn)品的增值過程，也是航空企業(yè)品牌價(jià)值和顧客價(jià)值的增值過程。

2.2民航產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)與特征

民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈由支持機(jī)構(gòu)和實(shí)體企業(yè)兩大類組成，前者包括民航管理機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等組成;后者主要由航空制造、飛機(jī)與航材租賃、航空運(yùn)輸?shù)冉M成。民航運(yùn)輸價(jià)值鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的組成已經(jīng)基本成熟和穩(wěn)定，近幾十年鮮有較大的變化。航空公司基本處于行業(yè)價(jià)值鏈的末端，與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的其他企業(yè)和組織有機(jī)的聯(lián)系在一起共同為實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者的運(yùn)輸需求而進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造?；诋a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，航空公司通過產(chǎn)業(yè)鏈整合、延伸，或者與其他企業(yè)聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值和企業(yè)價(jià)值最大化，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。著眼于民航運(yùn)輸整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，其具有以下幾方面顯著特征:一是整體性，上游產(chǎn)業(yè)(環(huán)節(jié))和下游產(chǎn)業(yè)(環(huán)節(jié))之間存在著大量的資金、物質(zhì)、信息等方面的交換與交流關(guān)系;二是增值性，所有環(huán)節(jié)投入的價(jià)值量都需要在旅客安全、便利、舒服的運(yùn)輸服務(wù)中實(shí)現(xiàn);三是循環(huán)性，航空產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值的實(shí)現(xiàn)過程是一個(gè)不斷循環(huán)的過程;四是約束性，航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的價(jià)值投入在多大程度上能夠得到實(shí)現(xiàn)，將會(huì)受到最終用戶需求價(jià)值總量的約束;五是競(jìng)爭(zhēng)性，整個(gè)價(jià)值鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力決定了航空企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至是中外航空企業(yè)集群之間的相互競(jìng)爭(zhēng);六是技術(shù)性，航空運(yùn)輸業(yè)有高度安全性的要求，從飛機(jī)制造到飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，技術(shù)要求非常高。

3民航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)培育建議

3.1優(yōu)化價(jià)值活動(dòng):電子商務(wù)創(chuàng)新開拓直銷渠道

隨著新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向?qū)拵А⒅悄?、無線以及超高速系統(tǒng)超大容量的發(fā)展，以及第三方支付、云計(jì)算、三網(wǎng)融合等新技術(shù)新手段的不斷涌現(xiàn)，為航空公司開展以電子商務(wù)直銷的創(chuàng)新提供了巨大的技術(shù)支持平臺(tái)。2008年airlinesbusiness調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，大型航空公司網(wǎng)絡(luò)直銷占全部銷售28.2%，其中，美西南航甚至達(dá)到78%。國(guó)內(nèi)目前航空公司的電子商務(wù)基本上處于初級(jí)階段，在贏利模式、后臺(tái)支持、流程管理等方面依然存在諸多不足。因此，如何通過電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)直銷渠道的拓展、特色服務(wù)的提高、商務(wù)旅客忠誠(chéng)度的提升，將是國(guó)內(nèi)各航空公司一項(xiàng)長(zhǎng)期而具有重大戰(zhàn)略意義的工作。

3.2價(jià)值鏈重構(gòu):與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上下游的企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟

航空公司通過與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的其他企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過協(xié)調(diào)或合用價(jià)值鏈，擴(kuò)大企業(yè)價(jià)值鏈的有效范圍。首先，在上游，航空公司可以與飛機(jī)租賃商進(jìn)行聯(lián)合、合資，或直接進(jìn)入飛機(jī)租賃領(lǐng)域;在下游，可以與航空有一定關(guān)聯(lián)的酒店房間、旅游會(huì)展、租車服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、餐飲娛樂等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟或直接進(jìn)入該領(lǐng)域;其次，通過與上下游結(jié)盟，航空公司不僅可以從戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)中獲取低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且還可以通過這一價(jià)值活動(dòng)形成與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異，使企業(yè)價(jià)值系統(tǒng)的整體效率得到提高，從而以更快、更好的產(chǎn)品或服務(wù)來獲取企業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。